27/4/2021 Compresión relativa: gasolina

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Cómo conectar el osciloscopio al hacer pruebas de

compresión relativa en un motor de gasolina

Ejemplo de formas de onda

Notas de la forma de onda

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Compresión relativa: gasolina

PicoScope y PicoDiagnostics
Aunque es posible medir la compresión relativa con PicoScope, es más fácil, en la mayoría de los casos, utilizar la prueba
de compresión relativa incorporada en PicoDiagnostics. PicoDiagnostics se suministra con todos nuestros equipos de
diagnóstico.

Figure 1

(/images/uploads/agt/_lrg/cranking_petrol_V2.jpg)

Cómo conectar el osciloscopio al hacer pruebas de compresión relativa en un

motor de gasolina
Conecte la abrazadera de corriente (https://www.picoauto.com/products/current-clamps) al Canal A.

La pinza debe colocarse en una de las dos conexiones de la batería (en vivo o de la tierra), la que facilite más la conexión,
como se muestra en la gura 1.

https://www.picoauto.com/es/library/automotive-guided-tests/compresion-relativa-gasolina/ 1/4
27/4/2021 Compresión relativa: gasolina

La abrazadera de corriente (https://www.picoauto.com/products/current-clamps) debe estar encendida y orientada hacia

el lado correcto. Hay una echa que apunta al polo positivo de la batería (+) en un lado y otra echa que apunta al polo
negativo de la batería (-) en el otro lado. Si la conexión es incorrecta la imagen del osciloscopio estará invertida.

Es posible que sea necesario realizar un ligero ajuste a la base de tiempo (ms/división) para compensar velocidades de
arranque más rápidas o lentas.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver
lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

(/images/uploads/agt/_lrg/Petrol2000A.png)

Notas de la forma de onda

El propósito de esta forma de onda es doble:

Por un lado, medir el amperaje necesario para arrancar el motor.

Por otro, evaluar la compresión relativa.

El amperaje necesario para arrancar el motor dependerá en gran medida de muchos factores, incluyendo: la capacidad
del motor, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el estado del motor de arranque, el estado del circuito de
cableado del motor de arranque y la compresión de los cilindros.

La corriente para un motor de gasolina típico de 4 cilindros sería de alrededor de entre 80 y 200 amperios.

En la forma de onda de arriba, el pico de corriente inicial (aprox. 460 A) es la corriente necesaria para superar la fricción
inicial y la inercia para girar el motor. Cuando el motor gire, la corriente desciende. También es importante mencionar el
pequeño paso antes del pico inicial, provocado por la conmutación del solenoide del motor de arranque.

Las compresiones pueden compararse entre sí mediante el control de la corriente necesaria para levantar cada cilindro en
su carrera de compresión. Cuanto mejor sea la compresión, mayor será la demanda de corriente y viceversa. Por lo tanto,
es importante que la corriente sea igual para todos los cilindros.

La forma de onda que aparece a continuación muestra un motor con pérdida de compresión en un cilindro.

https://www.picoauto.com/es/library/automotive-guided-tests/compresion-relativa-gasolina/ 2/4
27/4/2021 Compresión relativa: gasolina

(/images/uploads/agt/_lrg/PetrolLossOfCompression.png)
NOTA: al hacer una prueba de compresión en un motor de gasolina, se recomienda aislar el circuito primario de
encendido para evitar la dispersión de alta tensión (HT) que podría dañar el circuito electrónico.

Más información
Es esencial para el funcionamiento del motor que tenga su ciente compresión. La compresión proporcionada por la
subida del pistón vendrá determinada por el área de barrido que se comprime en la zona de combustión: a esto se le
conoce como relación de compresión. La compresión también viene determinada por la efectividad de la junta entre la
pared del cilindro y el pistón; esta junta se sujeta gracias a los anillos de sellado. Lo mismo ocurre con los asientos de las
válvulas de entrada y salida.

Los anillos del pistón están hechos de hierro fundido centrifugado que produce una presión radial formando el sello. El
hierro fundido se utiliza también por sus excelentes propiedades autolubricantes.

Si una forma de onda de compresión relativa identi ca un problema, será necesario realizar una prueba de compresión.

Al hacer una prueba de compresión en un motor de gasolina, es importante abrir completamente la válvula reguladora
para permitir que pase una mayor cantidad de aire a los cilindros.

Una compresión típica tendrá valores entre 120 y 200 psi. Una compresión baja puede deberse a:

1. Una junta ine caz entre el cilindro y el pistón.

2. Un asentamiento de ciente de las válvulas de entrada y salida.
3. Anillos de pistón rotos o enganchados.
4. Sincronización incorrecta del árbol de levas.
5. Toma de admisión obstruida.

Todas las lecturas deberían ser similares. Si una es más baja que las demás, se puede realizar una prueba «mojada»
rociando un poco de aceite en el cilindro y repitiendo la prueba de la compresión. El aceite garantiza el sello hermético
entre el pistón y el agujero por lo que, si se recupera la compresión, signi ca que el fallo se encuentra dentro de los anillos
de sellado del pistón. Si apenas hay cambios, el fallo se encuentra dentro de las válvulas.

No debe haber una diferencia superior al 25 % entre las lecturas de compresión máxima y mínima.

Una compresión superior a la media puede deberse a:

1. Carbono acumulado en la cámara de combustión (reduciendo su área).

2. «Roce» excesivo de la culata.
3. Grosor incorrecto de la junta de culata.

Nota: se recomienda desactivar el circuito de baja tensión del arranque para evitar dañar el ampli cador del módulo de
control electrónico (ECM).

AT004-3(ES)

Disclaimer
This help topic is subject to changes without noti cation. The information within is carefully checked and considered to
be correct. This information is an example of our investigations and ndings and is not a de nitive procedure. Pico
Technology accepts no responsibility for inaccuracies. Each vehicle may be different and require unique test settings.
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— Shaun Lovelss

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