Compresión relativa: diésel

Utilizar una abrazadera (PINZA) de alta corriente de 0 a

600 amperios.
PicoScope y PicoDiagnostics
Aunque es posible medir la compresión relativa con
PicoScope, es más fácil, en la mayoría de los casos, utilizar la
prueba de compresión relativa incorporada en
PicoDiagnostics.
PicoDiagnostics se suministra con todos nuestros equipos de
diagnóstico.
+Cómo conectar el osciloscopio al hacer pruebas de compresión
relativa en un motor diésel
Conecte la abrazadera de corriente al Canal A.
La pinza debe colocarse en una de las dos conexiones de la
batería (en vivo o de la masa), la que facilite más la conexión,
como se muestra en la figura 1.

Figura 1.
La abrazadera de corriente debe estar encendida y orientada
hacia el lado correcto.
Hay una flecha que apunta al polo positivo de la batería (+)
en un lado y otra flecha que apunta al polo negativo de la
batería (-) en el otro lado.
Si la conexión es incorrecta la imagen del osciloscopio estará

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN

invertida.
Se puede ver en el ejemplo de forma de onda que la corriente
de un motor diésel es considerablemente más alta que la de
un motor de gasolina.
Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla,
ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver
lecturas reales.
Es posible que sea necesario realizar un ligero ajuste a la
base de tiempo (ms/división) para compensar velocidades de
arranque más rápidas o lentas.
Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla,
ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver
lecturas reales.

Ejemplo de formas de onda

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN

Notas de la forma de onda
El propósito de esta forma de onda es doble:

 Por un lado, medir el amperaje necesario para arrancar

el motor.
 Por otro, evaluar la compresión relativa.

El propósito de esta forma de onda específica es doble:

 Por un lado, medir el amperaje necesario para arrancar

el motor.
 Por otro, evaluar la compresión relativa.

El amperaje necesario para arrancar el motor dependerá en

gran medida de muchos factores, incluyendo: la capacidad del
motor, el número de cilindros, la viscosidad del aceite, el
estado del motor de arranque, el estado del circuito de
cableado del motor de arranque y la compresión de los
cilindros.

La corriente para un motor diésel típico de 4 cilindros es de

entre 200 y 300 amperios.
Las compresiones pueden compararse entre sí mediante el
control de la corriente necesaria para levantar cada cilindro en
su carrera de compresión.
Cuanto mejor sea la compresión, mayor será la demanda de
corriente y viceversa.
Por lo tanto, es importante que la corriente sea igual en todos
los cilindros.

Esta prueba es solo una comparación entre cada cilindro y no

sustituye la prueba de compresión física con un medidor
adecuado.
Debido a las dificultades de accesibilidad de los motores
diésel, esta prueba puede resultar extremadamente útil para
diagnosticar problemas de compresión/encendido del motor
diésel.

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN

Nota: al realizar pruebas de compresión en un motor diésel,
asegúrese de que se utiliza el medidor apropiado (los motores
diésel tienen una compresión mucho mayor que los de
gasolina).
Asegúrese también de que el suministro de combustible a los
inyectores se detiene aislando eléctricamente el solenoide de
corte de combustible.

La forma de onda que aparece a continuación muestra un motor

con pérdida de compresión en un cilindro.

NOTA: al hacer una prueba de compresión en un motor de

gasolina, se recomienda aislar el circuito primario de
encendido para evitar la dispersión de alta tensión (HT) que
podría dañar el circuito electrónico.

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN

Más información

Para que el motor funcione es esencial que tenga suficiente

compresión. La compresión proporcionada por la subida del
pistón vendrá determinada por el área de barrido que se
comprime en la zona de combustión: a esto se le conoce
como relación de compresión.
La compresión también viene determinada por la efectividad
de la junta entre la pared del cilindro y el pistón; esta junta
se sujeta gracias a los anillos de sellado.
Lo mismo ocurre con los asientos de las válvulas de entrada y
salida.

Los anillos de sellado están hechos de hierro fundido

centrifugado que produce una presión radial formando el
sello.
El hierro fundido también se utiliza por sus excelentes
propiedades autolubricantes.

Si una forma de onda de compresión relativa identifica un

problema, será necesario realizar una prueba de compresión.
Una compresión diésel típica puede variar de 19 bares
(275 psi) a 34 bares (495 psi).
Esta presión tiende a ser ligeramente inferior en los vehículos
con inyección indirecta y superior en sistemas de inyección
directa.
El motor diésel depende de la compresión para generar el
calor necesario para encender el combustible atomizado.
Cualquier reducción de compresión reducirá el calor generado
y comprometerá el proceso de combustión.
Si la compresión es demasiado baja, el cilindro acabará por
no disparar.
Por lo tanto, es esencial que la holgura de la válvula (si es
ajustable) se configure según las especificaciones del
fabricante.

Una compresión baja puede deberse a:

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN

 1. Una junta ineficaz entre el cilindro y el pistón.
2. Un asentamiento deficiente de las válvulas de entrada y
salida.
3. Anillos de pistón rotos o enganchados.
4. Sincronización incorrecta del árbol de levas.
5. Toma de admisión obstruida.

Todas las lecturas deberían ser similares.

Si una es más baja que las demás, se puede realizar una
prueba «mojada» rociando un poco de aceite en el cilindro y
repitiendo la prueba de la compresión.
El aceite garantiza el sello hermético entre el pistón y el
agujero por lo que, si se recupera la compresión, significa que
el fallo se encuentra dentro de los anillos de sellado del
pistón. Por otro lado, si apenas hay cambios, el fallo se
encuentra dentro de las válvulas.

No debería haber una diferencia superior al 25 % entre las

lecturas de compresión máxima y mínima.

PROF. JORGE ANTONIO GUILLÉN