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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULDAD DE MECÁNICA

ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TALLER AUTOMOTRIZ I

DOCENTE: ING. VICENTE ROJAS

PRÁCTICA # 2

TEMA: EMBRAGUE DE FRICCIÓN

INTEGRANTES:

- Andrés Flores Díaz (1642)


- Wilmer Lemache ()
- Washington Quishpi ()
- Manuel Plaza ()

Fecha de Realización: 27 - 11 - 17 Fecha de Entrega: 04 - 12 - 17


I. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

 Desmontar el embrague del vehículo para tomar las distintas dimensiones y visualizar
las posibles fallas que este pueda presentar.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar correctamente los pasos para realizar esta prueba


 Observar las diferentes medidas que puede tener el embrague de fricción.
 Visualizar los valores y compararlos con los del fabricante

II. MATERIALES

 Vehículo (Nissan Patrol 1991)


 Herramientas Varias
 Calibrador o Pie de Rey

III. APARATO EXPERIMENTAL

Figura 1. Nissan Patrol 1991 [1]

IV. MARCO TEÓRICO

Embrague de Fricción

El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el par motor proporcionado por el grupo


propulsor a la caja de cambios y ésta, a su vez, a las ruedas. A grosso modo, su misión es
desconectar el motor de las ruedas en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Figura 2. Embrague de Fricción [2]


El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehículos dotados de motor
térmico ya que, para iniciar la marcha del vehículo hay que transmitir el par motor a bajo
régimen de una forma progresiva por resbalamiento mecánico o viscoso, hasta conseguir un
acoplamiento rígido entre el motor y las ruedas del vehículo a través del cambio de velocidades.

Características

- Debe poseer suficiente fuerza para que no patine con el motor funcionando a pleno
rendimiento y a la vez proporcionar una marcha suave.

- Debe ser resistente, rápido y seguro. Resistente debido a que por él pasa todo el par motor.
Rápido y seguro para poder aprovechar al máximo dicho par en todo el abanico de revoluciones
del motor.

- La ubicación está entre el motor y la caja de cambios, y más concretamente entre el árbol
motor o cigüeñal y el eje primario de la caja de cambios.

Funcionamiento

En el caso del embrague de fricción, el tratado aquí, su principio de funcionamiento es muy


simple: une o separa dos árboles, como puede verse en la figura.

Figura 3. Principio de funcionamiento del embrague de fricción. [3]

Esta separación debe efectuarse tanto si los dos árboles se hallan en movimiento o están
parados. Se trata de dos discos que se pueden acercar o alejar entre sí, de modo que cuando
entran en contacto, tras un breve instante inicial de deslizamiento, quedan unidos firmemente,
girando solidarios.

Normalmente, la disposición de trabajo del embrague es en la posición de transmisión de


movimiento, en tal circunstancia se dice que el vehículo está embragado, el par motor pasa al
primario de la caja de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisión de dicho
par, un automóvil está desembragado cuando no transmite ningún tipo de movimiento.

Partes

El embrague de fricción está constituido por una parte motriz y una parte fija a los que se les
aplica una determinada presión, que los une fuertemente uno contra el otro. Sus componentes
son:

- Disco de embrague - Cojinete de embrague


- Plato de presión - Embrague de muelles
- Carcasa - Embrague de diafragma
Figura 4. Embrague de muelle de diafragma. [4]

V. PROCEDIMIENTO

1. Desmontar la caja de transmisión


2. Bajar el embrague
3. Tomar las medidas con el calibrador
4. Anotar los valores obtenidos
5. Comparar los valores con los del fabricante
6. Montar de nuevo el embrague y la caja de transmisión

VI. ANÁLISIS Y RESULTADOS

Se tomaron los siguientes datos:

Tabla 1. Valores Medidos


Diámetro del disco cm
Espesor mm
Diámetro bomba 5/8 in
D

Tabla 2. Valores del Fabricante


Diámetro del disco cm
Espesor mm
Diámetro bomba 5/8 in
D

RESULTADOS:


VII. CONCLUSIONES

-
-

VIII. RECOMENDACIONES

- Se recomienda darle un correcto funcionamiento a cada equipo utilizado para un correcto


análisis.

- Se recomienda seguir los pasos correctamente para este análisis para un mejor diagnóstico de
resultados.

- Se debe recolectar datos suficientes para realizar los cálculos teóricos y prácticos.

IX. BIBLIOGRAFÍA

- EDITORIAL, C. (2017). El Tiempo, “Embrague de Fricción Partes y Funciones”. Recuperado de:


http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-1227130. 09/05/17

- HERRERA, Mario (2016). Automotriz biz, “Funcionamiento del Embrague”. Recuperado de:
http://www.auto-motriz.biz/coches/car-enthusiasts/car-makes-models/100320.html. 09/05/17

- INTERNACIONAL, Wilson (2016). Widman, “Embrague mecánico y centrífugo”. Recuperado de:


http://www.widman.biz/Seleccion/cfm.html.09/05/17

X. REFERENCIAS

- [1] http://topclassiccarsforsale.com/uploads/1991-nissan-patrol-28l-diesel-lifted-4x4-3.jpg

- [2] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-friccion.jpg

- [3] http://embrague.com/uploads/2008/07/funcionamiento-embrague-de-friccion.jpg

- [4] http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2008/07/embrague-de-muelle.jpg

XI. ANEXOS

Embrague desmontado Uso del Calibrador