DIAGNOSTICO

ELECTRONICO DE
MOTORES
SISTEMAS DE INYECCIN APLICADOS A
MOTORES CICLO OTTO

Felipe Guzmn G.
Seccin 91
Diagnostico Electrnico
de Motores
Miguel Alvarado
Septiembre de 2015

Introduccin
Durante muchos aos el hombre ha estado ligado al automvil, ha tratado
de distintas formas que estos le proporcionen el poder movilizarse a los lugares
que desean.
En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o
un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de
preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo,
aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de
combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas
que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de
potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de
elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas
residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del
combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo
en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma
que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo.
Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se
consigue una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia,
adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden
ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina.
La inyeccin de gasolina se ha desarrollado con el objetivo de mejorar las
prestaciones globales del motor, no slo en trminos de potencia especfica, sino
tambin de conduccin, elasticidad y reduccin tanto de los consumos como de
las emisiones en el escape.

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

La inyeccin de gasolina tiene como objetivo llevar a cada cilindro el combustible
exactamente dosificado para el estado de servicio de motor en cada determinado
momento. Para ello, consta de unos inyectores que pulverizan el combustible bien
dentro del cilindro, Inyeccin directa, o en el colector de admisin, Inyeccin
indirecta.
De acuerdo con las caractersticas especficas de funcionamiento, los sistemas de
inyeccin pueden ser:
Sistemas de Inyeccin Mecnicos.
Sistemas de Inyeccin Electrnicos.
Sistemas de Inyeccin Electromecnicos.
SISTEMAS DE INYECCION MECNICOS:
Se caracterizan por la presencia de un conjunto distribuidor-dosificador que se
encarga de determinar la cantidad de combustible que debe enviarse a los
cilindros, por medio de inyectores que estn abiertos continuamente,
permaneciendo constante la presin de inyeccin. El dosificador est gobernado
por un sensor de caudal de aire independiente del motor.
SISTEMAS DE INYECCION ELECTRONICOS
El combustible es introducido en el motor por medio de electro inyectores cuyos
tiempos de apertura son determinados por una unidad de mando
electrnica(ECU), que adapta los tiempos de inyeccin a las distintas fases de
funcionamiento, en funcin de las informaciones recibidas de unos sensores
distribuidos estratgicamente por el motor.
SISTEMAS DE INYECCION ELECTROMECANICOS
Se basan en inyecciones mecnicas gestionadas por una unidad de mando
electrnica (ECU), que recibe informacin de diferentes sensores para as
gobernar un regulador de presin que adapta el caudal a los diferentes estados de
funcionamiento del motor.

Otra forma de clasificar los sistemas de inyeccin es segn el nmero de

inyectores utilizados, pudindose clasificar estos en dos grandes grupos:
Sistemas de inyeccin monopunto.
Sistemas de inyeccin multipunto.
INYECCION MONOPUNTO
El sistema monopunto o tambin denominado SPI (Single Point Injection), utiliza
un nico inyector, generalmente localizado en el lugar del carburador, que inyecta
el combustible en el colector de admisin antes de la mariposa de gases.
INYECCION MULTIPUNTO
En los sistemas multipunto o MPI (Multi Point Injection), existen el mismo nmero
de inyectores que de cilindros. Cada uno de los inyectores pulveriza el
combustible necesario para cada uno de los cilindros, de forma independiente.
Tambin pueden clasificarse los sistemas de inyeccin atendiendo al nmero y
forma de las inyecciones, pudiendo ser estas:
Inyeccin Continua.
Inyeccin Intermitente.
INYECCIN CONTINUA
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de una forma continua
e ininterrumpidamente, previamente dosificado y a presin. La formacin de la
mezcla se lleva a cabo en el tubo de admisin y en los cilindros del motor gracias
al torbellino creado.
INYECCIN INTERMITENTE
Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado en momentos
determinados por la unidad de mando (ECU), segn las informaciones recibidas
por los diferentes sensores y las estrategias de funcionamiento programadas en la
propia unidad de mando.

Los sistemas de inyeccin intermitente, a su vez se dividen en tres

diferentes tipos:
* Inyeccin Simultnea
*Inyeccin Semisecuencial
*Inyeccin Secuencial
INYECCIN SIMULTNEA
Todos los inyectores funcionan a la vez, de una forma simultnea, realizando el
aporte de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante dos
inyecciones por ciclo, es decir, una inyeccin cada vuelta. La inyeccin se realiza
poco antes del PMS del cilindro nmero uno.
INYECCION SEMISECUENCIAL
Los inyectores se activan distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de
cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una inyeccin de combustible por
cada revolucin del motor. La inyeccin se realiza poco antes del PMS de los
pares de cilindros 1-4 y 2-3.
INYECCION SECUENCIAL
Los inyectores funcionan uno a uno, de forma independiente, realizando el aporte
de combustible necesario para la realizacin de la mezcla mediante una nica
inyeccin efectuada poco antes de que se inicie la apertura de la vlvula de
admisin y segn el orden de encendido

LISTADO DE SISTEMAS DE INYECCIN APLICADOS A

MOTORES OTTO

1912.- Primeros ensayos de bombas de inyeccin de gasolina basada en las

bombas de aceite de engrase.
1932.- Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores de aviacin.
1937.- Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores de aviacin.
1945.- Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos a
motor.
1951.- Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de dos tiempos.
1952.- Sistemas de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos para
vehculos, en serie a partir de 1954.

1967.- Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina D-Jetronic.

1973.- Inyeccin electrnica de gasolina L-Jetronic
Inyeccin electrnica de gasolina K-Jetronic.
1976.- Sistemas de inyeccin de gasolina con regulacin Lambda.
1979.- Sistema digital de control del motor Motronic.
1981.- Inyeccin electrnica de gasolina con medidor de caudal de aire por hilo
caliente LH-Jetronic.
1982.- Inyeccin continua de gasolina con control electrnico KE-Jetronic.
1987.- Sistema centralizado de inyeccin Mono-Jetronic.
1989.- Control digital del motor con dispositivo de control de la presin del colector
de admisin Motronic MP3.
1989.- Control digital del motor con ordenador de 16 bit, Motronic M3.
1991.- Gestin del motor mediante CAN (Controller Area Network), sistema de bus
de alta velocidad para acoplar las diferentes centralitas.

DIFERENCIAS ENTRE LOS SISTEMAS DE INYECCION

Las diferencias ms significativas entre los principales sistemas de
inyeccin aplicados a motores otto, tales como :
.- inyeccin indirecta
.- inyeccin directa
Son los siguientes:
Menos contaminacin
Ms economa
Mejor rendimiento
Arranque ms rpido
No utiliza el ahogador (choque)
Mejor aprovechamiento del combustible