INFORME TÉCNICO DE SERVICIO

ASUNTO: PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE GRUPOS ELECTROGENOS

OT/OS:

1. DATOS GENERALES
Cliente: INGETEC SAC Fecha de Activ. 08/11/20
JUAN PEDRO CHAFLOQUE
Contacto: BILNER AQUISE Personal Técnico CHAVESTA
Lugar: STA ANITA Provincia LIMA

2. DATOS DEL EQUIPO

Modelo Grupo: MP-20 I Serie: X25517D Marca: MODASA
Modelo Motor: 404D-22 Serie del motor: R063131F Marca: PERKINS
Modelo Alternador: S0L2-M1 Serie del Alternador: X19I386038 Marca: STAMFORD
Combustible: DIESEL Horas Motor: 1.0

3. DATOS DEL LUGAR DE TRABAJO

Aplicación: Stand By Altitud: -------- T° Mínima: --------
Condiciones
T° Máxima: -------- Ambientales: ---------

4. ANTECEDENTES

4.1.1.Grupo electrógeno insonorizado de 19 KW, 220 Vac, de una fase, para su aplicación en Stand By, con 01
sistema de transferencia automático incorporado.
4.1.2.No contiene calentador de refrigerante en motor; cliente solicita la instalación de 01 calentador de 500 W / 240
V en la marca HotStart.

5. SISTEMAS REVISADOS

X Motor Encapsulado Sistema Hidráulico X Sistema de Control

X Generador X Sistema Refrigeración X Sistema Combustible X Sistema Lubricación

6. DESCRIPCION DE LA REVISION Y/O TRABAJOS REALIZADOS

6.1. REVISION Y/O TRABAJOS REALIZADOS (Adjuntar fotos, imágenes, etc.)

6.1.1.Se revisó niveles de refrigerante, aceite y combustible en grupo electrógeno.

6.1.2.Se revisó el voltaje en batería de grupo electrógeno.
6.1.3.Se instaló 01 calentador de refrigerante de 500 W de la marca HotStar.
6.1.4.Se instaló mangueras de 5/8” para el calentador de refrigerante.
6.1.5.Se instaló 02 válvulas de ½” para el corte de fluido de refrigerante en la entrada y salida de calentador.
6.1.6.Se instaló 01 ITM de 2X6 A para la protección de sobrecarga y cortocircuito en calentador de refrigerante.
6.1.7.Se revisó ajustes de abrazaderas en mangueras de refrigerante y combustible en motor.
6.1.8.Se revisó ajustes de tornillos en componentes eléctricos situados en tablero de control.
6.1.9.Se realizó pruebas de funcionamiento sin carga en grupo electrógeno, se revisa parámetros de operación en
motor y alternador.
6.1.10. Se realizó pruebas de funcionamiento con carga en grupo electrógeno, se revisa parámetros de operación
en motor y alternador.
6.1.11. Se realiza pruebas de transferencia y re-transferencia en grupo electrógeno con la simulación de fallo de red
comercial.
6.1.12. Se configura parámetros de arranque, parada y protecciones en sistema de transferencia automática.

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Imagen 1. Se instaló 01 calentador de refrigerante, 02 Imagen 2. Se instaló 01 ITM de 2X6 A para la

válvulas de corte de fluido de líquido y mangueras de protección de cortocircuito y sobrecarga en calentador
5/8”. de refrigerante.

Imagen 3. Se realizó pruebas de funcionamiento con Imagen 4. Revisión de voltaje de salida en grupo
carga. electrógeno.

Imagen 5. Revisión de potencia en grupo electrógeno Imagen 6. Revisión de lectura de corriente durante
durante pruebas de funcionamiento con carga. pruebas de funcionamiento con carga.

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Imagen 7. Comprobación de lectura de corriente con Imagen 8. Revisión de parámetros de operación en

instrumento de medición y comparación con la lectura motor de grupo electrógeno.
vista en módulo de control.

6.2. OBSERVACIONES (Adjuntar fotos, imágenes, etc.)

6.2.1.Durante pruebas de funcionamiento con carga se detectó una falla en la lectura de presión de aceite
ocasionando lectura incorrecta de la presión de aceite en módulo de control, esto a causa del sensor de
presión de aceite en mal estado.

Imagen 1. Se detectó lectura incorrecta de la presión de Imagen 2. Alarma de presión de aceite detectada en
aceite de motor durante pruebas de funcionamiento e módulo de control a causa del mal estado del sensor de
vacío y con carga. presión de aceite en motor.

6.3. CONCLUSION

6.3.1.Al termino de revisión, pruebas de funcionamiento en vacío y con carga, así como al termino de las pruebas de
transferencia y re-transferencia automática simulando fallo en la red pública, se concluye que el grupo
electrógeno se deja operativo para su posterior instalación en sitio. Sin embargo, es necesario el cambio del
sensor de presión de aceite en motor para una protección eficaz ante cualquier falla a causa de una baja
presión de aceite en motor.

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6.4. RECOMENDACIONES

6.4.1.Se requiere el suministro eléctrico de 220 V desde la fuente comercial para el correcto funcionamiento del
calentador de refrigerante y cargador de batería. Evitando así posibles daños prematuros en componentes
internos de motor a causa de baja temperatura en motor durante arranques no programados y fallas de
arranque a causa de un bajo voltaje de batería.
6.4.2.De ser necesario se deberá hacer calibraciones de la tensión nominal de red pública en módulo de control para
el correcto funcionamiento de transferencia en modo automático en sitio.
6.4.3.Se requiere el cambio de sensor de presión de aceite en motor.

6.5. INFORMACION Y/O DATOS ADJUNTOS

6.5.1.Toma de parámetros

Vacío 25% 50% 75% 100%

Kw 0 4.1 8.3 12.1 16.1
Vac 220 222 223 223 223
Amp. 0 18.1 36 42 74
Hz 62 61.6 61.0 60.3 59.5
Rpm 1860 1843 1826 1809 1780
O
P Aceite Bar 4.9 4.8 3.9 3.9 3.9
O O
T Refrig. C 59 68 71 71 74
Vdc 14.0 14.0 14.0 14.0 14.0

7. LISTADO DE REPUESTOS Y/O COMPONENTES

Ítem NO Parte Descripción Cantidad Referencia

--------- Sensor de presión de aceite 01 VDO 0-10 Bar

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