UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA PRIVADA DE SANTA CRUZ

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AGROINDUSTRIAL

PRESENTACIÓN DE INVESTIGACION

UNIDAD 2:
CICLOS DE TRABAJO
 
ESTUDIANTES:
Rodrigo Mamani Mayta
Jose Javier Flores Marquez
William Melgar Chavarria
Ulises Marquina Romero

MATERIA:
MAQUINAS TÉRMICAS

SANTA CRUZ – BOLIVIA 2021

MAQUINAS TÉRMICAS

TEORÍA GENERAL DE LA UNIDAD 2:

CICLOS DE TRABAJO
TERMODINAMICA Y TRABAJO
Introducción a la termodinámica y sus principios

La termodinámica es la rama de Un sistema termodinámico es

la ciencia que estudia los
procesos de cambio de energía
en los que intervienen el calor y
trata de los efectos mecánicos
debidos al mismo.
aquella fracción del universo
objeto de estudio. En este caso,
el sistema termodinámico que se
va a estudiar es un motor de
combustión interna.

En función de los intercambios que se

den entre sistema y entorno, los
sistemas se clasifican en:
 Abiertos
 Cerrados
 Aislados
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EL ESTADO DE UN SISTEMA se define como su composición, situación y energía

en un momento determinado.

hay que conocer:

• la composición química.
• concentración de los componentes.
• otras variables termodinámicas.
Las variables termodinámicas de los motores de combustión
interna son: presión (P), el volumen (V) y la temperatura (T).

Cuando el valor de una variable depende solo del

estado del sistema y no de cómo se ha llegado a él se
llama función de estado.

EJEMPLO:
la temperatura es una función de estado. Si se observa un
vaso de agua que está a 25 ºC y posteriormente llega a 45 ºC,
la diferencia entre ambos estados es siempre de 20 ºC, sin
importar el tiempo que ha tardado en alcanzar dicho estado, si
ha sido una variación constante.
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Un sistema se dice que está en

equilibrio cuando a su vez se cumple
los siguientes tres equilibrios:
 Equilibrio químico La entropía (S) de un sistema aumenta
 Equilibrio mecánico cuando absorbe calor (Q) del entorno y
 Equilibrio térmico disminuye cuando cede calor al mismo,
como muestra de manera simplificada en la
Transformaciones termodinámicas:
siguiente figura:
 Reversibles
 Irreversibles

Un proceso termodinámico se dice

que es espontaneo cuando tiene
lugar sin intervención externa de
ningún tipo. Un ejemplo claro, los
motores de combustión interna, sería
la expansión de un gas.
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PRINCIPIOS DE LA DE TERMODINAMICA

Primer principio (principio de conservación): se puede transformar calor en

trabajo y viceversa, procesa necesario para construir un motor térmico.

Segundo principio (principio de degradación): dice que

no es posible transformar totalmente el calor en trabajo.

Tercer principio: propone que la entropía de una sustancia

cristalina perfecta es cero, en el cero absoluto de temperatura
(0 ºK).

TRANSFORMACIÓN DE CALOR EN TRABAJO

 𝑃 1 ∗𝑉 1 𝑃 2 ∗𝑉 2
Si se supone un recipiente cerrado que contiene =
un gas y este se calienta, la presión en el interior
𝑇1 𝑇2
de dicho recipiente aumentará. Ecuación de los gases ideales
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Si sustituimos una de las paredes del TRANSFORMACIONES TERMODINÁMICAS

recipiente por un émbolo móvil:
 Isócoras o a volumen constante (V = cte.)
  𝐹
𝑃= =¿ 𝐹 = 𝑃 ∗ 𝐴  Isóbaras o a presión constante (P = cte.)
𝐴
 Isotérmicas o a temperatura constante (T = cte.)
Si sobre el émbolo se actúa una fuerza:
 Adiabáticas o isentrópicas
𝑊= 𝐹 ∗ 𝑑
 

Las transformaciones
isocoras, isobaras e
isotérmicas cumplen la
 𝑃 ∗𝑉 =𝑅 ∗ 𝑇
ecuación de los gases la constante del gas
ideales
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EL CICLO TÉRMICO Un ejemplo del ciclo de potencia reversible que trabaja

entre dos focos caloríficos es el llamado ciclo de Carnot.

Hay que imaginarnos que se tiene un pistón que se desplaza a lo

largo de un cilindro, en cuyo interior se almacena una cierta cantidad
de un determinado gas. Se considera que las superficies del pistón y
del cilindro son paredes adiabáticas, es decir, no permiten transferir
calor al exterior, salvo en los momentos en los que se aporta y se
cede calor.

Procesos:
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El rendimiento térmico del ciclo de Carnot se formula de la siguiente manera:

  𝑄1 −𝑄 2 𝑇 1− 𝑇 2
𝜂𝑡 = =
𝑄1 𝑇1

Los rendimientos suelen expresan en tanto por ciento, para ello basta
multiplicar la expresión anterior por 100%.

El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico donde el fluido evoluciona

para volver al mismo estado. Esto es imposible en un motor térmico de
combustión interna, por lo que este realiza un ciclo de trabajo, que es una
sucesión de procesos reales repetidos en el tiempo.
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CICLOS TEORICOS DE TRABAJO

MOTOR INTERNA ELEMENTOS DEL CICLO DE

• sonALTERNATIVO
motores térmicos en los que los gases
TRABAJO
• CILINDRO
generados en la reacción exotérmica resultante • PISTON
de un proceso de combustión empujan un émbolo • BIELA
o pistón en un movimiento alternativo, • SISTEMA DE ADMISION
desplazándolo en el interior de un cilindro y
haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente
un movimiento de rotación.
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MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

• Este motor realiza su ciclo de trabajo en 4

carreras de pistón, cada carrera de pistón es
un movimiento de PMI a PMS.

CUATRO
TIEMPOS DEL
MOTOR OTTO
1.-ADMISION
2.-COMPRESION
3.-COMBUSTION Y EXPANSION
4.-ESCAPE
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MOTOR DIESEL DE CUATRO

TIEMPOS
• Es básicamente el mismo que el Otto a diferencia de lo Sigte.
• Durante la fase de admisión el motor solo admite aire
• Dado que la relación de compresión es mayor, las presiones y
temperaturas al final de las fases de compresión y combustión serán
mayores.

CUATRO TIEMPOS DEL

MOTOR DIESEL
• ADMISION
• COMPRESION
• COMBUSTION Y EXPANSION
• ESCAPE
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MOTOR OTTO DE 2 TIEMPOS

• Este se realiza en una vuelta del cigüeñal es decir
en dos carreras del pistón .
• 1er tiempo –fase de admisión al Carter, compresión
y explosión
• 2do tiempo –fase de expansión, pre compresión al
Carter, escape y transferencia.

Otto de dos tiempos

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CICLOS REALES DE TRABAJO

Ciclo real de un motor Otto de cuatro tiempos

Describen el funcionamiento de un motor en condiciones

ideales, pero las transformaciones termodinámicas no
evolucionan como harían en estos casos.
En la imagen nos muestra como es el funcionamiento de
un motor de 4 tiempos de ciclo Otto

Primer tiempo o fase de admisión (1-2):

Debido a la restricción del paso del fluido

que ofrece la válvula de admisión no se
produce una presión constante.
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Segundo tiempo o fase de compresión (2-3):

Esta fase se produce con una gran rapidez, habiendo poco tiempo
disponible para transferir la calor al exterior considerándose una
compresión prácticamente adiabática

Tercer tiempo o fase de combustión o expansión (3-4-5):

No se produce a volumen constante debido a 3 motivos

• Es progresiva la combustión no inicia al instante y

tampoco lo hace justo cuando el pistón esta en PMS
• Es incompleta ya que la mezcla no es totalmente
homogénea
• Hay perdidas de calor dada la necesidad de refrigerar el
motor
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Cuarto tiempo o fase de escape (5-2-1):

Se produce al igual que el ciclo Teórico.

• La primera seria (2-1) que es la comunicación del

cilindro con el exterior en el momento de apertura de la
válvula de escape.

• La segunda parte no se produce de manera isobara, el

pistón barre los gases residuales y estos salen por la
válvula de escape

Avance de la apertura de admisión (AAA):

o La válvula de admisión abre cuando el pistón aun no

ha llegado al PMS. De esta forma se disminuye el
estrangulamiento ya que al iniciar la válvula esta
abierta favoreciéndose de gases frescos.
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Retraso de cierre de admisión (RCA):

o Esto significa que la válvula de admisión se cierra cuando el pistón ha llegado al PMI,
comenzando su carrera ascendente
Avance de apertura del escape (AAE):
o se realiza para que el pistón no sufra una contrapresión en su carrera de escape y
pueda ascender con mayor libertad, disminuyendo la estrangulación de los gases
quemados al pasar atreves de la válvula de escape.
Retraso del cierre de escape (RCE):
o Esta cota se sitúa en el diagrama de distribución para trabajar conjuntamente con el
(AAA).
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 Avance inicial: Es fijo siendo el que representa en el sistema de distribución.

 Avance centrifugo: Para producir combustión varia en función de las rpm, el avance de
encendido ha de poder modificarse en función del régimen de giro, siendo un parámetro
dinámico.
 Avance de carga: Es un parámetro dinámico, el tiempo que tarda en producirse la combustión
depende de la carga del motor, ya que el avance de encendido necesita ser modificado se la
presión en el colector de admisión.

Ciclo real de un motor

diesel de cuatro tiempos
Las transformaciones reales que se dan en
un motor de 4 tiempos son similares a la de
un motor de ciclo Otto incluso al aspecto de
diagrama de P-V. excepto las presiones al
final de la compresión y combustión, que
son mayores en los motores de ciclo
Diesel, también en el avance de encendido
que es sustituido por el avance de
inyección.
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Ciclo real de un motor Otto de dos tiempos

Las variaciones que sufren las transformaciones reales de un motor de dos tiempos de
gasolina son básicamente las mismas que en los motores de cuatro tiempos.

 Primer tiempo o fases de admisión al Carter-compresión-explosión (1-2-3-4)

La fase de admisión (1-2) no se produce a presión atmosférica, no tiene un sistema de

distribución y solo el pistón hace el llenado.
La fase de compresión (2-3) no es totalmente adiabática y la presión obtenida al final de la
misma es menor que la teórica por haber partido de una presión inferior.
La combustión (3-4) no es isocora, al ser progresiva y producirse perdidas de calor, por lo
que la presión máxima de combustión también es menor que la teórica .

 Segundo tiempo o fases de expansión-pre compresión al Carter-escape-transferencia (4-

5-1)
La expansión (4-5) no es adiabática porque se transfiere calor a través de los cilindros y el
trabajo producido es menor que el teórico al haberse iniciado con una presión máxima de
combustión menor.
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RENDIMIENTOS TÉRMICOS TEÓRICOS DE LOS CICLOS DE TRABAJO

• Los ciclos teóricos son una primera aproximación al estudio de los motores térmicos
porque se supone unas hipótesis que simplifican su funcionamiento.
• Las hipótesis mas importantes son que todas las trasformaciones son reversibles no hay
perdida de calor ni de tiempo y que el fluido que evoluciona es aire.
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Con
  estas premisas el ciclo teórico de un motor de combustión interna puede
equipararse al ciclo de Carnot.

El rendimiento de Carnot se formulaba de la siguiente forma:

N1 =
Con la diferencia entre el calor aportado y el cedido es el trabajo realizando por la
maquina térmica el rendimiento de Carnot se puede reescribir como:

N1 =
Partiendo de la expresión del ciclo de Carnot matemáticamente se demuestra que el
rendimiento teórico de un motor de combustión interna alternativo es el siguiente:
N1 = 1 -
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