INTRODUCCION

En la industria automotriz los ingenieros los cuales fabrican los

sistemas de los vehículos han tratado a lo largo de la historia

estar bien con la naturaleza asiendo que los autos produzcan

menos dióxido de carbono y que no contaminen el medio

ambiente.

El presente documento tratara de explicar sobre el sistema TBI

sus componentes y sus ventajas, si todavía se utilizan hoy en

día, y si tienen alguna ayuda para no contaminar al medio

ambiente.

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 EL SISTEMA TBI

Se conoce Como TBI(Throttle Body Injection) al Sistema de inyección que utiliza 1

ó 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del manifold de admisión.
Este sistema a simple vista parece un carburador común y corriente, aunque su
funcionamiento es similar a los sistemas de inyección multipuertos o MPFI. No
obstante, sus principales diferencias radican en la ubicación de los componentes y
sus conexiones, así como la presión con que se inyecta el combustible.

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 FUNCIONAMIENTO DEL TBI

Cuando se abre el interruptor de encendido del vehículo, los inyectores reciben un

voltaje de 12 voltios en su terminal positiva (recuerde que ella da negativo o tierra lo
controla la computadora). La computadora utiliza las señales de monitoreo que le
envían los diferentes sensores y las compara con parámetros preestablecidos de
fábrica. En función a este monitoreo, la computadora ajusta la entrega del
combustible, tratando siempre, de mantener una mezcla ideal de aire y gasolina (14.7
partes de aire por 1 de gasolina). Para lograr esto, la computadora debe registrar que
el sistema mantenga un vacío, de entre 15 y 20 pulgadas de mercurio (in- Hg). Este
sistema de inyección utiliza una bomba de combustible electrónica instalada por lo
general, dentro del tanque de gasolina, misma que se encarga de enviar la gasolina a
presión hacia el cuerpo de aceleración donde se encuentran los inyectores. Éstos a
su vez, son los encargados de dosificar el combustible en la entrada del múltiple de
admisión, mientras que la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina.
Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque, el excedente de gasolina tiene que pasar
por el regulador de presión, que se encarga de mantener la presión promedio
de combustible requerida (10 a 16 libras de presión).

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 COMPONENTES DEL SISTEMA TBI

Actuador de ralentí
Es el encargado de mantener el
número de revoluciones de ralentí bajo
las condiciones del motor en marcha
mínima.
Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible
mantiene bajo presión durante un
tiempo al sistema después de parar el
motor, asegurando el arranque
perfecto con el motor caliente.

Sensor de mariposa
Este interruptor está montado encima
de la mariposa. Es el encargado de
enviar la señal de la posición del
acelerador.

Sensor de temperatura
El interruptor térmico limita el tiempo
de inyección de la válvula de arranque
en frio, hasta que el motor alcanza una
temperatura normal.

Inyectores
Estas válvulas abren a una señal
definida y son los encargados de
suministrar el combustible.

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Amortiguador de presión.
El amortiguador de presión suaviza
las puntas de presión para reducir
ruidos.

Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra
en forma continua el combustible al
sistema. La presión de la bomba
siempre tiene que ser mayor que la
demanda máxima de combustible del
motor para mantener siempre la
presión necesaria.

Líneas de alimentación y retorno

de combustible
Son tuberías que conducen el
combustible hacia los inyectores y
que retorna en el tanque de
combustible.

Limitadores de presión.
El limitador de presión controla la
diferencia de presiones antes y
después de la mariposa del
acelerador. En el caso de sobre
pasar la diferencia de presión
ajustada, circula aire adicional del
tubo de aspiración.

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Filtro de la bomba o cedazo
Filtra partículas de polvo o cualquier
otra impureza que flota en el tanque
de combustible.

Medidor del caudal de aire

Es el encargado de medir a través de
una aleta sonda gobernada por un
resorte, la cantidad de aire que entra
al motor.

Filtro de combustible
Se encarga de filtra partículas
provenientes del tanque de
combustible.

Medidor de masa de aire.

Es el encargado de medir la masa de
aire que entra en el sistema por
medio de un hilo caliente.

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Potenciómetro de la mariposa.
El potenciómetro de la mariposa está
montado sobre la unidad central de
inyección. este elemento registra la
posición del acelerador y la velocidad
del Angulo de los movimientos de
apertura y cierre.

Regulador de presión.
Los reguladores de presión son los
encargados de mantener constante
presión dentro del tubo de
alimentación de combustible.

Relevador de la bomba.
Tiene la función de conmutar; es
decir, hace que el circuito de
alimentación de la bomba pase de la
condición de cerrado a la conducción
de abierto.

Sensor de presión
Los sensores de presión registran la
presión y la transmiten como señal
eléctrica a la unidad de mando.

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Sondas lambda o sensores de
oxigeno.
Mide el contenido de oxigeno de los
gases de escape enviando una señal
eléctrica a la unidad de control
electrónico.

Sondas térmicas.
Mide la temperatura del motor y
entrega una señal eléctrica a la
unidad de control electrónico.

Cuerpo de aceleración.
Esta unidad controla y coordina a la
válvula de inyección, el regulador de
presión, la mariposa y el actuador de
mariposa, así como los sensores de
temperatura de aire y de la posición
de la mariposa.

Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se
guarda el combustible.

Unidad de control electrónico

Determina la presión y cantidad de
combustible necesaria de
combustible y controla todos los
elementos de ajuste y las válvulas de
inyección.

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TIPOS DE SISTEMA DE INYECCION

Sistema de Inyección al cuerpo de aceleración (TBI)

La inyección al cuerpo de aceleración (TBI) es muy similar a un carburador, pero sin

tanta complejidad. TBI no depende de vacíos del motor o venturis para la cantidad de
combustible a entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de
admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de aceleración, uno o dos
inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada por una
bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas,
pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipuerto o secuencial.

Sistema de Inyección Multipuerto (MPFI)

El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuerto (MPFI). Los motores
con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro
montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los puertos de
admisión. Por lo tanto, un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tendrá 6
inyectores y un V8 ocho inyectores.
Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores, pero el tener
inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable
en desempeño. El mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de
fuerza (HP) más que con el sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible
entre cilindros.

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 AÑOS DE UTILIZACION

Los primeros sistemas de inyección, eran mecánicos y más complejos que los
carburadores, y eso los hacía muy caros, por lo que se usaron muy poco, en 1957
Chevrolet lanzó un sistema de inyección de combustible mecánico al que bautizó
como Rochester, el cual fue utilizado en el Corvette hasta el año de 1967.

En Europa la tecnología Bosch ya contaba con un sistema de inyección electrónica en

algunos modelos de la firma alemana Volkswagen, a principios de la década de los 70
´s, a principios de los 80´s, casi todos los fabricantes de automóviles europeos
utilizaban algún tipo de sistema de inyección multipuerto Bosch, posteriormente a
mediados de ésta década, los fabricantes de automóviles americanos comenzaron a
migrar a sistemas de inyección utilizando inyección al cuerpo de aceleración,
conocido como Throttle body injection o TBI.

El siguiente paso después de TBI fue el de inyección multipuesto; MPFI. Los motores
con inyección multipuerto cuentan con un inyector independiente para cada cilindro
montados en el múltiple de admisión o en la cabeza, encima de los puertos de
admisión. Por lo tanto, un motor 4 cilindros tendrá 4 inyectores, un V6 tiene 6
inyectores y un V8 tiene 8 inyectores, estos sistemas son más caros debido a la
cantidad de inyectores, pero el tener inyectores independientes para cada cilindro
representa una diferencia considerable en desempeño. El mismo motor con sistema
MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza más que con el sistema TBI debido a su
mejor distribución de combustible entre los cilindros.

La inyección al cuerpo de aceleración, es muy similar a un carburador, pero sin tanta

complejidad, no depende de vacíos del motor para la cantidad de combustible a
entregar. El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar
de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador.

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LOS VEHICULOS QUE CONTARON CON SISTEMA TBI

 MERCEEDES BENZ

 CHEVROLET

 Nissan Z24

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 CHEVY SWING 2002 

 VOLKSWAGEN

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VENTAJAS DEL SISTEMA TBI

*El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los

automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba carburadores.

*Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor, eliminando los

problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador.

*La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los
sistemas de control computarizado que un carburador mecánico.

*TBI no depende de vacíos del motor o Venturi para la cantidad de combustible a

entregar.

*El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser

jalado por la generación de vacío como en un carburador

FALLAS MAS COMUNES EN EL SISTEMA TBI

 Sus principales fallas vienen prácticamente de los sensores.

 Motor no arranca posible falla en el inyector.
 Motor se apaga en marcha mínima posible falla en la válvula IAC.
 Motor despide humo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno
está en mal estado.
 Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posición de
la mariposa de aceleración.
 Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este
abierto o el sensor de oxigeno este dañado o contaminado.

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 CONCLUSION

Bueno pues hemos llegado a una conclusión clara y precisa sobre TBI y
pues TBI es un sistema que vino a reemplazar al carburador tradicional y
TBI ya trae en si uno o dos inyectores, actuadores y sensores y este
sistema ya inyecta el combustible directo al múltiple de admisión y lo que
el carburador no lo hace y este sistema es más ahorrativo en combustible,
ya que inyecta una cantidad adecuada a lo que el carburador no.
Este sistema tiene Una bomba de combustible eléctrica instalada, por lo
general dentro del tanque de gasolina, la misma envía la gasolina a
presión hacia el cuerpo de inyectores, los inyectores son los encargados
de inyectar el combustible dentro del manifold de entrada, la gasolina
excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su
recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presión, este
se encuentra en el mismo cuerpo de inyectores.
Este sistema tiene la capacidad de que el combustible que no fue utilizado
pueda regresar por la línea de retorno y esta va hacia el tanque de
combustible.

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