Grados SAE de Viscosidad

¿Los grados SAE representan una escala de calidad?
No: los grados SAE únicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir, medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanto más alta sea la viscosidad, más alto es el grado SAE.

¿Cuántos grados SAE de viscosidad hay?
Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designación W (por "Winter": invierno en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue también medida a baja temperatura. Para los grados que no tienen esta denominación, la viscosidad se especifica a 100°C. Ellos son : 0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO) 20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO)

¿Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?
No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de motores, acompañando así el progreso tecnológico. Inclusive hay cambios que se incorporarán a partir de junio del 2001, y que afectan a las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, en las condiciones del cojinete de cigüeñal (ensayo CCS "Cold Cranking Simulator") haciendo a sus requerimientos más severos. Ver tabla adjunta
COLD CRANKING SIMULATOR
+°C
START

MINI ROTARY VISCOMETER

KINEMATIC VISCOSITY

HIGH TEMP., HIGH SHEAR
150°C HIGH SPEED ROTOR SMALL GAP

0°C
STOP HIGH SPEED ROTOR

TIMING MARKS

- °C LOW TEMP, HIGH SHEAR RATE

LOW TEMP, LOW SHEAR RATE HIGH TEMP (>0°C), LOW SHEAR RATE

HIGH TEMP, HIGH SHEAR RATE

GRADO SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 40 50

BAJA TEMPVISCOSIDAD (CCS) (cP) 6200 cP max. at - 35°C 6600 cP max. at - 30°C 7000 cP max. at - 30°C 7000 cP max. at - 20°C 9500 cP max. at - 15°C 13000 cP max. at - 10°C

BOMB. A BAJA TEMP. VISC. (MRV), CENTIPOISE (cP) 60,000 cP max at - 40°C 60,000 cP max at - 35°C 60,000 cP max at - 30°C 60,000 cP max at - 25°C 60,000 cP max at - 20°C 60,000 cP max at - 15°C

VISCOSIDAD A ALTA TEMP. KV 100°C Y ALTO CORTE cSt a 150°C, 10 6 s-1 (cP) 3.8 min 3.8 min 4.1min 5.6 min 5.6 min 9.3 min 5.6 - 9.3 9.3 - 12.5 2.6 min 2.9 min 2.9 min 3.7 min 3.7 min

(0W-40, 5W-40 and 10W-40 GRADES) (15W-40, 20W-40, 25W-40 AND 40 GRADES)

12.5 - 16.3 12.5 - 16.3 16.3 - 21.9

especialmente la lubricación del turbocompresor y el árbol de levas a la cabeza. Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo: SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano). Así. Se obtiene así menor desgaste del motor en sí. Esto se comprueba no solamente en climas fríos rigurosos. E.¿Qué es un aceite monogrado? Un lubricante que cumple un solo grado SAE. D. y por ello se pueden utilizar en un rango más amplio de temperaturas operativas que los aceites de un sólo grado. ya que se logra un excelente sellado en la zona entre anillos y ranuras de pistón. en el cual el número de SAE va acompañado de la letra "W" por Winter. B. Permite lograr la lubricación adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado. un SAE 5W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como un 5W. entonces el aceite debe fluir más rápidamente para llegar a las piezas vitales del motor. Existe una disminución importante en el consumo de lubricante. También se comportan mucho mejor a altas temperaturas. o bien de INVIERNO. puede ser un grado de VERANO. invierno en idioma inglés ¿Puede un lubricante cumplir con dos grados SAE? Sí: son los lubricantes multigrado. Por allí se produce el mayor . Mejores prestaciones para el trabajo a muy bajas temperaturas: los huelgos (o "juegos") en los motores modernos son cada vez menores. ¿Cuáles son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado? Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados: A. muy difundidos y solicitados por los fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los motores de alta tecnología. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. ¿Qué son los aceites multigrados? Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de más de un grado de la clasificación SAE. con una película lubricante más resistente fente a las altas cargas mecánicas. Arranque más rápido del motor en frío. y también una mayor vida útil de la batería y del motor de arranque. sino también a temperaturas ambiente moderadas como 20°C. y a temperaturas normales de régimen del motor como un aceite grado SAE 40. C. y esto se refleja en una disminución del desgaste general del motor.

resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices. los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para fluir libremente. al pasar de un SAE 40 a un SAE 15W40 la temperatura de carter baja entre 10 y 30°C.El ejemplo más claro es el "plateu honing" de las camisas de cilindro.pasaje de aceite hacia la cámara de combustión. Sus propiedades superiores permiten cumplir con normas y especificaciones de larga duración del aceite (mayor período entre drenajes) como por ejemplo API CH-4. 2) su mayor capacidad para reducir la fricción en las zonas calientes y críticas del motor (anillos de pistón. debido a que los motores modernos son cada vez más rápidos y construidos con espacios entre piezas menores.1/3/5. Disminuye la temperatura de trabajo de todo el motor cuando eroga alta potenciaEl multigrado es un aceite diseñado para fluír mucho más rápidamente por todo el circuito de lubricación y colabora mucho más eficientemente en la REFRIGERACION de todos sus componentes.3/5 o en motores livianos Mercedes Benz pag 229.Esto es vital para prolongar la vida del motor H. ACEA E5 o ACEA E7. logrando alta precisión y el motor ya está "preasentado". donde se quema tras lubricar al anillo superior (también llamado anillo de fuego). logrando películas lubricantes de bajo espesor es posible reducir la fricción interna del motor. F. API CI-4 y API CI-4 Plus. Cummins CES 20071/78. Además. con un reajuste del rectificado tradicional con una última operación de maquinado Estas conclusiones.A igualdad de condiciones de trabajo. ¿Conviene un aceite mineral con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o recién reparado? No. Otro beneficio es el ahorro de combustible por las siguientes razones: 1) su mayor fluidez a temperaturas bajas reduce las pérdidas de energía en el arranque. se reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automóvil: las marcas . que podríamos def inir como un rectificado "al Cuadrado". y también los estándares internos de importantes fabricantes como Mack EO-M Plus o Mack EO-N. Volkswagen VW 502/503 Ningún aceite monogrado ha sido aprobado formalmente o certificado contra estas normas Tendremos un reflejo gráfico analizado cuando hablemos de las diferencias de un lubricante sintético con uno convencional. Mercedes Benz 228. Las técnicas para el acabado de las piezas son hoy en día mucho más depuradas. camisas y balancines de válvulas). Volvo VDS-3. G. gracias al comportamiento elástico de sus Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad.

internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos). 5W30 (Ford de Europa y Brasil) o aún 0W-20 como Toyota de Japon .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful