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F=31000 kg/h

P=19000 psig P=3400 psig


F=6000 kg/h

C-101
P=12 psig
F=18750 kg/h XCD-101
POLYETHYLENE
XCL-101 TO BULK STORAGE AND
FRESH PACKAGING
ETHYLENE
R-101 RE-101
S-101 S-111
N C F=6500 kg/h C-141
A R P=75 psig D-146
P A P=3000 psig
H C
C-102
T K
A E X-101
F=18750 kg/h
R F=500 kg/h
C-131
P=80 psig

PEROXIDES T-601
INJECTION
D-106C D-106D
D-106A D-106B

ADDITIVES INJECTION

D-104

RECOVERED
D-165 ISOPAR E

FRESH
ISOPAR E

Taller de mantención industrial.


Marcelo Quiroz Neira
Marcelo.quirozn@usm.cl

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 1


Unidades temáticas.
ü  Tipos de mantenimiento.
•  Actividades tipícas desarrolladas en el
mantenimiento industrial.
•  Alternativas de mantenimiento aplicables en las
diversas industrias.
•  Conceptos de desarmar y armar equipos (montar y
desmontar componentes de equipos y superficies
funcionales)

ü  Tecnología básica aplicada al mantenimiento industrial


•  Herramientas y equipos utilizados en mantención
industrial
•  Uniones desmontables : tornillos, pasadores,
clavijas, chavetas, seguros, tuercas, arandelas, etc.
Designación según normas ,especificación
comercial, condiciones de fijación, funcionamiento,
montaje y desmontaje.
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Unidades temáticas.
•  Lubricación y lubricantes : características y
propiedades, tipos, clasificación, ISO, normas,
identificación, inspección, almacenamiento,
reemplazo, selección y aplicación.
•  Cojinetes (bujes y rodamientos) , Tipos, cargas,
durabilidad o vida, lubricación, condiciones y
herramientas de montaje desmontaje .
Mantenimiento.
•  Empaquetaduras, juntas y sellos: tipos, materiales,
condiciones y herramientas de válvulas para ductos:
tipos, clasificación, especificación, mantenimiento y
pruebas de hermeticidad. Montaje y desmontaje.
Mantenimiento.

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Unidades temáticas.
•  Adhesivos industriales: Tipos, aplicaciones y
condiciones de uso.
•  Cables de acero. Eslingas de cables y de cadenas de
eslabones tóricos.
•  Motores eléctricos. Tipos, aplicaciones, condiciones
de operaciones, regulación de la tensión en correas,
durabilidad, mantenimiento.
•  Cadenas y ruedas de cadenas: Tipos, aplicaciones,
condiciones de operación, ajuste de la distancia entre
centros, vida útil, lubricación y mantenimiento.

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Unidades temáticas.
ü  Inspecciones y diagnósticos de fallas
•  Análisis de vibraciones, alineamiento y balanceo de
máquinas rotatorias.
•  Temperatura y ruidos en máquinas.
•  Análisis de aceite, partículas, sedimentos,
viscosidad.
•  Termografía, radiografías, ferrografía.
•  Detección de grietas por ensayos no destructivos,
ultrasonidos, tintas penetrantes, partículas
magnéticas.

ü  Actividades prácticas de taller


•  Mantenimiento de componentes y equipos de uso
industrial ( bombas, cilindros, compresores,
sopladores)

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Unidades prácticas de taller.
•  Desmontaje y montaje de rodamientos.
•  Mantenimiento de motor eléctrico.
•  Mantenimiento de válvulas para cañerías.
•  Mantenimiento de bomba centrifuga.
•  Programar lubricación de equipo mecánico.
•  Mantenimiento de reductores y variador de velocidad.
•  Alineamiento de máquinas rotativas.
•  Ensayos y análisis de aceite
•  Utilización de equipo de ultrasonido.
•  Medición de vibraciones y balanceo de rotor.
•  Detección de fallas con magnaflujo.
•  Detección de fallas con tintas penetrantes.
•  Control de estado de rodamientos.

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Actividades prácticas de taller.

ü  Mantenimiento de bombas centrifugas


•  Desarme de conjunto, conocimiento, inspección,
mantenimiento de componentes y armado de
conjunto (conocer funcionamiento, tipos de bombas,
partes que la componen, clasificación.). Alineamiento
de equipos (tipos, ventajas y desventajas), niveles de
severidad vibratoria (tipos de sensores, aceleración
velocidad, desplazamiento).

ü  Componentes de equipos .Válvulas (apertura y cierre)


•  Tipos y clasificación de válvulas, conocimiento de
componentes, desarme de conjunto, inspección,
mantenimiento de componentes y armado de
conjunto.
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Actividades prácticas de taller.

ü  Válvulas de seguridad
•  Desarme de conjunto, conocimiento, inspección,
mantenimiento de componentes y armado de
conjunto (conocer funcionamiento, tipos de válvulas,
partes que la componen, clasificación.
ü  Uniones enflangeadas
•  Conocer clasificación de los distintos tipos de
flanges, armado de flanges de acuerdo a
clasificación, conocer clasificación de pernos y
prisioneros, procedimientos de armado de uniones,
torques y lubricantes apropiados, formas
estandarizadas de apriete

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Actividades prácticas de taller.
ü  Clasificación de cañerías
•  Designación de cañerías, armado de conjunto,
conocimiento, inspección,tipos de uniones que
conforman un armado.
ü  Bombas :
•  Tipos de bombas, partes que la componen,
clasificación.). Alineamiento de equipos (tipos,
ventajas y desventajas), niveles de severidad
vibratoria (tipos de sensores, aceleración velocidad,
desplazamiento).

ü  Componentes de equipos y reductores


•  Tipos y clasificación de válvulas, conocimiento de
componentes, desarme de conjunto, inspección,
mantenimiento de componentes y armado de
conjunto.
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Actividades prácticas de taller.
Nota teoría : 3 controles parciales ponderación 0,2.
Un control global ponderación 0,4
Nota práctica: Cada actividad práctica llevará una
nota parcial.
Nota de aprobación: Promedio aritmético nota teoría
y nota práctica. Siempre que la nota teórica y la nota
práctica sea mayor o igual a la nota de aprobación
(55%).
Nota de reprobación: La menor nota de las obtenidas
separadamente en teoría o práctica.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Actividades prácticas de taller.

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Gestión de mantenimiento- MQN 25
Taller de Mantenimiento 2017
M.Q.N. 26
Taller de Mantenimiento 2017
M.Q.N. 27
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M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 29
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Principios en que se
fundamenta la Lubricación

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Definiciones

•  Petróleo crudo
•  Base
•  AdiEvo
•  Lubricante terminado

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Definiciones

Petróleo Crudo
•  Aceite Mineral
•  Proveniente de formaciones rocosas profundas bajo
Eerra
•  Compuesto de muchas combinaciones diferentes de
hidrocarburos
•  ConEene elementos indeseables tales como azufre,
arena y agua salada

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Definiciones

Aceite Base
•  Un aceite procesado uElizado para mezclar lubricantes y
grasas terminadas
•  Hecho en varios grados de viscosidad
•  La calidad varía por fuente del crudo y procesamiento

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Definiciones

Aditivo
•  Uno de varios diferentes compuestos químicos
•  UElizado para mejorar el desempeño del lubricante

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Definiciones

Lubricante Terminado
•  Una mezcla de aceite base y adiEvos
•  Disponible a granel o envasado
•  Listo para ser uElizado por el consumidor

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Composición del Petróleo Crudo

Petróleo crudo como punto de partida

Ceras, Asfaltos, CombusEbles, Lubricantes, y Gases

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Proceso de refinación del lubricante

La refinación separa componentes

Etano — una fuente de


Gases compuestos SHF puros sin
combusEbles, lubricantes,
asfaltos o ceras.

CombusEbles y
Lubricantes
Asfalto y Ceras

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Aceites lubricantes
Aceite Base + Aditivos = Aceite lubricante
•  Aceites para motores •  Aceites para guías
automotrices
•  Aceites para motores marinos
•  Fluidos para
transmisiones y •  Aceites para motores diesel
diferenciales fuera de •  Aceites para cilindros
carretera
•  Aceites hidráulicos
•  Fluidos para
transmisiones •  Aceites para engranajes
automáEcas industriales
•  Aceites para motores •  Aceites para cojinetes
a gas •  Aceites para husillos
•  Aceites para turbinas

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Unidad de destilación

Gas

Gasolina

Kerosina

Aceites Combustibles

Aceites Lubricantes

Residuos

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Características Físicas y Químicas
de los Aceites

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Viscosidad
(Definición)

■  Resistencia Interna de un Líquido a Fluir

– Un líquido más viscoso ofrece una mayor


resistencia que uno de menor viscosidad o uno
menos viscoso ofrece menos resistencia que otro
de mayor viscosidad.

Poco Viscoso Muy Viscoso

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Tipos de viscosidades

(Medición)

■  Cinemática

Unidad Base = Stoke

Unidad de Medida = cSt = mm /s2

La definimos:
La Resistencia Interna de un líquido a fluir
por gravedad, a una temperatura dada

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Relación
Viscosidad - Temperatura

La Viscosidad Decrece

Viscosidad
Cuando Aumenta la
Temperatura

Temperatura

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Indice de Viscosidad

■  Definición:

Medida de la variación en la viscosidad de un


lubricante con respecto a los cambios de
temperatura a los que es sometido

Alto I.V. = Variaciones ligeras de viscosidad

Bajo I.V. = Variaciones severas de viscosidad

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Clasificación SAE
Aceites para motor

Esta clasificación solamente define viscosidad.


Grado Viscosidad Temperatura Límite Mínimo Máximo
SAE (cP@ °C) de Bombeo °C Máx.
Viscosidad cSt @ 100°C

0W 3250@-30 -35 3.8

5W 3500@-25 -30 3.8

10W 3500@-20 -25 4.1

15W 3500@-15 -20 5.6

20W 4500@-10 -15 5.6

25W 6000@-5 -10 9.3

20 5.6 <9.3

30 9.3 <12.5

40 12.5 <16.3

50 16.3 <21.9

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Clasificación SAE
para Transmisiones

Grado Temperatura Viscosidad Viscosidad


SAE máxima para @ 100°C,cSt @ 100°C, cSt
Viscosidad de mínima máxima
150,000 cP, °C
75 W -40 4.2 ---
80W -26 7.0 ---
85W -12 11.0 ---
90 --- 14.0 25.0
140 --- 25.0 43.0
250 --- 43.0 ---

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Clasificación de Viscosidad
I S O (Industrial)

1972 ISO ( International Organization for


Standardization) plantea la necesidad de adopción
de un sistema para clasificación de viscosidad de
caracter mundial

1978 Todos los países asociados a la ISO adoptan


el sistema planteado por el mismo organismo en
1972, incluyendo EE.UU representado por la
American National Standards Institute.

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Clasificación de Grados
de Viscosidad I S O

Grado de Viscosidad Media Límite Viscosidad Límite Viscosidad


Viscosidad ISO cSt @ 40°C cSt @ 40°C mín cSt @ 40°C máx

ISO VG 2 2.2 1.98 2.42


ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48
ISO VG 10 10 9.00 11.0
ISO VG 15 15 13.5 16.5
ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 62.1 74.8
ISO VG100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242
ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748
ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
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Clasificación de Números
de Viscosidad A G M A

Número de Viscosidad en Grado de


AGMA SSU @ 100°F Viscosidad ISO
1 193-235 46
2, 2EP 284-347 68
3, 3EP 417-510 100
4, 4EP 626-765 150
5, 5EP 918-1122 220
6, 6EP 1335-1632 320
7 comp, 7EP 1919-2346 460
8 comp, 8EP 2837-3467 680
8A comp 4171-5098 1000

EP significa que contiene aditivos de Presión Extrema para trabajo pesado.


"comp" significa contenido de Acidos Grasos para reductores Sinfin-Corona
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Punto Mínimo de Fluidez

Temperatura a la cual un aceite o líquido deja de fluir por


gravedad de acuerdo a las siguientes condiciones:

La medición se lleva a cabo conforme a la norma


ASTM-D-97:
El aceite a ensayar se coloca en un tubo de medidas
estandarizadas, se disminuye la temperatura a razón
de un °C cada 3-4 minutos

Todavía Fluye Ya no Fluye

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Punto de Inflamación

Se determina calentando una cantidad determinada de


aceite en un aparato normalizado y en unas
condiciones específicas

Aceites viscosos COC (Cleveland


Open Cup) Norma ASTM-D-92

Aceites o productos de baja


viscosidad o muy volátiles PM
(Pensky Martens) Norma ASTM-D-93

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Punto de Ignición

■  El Punto de Ignición es la temperatura mínima a la que
hay que calentar el aceite para que se inflamen sus
vapores al aproximar una llama, continuando la
combustión durante 5 seg. como mínimo

■  Para un mismo aceite y empleando


el mismo aparato la diferencia entre
el punto de inflamación y el de
ignición o combustión suele estar
comprendida entre 30 y 60°C

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Gravedad Específica - Densidad

■  Es la relación entre la masa de un volumen


determinado de aceite a una temperatura de 15°C y la
masa del mismo volumen de agua a una temperatura
de 4°C (Máxima densidad del agua).

Gravedad masa/volumen del producto @ 15°C


= masa/volumen del agua @ 4°C
Específic
a
* Su uso se basa fundamentalmente para surtimiento
a granel

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Gravedad Específica - Densidad

■  Los aceites como todos los líquidos se dilatan al


aumentar la temperatura, disminuyendo
proporcionalmente su densidad.

■  Sin error apreciable se puede decir que la densidad


disminuye 0.00062 por cada grado centigrado que
aumenta la temperatura.

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Grados API
(American Petroleum Institute)

Medida de la densidad de los productos petrolíferos


y esta en función de la gravedad específica

41.5
°API= - 131.5
Grav. Esp.
Al disminuir la densidad aumentará el valor de los
grados o gravedad API

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Aditivos

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Aditivos
Funciones

Funciones Principales

➙ Limitarel deterioro del lubricante a causa de fenómenos


químicos ocasionados por razón de su entorno o
actividad.

➙ Proteger
la superficie lubricada de la agresión de ciertos
contaminantes

➙ Mejorarlas propiedades del lubricante o proporcionarles


otras nuevas

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Aditivos
Proporción

■  Proporción de los Aditivos

Desde 0.01% hasta 30%

Aceites para transformador:


➨  0.01%

Aceites hidráulicos y para engranes:


➨  5.00%

Aceites para motor:


➨  15.00%

Aceites emulsionables:
➨  30.00%

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Aditivos
Tipos

Tipos de aditivos

●  Aditivos para la Protección de


Superficies

●  Aditivos de Desempeño

●  Aditivos que protegen al Lubricante

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Aditivos para la Protección de Superficies

–  Agentes Antidesgaste y de Extrema Presión

–  Inhibidores de Corrosión

–  Inhibidores de Herrumbre

–  Detergentes y Dispersantes

–  Modificadores de Fricción

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Aditivos para la Protección de Superficies

■  Agentes Anti-Desgaste (AW) y de E.P.

Propósito:
➨ Reducir Fricción y Desgaste

➨ Prevención de Rayaduras

y Fatigas de Material
Funciones:
➨ Reacción Química con el metal para formar película con

menor resistencia al corte que la del metal anteponiéndose


a éste.
Tipos: Sulfuros, Xantanatos, Ditiocarbonatos Dialquilditio
Carbonatos, Ditiofosfatos de Zinc.

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Aditivos para la Protección de Superficies
AGENTES DE EXTREMA
PRESION (EP)
S SON ACTIVADOS POR ALTAS PRESIONES Y TEMPERATURAS,
CONDICIONES EN LAS QUE LOS AGENTES ANTIDESGASTE
NORMALES FALLARIAN
S REACCIONAN FUERTEMENTE CON LA SUPERFICIE METALICA
FORMANDO UNA CAPA DE METALES BLANDOS; LO QUE EVITA EL
SOLDADO

PIEZA DESLIZANTE

PIEZA ESTACIONARIA
ADITIVO
EP
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Aditivos para la Protección de Superficies
AGENTES DE EXTREMA
PRESION (EP)
•  PARAFINAS CLORADAS

•  NAFTENATOS DE PLOMO

•  ACEITES GRASOS AZUFRADOS

•  TRICRESIL FOSFATO

•  COMPUESTOS ORGANICOS AZUFRE-FOSFORO

•  COMPUESTOS DE BORO

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Aditivos para la Protección de Superficies

■  Inhibidores de Corrosión

Propósito:
➨ Prevenir la corrosión de

partes metálicas
No-Ferrosas en
contacto con el lubricante
Funciones:
➨ Neutralización de ácidos corrosivos

Tipos: Dialquil y Diarilditio fosfatos metálicos

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Aditivos para la Protección de Superficies
■  Inhibidores de Herrumbre

Propósito:
Prevenir la oxidación de partes
metálicas ferrosas
en contacto con el lubricante
Funciones:
H2 O Escudo
➨ Adsorción preferencial del Protector
constituyente polar en la
superficie metálica para
brindar una película protectora
Tipos: Sulfonatos de Calcio, Sodio,
Magnesio y Bario, Aminas fosfatadas,
ácidos parafínicos

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Aditivos para la Protección de Superficies

■  Detergente

Propósito: Depósitos
de Carbón

–  Mantener las superficies 1er. Anillo de


Compresión

como ranuras de anillos,


faldas de pistón, válvulas, 2do. Anillo de
Compresión

etc., libres de depósitos

Funciones:
➨  Reacción química con el lodo y el barniz para

neutralizarlos y mantenerlos en solución en el aceite.


Tipos: Sales sobre-básicas de Calcio, Bario y Magnesio,
Sulfonatos...

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Aditivos para la Protección de Superficies


■  Dispersante

■  Propósito:
➨ Mantener los insolubles

dispersos en el aceite
Funciones:
➨ Los contaminantes quedan atrapados por la atracción

polar de las moléculas del dispersante previniendo su


aglomeración. Los mantiene en suspensión debido a la
solubilidad del dispersante
Tipos: Sales de Bario de alto P.M. conteniendo fósforo,
Poliaminas, Succinoamidas, Polímeros....

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Aditivos para la Protección de Superficies

■  Modificador de Fricción
(Lubricidad)

Propósito:
➨ Alterar el coeficiente

de fricción (Sinfin-Corona)
Función:
➨ Adsorción preferencial de materiales

activos
Tipos: Acidos - aminas grasos,
Mantecas, Aceites Animales
y Vegetales

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Aditivos de Desempeño
Tipos

➨  Depresor del Punto de Fluidez

➨  Mejorador del índice de viscosidad

➨  Agentes de resistencia de película

➨  Agentes de adhesividad

➨  Emulsificantes

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Aditivos de Desempeño

■  Depresores del Punto Mínimo de Fluidez

Propósito:
➨ Permitir el flujo del lubricante

a bajas emperaturas

Funciones:
➨ Modifica la formación de cera

Tipos: Poliacrilatos, Polímeros de


hidrocarburos, Polimetacrilatos,
Esteres Poliméricos.... Aditivo
Cera

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Aditivos de Desempeño

■  Mejoradores del índice de Viscosidad

Propósito:
➨ Aumentar el índice

de viscosidad

Funciones:
Frio Caliente
➨ Los polímeros se dilatan con el aumento

de la temperatura, contrarrestando el
adelgazamiento del aceite.
Tipos: Poliisobutilenos, Copolímeros,
Metacrilatos, Polímeros con Nitrógeno.

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Aditivos de Desempeño

■  Agentes de resistencia de película

Propósito:
– Incrementar la capacidad
de soportar cargas

Funciones:
➨ Los aditivos se concentran sobre las superficies

metálicas formando películas que minimizan la


posibilidad de contacto directo metal - metal

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Aditivos de Desempeño

■  Agentes de adhesividad

Propósito:
➨ Incrementar las características

de adhesividad de los lubricantes,


tornándolos mas "pegajosos"

Funciones:
➨ Bajo condiciones de película delgada,

evitan que el aceite se escurra.


Tipos: Polímeros de Isobutileno

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 111


Aditivos de Desempeño

■  Emulsificantes Aceite

Propósito:
➨ Facilitan la emulsión agua-aceite
Agua
y la mantienen estable
Aceite
Función: Agua

➨ Reducir la tensión superficial para

facilitar la emulsión del agua y el aceite


Tipos: Detergentes de hidrocarburos, sulfonatos de
petróleo, jabones alcalinos y alcalinotérreos

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 112


Aditivos para Proteger el Lubricante

■  Aditivos para Proteger el Lubricante

Antioxidante
➨ 

Antiespumante
➨ 

Demulsificante
➨ 

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 113


Aditivos para Proteger el Lubricante

■  Antioxidante Oxidación:
Reacción en Cadena

Propósito:
➨ Extender la vida útil del aceite

Funciones:
➨ Prevenir la reacción entre el oxígeno

y los hidrocarburos, minimizando además el efecto


catalizador de algunos metales en este proceso.
Tipos: Fenoles Alquilados y bloqueados, Diaril Dialquilditio
fosfatos metálicos....

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 114


Aditivos para Proteger el Lubricante

■  Antiespumante

Propósito:
➨ Impedir que se forme

en el lubricante una
espuma demasiado persistente

Funciones:
➨ Reducir la tensión superficial para acelerar el

colapso de la espuma.
Tipos: Silicones, Copolímeros orgánicos...

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 115



Aditivos para Proteger el Lubricante

■  Demulsificante

Propósito:
– Aumentar la rapidez de
separación del agua

Funciones:
➨ Aumentar la tensión superficial

para obtener gotas grandes de agua


Tipos: Tricresil fosfato, Duodesil sulfonato de
calcio....

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 116


Aditivos
Sus daños con otros Agentes

➨  Daños:

– El agente de E.P. con la Temperatura

– El
Antiespumante con la contaminación de
detergente

– Elmejorador de índice de viscosidad por un alto


esfuerzo de corte (Motores de 2 tiempos)

– ElZDDP (Ditiofosfato de Zinc) por humedad


(hidrólisis)
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 117
Lubricación

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 118


¿Para qué Lubricamos?

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 119


¿Para qué Lubricamos?

✓ Existen Muchas razones que pudiésemos enumerar,


mencionemos algunas:

✓  Para reducir la fricción y el Desgaste


✓  Para Enfriar las partes mecánicas
✓  Para Proteger contra herrumbre y corrosión
✓  Para sellar las partes en movimiento
✓  Para provocar un movimiento libre
✓  Para eliminar ruidos
✓  ¡Para Prolongar la vida de los Equipos!

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 120


¿Con qué Lubricamos?

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 121


Con un Lubricante
●  Un Lubricante se define como:

●  Toda Materia que introducida entre dos superficies en


movimiento, tiende a separarlas reduciendo su fricción y su
desgaste, además de protegerlas contra la herrumbre y la
Corrosión.
●  ¡Finalmente, hablamos de:
Anilllo
Interno
Toda Materia
No Abrasiva!

Anilllo
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 122
Externo
Con un Lubricante
➨ Luego entonces, un lubricante lo encontramos en sus
cuatro estados de la Materia:

➨ Líquido: Agua, Aceite vegetal, animal o mineral.....


➨ Sólido: Grafito, Bisulf. de Molibdeno, Azufre,
Fósforo....
➨ Semisólido: Pasta dental, Grasa vegetal, animal o

mineral....
➨ Gaseoso: Todos los gases ( a presión )

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 123


Tribología

●  ¿Qué es la Tribología?

●  La Ciencia y Tecnología de los Sistemas en


Movimiento y en contacto mutuo que comprende
Fricción, Lubricación, Desgaste y aspectos
relacionados con la Ingeniería Física Química,
Metalúrgica y Fisiología entre otras.

●  Es una Ciencia Interdisciplinaria

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 124


Rozamiento Estático
●  Se conoce como el Coeficiente entre la fuerza
necesaria para iniciar el movimiento de un cuerpo
y su propio peso.

F
µ = ----
P F

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 125


Rozamiento Dinámico

●  Se conoce como la Fuerza requerida para


mantener en deslizamiento un cuerpo
determinado con un peso dado.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 126


Fricción

●  Se conoce como Fricción a la Resistencia al Movimiento de un cuerpo que se


desliza sobre de otro.

●  Esta Fricción, genera: Calor y Desgaste

consume: Energía

Fuerza

Fricción

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 127


La Fuerza de Fricción

●  Es directamente proporcional a la carga

●  Es independiente al área de contacto.

●  Varía según la naturaleza de las superficies

●  No la afecta la velocidad de deslizamiento.


M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 128
Naturaleza de la Superficie

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 129


Naturaleza de las Superficies

●  Las Superficies de dos elementos en


movimiento, a la vista aparecen lisas,
pero....

Si las Vemos al Microscopio:


Pieza en Movimiento

Pieza Estática

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 130


Naturaleza de la Supeficie

Podremos observar que las herramientas con las que


se maquinaron, dejaron grandes Valles y Crestas...
Calor
Que en su movimiento Pieza en Movimiento

de deslizamiento Fricción
Pieza Estática

se produce contacto y da origen a Fricción


dando como resultado Calor y Desgaste

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 131


Naturaleza de la Superficie
Observamos cómo el aceite
tiende a separar las
superficies, evitando
un contacto franco. Espesor

El espesor de
la película
lubricante
será de acuerdo a las
condiciones de Velocidad,
Carga y Temperatura, así como de la propia Rugosidad de las superficies.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 132


¿Cuántos tipos de
Desgaste existen?

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 133


Tipos de Desgaste
Existen varios tipos de Desgaste que hay que tomar en cuenta, para obtener buen
Rendimiento de nuestros Equipos:

Desgaste Abrasivo

Desgaste Corrosivo

Desgaste Adhesivo

Desgaste por fatiga

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 134


Desgaste Abrasivo

Es causado por partículas abrasivas de contaminación externa, de


naturaleza muy dura, así como también de desgastes de los metales.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 135


Desgaste Corrosivo

Es causado por la acción química de productos ácidos en combinación con el



➨ 

rozamiento de las superficies, que las corroe y las raya.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 136


Desgaste Adhesivo
➨  Este resulta cuando debido a las condiciones de
Velocidad, Carga y Temperatura, la película
lubricante se vuelve tan delgada que permite el
contacto de metal con metal, provocándose el
arrancamiento y la fatiga de las superficies.

Círculos
de Paso

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 137


Funciones Primarias
y Secundarias de los
Lubricantes

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 138


Funciones Primarias y
Secundarias de los Lubricantes
Los lubricantes desempeñan funciones por demás importantes, para la protección
de los elementos que lubrican o de los sistemas en los que actúan, podemos
mencionar algunas:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 139


Funciones Primarias

Control de la Fricción

Control del Desgaste

Control de la Temperatura

Control de la Herrumbre y la Corrosión


M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 140


Funciones Primarias
Control de la Fricción
Con una adecuada selección de la viscosidad.
Con aditivos que reduzcan la fricción al mínimo

Control del Desgaste

Al reducirse la fricción, se controla el desgaste


Con aditivos que controlen el contacto fisico

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 141


Funciones Primarias

Control de la Temperatura

Sobre todo si el aceite se maneja a circulación


con el mismo baño en que se sumergen

Control de la herumbre y la Corrosión

Con una capa protectora de lubricante


Con aditivos que se adhieran
a los metales

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 142


Funciones Secundarias

Transmitir Potencia

Formar un Sello

Remover Contaminantes

Como Medio Amortiguador y Aislante

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 143


Funciones Secundarias

Transmitir Potencia

Como fluido en sistemas hidráulicos


En coples hidráulicos

Formar un Sello 10c m2 100c m 2

100 Kg
10 Kg

En aceites a través de una adecuada viscosidad


En grasas, por su cuerpo "espeso"

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 144


Funciones Secundarias

Remover Contaminantes

Sobre todo en aceites a circulación, al bañar las piezas


en movimiento constante.

Como Medio Amortiguador y Aislante

En sistemas hidráulicos para control del "golpe de ariete".


En amortiguadores industriales y automotrices.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 145


Tipos de Películas
Lubricantes

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 146


Tipos de Películas Lubricantes

●  Películas Fluidas

●  Películas Delgadas

●  Películas Sólidas

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 147


Películas Fluidas

●  La lubricación a película fluida es la más deseable, ya que


durante la operación normal, las películas son
suficientemente gruesas para separar completamente las
superficies que soportan cargas.
La fricción que ocurre es mínima y es debida solo a el
esfuerzo cortante de las películas lubricantes, por lo que el
desgaste no ocurre dado que no existe contacto de metal.

Las películas fluidas se forman de tres maneras:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 148


Películas Fluidas
●  La Película Hidrodinámica es la que se forma a través del
movimiento de las superficies lubricadas convergiendo en una
zona en donde se desarrolla
la suficiente presión para mantener las superficies separadas,
su espesor aproximado es de 0.001"

●  La Película Hidrostática se forma mediante el bombeo a


presión de un fluido entre las superficies, que puden o no estar
en movimiento

●  Las Películas de Compresión se forman por el movimiento de


dos superficies lubricadas, la una contra la otra.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 149


Películas Fluidas
Superficies Conformadas
●  Cuando la carga en un Cojinete Plano no es lo
suficientemente elevada y la superficie que la soporta es
grande, ésta no alcanza a deformarla dado que la carga se
reparte en toda la superficie, este caso particular se conoce
como "Superficies "Conformadas"

El cojinete
"envuelve" a la
flecha.

La superficie
no se deforma
M.Q.N.
Carga
Taller de Mantenimiento 2017 150
Películas Fluidas
Lubricación Hidrodinámica

La Flecha al girar, abastece de aceite a la zona de carga, el cual penetra entre la flecha y el
cojinete con cierta presión, misma que hace incrementar la viscosidad a punto de solidificarla,
lo que provoca que se separen las superficies.

Abastecimiento
de Aceite
Carga

Se Incrementa
la Presióny la
Viscosidad

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 151


Películas Fluidas
Superficies No-Conformadas

●  Cuando la carga en un Rodamiento (o diente de engrane), se


concentra en pequeñas superficies y éstas se deforman
elásticamente, debido a la diferencia geométrica entre las
superficies de contacto; se describe a estas superficies como
"No-Conformadas".
Carga

Bola
Pista

Area de Contacto

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 152


Superficies No-Conformadas
Lubricación Elasto-hidrodinámica
●  Este tipo de lubricación describe cómo al existir una
determinada carga sobre un elemento metálico, éste se
deforma elásticamente, no sin antes permitir la formación de
una película hidrodinámica que separa las superficies.

Carga
Carga

Deformación
Elástica

Huellas
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 153
Películas Delgadas

●  Cuando no es posible el abastecimiento continuo y


abundante a los elementos mecánicos en movimiento,
debido al diseño o restricciones de los equipos, se les
provee de una escasa película lubricante, aplicada de
manera esporádica.
La escasa Película no evita
Lubricación el contacto Meta-Metal
por Goteo

Lubrica y
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 154
se Pierde
Películas Sólidas

●  Cuando no es posible el uso de un aceite o grasa en la lubricación de algunos


elementos, debido a fugas o contaminación, se emplean sólidos de bajo coeficiente de
fricción como el bisulfuro de molibdeno, el grafito, la mica, etc.

Estos se aplican suspendidos en algún agente volátil, un aceite ligero o grasa, los

cuales al volatilizarse o exprimirse, dejan una película sólida en los metales.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 155


Películas Sólidas

●  Los Lubricantes sólidos se consideran como rellenadores de rugosidad los que por su tamaño,
permiten "conformar" a las superficies de los metales haciendo que éstos "resbalen" evitando su
contacto, reduciendo su fricción y desgaste.

Movimiento

Rugosidad de las superficies

Aceite o Grasa
con Bisulfuro
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 156
Factores que afectan el
criterio de selección
■  La selección correcta de un lubricante se fundamenta
en aspectos de operación de los equipos que, de
acuerdo a su:
–  Velocidad
–  Carga y
–  Temperatura

modifican las necesidades tanto de tipo de


básico, viscosidad y cantidad y tipo de aditivos
para soportarlas.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 157


Regla Básica de Selección

A Mayor Velocidad........... Menor Viscosidad


A Menor Velocidad........... Mayor Viscosidad

A Mayor Temperatura...... Mayor Viscosidad


A Menor Temperatura...... Menor Viscosidad

A Mayor Carga................. Mayor Viscosidad


A Menor Carga................. Menor Viscosidad

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 158


La Velocidad

La velocidad cuando es elevada, tiende a expulsar al


lubricante por la acción de la fuerza centrífuga, por lo
que se necesita uno muy ligero a fin de que no frene el
movimiento y tienda a regresar de manera rápida a los
elementos protegidos.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 159


La Temperatura

Los aceites al calentarse, aún siendo Sintéticos, tienden


a adelgazarse y al enfriarse, tienden a engrosarse, por
lo que se debe tomar en cuenta en la selección a fin de
compensar estas variaciones.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 160


La Carga

La Carga se refiere al peso fisico de las piezas en


movimiento o a la potencia que transmiten o soportan
engranes y cojinetes.
Cuando la carga es pesada, se requiere una película
lubricante lo suficientemente gruesa para soportarla,
auxiliándose de aditivos E.P.
Anilllo Interno

Anilllo Externo

Carga
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 161
•  CONCEPCION,06 OCTUBRE 2006

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 162


INTRODUCCION
Ø 
No existe en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera lubricación, ya
que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida úEl de los equipos y
maquinarias.

Ø  Algunos mecánicos, jefes de servicio, y empresarios consideran las grasas como aceites
lubricantes espesados. Las grasas ciertamente pertenecen al grupo de los lubricantes,
pero distan mucho de ser aceites mas espesos. Se trata de importancsimos agentes
proyectados para desempeñar funciones lubricadoras especiales, para las que el aceite
por si solo no resultaría adecuado sin una obturación mecánica especial y alteraciones
construcEvas del deposito de la maquinaria a lubricarse.

Ø  En el siguiente trabajo de invesEgación se ha querido estudiar las grasas lubricantes,


desde su obtención a parEr de las materias primas hasta sus diferentes usos, aplicaciones,
especificaciones e importancia en el creciente mundo industrial.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 163


ObjeEvos
Obje-vo General

ü  Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la industria.

Obje-vos Específicos

ü  Establecer la importancia que Eenen los lubricantes en las partes móviles


mecánicas de un equipo.

ü  Alcanzar los conceptos básicos sobre lubricantes derivados del petróleo


sintéEcos, semi-sintéEcos y minerales.

ü  Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas según su formación.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 164


LA LUBRICACION CON GRASA

Ø  Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a sólida
de un agente espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una
mezcla de aceite mineral o sintéEco (85-90%) y un espesante. Al menos
en el 90% de las grasa, el espesante es un jabón metálico, formado
cuando un metal hidróxido reacciona con un ácido graso. Un ejemplo es
el estearato de liEo (jabón de liEo).

Ø  Cuando la grasa Eene que contener propiedades especiales, se incluyen


otros consEtuyentes que actúen como inhibidores de la oxidación y
mejoren la resistencia de la película Existe otro Epo de adiEvo: los
estabilizadores. Cambiando el jabón, aceite o adiEvo, se pueden
producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de
aplicaciones

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 165


GRASAS
ü 
Cuando dos cuerpos sólidos se frotan entre sí, hay una considerable resistencia
al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan
maquinado y pulido. La resistencia se debe a la acción abrasiva de las aristas y
salientes microscópicas y la energía necesaria para superar esta fricción se
disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

ü  Históricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se uElizaba para engrasar las


ruedas de los carros romanos ya en el año 1400 a.C. En la actualidad los
lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.

ü  Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales


como velocidades de operación, temperaturas, cargas, contaminantes en el
medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación
y Epos de mecanismos;

ü  Existen diferentes grados de grasas dependiendo de la necesidad que se tenga y


de los factores de operación. Una mala sección es tan peligrosa como si se
hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que
ocurren en este campo Eenen su origen aquí; de ahí la seguridad que se debe
tener cuando se seleccione un lubricante.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 166


Cuándo empleo grasa?

Ø  La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y
temperatura. La grasa Eene algunas ventajas sobre el aceite.
Por ejemplo, la instalación es más sencilla y proporciona
protección contra la humedad e impurezas. Generalmente se
uEliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes de
fricción y anEfricción, levas, guías, correderas, piñonería
abierta algunos rodamiento

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 167


Concepto de grasas lubricantes

ü  La primera grasa lubricante se fabricó en 1872. Desde el principio las grasas se basaron en
jabones cálcicos y líEcos. En 1940 se desarrollaron las grasas líEcas, y en una década después
se lanzaron las grasas de jabón compuesto de aluminio.

ü  La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de


un agente espesador y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que conEenen jabones como agentes
que le dan cuerpo.

ü  El Epo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe
tener el producto.
La propiedad más importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una
película lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metálicas y
evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabón sino productos, como arcillas de bentonita.
El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea,
puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso según el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de
sellar y de resisEr altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 168


PROPIEDADES Y COMPONENTES DE
LAS GRASAS
Consistencia
Grados de consistencia , existen siete grados o categorías señaladas de 0 a 6. El grado 0 Eene una
consistencia muy fluida o blanda, mientras el grado 6 es mas duro, casi tanto como una pasElla de jabón
facial.

Estabilidad mecánica
Ciertas grasas, parEcularmente las líEcas de los Epos anEguos, Eenen una tendencia para ablandarse
durante el trabajo mecánico, pudiendo dar lugar a pérdidas. En instalaciones con vibración, el trabajo es
parEcularmente severo, ya que la grasa está conEnuamente vibrando en los elementos lubricados.

Miscibilidad

En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a las originales. De hecho
hay Epos de grasas que no son compaEbles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante Eene
normalmente una consistencia más blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película
lubricante.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 169


DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS
EMPLEADOS
Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP conEene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos
ciertos jabones de plomo. Con ello se obEene una mayor resistencia de película, esto es,
aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales adiEvos son necesarios en las
grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes someEdos a
grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan temperaturas
suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce una reacción
química en esos puntos que evita la soldadura.

Grasas an-engrane (EM)

Las grasas con designación EM conEenen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y proporcionan una
película más resistente que los adiEvos EP. Son conocidas como las ¨anEengrane¨. También
se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 170


Adi-vos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo uno o más adiEvos.

•  Los adi-vos an-desgaste mejoran la protección que la propia grasa ofrece. Es


especialmente importante que el equipo en contacto esté bien protegido contra la oxidación
si funciona en ambientes húmedos.

•  Los an-oxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta temperatura. Esto da
lugar a mayores intervalos de relubricación, manteniendo bajos los costos.

•  Los adi-vos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de plomo y compuestos de azufre,
cloro o fósforo, aumentan la capacidad de carga de la película.

•  Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones con los que no
forma compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa poca canEdad, por ejemplo, la
grasa cálcica Eene un 1 a 3% de agua como estabilizador.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 171


Principios de lubricación de las grasas en
los rodamientos
ü  Supongamos que el lubricante forma una película entre los
componentes del rodamiento que se están moviendo unos
respecto a otros. Esta película se adhiere firmemente a las
superficies que se deben separar. Cuando los componentes se
mueven en relación unos con otros, la película queda
expuesta a tensiones de cortadura interna.
Simplificadamente, se puede decir que ello resulta en
deslizamiento entre las ¨diferentes¨ capas de la película, y a
rozamiento entre ellas. Un término más común de la
resistencia del fluido, es la viscosidad.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 172


¿Cómo actúa la grasa en el rodamiento?

El espesante, el jabón metálico, actúa como contenedor para el aceite


lubricante.
El jabón forma como una malla o convolución de fibras jabonosas. Las
cavidades de la malla están llenas de aceite, parecido a lo que sucede con
los poros de una esponja llena de agua.
Si una esponja mojada se exprime, el agua sale de ella; podríamos decir
que la esponja ¨sangra¨. Nosotros también decimos que el aceite ¨sangra¨
de la grasa, pero en esta operación la temperatura juega el principal
papel. La grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un
trabajo de ¨amasado¨, que podría dar lugar a que ¨sangre¨. Por lo tanto,
se debe elegir el Epo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los
requerimientos del Epo de condiciones de funcionamiento. Por ejemplo,
las altas vibraciones llevan a la elección de una grasa mecánicamente
estable, pues sino es expulsada fuera del mecanismo en un conEnuo
proceso de circulación que causa una rotura mecánica de la base de jabón
metálico, destruyéndose la grasa y teniendo un contacto metálico por
ruptura de la película lubricante.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 173
CONCLUSION

Finalizado este trabajo invesEgaEvo se puede aseverar que:



a)  La vida úEl de un equipo depende de una adecuada lubricación.

b)  Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay
que estudiar los factores internos y externos.

c)  Las grasas sintéEcas al igual que los aceites no se comportan mejor que
los minerales a temperaturas y RPM bajas.

d)  Las grasas sintéEcas Eenen mejores prestaciones que las minerales
básicas a altas temperaturas y RPM.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 174


CONCLUSION

e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención


de las grasas lubricantes, más no de los aceites.

f) Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si


bien hay diferentes Epos de jabones, las propiedades anEfricción las
brinda el aceite que se aloja en ella y los adiEvos.

g) La adiEvación mejora las prestaciones de los lubricantes.

h) Desde que se uElizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan


con menos contaminación en los mecanismos

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 175


Grasas Lubricantes
¿Qué es una Grasa?
Una grasa es una mezcla entre un aceite
básico con sus aditivos y un espesante.

Aceite base
Grasa = + Espesante
y aditivos
90% 10%

Se aplican para mantener al lubricante


(aceite base) unido en el mismo sitio,
donde no hay depósito para contenerlo
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 176
Grasas Lubricantes
Propiedades Generales de las grasas:

–  Consistencia (Penetración)
•  Estabilidad al corte
–  Tipos de Espesantes (Jabones y no jabones)
–  Punto de goteo
–  Resistencia a la carga
–  Resistencia al agua
–  Características del aceite base
–  Aditivos sólidos

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 177


Grasas Lubricantes
2. Tipos de espesantes:
Litio Sodio
Simples
Calcio Aluminio
Jabones
Litio Calcio
Complejos
Aluminio

Poliurea
Orgánicos
No Órgano-arcilla
Jabones
Silica
Inorgánicos
Arcilla (Bentonita)
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 178
Grasas Lubricantes
2. Tipos de espesantes:
- Compatibilidad

Precaución

No todas las grasas son compatibles.


Ello depende en gran medida de la
compatibilidad de los espesantes

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 179


Grasas Lubricantes

de Aluminio

Bentonita
Complejo

Complejo

Complejo
de Calcio
Compatibilidad

Poliurea
Espesante

de Litio

Gel de
de Espesantes

Sodio

Sílice
Bario
Litio
Complejo de
SI SI NO SI NO NO NO SI SI
Litio
Litio SI SI NO SI NO NO NO SI SI
Complejo de
NO NO SI NO NO NO NO SI NO
Aluminio
Complejo de
SI SI NO SI SI NO NO NO NO
Calcio
Bario NO NO NO SI SI NO NO SI NO

Sodio NO NO NO NO NO SI NO NO NO

Bentonita NO NO NO NO NO NO SI SI NO

Gel de Sílice SI SI SI NO SI NO SI SI NO

M.Q.N. Poliurea SI SI NO
Taller de Mantenimiento 2017 NO NO NO NO NO 180 SI
Grasas Lubricantes
3. Punto de goteo:
(ASTM-D-2265)

Se define como la
mínima temperatura en
la cual el aceite base y
el espesante se
separan, perdiéndose
la consistencia de la
grasa.
Aceite caliente
Muestra de grasa

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 181


Grasas Lubricantes
4. Resistencia a la carga:
La resistencia a la carga de una grasa y/o aceite
puede determinarse por tres test:

- Test de carga Timken


- Prueba de las 4 bolas
- Prueba FZG:

(Forschung des Zahnradgetriebes)


(Desempeño de dientes de engranaje)

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 182


Grasas Lubricantes
5. Resistencia al agua
Existen dos métodos:
–  Water Washout, agua en chorro (ASTM-D-1264)
–  Water Sprayoff, agua en spray (ASTM-D-4049)

600 rpm Agua aspreada


a 38 ºC y 40 psi

5 ml/s a Muestra de
79 ºC grasa de 2 gr.

Se saca el % en
Se saca el % en peso perdido
peso perdido
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 183
Grasas Lubricantes
6. Características de los aceites base
Las grasas se componen en un 90% de aceite base,
incluido su paquete de aditivos. Luego, dentro de la
selección de una grasa hay que tener en cuenta de una
manera especial, las características físico-químicas del
aceite base:
- Viscosidad
- Índice de Viscosidad (IV)
- Aceite del tipo mineral o sintético
- Etc.
¡¡Recordar siempre que lo que lubrica es el aceite base!!

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 184


Grasas Lubricantes
6. Aditivos sólidos:

Bisulfuro de Molibdeno
Grafito

Son aditivos sólidos antidesgaste que se adicionan a la


grasa para mejorar sus características de lubricación y
aumentar su capacidad antidesgaste y mediana
extrema presión. La concentración de dichos aditivos
NO debe superar nunca el 5%, puesto que a mayores
concentraciones, se tornan CORROSIVOS.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 185


Selección de lubricantes
•  Condición de operación:

–  Mucho polvo
–  Mucha humedad
–  Lavado por agua
–  Alta temperatura
–  Baja Temperatura
–  Grandes variaciones de Temperatura
–  etc.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 186


Selección de lubricantes
¿Cómo y con qué frecuencia lubricar?

Depende de:
Condiciones de operación
Recomendación del fabricante
Calidad del producto

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 187


EMPAQUETADURAS

•  Las empaquetaduras (gaskets) son componentes


de las uniones que se uElizan para obtener la
necesaria estanqueidad y evitar fugas de
producto.
•  Pueden ser metálicas y no metálicas.
•  La empaquetadura siempre debe de ser de menor
dureza que el material donde va instalada a fin de
que no dañe los asientos.
•  EMPAQUETADURAS PARA TUBERÍA:
–  Empaquetaduras de fibra de asbestos-àPROHIBIDAS
•  Asbesto comprimido y grafitado por ambas caras.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 188


EMPAQUETADURAS
–  Empaquetaduras de cartón
•  Fibra + agluEnante + relleno
•  De uso generalizado tras la prohibición del asbesto
•  Límites de tª, espesores, dimensiones, ... similares a las de asbesto
•  Se degradan antes que las empaquetaduras de asbesto
–  Empaquetaduras espirometálicas
•  Compuestas por fleje metálico y material de relleno
•  La empaquetadura se conforma mediante el arrollamiento conjunto
de ambos materiales, e instalándose un anillo exterior que sirve de
centrado entre los espárragos. Fabricación s/ API 601
•  Materiales empleados:
–  Fleje: Normalmente acero Tp 316L. También el Tp 304H, Tp 321, Monel
400, Inconel 600. Se perfila en V a una anchura de 4,5 mm.
–  Relleno:Actualmente se uEliza el grafito y a veces el teflón.
–  Anillo centrado: Normalmente de acero al carbono recubierto, de 3.2
mm de espesor. A veces se uEliza acero Tp 304 y Tp 304H.
–  Anillo de retención interno: En principio era para ambientes muy
corrosivos. Es el que se usa en Dow.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 189


EMPAQUETADURAS
–  Empaquetaduras de anillo octogonal (también oval)
•  Son empaquetaduras sólidas de sección octogonal fabricadas s/ANSI B
16.20.
•  Se uElizan en flanges con el asiento ranurado RTJ.
•  Materiales empleados:
–  Hierro dulce (D): dureza máxima 90 HB
–  Acero aleado 5Cr-1/2Mo (F5): dureza máxima 130 HB
–  Acero inoxidable Tp 316 (S316): dureza máxima 160 HB
–  Acero inoxidable Tp 321 ó Tp 347 (SS321/SS347): dureza máxima 160 HB

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 190


CLASIFICACION

EMPAQUETADURAS

TRENZADAS PLANCHA SEMI-METALICAS

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 191


EMPAQUETADURAS
TRENZADAS
• EQUIPOS ROTATORIOS.

• EQUIPOS ESTATICOS.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 192


EQUPOS ROTARORIOS
• ANTES.

• DURANTE.

• DESPUES.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 193


ANTES

CONDICIONES DE TRABAJO.
•  VELOCIDAD.
•  TEMPERATURA.
•  PH.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 194


VELOCIDAD PERISFERICA

Vp = (n*De)/18750 (m/s)

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 195


TEMPERATURA

T (ºC) = ((ºF – 32 )) * 5/9

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 196


ESCALA DE PH
0 7 14

Lado neutro Lado


Ácido Alcalino

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 197


FIBRAS
•  Fibras Vegetales.

•  Fibras Minerales.

•  Fibras Sintéticas.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 198


FIBRAS VEGETALES
• Vp ≤ 15 m/s

• Tº ≤ 100 ºC

• PH = 5 – 10

Ejemplos:
•  Lino.
•  Ramio.
•  Algodón.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 199


FIBRAS MINERALES
• Vp ≤ 12 m/s

• Tº ≤ 260 ºC

• PH = 2 – 12

Ejemplos:
•  Asbesto.
•  Grafito.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 200


FIBRAS SINTÉTICAS
• Vp ≤ 18 m/s

• Tº ≤ 260 ºC

• PH = 2 – 12

Ejemplos:
•  Kevlar. l  Novaloid.
•  Flextra. l  Acrílica.
•  PTFE. l  Grafito.( 660 ºC, Vp = 30 m/s)
•  GFO. l  Carbón.( 650 ºC)

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 201


EVALUACIÓN DEL EQUIPO
•  Condiciones de goteo.
•  Condiciones de prensa.
•  Condiciones de espárragos.
•  Manómetro.
•  P descarga v/s P línea refrigeración.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 202


DURANTE

Inspección técnica de cada punto importante


de nuestra caja prensa estopa.
•  Estado camisa o eje.(grado de desgaste)
•  Anillo linterna.(posición y estado mecánico)
•  Fondo de caja.(tolerancia)
•  Prensa o cargador.(tolerancia)
•  Rodamientos.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 203


CÁLCULO DEL PACKING

•  Sección de la empaquetadura.
s = (Dc – De) / 2

•  Longitud del anillo.


Lca = (De + s) * ∏ * 1,07

•  Número de anillos.(sin anillo linterna)


Nº a ≈ Pcaja / s

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 204


Anillo Linterna

El Anillo Linterna permite el ingreso de fluido a la


caja prensa estopa.

Lo cual genera el fenómeno conocido como


hidroplaneo.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 205


CORTE E INSTALACIÓN DE LOS
ANILLOS DE EMPAQUETADURA
•  Corte.
–  Se recomienda un corte a 90º.

•  Instalación.
–  Insertar primero las puntas en la caja
prensaestopas y posteriormente calzar el
resto del anillo en la caja para después
empujarlo con la prensa hacia el interior de la
caja, de tal forma, que su desplazamiento sea
parejo.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 206
–  Instaladas las empaquetaduras, el apriete del
prensaestopa debe ser a mano verificando
siempre la perpendicularidad de este con
respecto al eje.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 207


DESPUES
•  Chequear agua de sello.
–  Q = 2 a 3 L/min

•  Chequear presión agua de sello.


–  Presión > 1 Kg/cm² de la Pcaja
–  Pcaja = (2/3) * Pd

•  Control de goteo.
–  25 a 30 gotas/min x pulg. de eje

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 208


REGULACIÓN PRENSA ESTOPAS

•  Esta regulación es con el equipo en servicio.


•  Durante los primeros minutos habrá un
excesivo goteo, para disminuirlo se requiere
un apriete gradual de la prensaestopa hasta
que el goteo sea de 25 a 30 gotas por
minuto, por cada pulgada de eje.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 209


Como se debe ver una caja prensa estopa
completamente empaquetada.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 210


¿COMO SE PRODUCE EL SELLADO?
•  Película de fluido.

•  Lubricante de sacrificio.

•  Deformación del packing.

•  Distribución de presiones.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 211


Porque fallan las empaquetaduras

•  Error en la selección de la empaquetadura.


•  Por condiciones mecánicas del equipo.
•  Anillo linterna fuera de posición.
•  Instalación incorrecta.
•  Apriete excesivo del prensaestopa.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 212


EQUIPOS ESTACIONARIOS
•  NO PUEDE HABER FILTRACIONES
•  Los conceptos de antes y durante son
iguales a los equipos rotatorios.
•  El después no existe.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 213


Anexos

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Bomba

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Bomba

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Válvula

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Válvulas

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Packing 5a

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Packing 5b

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Packing 5c

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Packing 5d

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Packing 5e

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Packing 5f

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Packing 7

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Packing 9

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Packing 10

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Packing 11

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Packing 13

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Packing 14

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Packing 21

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Packing seal J

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 232


EMPAQUETADURAS
•  EMPAQUETADURAS PARA INTERCAMBIADORES:
–  Empaquetaduras sólidas planas y dentadas
•  De sección rectangular y espesor 2 ó 3 mm
•  No metálicas (grafito, cartón, goma,…) o metálicas (hierro
dulce o inoxidables Tp 304 o Tp 321 blandos)
•  De uso habitual en Dow: empaquetadura dentada (núcleo de
3 a 5mm) con lámina de grafito en ambas caras 0.5mm por
cada lado. Si es PTFE 0.35mm.
–  Empaquetaduras metaloplásEcas
•  Compuestas por una envoltura metálica de 0,50 mm de
espesor y rellenas de fibra sintéEca.
•  El espesor debe de ser de 3,0 mm
•  Se debe montar de modo que la envoltura correspondiente al
cierre de la empaquetadura quede en el lado opuesto al
resalte
•  De hierro dulce o inoxidables Tp 304 o Tp 321 blandos

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 233


EMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURA PLANA
EMPAQUETADURA METALOPLÁSTICA

EMPAQUETADURA DE ANILLO OVAL EMPAQUETADURA ESPIROMETÁLICA

EMPAQUETADURA ESPIROMETÁLICA CON ANILLO


EMPAQUETADURA DE ANILLO GUÍA
OCTOGONAL

EMPAQUETADURA ESPIROMETÁLICA CON


EMPAQUETADURA DENTADA
ANILLO INTERIOR Y EXTERIOR

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 234


EMPAQUETADURAS

EMPAQUETADURA EMPAQUETADURA ESPIROMETÁLICA CON


EMPAQUETADURA
ESPIROMETÁLICA CON ANILLO GUÍA ANILLO INTERIOR Y EXTERIOR
PLANA

EMPAQUETADURA EMPAQUETADURA DE ANILLO EMPAQUETADURA DE ANILLO


METALOPLÁSTICA OVAL RTJ
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 235
Ataque Químico

En esta aplicación en particular, el


TEFLON era quimicamente
compatible, pero el material de relleno
no lo era. Una vez que el material de
relleno fué disuelto, el Teflon se arrugo
debido probablemente al proceso de
GYLON® .

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 236


Falta de Compresión
Note lo ovalado o forma de
huevo que ocurrió en estas
empaquetaduras. Esta distorción
es el resultado de la extrusión de
la empaquetadura en el punto de
menor compresión a medida que
la presión interna la forzó a salir
fuera del flange.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 237


Sobre Compresión
Estas empaquetaduras son
un excelente ejemplo de lo En esta caso especial, la empaquetadura
que ocurre cuando se pudo haber sido atacada quimicamente. La
utilizan compuestos empaquetadura tenia un recubrimiento de
lubricantes para hilo en la EPDM que es un elastómero no resistente al
empaquetadura . aceite, por lo tanto el lubricante ablandó el
Empaquetaduras no recubrimiento disminuyendo la resistencia a
metalicas soportan la la compresión.
presión interna por la
fricción entre la
empaquetadura y el flange.
Sin esta fricción la
empaquetadura se extruye.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 238


Erosión / Cavitación
Esta empaquetadura se retiró de
la linea de descarga de un
digestor. La parte removida no
es producto de un ataque
químico sino producto de
erosión.

No es tan visible en la foto, pero el


borde del área donde se removió
el material tiene una forma
suavemente curvada. La
empaquetadura estuvo en soda
caustica (NaOH) , el que en
condiciones adecuadas puede
formar cristales de sal altamente
abrasivos erosionando la
empaquetadura.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 239


“Popcorning” (Polimerización)
Esta empaquetadura muestra como la
polimerización “popcorning” puede acortar
la visa se la empaquetadura. Monómeros
son conocidos por penetrar en las
empaquetaduras y luego, por cambios de
temperatura, presión y/o luminosidad,
forman polímeros. En muchos casos la
expansión lleva a la empaquetadura a
salir de adentro haca afuera.

Pipe I.D. En esta aplicación el ID de la empaquetadura es menor que


el ID de la cañería, dejando una porción sin comprimir. El
monómero penetró en la porción no comprimida y polimerizó.
Si se observa de cerca la foto superior, se pueden ver hebras
Pipe I.D. Original de la empaquetadura, que fueron removidas durante la
polimerización hacia la corriente de proceso. Esta
Gasket I.D.
empaquetadura no falló, sino que fue removida cuando el
cliente descubrió que el flujo de producto por la cañería
había disminuido.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 240


Falta de Compresión &
AnEadherente
Este es un ejemplo de una
lamina de empaquetadura
comprimida que fue devuelta
porque “no funcionaba”. El
primer problema encontrado en
esta empaquetadura es la falta
de compresión. La falta de
compresión es el resultado de
haber instalado la
empaquetadura en un flange de El segundo problema es el
cara plana (flat face). En la uso de antiadherente que fue
mayoría de los casos se aplicado sobre la
recomienda utilizar empaquetadura (más
empaquetaduras de caucho/ pronunciado en el lado
goma sobre toda la cara en opuesto). Antiadherente es
flanges de cara plana y utilizado típicamente por dos
empaquetaduras de anillo de razones: (1) para prevenir
lamina comprimida para flanges que la empaquetadura se
de cara sobresaliente. pegue al flange, o (2) para
crear un sello. Si se utiliza
antiadherente como relleno
para crear un sello, entonces
lo más probable es que se
esta usando la
empaquetadura equivocada..

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 241


Ataque Químico & Erosión
Borde exterior
del flange con
Cara sobresaliente
(raised face)

Uno de los principales conceptos


errados en la industria de pulpa y papel Esta empaquetadura fue removida de una linea de NaOH.
es que una empaquetadura con cubierta En este caso, la empaquetadura fue atacada
de EPDM es aceptable para ser usada quimicamente y luego erosionada. Estas empaquetaduras
en un servicio con hidróxido de sodio pueden haber durado algunos días, semanas o años. Sin
(NaOH). Es verdad que el EPDM es embargo, como el diámetro interior no es visible es difícil
resistente al NaOH, pero la mayoría de decir que ocurre dentro de la cañería. Note en esta
los materiales de este tipo de empaquetadura donde se encuentra el borde exterior del
empaquetaduras tienen menos del 20% flange
de recubrimiento. El resto es típicamente
susceptible al ataque químico.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 242


Sobre Compresión

Cuando una empaquetadura es sobre comprimida o


aplastada, la empaquetadurabmostrara tipicamente partiduras
concentricas a lo largo de la parte comprimida. NOTA: Un
armado de flange no necesita apretes excesivos para aplastar
la empaquetadura. Garlock ha visto armados donde bajas
cargas han aplastado empaquetaduras debido a que la union
se ha reapretado continuamente al haber fugas.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 243


MANIOBRAS INDUSTRIALES

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 244


CABLES DE ACERO
DEFINICIÓN DE CABLE DE ACERO

Un cable de acero es un conjunto de alambres de


acero, retorcidos helicoidalmente, que constituyen
una cuerda de metal apta para resistir esfuerzos de
tracción con apropiadas cualidades de flexibilidad.

El cable de acero esta formado por tres


componentes básicos. Aunque pocos en número,
estos varían tanto en complejidad como en
configuración de modo de producir cables con
propósitos y características bien específicas.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 245


CABLES DE ACERO
Los tres componentes básicos del diseño de
un cable de acero normal son:

Los alambres que forman el cordón.

Los cordones.

El alma.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 246


CABLES DE ACERO

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 247


CABLES DE ACERO

Los alambres son las unidades básicas de la


construcción del cable de acero. Los mismos se
arrollan alrededor de un centro en un modo
específico en una o más capas, de manera de
formar lo que se denomina un “cordón”. Los
cordones se arrollan alrededor de otro centro
llamado “alma” y de esta manera se conforma el
cable de acero. La forma más simple de
representar un cable de acero es por su sección
transversal:
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 248
NUDOS MARINEROS

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 249


TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Las características como la resistencia a la fatiga y la
resistencia a la abrasión, están directamente afectadas por
el diseño de los cordones. Como regla general, un cable
que tiene cordones hechos con poca cantidad de alambres
grandes, va a ser más resistente a la abrasión y menos
resistente a la fatiga.

En cambio un cable del mismo diámetro pero construido


con cordones con muchos alambres pequeños, va a ser
menos resistente a la abrasión y más resistente a la fatiga.
Las construcciones básicas de los cordones se muestran a
continuación:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 250


TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Cordón común de capa simple:

El ejemplo más común de


construcción de capa simple es
el cordón de siete alambres.
Tiene un alambre central y seis
alambres del mismo diámetro
que lo rodean. La composición
más común es 1+6= 7.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 251


TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Es aquella construcción en
la que la última capa tiene
los alambres de gran
diámetro y por lo tanto,
posee una gran resistencia
a la abrasión. La
composición más común es
1+9+9= 19.
Cordón Seale

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 252


TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Se distingue por tener entre dos capas
de alambres, otros hilos más finos que
rellenan los espacios existentes entre
las mismas. Este tipo de cordón se
utiliza cuando se requieren cables de
mayor sección metálica y con buena
resistencia al aplastamiento. La
composición más común es:
1+6/6+12= 25.

Cordón Filler

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 253


TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Se caracteriza por tener una capa
exterior formada por alambres de dos
diámetros diferentes, alternando su
colocación dentro de la corona. El tipo
de cordón más usado es: 1+6+6/6=
19.

Cordón Warrington
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 254
TIPOS DE CORDONES EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Es una combinación de las
mencionadas anteriormente y
conjuga las mejores
características de ambas: la
conjunción de alambres finos
interiores aporta flexibilidad,
mientras que la última capa de
alambres relativamente gruesos,
aportan resistencia a la
abrasión. La construcción más
Cordón Warrington usual es: 1+7+7/7+14 = 36.
Seale
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 255
TIPOS DE ALMA EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
La principal función del alma de los cables es proveer apoyo a
los cordones. Gracias a ello el cable se mantiene redondo y los
cordones apropiadamente posicionados durante la operación. La
elección del alma del cable tendrá un efecto en la performance
del cable de acero en operación. Las almas más comunes son
las llamadas almas textiles o de fibra.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 256


TIPOS DE ALMA EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Existen dos tipos de almas de fibra:

Alma de fibras sintéticas (polipropileno).


Alma de fibras naturales (sisal).

Lubricada de modo conveniente durante el proceso


de fabricación, el alma de fibra aporta al cable la
lubricación adecuada contra el desgaste ocasionado
por el frotamiento interno y protección contra el
ataque de agentes corrosivos.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 257
TIPOS DE ALMA EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Debido a las grandes presiones que los cordones
ejercen sobre el alma, es necesario, en ciertos
casos, que la misma sea de tipo metálico en lugar
de textil, evitándose así las deformaciones por
aplastamiento.

También se utiliza este tipo de alma en aquellos


casos en que el cable deba trabajar en un ambiente
sometido a elevada temperatura, lo que podría
ocasionar deterioros en almas textiles.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 258
TIPOS DE ALMA EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
Existen dos tipos de almas de acero:

Alma de acero de un cordón.


Alma de acero de cable independiente.

El alma de cordón de acero es utilizada solamente en los


cables de diámetro de hasta 6 mm y en los cables
antigiratorios.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 259


TIPOS DE ALMA EN LOS
CABLES CONVENCIONALES
El alma de acero de cable independiente es, literalmente, un
cable independiente que funciona como alma del cable principal.
La mayoría de los cables denominados “con alma de acero”
tienen un alma de cable independiente.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 260


NOMENCLATURA BÁSICA DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

Los cables de acero se identifican mediante la nomenclatura


que hace referencia a:

La cantidad de cordones.
La cantidad (exacta o nominal) de alambres en cada cordón.
Una letra o palabra descriptiva indicando el tipo de
construcción.
Una designación de alma, cualitativa o cuantitativa.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 261


NOMENCLATURA BÁSICA DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

Ejemplo:

Esta nomenclatura simple es sumamente práctica y está


internacionalmente normalizada de modo bastante
uniforme para los cables convencionales. También es útil,
y está consagrada por la costumbre del mercado, para
otros tipos de cable.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 262
NOMENCLATURA BÁSICA DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

Algunos ejemplos de nomenclatura:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 263


NOMENCLATURA BÁSICA DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

PRINCIPALES ABREVIATURAS:
S Seale
W Warrington
F Filler
WS Warrington-Seale
AT Alma textil
AA Alma de acero

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 264


CLASIFICACIÓN DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

Las clasificaciones son grupos de construcciones de cables.


Dentro de cada grupo, todas las construcciones tienen casi
idéntico peso por metro, casi idéntica resistencia a la tracción y
un rango bastante similar de flexibilidad.
Este agrupamiento es las clasificaciones es muy común en
multitud de normas y catálogos.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 265


CLASIFICACIÓN DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

Aunque paulatinamente va perdiendo vigencia.


Las diferentes construcciones dentro de cada clasificación
ofrecen distintas características de trabajo. Estas características
deben ser consideradas siempre que se esté seleccionando un
cable para una aplicación específica.
Las principales clasificaciones son mostradas en la siguiente
tabla:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 266


CLASIFICACIÓN DE LOS CABLES
CONVENCIONALES

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 267


TORSIÓN

Hay dos aspectos relacionados con la torsión del cable. El


primero de ellos se refiere específicamente al sentido de la
torsión, es decir si se está hablando de una hélice de sentido
derecho o una hélice de sentido izquierdo.

El segundo aspecto, es una distinción descriptiva de la posición


relativa de los alambres en el cordón y de los cordones en el
cable.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 268


TORSIÓN

En la torsión llamada “regular”, los


alambres están torcidos en sentido opuesto
al del cordón en el cable. En la torsión
llamada “lang”, los alambres respecto a los
cordones y los cordones respecto al cable,
tienen en mismo sentido de torsión.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 269


TORSIÓN

Los cables de torsión “lang” resisten mejor la abrasión, pero


tienen varias limitaciones de uso, principalmente una marcada
tendencia a destorcerse, por lo cual deben trabajar siempre con
cargas guiadas (que no pueden girar). Las nuevas
construcciones especiales de los cables hacen que este tipo de
torsión se utilice cada vez menos y vaya siendo dejada de lado.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 270


TORSIÓN

Excepto en ciertas instalaciones específicas, los cables de


torsión regular derecha son el estándar mundialmente
aceptado.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 271


TORSIÓN

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 272


PREFORMADO

El preformado es un proceso que se lleva a cabo en la etapa


de cableado y que consiste en darles a los cordones la forma
helicoidal que van a tener en el cable terminado. Este proceso
facilita el manipuleo del cable y mejora significativamente
muchas de sus propiedades.

Las cualidades superiores de los cables preformados son el


resultado de que tanto los cordones como los alambres, están
en una

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 273


PREFORMADO

posición de “descanso” en el cable, lo cual minimiza las


tensiones internas. Hoy en día, el preformado es un proceso
prácticamente estándar en la fabricación de cables y los cables
no preformados se fabrican solamente bajo pedido especial.
El diámetro nominal de un cable es aquel que se encuentra en
las tablas, con la correspondiente tolerancia.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 274


DIÁMETRO NOMINAL / REAL

El diámetro real, es el
de la circunferencia que
lo rodea. De esta forma,
el cable debe ser medido
conforme al gráfico:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 275


TERMINACIÓN SUPERFICIAL

La terminación superficial está relacionada con la resistencia a


la corrosión. El cable puede ser:

galvanizado, apropiado para cables estáticos o relativamente


estáticos, sometidos a la acción de un medio agresivo como
humedad, etc.

lubricado, apropiado para la mayoría de las aplicaciones que


combina propiedades anticorrosivas con lubricantes. Existen
distintos tipos de lubricación según el uso del cable.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 276


FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA
ABRASIÓN

Todos los cables de acero implican, en su diseño, características


de compromiso técnico. En la mayoría de los casos, un cable no
puede aumentar al mismo tiempo su resistencia a la fatiga y su
resistencia a la abrasión.

Por ejemplo, cuando se aumenta la resistencia a la fatiga


seleccionando un cable con más alambres, posiblemente el cable
vaya a tener

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 277


FLEXIBILIDAD Y RESISTENCIA A LA
ABRASIÓN

menos resistencia a la abrasión debido al menor tamaño de los


alambres exteriores.

Esta es la razón por la cual es necesario elegir el cable de acero


del mismo modo en que se lo haría con cualquier otra máquina:
muy cuidadosamente. Deben ser consideradas todas las
condiciones operativas y todas las características del cable.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 278


RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

La palabra resistencia denota según el caso, tres cosas


diferentes:

1.- La resistencia específica del acero con el cual el cable


fue fabricado.

2.-La resistencia total, o carga de rotura del cable.

3.-La resistencia en trabajo, o carga segura de trabajo.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 279


RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

Resistencia Específica:

Debido a la materia prima utilizada (acero de alto carbono) y al


proceso de fabricación, los alambres de los cables de acero
alcanzan altas resistencias específicas (tensiones de rotura).
Estos valores están normalizados por distintos organismos
normalizadores, o bien adoptados por el uso y aplicación.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 280


RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

Los términos más usuales para referirse a la resistencia


específica son:

1.- Resistencia nominal de los alambres a la tracción.

2 .- G ra d o ( c u a n d o t i e n e i n f l u e n c i a d e l a l e n g u a
inglesa).

Las resistencias más usuales en distintos ámbitos se muestran en la


siguiente tabla:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 281


RESISTENCIA A LA TRACCIÓN

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 282


CARGA DE ROTURA

La carga de rotura es la carga final efectiva a la cual un cable


rompe durante un ensayo de tracción en el banco de prueba. En
la práctica, para la elección de un cable se utilizan valores
tabulados que indican lo que se llama la “Carga Mínima de
Rotura”, en cuyo cálculo intervienen la resistencia específica del
material, el tipo de alma, el tipo de construcción, la sección,
etc.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 283


CARGA DE ROTURA

Todo cable en estado nuevo, colocado en el banco para un


ensayo de tracción, romperá a un valor superior a la Carga
Mínima de Rotura especificada en las tabla para dicho cable.
La selección de un cable basa sus cálculos en estos valores
tabulados.

Aquí es importante tener en cuenta dos aspectos:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 284


CARGA DE ROTURA

1.- Las Cargas Mínimas de Rotura especificadas en tabla


corresponden a valores de carga estática y en condiciones de
tracción pura.

2.- La Carga Mínima de Rotura se aplica a un cable nuevo,


sin uso.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 285


CARGA DE ROTURA

Un cable nunca debería operar ni


siquiera cerca de su resistencia nominal.
Durante su vida útil, un cable va
perdiendo resistencia gradualmente
debido a causas naturales tales como el
desgaste superficial y la fatiga del
metal.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 286


CARGA DE TRABAJO

Es la carga o peso que se debe aplicar sobre el cable en


condiciones de trabajo con seguridad. Se abrevia C.T. (Carga de
Trabajo).

La carga de rotura es siempre mayor que la carga de


trabajo.

La relación entre CMR (Carga Mínima de Rotura) y CT (Carga de


Trabajo) se llama Factor de Seguridad (FS).

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 287


CARGA DE TRABAJO

Por ejemplo: si el FS (Factor de


Seguridad) es de 5 a 1, esto significa
que la CMR (Carga mínima de
Rotura) es 5 veces mayor que la CT
(Carga de Trabajo).

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 288


FACTORES DE SEGURIDAD

El FS (Factor de Seguridad) lo
adopta el usuario pero debe tener
en cuenta las recomendaciones del
fabricante y las Normas.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 289


VALORES MAS USUALES

a)- Cables estáticos: 3 a 4.

b)- Elevación de cargas en general, grúas, eslingas, etc: 5 a 6.

c)- Casos con altas temperaturas u otras condiciones extremas:


8 a 12.

d)- Elevación de personas: 12 a 22.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 290


RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO

El aplastamiento es el efecto de la presión externa radial, la


cual distorsiona la sección transversal del cable, de los cordones,
del alma o de los tres a la vez.

La resistencia al aplastamiento es la capacidad que tiene el cable


para resistir a las fuerzas externas en el sentido radial.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 291


RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO

Cuando un cable está dañado por aplastamiento, los alambres,


los cordones y el alma están impedidos de movimiento y de
ajustarse normalmente durante la operación.
En general, los cables con alma de acero son más resistentes al
aplastamiento que aquellos con alma textil. Los cables de torsión
regular son más resistentes al aplastamiento que los de torsión
Lang.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 292


RESISTENCIA AL APLASTAMIENTO

Los de seis cordones son más


resistentes al aplastamiento que los
de ocho cordones o que los de
diecinueve cordones. Los de cordón
compactado son más resistentes que
cualquiera de los anteriores.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 293


ALARGAMIENTO

Todos los cables se alargan cuando son sometidos a un


esfuerzo de tracción. Este alargamiento está integrado por dos
elementos:

- El primero despende de la elasticidad del acero empleado.

- El segundo es originado por el efecto del asentamiento de los


alambres y cordones en el cable.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 294


ALARGAMIENTO

El alargamiento elástico es transitorio; desaparece al cesar la


acción de la carga que lo producía, y puede calcularse si se
conoce el módulo de elasticidad aparente del cable. El
alargamiento de asentamiento, llamado también de puesta en
servicio, es un alargamiento permanente que puede ser
estimado en un 2 por mil a 4 por mil, dependiendo de los tipos
de cable y de su construcción.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 295


ALARGAMIENTO

E s e a l a r g a m i e n t o c o n t i n u a h a s t a a l c a n z a r va l o r e s
comprendidos entre el 5 por mil y el 8 por mil de su longitud
total, cuando se retira el cable de servicio.

Ordinariamente el alargamiento de puesta en servicio se


completa a los 3 o 4 meses.

Es conveniente, para contrarrestar este alargamiento, disponer


en las instalaciones de

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 296


ALARGAMIENTO

adecuados mecanismos que regulen la longitud de los cables,


con lo cual se pueden evitar las constantes interrupciones del
servicio que originaría la necesidad de acortarlos.

Podemos, por lo tanto, decir que en general, los cables se


alargan y se acortan elásticamente, infiriéndose que los tirones
del cable serán mucho mejor absorbidos cuanto más débil sea su
módulo de elasticidad aparente.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 297


ALARGAMIENTO

En cambio en instalaciones fijas (como


cables estructurales, tirantes para
hormigón pretensado, etc) se debe
procurar utilizar cables cuyo módulo de
elasticidad aparente sea elevado, con el
fin de obtener, bajo la acción de una
carga, la menor elongación posible.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 298


ALARGAMIENTO

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 299


CUIDADOS CON EL CABLE

1.- Transporte:

Muchas veces se considera al cable de acero, simplemente como


una carga “pesada”, “incómoda” o poco importante, que puede
ser tratada con desaprensión y sin ningún cuidado.

Esto no es para nada así, pues la integridad de los alambres y su


perfecta disposición en la sección del cable, puede verse
afectada por los golpes o movimiento durante el transporte.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 300


CUIDADOS CON EL CABLE

Por lo tanto los cables y eslingas se deben acomodar y fijar al


camión u otro transporte cuidando de evitar dichos riesgos.

Muy especialmente se debe tener cuidado al transportar bobinas


de cable con autoelevadores. La operación debe realizarse de
modo de evitar absolutamente el contacto de la uña del
autoelevador con el cable de acero.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 301


CUIDADOS CON EL CABLE

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 302


CUIDADOS CON EL CABLE

2.- Embalaje:

Recomendamos mantener los envases originales, que pueden


ser:

a)- Bobinados: en carreteles de madera abiertos o cerrados con


tablas de madera (pedido especial).

b)- Enrollado: simplemente enrollado sujeto con una atadura


adecuada.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 303


CUIDADOS CON EL CABLE

Si por algún motivo se debiera cambiar el embalaje, se debe


seguir con cuidado las indicaciones de manipuleo del material.

3.- Almacenamiento:

Las bobinas pueden guardarse tanto en posición vertical como


horizontal. En este último caso no debe olvidarse colocar tacos
para poder tomarlas por debajo con las uñas del autoelevador.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 304


CUIDADOS CON EL CABLE

Los rollos pueden colgarse de perchas o apoyarse en estantes.


En todos los casos es altamente recomendable el
almacenamiento bajo techo. Si se prevé que se va a guardar un
cable sin servicio por un tiempo prolongado, es conveniente
hacerle una re-lubricación.

Otro aspecto fundamental en el almacenamiento es el cuidado


de la identificación, no solamente de las características del
cable, sino también del

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 305


CUIDADOS CON EL CABLE

número de bobina, a efectos de la trazabilidad del producto. IPH


entrega todos sus productos con una completa etiqueta de
identificación.

El numero de bobina remite a los archivos de “Aseguramiento de


Calidad”, donde se encuentran todos los ensayos y controles de
proceso que se efectuaron sobre cada etapa de la fabricación y
sobre el cable terminado.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 306


CUIDADOS CON EL CABLE

4.- Manipuleo del cable de acero:

El principal cuidado que se debe tener es el de no provocar


torsiones en el cable al desenrollarlo.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 307


CUIDADOS CON EL CABLE

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 308


CUIDADOS CON EL CABLE

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 309


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

Información general:

A medida que un cable acumula tiempo de servicio se va


reduciendo su resistencia inicial como consecuencia de
procesos de desgaste y fatiga.Por lo tanto conviene
examinarlos periódicamente, observando cuidadosamente sus
modificaciones exteriores para deducir de éstas su estado
interior y poder evaluar la capacidad de carga remanente.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 310


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

Existen diversas normas que determinan tipos y frecuencias


de inspección y criterios para el retiro de servicio. Algunos
ejemplos de ellas son: IRAM 3923, NBR 13543, ISO 4903. DIN
15020, ANSI B.30, ANSI A.17.2.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 311


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

Etapas para implementar un Sistema de Inspección:

-Relevar las instalaciones, identificando cada posición del cable


de acero.

-Determinar las rutinas a seguir (periodicidad, calificación de


personal, etc).

-Adoptar una planilla para el registro de las inspecciones.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 312


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 313


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

Criterios de descarte:

Por anomalías localizadas: - aplastamiento.

-Disminución del diámetro del cable.

-Roturas de alambres.

-Deformaciones.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 314


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

-Colapso del alma.

-Evidencias de quemado o soldadura.Por pérdida generalizada


de diámetro: - máximo admisible: 6 a 8%.Por cantidad de
alambres rotos (IRAM/ASME): - máximo admisible para cables
de 6 cordones: 6 alambres rotos en una longitud de 6
diámetros.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 315


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

-Máximo admisible para cables estáticos: 3 alambres rotos en


una longitud de 6 diámetros o 2 alambres rotos en las
proximidades del terminal.Los criterios aquí mencionados son
de carácter orientativo. La implementación del plan de
inspección debe tener en cuenta en detalle todos los criterios
de una Norma específica cuidadosamente estudiada.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 316


INSPECCIÓN Y RETIRO DE SERVICIO

-Máximo admisible para cables antigiratorios: 2 alambres rotos


en una longitud de 6 diámetros o 4 alambres rotos en una
longitud de 30 diámetros.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 317


Transmisiones Máquinas
de Potencia

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 318


Temario

Introducción
Capítulo 1 – Ejes de Máquinas y Árboles de
Transmisión de Potencia
Capítulo 2 – Acoplamientos Mecánicos Flexibles
Capítulo 3 – Transmisiones por Correas
Capítulo 4 – Transmisión por Cadenas
Capítulo 5 – Transmisiones por Engranajes

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 319


Entre el Motor y la Máquina

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 320


La Transmisión Hace el Trabajo
Hay muchas formas de transmi2r la energía mecánica, y cada una 2ene sus
propias aplicaciones especiales. En este curso se presenta un resumen de los
cinco 2pos más importantes, sus caracterís2cas, su construcción y sus
limitaciones.

Todo equipo motriz requiere alguna conexión mecánica con la máquina que
acciona, estas conexiones se conocen como transmisiones de potencia, ya que su
finalidad consiste en transmiEr la potencia del equipo motriz, al accionado, con la
mayor eficiencia posible.

Debido a que las condiciones de transmisión varían y suele requerirse control de la
velocidad, algunas veces es conveniente la conexión directa, pero, en otras se
requiere una conexión regulable, habiéndose desarrollado varios Epos y esElos de
transmisiones para saEsfacer cada requisito.
M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 321
Las transmisiones más populares naturalmente son las transmisiones por correas
pero, también se usan embragues, acoplamientos mecánicos flexibles para
conexión directa, transmisiones por cadenas libres de deslizamiento, así como las
transmisiones por ejes y sistemas de engranajes o reductores de velocidad.
Estudiaremos cada uno de estos Epos de transmisiones. 

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 322


Capítulo 1 - Ejes de Máquinas y Árboles de
Transmisión de Potencia
Uno de los elementos componentes más importantes en el diseño de máquinas y
sistemas de transmisión de potencia, son sin duda, los ejes y árboles de
transmisión, como se les conoce a aquellos que trabajan en torsión pura,
cualquiera sea la condición de trabajo, a estos elementos se les exige máxima
confiabilidad en servicio, una falla en un eje en la mayoría de los casos, significa
parada de equipo y con ello un línea de producción fuera de servicio.

Los ejes, como sabemos, son el elemento base de toda transmisión mecánica de
potencia, transmiten la potencia, entre un sistema motriz hacia un sistema
conducido o de trabajo, las principales formas de trabajo en que se encuentran los
ejes en las transmisiones mecánicas de potencia, son, formando parte de las
siguientes transmisiones mecánicas:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 323


a) Transmisiones de potencia a través de acoplamientos y embragues.
b) Transmisiones de potencia a través de poleas y correas.
c) Transmisiones de potencia a través de sprocket y cadenas.
d) Transmisiones de potencia a través de sistemas de engranajes.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 324


EJES Y SUS APLICACIONES

Las formas cpicas de los ejes de máquinas, con su serie de escalonamientos por
diferencias de diámetros, los cuales marcan posición a elementos componentes de
la transmisión, radios entre diferencias de diámetros, chaveteros, roscas, estrías,
pasadores y sobre todo calidad superficial para lograr los ajustes fijos (aprietes) y
los ajustes móviles en las zonas de fricción, sobre descansos de bujes; a todo ello se
suma la fabricación con aceros para altos esfuerzos y resistencia a la fa-ga en
condiciones dinámicas de servicio.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 325


Eje fijo con flexión en boladizo, No Eje giratorio con flexión en boladizo, No
transmite potencia transmite potencia

Eje de máquina some2do a torsión y flexión, Eje de Máquina some2dos a torsión y flexión
Transmite potencia múl2ple Transmite potencia

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 326


Eje some2do a esfuerzos de torsión, flexión y
compresión Transmite potencia

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 327


RELACIONES BÁSICAS DE CÁLCULO EN EL DISEÑO DE EJES

La transmisión de potencia a través de las diferentes secciones de ejes, considera
los siguientes conceptos zsicos de resistencia de los materiales y relaciones
matemáEcas, a parEr del siguiente análisis de diseño:

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 328


1.- El Trabajo "T" originado por la fuerza externa, es igual en todo el largo del eje,
independiente del diámetro en las diferentes secciones.

2.- Los Esfuerzos 2 x y de la sección son máximos, primero en la periferia de la sección
y naturalmente en el menor diámetro de este, y por supuesto, deberán ser menor
que el esfuerzo admisible indicado para el material, luego se Eene la siguiente
relación:
T * R 16 * T
Zxy = =
I o π * < Zad del Material
d3

3.- Los esfuerzos admisibles están indicados por códigos ASME, en los cuales se
recomienda:
Zad = 0,18 * στ ó Zad = (0,3 a 0,4) * σf

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 329


4.- El Momento Torsor se puede determinar a parEr de la potencia, o simplemente a
parEr de las solicitaciones externas en la máquina conducida, en el caso que se
conozca la potencia, el torque está dado por:
Hp * 4500
T= [Kg − mt ]
2 * π * rpm

Hp * 63000

T= [Lbs − pie]
rpm

5.- El Estudio de Eje (el menor diámetro) necesario para transmiEr la potencia, está
dado por la siguiente relación básica:

16 * T * Kt 32 * Mf * Km
d = 3 ; d =3
π * Zad π * Zad

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 330


Kt = Factor que valora la intensidad de la carga, es decir, la intensidad del
momento torsor, como se puede observar en la tabla del código ASME.
Carga aplicadas gradualmente Kt = 1,0 ; km =1,5
Carga repenEnas (choques suaves) Kt = 1,5 ; km = 2,0
Cargas repenEnas (choques fuertes) Kt = 2,0 ; km = 3,0
Km = Valora la intensidad del momento Héctor en ejes con cargas laterales.

6.- Para esfuerzos combinados, es decir, para acción de torsión y flexión en forma
simultánea, se Eene:

16
d= 3 * (Mf * Km)2 + (T * Kt )2
π * Zad

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 331


7.- Los materiales recomendados para fabricación de correspondientes capacidades
de resistencia, se Eene:






8.- Es Importante, además considerar entre otros los "factores de concentración de
esfuerzos (k)" originados por las diferencias de diámetros y los radios de acuerdo
que se producen entre ellos, como se puede observar en los diagramas de anexo y
chaveteros, estrías, otros defectos concentradores de tensión.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 332


FACTORES DE CONCENTRACIÓN DE TENSIONES
EN EJES DE MAQUINAS

Cuando se transmite potencia a través de ejes, los esfuerzos producidos por las
solicitaciones en torsión o flexión son normales en su correspondiente sección; sin
embargo, los chaveteros, radios en los cambios de sección, las perforaciones, las
estrías, u otros Epos de entalladuras en su superficie, produce "altas
concentraciones de esfuerzos" kts, que causan las "fracturas en los ejes", por lo
tanto los criterios que se deben tener en este senEdo pasan por evitar estas
formas, para ello se muestran las siguientes diagramas que permiten diseñar
radios, chaveteros. diferencias de diámetros.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 333


M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 334
Problema 1
La figura, muestra un eje en torsión, si se propone transmiEr una potencia de 20 Hp
a 1000 rpm, considerando eje liso en acero SAE 1045 y momento torsor con
choque suave, además el largo del eje es de 40 cm, se pide determinar:





a) Momento torsor (torque)
b) Diámetro del eje en torsión pura
c) Verificar el esfuerzo máximo de torsión
d) Verificar la deformación máxima en torsión

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 335


Solución

a) Momento Torsor T = HP*4500 / 6,28 * 1000 = 14,33 (kg*m)
16 * T * Kt
d =3
b) Diámetro de Eje π * Z ad

16 1433 *1.5
*
d =3
3.14 * 0.3 * 2100
= 2.59 cm (26 mm)

c) Esfuerzo del Material
16 * T
Z XY =
π *d3
16 *1433

Z XY = 3.14 * 2.6 = 415 (kg/cm2) < 630 (kg/cm2)
3

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 336


d) Deformación en Torsión

T *l
1 1433 * 40 * 32
θ = = 5 3
= 0.026 rad
G * I P 8.1*10 * 3.14 * 2.3

360
θ = 0.02 * = 1.489º
6.28

=> 3.7 º/m > 1º / mt. Admisible


Recalcular diámetro o cambiar material.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 337


Verificaciones y Correcciones de Deformaciones en Ejes






Verificación RecEtud Eje Verificación Colinealidad de Chaveteros

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 338


Previo al armado de conjunto mecánico en reparación de máquinas se recomienda
siempre, verificar rec-tud a los ejes, además de otras revisiones superficiales por
ensayos no destrucEvos, en el caso de la corrección de deformaciones en flexión
estas se pueden realizar con relojes comparadores en su propia posición de
trabajo, o en un torno como se indica en la figura.

Otras de las verificaciones que es necesario realizar es la línea granil entre
chaveteros, o estrías en los ejes (eje virado), lo cual se puede realizar en torno o
sobre una mesa de mármol, para verificar si los chaveteros se encuentran en línea,
en caso contrario se procede a recEficar estos o simplemente dar de baja a los
ejes, debido a faEga de material.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 339


Desgaste en zonas de sellos (retenes)
Es caracterísEca esta forma de desgastes por la acción que ejercen los labios de los
retenes de aceite, sobre la superficie del manto de ejes que giran en ambiente
contaminado con polvo abrasivo.

Desgaste de una camisa por la acción de Solución de metalizado en una


labios de un reten de aceite en ambiente sección de ejes con desgaste.
de polvo abrasivo.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 340


Desgastes en zonas de empaquetaduras en los ejes

Esta es una falla caracterísEca en las zonas de estoperos de las bombas
centrífugas, ocurre por una serie de causas que van de "empaquetaduras mal
seleccionadas", exceso de apriete de la prensa estopas, "elementos abrasivos
atrapados" entre los anillos de empaquetaduras, fluidos que cristalizan en baja
temperatura, etc.

Las recomendaciones de solución en este caso es el metalizado por rociado
térmico, con una preparación especial de la zona afectada, controlando en forma
precisa cada uno de los parámetros de ejecución del metalizado en cuanto a
calidad del material de aporte, control de temperatura, velocidades de rotación de
eje, presión de oxígeno y aceEleno para lograr una llama neutra, distancias de
aplicación del metalizado.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 341


La solución más generalizada que existe en estos casos de desgaste por
empaquetadura es la instalación de "camisas de desgaste" con superficies
endurecidas como elemento de sacrificio, maquinar y recEficar de nuevo o en su
defecto cambiar por repuestos (la zg. muestro la acción del desgaste sobre la
camisa).

Desgaste de una camisa por la acción abrasiva


de los anillos de empaquetadura.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 342


ANÁLISIS DE FRACTURAS POR FATIGA Y SOBRECARGAS EN
TORSIÓN EN EJES DE MÁQUINAS

Este eje de transmisión fallo por Una vista más cercana de la fractura por
fractura por faEga en flexión. sobrecarga en torsión.

M.Q.N. Taller de Mantenimiento 2017 343


Este eje muestra una fractura cpica de faEga, Una vista más cercana muestra alguna de las
la falla se inició en una ranura circular, las caras de fracturas leñosas y rúsEcas más la
marcas de "playa" se muestran en gran parte torsión que ocurrió durante la fractura final.
de su superficie, la corrosión está presente en
la iniciación (derecha inferior)

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Capítulo 2.- Acoplamientos Mecánicos Flexibles
–  Reconocimiento y Principios de Funcionamiento
–  Cálculo de selección y Montaje
–  Instalación, Montaje y Mantención

Las transmisiones mecánicas de potencia de máxima eficiencia, son sin duda,
aquellas que se transmiten en "ejes colineales", donde la potencia de la máquina
motriz, pasa a la máquina conducida a través de los acoplamientos mecánicos en
"torsión pura", es decir, in fuerzas laterales o axiales que significan momentos
flectores en ejes, altas fuerzas de reacción sobre rodamientos, sellos y con ello
evitar las fracturas de ejes, exfoliación de rodamientos, vibraciones mecánicas,
etc. y que los acoplamientos flexibles Eenen la misión de anular a través de
tolerancias admisible en cada uno de sus diseños.

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Las caracterís-cas de diseño y funcionamiento de los acoplamientos son propios
de cada fabricante, los cuales se recomiendan para diferentes capacidades de
torque, velocidades y condiciones de servicio, montajes y mantención.

En este curso, se estudiarán solo los de mayor uso o los más conocidos en las
transmisiones mecánicas de potencia, entre los cuales se Eene:
•  Acoplamientos mecánicos de engranajes.
•  Acoplamientos flexibles de rejillas.
•  Acoplamientos elastoméricos paraflex.
•  Acoplamientos flexibles renold de discos.
•  Acoplamientos flexibles de láminas.
•  Acoplamientos flexibles de banda de cauchos.
•  Acoplamientos rígidos de insertos de caucho.

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2.1.- Acoplamientos Mecánicos de Engranajes

Están consEtuidos por dos cubos con dentado recto exterior montado en cada
extremo de los ejes de transmisión y cajas embridadas con dentado interior a
través de las cuales se produce el acoplamiento, como se puede observar en la
figura.

Caracterís-cas principales :
(a) Bajo Peso y alta capacidad de torque
(b) La eficiencia de la transmisión es 99%
(alto torque y velocidades medias y baja)
(c) El fabricante los entrega balanceados
dinámicamente.

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(d) Tolerancias de desalineación paralela y angular, indicada en catálogos.
(e) En bajas velocidades y alto torque trabajan lubricados con grasa.
(f) En condiciones de alta velocidades y condiciones de fricción extrema que
genera calor, se recomienda su lubricación con aceite.

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Recomendación de Montaje

El montaje de los cubos de acoplamientos se efectuará mediante calentamiento
previo y a temperatura no superior a la estrictamente necesaria para producir el
huelgo de montaje exigido. La temperatura no excederá los 150 °C. El
calentamiento debe ser uniforme. Como los acoplamientos son balanceados. Debe
cuidarse de evitar el quite de material de sus cubos montados en el caso de un
eventual balanceo de ejes acoplados.

Los componentes de cada acoplamiento están marcados en su correspondencia.
Estas marcas deben ser observadas en el montaje. En elevado régimen de
revoluciones es imperioso efectuar el alineamiento con la máxima presión posible.
Para ello deberá considerarse la posición de los ejes en funcionamiento como
asimismo las eventuales dilataciones diferenciales por calentamiento de la
máquina.

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2.2.- Acoplamientos Mecánicos de Resortes Rejillas (FALCK)

Estos acoplamientos Epo falck están formados por dos cubos con dentado
especial, que estando en la posición "uno frente al otro" se conectan a través de
insertos de rejillas flexibles que permite la transmisión mecánica en condición
flexible y de máxima amorEguación en servicio (ver figura).

Desalineación amgular: 0.005’’ a 0.012’’


Desalineación paralela: 0.125’’ a 0.188’’

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Entre las caracterísEcas de ventaja de estos acoplamientos, se Eene:
•  Alta amorEguación en parEda y frenajes.
•  Capaz de absorber desalineación angular y paralela del orden 0.005" a
0.012”
•  Su separación frontal "gap" varía entre 0.125" a 0.18"
•  Se usan en condiciones de alto torque y velocidad medias y bajas.
•  La rejilla de resorte trabaja en flexión, debido a la forma abombada de los
flancos de los dientes, como se indica en la secuencia a - b - c – de la
figura.
•  La fricción entre la rejilla y los flancos de los dientes, aquí es muy fuerte,
razón por la cual, la lubricación aquí es fundamental, la cual es posible
colocar grasas EP a través de una caja con retenes de sellos de grasa.

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DG-H DODGE Grid-Lign Coupling











El acople DODGE GRID-LIGN, usa un elemento de rejilla cónico para ajustar la
desalineación y la flotación axial. Reduce las cargas pico de choque, al mismo
Eempo que Eene capacidad para transmiEr un alto par de torsión. El GRID-LIGN es
intercambiable con otros copies de rejilla cónica y está disponible en esElos
estándar, espaciador y medio espaciador.

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2.3.- ACOPLAMIENTOS "PARA FLEX”

Reconocimiento
Las caracterísEcas principales de estos
acoplamientos son:

Tolerancias de Desalineamiento
•  Permite desalineamientos angulares, paralelos y de flotación de ejes en forma
axial, en tolerancias mucho más amplias que los acoplamientos mecánicos
tradicionales. El Para Flex puede absorber desalineación angular de hasta 4°,
desalineación paralelos hasta 3,175 mm (1/8") y flotación de ejes laterales de hasta
7/938 mm (5/16"), dependiendo naturalmente del tamaño del acoplamiento.

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•  Amor-guación de Carga de Choques
Las máquinas industriales están sujetas a cargas de choques propios de la
dinámica de éstas, estos impactos generan grandes esfuerzos que reducen la vida
de las máquinas en servicio. La elasEcidad del elemento flexible Para-Flex
amorEgua estos impactos, suavizando la transmisión de carga entre motor y
máquina impulsada. El elemento principal del Para-Flex es una llanta preformada
de elastómero (Caucho con cuerdas y tejido, dando como resultado un elemento
flexible y de alta resistencia)
•  Mantenimiento
El Para-Flex, no requiere lubricación, lo que hace que su mantenimiento sea muy
económica. "No existe contacto de metal con mental", por tanto no se producen,
ruidos indeseables, conducción eléctrica y vibraciones mecánicas.

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•  Instalación y Montaje
El ensamble inicial del "Para-Flex" es una operación simple. Las bridas de
acoplamiento "para-Flex" están maquinadas para realizar su ensamblado a través
de una maza o buje "Taper-Lock", que permiten un montaje o desmontaje rápido y
fácil, sobre diferentes diámetros de ejes, sin necesidad de hacer ajustes costosos.
El elemento flexible se coloca en tal forma que la ceja de la llanta quede dentro de
la ranura de la brida y el anillo de sujeción.

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PROCEDIMIENOS DE TRABAJO PARA
EL ARMADO Y MONTAJE DE COPLAS "PARAFLEX"

Antes de realizar el montaje y desmontaje de las coplas Para-Flex, es necesario
coordinar con operaciones la detención del equipo de acuerdo al reglamento
vigente en referencia a las normas de seguridad para intervención de equipos
instalados, solicitando al personal eléctrico la desenergenización y desconexión
eléctrica del motor, u otros sistemas de control.

Procedimientos de ejecución del trabajo:
•  Antes de dar un primer paso en la ejecución de un trabajo, es necesario que Ud.,
considere su equipo de protección personal, trate de visualizar los riesgos
potenciales que están a su alrededor (piense en ellos), considere además una
prácEca segura en cada una de las acciones o etapas del trabajo, (prácEca segura
significa, conocer muy bien lo que se va hacer, con qué herramientas u otros
elementos lo hará, no improvisar formas de hacer).

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•  El primer paso en el cambio de coplas Para-Flex, considera el reEro de la
protección de la copla en terreno.
•  Desconexión y desmontaje de la copla a cambiar.
•  Inspeccionar y limpiar ambos ejes.
•  Montar plato central o disco de soporte en conjunto con el cono de ensamble A en
cada uno de los ejes, haciendo coincidir las perforaciones de los prisioneros y el
ajuste de éstos para el ensamble de A y B.
•  Ajustar el cono o buje Taper - Lock, hasta dejarlo a ras en el extremo de cada uno
de los ejes previamente con la chaveta instalada.
•  Alinear ambas coplas a través de reglillas o instrumentos de medición, (controlar el
paralelismo y separación entre caras).
•  Instalar disco fijador interior D, a través de los pernos de fijación.
•  Instalar discos de fijación exteriores dejando espacio para calzar la ceja de la llanta
con el elemento flexible, como se puede observar en la figura.

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•  Montar el elemento flexible y apretar estos con los discos de fijación D y C a través
de los pernos F.
•  Colocar protección de la copla.
•  Probar el funcionamiento del equipo.

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ELEMENTOS COMPONENTES DE ACOPLAMIENTOS
DODGUE PARA-FLEX

Marcas Descripciones Can-dades
A Cono o buje Taper – Luck 2
B Plato Central o maza de Soporte 2
C Disco Fijador Exterior (con pestaña) 2
D Disco Fijador Interior 2
E Elemento Flexible de Transmisión (llanta) 1
F Pernos de Fijación de la llanta 5-12
G Prisioneros de Fijación de Cono A/B 2

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El par es transmiEdo a través de una cruceta de goma resistente al aceite ubicada entre dos medios cuerpos.
La cruceta permite una desalineación de 2° entre los ejes. Los chaveteros no son esenciales, puesto que se
proveen tornillos prisioneros huecos.

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2.5.- Formflex – Flexible Disc Couplings

•  Minimize misalignment forces by transmi„ng torque while compensaEng for
angular, parallel, and axial misalignment between two connected sha…s.
•  High-strength, flexible, stainless-steel discs are available in three styles: 4-bolt,
straight-sided (A, M series); 6-bolt, straight-sided (B series); and 8-bolt, round (D,
F, H series)

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•  Reduce maintenance Eme and costs by eliminaEng lubricaEon
•  Ideal for smooth or uneven condiEons and moderate to heavy loads where
misalignment may be a typical problem
•  Close-coupled, spacer and floaEng-sha… designs offer total soluEons for pumps,
engine-driven eguipment, prinEng, and posiEoning systems.

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2.6.- Sure-Flex Elastomeric Couplings

•  Four-way flexing acEon absorbs extreme torsional shock and vibraEon
•  Uniquely designed teeth and lateral flexibility accepts both parallel and angular
misalignmen without wear
•  Fast and easy installaEon without bolts, gaskets covers or seals

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•  LubricaEon-tree design provides quiet, reliable performance
•  Flexible sleeves available in EPDM, Neoprene, and Hytrel
•  Choose from an extensive offering of sizes. using BTS, bushed, clamp and spacer
flanges

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2.7.- COPLES FLEXIBLES POLY-DISC®
EsElos POLY-DISC
Barrenos TAPER-LOCK hasta 3'/4-

Los copies flexibles de tornillos POLY-DISC, usan un revolucionario disco no


metálico moldeado de un compuesto de poliuretano. Un tratamiento térmico
especial, después del moldeo, depura las propiedades zsicas del disco al mismo
Eempo que permite que mantenga su flexibilidad para amorEguar las cargas de
choque y conservar su resistencia a los productos químicos más comunes, tales
como ácidos, álcalis y derivados del petróleo.

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2.8.- SELECCIÓN DE ACOPLAMIENTOS MECÁNICOS

La selección de acoplamientos mecánicos de transmisión de potencia, es un
problema de diseño, normalmente resuelto por los fabricantes de máquinas y
equipos, los cuales deciden Epos de acoplamientos, basados en parámetros
experimentales de confiabilidad, en la capacidad de torque y duración en servicio,
ventajas comparaEvas de costos y mantenimiento, etc.

Los criterios técnico y elementos de análisis para determinar la capacidad de un
acoplamiento y su elección en catálogos de fabricante son:

1. Tipo de máquina motriz y su capacidad de torque en par-da (F1).

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2. Tipo de máquina conducida y su condición de inercia y variabilidad de la
intensidad de carga requerida (F2)

3. Horas de servicio diario y la frecuencia de arranques y paradas por hora de la
transmisión (F3 y F4)

4. Elegir un tamaño de acoplamiento en catálogos, remendado por fabricante de
acuerdo a experiencia exitosa de los usuarios en función de su capacidad de
torque, velocidad, capacidad de absorber desalineaciones, montaje y mantención.

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