Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 1

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Dennis Taipe Quispe
Ciudad/Revista: Huancayo- Perú
Año: 2014
Título de la Incremento de período de cambio de aceite mediante análisis en el
investigación: sistema de lubricación del motor de motoniveladora cat • 16h
Objetivo General Incrementar el periodo de cambio de aceite mediante análisis en
o propósito: el sistema de lubricación del motor diésel de Motoniveladora
CAT16H.
Aspectos ¡El tipo de investigación es tecnológica, por tener el propósito de
metodológicos: ampliar el conocimiento científico a partir de la observación del
Tipo, Diseño, funcionamiento de los fenómenos y comportamiento que ocurren
Unidad de estudio en el sistema de lubricación del motor diésel!
(población – ¡El nivel de investigación es explicativo, analítico-sintético,
muestra), Técnica porque tiene como propósito describir el comportamiento del
e Instrumento de lubricante en el motor diésel! empleando para ello muestreos
recolección de sucesivos y sacar inferencias sobre el estado del lubricante.
información La unidad de investigación es el comportamiento del aceite
lubricante en el motor diésel de la Motoniveladora CAT16H, de
la línea de maquinaria pesada marca Caterpillar que distribuye a
nivel nacional la concesionaria FERREYROS S.A.
1. Si apreciamos el cuadro No 1 se concluye que se presenta
resultados en su mayoría, con tendencia de normal, precaución y
Conclusiones y o alerta; ninguno en crítico, esto nos ayuda corregir el programa de
hallazgos: mantenimiento preventivo, previa prueba de cada uno
involucrados, para ampliar el periodo de cambio a 300 ± 15 horas.
2. El incremento del periodo de cambio de aceite, a través de
análisis de este usado y otras pruebas nos amplía la advertencia en
formas temprana que algo malo está ocurriendo en el equipo antes
 que podamos oírlos, verlos o sentirlos, y por lo general se puede
corregir con un costo equivalente de 17 %.
3. El presente trabajo de investigación, ¡está dirigido a las
empresas o personas naturales que están vinculadas al
mantenimiento de motores diésel!, ya que abarca en una forma
práctica los temas relacionados con lubricación.
4. Del capítulo V, permite incrementar los intervalos de cambio
de lubricante, sin que los niveles de desgaste de metales o
rendimiento del aceite, excedan los 101 límites permisibles de
ppm., asegurando de esta manera la vida del motor y obteniendo
un gran ahorro en lubricantes y filtros.
5. Permite el buen control de las paradas de mantenimiento, para
reformular los periodos de cambio de aceite del motor, originando
un programa preciso por parte de profesionales y técnicos de
nuestro medio.
6. De las especificaciones técnicas de la Motoniveladora CAT16H
no tuvieron mucha implicancia en la investigación por ser un
indicador de valores en el sistema de lubricación.
7. El plano de mantenimiento preventivo del motor 3406 de la
Motoniveladora CAT16H indica cambio de aceite de motor cada
250 horas, sin embargo, con la el análisis del sistema de
lubricación se incrementó 300 ± 15 horas.
8. El costo de operación, en cuanto se refiere a lubricación, baja
de $ 1,012 a $ 0,843.

Fecha de consulta 06 de enero de 2021

Enlace Web http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/289/TEM
EC_08.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 2

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Christian Santiago Buestán Ramírez y Carlos Teodoro Jarama
Herrera
Ciudad/Revista: Cuenca
Año: 2016
Título de la “Diagnóstico de fallas en el sistema de lubricación de un motor de
investigación: combustión interna a gasolina Hyundai accent dohc 1.5l mediante
análisis de vibraciones”
Objetivo General Diagnosticar las fallas en el sistema de lubricación de un motor de
o propósito: combustión interna a gasolina Hyundai Accent DOHC 1.5L
mediante análisis de vibraciones.
Aspectos El análisis se basó en la implementación de un diseño
metodológicos: experimental, el cual es una técnica estadística que nos permite
Tipo, Diseño, identificar como cuantificar las causas de un efecto dentro de
Unidad de estudio nuestro estudio experimental. Para esto se manipularon
(población – aleatoriamente una o más variables, vinculadas a las causas, para
muestra), Técnica así poder medir el efecto que éstas tuvieron sobre otra variable de
e Instrumento de interés.
recolección de Para obtener las señales vibratorias que se dan en el motor, en los
información diferentes estados que se establecieron para su estudio, se creó un
diseño experimental. Este tipo de diseño brinda una metodología
adecuada de obtención de las señales, así como también elementos
para determinar que estas son válidas para el estudio.
Para la obtención de las señales se empleó el método de superficie
de respuesta (modelo Box-Behnken). Este método es una
estrategia experimental y de análisis que permite resolver el
problema de encontrar las condiciones de operación óptimas de un
proceso.
Para el modelado de este método se utilizaron tres variables. Estas
variables influyen directamente en el sistema de lubricación de
 motor, por lo que al variar cada uno de 11 estas obtendremos una
señal vibratoria propia de ese estado en el que se encuentra el
motor.

• Para el régimen de 700 RPM se observa que la muestra

Conclusiones y o BM-700-10W30 en la banda 1X presenta armónicos
hallazgos: síncronos, en la banda 2X se visualiza una disminución de
la amplitud frecuencial con respecto a la muestra patrón
debido al desgaste medio generado en la bomba de aceite
y al uso de un aceite de menor viscosidad.
• Para el régimen de 1600 RPM se observa que la muestra
BM-1600-10W30 en la banda 1X existe un incremento de
la frecuencia del armónico, en la banda 0,5 X se observa
frecuencias no síncronas, en la banda 2X se visualiza un
incremento de la amplitud frecuencial con respecto a la
muestra patrón para dicho régimen, esto debido al desgaste
medio generado en la bomba de aceite por el uso de un
aceite más viscoso.
• Para el régimen de 2500 RPM se observa que la muestra
BM-2500-25W60 en la banda 1X presenta armónicos
síncronos, en la banda 2X se visualiza una disminución de
la amplitud frecuencial, en la banda 3X y 4X se presentan
frecuencias síncronas debido al desgaste medio generado
en la bomba de aceite y al uso de un aceite pesado. Se
observa que el espectro para la muestra BM-2500-25W60
tiene un comportamiento similar al espectro patrón, por lo
que se puede deducir que un aceite más pesado oculta la
falla generada en la bomba para este régimen de giro,
pudiéndose concluir que el análisis espectral no nos
proporciona mucha información para diferenciar los
efectos producidos para este estado (BM-2500-25W60).
• Con lo antes descrito, con el ACP se pudo deducir que
efectos varían en la muestra BM-2500-25W60 con
respecto a la muestra patrón BN-2500-20W50. Mientras la
muestra patrón tiene valores altos en varianza, potencia,
energía, y RMS, la muestra BM-2500-25W60 tiene
valores bajos en estas variables.
• De acuerdo al análisis ANOVA para el régimen de 700
RPM la Curtosis es la característica espectral con más
variación entre las distintas muestras, dicha característica
del espectro BM-700-10W30 que pertenece a una bomba
con desgaste medio aumentó en un 267% con respecto a la
muestra patrón, esto debido al uso de un aceite de menor
viscosidad.
• De acuerdo al análisis ANOVA para el régimen de 1600
RPM la Curtosis es la característica espectral con más
variación entre las distintas muestras, dicha característica
del espectro BM-1600-10W30 que pertenece a una bomba
con desgaste medio aumentó en un 41 % con respecto a la
muestra patrón, esto debido al uso de un aceite de menor
viscosidad.
• Con el ACP se estableció de manera general, con un 75%
de información, el comportamiento de las variables de
salida, en los regímenes de giro del motor a 700, 1600 y
2500 rpm. Indistintamente de el régimen de giro los
valores de Varianza, Potencia, Energía, RMS, Factor de
cresta y Curtosis tienen más variación; estos valores
pueden será altos o bajos al implementar una bomba con o
sin desgaste, y utilizando cualquier tipo de aceite.
• El ACP proporcionó datos que en el análisis espectral no
se pudo observar. Se pudo apreciar con mayor detalle el
comportamiento de las variables de salida del
experimento, ya que en algunos casos no fue posible el
estudio con el análisis espectral al ser un método visual.
 • El análisis de superficie de respuesta mostro que variables
de entrada son las que más influyen en el resultado de las
componentes principales, siendo estas las RPM;
dependiendo del régimen de giro, los valores en estas
componentes pueden ser altos o bajos.
• También con el análisis de superficie de respuesta se pudo
establecer que la asimetría, el factor de cresta, y la Curtosis
varían mucho más sus valores que el resto de variables, al
utilizar una bomba o un aceite diferentes. También existe
variación en todas las variables debido a una interacción
entre las RPM y el aceite utilizado.

Fecha de consulta 06 de enero de 2021

Enlace Web https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/12036/1/UPS-
CT005844.pdf
Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 3

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Juan José Díaz Sepúlveda
Ciudad/Revista: Valdivia – Chile
Año: 2006
Título de la Documento de apoyo a la gestión de mantenimiento, para la
investigación: selección y aplicación de lubricantes.
Objetivo General Elaborar un Instrumento para el apoyo a la Gestión de
o propósito: Mantenimiento en la Industria, en el cual se relacionarán
principios teóricos y ensayos, que permitan orientar en la posterior
selección y aplicación de los lubricantes.
Aspectos Se lograrán los objetivos planteados de la siguiente manera:
metodológicos: 1. Efectuando una exhaustiva revisión bibliográfica.
Tipo, Diseño, 2. Recopilando información que sustente el desarrollo de la
Unidad de estudio investigación.
(población – 3. Investigando lo relacionado a los Lubricantes Industriales, en
muestra), Técnica cuanto a: - manipulación, - almacenaje, - características físicas y
e Instrumento de químicas, etc.
recolección de 4. Reconociendo variables que influyen en la Selección de
información Lubricantes.
5. Reconociendo variables que influyen en la Aplicación de
Lubricantes.
6. Identificando variables que se tomen en cuenta para la
implementación de Planes de Lubricación.
7. Investigando acerca de la implementación de Planes de
Lubricación para la maquinaria industrial.
8. Diseñando a modo de ejemplo un Plan de Lubricación para un
equipo.
9. Efectuando una visita técnica a los laboratorios del SDE de
SHELL Chile (Servicio de Diagnóstico de Equipos), en Santiago,
 con el fin de recopilar información y conocer en terreno todo lo
concerniente a los Análisis de Aceite.
10. Detallando y describiendo el tipo de ensayos que se le ejecutan
a los Lubricantes Industriales.
11. Estableciendo el tipo de instrumentos y equipos que son
utilizados para efectuar los Análisis de Aceite y donde se pueden
obtener.
12. Determinando la información que los Análisis de Aceite
entregan y su posterior aplicación en el Mantenimiento de
Equipos.
13. Recopilando información acerca de las Empresas que realizan
dichos análisis en Chile, y cuales asesoran con respecto al tema de
la Lubricación. Se buscará información como teléfonos,
direcciones, etc.
• Es importante para un Ingeniero conocer todo lo que una
buena Gestión de Lubricación ofrece como herramienta
Conclusiones y o para mantener en óptimo estado los equipos de los cuales
hallazgos: este encargado. Entendiéndose por Gestión de
Lubricación, al ciclo que va desde la selección, aplicación
o usos, pasando por el almacenaje y control de los
lubricantes, hasta el proceso de manejo de desechos.
Incluyéndose, además, las asesorías externas, acerca de la
lubricación, que en algún momento el Profesional deberá
requerir.
• Existe mucha información referida al tema de los
lubricantes y lubricación, información que en general es de
fácil obtención, no obstante, por su dispersión, muchas
veces es de poca utilidad en la práctica industrial. Este
trabajo de titulación tiene el valor de haber investigado y
recopilado la información desde una óptica teórica
práctica, para presentarla en forma ordenada y de esta
manera sirva como guía y referente al ingeniero,
 especialmente al de mantenimiento, que deba abordar la
problemática de la lubricación en la industria
• En la medida que el Profesional entienda y sea responsable
en la aplicación de los conocimientos presentados en este
trabajo, la tarea de Gestión de lubricación será muy
provechosa, tanto para la empresa a la cual le presta
servicios como para su propio beneficio.
• Una vez que se desarrolle e implemente un buen sistema
Gestión de lubricación en una empresa, se producirá una
optimización de los recursos, lo que implicará una
reducción de costos por uso de lubricantes y una mayor
disponibilidad de los equipos.
• El tema de la lubricación debe ser competencia de todos
los trabajadores de la empresa. No solo del personal de
mantención sino también de los 102 operadores de los
equipos, con ello se asegura el buen funcionamiento de los
equipos.
• Al estar implementado un Sistema de Análisis de Aceite
en planta, lo óptimo seria llevar un historial de cada
máquina para tener información de la evolución de los
equipos y determinar tendencias. Lo anterior significa
realizar análisis con cierta periodicidad, no obstante, los
que se hagan en forma puntual u ocasional también pueden
servir en la evaluación de un estado o una falla.
• Este trabajo constituye una excelente herramienta, ya sea
para implementar u optimizar la Gestión de Lubricación
en cualquier empresa, pues entrega la información básica
de lubricación y detalla los pasos a seguir en la selección,
aplicación y control de la lubricación. También se
proporciona información relativa a los análisis que se le
pueden efectuar a los aceites, complementando con lo que
significa cada resultado, y adicionalmente se entrega
 información relacionada con las principales empresas que
en Chile en la actualidad prestan estos servicios.
• Es importante manifestar que cuando se quiera establecer
un Sistema de Gestión de Lubricantes en la empresa, este
debe contar con el apoyo de la Gerencia, y además se debe
tener un compromiso de todos los partícipes en esta tarea,
para que en realidad se sigan los procedimientos
establecidos. Este punto es de suma importancia ya que
cualquier cambio que el Ingeniero realice por muy bien
proyectado que este sea, si no se tiene el apoyo o la
motivación del personal para realizar las tareas de buena
manera, el proyecto finalmente no rendirá los resultados
esperados.
• Para ello el Profesional deberá mantener a la Gerencia y al
personal informado, de los cambios o mejoras en cuanto a
lubricación se refiere, y dar a entender con claridad los
procedimientos y los beneficios que aporta.
Fecha de consulta 06 de enero de 2021
Enlace Web http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2006/bmfcid542d/doc/bmfcid
542d.pdf
Filtro de Aceite / Sistema de Lubricación del Vehículo

Árbol de Problema

Causa
Incrementar el período de cambio de aceite para analizar su desempeño a largo plazo.

Efecto
Nos amplía la advertencia en formas temprana que algo malo está ocurriendo en el equipo antes
que podamos oírlos, verlos o sentirlos, y así poder corregir el problema.

Causa
Es importante para un Ingeniero conocer todo lo que una buena Gestión de Lubricación ofrece
tanto en tipos como en sustancias.

Efecto
Mantener en óptimo estado los equipos de los cuales este encargado. Entendiéndose por Gestión
de Lubricación, al ciclo que va desde la selección, aplicación o usos, pasando por el almacenaje
y control de los lubricantes, hasta el proceso de manejo de desechos.

Causa
Desarrollar e implementar un buen sistema de Gestión de lubricación en una empresa.

Efecto
Producir una buena optimización de los recursos, para obtener una reducción de costos por uso
de lubricantes y una mayor disponibilidad de los equipos.
Causa
Fallos significativos en el sistema de lubricación de los motores de combustión interna.

Efecto
Desarrollar herramientas para poder identificar todos los daños y errores que tenga el sistema
de lubricación del motor.

Tema: Filtro de Aceite

Causa
Incrementar el periodo de cambio de aceite
Efecto
Conocer los problemas y errores del sistema de lubricación del vehículo.

Problema

¿Qué averías se producen en el sistema de lubricación y como afectan al motor?

Delimitación del Tema:

Tema

Daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema de lubricación
de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en adelante.
Preguntas de la Investigación

¿Qué es el sistema de Lubricación del motor?

El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas
las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.

¿Cuál es la función del Sistema de Lubricación?

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido
(y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

¿Cómo trabaja el Sistema de Lubricación?

Primero el aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite
se encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro
con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia los
cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el cigüeñal en
dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y otros
componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza
todo el ciclo nuevamente.
Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor producido hacia el
refrigerante.
¿A qué partes se encarga de suministrar aceite el sistema de lubricación?
• Rodamientos principales del cigüeñal
• Paredes de cilindro
• Anillos de pistón
• Árbol de levas
• Válvulas
• Engranajes
• Pasadores de pistón y casquillos pequeños
• Varillas de empuje
• Piezas de la bomba de aceite
• Bomba de inyección de combustible
• Turbocompresor
• Pistón y cojinetes del compresor de aire

¿Cuáles son los elementos del Sistema de Lubricación del Vehículo?

Un sistema de lubricación suele estar compuesto por los siguientes elementos:
• Recipiente de aceite: se encuentra en la carcasa inferior o cárter y es donde se almacena
el aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por todo el sistema
y a que el propio coche necesita estar lubricado siempre.
• Bomba de aceite: encargada de mover el aceite por todo el coche desde el cigüeñal.
• Válvula de regulación de presión: dependiendo de la viscosidad y temperatura la
presión del aceite cambia. Si esta es muy alta, podría dañar el sistema y el mecanismo.
Por este motivo la válvula se encarga de abrir y cerrarse en función de la presión para
que esta se mantenga en niveles estables.
• Filtro de aceite: separa y retiene todos los elementos sólidos que acompañan al aceite.
Se producen por oxidación o por el desgaste de las piezas metálicas.
• Partes móviles del motor: cualquier pieza del motor que pueda entrar en contacto con
otra y que necesita ser lubricada.
¿Qué ocurre si falla el sistema de lubricación?
Un fallo en el sistema de lubricación puede suponer un gran problema para el vehículo. Las
piezas pueden desgastarse a una velocidad mayor, aumentaría el consumo y el coste de la
reparación posterior sería bastante alto.

Se pueden producir por no introducir un aceite adecuado, tener muy poco aceite, no haber
cambiado el filtro de aceite o la bomba en su momento o por cualquier otro fallo en alguno de
los 5 elementos anteriormente mencionados.

Revise el sistema, cambie las piezas cuando sea necesario y compre aceite de calidad. De
verdad, el sistema de lubricación es vital en el vehículo.

¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?

• Cambia regularmente el aceite: Recuerda que se debe cambiar el aceite cuando aún está
caliente. Si el motor está frío, da tiempo a las partículas de suciedad y agua para que se
adhieran a las partes del motor y, cuando se drene el aceite, estas permanecerán en el
motor. Si el aceite aún está caliente, las partículas podrán quedarse suspendidas y, por
lo tanto, serán expulsadas cuando se drene el aceite.
• Usa el aceite recomendado en el manual del propietario. Asimismo, asegúrate que tenga
la viscosidad y resistencia recomendada.
• Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones
extremas.
• Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el piso.
Si las hay, esto podría ser un signo de pérdida de aceite.
OBJETIVOS.

Objetivo general.

Demostrar los daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema
de lubricación de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en
adelante.

Objetivos específicos.

- Investigar los daños que el uso inadecuado de aceites podría traer al sistema de
lubricación del vehículo.
- Analizar la información recopilada de los manuales técnicos sobre los daños que pueda
tener el sistema de lubricación.
- Investigar con más profundidad sobre el sistema de lubricación y los aceites para poder
señalar el mal desarrollo que estos pueden generar.
- Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación por el uso inadecuado de
aceites.

Demostración
Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación del vehículo debido al mal uso
de aceites.
 Índice

CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN

1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.3.1. Objetivo General
1.3.2. Objetivos Específicos
1.4. JUSTIFICACION

CAPITULO ll
MARCO TEORICO

2. MARCO TEORICO
2.1. Necesidad y fundamentos básicos
2.2.1.1. Sistema de Lubricación
2.2. Componentes y características del sistema de lubricación
2.2.1. Elementos de un sistema de lubricación
2.3. El Lubricante
2.3.1 Viscosidad
2.3.2 Densidad
2.3.3 Detergencia
2.4. Clasificación de los aceites. Mantenimiento
2.4.1 Clasificación de los aceites
2.4.2. Mantenimiento
2.4.2.1. Comprobación periódica del nivel de aceite en el cárter
2.4.2.2. Sustitución periódica del aceite
2.4.2.3. Sustitución periódica del filtro de aceite
2.4.2.4. Limpieza del cárter

2.5. Análisis de las fallas del sistema de lubricación por el mal uso de aceites.
2.6. Resultados
2.6.1. Conclusiones
2.7. Recomendaciones
2.8. Referencias bibliográficas
2.9. Anexos

CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN

Daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema de lubricación
de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en adelante.

1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

Causa
Incrementar el periodo de cambio de aceite
Efecto
Conocer los problemas y errores del sistema de lubricación del vehículo.

¿Qué averías se producen en el sistema de lubricación y como afectan al motor?

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.3.1 Objetivo general

- Demostrar los daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al
sistema de lubricación de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año
2010 en adelante.

1.3.2 Objetivos específicos

- Investigar los daños que el uso inadecuado de aceites podría traer al sistema de
lubricación del vehículo.
- Analizar la información recopilada de los manuales técnicos sobre los daños que pueda
tener el sistema de lubricación.
- Investigar con más profundidad sobre el sistema de lubricación y los aceites para poder
señalar el mal desarrollo que estos pueden generar.
- Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación por el uso inadecuado de
aceites.

1.4. JUSTIFICACION

El motor de un vehículo siempre necesitará que su sistema de lubricación esté en buen estado
para que su funcionamiento sea óptimo, si no es así existe una alta probabilidad de daños muy
graves, por eso debemos conocer las fallas que este sistema pueda tener, para que no suceda
algo de riesgo. También hay que tener en cuenta que los lubricantes juegan un papel muy
importante en este sistema ya que influyen mucho en el rendimiento de un motor.

Este proyecto aborda importantes cuestiones relativas al uso de aceites lubricantes de diversa
índole, que propone técnicas para la detección y diagnóstico de averías que pueda tener el
sistema de lubricación del vehículo.
Este proyecto de investigación nos proporciona varias técnicas elementales para diagnosticar
cómo está funcionando nuestro sistema de lubricación y si hay fallas en él.
La utilidad de esta investigación radica en la profundización del estudio sobre el sistema
lubricación, con el fin de desarrollar estrategias para detectar las fallas que pueda tener y así
ayudar a corregirlas para aumentar la vida útil del motor.
Todas estas estrategias no ayudarán a profundizar en el tema del sistema de lubricación del
vehículo y sus aceites lubricantes para conocer y resolver algunas dudas que probablemente
existan. Así, también se pueden plantear varios puntos de vista que ayuden a mejorar el estudio
de ese sistema y lograr una buena gestión y control de este.

CAPITULO ll
MARCO TEORICO

2.1. MARCO TEORICO

En un automóvil el motor es una parte muy esencial, ya que ayuda a tener un buen
funcionamiento y desarrollo de este, consta de varias piezas que deben ir muy bien lubricadas.
Andrino (2015) “El motor es la máquina que transforma energía para obtener el desplazamiento
del vehículo. El motor se identificará según el tipo de energía transformada; si es térmica, el
motor será térmico, si es eléctrica será eléctrico, etc.” (Mecánica y Entretenimiento Simple del
Automóvil, 2015, p. 22)
Andrino (2015) “Las últimas tecnologías desarrolladas en los motores dan como resultado un
excelente rendimiento y un bajo consumo, tanto en motores de gasolina como Diesel.”
(Mecánica y Entretenimiento Simple del Automóvil, 2015, p. 22)

2.1.1. Necesidad y fundamentos básicos

2.1.1.1. Sistema de Lubricación

Buestán y Jarama (2016) “El motor de combustión interna que en su interior consta de varias
piezas que se encuentran en constante rozamiento, que, de no controlarse, generaría un desgaste
excesivo de estas piezas, así como también aumento en la temperatura” (UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA SALESIANA, SEDE MATRIZ CUENCA, 2016, p.18). Esto podría traer un
gran problema para el vehículo.

Buestán y Jarama (2016) Por estos motivos, el motor utiliza un Sistema de Lubricación, el cual
mediante un fluido principalmente, en parte o gran medida mitiga el desgaste de las piezas del
motor, así como también el aumento de temperatura en el mismo. (UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA SALESIANA, SEDE MATRIZ CUENCA, 2016, p.18)

Buestán y Jarama (2016) “Este sistema debe mantener todo el transcurso de funcionamiento de
motor, lubricados sus componentes principales, a una presión constante, así el lubricante crea
una película entre las piezas en rozamiento, evitando el contacto directo entre estas y la fricción
excesiva.” (UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA, SEDE MATRIZ CUENCA,
2016, p.18). Este lubricante también tiene la función de enfriar estos componentes y absorber
el calor generado en ellos debido al rozamiento constante. (Buestán y Jarama, 2016)

El principal objetivo de la lubricación en el motor es evitar el agarrotamiento (es cuando dos

cuerpos metálicos, que tienen tendencia a soldarse, se frotan entre sí para que se calienten y
suelden) y reducir el trabajo perdido por fricción. Al interponer una película lubricante entre
los dos metales, la fricción de los metales se reemplaza por la fricción interna entre las partículas
de la película, cuyo valor es considerablemente menor. (Facultad Nacional de Ingeniería,
Universidad Nacional de la Plata, Cátedra: Proyecto de motores, 2017)

El objetivo de la lubricación en motores del vehículo es:

- Privar el contacto directo entre las partes que están engranadas en movimiento relativo.
- Refrigerar todas las partes lubricadas.
Por ejemplo, en algunos sistemas se pueden encontrar boquillas de aceite que rocían
aceite en las partes inferiores de los pistones lo que elimina calor de la cabeza de los
mismos, operando así más fríos.
- Contribuir en la ayuda del estancamiento del pistón.
- El aceite ayuda a formar un sello hermético al gas entre los anillos del pistón y las
paredes del cilindro. El aceite reduce las fugas de gas al cárter además de lubricar el
pistón y los anillos
(Facultad Nacional de Ingeniería, Universidad Nacional de la Plata, Cátedra: Proyecto
de motores, 2017).
Los factores más importantes que influyen en la lubricación, además de las características de
los lubricantes, son:
- El grado de pulido que tiene las superficies en contacto.
- La naturaleza y dureza de los materiales que componen las partes acopladas
El huelgo existente en el acoplamiento. (Facultad Nacional de Ingeniería, Universidad
Nacional de la Plata, Cátedra: Proyecto de motores, 2017).
-
El sistema de lubricación utiliza una bomba para suministrar aceite continuamente a todo el
motor. Este sistema reduce la fricción entre las piezas gracias a una fina película de aceite. Si
el motor se queda sin aceite, es probable que funcione mal o incluso que se derrita. Además de
la lubricación, el aceite de motor enfría y limpia el motor. (TOYOTA MOTOR
CORPORATION. All right reserved, 2002).

Una de las partes del motor que debe garantizar una buena lubricación son los cojinetes del
motor, cigüeñal, extremos de biela, engranajes del sistema de control, árbol de levas, bomba
inyectora y turbocompresor. (MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL
AUTOMÓVIL, 2015)

2.1.2. Componentes y características del sistema de lubricación

Este sistema está formado por:

- El cárter
- La bomba de aceite
- Válvula limitadora de presión
- Filtro de aceite
- Tuberías
- Elementos de control

El aceite, que se deposita en el cárter, es accionado por una bomba y presurizado a través de las
tuberías de lubricación en todos los puntos que él requiera, en el que entra en presión
extendiéndose sobre su superficie, desbordando por bordes al cárter. Sin embargo, ciertos
elementos giratorios no alcanzan lubricación. En este caso están lubricados por proyección de
aceite, causada por Movimiento de bielas y cigüeñal. El aceite pasa por un filtro que asegura su
limpieza (si tuviera partículas en suspensión, sería abrasivo). La bomba asegura una lubricación
constante de las partes móviles. (MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL
AUTOMÓVIL, 2015)

Cuando el aceite se sobrecalienta, debido al funcionamiento del motor, pierde viscosidad y

disminuye su poder lubricante. Para evitar que esto suceda, se instala un radiador que sirve para
enfriar el aceite antes de que pase por las tuberías y llegue a los puntos a lubricar. El manómetro
indica la presión del aceite en la tubería principal. Esta presión tiene que tener un valor mínimo
de aproximadamente 2 bares y un valor máximo que estará por encima de 8 bares, según el tipo
de motor, esta presión máxima se controla mediante una válvula de alivio. (MECÁNICA Y
ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL, 2015)

2.1.2.1. Elementos de un sistema de lubricación

- Bomba de lubricación
Se encarga de enviar el aceite con la presión y en la cantidad necesaria para asegurar una
perfecta lubricación. Recibe el movimiento del motor (normalmente el árbol de levas) con lo
que enviará más aceite a medida que el motor acelera. La bomba puede estar ubicada en el
cárter, sumergida en el aceite, o fuera del cárter introduciendo en su interior un tubo terminado
en un filtro, sumergido en el aceite. En este caso, la bomba se mueve directamente a través del
cigüeñal. (MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL, 2015)

- Manómetro
Es el dispositivo encargado de medir en todo momento la presión del aceite dentro del circuito
de combustible. lubricación. Consiste en el propio indicador en el tablero y el enchufe indicador
que se encuentra en la tubería principal. Es un elemento de control muy importante, ya que la
presión a la que el aceite no se puede caer por debajo de un mínimo (≈1 bar) ya que Esto
indicaría que no hay suficiente aceite o que la viscosidad del aceite es demasiado baja o que
algún elemento no funciona correctamente, y tampoco debe exceder valores máximos
(alrededor de 5/8 bares) porque podría causar daños en las líneas de distribución de aceite.
(MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL, 2015)

- Válvula limitadora de presión

Dado que la presión del aceite enviado por la bomba varía en función de la velocidad del motor
y la viscosidad del aceite, puede llegar un momento en que la presión del aceite sea demasiado
alta, pudiendo deteriorar algún elemento de la instalación de la lubricación. Para evitar el exceso
de presión, la instalación está equipada con una válvula de descarga que, cuando sobrepasa los
límites, devuelve parte del aceite al cárter, protegiendo la instalación. (MECÁNICA Y
ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL, 2015)

- Filtro de aceite
El aceite está "contaminado" por impurezas de partículas. metálico, por el desgaste de las piezas
y partículas residuales de combustión (carbón, hollín y combustible no quemado). Estos
productos deben eliminarse, ya que, de lo contrario, además de perder sus cualidades
lubricantes, el aceite se volvería abrasivo, pudiendo deteriorar las diferentes partes a lubricar.
Para ello, el sistema de lubricación está provisto de elementos de filtrado, que puede ser: Filtro
puesto antes de la entrada de aceite a la bomba, Filtro puesto después de la salida de aceite de
la bomba, es el conocido "filtro de aceite". El primero retiene las partículas gruesas, mientras
que el segundo purifica el aceite lubricante. (MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE
DEL AUTOMÓVIL, 2015)

Los filtros están compuestos por un conjunto de material textil poroso (papel o algodón)
enrollado en forma de estrella o acordeón para aumentar la superficie filtrante. Este cartucho
está encerrado en metal, con agujeros. destinado a la entrada y salida del aceite. (MECÁNICA
Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL AUTOMÓVIL, 2015)

Dependiendo de si se puede cambiar o no el elemento filtrante, existen:

- Filtro con cartucho reemplazable: se reemplaza el elemento filtrante y, aunque el proceso de
reemplazo es más laborioso, es más barato.
- Filtro monoblock: El elemento filtrante y su revestimiento metálico forman una sola unidad,
por lo que todo se reemplaza de una vez. Son fáciles de instalar y normalmente se enroscan a
un soporte del bloque de motor. (MECÁNICA Y ENTRETENIMIENTO SIMPLE DEL
AUTOMÓVIL, 2015).

2.1.3. Clasificación de los aceites. Mantenimiento

2.1.3.1. Clasificación de los aceites

2.1.3.2. Mantenimiento

2.1.3.2.1. Comprobación periódica del nivel de aceite en el cárter

2.1.3.2.2. Sustitución periódica del aceite

2.1.3.2.3. Sustitución periódica del filtro de aceite

2.1.3.2.4. Limpieza del cárter

 BIBLIOGRAFIAS

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