Unidad Educativa Comunitaria Intercultural Bilingüe G. L. S.

“Mushuk Pakari”

Nombre: Estefano Morales Fecha: 07-01-2021

Curso: 3BT Materia: FCT

PROYECTO FCT

Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 1

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Dennis Taipe Quispe
Ciudad/Revista: Huancayo- Perú
Año: 2014
Título de la Incremento de período de cambio de aceite mediante análisis en el
investigación: sistema de lubricación del motor de motoniveladora cat • 16h
Objetivo General Incrementar el periodo de cambio de aceite mediante análisis en
o propósito: el sistema de lubricación del motor diésel de Motoniveladora
CAT16H.
Aspectos ¡El tipo de investigación es tecnológica, por tener el propósito de
metodológicos: ampliar el conocimiento científico a partir de la observación del
Tipo, Diseño, funcionamiento de los fenómenos y comportamiento que ocurren
Unidad de estudio en el sistema de lubricación del motor diésel!
(población – ¡El nivel de investigación es explicativo, analítico-sintético,
muestra), Técnica porque tiene como propósito describir el comportamiento del
e Instrumento de lubricante en el motor diésel! empleando para ello muestreos
recolección de sucesivos y sacar inferencias sobre el estado del lubricante.
información La unidad de investigación es el comportamiento del aceite
lubricante en el motor diésel de la Motoniveladora CAT16H, de
la línea de maquinaria pesada marca Caterpillar que distribuye a
nivel nacional la concesionaria FERREYROS S.A.
 1. Si apreciamos el cuadro No 1 se concluye que se presenta
resultados en su mayoría, con tendencia de normal, precaución y
Conclusiones y o alerta; ninguno en crítico, esto nos ayuda corregir el programa de
hallazgos: mantenimiento preventivo, previa prueba de cada uno
involucrados, para ampliar el periodo de cambio a 300 ± 15 horas.
2. El incremento del periodo de cambio de aceite, a través de
análisis de este usado y otras pruebas nos amplía la advertencia en
formas temprana que algo malo está ocurriendo en el equipo antes
que podamos oírlos, verlos o sentirlos, y por lo general se puede
corregir con un costo equivalente de 17 %.
3. El presente trabajo de investigación, ¡está dirigido a las
empresas o personas naturales que están vinculadas al
mantenimiento de motores diésel!, ya que abarca en una forma
práctica los temas relacionados con lubricación.
4. Del capítulo V, permite incrementar los intervalos de cambio
de lubricante, sin que los niveles de desgaste de metales o
rendimiento del aceite, excedan los 101 límites permisibles de
ppm., asegurando de esta manera la vida del motor y obteniendo
un gran ahorro en lubricantes y filtros.
5. Permite el buen control de las paradas de mantenimiento, para
reformular los periodos de cambio de aceite del motor, originando
un programa preciso por parte de profesionales y técnicos de
nuestro medio.
6. De las especificaciones técnicas de la Motoniveladora CAT16H
no tuvieron mucha implicancia en la investigación por ser un
indicador de valores en el sistema de lubricación.
7. El plano de mantenimiento preventivo del motor 3406 de la
Motoniveladora CAT16H indica cambio de aceite de motor cada
250 horas, sin embargo, con la el análisis del sistema de
lubricación se incrementó 300 ± 15 horas.
8. El costo de operación, en cuanto se refiere a lubricación, baja
de $ 1,012 a $ 0,843.
Fecha de consulta 06 de enero de 2021
Enlace Web http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/289/TEM
EC_08.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 2

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Christian Santiago Buestán Ramírez y Carlos Teodoro Jarama
Herrera
Ciudad/Revista: Cuenca
Año: 2016
Título de la “Diagnóstico de fallas en el sistema de lubricación de un motor de
investigación: combustión interna a gasolina Hyundai accent dohc 1.5l mediante
análisis de vibraciones”
Objetivo General Diagnosticar las fallas en el sistema de lubricación de un motor de
o propósito: combustión interna a gasolina Hyundai Accent DOHC 1.5L
mediante análisis de vibraciones.
Aspectos El análisis se basó en la implementación de un diseño
metodológicos: experimental, el cual es una técnica estadística que nos permite
Tipo, Diseño, identificar como cuantificar las causas de un efecto dentro de
Unidad de estudio nuestro estudio experimental. Para esto se manipularon
(población – aleatoriamente una o más variables, vinculadas a las causas, para
muestra), Técnica así poder medir el efecto que éstas tuvieron sobre otra variable de
e Instrumento de interés.
recolección de Para obtener las señales vibratorias que se dan en el motor, en los
información diferentes estados que se establecieron para su estudio, se creó un
diseño experimental. Este tipo de diseño brinda una metodología
adecuada de obtención de las señales, así como también elementos
para determinar que estas son válidas para el estudio.
Para la obtención de las señales se empleó el método de superficie
de respuesta (modelo Box-Behnken). Este método es una
 estrategia experimental y de análisis que permite resolver el
problema de encontrar las condiciones de operación óptimas de un
proceso.
Para el modelado de este método se utilizaron tres variables. Estas
variables influyen directamente en el sistema de lubricación de
motor, por lo que al variar cada uno de 11 estas obtendremos una
señal vibratoria propia de ese estado en el que se encuentra el
motor.
• Para el régimen de 700 RPM se observa que la muestra
Conclusiones y o BM-700-10W30 en la banda 1X presenta armónicos
hallazgos: síncronos, en la banda 2X se visualiza una disminución de
la amplitud frecuencial con respecto a la muestra patrón
debido al desgaste medio generado en la bomba de aceite
y al uso de un aceite de menor viscosidad.
• Para el régimen de 1600 RPM se observa que la muestra
BM-1600-10W30 en la banda 1X existe un incremento de
la frecuencia del armónico, en la banda 0,5 X se observa
frecuencias no síncronas, en la banda 2X se visualiza un
incremento de la amplitud frecuencial con respecto a la
muestra patrón para dicho régimen, esto debido al desgaste
medio generado en la bomba de aceite por el uso de un
aceite más viscoso.
• Para el régimen de 2500 RPM se observa que la muestra
BM-2500-25W60 en la banda 1X presenta armónicos
síncronos, en la banda 2X se visualiza una disminución de
la amplitud frecuencial, en la banda 3X y 4X se presentan
frecuencias síncronas debido al desgaste medio generado
en la bomba de aceite y al uso de un aceite pesado. Se
observa que el espectro para la muestra BM-2500-25W60
tiene un comportamiento similar al espectro patrón, por lo
que se puede deducir que un aceite más pesado oculta la
falla generada en la bomba para este régimen de giro,
pudiéndose concluir que el análisis espectral no nos
 proporciona mucha información para diferenciar los
efectos producidos para este estado (BM-2500-25W60).
• Con lo antes descrito, con el ACP se pudo deducir que
efectos varían en la muestra BM-2500-25W60 con
respecto a la muestra patrón BN-2500-20W50. Mientras la
muestra patrón tiene valores altos en varianza, potencia,
energía, y RMS, la muestra BM-2500-25W60 tiene
valores bajos en estas variables.
• De acuerdo al análisis ANOVA para el régimen de 700
RPM la Curtosis es la característica espectral con más
variación entre las distintas muestras, dicha característica
del espectro BM-700-10W30 que pertenece a una bomba
con desgaste medio aumentó en un 267% con respecto a la
muestra patrón, esto debido al uso de un aceite de menor
viscosidad.
• De acuerdo al análisis ANOVA para el régimen de 1600
RPM la Curtosis es la característica espectral con más
variación entre las distintas muestras, dicha característica
del espectro BM-1600-10W30 que pertenece a una bomba
con desgaste medio aumentó en un 41 % con respecto a la
muestra patrón, esto debido al uso de un aceite de menor
viscosidad.
• Con el ACP se estableció de manera general, con un 75%
de información, el comportamiento de las variables de
salida, en los regímenes de giro del motor a 700, 1600 y
2500 rpm. Indistintamente de el régimen de giro los
valores de Varianza, Potencia, Energía, RMS, Factor de
cresta y Curtosis tienen más variación; estos valores
pueden será altos o bajos al implementar una bomba con o
sin desgaste, y utilizando cualquier tipo de aceite.
• El ACP proporcionó datos que en el análisis espectral no
se pudo observar. Se pudo apreciar con mayor detalle el
comportamiento de las variables de salida del
 experimento, ya que en algunos casos no fue posible el
estudio con el análisis espectral al ser un método visual.
• El análisis de superficie de respuesta mostro que variables
de entrada son las que más influyen en el resultado de las
componentes principales, siendo estas las RPM;
dependiendo del régimen de giro, los valores en estas
componentes pueden ser altos o bajos.
• También con el análisis de superficie de respuesta se pudo
establecer que la asimetría, el factor de cresta, y la Curtosis
varían mucho más sus valores que el resto de variables, al
utilizar una bomba o un aceite diferentes. También existe
variación en todas las variables debido a una interacción
entre las RPM y el aceite utilizado.

Fecha de consulta 06 de enero de 2021

Enlace Web https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/12036/1/UPS-
CT005844.pdf
Matriz de Fichaje de Antecedentes de Investigación 3

Tema de Investigación:
Estudiante: Estefano Morales Período Académico: 2020-2021
Autor: Juan José Díaz Sepúlveda
Ciudad/Revista: Valdivia – Chile
Año: 2006
Título de la Documento de apoyo a la gestión de mantenimiento, para la
investigación: selección y aplicación de lubricantes.
Objetivo General Elaborar un Instrumento para el apoyo a la Gestión de
o propósito: Mantenimiento en la Industria, en el cual se relacionarán
principios teóricos y ensayos, que permitan orientar en la posterior
selección y aplicación de los lubricantes.
Aspectos Se lograrán los objetivos planteados de la siguiente manera:
metodológicos: 1. Efectuando una exhaustiva revisión bibliográfica.
Tipo, Diseño, 2. Recopilando información que sustente el desarrollo de la
Unidad de estudio investigación.
(población – 3. Investigando lo relacionado a los Lubricantes Industriales, en
muestra), Técnica cuanto a: - manipulación, - almacenaje, - características físicas y
e Instrumento de químicas, etc.
recolección de 4. Reconociendo variables que influyen en la Selección de
información Lubricantes.
5. Reconociendo variables que influyen en la Aplicación de
Lubricantes.
6. Identificando variables que se tomen en cuenta para la
implementación de Planes de Lubricación.
7. Investigando acerca de la implementación de Planes de
Lubricación para la maquinaria industrial.
8. Diseñando a modo de ejemplo un Plan de Lubricación para un
equipo.
9. Efectuando una visita técnica a los laboratorios del SDE de
SHELL Chile (Servicio de Diagnóstico de Equipos), en Santiago,
 con el fin de recopilar información y conocer en terreno todo lo
concerniente a los Análisis de Aceite.
10. Detallando y describiendo el tipo de ensayos que se le ejecutan
a los Lubricantes Industriales.
11. Estableciendo el tipo de instrumentos y equipos que son
utilizados para efectuar los Análisis de Aceite y donde se pueden
obtener.
12. Determinando la información que los Análisis de Aceite
entregan y su posterior aplicación en el Mantenimiento de
Equipos.
13. Recopilando información acerca de las Empresas que realizan
dichos análisis en Chile, y cuales asesoran con respecto al tema de
la Lubricación. Se buscará información como teléfonos,
direcciones, etc.
• Es importante para un Ingeniero conocer todo lo que una
buena Gestión de Lubricación ofrece como herramienta
Conclusiones y o para mantener en óptimo estado los equipos de los cuales
hallazgos: este encargado. Entendiéndose por Gestión de
Lubricación, al ciclo que va desde la selección, aplicación
o usos, pasando por el almacenaje y control de los
lubricantes, hasta el proceso de manejo de desechos.
Incluyéndose, además, las asesorías externas, acerca de la
lubricación, que en algún momento el Profesional deberá
requerir.
• Existe mucha información referida al tema de los
lubricantes y lubricación, información que en general es de
fácil obtención, no obstante, por su dispersión, muchas
veces es de poca utilidad en la práctica industrial. Este
trabajo de titulación tiene el valor de haber investigado y
recopilado la información desde una óptica teórica
práctica, para presentarla en forma ordenada y de esta
manera sirva como guía y referente al ingeniero,
 especialmente al de mantenimiento, que deba abordar la
problemática de la lubricación en la industria
• En la medida que el Profesional entienda y sea responsable
en la aplicación de los conocimientos presentados en este
trabajo, la tarea de Gestión de lubricación será muy
provechosa, tanto para la empresa a la cual le presta
servicios como para su propio beneficio.
• Una vez que se desarrolle e implemente un buen sistema
Gestión de lubricación en una empresa, se producirá una
optimización de los recursos, lo que implicará una
reducción de costos por uso de lubricantes y una mayor
disponibilidad de los equipos.
• El tema de la lubricación debe ser competencia de todos
los trabajadores de la empresa. No solo del personal de
mantención sino también de los 102 operadores de los
equipos, con ello se asegura el buen funcionamiento de los
equipos.
• Al estar implementado un Sistema de Análisis de Aceite
en planta, lo óptimo seria llevar un historial de cada
máquina para tener información de la evolución de los
equipos y determinar tendencias. Lo anterior significa
realizar análisis con cierta periodicidad, no obstante, los
que se hagan en forma puntual u ocasional también pueden
servir en la evaluación de un estado o una falla.
• Este trabajo constituye una excelente herramienta, ya sea
para implementar u optimizar la Gestión de Lubricación
en cualquier empresa, pues entrega la información básica
de lubricación y detalla los pasos a seguir en la selección,
aplicación y control de la lubricación. También se
proporciona información relativa a los análisis que se le
pueden efectuar a los aceites, complementando con lo que
significa cada resultado, y adicionalmente se entrega
 información relacionada con las principales empresas que
en Chile en la actualidad prestan estos servicios.
• Es importante manifestar que cuando se quiera establecer
un Sistema de Gestión de Lubricantes en la empresa, este
debe contar con el apoyo de la Gerencia, y además se debe
tener un compromiso de todos los partícipes en esta tarea,
para que en realidad se sigan los procedimientos
establecidos. Este punto es de suma importancia ya que
cualquier cambio que el Ingeniero realice por muy bien
proyectado que este sea, si no se tiene el apoyo o la
motivación del personal para realizar las tareas de buena
manera, el proyecto finalmente no rendirá los resultados
esperados.
• Para ello el Profesional deberá mantener a la Gerencia y al
personal informado, de los cambios o mejoras en cuanto a
lubricación se refiere, y dar a entender con claridad los
procedimientos y los beneficios que aporta.
Fecha de consulta 06 de enero de 2021
Enlace Web http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2006/bmfcid542d/doc/bmfcid
542d.pdf
Filtro de Aceite / Sistema de Lubricación del Vehículo

• Árbol de Problema

Causa
Incrementar el período de cambio de aceite para analizar su desempeño a largo plazo.

Efecto
Nos amplía la advertencia en formas temprana que algo malo está ocurriendo en el equipo antes
que podamos oírlos, verlos o sentirlos, y así poder corregir el problema.

Causa
Es importante para un Ingeniero conocer todo lo que una buena Gestión de Lubricación ofrece
tanto en tipos como en sustancias.

Efecto
Mantener en óptimo estado los equipos de los cuales este encargado. Entendiéndose por Gestión
de Lubricación, al ciclo que va desde la selección, aplicación o usos, pasando por el almacenaje
y control de los lubricantes, hasta el proceso de manejo de desechos.

Causa
Desarrollar e implementar un buen sistema de Gestión de lubricación en una empresa.

Efecto
Producir una buena optimización de los recursos, para obtener una reducción de costos por uso
de lubricantes y una mayor disponibilidad de los equipos.

Causa
Fallos significativos en el sistema de lubricación de los motores de combustión interna.

Efecto
Desarrollar herramientas para poder identificar todos los daños y errores que tenga el sistema
de lubricación del motor.
Tema: Filtro de Aceite

Causa
Incrementar el periodo de cambio de aceite
Efecto
Conocer los problemas y errores del sistema de lubricación del vehículo.

Problema

¿Qué averías se producen en el sistema de lubricación y como afectan al motor?

• Delimitación del Tema:

Daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema de lubricación
de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en adelante.
Preguntas de la Investigación

¿Qué es el sistema de Lubricación del motor?

El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas
las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.

¿Cuál es la función del Sistema de Lubricación?

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una
capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido
(y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

¿Cómo trabaja el Sistema de Lubricación?

Primero el aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite
se encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro
con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia los
cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el cigüeñal en
dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y otros
componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza
todo el ciclo nuevamente.
Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor producido hacia el
refrigerante.

¿A qué partes se encarga de suministrar aceite el sistema de lubricación?

• Rodamientos principales del cigüeñal
• Paredes de cilindro
• Anillos de pistón
• Árbol de levas
• Válvulas
• Engranajes
 • Pasadores de pistón y casquillos pequeños
• Varillas de empuje
• Piezas de la bomba de aceite
• Bomba de inyección de combustible
• Turbocompresor
• Pistón y cojinetes del compresor de aire

¿Cuáles son los elementos del Sistema de Lubricación del Vehículo?

Un sistema de lubricación suele estar compuesto por los siguientes elementos:
• Recipiente de aceite: se encuentra en la carcasa inferior o cárter y es donde se almacena
el aceite. Suele haber varios litros, debido a que el aceite va fluyendo por todo el sistema
y a que el propio coche necesita estar lubricado siempre.
• Bomba de aceite: encargada de mover el aceite por todo el coche desde el cigüeñal.
• Válvula de regulación de presión: dependiendo de la viscosidad y temperatura la
presión del aceite cambia. Si esta es muy alta, podría dañar el sistema y el mecanismo.
Por este motivo la válvula se encarga de abrir y cerrarse en función de la presión para
que esta se mantenga en niveles estables.
• Filtro de aceite: separa y retiene todos los elementos sólidos que acompañan al aceite.
Se producen por oxidación o por el desgaste de las piezas metálicas.
• Partes móviles del motor: cualquier pieza del motor que pueda entrar en contacto con
otra y que necesita ser lubricada.

¿Qué ocurre si falla el sistema de lubricación?

Un fallo en el sistema de lubricación puede suponer un gran problema para el vehículo. Las
piezas pueden desgastarse a una velocidad mayor, aumentaría el consumo y el coste de la
reparación posterior sería bastante alto.
Se pueden producir por no introducir un aceite adecuado, tener muy poco aceite, no haber
cambiado el filtro de aceite o la bomba en su momento o por cualquier otro fallo en alguno de
los 5 elementos anteriormente mencionados.
Revise el sistema, cambie las piezas cuando sea necesario y compre aceite de calidad. De
verdad, el sistema de lubricación es vital en el vehículo.
¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?
• Cambia regularmente el aceite: Recuerda que se debe cambiar el aceite cuando aún está
caliente. Si el motor está frío, da tiempo a las partículas de suciedad y agua para que se
adhieran a las partes del motor y, cuando se drene el aceite, estas permanecerán en el
motor. Si el aceite aún está caliente, las partículas podrán quedarse suspendidas y, por
lo tanto, serán expulsadas cuando se drene el aceite.
• Usa el aceite recomendado en el manual del propietario. Asimismo, asegúrate que tenga
la viscosidad y resistencia recomendada.
• Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones
extremas.
• Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el piso.
Si las hay, esto podría ser un signo de pérdida de aceite.

OBJETIVOS.

Objetivo general.

Demostrar los daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema
de lubricación de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en
adelante.

Objetivos específicos.

- Investigar los daños que el uso inadecuado de aceites podría traer al sistema de
lubricación del vehículo.
- Analizar la información recopilada de los manuales técnicos sobre los daños que pueda
tener el sistema de lubricación.
- Investigar con más profundidad sobre el sistema de lubricación y los aceites para poder
señalar el mal desarrollo que estos pueden generar.
- Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación por el uso inadecuado de
aceites.
Demostración
Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación del vehículo debido al mal uso
de aceites.

Índice

CAPITULO 1
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN

1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
1.3.1. Objetivo General
1.3.2. Objetivos Específicos
1.4. JUSTIFICACION

CAPITULO ll
MARCO TEORICO

2. MARCO TEORICO
2.1. Necesidad y fundamentos básicos
2.1.1. Sistema de Lubricación
2.1.2. Causas del Desgaste
2.1.3. Maneras de disminuir el desgaste.
2.2. Componentes y características del sistema de lubricación
2.2.1. Elementos de un sistema de lubricación
2.3. El Lubricante (Clasificación de los aceites.)
2.3.1. Viscosidad
2.3.2. Detergencia
2.3.3. Estabilidad química
2.3.4. Composición de los aceites
2.3.4.1. Base lubricante.
2.4. Mantenimiento
2.4.1. Comprobación periódica del nivel de aceite en el cárter
2.4.2. Sustitución periódica del aceite
2.4.3. Sustitución periódica del filtro de aceite
2.4.4. Limpieza del cárter

2.5. Generalidades del circuito de lubricación.

2.5.1. Tribología del motor de combustión interna.
2.5.1.1 Rozamiento seco.
2.5.1.2 Rozamiento graso.
2.5.1.3 Rozamiento viscoso.
2.6. Prevención de posibles averías

CAPITULO III
3. Análisis de las fallas del sistema de lubricación por el mal uso de aceites.
4. Resultados
4.1. Conclusiones
5.1 Recomendaciones
6.1 Referencias bibliográficas
7.1 Anexos

CAPITULO 1

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. TEMA DE INVESTIGACIÓN

Daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al sistema de lubricación
de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año 2010 en adelante.
1.2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

Causa
Incrementar el periodo de cambio de aceite
Efecto
Conocer los problemas y errores del sistema de lubricación del vehículo.

¿Qué averías se producen en el sistema de lubricación y como afectan al motor?

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.3.1 Objetivo general

- Demostrar los daños y consecuencias que puede ocasionar el mal uso de los aceites al
sistema de lubricación de acuerdo al kilometraje recorrido de los vehículos, desde el año
2010 en adelante.

1.3.2 Objetivos específicos

- Investigar los daños que el uso inadecuado de aceites podría traer al sistema de
lubricación del vehículo.
- Analizar la información recopilada de los manuales técnicos sobre los daños que pueda
tener el sistema de lubricación.
- Investigar con más profundidad sobre el sistema de lubricación y los aceites para poder
señalar el mal desarrollo que estos pueden generar.
- Demostrar las fallas que puede tener el sistema de lubricación por el uso inadecuado de
aceites.
1.4. JUSTIFICACION.

El motor de un vehículo siempre necesitará que su sistema de lubricación se encuentre en buen

estado para que su funcionamiento sea óptimo, si no es así existe una alta probabilidad de daños
muy graves con consecuencias muy malas que nos llevaran a gastar nuestro tiempo y dinero,
por eso debemos conocer las fallas que este sistema pueda tener, para que no suceda algo de
riesgo y que protejamos tanto la integridad de nuestro vehículo como la nuestra.

Muchas personas que poseen un vehículo no conocen bien todo este sistema, mucho menos de
las alertas que el automóvil entrega cuando se presenta alguna falla o avería, este
desconocimiento se da porque no existen buenas fuentes de información que nos proporcionen
el conocimiento necesario que se requiere para poder tener alguna idea de cómo manipular el
sistema de lubricación y dar solución a alguna avería del mismo.
Debido a esto, la utilidad de la investigación, radica en la profundización del estudio sobre el
sistema de lubricación del vehículo, con el único fin de desarrollar estrategias que nos ayuden
a detectar las fallas que pueda tener para corregirlas y aumentar la vida útil de nuestro motor.

También hay que tener en cuenta que los lubricantes juegan un papel muy importante en este
sistema ya que influyen mucho en el rendimiento de un motor, protegiendo sus piezas de
posibles desgastes y averías.

Este proyecto de investigación aborda importantes cuestiones relativas al uso de aceites

lubricantes de diversa índole que ayudan a elaborar varias técnicas elementales para
diagnosticar cómo está funcionando nuestro sistema de lubricación y si existen fallas o
deterioros que provoquen daños.

Todas estas estrategias nos ayudarán a indagar más en el tema sobre el sistema de lubricación
del vehículo y sus aceites lubricantes para conocer y resolver algunas dudas que probablemente
existan o también sobre temas que se desconozcan. Así, de igual forma se podrán plantear varios
puntos de vista que ayuden a mejorar el estudio de este sistema y lograr una buena gestión y
control del mismo.
 CAPITULO ll
MARCO TEORICO

2.1 MARCO TEORICO.

En un automóvil el motor es una parte muy esencial, ya que ayuda a tener un buen
funcionamiento y desarrollo del mismo, consta de varias piezas que deben ir muy bien
lubricadas.
Andrino (2015) “El motor es la máquina que transforma energía para obtener el desplazamiento
del vehículo. El motor se identificará según el tipo de energía transformada; si es térmica, el
motor será térmico, si es eléctrica será eléctrico, etc.” (Mecánica y Entretenimiento Simple del
Automóvil, 2015, p. 22).
Andrino (2015) “Las últimas tecnologías desarrolladas en los motores dan como resultado un
excelente rendimiento y un bajo consumo, tanto en motores de gasolina como Diesel.”
(Mecánica y Entretenimiento Simple del Automóvil, 2015, p. 22).

2.1. Necesidad y fundamentos básicos.

2.1.1. Sistema de Lubricación.

Buestán y Jarama (2016) “El motor de combustión interna que en su interior consta de varias
piezas que se encuentran en constante rozamiento, que, de no controlarse, generaría un desgaste
excesivo de estas piezas, así como también aumento en la temperatura” (Diagnóstico de fallas
en el sistema de lubricación de un motor de combustión interna a gasolina hyundai accent dohc
1.5l mediante análisis de vibraciones, 2016, p.18). Esto podría traer un gran problema para el
vehículo.
Buestán y Jarama (2016) “Por estos motivos, el motor utiliza un Sistema de Lubricación, el
cual mediante un fluido principalmente, en parte o gran medida mitiga el desgaste de las piezas
del motor, así como también el aumento de temperatura en el mismo.” (Diagnóstico de fallas
en el sistema de lubricación de un motor de combustión interna a gasolina hyundai accent dohc
1.5l mediante análisis de vibraciones, 2016, p.18).

Buestán y Jarama (2016) “Este sistema debe mantener todo el transcurso de funcionamiento del
motor, lubricando sus componentes principales, a una presión constante, así el lubricante crea
una película entre las piezas en rozamiento, evitando el contacto directo entre estas y la fricción
excesiva.” (Diagnóstico de fallas en el sistema de lubricación de un motor de combustión
interna a gasolina hyundai accent dohc 1.5l mediante análisis de vibraciones, 2016, p.18).
Este lubricante también tiene la función de enfriar estos componentes y absorber el calor
generado en ellos debido al rozamiento constante. (Buestán y Jarama, 2016).

Una de las partes del motor que debe garantizar una buena lubricación son los cojinetes del
motor, cigüeñal, extremos de biela, engranajes del sistema de control, árbol de levas, bomba
inyectora y turbocompresor. (Andrino, 2015).

2.1.2. Causas del Desgaste.

Armijos. (2014) “Una superficie lubricada puede sufrir desgastes debido a aspectos que pueden
ser intrínsecos al tipo de lubricante con el que se está trabajando u otros factores externos.” (La
máquina principal del buque Escuela Marañón y el mantenimiento de sus sistemas de
lubricación y combustible, 2014, p. 17).
En el motor del vehículo “algunas veces las superficies lubricadas presentan un desgaste leve y
esto genera partículas de 1µm a 2µm.” (La máquina principal del buque Escuela Marañón y el
mantenimiento de sus sistemas de lubricación y combustible, 2014, p. 17).

Debido a la fricción entre metales, se produce la interacción entre las rugosidades de la

superficie que terminan resultando en desgastes, estos provocan un deterioro rápido en las
piezas. (Armijos, 2014).

Por culpa de la masiva cantidad de contaminación con carbón los rociadores de enfriamiento
llegan a taparse, esto hace que aumenten su temperatura causando una dilatación excesiva y un
desgaste prematuro, incluso se pueden obstruir los pistones por la falla del flujo de aceite.
(Armijos, 2014).
2.1.3. Maneras de disminuir el desgaste.
Para poder disminuir en gran parte el desgaste se deben seguir las siguientes recomendaciones:
• Seguir todas las normas de mantenimiento, especialmente la limpieza y los cambios de
filtros tanto de aceite como de aire.
• Siempre se debe utilizar el lubricante más adecuado para cada situación diferente.
• El equipo no debe operarse en trabajos los cuales no estén aptos para este.
(Armijos, 2014).
2.2. Componentes y características del sistema de lubricación.
Este sistema está formado por:
- El cárter
- La bomba de aceite
- Válvula limitadora de presión
- Filtro de aceite
- Tuberías
- Elementos de control

El aceite, que se deposita en el cárter, es accionado por una bomba y presurizado a través de las
tuberías de lubricación en todos los puntos que él requiera, en el que entra en presión
extendiéndose sobre su superficie, rebosando por bordes al cárter. Sin embargo, ciertos
elementos giratorios no alcanzan la lubricación. En este caso están lubricados por proyección
de aceite, causada por movimiento de bielas y cigüeñal. El aceite pasa por un filtro que asegura
su limpieza (si tuviera partículas en suspensión, sería abrasivo). La bomba asegura una
lubricación constante de las partes móviles. (Andrino, 2015).

Cuando el aceite se sobrecalienta, debido al funcionamiento del motor, pierde viscosidad y

disminuye su poder lubricante. Para evitar que esto suceda, se instala un radiador que sirve para
enfriar el aceite antes de que pase por las tuberías y llegue a los puntos a lubricar.
El manómetro indica la presión del aceite en la tubería principal. Esta presión debe tener un
valor mínimo de aproximadamente 2 bares y un valor máximo que estará por encima de 8 bares,
según el tipo de motor, esta presión máxima se controla mediante una válvula de alivio.
(Andrino, 2015).
2.2.1. Elementos de un sistema de lubricación.
- Bomba de lubricación.
Se encarga de enviar el aceite con la presión y en la cantidad necesaria para asegurar una
perfecta lubricación. Recibe el movimiento del motor (normalmente el árbol de levas) con lo
que enviará más aceite a medida que el motor acelera. La bomba puede estar ubicada en el
cárter, sumergida en el aceite, o fuera del cárter introduciendo en su interior un tubo terminado
en un filtro, sumergido en el aceite. En este caso, la bomba se mueve directamente a través del
cigüeñal. (Andrino, 2015).
- Manómetro.
Es el dispositivo encargado de medir en todo momento la presión del aceite dentro del circuito
de lubricación. Consiste en un indicador que está en el tablero y el enchufe que se encuentra en
la tubería principal. Es un elemento de control muy importante, ya que la presión a la que el
aceite esta no se puede caer por debajo de un mínimo (≈1 bar) ya que esto indicaría que no hay
suficiente aceite o que la viscosidad de este es demasiado baja o que algún elemento no funciona
correctamente, y tampoco debe exceder valores máximos (alrededor de 5/8 bares) porque podría
causar daños en las líneas de distribución de aceite. (Andrino, 2015).

- Válvula limitadora de presión.

Dado que la presión del aceite enviado por la bomba varía en función de la velocidad del motor
y la viscosidad del aceite, puede llegar un momento en que la presión de este sea demasiado
alta, pudiendo deteriorar algún elemento de la instalación de la lubricación. Para evitar el exceso
de presión, el montaje está equipado con una válvula de descarga que, cuando sobrepasa los
límites, devuelve parte del aceite al cárter, protegiendo la instalación. (Andrino, 2015).

- Filtro de aceite.
El aceite está "contaminado" por impurezas procedentes de partículas metálicas, por el desgaste
de las piezas y partículas residuales de combustión (carbón, hollín y combustible no quemado).
Estos productos deben eliminarse, ya que, de lo contrario, además de perder sus cualidades
lubricantes, el aceite se volvería abrasivo, pudiendo deteriorar las diferentes partes a lubricar.
Para ello, el sistema de lubricación está provisto de elementos de filtrado, que puede ser: Filtro
puesto antes de la entrada de aceite a la bomba, Filtro puesto después de la salida de aceite de
la bomba, es el conocido "filtro de aceite". El primero retiene las partículas gruesas, mientras
que el segundo purifica el aceite lubricante. (Andrino, 2015)
Los filtros están compuestos por un conjunto de material textil poroso (papel o algodón)
enrollado en forma de estrella o acordeón para aumentar la superficie filtrante. Este cartucho
está encerrado en metal, con agujeros destinado a la entrada y salida del aceite.
(Andrino, 2015).

Dependiendo de si se puede cambiar o no el elemento filtrante, existen:

- Filtro con cartucho reemplazable: se reemplaza el elemento filtrante y, aunque el proceso de
reemplazo es más laborioso, es más barato.
- Filtro monoblock: El elemento filtrante y su revestimiento metálico forman una sola unidad,
por lo que todo se reemplaza de una vez. Son fáciles de instalar y normalmente se enroscan a
un soporte del bloque de motor. (Andrino, 2015).

2.3. El Lubricante (Clasificación de los aceites).

Para que el motor funcione correctamente es muy importante utilizar el aceite correcto, es decir,
el que tiene ciertas características para responder a las condiciones particulares de los diferentes
motores. Los aceites son productos que provienen del petróleo - aceites minerales y que luego
se agregan aditivos y tratamientos para que tengan propiedades específicas. Debido a las
exigentes condiciones de trabajo, es necesario utilizar aceites sintéticos, que se obtienen
artificialmente mediante la unión de determinadas sustancias.
Cada componente responde a un trabajo específico y el producto final tiene excelentes
cualidades lubricantes que permanecen más tiempo sin ser alterado por la temperatura de
operación o por las condiciones de trabajo. (Andrino, 2015).

Las características tanto de los aceites minerales como de los sintéticos son:
2.3.1 Viscosidad.
• Viscosidad: es la resistencia que opone un líquido al fluir por un conducto y define, más
claramente, el comportamiento del aceite desde el punto de vista de la lubricación. Tiene gran
importancia: si el aceite es excesivamente fluido, no asegura una buena película entre las piezas,
y así cuando estas entran en contacto, provocaran el gripado del motor; si es excesivamente
viscoso, tardará mucho en llegar a las piezas y la fricción se producirá en seco, apareciendo el
mismo fenómeno. (Andrino, 2015).

2.3.2 Detergencia.
• Detergencia: Este es el efecto que crean ciertos aditivos, cuando arrastran y mantienen en la
superficie del aceite, residuos y lodos. No limpia el motor, solo evita que se ensucie. Aceite
sucio corresponde a un motor limpio. (Andrino, 2015).

2.3.3 Estabilidad química.

• Estabilidad química: es una de las capacidades que tienen los aceites para soportar la oxidación
y descomposición por temperatura, presión y otros medios. (Andrino, 2015).
2.3.4. Composición de los aceites.
Mideros (2013) “Los aceites lubricantes están conformados por un aceite base (también
llamado base lubricante) y por sustancias adicionales llamadas aditivos. El aceite base
determina las propiedades básicas del aceite lubricante, y puede ser de origen vegetal, mineral
o sintético.” (Diseño de un laboratorio de análisis de aceites lubricantes en la ESPOL para
sustentar programas de mantenimiento predictivo, 2013, p. 32).

En las bases lubricantes se añaden aditivos para mejorar en gran cantidad su desempeño. Esto
aditivos se pueden constituir entre un 2 y un 30% de su volumen según el tipo de lubricante
(Mideros, 2013).

2.3.4.1. Base lubricante.

Mideros (2013) “El aceite base o base lubricante es el componente esencial del aceite
lubricante, y define propiedades físico-químicas importantes, tales como la viscosidad, la
demulsibilidad, el color, las características anti-desgaste, antiespumante y anti oxidante.”
(Diseño de un laboratorio de análisis de aceites lubricantes en la ESPOL para sustentar
programas de mantenimiento predictivo, 2013, p. 32). También posee índice de viscosidad,
punto de fluidez, punto de inflamación, biodegradabilidad y toxicidad, entre otras
características. (Mideros, 2013).
En condiciones normales de funcionamiento, y mientras que los aditivos cumplen su función,
la base lubricante no se deteriora, incluso si se contamina con sustancias extrañas como pueden
ser el agua, partículas metálicas, hollín, polvo. En cambio, en situaciones críticas de
temperatura, carga y velocidad, cuando se agotan los aditivos comienza a degradarse la base
lubricante, iniciando el proceso de oxidación, en este se forman lacas, barnices y gomas acidas.
(Mideros, 2013).
Mideros (2013) “Las bases lubricantes pueden ser minerales (derivadas del petróleo), sintéticas
o vegetales. La utilización de uno u otro tipo depende de las condiciones de operación y de los
resultados deseados.” (Diseño de un laboratorio de análisis de aceites lubricantes en la ESPOL
para sustentar programas de mantenimiento predictivo, 2013, p. 33).

2.4. Mantenimiento.
Independientemente del tipo de aceite utilizado, todos los motores requieren mantenimiento
periódicamente para asegurar el correcto funcionamiento del sistema de lubricación. Este
mantenimiento se apoyará en:
2.4.1 Comprobación periódica del nivel de aceite en el cárter.
Se realiza mediante una varilla indicadora cuyos extremos son: uno fuera del motor y el otro
dentro del cárter. La medida se hará en suelo horizontal, con el motor frío e incluyendo el nivel
de aceite entre el máximo y el mínimo de la varilla. Debe revisarse periódicamente todos los
días, y si el nivel es bajo, se debe reponer el aceite faltante con una de las mismas características.
(Andrino, 2015).

2.4.2. Sustitución periódica del aceite.

El Aceite, por procesos de oxidación y degradación, pierde sus propiedades, por lo que es
necesario reemplazarlo periódicamente. Esta sustitución debe realizarse teniendo en cuenta los
consejos del fabricante dados en el libro de mantenimiento. Para algunos motores, en
condiciones normales de funcionamiento, el cambio de aceite se suele realizar entre 15.000
kilómetros - aceite mineral; o, si se utilizan aceites sintéticos el cambio de aceite suele ser de
hasta 60.000 kilómetros. A medida que el motor envejece, se recomienda aumentar la
frecuencia de reemplazo de aceite, porque debido al desgaste de las piezas durante el uso, la
cantidad de partículas residuales que pasan por el cárter es mayor. (Andrino, 2015).

2.4.3 Sustitución periódica del filtro de aceite.

Debido a la acumulación de impurezas en el elemento filtrante, el filtro se obstruye, por lo que
necesita ser reemplazado. Se recomienda hacerlo cada 2 cambios de aceite y, en el caso de que
se use aceite sintético, se lo debe realizar cada cambio de aceite. (Andrino, 2015).

2.4.4 Limpieza del cárter.

La limpieza exterior del cárter de grasa y barro que se acumulan en él, ayudará a mantener el
aceite a temperatura en máximo rendimiento, ya que la corriente de aire, que produce el
vehículo en movimiento, impactará en la superficie exterior del cárter enfriando, en parte, el
aceite. (Andrino, 2015).

2.5. Generalidades del circuito de lubricación.

2.5.1. Tribología del motor de combustión interna.
Cedillo & Jaramillo (2014). “Se define como ciencia y tecnología que estudia la interacción de
las superficies en movimiento relativo.” (Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites
alternos en el envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.1).
Cedillo & Jaramillo (2014) “Se centra en el estudio de tres fenómenos que van de la mano:
• Fricción entre cuerpos en movimiento.
• El desgaste como efecto natural de la fricción.
• Lubricación como el medio empleado para evitar el desgaste.”
(Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el envejecimiento prematuro
del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.1).

Cedillo & Jaramillo (2014) “La fricción nace del rozamiento que se da entre las superficies de
dos cuerpos generando una resistencia al movimiento que es proporcional a la carga aplica a
dichos cuerpos.” (Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el
envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.1).

El rozamiento de un motor puede dividirse en tres clases: seco, graso y viscoso. (Cedillo &
Jaramillo, 2014).

2.5.1.1 Rozamiento seco.

Es la resistencia al movimiento entre dos cuerpos sólidos, cuanto mayores son las
irregularidades de las superficies, mayor es la resistencia que ofrecen al movimiento del mismo
y en sentido contrario cuanto menor sean las irregularidades (cuanto más pulida sea la
superficie), se requerirá menos esfuerzo para superar la resistencia entre superficies. (Cedillo
& Jaramillo, 2014).
Cedillo & Jaramillo (2014) “Estas irregularidades al engranar unas con otras arrancan
microscópicas partículas metálicas, que a la larga producen rayones o depresiones en las
superficies de los cuerpos en contacto, en la figura 1.1 se muestra este tipo de rozamiento.”
(Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el envejecimiento prematuro
del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.1).
 Figura 1.1: Rozamiento seco. Cedillo & Jaramillo (2014).
Fuente: [5]

2.5.1.2 Rozamiento graso.

Cedillo & Jaramillo (2014). “Se origina entre dos sólidos cuyas superficies han sido revestidas
con una fina capa de lubricante, con esta capa se rellena o nivela las irregularidades de las
superficies de los cuerpos en contacto convirtiéndolas en lisas y perfectamente uniformes.”
(Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el envejecimiento prematuro
del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.2).

Cedillo & Jaramillo (2014). “En los motores existe el rozamiento graso en los cojinetes,
segmentos del pistón y los cilindros, al momento de iniciar la marcha el sistema de lubricación
empieza a trabajar y las superficies rozantes reciben mayor cantidad de aceite lubricante.”
(Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el envejecimiento prematuro
del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.2).
A pesar de todo esto si se produce un desgaste importante. (Cedillo & Jaramillo, 2014).

Figura 1.2: Rozamiento graso. Cedillo & Jaramillo (2014).

Fuente: [6]
2.5.1.3 Rozamiento viscoso.
Cedillo & Jaramillo (2014) “Es la fricción o resistencia al movimiento relativo entre dos capas
adyacentes de líquido, en la figura 1.3 puede apreciarse dos sólidos y las capas de lubricante
existentes entre ellos.” (Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el
envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.2).

Cedillo & Jaramillo (2014) “La capa A se halla adherida al objeto en movimiento W y por lo
tanto esta se mueve a la misma velocidad del objeto tal como indica la flecha, la capa E queda
adherida a la superficie del cuerpo inmóvil.” (Estudio de la incidencia del uso de filtros de
aceites alternos en el envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna,
2014, p.2). Ya que la capa E quedó adherida a la superficie del cuerpo inmóvil su movimiento
será nulo. Como se puede observar en las flechas de la figura, si una capa está más cerca del
objeto inmóvil su movimiento es menor. (Cedillo & Jaramillo, 2014).

Cedillo & Jaramillo (2014) “Esta última condición es la ideal para cualquier tipo de motor con
la cual se obtiene un engrase perfecto, pero depende en cierta medida de la velocidad de
movimiento de las piezas.” (Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites alternos en el
envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna, 2014, p.2).

Figura 1.3: Rozamiento viscoso. Cedillo & Jaramillo (2014).

Fuente: [7]
2.6. Prevención de posibles averías.

Se deben seguir las recomendaciones del fabricante con respecto a:

➢ La calidad del aceite.
➢ El Cambio frecuente de este. Si al quitar el tapón de llenado puede ver el soplo de
vapores, es que hay un desgaste de los segmentos.
➢ Cambiar el filtro de aceite.
➢ Realizar las comprobaciones diarias, marcadas en el manual del vehículo.
➢ Se debe revisar la varilla de nivel de aceite para comprobar si existen gotas de agua; si
las hay significa que la culata o la junta están en mal estado.
➢ Observa el color del humo de escape: si es blanco azulado es porque el motor consume
una cantidad excesiva de aceite.
➢ Realice un proceso de calentamiento del motor adecuado. En climas fríos, deje el motor
a ralentí durante unos segundos. (Andrino, 2015).
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Andrino, J. (2015). Mecánica y entretenimiento simple del automóvil. (Libro).

Recuperado de https://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/formacion-vial/cursos-para-
profesores-y-directores-de-autoescuelas/XVIII-Curso-de-Profesores/Mecanica-Ed.-
2015.pdf

2. Armijos, D. (2014). La máquina principal del buque Escuela Marañón y el

mantenimiento de sus sistemas de lubricación y combustible. (Tesis de grado).
Recuperado de http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/14455/3/T-ESSUNA-
004126.pdf

3. Buestan, C., & Jamara, C. (2016). Diagnóstico de fallas en el sistema de lubricación de

un motor de combustión interna a gasolina hyundai accent dohc 1.5l mediante análisis
de vibraciones. (Tesis de grado).
Recuperado de https://es.scribd.com/document/383740526/DIAGNOSTICO-DE-
FALLAS-EN-EL-SISTEMA-DE-LUBRICACION-DE-UN-MOTOR-DE-
COMBUSTION-INTERNA-A-GASOLINA-HYUNDAI-ACCENT-DOHC-1-5L-
MEDIANTE-ANALISIS-DE-VIBRACIO

4. Cedillo, A., & Jaramillo, D. (2014). Estudio de la incidencia del uso de filtros de aceites
alternos en el envejecimiento prematuro del aceite del motor de combustión interna.
(Tesis de grado).
Recuperado de https://es.scribd.com/document/312232876/UPS-CT003633

5. Cedillo, A., & Jaramillo, D. (2014). Rozamiento graso. [Grafico]: Recuperado de

https://es.scribd.com/document/312232876/UPS-CT003633

6. Cedillo, A., & Jaramillo, D. (2014). Rozamiento seco. [Grafico]: Recuperado de

https://es.scribd.com/document/312232876/UPS-CT003633
7. Cedillo, A., & Jaramillo, D. (2014). Rozamiento viscoso. [Grafico]: Recuperado de
https://es.scribd.com/document/312232876/UPS-CT003633

8. Mideros, A. (2013). Diseño de un laboratorio de análisis de aceites lubricantes en la

ESPOL para sustentar programas de mantenimiento predictivo. (Tesis de grado).
Recuperado de https://www.dspace.espol.edu.ec/retrieve/89761/D-79784.pdf