Mr370scenic1 PDF

1 Motor y periféricos
10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
12A MEZCLA CARBURADA
12B SOBREALIMENTACIÓN
13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
13B INYECCIÓN DIÉSEL
13C PRECALENTAMIENTO
14A ANTICONTAMINACIÓN
16A ARRANQUE - CARGA
17A ENCENDIDO
17B INYECCIÓN GASOLINA

X84, y J84
77 11 322 023 JUNIO 2003 Edition Espagnole
”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como
publicación de dicho documento.
la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación autorización previa y por escrito de Renault
de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."
© Renault s.a.s. 2005

19A REFRIGERACIÓN
19B ESCAPE
19C DEPÓSITO
19D SUSPENSIÓN MOTOR
X84, y J84
77 11 322 023 JUNIO 2003 Edition Espagnole
”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de
Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como
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la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación autorización previa y por escrito de Renault
de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca."
© Renault s.a.s. 2005

Scénic II - Capítulo 1 SumarioPáginas
Scénic II - Capítulo 1
Sumario
10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR 12A MEZCLA CARBURADA
Identificación del motor 10A-1 Carcasa del filtro de aire:

Extracción - Reposición 12A-20
Consumo de aceite: Control 10A-2
Conducto de admisión:
Filtro de aceite: Extracción - Extracción - Reposición 12A-32
Reposición 10A-3
Repartidor de admisión:
Presión de aceite 10A-7 Extracción - Reposición 12A-35
Conjunto motor-caja de Cala portainyectores:
velocidades: Extracción - Extracción - Reposición 12A-43
Reposición 10A-8
Colectores: Extracción -
Cárter inferior: Extracción - Reposición 12A-49
Reposición 10A-77
Colector de escape:
Bomba de aceite: Extracción Extracción - Reposición 12A-52
- Reposición 10A-90
Caja mariposa: Extracción -
Soporte multifunción: Reposición 12A-59
Mariposa de admisión de
aire: Extracción - Reposición 12A-68
Dispositivo de parada del

11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR motor 12A-69
Correa de accesorios: Caja mariposa: Limpieza 12A-70

Correa de distribución:
12B SOBREALIMENTACIÓN
Apriete de la culata 11A-83
Válvula de regulación de
Junta de culata: Extracción - presión de
Reposición 11A-88 sobrealimentación 12B-1
Regulador de presión:
Control 12B-5
12A MEZCLA CARBURADA Turbocompresor: Extracción
- Reposición 12B-9
Características 12A-1
Cambiador aire-aire:
Admisión de aire 12A-8 Extracción - Reposición 12B-28
Filtro de aire: Sustitución: 12A-17
Sumario
13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE 13B INYECCIÓN DIÉSEL
Circuito de alimentación de Bomba de alta presión:

gasolina 13A-1 Extracción - Reposición 13B-68
Circuito de alimentación de Inyector de gasóleo:

gasóleo 13A-2 Extracción - Reposición 13B-93
Filtro de gasolina: Inyectores: Configuración 13B-102

Generalidades 13A-4
Rampa de inyección:
Filtro de gasóleo: Extracción Extracción - Reposición 13B-104
- Reposición 13A-5
Captador de presión de la
Rampa de inyección - rampa: Extracción -
Inyectores: Extracción - Reposición 13B-113
Reposición 13A-11
Actuador de caudal:
Regulador de presión de Extracción - Reposición 13B-116
carburante: Control 13A-17
Regulador de presión de
Bomba de gasolina eléctrica: carburante: Extracción -
Control 13A-18 Reposición 13B-122
Sonda de temperatura del

gasóleo: Extracción -
Reposición 13B-127
13B INYECCIÓN DIÉSEL
Acelerómetro: Extracción -
Características 13B-1 Reposición 13B-131
Consignas de limpieza 13B-18 Venturi: Extracción -

Reposición 13B-132
Descripción 13B-22
Protector de la rampa de
Funcionamiento 13B-23 inyección: Extracción -
Reposición 13B-134
Implantación de los
elementos 13B-28 Potenciómetro del pedal del
acelerador: Generalidades 13B-135
Función antiarranque 13B-45
Potenciómetro del pedal del
Testigo de inyección 13B-46
acelerador: Extracción -
Estrategia inyección - Reposición 13B-136
Acondicionador de aire 13B-48
Calculador de inyección
Régimen de ralentí 13B-51 diésel: Extracción -
Reposición 13B-137
Gestión centralizada de la
temperatura del agua 13B-53
Configuración del calculador 13B-55
13C PRECALENTAMIENTO
Tubo de alta presión: Control 13B-57
Tubo de alta presión: Cajetín de pre-

postcalentamiento:
Sustitución: 13B-58
Extracción - Reposición 13C-1
Inyector de gasóleo: Control 13B-65
Sumario
13C PRECALENTAMIENTO 17A ENCENDIDO
Bujías de precalentamiento: Bobinas: Extracción -

Extracción - Reposición 13C-2 Reposición 17A-1
Mando de pre- Bujías 17A-3

postcalentamiento 13C-6
17B INYECCIÓN GASOLINA

14A ANTICONTAMINACIÓN
Implantación de los
Reaspiración de los vapores elementos 17B-1
de gasolina: Funcionamiento 14A-1
Sondas de oxígeno:
Circuito de reciclaje de los Extracción - Reposición 17B-17
vapores de gasolina: Control 14A-3
Potenciómetro del pedal del
Absorbedor de vapores de acelerador: Extracción -
gasolina: Extracción - Reposición 17B-19
Reposición 14A-4
Captador de régimen y de
Absorbedor de vapores de posición 17B-20
gasolina: Control 14A-5
Calculador de inyección de
Reaspiración de los vapores gasolina: Extracción -
de aceite 14A-6 Reposición 17B-22
Recirculación de los gases Testigo de inyección 17B-24

de escape: Descripción 14A-17
Función antiarranque 17B-25
Cajetín de recirculación de
los gases de escape 14A-23 Caja mariposa:
Funcionamiento 17B-26
Electroválvula de
recirculación de los gases de Particularidades del sistema
escape: Extracción - (circulando) 17B-27
Reposición 14A-36 Condiciones de realización
de los diagnósticos
(circulando) 17B-29
16A ARRANQUE - CARGA Diagnóstico de detección de

los rateos de combustión 17B-30
Alternador: Generalidades 16A-1 Diagnóstico del catalizador 17B-31
Alternador: Extracción - Diagnóstico de la sonda de
Reposición 16A-2 oxígeno 17B-32
Motor de arranque:
Identificación 16A-19
Motor de arranque: 19A REFRIGERACIÓN

Generalidades 19A-1
Características 19A-2
Control 19A-3
Sumario
19A REFRIGERACIÓN 19C DEPÓSITO
Esquema 19A-4 Vaciado del depósito de

carburante 19C-1
Circuito de refrigeración:
Vaciado - Llenado 19A-11 Depósito de carburante:
Circuito de refrigeración:
Purga 19A-12 Depósito de carburante:
Descripción 19C-9
Radiador de refrigeración:
Extracción - Reposición 19A-14 Boca de llenado: Extracción -
Reposición 19C-15
Bomba de agua: Extracción -
Reposición 19A-17 Aforador: Extracción -
Reposición 19C-17
Bomba de agua eléctrica:
Extracción - Reposición 19A-24 Filtro de gasolina:
Generalidades 19C-21
Bomba - aforador - filtro:

19B ESCAPE
Detector del nivel de
Generalidades 19B-1 carburante: Control 19C-26
Conjunto de las líneas 19B-4
Precatalizador: Extracción -
Reposición 19B-8 19D SUSPENSIÓN MOTOR
Catalizador: Extracción - Suspensión pendular 19D-1

Reposición 19B-13
Caja de expansión:
Extracción - Reposición 19B-25
Silencioso: Extracción -
Reposición 19B-26
Filtro de partículas:
Prestación 19B-27
Designación de las piezas 19B-28
Captador de presión de filtro

de partículas: Extracción -
Reposición 19B-36
Captadores de temperatura
de filtro de partículas:
Flexible de unión: Extracción
- Reposición 19B-43
Filtro de partículas: Limpieza 19B-44

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR
Identificación del motor 10A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – F4R, y 770 o 771 o 776 – K9K, y 722 o 728 o 732 – F9Q, y 804 o 812
Tipo de Tipo de Índice del Cilindrada Diámetro Carrera ( Relación volu-

vehículo motor motor (cm 3) interior ( mm) métrica
mm)
JM0B K4J 730 1390 79,5 70 10/1

JM0H
JM1A
JM0C 761
JM0J K4M 782 1598 79,5 80,5 9,8/1
JM1B
JM0B 770
JM0U
JM1N
JM0B 771 9,8/1

F4R 1998 82,7 93
JM0U
JM1M
JM1N
JM0W 776 9,5/1
JM0F 722
JM02 728 17,9/1

K9K 1461 76 80,5
JM13
JM1E 732 15,3/1
JMOL 804 17/1

JM1D
JM0G F9Q 812 1870 80 93 18,4/1

JM1G
JM12
Lista de los Manuales de Reparación del motor que

hay que consultar en función del tipo de motor:
- motor K4J y K4M, nota técnica 3784A,
- motor K9K, nota técnica 6006A,
- motor F9Q, nota técnica 3652A,
- motor F4R, nota técnica 3783A.
10A-1
Consumo de aceite: Control 10A
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 o 732
PROCEDIMIENTO DE MEDIDA DEL CONSUMO DE
ACEITE
1 - Puesta a nivel máximo
Parar el motor.
Nota:
La operación debe hacerse con el motor caliente,
después de una activación del grupo motoventi-
lador.
Esperar 2 minutos para un descenso completo del

aceite al cárter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecánica.
Completar hasta la marca « MAXI ».
Efectuar una marca de pintura tanto en el tapón de

llenado como en el tapón de vaciado del cárter infe-
rior para verificar más tarde que no han sido ex-
traídos.
2 - Circulación realizada por el cliente
Pedir al cliente que efectúe aproximadamente 2000

k m , sin alcanzar la marca « mini » del nivel de
aceite.
3 - Puesta a nivel
Parar el motor.
Nota:
La operación debe hacerse con el motor caliente,
después de una activación del grupo motoventi-
lador.
Esperar 2 minutos para que escurra completamen-

te el aceite del cárter inferior.
Hacer un control visual con la varilla mecánica.
Completar hasta la marca « MAXI ».
Anotar la cantidad de aceite añadido y el kilometraje

recorrido desde la última puesta a nivel.
4 - Medida del consumo de aceite
El consumo de aceite = Cantidad de aceite añadido

(en litros) / número de kilómetros (en miles).
10A-2
Filtro de aceite: Extracción - Reposición 10A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Utillaje especializado indispensable
Mot. 1329 Cofia del filtro de

aceite diámetro 76 mm
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Extraer el protector bajo el motor.
Cambiar el aceite del motor.
110385
Colocar el útil (Mot. 1329)(1)
Extraer el filtro de aceite.
REPOSICIÓN
Aceitar la junta del filtro de aceite nuevo.
Enroscar el filtro de aceite hasta hacer contacto la
junta del filtro de aceite con el motor.
Apretar el filtro de aceite con la mano 3/4 de vuelta.
Efectuar el llenado de aceite motor.
Colocar el protector bajo el motor.
10A-3
K9K, y 722 o 728 o 732

EXTRACCIÓN
111850
REPOSICIÓN
10A-4
F4R, y 770 o 771 o 776

EXTRACCIÓN
Extraer el protector bajo el motor. 2
111852
1
REPOSICIÓN
111851
Colocar la patilla del compresor del acondicionador
Extraer: de aire.
- los tornillos de fijación (1) de la patilla del compre- Efectuar el llenado de aceite motor.
sor del acondicionador de aire,
- la patilla del compresor del acondicionador de aire.
10A-5
F9Q, y 804 o 812

EXTRACCIÓN
111852
REPOSICIÓN
10A-6
Presión de aceite 10A
Emplear el útil (Mot. 836-05) y una boca larga de 22
Utillaje especializado indispensable mm.
Mot. 836-05 Conjunto para toma de El control de la presión de aceite debe efectuarse con
presión de aceite en el motor caliente (≈ 80˚C).
cofre
II - UTILIZACIÓN
I - CONTROL
Motor Motor Motor Motor Motor

K4J K4M F4R F9Q K9K
B+F B+F B+F B+F C+E+

A F F
B Conectar el manómetro en el lugar del contactor de
C presión de aceite.
D
III - CONTROL DEL MOTOR
E
G
87363
Presión (bares)
Índice del
Motor
motor Ralentí 3.000 r.p.m.
K4J 730 1 3
760
K4M 1 3
782
770
1 3
F4R 771
776 1,2 3,5
722
K9K 728 1,2 3,5
732
804
F9Q 1,2 3,5
812
10A-7
Conjunto motor-caja de velocidades: Extracción - Reposición 10A
F9Q, y 812

ATENCIÓN
Car. 1363 Palanca de desguar-
necido
Método de desmontaje para el conducto de admi-
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas sión de aire en el intercambiador aire-aire:
para abrazadera elás- - despegar el manguito mediante el útil de (Car.
tica (modelo grande) 1363),
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas - no utilizar desengrasante, limpiador de freno o
para abrazadera elás- cualquier otro producto,
tica (modelo pequeño) - limpiar el lado de apoyo del intercambiador aire-
aire y el manguito con un paño seco que no suelte
Mot. 1448 Pinza de distancia
pelusas,
para abrazadera elás-
tica - colocar la abrazadera en la misma huella en caso
de que no se sustituya el manguito,
Mot. 1390 Soporte para extrac-
ción - reposición del - sustituir imperativamente el manguito o/y el cam-
grupo motopropulsor biador de aire en caso de deterioro.
Riesgo de fuga y de desencajado en caso de que
Material indispensable no se respete este proceso.
correa de seguridad
estación de carga EXTRACCIÓN

Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
Pares de aprietem nas.
tornillo de fijación supe- 21 N.m

rior del frente delantero IMPORTANTE
tornillo de fijación infer- 44 N.m Durante esta operación, amarrar el vehículo al
ior del frente delantero elevador con ayuda de una correa de seguri-
dad, para evitar que se desequilibre.
tornillo de fijación delan- 105 N.m Para el procedimiento de colocación (consultar
tera de la semicuna 02A, Medio de levantamiento, Elevador con
toma bajo casco).
tornillo de fijación tra- 21 N.m
sera de la semicuna
Extraer:
tornillo de fijación de la 130 N.m
rueda - las tapas del motor,
tornillos de fijación de la 4 N.m - las ruedas delanteras,

tapa de la batería
- los guardabarros derecho e izquierdo,
- el protector bajo el motor.
Vaciar:
- la caja de velocidades si es necesario,
- el motor si es necesario.
Desconectar la batería empezando por el borne ne-

gativo.
10A-8
F9Q, y 812
- el tabique de la caja de agua.
ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-

DOR DE AIRE REGULADO
Vaciar el circuito de fluido refrigerante mediante el
útil estación de carga.
Extraer:
- la batería,
- la rejilla de alero (consultar MR 371 Carrocería,
55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).
1
2
101212
Extraer:
- los refuerzos laterales (4) de la semicuna,
- el paragolpes delantero (consultar MR 371 Carro-

cería, 55A, Protecciones exteriores, Paragolpes
104343 delantero).
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso 5
del filtro de aire,
- la pantalla de acceso del filtro de aire,
6
- el tornillo de fijación (2) del tabique de la caja de
agua.
3
7 8
102504
Desconectar los conectores (5).
Desgrapar el cable de apertura del capot delantero

(6).
Extraer:
104246 - la grapa (7),
Extraer:
- la fijación (8).
- los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
agua, Desconectar los tubos del lavaparabrisas.
10A-9
F9Q, y 812
9
12
102365 106275
Extraer: Desconectar el manguito del intercambiador aire-

aire (12).
- los tornillos de fijación (9) del frente delantero,
Desconectar:
- el frente delantero.
- el manguito superior del radiador de refrigeración,
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o
ferior del radiador de refrigeración mediante el útil (Mot. 1448),
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- los conectores del grupo motoventilador.
Desgrapar el cableado eléctrico del grupo motoven-
tilador .
11
12 10
16
104338 14
Extraer:
13
- el tubo de llegada (10) de carburante,

- el tubo de retorno (11) de carburante.
15
ATENCIÓN
Respetar estrictamente las consignas de lim- 109537
pieza (consultar 13B, Inyección diésel, Consi-
gnas de limpieza). Desconectar los manguitos del vaso de expansión
del lado radiador de refrigeración (13).
Tener cuidado con las proyecciones de gasóleo
al desconectar el racor de alimentación.
Poner unos tapones en los orificios.

Desconectar el conector (12) del captador de pre-
sencia de agua.
10A-10
F9Q, y 812

DOR DE AIRE REGULADO 18
Desconectar el conector del presostato en el tubo
del acondicionador de aire inferior del condensador
(14).
Extraer:
- los tubos del acondicionador de aire del condensa-
dor (15),
- el tubo del acondicionador de aire y la botella
deshidratante (16).
102500
Extraer el conducto de salida del filtro de aire (18).
17
19
102473
Desconectar el conducto (17).
Extraer el conjunto refrigeración.
101822
Desconectar los conectores del calculador.
Extraer:
- los tornillos de fijación (19) del soporte de la bate-
ría,
- el soporte de la batería,
- el soporte del calculador.
10A-11
F9Q, y 812
24
25
21
20
104245 104322
Extraer: Extraer el tubo de asistencia de frenado (24) de la
bomba de vacío.
- el tornillo de fijación de la unidad de protección y de
conmutación, Desconectar los manguitos del radiador de calefac-
ción (25) del lado de la caja de agua mediante el útil
- el portafusibles (20), (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- el porta-relés (21).
Desconectar los conectores de la unidad de protec-
ción y de conmutación.
22
23
104085
Extraer los mandos de la caja de velocidades, con
ayuda de un destornillador.
104340
Extraer:
- la trenza de masa (22),
- el cajetín de pre-postcalentamiento (23).
10A-12
F9Q, y 812
26
27
101740 102008
Tirar de la grapa (26). Extraer:
Desconectar la canalización de alimentación del em- - la transmisión delantera derecha (consultar 29A,
brague hidráulico. Transmisiones,Transmisión delantera dere-
cha),
Nota: - la transmisión delantera izquierda (consultar 29A,

Transmisiones,Transmisión delantera izquier-
Taponar la canalización para evitar la caída del da),
líquido.
- las fijaciones de la bajada del escape,
- la bieleta de recuperación de par inferior,
- la bieleta de recuperación de par superior,
- la semicuna (27).
Colocar el útil (Mot. 1390).
10A-13
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
Posicionar el conjunto «motor-caja de
velocidades » en el vehículo.
Colocar:
- la suspensión pendular del motor (consultar 19D,
Suspensión motor, Suspensión pendular) res-
petando las marcas,
- la suspensión pendular de la caja de velocidades
(consultar 19D, Suspensión motor, Suspensión
pendular),
- la bieleta de recuperación de par inferior (consultar
19D, Suspensión motor, Suspensión pendular),
- la bieleta de recuperación de par superior (consul-
tar 19D, Suspensión motor, Suspensión pendu-
lar),
- la transmisión delantera derecha (consultar 29A,
Transmisiones,Transmisión delantera dere-
102742 cha),
- la transmisión delantera izquierda (consultar 29A,
da).
Proceder en el orden inverso de la extracción.
Apretar a los pares:
- el tornillo de fijación superior del frente delan-
tero (21 N.m),
- el tornillo de fijación inferior del frente delan-
tero (44 N.m),
- el tornillo de fijación delantera de la semicuna
(105 N.m),
- el tornillo de fijación trasera de la semicuna (21
N.m),
- el tornillo de fijación de la rueda (130 N.m).
Añadir líquido de frenos en el depósito del líquido de
frenos.
102419
IMPORTANTE
Marcar el soporte pendular del motor respecto a la
Fijar correctamente el flexible de freno y el
carrocería.
cableado del captador del sistema de antiblo-
queo de ruedas.
Extraer:
No doblar los flexibles de freno.
- la suspensión pendular del motor,
Efectuar:
- la suspensión pendular de la caja de velocidades,
- la purga del embrague (consultar 37A, Mandos de
elementos mecánicos, Purga del circuito del
Girar el conjunto « motor-caja de velocidades » para
embrague),
extraerlo.
- el llenado de aceite de la caja de velocidades si es
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ». necesario,
10A-14
F9Q, y 812
- el llenado de aceite motor si es necesario,
- el llenado y la purga del circuito de refrigeración
(consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración).

Efectuar el llenado del circuito de fluido refrigerante
mediante el útil estación de carga.
Conectar la batería comenzando por el borne positi-

vo.
ATENCIÓN
Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80a, Batería: Extracción - reposición).
Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de

la batería (4 N.m).
Nota:
Efectuar imperativamente una inicialización del
sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
está equipado; consultar 80C, Lámparas de
xenón, Faros de xenón: Reglaje).
Efectuar un reglaje de los faros (consultar 80B, Fa-

ros delanteros, Faro halógeno: Reglaje).
10A-15
K4M, y 761 o 782
EXTRACCIÓN
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas nas.
tica (modelo grande)
IMPORTANTE
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas Durante esta operación, amarrar el vehículo al
para abrazadera elás- elevador utilizando una correa de seguridad,
tica (modelo pequeño) para evitar que se desequilibre.
Mot. 1448 Pinza de distancia Para el procedimiento de colocación (consultar
para abrazadera elás- 02A, Medio de levantamiento, Elevador con
tica toma bajo casco).
Mot. 1390 Soporte para extrac- Extraer:

ción - reposición del
- las tapas del motor,
grupo motopropulsor
- las ruedas delanteras,
Material indispensable - los guardabarros derecho e izquierdo,
correa de seguridad - el protector bajo el motor.

Vaciar:
estación de carga
Pares de aprietem
tornillo de fijación supe- 21 N.m gativo.
rior del frente delantero
tornillo de fijación infer- 44 N.m ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-

ior del frente delantero DOR DE AIRE REGULADO
tornillo de fijación delan- 105 N.m Vaciar el circuito de fluido refrigerante mediante el
tera de la semicuna útil estación de carga.

sera de la semicuna
Extraer:
rueda - la batería,
tornillos de fijación de la 4 N.m 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).
tapa de la batería
10A-16
K4M, y 761 o 782
4
104343
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso
del filtro de aire,
101212
agua. Extraer:

delantero).
3
6 5
8
104246
Extraer: 7
agua,
102504

(6).
Extraer:
- la grapa (7),
- la fijación (8).
Desconectar los tubos del lavaparabrisas.
10A-17
K4M, y 761 o 782
14
11 12
102365
Extraer:
- los tornillos de fijación (9) del frente delantero, 13
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- 109537

ferior del radiador de refrigeración mediante el útil Desconectar los manguitos del vaso de expansión,
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). lado radiador de refrigeración (11).

(12).
Extraer:
dor (13),
- el tubo del acondicionador de aire entre el compre-
sor del acondicionador de aire y la botella deshidra-
tante (14).
10
ATENCIÓN
Colocar imperativamente unos tapones en los
tubos y en el expansor para evitar que se intro-
duzca humedad en el circuito.
101795
Desconectar el tubo de llegada de gasolina (10) de

la rampa de inyección.
Extraer el conjunto de refrigeración.
Desconectar:
mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o
(Mot. 1448),
tilador .
10A-18
K4M, y 761 o 782
17
15
101807
106280
Extraer el soporte del calculador (17).
16
101822
Extraer:
ría,
104553
- el soporte de la batería. Extraer la carcasa del filtro de aire.
10A-19
K4M, y 761 o 782
19
101978 101812
Desconectar los conectores del cableado de la plati- Extraer el tubo (19) de asistencia de frenado.
na de relés.
20
21
18
104240
111051 Desconectar:
Desconectar la trenza de masa (18).
- los manguitos (20) y (2 1) mediante el útil (Mot.
1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- el conector de la sonda de oxígeno posterior.
10A-20
K4M, y 761 o 782
K4M, y 782
22
101743
Desgrapar los cables de las palancas en la caja de
velocidades: 101699
- pinzar el mando de la caja en (A), Extraer los mandos de la caja de velocidades (22).
- tirar del pasador en (B),
- levantar el mando de la caja de velocidades en (C). ATENCIÓN
No tocar la corredera de mandos de la caja de
velocidades.
10A-21
K4M, y 761 o 782
K4M, y 761 K4M, y 782
24
23
25
103409 101740
Extraer: Tirar de la grapa (25).
- la rótula (23) del cable del contactor multifunción, Desconectar la canalización de alimentación del em-
brague hidráulico.
- el cable (2 4) del contactor multifunción desblo-
queando el freno de funda.
Nota:
ATENCIÓN Taponar la canalización para evitar la caída del
No tocar la corredera de mandos de la caja de líquido.
velocidades.
10A-22
K4M, y 761 o 782
K4M, y 782
26 111620
102008
Extraer:
cha),
da),
- el travesaño de la semicuna (26). 111615
10A-23
K4M, y 761 o 782
K4M, y 761
111616
101866

carrocería.
Extraer la suspensión pendular del motor.
K4M, y 782
111619
102112
Extraer la suspensión pendular de la caja de veloci-

dades.
10A-24
K4M, y 761 o 782
K4M, y 761 Apretar a los pares:

tero (21 N.m),

tero (44 N.m),

(105 N.m),

N.m).
- el tornillo de fijación de la rueda (130 N.m),

frenos.
IMPORTANTE
103273 cableado del captador del sistema de antiblo-
queo de ruedas.
dades. No doblar los flexibles de freno.
Efectuar:
Girar el conjunto « motor-caja de velocidades » para - el llenado de aceite de la caja de velocidades si es

extraerlo. necesario,
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ». - el llenado de aceite motor si es necesario,
- el llenado y la purga del líquido de refrigeración

REPOSICIÓN (consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración).
Colocar: ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-

Suspensión motor, Suspensión pendular) res- Efectuar el llenado del circuito refrigerante con una
petando las marcas, estación de carga.
pendular),
19D, Suspensión motor, Suspensión pendular), K4M, y 782
Transmisiones,Transmisión delantera dere- Efectuar la purga del embrague (consultar 37A,
cha), Mandos de elementos mecánicos, Circuito del
embrague: Purga).
da).
10A-25
K4M, y 761 o 782
vo.
ATENCIÓN

Nota:
Efectuar un reglaje de los faros (consultar (80B, Fa-

10A-26
K9K, y 722 o 728

ATENCIÓN
necido
pelusas,
correa de seguridad


ior del frente delantero elevador utilizando una correa de seguridad,
para evitar que se desequilibre.
tornillo de fijación delan- 105 N.m Para el procedimiento de colocación de la cinta
tera de la semicuna (consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
dor con toma bajo casco).
sera de la semicuna
Extraer:
tornillos de rueda 130 N.m
tornillos de fijación de la 4 N.m
tapa de la batería - las ruedas delanteras,
Vaciar:

gativo.
10A-27
K9K, y 722 o 728

Extraer:
- la batería,
4
1 2
101212
Extraer:

104343 delantero).
Extraer:
del filtro de aire,
- el tornillo de fijación (2) del tabique de la caja de 6
agua.
5
3
7 8
102504

(6).
Extraer:
104246 - la grapa (7),
Extraer:
- la fijación (8).
10A-28
K9K, y 722 o 728
11
10
102365
Extraer:
ferior del radiador de refrigeración mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). Extraer:
- el tubo de llegada (10) de carburante,
- el tubo de retorno (11) de carburante.
ATENCIÓN
- Respetar estrictamente las consignas de lim-
gnas de limpieza).
- Tener cuidado con las proyecciones de gasóleo
12
106275
Desconectar:
- el manguito del intercambiador aire-aire (12),
10A-29
K9K, y 722 o 728
(Mot. 1448),

tilador .
17
16
14
13 102473
Desconectar el conducto (17).
Extraer el conjunto refrigeración.
15
109537
Desconectar los manguitos del vaso de expansión,

lado radiador de refrigeración (13).
18

(14).
Extraer:

dor (15),

101822
tante (16). Desconectar los conectores del calculador.
Extraer:
Nota: - los tornillos de fijación (18) del soporte de la bate-

ría,
tubos y en el expansor para evitar que se intro- - el soporte de la batería.
10A-30
K9K, y 722 o 728
K9K, y 728
Apartar la electroválvula de regulación de la presión
de sobrealimentación.
20
19
104553
Extraer la carcasa del filtro de aire (20).
106280
Desconectar:
- el conducto de salida del filtro de aire,
- el conector del caudalímetro (si el vehículo está
equipado).
102500
Desconectar los conectores del cableado de la plati-
na de relés.
10A-31
K9K, y 722 o 728
25
22
21
102264
Desconectar el manguito del radiador de calefacción
(25) mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02)
o (Mot. 1448).
104340
Desconectar:
- el conector (21) del cajetín de pre-postcalenta-

miento,
- la trenza de masa en la carrocería(22).
24
23
104085
Extraer los mandos de la caja de velocidades.
ATENCIÓN
velocidades.
101822
Extraer el tubo (23) de asistencia de frenado de la

bomba de vacío.
Desconectar el manguito del radiador de calefacción

de la caja de agua (24) mediante el útil (Mot. 1202-
01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448)
10A-32
K9K, y 722 o 728
- la semicuna (27).
26
110317
101740
Tirar de la grapa (26).
Desconectar el mando hidráulico del embrague .
110318
27
102008
Extraer:
cha),
da),
10A-33
K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN
Colocar:
- la suspensión pendular del motor respetando las
marcas (consultar 19D, Suspensión motor, Sus-
pensión pendular),

pendular),

cha),
102114
da).

tero (21 N.m),

tero (44 N.m),
(105 N.m),

N.m),
- los tornillos de rueda (130 N.m).

frenos.
IMPORTANTE
102112
Marcar el soporte pendular del motor respecto a la cableado del captador del sistema de antiblo-
carrocería. queo de ruedas.
Extraer:
Efectuar:
- La suspensión pendular de la caja de velocidades, elementos mecánicos, Circuito del embrague:
Purga),
Girar el conjunto « Motor-cajas de velocidades » - el llenado de aceite de la caja de velocidades si es
para extraerlo. necesario,
Extraer el conjunto « Motor-cajas de velocidades ». - el llenado de aceite motor si es necesario,
10A-34
K9K, y 722 o 728
- el llenado y la purga del líquido de refrigeración
de refrigeración).


vo.
ATENCIÓN

Nota:
xenón, Faro de xenón: Reglaje).
10A-35
K4J, y 730
EXTRACCIÓN
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas nas.
IMPORTANTE
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas Durante esta operación, amarrar el vehículo al
para abrazadera elás- elevador utilizando una correa de seguridad,
tica (modelo pequeño) para evitar que se desequilibre.
Mot. 1448 Pinza de distancia Para el procedimiento de colocación (consultar
para abrazadera elás- 02A, Medio de levantamiento, Elevador con
tica toma bajo casco).
Mot. 1390 Soporte para extrac- Extraer:

grupo motopropulsor
Material indispensable - los guardabarros derecho e izquierdo,
correa de seguridad - el protector bajo el motor.

Vaciar:
estación de carga
Pares de aprietem
tornillo de fijación supe- 21 N.m gativo.
tornillo de fijación infer- 44 N.m ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-

ior del frente delantero DOR DE AIRE REGULADO
tornillo de fijación delan- 105 N.m Vaciar el circuito de fluido refrigerante mediante el
tera de la semicuna útil estación de carga.

sera de la semicuna
Extraer:
rueda - la batería,
tornillos de fijación de la 4 N.m 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).
tapa de la batería
10A-36
K4J, y 730
2
1
4
104343
Extraer:
del filtro de aire,
101212
agua. Extraer:

delantero).
3
6 5
8
104246
Extraer: 7
agua,
102504

(6).
Extraer:
- la grapa (7),
- la fijación (8).
10A-37
K4J, y 730
9
14
11 12
102365
Extraer:
13
ferior del radiador de refrigeración mediante el útil Desconectar los manguitos del vaso de expansión,
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). lado radiador de refrigeración (11).

(12).
Extraer:
10 - los tubos del acondicionador de aire del condensa-
dor (13),
sor y la botella deshidratante (14).
101802
ATENCIÓN
Desconectar el racor de llegada de carburante (10).
Desconectar: tubos y en el expansor para evitar que se intro-
- el manguito superior del radiador de refrigeración, duzca humedad en el circuito.
(Mot. 1448),
tilador .
10A-38
K4J, y 730
15
17
101103 106280
Extraer: Extraer el soporte del calculador (17).
- la fijación (15) del resonador de aire,
- el resonador de aire.
16
101978
na de relés.
101822
Extraer:

ría,
- el soporte de la batería.
10A-39
K4J, y 730
20
21
18
111051 104240
Desconectar la trenza de masa (18). Desconectar:
- los manguitos (20) y (2 1) mediante el útil (Mot.

1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- el conector de la sonda de oxígeno posterior.
19 B
101812 A
Extraer el tubo (19) de asistencia de frenado.
101743
Desgrapar los cables de las palancas en la caja de

velocidades:
- pinzar el mando de la caja en (A),
- levantar el mando de la caja de velocidades en (C).
10A-40
K4J, y 730
23
22
101699 101740
Extraer los mandos de la caja de velocidades (22). Tirar de la grapa (23).
Desconectar la canalización de alimentación del em-
ATENCIÓN brague hidráulico.
No tocar la corredera de mandos de las cajas de
velocidades. Nota:
Taponar la canalización para evitar la caída del
líquido.
10A-41
K4J, y 730
24
102008 101866
Extraer:
cha),
da),
- la semicuna (24).
102112

carrocería.
Extraer:

extraerlo.
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ».
10A-42
K4J, y 730
REPOSICIÓN - el llenado y la purga del líquido de refrigeración

Posicionar el conjunto «motor-caja de de refrigeración).
Colocar: ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-

- la suspensión pendular del motor (consultar 19D, DOR DE AIRE REGULADO
Suspensión motor, Suspensión pendular) res- Efectuar el llenado del circuito de fluido refrigerante
petando las marcas, con ayuda de un estación de carga.
pendular),
- la bieleta de recuperación de par inferior (consultar vo.
- la transmisión delantera derecha (consultar 29A, ATENCIÓN

Transmisiones,Transmisión delantera dere- Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
cha), 80a, Batería: Extracción - reposición).
da).

Nota:
- el tornillo de fijación superior del frente delan- sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
tero (21 N.m), está equipado; consultar 80C, Lámparas de
tero (44 N.m), Efectuar un reglaje de los faros (consultar 80B, Fa-
(105 N.m),

N.m).
- el tornillo de fijación de la rueda (130 N.m),

frenos.
IMPORTANTE
queo de ruedas.
Efectuar:
elementos mecánicos, Circuito del embrague:
Purga),

necesario,
10A-43
F4R, y 770 o 771 o 776

ATENCIÓN
necido
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas sión de aire en el intercambiador aire-aire (F4R
para abrazadera elás- 776):
tica (modelo grande) - despegar el manguito mediante el útil de (Car.
1363),
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas
para abrazadera elás- - no utilizar desengrasante, limpiador de freno o
tica (modelo pequeño) cualquier otro producto,
- limpiar el lado de apoyo del intercambiador aire-
pelusas,
tica
- colocar la abrazadera en la misma huella en caso
Mot. 1390 Soporte para extrac- de que no se sustituya el manguito,
grupo motopropulsor - sustituir imperativamente el manguito o\y el inter-
cambiador aire-aire en caso de deterioro.
Material indispensable Riesgo de fuga y de desencajado en caso de que

no se respete este proceso.
correa de seguridad
estación de carga
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem
nas.
IMPORTANTE
tornillo de fijación delan- 105 N.m
tera de la semicuna Para el procedimiento de colocación (consultar
02A, Medio de levantamiento, Elevador con
tornillo de fijación tra- 21 N.m toma bajo casco).
sera de la semicuna
tornillo de fijación de la 130 N.m Extraer:

rueda
Vaciar:

gativo.
10A-44
F4R, y 770 o 771 o 776

Extraer:
- la batería,
101212
1
Extraer:
- Los refuerzos laterales (4) de la semicuna,

104343 delantero).
Extraer:
del filtro de aire,
- la pantalla de acceso del filtro de aire, 6
5
agua.
8
3
102504

(6).
Extraer:
104246 - la grapa (7),
Extraer:
- la fijación (8).
10A-45
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 776
9
11
102365
Extraer:
- los tornillos de fijación (9) del frente delantero, 106271
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- la rampa de inyección.
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
F4R, y 770 o 771 Desconectar:

(Mot. 1448),

tilador .
F4R, y 776
10
101795
12
101807
Extraer el conducto de aire del intercambiador aire-

aire (12).
10A-46
F4R, y 770 o 771 o 776
13
16 14
15
21
18 19
20
109536 109536
Desconectar: Desconectar los manguitos del vaso de expansión
del radiador de refrigeración (18).
- el conector del captador de presión de sobreali-
mentación (13),
- el conector del captador de temperatura del aire
(14),
- el conector de la resistencia del grupo motoventila-
dor (15).
(19).
Apartar el conducto de aire (16). Extraer:
dor (20),
F4R, y 770 o 771 sor del acondicionador de aire y la botella deshidra-
tante (21).
ATENCIÓN
17
101807
10A-47
F4R, y 770 o 771 o 776
22
101822
Extraer:
ría,
10A-48
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 776
27
23
106280
106278
26
24
25
106632
104553
Apartar la electroválvula de recirculación de los va-
Extraer la carcasa del filtro de aire.
pores de gasolina (23).
Aflojar el tornillo (24).
Tirar de la patilla de fijación de la bomba de agua

eléctrica.
Retirar la bomba de agua eléctrica(25).
Extraer el soporte de la bomba eléctrica (26).
10A-49
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 770 o 771
29
104553
na de relés. 101812
Extraer el tubo (29) de asistencia de frenado.
F4R, y 776
28 30
111051
Desconectar la trenza de masa (28). 106787
Extraer el tubo de asistencia de frenado (30).
10A-50
F4R, y 770 o 771 o 776
- levantar el mando de la caja de velocidades en (C).
F4R, y 770
32
31
104240
Desconectar los manguitos (31) y (32) mediante el 33

útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).

101699
Extraer los mandos de la caja de velocidades (33).
F4R, y 770 o 771
Desconectar el conector de la sonda de oxígeno

ATENCIÓN
posterior.
velocidades.
101743
Desgrapar los cables de las palancas de la caja de

velocidades:
- pinzar el mando de la caja en (A),
10A-51
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 771 F4R, y 776
35
34
103409 104085
Extraer: Extraer los mandos de la caja de velocidades.
- la rótula (34) del cable del contactor multifunción,
- el cable (3 5) del contactor multifunción desblo- ATENCIÓN
queando el freno de funda. No tocar la corredera de mandos de la caja de
velocidades.
ATENCIÓN
velocidades.
10A-52
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 770 o 776
37
36
102008
Extraer:
101740 - la transmisión delantera derecha (consultar 29A,
Tirar de la grapa (36). Transmisiones, Transmisiones delantera dere-
cha),
brague hidráulico. - la transmisión delantera izquierda (consultar 29A,
Transmisiones, Transmisiones delantera iz-
quierda),
Nota:
líquido.
- la semicuna (37).
10A-53
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 770 o 776 F4R, y 771
109534 111617
111618
109533
10A-54
F4R, y 770 o 771 o 776
F4R, y 771
102742

carrocería. 103273
Extraer la suspensión pendular del motor. Extraer la suspensión pendular de la caja de veloci-
dades.
F4R, y 770 o 776
102112
109535
dades. Girar el conjunto « motor-caja de velocidades » para
extraerlo (ejemplo F4R 776).
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ».
10A-55
F4R, y 770 o 771 o 776
REPOSICIÓN
F4R, y 770 o 776
velocidades » en el vehículo. Efectuar la purga del embrague (consultar 37A,
Mandos de elementos mecánicos, Circuito del
Colocar: embrague: Purga).

petando las marcas, Efectuar:
- la suspensión pendular de la caja de velocidades - el llenado de aceite de la caja de velocidades si es

(consultar 19D, Suspensión motor, Suspensión necesario,
pendular), - el llenado de aceite motor si es necesario,
- la bieleta de recuperación de par inferior (consultar - el llenado y la purga del líquido de refrigeración
19D, Suspensión motor, Suspensión pendular). (consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración).
tar 19D, Suspensión motor, Suspensión pendu- ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONA-
lar), DOR DE AIRE REGULADO
- la transmisión delantera derecha (consultar 29A, Efectuar el llenado del circuito de fluido refrigerante
Transmisiones, Transmisiones delantera dere- mediante el útil estación de carga.
cha),

Transmisiones, Transmisiones delantera iz- Conectar la batería comenzando por el borne positi-
quierda). vo.

ATENCIÓN
Apretar a los pares: Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
tero (21 N.m), Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
tero (44 N.m),
Nota:
- el tornillo de fijación delantera de la semicuna Efectuar imperativamente una inicialización del
(105 N.m), sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
- el tornillo de fijación trasera de la semicuna (21 xenón, Faros de xenón: Reglaje).
N.m).
- el tornillo de fijación de la rueda (130 N.m), ros delanteros, Faro halógeno: Reglaje).

frenos.
IMPORTANTE
queo de ruedas.
10A-56
F9Q, y 804

ATENCIÓN
necido Método de desmontaje para el conducto de admi-

pelusas,
correa de seguridad
EXTRACCIÓN
estación de carga
nas.
Pares de aprietem
tornillo de fijación supe- 21 N.m IMPORTANTE

rior del frente delantero Durante esta operación, amarrar el vehículo al
elevador con ayuda de una correa de seguri-
tornillo de fijación infer- 44 N.m dad, para evitar que se desequilibre.
ior del frente delantero
Para el procedimiento de colocación (consultar
tornillo de fijación delan- 105 N.m 02A, Medio de levantamiento, Elevador con
tera de la semicuna toma bajo casco).
tornillo de fijación tra- 21 N.m Extraer:

sera de la semicuna
tornillo de fijación de la 130 N.m - las ruedas delanteras,
rueda
tapa de la batería
Vaciar:
gativo.
Extraer:
- la batería,
10A-57
F9Q, y 804
1 2
104343
Extraer:
del filtro de aire, 101212
- la pantalla de acceso del filtro de aire, Desconectar la bomba eléctrica de circulación del
agua.
agua. Retirar la bomba eléctrica de circulación del agua.
Extraer:
3
delantero).
104246
Extraer:
agua,
10A-58
F9Q, y 804
10
9
5
102504
Desgrapar los cables de apertura del capot delan-
tero (8).
Extraer:
112660
- la grapa (9),
- la fijación (10).
6
11
102365
Extraer:
112658
Extraer: - los tornillos de fijación (11) del frente delantero,
- el conducto de aire (5), - el frente delantero.
- los tornillos de fijación (6) de la tapa de la platina de Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
relés. ferior del radiador de refrigeración mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
10A-59
F9Q, y 804
17
15
12 14
106275
16
109537
(15).
Extraer:
- los dos tubos del acondicionador de aire del con-
13
densador(16),
tante (17).
112661 Nota:
Desconectar: Colocar imperativamente unos tapones en los
- el manguito del intercambiador aire-aire (12), tubos y en el expansor para evitar que se intro-
- el conector (13) de la resistencia del grupo moto-
ventilador,
(Mot. 1448).
- el conector del grupo motoventilador.
tilador .
10A-60
F9Q, y 804
23
22
24
18
25
102473 112659
Desconectar el conducto (18). Desconectar los conectores (22) del calculador.

Desgrapar:
- el cableado eléctrico del conector del terminal ne-
gativo de la batería,
- el cableado eléctrico (23).
Extraer:
ría,
- el tornillo de fijación (25) del cableado eléctrico.
21 19 Apartar el cableado la electroválvula de regulación
20 de presión de sobrealimentación.
104338 Desconectar:
Extraer: - el conector del caudalímetro,

- el conducto de aire entre la carcasa del filtro de aire
- el tubo de llegada de carburante (19), y el turbocompresor.
- el tubo de retorno de carburante (20).
ATENCIÓN
Respetar estrictamente las consignas de lim-
gnas de limpieza).
Tener cuidado con las proyecciones de gasóleo
Desconectar el conector eléctrico (21).
Colocar los tapones en los orificios.
10A-61
F9Q, y 804
26
112657
101978
na de relés.
Desconectar los conectores de la unidad de protec-
ción y de conmutación.
27
104553
29
Apartar ligeramente las lengüetas de sujeción (26)
del conducto de aire por delante del filtro de aire.
Extraer:
28
- el conducto de aire por delante del filtro de aire,
- la carcasa del filtro de aire (27).
104340
Extraer:
- el conector (28) cajetín de pre-postcalentamiento.
- la trenza de masa (29),
10A-62
F9Q, y 804
112459
Extraer el tubo de asistencia de frenado de la bomba
de vacío.
Desconectar los manguitos del radiador de calefac-
ción (30) del lado de la caja de agua mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). 101740
Tirar de la grapa (31) de canalización del embrague.
brague hidráulico.
Nota:
líquido.
104085
Extraer los mandos de la caja de velocidades, con
ayuda de un destornillador.
10A-63
F9Q, y 804
111879
102008
Extraer:
cha),
da),
- las fijaciones de la bajada del escape, 111880
- la bieleta de recuperación de par inferior, Colocar el útil (Mot. 1390).
- la semicuna (32).
10A-64
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Colocar:
petando las marcas,
pendular),
lar),
102742 cha),
da).
tero (21 N.m),
tero (44 N.m),
(105 N.m),
N.m),
frenos.
102419
IMPORTANTE
carrocería.
queo de ruedas.
Extraer:
Efectuar:
elementos mecánicos, Purga del circuito del
embrague),
extraerlo.
Extraer el conjunto « motor-caja de velocidades ». necesario,
10A-65
F9Q, y 804
- el llenado y la purga del circuito de refrigeración
de refrigeración).
vo.
ATENCIÓN

Nota:
está equipado), (consultar 80C, Lámparas de

10A-66
K9K, y 732

ATENCIÓN
necido
pelusas,
correa de seguridad


tornillo de fijación delan- 105 N.m Para el procedimiento de colocación de la cinta
tera de la semicuna (consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
dor con toma bajo casco).
sera de la semicuna
Extraer:
tornillos de rueda 130 N.m
Vaciar:

gativo.
10A-67
K9K, y 732

Extraer:
- la batería,
4
2
101212
Extraer:
delantero).
104343
Extraer:
del filtro de aire,
agua.
104246
Extraer:
agua,
10A-68
K9K, y 732
9 10
5
102504
(8).
Extraer:
112660
- la grapa (9),
- la fijación (10).
6
11
102365
Extraer:
112658
Extraer: - los tornillos de fijación (11) del frente delantero,
- el conducto de aire (5), - el frente delantero.
- los tornillos de fijación (6) de la tapa de la platina de Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
relés. ferior del radiador de refrigeración mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
10A-69
K9K, y 732
17
15
12 14
106275
16
109537

13 (15).
Extraer:
dor (16),
112661 sor del acondicionador de aire y la botella deshidra-
Desconectar: tante (17).
- el manguito del intercambiador aire-aire (12),

Nota:
- el conector (13) de la resistencia del grupo moto-
ventilador, Colocar imperativamente unos tapones en los
(Mot. 1448).
- el conector del grupo motoventilador.
tilador .
10A-70
K9K, y 732
20
18
19
102473 112656
Desconectar el conducto (18). Extraer:
Extraer el conjunto refrigeración. - el tubo de llegada de carburante (19),
- el tubo de retorno de carburante (20).
ATENCIÓN
- Respetar estrictamente las consignas de lim-
gnas de limpieza).
- Tener cuidado con las proyecciones de gasóleo
10A-71
K9K, y 732
22
24
23
21
112657
112659
Desconectar los conectores (21) del calculador.
Desgrapar:
- el cableado eléctrico del terminal negativo de la ba-
tería,
Extraer:
ría, 25
Apartar la electroválvula de regulación de la presión
104553
Desconectar:
Apartar ligeramente las lengüetas de sujeción (24)
- el conector del caudalímetro. del conducto de aire por delante del filtro de aire.
- el conducto de aire entre la carcasa del filtro de aire Extraer:
y el turbocompresor.
- el conducto de aire por delante del filtro de aire,
10A-72
K9K, y 732
28
30
29
102500 112946
Desconectar los conectores del cableado de la plati- Extraer el tubo (28) de asistencia de frenado de la
na de relés. bomba de vacío.
Desconectar:
- el manguito del radiador de calefacción de la caja
de agua (29) mediante el útil (Mot. 1202-01) o
(Mot. 1202-02) o (Mot. 1448),
- el manguito del radiador de calefacción (30) me-
diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o
(Mot. 1448).
27
26
104340
Desconectar:
- el conector (26) del cajetín de pre-postcalenta-
miento,
- la trenza de masa en la carrocería(27).
10A-73
K9K, y 732
32
104085 101740
Tirar de la grapa (32).
Desconectar el mando hidráulico del embrague .
31
112947 33
Extraer los mandos de la caja de velocidades (31).
102008
ATENCIÓN Extraer:
velocidades.
cha),
da),
10A-74
K9K, y 732
- la semicuna (33).
112814
112654
112813
112655
carrocería.
Extraer:
- la masa acústica,
- la suspensión pendular de la caja de velocidades.
Girar el conjunto « Motor-cajas de velocidades »
para extraerlo.
Extraer el conjunto « Motor-cajas de velocidades ».
10A-75
K9K, y 732
REPOSICIÓN - el llenado de aceite motor si es necesario,
Posicionar el conjunto «motor-caja de - el llenado y la purga del líquido de refrigeración

velocidades » en el vehículo. (consultar 19A, Refrigeración, Purga del circuito
de refrigeración).
Colocar:
- la suspensión pendular del motor respetando las
marcas (consultar 19D, Suspensión motor, Sus-
pensión pendular),
- la bieleta de recuperación de par superior (consul- mediante el útil estación de carga.
lar),
(consultar 19D, Suspensión motor, Suspensión Conectar la batería comenzando por el borne positi-
pendular), vo.
19D, Suspensión motor, Suspensión pendular), ATENCIÓN
- la transmisión delantera derecha (consultar 29A, Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Transmisiones,Transmisión delantera dere- 80a, Batería: Extracción - reposición).
cha),
- la transmisión delantera izquierda (consultar 29A, la batería (4 N.m).
da). Efectuar un reglaje de los faros (consultar 80B, Fa-
Nota:
tero (21 N.m),
- el tornillo de fijación inferior del frente delan- está equipado; consultar 80C, Lámparas de
tero (44 N.m), xenón, Faro de xenón: Reglaje).

(105 N.m),
N.m),
- los tornillos de rueda (130 N.m).
frenos.
IMPORTANTE
queo de ruedas.
Efectuar:
elementos mecánicos, Circuito del embrague:
Purga),
necesario,
10A-76
Cárter inferior: Extracción - Reposición 10A
K9K, y 722 o 728 o 732
Pares de aprietem
tornillos de fijación 105 N.m

delantera de la semi-
cuna
tornillos de fijación tra- 21 N.m

sera de la semicuna
tornillos de fijación de 130 N.m

las ruedas

tapa de la batería 1
EXTRACCIÓN
nas.
Desconectar la batería comenzando por el borne ne- 101212
gativo. Extraer los refuerzos laterales (1) de la semicuna.
Extraer:
Atar el conjunto de refrigeración al travesaño supe-
- las tapas del motor, rior.
- la varilla de aceite,
- el protector bajo el motor. K9K, y 732
Extraer: Apartar el tubo de evacuación de gasóleo del protec-

tor de la rampa de inyección.
delantero),
- los guardabarros.
102008
Quitar los tornillos de fijación (2) de la semicuna.
10A-77
K9K, y 722 o 728 o 732
K9K, y 732
Extraer:
- los tornillos inferiores del soporte de la bieleta de

recuperación de par inferior.
Aflojar el tornillo superior del soporte de la bieleta de

recuperación de par inferior.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la brida de la transmisión

derecha en el apoyo intermedio,
- los tornillos de fijación del apoyo intermedio en el 3

cárter inferior,
20167
- la muleta del catalizador,
- el tornillo de fijación del cárter inferior sobre el so-

porte multifunción. 5
Desconectar la sonda del nivel de aceite.
Extraer:
- los tornillos de fijación del cárter inferior,
- el cárter inferior. 5
K9K, y 732
Limpiar con un paño el tamiz.
4
REPOSICIÓN
20166
Aplicar:
Nota: - cuatro cordones en (3) y (4) de JUNTA DE SILICO-
Los planos de junta deben estar limpios, secos y NA ADHERENTE de un diámetro de 5 mm
sin grasa (evitar las huellas de dedos). - dos puntos de JUNTA DE SILICONA ADHEREN-
TE en (5) de un diámetro de 7 mm en la intersec-
ción de la placa de cierre del cigüeñal y del bloque
Nota: motor.
Un exceso de producto de estanquidad en la apli-

cación puede provocar un desbordamiento de
este producto al apretar las piezas. La mezcla
producto-fluido puede provocar la degradación
de algunos elementos (motor, radiador ...).
10A-78
K9K, y 722 o 728 o 732
I - PRIMER MONTAJE
6 7 8 9 10 11 12 13 14
6
15
16
7
17
5 4 3 2 1 20 19 18
20171
20170 Colocar el cárter inferior con una junta nueva.
Colocar la placa antiemulsión en el bloque motor.
Etapa 1:
• Apretar por orden y al par los tornillos (16), (15),
Nota: (5), (6), (1), (10), (4), (7) a (6 N.m),
Verificar en la reposición del cárter inferior, que: • Apretar por orden y a los pares los tornillos (16),
- las lengüetas (6) de la placa antiemulsión estén (15), (5), (6), (1), (10), (4), (7) a (16 N.m).
correctamente posicionadas en las muescas - Etapa 2:
(7),
• Apretar por orden y al par los tornillos (3), (8), (2),
- el bloque motor y el cárter inferior lado volante (9), (20), (11), (19), (12), (18), (13), (17), (14),
motor estén alineados para evitar una deforma- (16), (15) a (6 N.m),
ción del cárter del embrague.
(9), (20), (11), (19), (12), (18), (13), (17), (14),
(16), (15) a (14 N.m).
10A-79
K9K, y 722 o 728 o 732
II - SEGUNDO MONTAJE III - REPOSICIÓN (PARA EL PRIMER Y SEGUNDO
MONTAJE)
- los tornillos de fijación delantera de la semicu-
na (105 N.m),
- los tornillos de fijación trasera de la semicuna
(21 N.m),
- los tornillos de fijación de las ruedas (130 N.m),
- los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4
N.m).
vo.
ATENCIÓN
108881
6 7 8 9 10 11 12 13 14
15
16
5 4 3 2 1 20 19 18 17
20171
Colocar el cárter inferior con una junta nueva.
Etapa 1:
• Apretar por orden y a los pares los tornillos (1),

(10), (15), (16), (5), (6) a (14 N.m),
- Etapa 2:

(11), (20), (2), (9), (12), (19), (3), (8), (13), (18),
(4), (7), (14), (17), (5), (6), (15), (16) a (14 N.m).
10A-80
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem

cuna

sera de la semicuna

las ruedas

tapa de la batería
1
EXTRACCIÓN
nas.
Desconectar la batería empezando por el borne ne- 101212
gativo. Extraer los refuerzos laterales (1) de la semicuna.
Extraer el protector bajo el motor. Atar el conjunto de refrigeración al travesaño supe-
Cambiar el aceite del motor. rior.
Extraer:
- los guardabarros,
102008
Extraer la semicuna (2).
Extraer:
- los tornillos de fijación de la brida de la transmisión
derecha en el apoyo intermedio,
- los tornillos de fijación del apoyo intermedio en el
cárter inferior,
- el tornillo de fijación del cárter inferior sobre el so-
porte multifunción,
10A-81
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
- el cárter inferior.
REPOSICIÓN
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y
sin grasa (evitar las huellas de dedos).
Nota:
este producto al apretar las piezas. La mezcla
producto fluido puede provocar la degradación
de algunos elementos (motor, radiador...).
3
20167
20166
Aplicar:
- cuatro cordones en (3) y (4) de RHODORSEAL
5661 de un diámetro de 5 mm.
- dos puntos de RHODORSEAL 5661 en (5) de un
diámetro de 7 mm en la intersección de la placa de
cierre del cigüeñal y del bloque motor.
10A-82
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
I - PRIMER MONTAJE
6 7 8 9 10 11 12 13 14
6
15
16
7
17
5 4 3 2 1 20 19 18
20171
20170 Colocar el cárter inferior con una junta nueva.
Colocar la placa antiemulsión en el bloque motor.
Etapa 1:
Nota: (5), (6), (1), (10), (4), (7) a (6 N.m),
Verificar en la reposición del cárter inferior, que: • Apretar por orden y al par los tornillos (16), (15),
- las lengüetas (6) de la placa antiemulsión estén (5), (6), (1), (10), (4), (7) a (16 N.m).
correctamente posicionadas en las muescas - Etapa 2:
(7),
- el bloque motor y el cárter inferior lado volante (9), (20), (11), (19), (12), (18), (13), (17), (14),
motor estén alineados para evitar una deforma- (16), (15) a (6 N.m),
ción del cárter del embrague.
(9), (20), (11), (19), (12), (18), (13), (17), (14),
(16), (15) a (14 N.m).
10A-83
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
II - SEGUNDO MONTAJE - Etapa 2:
(11), (20), (2), (9), (12), (19), (3), (8), (13), (18),
(4), (7), (14), (17), (5), (6), (15), (16) a (14 N.m).
III - REPOSICIÓN (PARA EL PRIMER Y SEGUNDO

MONTAJE)
na (105 N.m),
(21 N.m),
N.m).
108881
vo.
Nota: ATENCIÓN
la placa antiemulsión hay que atornillarla en el Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
cárter inferior. 80a, Batería: Extracción - reposición).
6 7 8 9 10 11 12 13 14
15
16
17
5 4 3 2 1 20 19 18
20171
Etapa 1:

(15), (16), (5), (6) a (14 N.m),
10A-84
F9Q, y 812 o 814
Pares de aprietem

cuna

sera de la semicuna

las ruedas

1
tapa de la batería
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer los refuerzos laterales (1) de la semicuna.
Extraer:
- los guardabarros,
102008
Extraer:
10A-85
F9Q, y 812 o 814
REPOSICIÓN - en (B), en la intersección de la placa de cierre del

cigüeñal y del bloque motor.
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y II - SEGUNDO MÉTODO
A
Nota:
dicho producto al apretar las piezas. La mezcla
del producto con el fluido puede provocar una
degradación de algunos elementos (motor, radia-
dor,...).
Nota:
En la reposición, hay dos métodos para preparar
B
el plano de junta del bloque motor:
- el primer método se aplica si la estanquidad de
la placa de cierre del cigüeñal se ha realizado
con silicona RHODORSEAL 5661,
- el segundo método se aplica si la estanquidad 15159
de la placa de cierre del cigüeñal se ha reali-
zado con una junta de estanquidad.
Nota:
I - PRIMER MÉTODO No cor tar las dos lengüetas de la junta de estan-

quidad de la placa de cierre del cigüeñal que
sobresalen del plano de junta del bloque motor
A (B).
Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661

en (A), en la intersección de la placa de cierre del ci-
güeñal y del bloque motor.
15159
Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661:
- en (A), a ambos lados del apoyo N˚1
10A-86
F9Q, y 812 o 814
REPOSICIÓN (PARA EL PRIMER Y SEGUNDO
MÉTODO)
2 3 4 5 6 7 8 9
10
1
11
22
12
21
13
20 19 18 17 16 15 14
15195
Etapa 1:
(4), (19), (11), (12) a (18 N.m).
- Etapa 2:
(9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3),
(20), (2), (21),(1), (22) a (15 N.m).
Colocar la bieleta de recuperación de par inferior
pendular).
na (105 N.m),
(21 N.m),
N.m).
vo.
ATENCIÓN
10A-87
F4R, y 770 o 771 o 776
Pares de aprietem

cuna

sera de la semicuna

las ruedas

EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer los refuerzos laterales (1) de la semicuna.
Extraer:
- los guardabarros,
102008
Extraer:
10A-88
F4R, y 770 o 771 o 776
REPOSICIÓN
Nota: 2 3 4 5 6 7 8 9
10
Nota: 1
Un exceso de producto de estanquidad en la apli- 11
cación puede provocar un desbordamiento de 22
12
del producto con el fluido puede provocar una
21 13
degradación de algunos elementos (motor, radia-
dor).
Nota: 20 19 18 17 16 15 14
No cortar las dos lengüetas de la junta de estan-
quidad de la placa de cierre del cigüeñal que 15195
sobresalen del plano de junta del bloque motor
Etapa 1:
(B).
(4), (19), (11), (12) a (18 N.m).
A
- Etapa 2:

(9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3),
(20), (2), (21), (1), (22) a (15 N.m).
Colocar la bieleta de recuperación de par inferior

(consultar 19D, Supensión motor, Suspensión
pendular).

B na (105 N.m),

(21 N.m),

15159 N.m).
Aplicar un cordón de silicona RHODORSEAL 5661
en (A), en la intersección de la placa de cierre del ci-
güeñal y del bloque motor. Efectuar el llenado de aceite motor.
vo.
ATENCIÓN
10A-89
Bomba de aceite: Extracción - Reposición 10A
F4R o F9Q o K4J o K4M o K9K
vo.
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 25 N.m ATENCIÓN

bomba de aceite
tapa de la batería Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
la batería (4 N.m)
EXTRACCIÓN
nas.

gativo.

Extraer el cárter inferior (consultar 10A, Conjunto
motor y Bajos de motor, Cárter inferior).
Ejemplo para el motor F9Q
23224
Extraer:
- el tornillo (1) y la placa antiemulsión,

- los tornillos (2) de la bomba de aceite,
- la bomba de aceite.
REPOSICIÓN
Apretar al par los tornillos de fijación de la bomba

de aceite (25 N.m).
Colocar el cárter inferior (consultar 10A, Conjunto
motor y bajos de motor, Cárter inferior).
10A-90
Soporte multifunción: Extracción - Reposición 10A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Material indispensable
estación de carga
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 40 N.m

soporte multifunción
3
tornillo de fijación del 21 N.m
soporte multifunción en
el cárter inferior 1
compresor del acondi-
cionador de aire
tornillos de fijación de la 4 N.m 2

tapa de la batería
109537
Desconectar:
EXTRACCIÓN
- el conector del compresor del acondicionador de
aire,
nas.
- el conector del presostato (1).
Vaciar el circuito refrigerante con una estación de
carga. Extraer:
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - el tubo del acondicionador de aire del compresor
gativo. (2),
Extraer el alternador (consultar 16A, Arranque - - el tubo del acondicionador de aire entre el compre-
carga, Alternador). sor y la botella deshidratante (3).
Nota:
Extraer:
- los tornillos de fijación del compresor del acondicio-
nador de aire,
- los compresores del acondicionador de aire.
10A-91
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
- los tornillos (2), (3), (4), (6) a (40 N.m).
- los tornillos de fijación del soporte multifunción
(40 N.m),
- el tornillo de fijación del soporte multifunción
en el cárter inferior (21 N.m),
- los tornillos de fijación del compresor del acon-
dicionador de aire (25 N.m).
1 Colocar el alternador (consultar 16A, Arranque-car-
ga, Alternador).
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería: Extracción-reposición).
102265
Extraer: Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
- los tornillos de fijación (4) del soporte multifunción,
Efectuar el llenado del circuito refrigerante con una
- el soporte multifunción. estación de carga.
REPOSICIÓN
2
1
4
6
5
7
102265
Colocar el soporte multifunción aproximando con la
mano los tornillos.
Apretar por orden y a los pares:
- los tornillos (1), (5) a (40 N.m),
- el tornillo (7) a (21 N.m),
10A-92
K9K, y 722 o 728, y ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
estación de carga
Pares de aprietem

3
el cárter inferior 1
cionador de aire

tapa de la batería
109537
Desconectar:
EXTRACCIÓN
aire,
nas.
- el conector del presostato.(1)
útil estación de carga. Extraer:
Desconectar la batería comenzando por el borne ne- - el tubo del acondicionador de aire del compresor
gativo. (2),
Nota:
Extraer:
- los tornillos de fijación del compresor del acondi-
cionador de aire,
- el compresor del acondicionador de aire.
10A-93
K9K, y 722 o 728, y ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO
- los tornillos (2), (3), (4), (6) a (40 N.m).
(40 N.m).
4 en el cárter inferior (21 N.m).
Colocar el alternador (consultar 16A, Arranque-car-
ga, Alternador).
vo.
ATENCIÓN
efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
80A, Batería: Extracción - reposición).
102265
Extraer: Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
- el soporte multifunción. mediante el útil estación de carga.
REPOSICIÓN
2
1
6
5
7
102265
mano los tornillos.
- los tornillos (1), (5) a (40 N.m),
- el tornillo (7) a (21 N.m),
10A-94
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812
estación de carga
Pares de aprietem

3
cionador de aire 1
tornillos de la fijación del 44 N.m

cionador de aire

tapa de la batería
109537
Desconectar:
EXTRACCIÓN
aire,
nas.
- el conector del presostato.(1)
útil estación de carga. Extraer:
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - el tubo del acondicionador de aire del compresor
gativo. (2),
Nota:
Extraer:
- los tornillos de fijación del compresor del acondicio-
nador de aire,
- el compresor del acondicionador de aire.
10A-95
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812
104337
Extraer:
- el soporte multifunción.
REPOSICIÓN
Colocar el soporte multifunción.

(44 N.m),

dicionador de aire (25 N.m),
- los tornillos de la fijación del compresor del

acondicionador de aire (44 N.m).

ga, Alternador).


vo.
ATENCIÓN

10A-96
K9K, y 722 o 728, y CALEFACCIÓN NORMAL
Pares de aprietem


el cárter inferior

cionador de aire

EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- 111057
nas.
Extraer:
Desconectar la batería comenzando por el borne ne-
gativo. - los tornillos de fijación (2) del soporte multifunción,
Extraer el alternador (consultar 16A, Arranque - - el soporte multifunción.

carga, Alternador).
REPOSICIÓN
2
1
1 5
4
111079
111057
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del soporte de la polea li- mano los tornillos.
bre,
Apretar por orden y a los pares los tornillos (1), (4),
- el soporte de la polea libre. (2), (3), (5) a (40 N.m),
10A-97
K9K, y 722 o 728, y CALEFACCIÓN NORMAL
(40 N.m).
en el cárter inferior (21 N.m).
ga, Alternador).
vo.
ATENCIÓN

10A-98
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782, y CALEFACCIÓN NORMAL
Pares de aprietem


el cárter inferior

cionador de aire

EXTRACCIÓN
nas. 111057
Extraer:
gativo. - los tornillos de fijación (2) del soporte multifunción,
Extraer el alternador (consultar 16A, Arranque - - el soporte multifunción.

carga, Alternador).
REPOSICIÓN
2
1
1 5
4
111079
Extraer:
111057
- los tornillos de fijación (1) del soporte de la polea li-
bre, Colocar el soporte multifunción aproximando con la
mano los tornillos.
- el soporte de la polea libre.
Apretar por orden y a los pares los tornillos (1), (4),
(2), (3), (5) a (40 N.m),
10A-99
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782, y CALEFACCIÓN NORMAL
(40 N.m),
- el tornillo de fijación del soporte multifunción
en el cárter inferior (21 N.m),
ga, Alternador).
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción-reposición).

10A-100
PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR
Correa de accesorios: Extracción - Reposición 11A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 o 732 – ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR
DE AIRE REGULADO
Pares de aprietem

rodillo tensor

rueda

tapa de la batería
1
IMPORTANTE
Llevar guantes durante toda la operación.
ATENCIÓN
No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento. 101212
Extraer el refuerzo lateral derecho (1).
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la correa de accesorios y
el rodillo tensor.
ATENCIÓN
No hacer funcionar el motor sin correa de acceso-
rios, para evitar la destrucción de la polea de acce-
sorios y cigüeñal.
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer:
101878
- las tapas del motor, Girar el rodillo tensor automático de la correa de ac-
- la rueda delantera derecha, cesorios en el sentido de las agujas del reloj con una
llave de 16 mm.
- el guardabarros delantero derecho.
Extraer:
- la correa de accesorios,
- el rodillo tensor.
11A-1
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 o 732 – ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR
DE AIRE REGULADO
REPOSICIÓN - los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4

N.m).
Limpiar con un cepillo las uves de la polea del ci-
güeñal para eliminar cualquier depósito.
Colocar:
- el rodillo tensor,
- la correa de accesorios.
106000
ATENCIÓN
La correa de accesorios posee cinco dientes
mientras que la polea del compresor del acondi-
cionador de aire tiene seis. Asegurarse imperati-
vamente cuando se coloque la correa de
accesorios de que el diente (2) quede libre.
Apretar al par el tornillo de fijación del rodillo ten-

sor (40 N.m).
Dar dos vueltas al cigüeñal para posicionar correcta-
mente la correa de accesorios.
vo.
ATENCIÓN

- los tornillos de fijación de la rueda (130 N.m),
11A-2
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 – CALEFACCIÓN NORMAL
Mot. 1638 Útil para tensar la cor-

rea de accesorios
Mot. 1715 Aparato para controlar

la tensión de las cor-
reas (frecuenciómetro)
Pares de aprietem

rodillo tensor
tornillo de fijación de la 130 N.m 1

rueda

tapa de la batería
101212
IMPORTANTE
Extraer el refuerzo lateral (1).
Aflojar las fijaciones del soporte del rodillo tensor.
Extraer:
ATENCIÓN - la correa de accesorios,

No girar nunca el motor en el sentido inverso al de - el rodillo tensor.
funcionamiento.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN güeñal para eliminar cualquier depósito.
el rodillo tensor.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente los dos tornillos de
estrella de fijación del rodillo tensor por los tor-
ATENCIÓN nillos M8 x 20 referencia 77 03 002 059 .
Colocar:
sorios y cigüeñal. - el rodillo tensor,
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer:

- la rueda delantera derecha,
11A-3
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 – CALEFACCIÓN NORMAL
5
4
7
2
20845
ATENCIÓN
8
La correa de accesorios posee cinco dientes
mientras que la polea libre posee seis. Asegu-
14977
rarse imperativamente cuando se coloque la cor-
rea de accesorios de que el diente (2) quede
libre. (4) Cigüeñal
(5) Rodillo tensor
(6) Alternador
(7) Polea móvil
(8) Punto de control de la tensión
Efectuar imperativamente dos vueltas de motor,

para posicionar correctamente la correa de acceso-
rios.
Verificar que la tensión de la correa de accesorios

3 esté comprendida entre 223 y 245 Hz en el punto de
medida (8) si no es así, reajustar la tensión.
Apretar al par los tornillos de fijación del rodillo

tensor (35 N.m)

vo.
107503
Tensar la correa de accesorios mediante el útil (Mot.
1638) y apretar la tuerca (3) (estando aflojados los ATENCIÓN
dos tornillos de fijación del tensor). efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Verificar, mediante el útil (Mot. 1715), que la tensión
de la correa de accesorios esté comprendida entre
223 y 245 Hz. Apretar a los pares:

N.m)
11A-4
ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO – F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y
804 o 812
Pares de aprietem

rodillo tensor

las ruedas

tapa de la batería
IMPORTANTE 1
ATENCIÓN
funcionamiento. 101212
Extraer el refuerzo lateral derecho (1).
ATENCIÓN
el rodillo tensor.
ATENCIÓN
sorios y cigüeñal.
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer:
104339
- las tapas del motor, Girar el rodillo tensor automático de la correa de ac-
- la rueda delantera derecha, cesorios en el sentido contrario a las agujas del reloj
con una llave de 16 mm.
Extraer:
- la correa de accesorios,
11A-5
ACONDICIONADOR DE AIRE o ACONDICIONADOR DE AIRE REGULADO – F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y
804 o 812
REPOSICIÓN
güeñal para eliminar cualquier depósito.
Colocar:
Apretar al par el tornillo de fijación del rodillo ten-
sor (50 N.m).
Dar dos vueltas al cigüeñal para posicionar correcta-
mente la correa de accesorios.
vo.
ATENCIÓN

N.m).
11A-6
Correa de distribución: Extracción - Reposición 11A
K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN
Mot. 1453 Soporte de anclaje del nas.
motor con reglajes
múltiples, con correas Desconectar la batería empezando por el borne ne-
de sujeción gativo.
Extraer:
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com-
plementaria al soporte - las tapas del motor,
de levantamiento - la rueda delantera derecha,
motor Mot.1453
- el guardabarros derecho,
Mot. 1489 Espiga de calado del
punto muerto superior
Mot. 1430 Juego de 5 espigas de

calado de las poleas
del árbol de levas y del
cigüeñal
1
2
Pares de aprietem
tornillo del rodillo tensor 25 N.m
tornillo de fijación de la 60 N.m + 100˚

polea de accesorios ± 10˚
(tornillos M12):
tornillo de fijación de la 120 N.m + 95˚ 104343

polea de accesorios ± 15˚ Extraer:
(tornillos M14):
tuerca de fijación del 25 N.m 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero),
rodillo tensor - los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso
del filtro de aire,
tapón de la espiga de 20 N.m
punto muerto superior - la pantalla de acceso del filtro de aire,
- el tornillo de fijación (2) de la caja de agua.
soporte pendular de la
culata

las ruedas

tapa de la batería
ATENCIÓN
No girar nunca el motor en el sentido inverso de
funcionamiento.
11A-7
K9K, y 722 o 728
104246 102450
Extraer:
agua,
Aflojar los tornillos del guardabarros izquierdo.
Desconectar el conector de las luces antiniebla (si el
vehículo está equipado).
Extraer:
- las fijaciones del paragolpes,
- el paragolpes.
- la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
y delantera del motor, Correa de accesorios).
102451
Colocar el útil (Mot. 1453) y el útil (Mot. 1453-01)
con las correas de sujeción.
11A-8
K9K, y 722 o 728
102115
Extraer los tornillos de la bieleta de recuperación de

par inferior (4).
102114
Marcar la posición del soporte pendular respecto a la

carrocería.
Extraer el soporte pendular del motor.
ATENCIÓN
No deformar las canalizaciones del acondiciona-
dor de aire.
11A-9
K9K, y 722 o 728
19654
Extraer el cárter superior desenganchando las len-
güetas (6).
11A-10
K9K, y 722 o 728
19654-1
Extraer:
- el captador de identificación del cilindro de la bom-
ba de alta presión (7),
- el tornillo de plástico.(8)
Soltar las lengüetas (9).
Extraer el cárter inferior de distribución.
11A-11
K9K, y 722 o 728
19654-2
Extraer el soporte pendular de la culata. Posicionamiento de la distribución en el punto de

calado
12
11
10
19650 19702
Extraer el tapón de la espiga de punto muerto supe- Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
rior (10). (lado distribución) para posicionar el orificio (11) de
la polea del árbol de levas, casi enfrente del orificio
(12) de la culata.
11A-12
K9K, y 722 o 728
1
19650-1 19655
Enroscar la espiga de punto muerto superior (1) Introducir la espiga (2) (Mot. 1430) en los orificios
(Mot. 1489). de la polea del árbol de levas y de la culata.
Retirar:
- la espiga (Mot. 1430),
- la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489).
14489-1
Girar el motor sin tirones en el sentido de las agujas
del reloj (lado distribución), hasta que el cigüeñal se
apoye en la espiga de Punto Muerto Superior (Mot.
1489).
11A-13
K9K, y 722 o 728
19656
Extraer la polea de accesorios del cigüeñal blo-
queando el volante motor con ayuda de un destor-
nillador.
11A-14
K9K, y 722 o 728
13
19656-1
Aflojar el tornillo (13) del rodillo tensor para desten-
sar la correa de distribución.
Extraer:
- la correa de distribución y prestar atención para
que no se caiga el piñón del cigüeñal.
- el piñón de distribución,
11A-15
K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN - el piñón de distribución.
ATENCIÓN
Sustituir la correa de distribución, el rodillo tensor
y el tornillo de la polea de accesorios del
cigüeñal.
ATENCIÓN
Desengrasar imperativamente:
- el extremo del cigüeñal (lado distribución),
- el diámetro interior y las caras de apoyo del
piñón de distribución,
- las caras de apoyo de la polea de accesorios
del cigüeñal,
- los extremos de los árboles de levas (lado distri-
bución),
- los diámetros internos y las caras de apoyo de
los piñones de los árboles de levas.
Esto es para evitar un patinado entre:
- la distribución,
- el cigüeñal,
- los piñones de los árboles de levas.
Este patinado origina la destrucción del motor.
19710
Colocar:
11A-16
K9K, y 722 o 728
I - CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
17
16
15
14
18
19656-2
Nota:
Verificar que el espolón (1 4) del rodillo tensor
esté correctamente posicionado en la ranura
(15).
Introducir la espiga (2) (Mot. 1430) en el orificio de

la polea del árbol de levas y de la culata.
Enroscar la espiga de punto muerto en el bloque mo-
tor.
Verificar que el marcado (16) de la polea de la bom-
ba de alta presión esté enfrente de la cabeza del tor-
nillo (17).
14489
Verificar que el cigüeñal esté bien apoyado sobre la

espiga de punto muerto superior (Mot. 1489) (la ra-
nura (18) del cigüeñal hacia arriba).
11A-17
K9K, y 722 o 728
19
19657 19658
Montar la correa de distribución nueva alineando las Llevar el índice móvil (19) del rodillo tensor frente al
marcas de la correa con las de los piñones del árbol espolón mediante una llave hexagonal de 6 mm gi-
de levas y de la bomba de alta presión. rando en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Apretar al par el tornillo del rodillo tensor (25
Nota: N.m).
19 huecos de dientes de correa entre las marcas Extraer:

de los piñones de los árboles de levas y de la - la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489),
bomba.
- la espiga de calado de la polea del árbol de levas
(Mot. 1430).
Colocar la polea de accesorios del cigüeñal.
Apretar a los pares y al ángulo (cigüeñal apoyado
sobre la espiga de punto muerto superior):
- el tornillo de fijación de la polea de accesorios
(tornillos M12): (60 N.m + 100˚ ± 10˚),
- el tornillo de fijación de la polea de accesorios
(tornillos M14): (120 N.m + 95˚ ± 15˚).
11A-18
K9K, y 722 o 728
22
21
23
20
19702 19655
Dar dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agu- Verificar:
jas del reloj (lado distribución).
- que la espiga de calado (Mot. 1430) se introduce
Antes de que el orificio (20) de la polea del árbol de en el orificio de la polea del árbol de levas y de la
levas no esté enfrente del orificio (21) de la culata, culata,
enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot.
- la presencia de 19 huecos de dientes de correa en-
1489) en el bloque motor.
tre las marcas del piñón del árbol de levas (22) y
Posicionar lentamente y sin tirones el cigüeñal en del piñón de la bomba de alta presión (23).
apoyo sobre la espiga.
Extraer:
- la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489),
- la espiga de calado de la polea del árbol de levas
(Mot. 1430).
Nota:
Tras las dos vueltas, los índices del rodillo tensor
pueden encontrarse en dos posiciones diferen-
tes.
En función de la posición, la rotación de la excén-
trica del rodillo tensor es diferente.
11A-19
K9K, y 722 o 728
Primera posición Segunda posición
24 26
111083 111082
24
26
25
27
111081
111081
Aflojar una vuelta como máximo el tornillo del rodillo
tensor sujetándolo mediante una llave hexagonal de Aflojar una vuelta como máximo el tornillo del rodillo
6 mm. tensor sujetándolo mediante una llave hexagonal de
6 mm.
Alinear progresivamente el índice móvil (24) girando
la llave en el sentido contrario a las agujas del reloj, Alinear progresivamente el índice móvil (26), giran-
al centro de la ventana de calado (25). do la llave en el sentido de las agujas del reloj, al
centro de la ventana de calado (27).
II - REPOSICIÓN
Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten-

sor (25 N.m).
11A-20
K9K, y 722 o 728
Colocar el tapón de la espiga de punto muerto supe- Apretar al par el tapón de la espiga de punto
rior poniendo una gota de RHODORSEAL 5661 en muerto superior (20 N.m).
el orificio roscado.
19654-2
Colocar el soporte pendular de la culata.
Apretar al par los tornillos de fijación del soporte
pendular de la culata (21 N.m).
11A-21
K9K, y 722 o 728
19654-1
28
29
19659
Colocar el cárter inferior de distribución, posicionan-
do la lengüeta (28) en el orificio (29) del cárter infer-
ior de distribución.
11A-22
K9K, y 722 o 728
19654
Colocar:
- el cárter superior de distribución,

petando las marcas,


vo.
ATENCIÓN

N.m).
11A-23
K4M, y 761 o 782
Utillaje especializado indispensable Pares de aprietem
Mot. 1453 Soporte de anclaje del obturador del desfasa- 15 N.m

motor con reglajes dor del árbol de levas de
múltiples, con correas admisión
de sujeción
tuerca de la polea del 30 N.m + 84˚ ±
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- árbol de levas de 4
plementaria al soporte escape
de levantamiento
motor Mot.1453 tapón de la espiga de 20 N.m
Mot. 1489 Espiga de calado del
punto muerto superior tornillos y tuercas del 41 N.m
cárter superior de distri-
Mot. 1368 Útil para apretar tor- bución
nillos del rodillo tensor
excéntrico. Llave Torx tornillos de fijación de 130 N.m
de 8 y cuadrado de las ruedas
12.7
Mot. 799-01 Inmovilizador de los tapa de la batería
piñones para correa
dentada de distribu-
ción ATENCIÓN
Mot. 1496 Útil para calado de los funcionamiento.
árboles de levas
Mot. 1490-01 Bloqueo y calado de

las poleas de los árbo-
EXTRACCIÓN
les de levas Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas.
Mot. 1487 Útil para reposición de
las tapas del árbol de Desconectar la batería empezando por el borne ne-
levas (diámetro 57 gativo.
mm) Extraer la rejilla de alero (consultar MR 371 Carro-
cería, 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de
alero).
las tapas del árbol de
levas (diámetro 43
mm)
Pares de aprietem

rodillo enrollador
tornillo de la polea de 40 N.m + 115˚

accesorios del cigüeñal ± 15˚
tuerca de fijación del 27 N.m

rodillo tensor
tornillo del desfasador 75 N.m

de la polea de los árbo-
les de levas de admisión
11A-24
K4M, y 761 o 782
104343 102450
Extraer:
del filtro de aire,
agua.
102451
104246 con las correas de sujeción.
Extraer:
agua,
Extraer:
- el protector bajo el motor,
11A-25
K4M, y 761 o 782
101866 14491
Marcar el soporte pendular del motor respecto a la Perforar en medio de los tapones en el extremo del
carrocería. árbol de levas con un destornillador.
Extraer: Extraer:
- el conjunto « suspensión pendular - motor », - los tapones de estanquidad en el extremo de los ár-
boles de levas con un destornillador,
- la bieleta de recuperación de par inferior.
- el tapón de la espiga de punto muerto superior (6).
ATENCIÓN
No estropear la canalización del acondicionador
de aire.
101807
Extraer:
- el conducto de salida del filtro de aire (4),
- la caja mariposa (5),
- el conector en la patilla de levantamiento,
- el anillo de levantamiento (lado del volante motor).
11A-26
K4M, y 761 o 782
CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
14490
14491-1 Verificar que las ranuras de los árboles de levas es-

tén horizontales y descentradas hacia abajo.
Posicionar las ranuras(7) de los árboles de levas
casi en la horizontal descentradas hacia abajo, gi-
rando el cigüeñal en su sentido de funcionamiento
(sentido horario lado distribución).
Enroscar la espiga de punto muerto superior

(8)(Mot. 1489). 10
11
14487
Extraer:
- la polea de accesorios del cigüeñal(9) bloqueando
el volante motor con ayuda de un destornillador,
- el cárter superior de distribución (10),
14489
- el cárter inferior de distribución (11).
Girar el cigüeñal en su sentido de funcionamiento

(sentido horario lado distribución) hasta que el ci-
güeñal se apoye en la espiga del punto muerto su-
perior.
11A-27
K4M, y 761 o 782
REPOSICIÓN - PROCEDIMIENTO 1
El primer proceso se aplica para las sustituciones de
todos los elementos que se encuentren en la parte
frontal de la distribución y que no requieran el afloja-
do de una o de las poleas de los árboles de levas.
ATENCIÓN
Sustituir la correa de distribución, el tornillo de la
13 polea de accesorios del cigüeñal, los rodillos ten-
sor y enrollador.
12
ATENCIÓN
• el extremo del cigüeñal (lado distribución),
101872 • el diámetro interior y las caras de apoyo del
Aflojar el tornillo (12) del rodillo tensor para desten- piñón de distribución,
sar la correa de distribución. • las caras de apoyo de la polea de accesorios,
Extraer: • los extremos de los árboles de levas (lado distri-
- el rodillo enrollador (13) mediante el útil (Mot. bución),
1368), • los diámetros internos y las caras de apoyo de
- la correa de distribución y prestar atención para los piñones de los árboles de levas.
que no se caiga el piñón del cigüeñal. - Esto es para evitar un patinado entre:
- el piñón de distribución, • la distribución,
- el rodillo tensor. • el cigüeñal,
• los piñones de los árboles de levas.
- Este patinado origina la destrucción del motor.
11A-28
K4M, y 761 o 782
14490 103260
Posicionar las ranuras de los árboles de levas hori- Fijar el útil (Mot. 1496) en el extremo de los árboles
zontalmente y descentradas hacia abajo girando los de levas.
árboles de levas con ayuda del (Mot. 799-01) si es
necesario.
27 75
36 31
17
16
19
10
13
d9
10
21
103308
Realizar una escuadra de fijación de fabricación lo-
cal para mantener el útil (Mot. 1496) en su sitio.
11A-29
K4M, y 761 o 782
15
14
17
103269
Verificar que la marca (14) del desfasador esté ver-

tical y hacia arriba.
Hacer una marca (15) con un lápiz entre la corona
16
del desfasador y la tapa de culata.
14489
Verificar que:
- el cigüeñal esté apoyado en la espiga de punto
muerto superior (Mot. 1489)(16) y la ranura (17) del
cigüeñal debe estar mirando hacia arriba,
11A-30
K4M, y 761 o 782
- la corona del desfasador del árbol de levas de ad-
misión esté bien bloqueada (sin rotación hacia la iz-
quierda ni hacia la derecha de la corona).
II - REPOSICIÓN
21
19
18
20
14487-3
Colocar:
- el rodillo tensor (19),
- el piñón de distribución,(20)
14505 - la correa de distribución,
- el rodillo enrollador.(21)
Nota:
Vigilar, durante la reposición del rodillo tensor,
que el espolón del rodillo tensor esté correcta-
mente posicionado en la ranura (18).
14487-2
Apretar al par el tornillo de fijación del rodillo en-
rollador (45 N.m) mediante el útil (Mot. 1368).
11A-31
K4M, y 761 o 782
III - TENSIÓN DE LA CORREA
26
23
25
22
27
24
103263
103263 Verificar que el índice móvil (25) esté enfrente de la

muesca (26), si no:
Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el ín-
- aflojar como máximo una vuelta la tuerca del rodillo
dice móvil (22) frente a la muesca (23), girando la
tensor, sujetando a la vez el índice móvil con una
excéntrica (24) en el sentido de las agujas del reloj.
llave hexagonal de 6 mm.
Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten- - llevar progresivamente el índice móvil (25) frente a
sor (7 N.m). la muesca (26) girando la excéntrica (27) en el sen-
tido de las agujas del reloj.
Apretar al par y de modo angular el tornillo de la po-

lea de accesorios del cigüeñal (40 N.m + 115˚ ±
15˚) (cigüeñal apoyado sobre la espiga de punto
muerto superior).
Extraer:
- el útil de calado de los árboles de levas (Mot.

1496),
Dar dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agu-

jas del reloj (lado distribución) antes del alineamien-
to de las marcas (en el desfasador del árbol de levas
):
- Enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot.

1489) en el bloque motor,
- llevar lentamente y sin tirones el cigüeñal hasta

apoyarlo sobre la espiga de punto muerto superior.
Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot.

1489).
11A-32
K4M, y 761 o 782
30
29
28
103267
Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten- Retirar la espiga de punto muerto superior.
sor (27 N.m)(28).
Verificar que la marca (29) del desfasador esté ali- ATENCIÓN
neada con la marca (30).
Verificar que los índices del rodillo tensor estén
alineados, si no es así repetir el proceso de ten-
IV - CONTROL DEL CALADO Y DE LA TENSIÓN sión.
1 - Control de la tensión 2 - Control del calado

Dar dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agu- Asegurarse de la posición correcta de los índices del
jas del reloj (lado distribución) antes del alineamien- rodillo tensor antes de efectuar el control del calado
to de las marcas (en el desfasador del árbol de levas de la distribución.
):
Enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot.
- enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot. 1489) en el bloque motor.
1489),
Llevar lentamente y sin tirones el cigüeñal hasta
- llevar lentamente y sin tirones el cigüeñal hasta apoyarlo sobre la espiga.
apoyarlo sobre la espiga de punto muerto supe-
rior.(Mot. 1489)
11A-33
K4M, y 761 o 782
El segundo proceso se aplica para la sustitución de
todos los elementos que requieren el aflojado de una
o de las poleas de los árboles de levas.
ATENCIÓN
En caso de aflojado del espárrago con la tuerca
(consultar NT 3887A, Sustitución de los espár-
ragos de la polea del árbol de levas K9 - K4,
11A, Parte alta y delantera del motor, Árbol de
levas).
ATENCIÓN
polea de accesorios del cigüeñal, el rodillo enrol-
lador y el rodillo tensor.
14490
Colocar (sin forzar) el útil de calado de los árboles de
levas (Mot. 1496) (las ranuras de los árboles de le- ATENCIÓN
vas deben estar horizontales y desplazadas hacia
abajo). Desengrasar imperativamente:
ATENCIÓN • el diámetro interior y las caras de apoyo del
Si el útil no encaja, volver a efectuar el calado de piñón de distribución,
la distribución y la tensión.
• las caras de apoyo de la polea de accesorios,
• los extremos de los árboles de levas (lado distri-
bución),
• los diámetros internos y las caras de apoyo de
- Esto es para evitar un patinado entre:
• la distribución,
• el cigüeñal,
Colocar las poleas de los árboles de levas en su sitio

y las antiguas tuercas apretándolas al par de (15
N.m).
11A-34
K4M, y 761 o 782
27 75
36 31
17
16
19
10
13
d9
10
21
14490 103308
103261
Posicionar las ranuras de los árboles de levas hori-
zontalmente y descentradas hacia abajo girando los 103260
árboles de levas con el (Mot. 1496), si es necesario.
Fijar el útil (Mot. 1496) en el extremo de los árboles
de levas.
11A-35
K4M, y 761 o 782
31
14489
35
33
34
32
103269
Verificar que el cigüeñal esté bien apoyado sobre la - la polea del árbol de levas de escape equipado con
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489)(31) y la una tuerca nueva,
ranura (32) del cigüeñal debe estar mirando hacia
- el desfasador del árbol de levas de admisión equi-
arriba.
pado de un tornillo nuevo, comprobando que la co-
Colocar: rona del desfasador del árbol de levas de admisión
11A-36
K4M, y 761 o 782
esté bien bloqueada (sin rotación de la corona ha-
cia la izquierda o la derecha).
Posicionar:
- el logo RENAULT (33) grabado en los brazos de
las poleas de los árboles de levas verticalmente y
hacia arriba,
- la marca (34) del desfasador verticalmente y hacia
arriba.
Hacer una marca (35) con un lápiz entre la corona
del desfasador y la tapa de culata.
37
II - REPOSICIÓN
38
14487-3
36 Colocar:
- la correa de distribución en las poleas de los árbo-

les de levas (sin mover las poleas de los árboles de
levas).
14505
39
Nota:
103265
Colocar el útil de bloqueo (Mot. 1490-01)(39) de las

poleas de los árboles de levas (utilizar las fijaciones
del cárter de distribución para fijar el útil).
11A-37
K4M, y 761 o 782
sor (7 N.m).
Retirar el útil de bloqueo de las poleas de los árboles
de levas (Mot. 1490-01).
Nota:
Verificar que la tuerca o las tuercas y el tornillo
de las poleas de los árboles de levas no hagan
40 contacto con sus respectivas poleas. Además
empujar de vez en cuando las poleas de los
árboles de levas contra los árboles de levas.
Efectuar una rotación de seis vueltas de la distribu-

ción por la polea del árbol de levas de escape me-
diante el útil (Mot. 799-01).
45
44
14487-3
Colocar el rodillo enrollador (40).

Colocar la polea de accesorios del cigüeñal en su si- 46

tio (sin bloquear el tornillo, juego de 2 a 3 mm entre
el tornillo y la polea).
III - TENSIÓN DE LA CORREA
42
41
103263
Verificar que el índice móvil (44) esté enfrente de la
muesca (45), si no:
- aflojar, como máximo una vuelta, la tuerca del ro-
dillo tensor, sujetando a la vez el índice móvil con
43
una llave hexagonal de 6 mm.
- llevar progresivamente el índice móvil (44) frente a
la muesca (45) girando la excéntrica (46) en el sen-
103263
Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el ín-

dice móvil (41) frente a la muesca (42), girando la
excéntrica (43) en el sentido de las agujas del reloj.
11A-38
K4M, y 761 o 782
49
47
48
103268
sor (27 N.m).
Verificar que:
- el logo RENAULT (47) grabado en la rama de la po-
lea de árboles de levas de escape verticalmente y
hacia arriba,
- la marca (48) del desfasador esté alineada con la
marca (49) efectuada anteriormente por el opera-
rio.
103265
Colocar el útil de bloqueo de las poleas de los árbo-
les de levas (Mot. 1490-01).
11A-39
K4M, y 761 o 782
50
51
14489 103265
Apretar al par el tornillo del desfasador de la polea

de los árboles de levas de admisión (75 N.m).
ATENCIÓN
Verificar que el cigüeñal se apoye en la espiga de Colocar el obturador (51) nuevo del desfasador del
punto muerto superior (Mot. 1489)(50). árbol de levas de admisión.
Apretar al par y de modo angular el tornillo de la po- Apretar al par el obturador del desfasador del ár-
lea de accesorios del cigüeñal (40 N.m + 115˚ ± bol de levas de admisión (15 N.m).
muerto superior), Apretar al par y de modo angular la tuerca de la po-
lea del árbol de levas de escape (30 N.m + 84˚ ±
4).
Extraer:
- el útil (Mot. 1496),
- el útil de bloqueo de las poleas de los árboles de le-

vas,
IV - CONTROL DEL CALADO Y DE LA TENSIÓN
1 - Control de la tensión

jas del reloj (lado distribución), antes de que finalicen
las dos vueltas:
- enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot.

- posicionar lentamente y sin tirones el cigüeñal en

apoyo sobre la espiga de punto muerto superior
(Mot. 1489).
11A-40
K4M, y 761 o 782
Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot. Apretar al par el tapón de la espiga de punto
1489). muerto superior (20 N.m).
Colocar el cárter inferior.
ATENCIÓN Colocar el cárter superior de distribución.
Verificar que los índices del rodillo enrollador
Apretar al par los tornillos y tuercas del cárter su-
estén alineados, si no es así repetir el proceso de
perior de distribución (41 N.m).
tensión.
2 - Control del calado

Asegurarse de la posición correcta de los índices del
rodillo tensor antes de efectuar el control del calado
de la distribución.
Posicionar lentamente y sin tirones el cigüeñal en
15103-1
Colocar:
Suspensión motor, Suspensión pendular),
- la bieleta de recuperación par inferior (consultar
19D, Suspensión motor, suspensión pendular),
y delantera del motor, Correa de accesorios),
- los tapones de estanquidad nuevos del árbol de le-
vas de admisión (Mot. 1487),
14490
Colocar (sin forzar) el útil de calado de los árboles de vas de escape (Mot. 1488).
levas (Mot. 1496) (las ranuras de los árboles de le-
abajo). Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
ATENCIÓN
Si el útil no encaja, volver a efectuar el calado de ATENCIÓN
la distribución y la tensión. efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
REPOSICIÓN Apretar a los pares:

Colocar el tapón de la espiga de punto muerto supe-
rior aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en - los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4
el orificio roscado. N.m).
11A-41
F9Q, y 804 o 812
EXTRACCIÓN
Mot. 1453 Soporte de anclaje del nas.
motor con reglajes
múltiples, con correas Desconectar la batería empezando por el borne ne-
de sujeción gativo.
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- Extraer la rejilla de alero (consultar MR 371 Carro-
plementaria al soporte cería, 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de
de levantamiento alero).
motor Mot.1453
Mot. 1054 Espiga de Punto

Muerto Superior
Mot. 1543 Útil para pretensión de

la correa de distribu-
ción 1
Mot. 1705 Complemento para 2

pretensión de la cor-
rea de distribución
motor F9Q (33 dien-
tes)
Mot. 1505 Aparato para controlar

104343
la tensión de las cor-
reas (frecuenciómetro) Extraer:
Mot. 1715 Aparato para controlar - los tornillos (1)de fijación de la pantalla de acceso
la tensión de las cor- del filtro de aire,
reas (frecuenciómetro)
- el tornillo (2) de fijación del tabique de la caja de
Pares de aprietem agua.

rodillo tensor
3
tornillo nuevo de fija- 4 N.m + 110˚ ±
ción de la polea de 10˚
accesorios del cigüeñal

rueda

tapa de la batería
ATENCIÓN 104246
No girar nunca el motor en el sentido inverso de Extraer:
funcionamiento.
- los tornillos (3) de fijación del tabique de la caja de
agua,
- el tabique de la caja de agua,

11A-43
F9Q, y 804 o 812
102450
102420
Extraer:
Marcar la posición del soporte pendular del motor
respecto a la carrocería.
ATENCIÓN
dor de aire (si el vehículo está equipado).
102451
Instalar los útiles (Mot. 1453) y (Mot. 1453-01) con
las correas de sujeción.
11A-44
F9Q, y 804 o 812
15102
104329
Extraer:
Girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj
- el tapón de la espiga del punto muerto superior, (lado distribución); llevar el marcado de la polea del
árbol de levas un semi-diente antes del marcado en
- la tapa de protección del volante motor, la chapa de protección.
104330
104739
Cuando la marca de la polea del árbol de levas se
Extraer: posiciona un semi-diente antes de la marca sobre la
chapa de protección, presionar en la espiga de pun-
- la polea de accesorios del cigüeñal bloqueando el to muerto superior (Mot. 1054) hasta el calado del ci-
volante motor con ayuda de un destornillador, güeñal.
- los tornillos de fijación (5) del cárter de distribución,
- el cárter de distribución.
11A-45
F9Q, y 804 o 812
104326 104336
Aflojar la tuerca (6) de fijación del rodillo tensor para Colocar el rodillo tensor teniendo la precaución de
destensar el rodillo tensor. colocarlo bien en el peón (7).
Extraer la correa de distribución.
REPOSICIÓN 9
9
ATENCIÓN
polea de accesorios del cigüeñal, la polea de
accesorios del cigüeñal y el rodillo tensor.
8
10
16187
Verificar que la espiga de punto muerto superior

(Mot. 1054) esté en su sitio.
Nota:
La ranura (8) del cigüeñal debe encontrarse en el
centro de las dos nervaduras (9) del cárter de
cierre del cigüeñal. La marca (10) del piñón de
distribución del cigüeñal debe ser decalada un
diente a la izquierda del eje vertical del motor.
11A-46
F9Q, y 804 o 812
11
104327 16563
Montar la correa de distribución nueva alineando las
marcas de la correa con las de los piñones del ci-
güeñal, del árbol de levas y de la bomba de alta pre-
sión (deben quedar 28 huecos de dientes de correas
entre la marca del piñón del árbol de levas y la mar-
ca del piñón de la bomba de alta presión).
Poner el rodillo tensor apoyado sobre la correa apre-
tando el tornillo (11) en el soporte del rodillo tensor.
Nota:
El tornillo (11) es un tornillo de fabricación local.

1054).
Colocar el antiguo tornillo de la polea de accesorios 12
del cigüeñal.
104331
Colocar el útil de pretensión de la correa de distribu-
ción (Mot. 1543) equipado de la campana (Mot.
1705)(12) en el tornillo de la polea de accesorios del
cigüeñal.
11A-47
F9Q, y 804 o 812
sor (10 N.m).
Dar cuatro vueltas de cigüeñal.
Colocar la espiga de punto muerto superior (Mot.
1054).
Poner la distribución en su punto de calado (comen-
zar a presionar la espiga un semi-diente antes del
alineamiento del marcado de la polea del árbol de le-
vas y el de la chapa de protección, para evitar caer
en un orificio de equilibrado del cigüeñal).
1054).
Aplicar una pretensión entre el piñón de distribución
del cigüeñal y el rodillo tensor mediante el útil (Mot.
1543) y una llave dinamométrica ajustada al par de
(11 N.m).
Colocar el captador del útil (Mot. 1505) entre el
piñón del cigüeñal y el rodillo tensor.
104332
Verificar que el valor de tensión sea de 80 ± 5 Hz, si
Aplicar una pretensión en la correa de distribución no, reajustar.
entre el piñón de distribución del cigüeñal y el rodillo
tensor mediante el útil (Mot. 1543) y una llave dina- Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten-
mométrica ajustada al par de (11 N.m). sor (45 N.m).
Retirar el útil (Mot. 1543).
13
104333
Colocar el captador del útil (Mot. 1505) o (Mot.
1715) entre el piñón del cigüeñal y el rodillo tensor.
Tensar la correa hasta obtener el valor preconizado
90 ± 3 Hz actuando en el tornillo (13).
11A-48
F9Q, y 804 o 812
105435
Extraer el antiguo tornillo de la polea de accesorios

del cigüeñal.
Colocar la polea de accesorios del cigüeñal, no se-

parar los dos elementos que la constituyen.
Apretar al par y de modo angular el tornillo nuevo

de fijación de la polea de accesorios del cigüeñal
(4 N.m + 110˚ ± 10˚).
Colocar:



vo.
ATENCIÓN
- los tornillos de fijación de la rueda (130 N.m),

N.m).
11A-49
K4J, y 730
Mot. 1453 Soporte de anclaje del tapón de la espiga de 20 N.m

motor con reglajes punto muerto superior
múltiples, con correas
de sujeción tornillos y tuercas del 41 N.m
cárter superior de distri-
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- bución
plementaria al soporte
de levantamiento tornillos de fijación de 130 N.m
motor Mot.1453 las ruedas
Mot. 1489 Espiga de calado del tornillos de fijación de la 4 N.m

punto muerto superior tapa de la batería
Mot. 1368 Útil para apretar tor-

nillos del rodillo tensor ATENCIÓN
excéntrico. Llave Torx
de 8 y cuadrado de
funcionamiento.
12.7
Mot. 799-01 Inmovilizador de los

piñones para correa
Nota:
dentada de distribu-
ción El método de la correa de distribución es idéntico
para los motores con y sin desfasador del árbol de
Mot. 1496 Útil para calado de los levas.
árboles de levas
Mot. 1490-01 Bloqueo y calado de EXTRACCIÓN

les de levas Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas.
Mot. 1487 Útil para reposición de Desconectar la batería empezando por el borne ne-
las tapas del árbol de gativo.
levas (diámetro 57
mm) Extraer la rejilla de alero (consultar MR 371 Carro-
Mot. 1488 Útil para reposición de alero).
levas (diámetro 43
mm)
Pares de aprietem
2
rodillo enrollador
1
tornillo de la polea de 40 N.m + 115˚
accesorios del cigüeñal ± 15˚

rodillo tensor
104343
tuercas nuevas de las 30 N.m + 84˚ ±
Extraer:
poleas de los árboles de 4˚
levas - los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso
del filtro de aire,
11A-50
K4J, y 730
agua.
102450
104246
Extraer:
agua,
Extraer:
102451
con las correas de sujeción.
11A-51
K4J, y 730
101866 101103
Marcar el soporte pendular del motor respecto a la Extraer:
carrocería.
- la fijación del resonador de aire,
Extraer:
- el conjunto « suspensión pendular - motor », - el resonador de aire.
ATENCIÓN
No estropear la canalización del acondicionador
de aire.
14491
Perforar en medio de los tapones en el extremo del

árbol de levas con un destornillador.
Extraer:
- Los tapones de estanquidad (4) en el extremo de

los árboles de levas con los destornilladores,
- el tapón de la espiga de punto muerto superior.
11A-52
K4J, y 730
14490
14491-1 Verificar que las ranuras de los árboles de levas es-

tén horizontales y descentradas hacia abajo.
Posicionar las ranuras (5) de los árboles de levas
casi en la horizontal descentradas hacia abajo, en
girando el cigüeñal en su sentido de funcionamiento
(sentido horario lado distribución).
Enroscar la espiga de punto muerto superior

(6)(Mot. 1489). 8
14487
Extraer:
- la polea de accesorios del cigüeñal (7)bloqueando
el volante motor con ayuda de un destornillador,
- el cárter superior de distribución (8),
14489
- el cárter inferior de distribución (9).
Girar el cigüeñal en su sentido de funcionamiento

(sentido horario lado distribución) hasta que el ci-
güeñal se apoye en la espiga del punto muerto su-
perior.
11A-53
K4J, y 730
El primer proceso se aplica para las sustituciones de
todos los elementos que se encuentren en la parte
frontal de la distribución y que no requieran el afloja-
do de una o de las poleas de los árboles de levas.
ATENCIÓN
11 polea de accesorios del cigüeñal, los rodillos ten-
sor y enrollador.
10
ATENCIÓN
101872 • el diámetro interior y las caras de apoyo del
Aflojar el tornillo (10) del rodillo tensor para desten- piñón de distribución,
sar la correa de distribución. • las caras de apoyo de la polea de accesorios,
Extraer: • los extremos de los árboles de levas (lado distri-
- el rodillo enrollador (11) mediante el útil (Mot. bución),
1368), • los diámetros internos y las caras de apoyo de
- la correa de distribución y prestar atención para los piñones de los árboles de levas.
que no se caiga el piñón del cigüeñal. - Esto es para evitar un patinado entre:
- el piñón de distribución, • la distribución,
- el rodillo tensor. • el cigüeñal,
11A-54
K4J, y 730
14490 103261
zontalmente y descentradas hacia abajo girando los
árboles de levas mediante el útil (Mot. 799-01) si es
necesario. 27 75
36 31
17
16
19
10
13
d9
10
21
103308
11A-55
K4J, y 730
12
103260 14489
de levas.
13
14487-1
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489)(12) y la
arriba.
11A-56
K4J, y 730
II - REPOSICIÓN - el rodillo enrollador.(17)
14
14505 14487-2
Nota:
Vigilar, durante la reposición del rodillo tensor, III - TENSIÓN DE LA CORREA
mente posicionado en la ranura (14). Existen dos versiones de rodillos tensores.
17
15
16
14487-3
Colocar:
- la correa de distribución,
11A-57
K4J, y 730
1 - Primera versión 2 - Segunda versión
18 23
19
22
21
24
20
14505-1 103263
Hacer que el índice móvil sobresalga (18) el rodillo Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el ín-
tensor de 7 a 8 mm respecto al índice fijo (19), utili- dice móvil (22) frente a la muesca (23), girando la
zando una llave hexagonal de 6 mm en (20). excéntrica (24) en el sentido de las agujas del reloj.
Nota:
La posición (21) corresponde al índice móvil en
reposo.
11A-58
K4J, y 730
sor (7 N.m).
26
Apretar al par y de modo angular el tornillo de la po-
lea de accesorios del cigüeñal (40 N.m + 115˚ ±
25
muerto superior).
Extraer:
- el útil de calado de los árboles de levas (Mot. 27
1496),
jas del reloj (lado distribución) antes de que finalicen
las dos vueltas:
- Enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot.
apoyarlo sobre la espiga de punto muerto superior. 103263
Retirar la espiga de punto muerto superior (Mot. Para la segunda versión del rodillo tensor, verificar
1489). que el índice móvil (25) esté enfrente de la muesca
(26), si no:
Para la primera versión del rodillo tensor, verificar
que el índice móvil (18) esté alineado con el índice - aflojar, como máximo una vuelta, la tuerca del ro-
fijo (19), si no: dillo tensor, sujetando a la vez el índice móvil con
una llave hexagonal de 6 mm,
- Aflojar como máximo una vuelta la tuerca del rodillo
tensor, sujetando a la vez el índice móvil con una - llevar progresivamente el índice móvil (25) frente a
llave hexagonal de 6 mm, la muesca (26) girando la excéntrica (27) en el sen-
- alinear el índice móvil (18) respecto al índice fijo
(19). Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten-
sor (27 N.m).
jas del reloj (lado distribución); antes de que finalicen
las dos vueltas:
1489),
apoyarlo sobre la espiga de punto muerto supe-
rior.(Mot. 1489)
Retirar la espiga de punto muerto superior.
ATENCIÓN
Verificar que los índices del rodillo tensor estén
alineados, si no es así repetir el proceso de ten-
sión.
11A-59
K4J, y 730
2 - Control del calado REPOSICIÓN - PROCEDIMIENTO 2
rodillo tensor antes de efectuar el control del calado I - CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN
El segundo proceso se aplica para la sustitución de
Enroscar la espiga de punto muerto superior (Mot. todos los elementos que requieren el aflojado de una
1489) en el bloque motor. o de las poleas de los árboles de levas.
Llevar lentamente y sin tirones el cigüeñal hasta
apoyarlo sobre la espiga.
ATENCIÓN
levas).
ATENCIÓN
polea de accesorios del cigüeñal, el rodillo enrol-
lador y el rodillo tensor.
ATENCIÓN
• el diámetro interior y las caras de apoyo del
piñón de distribución,
14490 • las caras de apoyo de la polea de accesorios,
Colocar (sin forzar) el útil de calado de los árboles de
• los extremos de los árboles de levas (lado distri-
bución),
abajo). • los diámetros internos y las caras de apoyo de
ATENCIÓN - Esto es para evitar un patinado entre:

Si el útil no encaja, volver a efectuar el calado de • la distribución,
• el cigüeñal,
Retirar la espiga de punto muerto superior. • los piñones de los árboles de levas.
Colocar las poleas de los árboles de levas en su sitio

y las antiguas tuercas apretándolas al par de (15
N.m).
11A-60
K4J, y 730
27 75
36 31
17
16
19
10
13
d9
10
21
14490 103308
103261
zontalmente y descentradas hacia abajo girando los 103260
árboles de levas con el (Mot. 1496), si es necesario.
de levas.
Retirar las tuercas antiguas de las poleas de los ár-
boles de levas y sustituirlas por unas tuercas nuevas
(sin bloqueo de las tuercas, juego de 0,5 a 1 mm en-
tre las tuercas y las poleas).
11A-61
K4J, y 730
II - REPOSICIÓN
28
31
14489
14505
30
Nota:
29
14487-1 32
espiga de punto muerto superior (Mot. 1489)(28) y la
arriba.
33
Posicionar el logotipo RENAULT (30) grabado en los
brazos de las poleas de los árboles de levas vertical-
mente y hacia arriba.
14487-3
Colocar:
11A-62
K4J, y 730
- la correa de distribución en las poleas de los árbo- III - TENSIÓN DE LA CORREA
les de levas (sin mover las poleas de los árboles de
Existen dos versiones de rodillos tensores.
levas.
1 - Primera versión
37 36
34
39
38
101876
Colocar el útil de bloqueo (Mot. 1490-01)(34) de las

14505-1
poleas de los árboles de levas (utilizar las fijaciones
del cárter de distribución para fijar el útil). Hacer que el índice móvil sobresalga (36) el rodillo
tensor de 7 a 8 mm respecto al índice fijo (37), utili-
zando una llave hexagonal de 6 mm en (38).
Nota:
La posición (39) corresponde al índice móvil en
reposo.
35
14487-3
Colocar el rodillo enrollador (35).

Colocar la polea de accesorios del cigüeñal en su si-
tio (sin bloquear el tornillo, juego de 2 a 3 mm entre
el tornillo y la polea).
11A-63
K4J, y 730
2 - Segunda versión
44
41
43
40
45
42
103263
103263 Para la segunda versión del rodillo tensor, verificar

que el índice móvil (43) esté enfrente de la muesca
Utilizando una llave hexagonal de 6 mm, llevar el ín- (44), si no:
dice móvil (40) frente a la muesca (41), girando la - aflojar, como máximo una vuelta, la tuerca del ro-
excéntrica (42) en el sentido de las agujas del reloj. dillo tensor, sujetando a la vez el índice móvil con
sor (7 N.m). - llevar progresivamente el índice móvil (43) frente a
la muesca (44) girando la excéntrica (45) en el sen-
Retirar el útil de bloqueo de las poleas de los árboles tido de las agujas del reloj.
de levas (Mot. 1490-01). Apretar al par la tuerca de fijación del rodillo ten-
sor (27 N.m).
Nota:
Verificar que la tuerca o las tuercas y el tornillo
de las poleas de los árboles de levas no hagan
contacto con sus respectivas poleas. Además
empujar de vez en cuando las poleas de los
árboles de levas contra los árboles de levas.
Efectuar una rotación de seis vueltas de la distribu-

ción por la polea del árbol de levas de escape me-
Para la primera versión del rodillo tensor, verificar

que el índice móvil (36) esté alineado con el índice
fijo (37), si no:
- aflojar, como máximo una vuelta, la tuerca del ro-

dillo tensor, sujetando a la vez el índice móvil con
- alinear el índice móvil (36) respecto al índice fijo

(37).
11A-64
K4J, y 730
- las tuercas nuevas de las poleas de los árboles
de levas (30 N.m + 84˚ ± 4˚) comenzando por la
polea de escape.
Extraer:
- el útil (Mot. 1496),
- el útil de bloqueo de las poleas de los árboles de le-
vas,
jas del reloj (lado distribución); antes de que finalicen
las dos vueltas:
14839
- posicionar lentamente y sin tirones el cigüeñal en
Colocar el útil de bloqueo de las poleas de los árbo- apoyo sobre la espiga de punto muerto superior
les de levas (Mot. 1490-01). (Mot. 1489).
Retirar la espiga de punto muerto superior.
ATENCIÓN
Verificar que los índices del rodillo enrollador
estén alineados, si no es así repetir el proceso de
tensión.
2 - Control del calado

rodillo tensor antes de efectuar el control del calado
14489
ATENCIÓN
Verificar que el cigüeñal se apoye en la espiga de
punto muerto superior (Mot. 1489).
Apretar a los pares y a los ángulos:
- el tornillo de la polea de accesorios del cigüeñal

(40 N.m + 115˚ ± 15˚) (cigüeñal apoyado sobre la
espiga de punto muerto superior),
11A-65
K4J, y 730
14490 15103-1
Colocar (sin forzar) el útil de calado de los árboles de Colocar:
abajo).
ATENCIÓN
Si el útil no encaja, volver a efectuar el calado de
Retirar la espiga de punto muerto superior. vas de admisión (Mot. 1487),
- Los tapones de estanquidad nuevos del árbol de
REPOSICIÓN levas de escape (Mot. 1488).
Colocar el tapón de la espiga de punto muerto supe- Proceder en el orden inverso de la extracción.
rior aplicando un punto de RHODORSEAL 5661 en
el orificio roscado.
vo.
Apretar al par el tapón de la espiga de punto
muerto superior (20 N.m).
ATENCIÓN
Colocar el cárter inferior de distribución.
Colocar el cárter superior de distribución. 80A, Batería: Extracción - reposición).
Apretar al par los tornillos y tuercas del cárter su- Apretar a los pares:
perior de distribución (41 N.m).
N.m).
11A-66
K9K, y 732
I - PRECAUCIÓN PARA LA REPARACIÓN
Mot. 1453 Soporte de anclaje del

motor con reglajes IMPORTANTE
múltiples, con correas Durante la manipulación, llevar guantes anticor-
de sujeción tes.

plementaria al soporte ATENCIÓN
de levantamiento
Sustituir imperativamente una correa extraída.
motor Mot.1453
No girar nunca el motor en el sentido inverso al
Mot. 1489 Espiga de calado del de funcionamiento.
No hacer funcionar el motor sin correa de acce-
Mot. 1430 Juego de 5 espigas de sorios, para evitar la destrucción de la polea de
calado de las poleas accesorios del cigüeñal.
del árbol de levas y del Al efectuar la sustitución de la correa, sustituir
cigüeñal imperativamente los rodillos tensor y enrollador.
Pares de aprietem II - PIEZAS E INGREDIENTES PARA LA

REPARACIÓN
tornillo del rodillo tensor 27 N.m Piezas que hay que sustituir sistemáticamente:
los tornillos de la corona 14 N.m - Correa de distribución,
de la polea del árbol de
- Rodillo tensor de la correa de distribución,
levas
- Tornillos de la polea de accesorios del cigüeñal.
el tornillo del rodillo ten- 27 N.m
sor Ingredientes:
- Junta de silicona adherente de referencia 77 11
los tornillos de la corona 14 N.m 227 484
de la polea del árbol de
levas
III - MATERIAL INDISPENSABLE
el tornillo M14 de la ±
120 N.m + 95˚±
Material:
polea de accesorios del 15˚
cigüeñal - Guantes anticortes,
el tapón de la espiga de 20 N.m - Destornillador grande,

punto muerto superior - Boca de estrella hembra de 14,
los tornillos de fijación 21 N.m - Llave hexagonal de 6 mm,

del soporte pendular de - Llave contra-acodada de 18 mm,
la culata
- Sector angular,
- Llave dinamométrica.
11A-67
K9K, y 732
IV - EXTRACCIÓN
1 - ETAPA DE PREPARACIÓN A LA EXTRACCIÓN

nas.
gativo.
Extraer:
- el guardabarros derecho,
- el protector bajo el motor. 104246
Extraer:
agua,
Extraer la correa de accesorios (consultar 11A, Par-
te alta y delantera del motor, Correa de acceso-
rios
104343
Extraer:
55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero),
del filtro de aire,
11A-68
K9K, y 732
102450
112654
Extraer la masa acústica (4).
Desgrapar la bomba de cebado manual.
ATENCIÓN
dor de aire.
102451
Colocar el útil (Mot. 1453) equipado del útil (Mot.
1453-01) con las correas de sujeción.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la brida de escape,
- los tornillos de fijación de la bieleta de recuperación
de par inferior.
11A-69
K9K, y 732
112998
112990
Extraer:
- el cárter superior de distribución,
- el tornillo plástico (6).
112989
Girar ligeramente la correa de distribución.
Extraer el soporte pendular de la culata.(8)
11A-70
K9K, y 732
19650 19650-1
Extraer el tapón (9)de la espiga de punto muerto su- Enroscar la espiga de punto muerto superior
perior. (12).(Mot. 1489)
2 - ETAPA DE EXTRACCIÓN DE LA PIEZA

ESTUDIADA
14489
Girar el cigüeñal sin tirones en el sentido de las agu-
jas del reloj (lado distribución), hasta que el cigüeñal
107270 se apoye en la espiga de punto muerto superior.
Girar el cigüeñal para posicionar el orificio (10) de la
polea del árbol de levas casi enfrente del orificio (11)
de la culata.
11A-71
K9K, y 732
109049 109046
Aflojar el tornillo (14) del rodillo tensor para desten-
Introducir la espiga (13)(Mot. 1430) en los orificios
sar la correa de distribución.
de la polea del árbol de levas y de la culata.
Extraer:
Retirar:
- la correa de distribución,
- la espiga de calado de la polea del árbol de levas - el rodillo tensor de distribución.
(Mot. 1430),
107260
Extraer la polea de accesorios del cigüeñal blo-

queando el volante motor con ayuda de un destor-
nillador.
11A-72
K9K, y 732
V - REPOSICIÓN - la marca de la bomba de alta presión (18) esté de-
calada un diente a la derecha del eje vertical (19),
1 - ETAPA DE REPOSICIÓN DE LA PIEZA - el cigüeñal esté apoyado en la espiga de punto
ESTUDIADA muerto superior (Mot. 1489) (la chaveta (20) del
piñón de distribución del cigüeñal hacia arriba).
109042
14489
109043
109042
Colocar el rodillo tensor de distribución. Retirar un tornillo de la corona de la polea del árbol
Colocar el espolón (15) del rodillo tensor en la ranura de levas.
(16) de la culata. Aflojar una vuelta los otros dos tornillos (22) de la co-
rona de la polea del árbol de levas.
Introducir la espiga (17)(Mot. 1430) en los orificios
de la polea del árbol de levas y de la culata mediante
una llave contra-acodada de 18 mm si es necesario.
Verificar que:
11A-73
K9K, y 732
109044
Montar la correa de distribución comenzando por el
piñón del cigüeñal alineando las marcas de la correa
con las de los piñones del cigüeñal, del árbol de le-
vas y de la bomba de alta presión. Debe haber 19
huecos de dientes de correa entre las marcas de los
piñones del árbol de levas y de la bomba de alta pre-
sión, y 51 huecos de dientes de correa entre los
piñones del cigüeñal y de la bomba de alta presión.
11A-74
K9K, y 732
19658
Llevar el índice móvil (23) del rodillo tensor frente al
espolón (24) mediante una llave hexagonal de 6 mm
girando en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Apretar al par el tornillo del rodillo tensor (27
N.m).
109047
Verificar que los tornillos del buje de la polea del ár-
bol de levas no estén a fondo en la corona de la po-
lea del árbol de levas.
11A-75
K9K, y 732
109045
Colocar el tornillo de la corona de la polea del árbol

de levas.
Apretar al par los tornillos de la corona de la polea
del árbol de levas (14 N.m).
Extraer:
- la espiga de punto muerto superior,
- la espiga de calado de la polea del árbol de levas.
107272
Enroscar el antiguo tornillo de la polea de accesorios

del cigüeñal equipado de un separador (que no ocul-
te la marca del piñón de distribución) (25) en el ci-
güeñal.
11A-76
K9K, y 732
107270 109048
Dar dos vueltas al cigüeñal en el sentido de las agu- En caso de que la espiga (Mot. 1430) no se introduz-
jas del reloj (lado distribución). Antes de que el orifi- ca:
cio (26) de la polea del árbol de levas esté enfrente
- aflojar una vuelta como máximo los tornillos de la
del orificio (27) de la culata.
corona de la polea del árbol de levas,
- girar el buje de la polea del árbol de levas mediante
una llave contra-acodada para facilitar el calado del
Posicionar lentamente y sin tirones el cigüeñal en buje de la polea del árbol de levas,
apoyo sobre la espiga de punto muerto superior.
- no reapretar los tornillos de la corona de la polea
del árbol de levas.
109049
Calar la polea del árbol de levas con el (Mot. 1430).
11A-77
K9K, y 732
109045
Verificar que la chaveta (28) del piñón de distribu-
ción del cigüeñal esté colocada verticalmente hacia
arriba.
Tras las dos vueltas, los índices del rodillo tensor

pueden encontrarse en dos posiciones diferen-
tes.
En función de la posición, la rotación de la excén-
trica del rodillo tensor es diferente.
11A-78
K9K, y 732
111083
111081
tensor sujetándolo mediante una llave hexagonal de
6 mm.
Alinear progresivamente el índice móvil (29), giran-
do la llave en el sentido contrario a las agujas del re-
loj, al centro de la ventana de calado (30).
11A-79
K9K, y 732
Extraer los útiles:
- espiga de punto muerto superior (Mot. 1489),
- espiga de calado de la polea del árbol de levas
(Mot. 1430).
jas del reloj (lado distribución). Antes de que el orifi-
cio de la polea del árbol de levas esté enfrente del
orificio de la culata.
apoyo sobre la espiga de punto muerto superior.
111082
109049
Calar la polea del árbol de levas mediante el útil
(Mot. 1430).
En caso contrario, repetir la operación de reposición
de la correa de distribución.
111081
Foto
tensor sujetándolo mediante una llave hexagonal de
6 mm.
Alinear progresivamente el índice móvil (31), giran-
do la llave en el sentido de las agujas del reloj, al
centro de la ventana de calado (32).
Apretar al par:
- el tornillo del rodillo tensor (27 N.m),
- los tornillos de la corona de la polea del árbol
de levas (14 N.m ).
11A-80
K9K, y 732
107260 112989
Colocar la polea de accesorios del cigüeñal equipa- Colocar el soporte pendular de la culata.(33)
do de un tornillo nuevo.
Apretar a los pares y al ángulo (cigüeñal apoyado pendular de la culata (21 N.m).
sobre la espiga de punto muerto superior) el tornillo
M14 de la polea de accesorios del cigüeñal (120
N.m + 95˚±± 15˚)
Extraer los útiles:
- espiga de punto muerto superior (Mot. 1489),
- espiga de calado de la polea del árbol de levas
(Mot. 1430).
2 - Etapa final
Colocar el tapón de la espiga de punto muerto supe-
rior untando el roscado de JUNTA SILICONA
ADH2RENT.
Apretar al par el tapón de la espiga de punto
muerto superior (20 N.m).
11A-81
K9K, y 732
112990 112990
Colocar el cárter superior de distribución (38).
19659
Colocar:
- el cárter inferior de distribución (34), posicionando
la lengüeta (35) en el orificio (36) del cárter interior
de distribución,
- el tornillo plástico (37) del cárter de distribución.
11A-82
Apriete de la culata 11A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
MÉTODO DE APRIETE DE LA CULATA
Pares de aprietem

culata
tornillos de fijación de la 240˚ ± 6˚

culata
14500
Apretar por orden y al par los tornillos de fijación

de la culata (20 N.m).
ATENCIÓN
Controlar que todos los tornillos de fijación de la cu-
Reutilizar los tornillos si la longitud por debajo de
lata estén bien apretados al par (20 N.m).
la cabeza no sobrepasa 117,7 mm (si lo hace,
sustituir todos los tornillos). Apretar por orden y al apriete angular los tornillos
de fijación de la culata (240˚ ± 6˚).
Para obtener un apriete correcto de los tornillos,
retirar con una jeringa el aceite que haya podido
quedar en los orificios de fijación de la culata. ATENCIÓN
No aceitar los tornillos nuevos. Aceitar imperati- No reapretar los tornillos de la culata después de
vamente los tornillos en caso de reutilización. aplicar este proceso.
Nota:
11A-83
K9K, y 722 o 728 o 732
Pares de aprietem

culata

culata
MÉTODO DE APRIETE DE LA CULATA
8 4 1 5 9
7 3 2 6 10
19712
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente todos los tornillos de
la culata después de realizar un desmontaje.
retirar con una jeringa el aceite que pueda
encontrarse en los orificios de fijación de la
culata.
No aceitar los tornillos nuevos.
Nota:

Controlar que todos los tornillos de fijación de la cu-
lata estén bien apretados al par (25 N.m).
Apretar por orden y al apriete angular los tornillos
ATENCIÓN
No reapretar los tornillos de la culata después de
aplicar este proceso.
11A-84
F9Q, y 804 o 812
Pares de aprietem
Controlar que todos los tornillos de la culata estén
tornillos de fijación de la 30 N.m bien apretados al par (30 N.m).
culata Apretar por orden y al apriete angular los tornillos
culata
ATENCIÓN
MÉTODO DE APRIETE DE LA CULATA No reapretar los tornillos de la culata después de
10 6 2 3 7
9 5 1 4 8
16189
ATENCIÓN
la culata tras desmontaje.
Para obtener un apriete correcto, retirar con una
jeringa el aceite que haya podido quedar en los
orificios de fijación de la culata
Nota:
los planos de junta deben estar limpios, secos y
11A-85
F4R, y 770 o 771 o 776
MÉTODO DE APRIETE DE CULATA
Pares de aprietem

culata

culata

culata
1 10
4 6
8 2
3
7
15153
ATENCIÓN
Controlar que todos los tornillos de la culata estén
bien apretados al par de (20 N.m).
la culata tras desmontaje.
Etapa 1
retirar con una jeringa el aceite que haya podido - apretar por orden y al apriete angular los tornillos
quedar en los orificios de fijación de la culata. de fijación de la culata (100˚ ± 6˚).
Nota:
11A-86
F4R, y 770 o 771 o 776
Etapa 2
- apretar por orden y al apriete angular los tornillos
ATENCIÓN
No reapretar los tornillos de la culata después de
11A-87
Junta de culata: Extracción - Reposición 11A
K9K, y 722 o 728

IMPORTANTE
necido
Antes de realizar cualquier intervención:
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas - conectar el útil de diagnóstico,
tica (modelo grande) - entrar en diálogo con el calculador de inyección,
- verificar que la rampa de inyección no esté ya bajo
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas presión,
tica (modelo pequeño) - vigilar la temperatura del carburante,
- pedir la colección de tapones especiales del cir-
cuito de inyección de alta presión.
tica
Mot. 1672 Soporte del motor infe-

ATENCIÓN
rior
Mot. 1453 Soporte de anclaje del Método de desmontaje para el conducto de admi-
motor con reglajes sión de aire (K9K 728):
múltiples, con correas - realizar una marca en el conducto de admisión
de sujeción entre el tubo inoxidable y el manguito,
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- - despegar el manguito mediante el útil de (Car.
plementaria al soporte 1363),
de levantamiento - no utilizar desengrasante, limpiador de freno o
motor Mot.1453 cualquier otro producto,
- limpiar el tubo inoxidable y el manguito con un
paño seco que no suelte pelusas,
útil de diagnóstico - colocar la abrazadera en la misma huella en caso
utillaje para comprobar la culata
- girar la abrazadera sobre su eje para facilitar el
Llave de apriete angular apriete al par,
- sustituir imperativamente el manguito o\y el tubo
inoxidable en caso de deterioro,
Pares de aprietem
- sustituir imperativamente la abrazadera.
tapa de culata Riesgo de fuga y de desencajado en caso de que
tubo de retorno de 9 N.m
aceite del turbocompre-
sor
abrazadera del man- 5,5 N.m

guito del cambiador de
aire

tapa de la batería
11A-88
K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN
3
nas.
Extraer:
gativo.
Extraer:
- la batería,
55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero). 104246
Extraer:

agua,
1 - el tabique de la caja de agua,

2
- la correa de distribución (consultar 11A, Parte alta

y delantera del motor, Correa de distribución).

104343 cería, 55A, Protecciones exteriores, Paragolpes
Extraer: delantero).
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
del filtro de aire,
- la pantalla de acceso del filtro de aire, (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
agua.
19626
Colocar el soporte del motor (Mot. 1672).
Retirar el útil (Mot. 1453) y el útil (Mot. 1453-01).
11A-89
K9K, y 722 o 728
K9K, y 722 K9K, y 728
7 4 6
9
12
5
11
10
102081 110326
Desconectar: Desconectar:
- el conector del captador de temperatura y de pre- - El conector del captador de temperatura y de pre-
sión del aire (4), sión del aire (9),
- el conector del mando de la válvula de recirculación - el conector del mando de la válvula de regulación
de los gases de escape (5), de los gases de escape (10),
- los manguitos de aire (6), - el conector del captador de régimen y de posición
motor (11),
- el manguito de aire (7),
- el manguito de aire (12),
- el tubo de goma de la válvula reguladora de presión
de sobrealimentación, - el tubo de goma de la válvula reguladora de presión
- el tubo de aire en la carcasa del filtro de aire,
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite en
la tapa de la culata.
Quitar la muleta de fijación del cajetín resonador (8).
11A-90
K9K, y 722 o 728
16
17
18
110325 102086
Tirar de la grapa. Desconectar:
- los conectores de los inyectores,
- los conectores de las bujías de precalentamiento,
- el conector del captador de presión de la rampa,
15 - el tubo de alimentación de gasóleo en la bomba,
- el tubo de retorno del gasóleo en la bomba,
13 14
- la sonda de temperatura del gasóleo (16),
- el conector del actuador de caudal de carburante
(17).
Extraer el soporte del cableado y del tubo de retorno
de gasóleo (18).
110322
Realizar una marca en el conducto de admisión en-
tre el tubo inoxidable y el manguito (13).
Extraer el conducto de aire (15).
11A-91
K9K, y 722 o 728
21 20
19
22
102263 104175
Desconectar: Desconectar el tubo de retorno de aceite del turbo-
compresor (22).
- los manguitos de la caja de agua (19) mediante el
útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448),
- el tubo de depresión (20) del amplificador de frena-
do lado bomba de vacío,
- el conector de la sonda de temperatura del agua en
la caja de agua.
- el manguito superior del radiador en la caja de sa-
lida de agua culata mediante el útil (Mot. 1202-01)
o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
Desgrapar el manguito del radiador de calefacción
(21). 23
Extraer el catalizador (consultar 19B, Escape, Cata-
lizador).
19710
Extraer:
- el rodillo tensor de distribución,
- el rodillo tensor de la correa de accesorios,
- el cárter interior (23) de distribución.
11A-92
K9K, y 722 o 728
I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
Ponerse gafas.
24 Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con el producto
DÉCAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada.
Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después retirar
los residuos con una espátula de madera.
ATENCIÓN
19711
Para evitar que se introduzcan cuerpos extraños
Extraer:
en las canalizaciones de aceite (canalizaciones
- los tornillos de fijación (24) de la tapa de culata, situadas a la vez en el bloque motor y en la
culata).
- la tapa de culata.
ATENCIÓN
25 Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
las canalizaciones de llegada de aceite a la
culata.
De no respetarse esta consigna, se corre el
riesgo de provocar la obturación de los conduc-
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.
25
II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Verificar con una regla y un juego de calas si se ha

19712 deformado el plano de junta.
Extraer:
La deformación máxima es de 0,05 mm.
- los tornillos de fijación (25) de la culata,
- la culata.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación de la culata.
Probar la culata para detectar una posible fisura uti-

lizando el utillaje para comprobar la culata.
Para el método de desvestido de la culata (consultar

NT 6006A, Motor Diésel - Alta Presión "Common
Rail" - 4 cilindros fundición, 10A, Conjunto motor
y bajos de motor, Vestido culata).
11A-93
K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN
Proceder en el orden inverso de la extracción. 5

6 1
Colocar la junta de la culata nueva, centrada por dos 3
casquillos.
2
Colocar los pistones a media carrera para evitar ries-
7
gos de contacto con las válvulas al apretar la culata.
4
Nota:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y 8
Colocar la culata.
Apretar la culata (consultar 11A, Parte alta y delan-

tera del motor, Apriete de la culata) mediante el
útil Llave de apriete angular.
19711
Colocar la tapa de culata.
Nota: Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
de la tapa de culata (10 N.m).
Los planos de juntas deben estar limpios, secos
y sin grasa (evitar las huellas de dedos). Conectar el tubo de retorno de aceite del turbocom-
presor equipado con juntas nuevas.
Apretar al par el tubo de retorno de aceite del tur-
Nota: bocompresor (9 N.m).
producto-fluido puede provocar la degradación
de algunos elementos (motor, radiador).
26
26
19709
Volver a conectar:
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite,
26 - los tubos de aire nuevos del turbocompresor.
19712-1
K9K, y 728
Colocar la junta de la tapa de culata nueva. Conectar el conducto de aire alineando las marcas.
Poner unos cordones (26) de RHODORSEAL 5661

de un diámetro de 2 mm.
11A-94
K9K, y 722 o 728
Apretar al par la abrazadera del manguito del cam-
biador de aire (5,5 N.m).
Colocar:
- el catalizador (consultar 19B, Escape, Cataliza-
dor),
y delantera del motor, Correa de distribución),
Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
ración (consultar 19A, Refrigeración, Purga del
circuito de refrigeración).
Cebar el circuito de gasóleo (consultar 13B, Alimen-
tación de carburante, Circuito de alimentación
de gasóleo).
vo.
ATENCIÓN
80A Batería: Extracción - reposición).

11A-95
K4M, y 761 o 782
Utillaje especializado indispensable Utillaje especializado indispensable
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas Mot. 1487 Útil para reposición de

para abrazadera elás- las tapas del árbol de
tica (modelo grande) levas (diámetro 57
mm)
para abrazadera elás- Mot. 1488 Útil para reposición de
tica (modelo pequeño) las tapas del árbol de
levas (diámetro 43
Mot. 1448 Pinza de distancia mm)
tica
rior

motor con reglajes Pares de aprietem
tornillos de fijación n˚22, 12 N.m
de sujeción
23, 20 y 13 de la tapa de
Mot. 1669 Montaje del empujador culata
de contra-leva
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- decantador de aceite
tornillo de la electrovál- 10 N.m
de levantamiento
vula del desfasador del
motor Mot.1453
árbol de levas
Mot. 1490-01 Bloqueo y calado de
bujías 25 a 30 N.m
les de levas tornillos de fijación de 12 N.m
las bobinas (si ya hay
Mot. 1573 Soporte de culata
orificios roscados)
Mot. 104 Pies para centrado de
junta y de culata
las bobinas (si no hay
Mot. 1513 Útil de reposición de la orificios roscados)
junta labiada de estan-
quidad de la electro-
captador de posición del
válvula del desfasador
árbol de levas
del árbol de levas
Ele. 1382 Maletín de llaves de
repartidor de admisión
bujías 16 & 21 mm par
1,75 & 28 N.m + adap- tornillos de fijación de la 4 N.m
tador cuadrado 9-9,52 tapa de la batería
para llave Ele. 1086
Mot. 1632 Útil para colocar la

junta del árbol de levas
11A-96
K4M, y 761 o 782
EXTRACCIÓN
nas.
Extraer:
3
gativo.
Extraer:
- la batería,
55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero). 104246
Extraer:

agua,

2
1 y delantera del motor, Correa de accesorios),


104343 cería, 55A, Protecciones exteriores, Paragolpes
Extraer: delantero).
al filtro de aire,
- la pantalla de acceso al filtro de aire (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
agua.
19626
Colocar el soporte del motor (1) (Mot. 1672).
Retirar el útil (Mot. 1453) y el útil (Mot. 1669).
11A-97
K4M, y 761 o 782
103265 18699
Extraer las poleas de los árboles de levas mediante Quitar el tornillo de fijación (4) de la patilla.
el útil (2) Mot. 1669 (Mot. 1669) de bloqueo de las
Separar la patilla.
poleas de los árboles de levas.
IMPORTANTE
Tener cuidado con las proyecciones de gasolina
ATENCIÓN
levas).
Extraer:
- el protector de la rampa de inyección,
- el tubo de alimentación de carburante en la rampa
de inyección.
Separar el tubo de alimentación de carburante.
11A-98
K4M, y 761 o 782
9
6
8
11 10
12
5
14889 18666
Desconectar:
- los conectores (8) de las bobinas de encendido,
- el conector (9) del captador de temperatura del
7 aire,
- el conector (10) de la electroválvula del desfasador
del árbol de levas,
- el conector (11) del captador de presión del repar-
tidor de admisión,
- el tubo (12) de la electroválvula de recirculación de
los vapores de gasolina.
102735
Quitar los tornillos de fijación (5) del soporte del ca-

bleado eléctrico.
Desconectar:
- el conector (6) de la sonda de temperatura del

agua,
- los manguitos de la caja de agua mediante el útil

(Mot. 1453) o (Mot. 1453-01) o (Mot. 1490-01),
- el tubo de depresión (7) del amplificador de frenado

lado repartidor de admisión.
Separar el conjunto patilla-cableado.
11A-99
K4M, y 761 o 782
- las bujías,
- la electroválvula del desfasador,
- el captador de posición del árbol de levas.
16
17
13
101809
Desconectar:
- el conector (13) del captador de posición del árbol
de levas, 103272
- el conector de la sonda de oxígeno del catalizador Extraer:

anterior. - la patilla de levantamiento (16),
- los tornillos de fijación del repartidor de admisión,
(17)
- el repartidor de admisión.
14
15
104240
Desconectar el conector (14) de los inyectores.

Soltar la grapa (15).
Separar el cableado eléctrico.
Extraer:
- las bobinas de encendido,
11A-100
K4M, y 761 o 782
18 20
19 21
101793 103255
Extraer:
- los tornillos de fijación (18) de la fijación cataliza- ATENCIÓN
dor-caja de velocidades,
No quitar el tornillo (20) ya que este tornillo sirve
- la fijación catalizador-caja de velocidades, de tope para el empujador de la leva cuadrada.
- las tuercas de fijación (19) de la línea de escape. Extraer:
Separar la línea de escape. - los tornillos de fijación (21) del decantador de
aceite,
- el decantador de aceite.
11A-101
K4M, y 761 o 782
23
24
22
22
103256 14499
Extraer: Extraer:
- los balancines (23),
- los tornillos de fijación de la tapa de culata,
- los topes hidráulicos (24).
- despegar la tapa de culata verticalmente golpean-
do sobre las orejetas (22) utilizando una barra de
bronce. Nota:
Poner imperativamente los topes hidráulicos ver-
ATENCIÓN ticalmente, para evitar todo riesgo de descebado
de estos.
No estropear las superficies de aluminio.
Extraer:
- los tornillos de fijación de la culata,
- la culata.
Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573).
Extraer la junta de culata del bloque motor.
103258
Extraer los árboles de levas de admisión y de esca-

pe.
11A-102
K4M, y 761 o 782
I - LIMPIEZA DE LA CULATA
IMPORTANTE
26 25
de aluminio.
Ponerse gafas.
Ponerse guantes durante la operación.
Limpiar los planos de junta con producto
Aplicar el producto en la parte que hay que lim-
ATENCIÓN
No dejar caer el producto en la pintura.
14689
Limpiar la culata con cuidado para evitar que se
Verificar la presencia del casquillo de centrado (25)
introduzcan cuerpos extraños en las canalizacio- en el bloque motor.
nes de llegada y de retorno de aceite.
Colocar en el bloque motor el útil (Mot. 104)(26).
No respetar esta consigna entraña el riesgo de
obturación de los diferentes conductos de lle-
gada y de retorno de aceite, lo que puede provo- REPOSICIÓN
car una destrucción rápida del motor.
Colocar la junta de la culata nueva.
Colocar la culata.
Efectuar el control de los tornillos de apriete de la cu-
Verificar que no hay deformación del plano de junta lata (consultar 11A, Parte alta y delantera del mo-
utilizando una regla y un juego de calas. tor, Apriete de la culata).
Deformación máxima: 0,05 mm
tera del motor, Apriete de la culata).
ATENCIÓN


NT 3784A, Motor Gasolina - 4 cilindros - K4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido cula-
ta).
Colocar los pistones a media carrera para evitar el

contacto con las válvulas durante el montaje de los
árboles de levas.
- la cara de combustión de la culata,
- la cara de combustión del bloque motor.
11A-103
K4M, y 761 o 782
I - IDENTIFICACIÓN DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS
Árbol de levas de admisión

27
28
14499
Cebar los topes hidráulicos (los topes hidráulicos
pueden vaciarse tras un tiempo de extracción muy
prolongado). 102507
Para verificar si es necesario cebarlos, presionar so-

(28) El árbol de levas de admisión
bre la parte superior del tope (27) con el pulgar.
está equipado con la corona
Y si se produce la introducción del pistón del tope: dentada del captador del árbol
- sumergir los topes en un recipiente lleno de de levas.
gasóleo,
- colocar los topes hidráulicos. Árbol de levas de escape
Colocar:
- los balancines,
- los árboles de levas, aceitando los apoyos.
29
102506
(29) El árbol de levas de escape está

equipado con la leva cuadrada.
11A-104
K4M, y 761 o 782
30 31
36
32
35
33
103685 103687
Llevar el pasador (30) del útil (Mot. 1669) al fondo de Enroscar el tornillo (35) hasta llevar el pasador (36)
la ranura desatornillando el tornillo (31). al fondo de la ranura.
Colocar el útil (Mot. 1669) en la tapa de la culata, po-
sicionando correctamente el peón (32) en el orificio
(33) de la tapa de culata.
34
37
103688
Poner el tornillo del útil (Mot. 1669) en lugar del tor-
nillo inicial en (37) para mantener el empujador en
103684 posición comprimido.
Fijar el útil (Mot. 1669) para tapa de culata con los
tornillos (34).
11A-105
K4M, y 761 o 782
39
38
103686 15106-1
Aflojar el tornillo (38) hasta llevar el pasador (39) al Posicionar las ranuras de los árboles de levas hori-
fondo de la ranura. zontalmente y desplazadas hacia abajo.
Retirar el útil (Mot. 1669) de la tapa de culata.
Nota:
Los planos de junta de la tapa de culata deben
estar limpios, secos y sin grasa (evitar las huellas
de dedos).
Nota:
dicho producto durante el apriete de las piezas.
La mezcla del producto con el fluido puede pro-
vocar la degradación de algunos elementos
(motor, radiador).
ATENCIÓN
No poner aceite en los planos de juntas de la
tapa de culata.
11A-106
K4M, y 761 o 782
40
14517
Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotelé), LOCTITE
518 en el plano de junta de la tapa de culata de los
árboles de levas hasta que este se vuelva rojizo.
Retirar, con un paño, elLOCTITE 518 que se en-
cuentre en (40) sobre los seis apoyos de la tapa de
culata de los árboles de levas.
Colocar la tapa de culata de los árboles de levas.
11A-107
K4M, y 761 o 782
II - MÉTODO DE APRIETE
14497
- los tornillos de fijación 22, 23, 20 y 13 de la tapa
de culata (8 N.m),
- los tornillos de fijación 1 a 12, 14 a 19, 21 a 24 de
la tapa de culata (12 N.m).
Aflojar por orden los tornillos de fijación 22, 23, 20 y
13.
n˚22, 23, 20 y 13 de la tapa de culata (12 N.m).
11A-108
K4M, y 761 o 782
10 1
9
4 5
8
3
6 2
101820
Colocar el decantador de aceite.

del decantador de aceite (15 N.m).
102073 Quitar el tornillo (10) del útil (Mot. 1669) para des-
comprimir el empujador.
Nota: Colocar el tornillo inicial poniendo una gota de LOC-

TITE FRENETANCH.
sin grasa.
41
Nota:
(motor, radiador).
Aplicar, mediante un rodillo (tipo gotelé) LOCTITE

518 en el plano de junta hasta que este se vuelva ro-
jizo.
16016
Colocar:
- la junta de estanquidad de la electroválvula del

desfasador del árbol de levas mediante el útil (Mot.
1513)(41),
- la electroválvula del desfasador del árbol de levas.
Apretar al par el tornillo de la electroválvula del

desfasador del árbol de levas (10 N.m).
11A-109
K4M, y 761 o 782
42
106443
Poner en las cuatro bobinas de encendido un cordón

(42) de GRASA FLUORADA 82 00 168 855 de un
diámetro de 2 mm en el contorno interior del capu-
chón alta tensión.
11A-110
K4M, y 761 o 782
4
3
8
1
43 7
6
103257 103272
Colocar las bujías. Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
del repartidor de admisión (9 N.m).
Apretar al par las bujías (25 a 30 N.m) con el ma-
letín de llaves para bujías (Ele. 1382).
III - SUSTITUCIÓN DE LAS JUNTAS DE
Colocar los bobinas.
ESTANQUIDAD DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS
Apretar al par:
- los tornillos de fijación de las bobinas (si ya hay
orificios roscados) (12 N.m ),
- los tornillos de fijación de las bobinas (si no hay
orificios roscados) (15 N.m ).
Colocar el captador de posición del árbol de levas
(43) equipado con una junta nueva.
Apretar al par el tornillo de fijación del captador
de posición del árbol de levas (10 N.m)
Sustituir sistemáticamente todas las juntas de estan-
quidad del repartidor de admisión.
44
45
20257
La junta de elastómero de estos motores está equi-
pada de un labio de estanquidad plano (44) y de un
protector (45) (que sirve también para el montaje de
la junta en el motor).
11A-111
K4M, y 761 o 782
1 - Colocación de la junta de estanquidad de los
árboles de levas de escape
48
46 47
105531
18687
ATENCIÓN
Coger imperativamente la junta por el protector
(46) durante la manipulación, ya que este tipo de
junta es muy frágil. Está estrictamente prohibido
tocar la junta de elastómero (47) para evitar cual-
quier fuga de aceite una vez que esté colocada
en el motor la junta de estanquidad. 48
21687
Enroscar el espárrago (48) del útil (Mot. 1632) en el
árbol de levas.
11A-112
K4M, y 761 o 782
21687-1 21687-3
Poner en el árbol de levas el protector equipado con Enroscar la tuerca con resalte hasta que haga con-
la junta de estanquidad. tacto la campana con la culata.
Retirar la tuerca, la campana, el protector y la varilla
roscada.
2 - Colocación de la junta de estanquidad del árbol

de levas de admisión
49
50
ATENCIÓN
durante la manipulación, ya que este tipo de
tocar la junta de elastómero para evitar cualquier
fuga de aceite una vez que esté colocada en el
motor la junta de estanquidad.
21687-2
Colocar la campana (49) y la tuerca con resalte (50)
del útil (Mot. 1632).
11A-113
K4M, y 761 o 782
51
52
105531
105532
Poner en el árbol de levas el protector (51) equipado
de la junta de estanquidad.
Empujar en el centro del protector para encajar la
junta en su alojamiento.
52
105534
árbol de levas.
105533
Retirar el protector de la junta prestando atención
para que no se caiga la junta.
11A-114
K4M, y 761 o 782
IV - REPOSICIÓN
53
54
105535
Colocar la campana (53) y la tuerca con resalte (54) 15103-1
del útil (Mot. 1632). Colocar la correa de distribución (consultar 11A,
Enroscar la tuerca con resalte hasta que haga con- Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
tacto la campana con la culata. bución).

roscada. ATENCIÓN
Seguir el segundo procedimiento en el método
de reposición correa de distribución.
Colocar:


vas de admisión mediante el útil (Mot. 1487),

vas de escape mediante el útil (Mot. 1488).


vo.
ATENCIÓN

11A-115
F4R, y 770 o 771

Pares de aprietem
para abrazadera elás- tornillos de fijación 22, 8 N.m
tica (modelo grande) 23, 20 y 13 de la tapa de
culata
para abrazadera elás- tornillos de fijación 1 a 12 N.m
tica (modelo pequeño) 12, 14 a 19 y 21 a 24 de
la tapa de culata
para abrazadera elás- tornillos de fijación nue- 10 N.m
tica vos o de origen del
decantador de aceite
Mot. 1672 Soporte del motor infe- (en un alojamiento por
rior el que se ha pasado el
macho de roscar)
Mot. 1509 Útil para bloquear los
piñones de los árbo- tornillos de fijación nue- 15 N.m
les de levas vos del decantador de
aceite (en un aloja-
Mot. 1509-01 Kit de adaptación del
miento por el que no se
útil Mot.1509
ha pasado el macho de
Mot. 1573 Soporte de culata roscar)
Mot. 1517 Útil para colocar la bujías 25 a 30 N.m

de admisión
las bobinas (si ya hay
Mot. 1512 Útil para colocar las orificios roscados)
juntas de los árboles
de levas (28 x 47)
las bobinas (si no hay
Mot. 1487 Útil para reposición de orificios roscados)
repartidor de admisión 9 N.m
levas (diámetro 57
mm) tornillos de fijación de la 4 N.m
tapa de la batería
levas (diámetro 43
mm) EXTRACCIÓN
Material indispensable nas.
utillaje para comprobar la culata Extraer:
Llave de apriete angular - las tapas del motor,

gativo.
Extraer:
- la batería,

11A-116
F4R, y 770 o 771
104343 19626
Dejar en su sitio el soporte del motor (Mot. 1672).
Extraer:

al filtro de aire,
- la pantalla de acceso al filtro de aire

agua. 5
6
16019-4
Equipar el útil (Mot. 1509) con el piñón (Mot. 1509-
104246 01).
Apretar la tuerca con resalte (4) y el tornillo (5), y
Extraer:
después poner en contacto los piñones del útil (Mot.
1509) con las poleas de los árboles de levas apre-
tando al par las tuercas(80 N.m)(6).
agua,
Extraer el obturador del desfasador del árbol de le-
- el tabique de la caja de agua, vas de admisión mediante una llave hexagonal de
14 mm.
y delantera del motor, Correas de accesorios),

y delantera del motor, Correas de distribución).

(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
11A-117
F4R, y 770 o 771
16019-4 18699
Extraer: Quitar el tornillo de fijación (7) de la patilla.
- la tuerca de la polea del árbol de levas de escape, Separar la patilla.
- el tornillo del desfasador del árbol de levas de ad-
misión.
ATENCIÓN
ragos de la polea del árbol de levas F4, 11A,
Parte alta y delantera del motor, Árbol de
levas).
11A-118
F4R, y 770 o 771
11
12
9
11
15 14 13
8
14889 18666
Desconectar:
- los conectores (11)de las bobinas de encendido,
- el conector (12)del captador de temperatura del
10
aire,
- el conector (13)del desfasador del árbol de levas,
tidor de admisión,
- el tubo (15) de la electroválvula de recirculación de
los vapores de gasolina,
- el conector de la sonda de oxígeno anterior.
Soltar la grapa del cableado eléctrico.
Extraer:
102735 - las bujías,
Quitar los tornillos de fijación (8) del soporte del ca- - la electroválvula del desfasador.
bleado eléctrico.
Desconectar:

agua,

(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
- el tubo de depresión (10) del amplificador de frena-

do lado repartidor de admisión.
11A-119
F4R, y 770 o 771
- las tuercas de fijación (19) de la línea de escape.
16
20
21
17
102939
102940
Extraer:
Extraer:
- la patilla de levantamiento (16) del motor lado dis-
tribución, - los tornillos de fijación del decantador de aceite.
- el decantador de aceite,(20)
- los tornillos de fijación (17) del repartidor de admi-
sión, - la patilla de levantamiento lado volante motor (21).
18
19
101793
Extraer:
- los tornillos de fijación (18) de la fijación cataliza-

- la fijación catalizador-caja de velocidades,
11A-120
F4R, y 770 o 771
22
22
102941
Quitar los tornillos de la tapa de culata.
Despegar la tapa de culata verticalmente golpeando
sobre las orejetas (22) utilizando una barra de bron-
ce.
ATENCIÓN
Extraer las juntas de estanquidad de los árboles de

levas.
11A-121
F4R, y 770 o 771
15151
pe.
11A-122
F4R, y 770 o 771
14499
Extraer:
- los balancines (23),
- los topes hidráulicos (24).
Nota:
ticalmente, para evitar todo riesgo de descebado
de los topes hidráulicos.
11A-123
F4R, y 770 o 771
15153
Extraer: I - LIMPIEZA
- los tornillos de la culata,
- la culata. IMPORTANTE
Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573). No rascar los planos de junta de las superficies
de aluminio.
Extraer la junta de culata del bloque motor.
Ponerse gafas.
piar; esperar unos diez minutos, y después retirar
ATENCIÓN
situadas en el bloque motor y en la culata).
11A-124
F4R, y 770 o 771
deformado el plano de junta.
Deformación máxima: 0,05 mm 25
ATENCIÓN

NT 3783A, Motor Gasolina - 4 cilindros - F4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido de la
culata).
Colocar los pistones a media carrera para evitar
cualquier contacto con las válvulas durante el mon-
taje de los árboles de levas.
14499
Cebar los topes hidráulicos (los topes hidráulicos
- la cara de combustión del bloque motor. pueden vaciarse tras un tiempo de extracción muy
prolongado).
REPOSICIÓN Para verificar si es necesario cebarlos, presionar so-
bre la parte superior del tope en (25) con el pulgar.
Y si se produce la introducción del pistón del tope:
Colocar la culata.
- sumergir los topes en un recipiente lleno de
Efectuar el control de los tornillos (consultar 11A, gasóleo,
Parte alta y delantera del motor, Apriete de la cu-
lata). - volver a montar los topes hidráulicos.
Apretar la culata (consultar 11A, Parte alta y delan- Colocar:

tera del motor, Apriete de la culata) utilizando una - los balancines,
Llave de apriete angular.
- los árboles de levas, aceitando los apoyos.
11A-125
F4R, y 770 o 771
26 27
15152 15106-1
Los árboles de levas se identifican por las fijaciones Posicionar las ranuras de los árboles de levas como
de las poleas. se indica en el dibujo.
Detalle de las fijaciones de las poleas:
- (26): árbol de levas de escape, Nota:
- (27): árbol de levas de admisión. Los planos de junta deben estar limpios, secos y
Nota:
producto - fluido puede provocar una degrada-
ción de algunos elementos (motor, radiador, ...).
ATENCIÓN
No poner aceite en el plano de junta del cárter de
sombrerete de apoyo de los árboles de levas.
11A-126
F4R, y 770 o 771
28
14517
518 en el plano de junta de la tapa de culata de los
Nota:
Retirar, con un paño, el LOCTITE 518 que se
encuentre en (28) en los apoyos de la tapa de
culata de los árboles de levas.
Colocar la tapa de culata de los árboles de levas.
11A-127
F4R, y 770 o 771
14497
- los tornillos de fijación 22, 23, 20 y 13 de la tapa
de culata (8 N.m).
- los tornillos de fijación 1 a 12, 14 a 19 y 21 a 24
Aflojar por orden los tornillos 22, 23, 20 y 13.
22, 23, 20 y 13 (12 N.m).
11A-128
F4R, y 770 o 771
3
2
5 9
6
4
1
8
7
102738 102729
Nota: Apretar por orden y al par:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y - los tornillos de fijación nuevos o de origen del
sin grasa (evitar las huellas de dedos). decantador de aceite (en un alojamiento por el
que se ha pasado el macho de roscar) (10 N.m),
- los tornillos de fijación nuevos del decantador
Nota: de aceite (en un alojamiento por el que no se ha
Un exceso de producto de estanquidad en la apli- pasado el macho de roscar) (15 N.m).
producto - fluido puede provocar una degrada-
ción de algunos elementos (motor, radiador, ...).

jizo.
11A-129
F4R, y 770 o 771
29
106443
diámetro de 2 mm en el contorno inferior del capu-
chón alta tensión.
11A-130
F4R, y 770 o 771
1 3
6 7
5 4
102939 15103-1
Colocar las bujías. Colocar:
Apretar al par las bujías (25 a 30 N.m). - los tapones de estanquidad nuevos:
• del árbol de levas de admisión (Mot. 1487),
• del árbol de levas de escape (Mot. 1488),
Apretar al par:
- la suspensión pendular derecha (consultar 19D,
- los tornillos de fijación de las bobinas (si ya hay Suspensión motor, Suspensión pendular).
orificios roscados) (12 N.m ),
- los tornillos de fijación de las bobinas (si no hay Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrige-
orificios roscados) (15 N.m ). ración (consultar 19A, Refrigeración, Purga del
Colocar el repartidor de admisión con una junta nue- circuito de refrigeración).
va. Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
Apretar por orden y al par el repartidor de admisión
(9 N.m).
ATENCIÓN
Colocar la electroválvula del desfasador de los árbo-
les de levas y su junta nueva. efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Sustitución de las juntas de estanquidad de los árbo-
les de levas: Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
- emplear el útil (Mot. 1517) para la junta del árbol de
levas de admisión,
- emplear el útil (Mot. 1512) para la junta del árbol de

levas de escape.
Colocar:
- la correa de distribución (respetar imperativamente

el método (consultar 11A, Parte alta y delantera
del motor, Correa de distribución),

11A-131
F9Q, y 812

IMPORTANTE
- conectar el útil de diagnóstico,
para abrazadera elás- - entrar en diálogo con el calculador de inyección,
tica (modelo pequeño) - verificar que la rampa de inyección no esté ya bajo
presión,
para abrazadera elás- - vigilar la temperatura del carburante,
tica - pedir la colección de tapones especiales para cir-
cuito de inyección de alta presión.
rior

ATENCIÓN
motor con reglajes
múltiples, con correas Poner unos tapones en los orificios.
de sujeción Respetar imperativamente todas las consignas de
seguridad.
plementaria al soporte Consultarlas (ver 13B, Inyección diésel, Consi-
de levantamiento gnas de limpieza).
motor Mot.1453
EXTRACCIÓN
útil de diagnóstico nas.
utillaje para comprobar la culata Extraer:
Llave de apriete angular
Pares de aprietem
gativo.
tornillo del tubo de lle- 22,5 N.m Extraer:
gada de aceite al turbo-
compresor - la batería,
tornillo del tubo de lle- 22,5 N.m
gada de aceite al bloque - la rejilla de alero (consultar MR 371 Carrocería,
motor 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).
tornillos del tubo de 12 N.m

retorno de aceite

tapa de la batería
11A-132
F9Q, y 812
104343 105432
Extraer: Colocar el soporte del motor (Mot. 1672).

al filtro de aire, Retirar el útil (Mot. 1453) y el útil (Mot. 1453-01).
- la pantalla de acceso al filtro de aire,

agua. 8 4
3
6
7
104246
Extraer: 105511
Desconectar:
agua,
- el tabique de la caja de agua, - el conducto de salida del filtro de aire (4),
- la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta - el conducto de aire (5) hacia el turbocompresor,
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite (6),
y delantera del motor, Correa de distribución), - el tubo de la válvula del dispositivo de parada - mo-
- el paragolpes delantero (consultar MR 371 Carro- tor (7).
delantero). Extraer:
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- - el conducto de aire (8) en el colector de admisión,
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448). - el decantador de aceite (9).
11A-133
F9Q, y 812
10 12 13
14
15 14
11
19 16 15
17
18983
Quitar los tornillos de fijación (10) de la reserva de 20
18
vacío.
Desconectar:
- los tubos de la electroválvula de regulación de pre-
105512
sión de sobrealimentación,
Desconectar:
- el conector (11) de la electroválvula del dispositivo
de parada del motor, - el conector (13) de la electroválvula de recircula-
ción de los gases de escape,
- el conector (12) del captador del árbol de levas.
- los conectores (14) de los inyectores,
Extraer la reserva de vacío.
- los conectores (15) de las bujías de precalenta-
miento,
- el conector (16) del captador de presión de la ram-
pa,
- el conector (17) del regulador de presión de la bom-
ba de alta presión,
- el conector (18) del captador de temperatura de re-
torno de gasóleo,
- el conector del filtro de gasóleo,
- el tubo de alimentación de gasóleo (19),
- el tubo de retorno del gasóleo (20).
Colocar los tapones de limpieza.
11A-134
F9Q, y 812
21
23
24
104323 18997
Desconectar: Extraer:
- los manguitos de la caja de agua de salida de cula- - el catalizador (consultar 19B, Escape, Cataliza-
ta mediante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) dor),
o (Mot. 1448),
- el tubo de alimentación de aceite (23),
- las fijaciones (24) del tubo de retorno de aceite en
agua.
el turbocompresor.
22
102348
Quitar los tornillos de fijación (22) de la bomba de
alta presión.
11A-135
F9Q, y 812
I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
de aluminio.
Ponerse gafas.
25 Limpiar los planos de junta con el producto
que ha quedado pegada en el cárter inferior y en
el bloque motor.
16189 ATENCIÓN
Quitar los tornillos de fijación (25) de la culata. Para evitar que se introduzcan cuerpos extraños
situadas a la vez en el bloque motor y en la
ATENCIÓN
culata).
Al extraer la culata, tener la precaución de no
deteriorar el plano de junta al pasar el turbocom-
presor por encima este.
ATENCIÓN
Extraer la culata. Esta operación requiere dos ope- Proteger el conducto de subida de aceite para
rarios. evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
culata.
tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
rápido del árbol de levas.

ATENCIÓN


NT 3652A, Motor Diésel Alta Presión - Rampa
Común 4 cilindros Fundición, 10A, Conjunto mo-
tor y bajos de motor, Vestido culata).
11A-136
F9Q, y 812
REPOSICIÓN

Colocar la culata.

tera del motor, Apriete de la culata) utilizando una
Apretar al par:
- el tornillo del tubo de llegada de aceite al turbo-

compresor (22,5 N.m),
- el tornillo del tubo de llegada de aceite al bloque

motor (22,5 N.m),
- los tornillos del tubo de retorno de aceite (12

N.m).
Colocar:
- el catalizador (consultar 19B, Escape, Cataliza-

dor),




de gasóleo).

vo.
ATENCIÓN

11A-137
F4R, y 776
ATENCIÓN
La extracción-reposición del turbocompresor
requiere una esmerada aplicación de los métodos
de reparación para asegurar la estanquidad del sis-
tema. NO RESPETAR ESTAS CONSIGNAS
PUEDE TENER GRAVES CONSECUENCIAS EN
LA SEGURIDAD DEL CONDUCTOR.
La extracción de la junta de culata requiere la extrac-

ción del grupo motopropulsor (consultar 10A, Con-
junto y bajos de motor, Conjunto motor caja de
velocidades).
Para la extracción de la junta de culata (consultar NT
3783A, Motor Gasolina - 4 cilindros - F4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido de la
culata).
11A-138
K4J, y 730

Pares de aprietem
para abrazadera elás- tornillos de fijación n˚22, 12 N.m
tica (modelo grande) 23, 20, 13 de la tapa de
culata
para abrazadera elás- tornillos (nuevos) de fija- 15 N.m
tica (modelo pequeño) ción del decantador de
aceite en los alojamien-
Mot. 1448 Pinza de distancia tos a los que no se ha
para abrazadera elás- pasado el macho de
tica roscar
Mot. 1453 Soporte de anclaje del tornillos (nuevos o de 10 N.m
motor con reglajes origen) de fijación del
múltiples, con correas decantador de aceite en
de sujeción los alojamientos a los
que ya se ha pasado el
macho de roscar
de levantamiento bujías 25 a 30 N.m
motor Mot.1453
Mot. 1672 Soporte del motor infe- las bobinas (si orificios
rior ya roscados)
Mot. 1490-01 Bloqueo y calado de tornillos de fijación de 15 N.m
las poleas de los árbo- las bobinas (si orificios
les de levas no roscados)
Mot. 1573 Soporte de culata tornillos de fijación del 9 N.m
Mot. 104 Pies para centrado de
junta y de culata tornillos de fijación de la 4 N.m
tapa de la batería
1,75 & 28 N.m + adap-
tador cuadrado 9-9,52 EXTRACCIÓN
Mot. 1491 Útil para colocar la nas.
junta de estanquidad
del árbol de levas Extraer:
Mot. 1632 Útil para colocar la - las tapas del motor,
Mot. 1669 Montaje del empujador
de contra-leva
gativo.
Extraer:
- la batería,

11A-139
K4J, y 730
2 3
104343 104246
Extraer:
Extraer:
filtro de aire, - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
- la pantalla de acceso al filtro de aire, agua,
- el tornillo de fijación (2) del tabique de la caja de - el tabique de la caja de agua,

agua.


delantero).

(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
19626
Colocar el soporte del motor (1) Mot. 1448 .
11A-140
K4J, y 730
101876 18699
Extraer las poleas de los árboles de levas mediante
el útil (2) Mot. 1672 (Mot. 1490-01) de bloqueo de
las poleas de árboles de levas.
IMPORTANTE
7
ATENCIÓN
levas).
Extraer:
- el protector de la rampa de inyección, 5
- el tubo de alimentación de carburante en la rampa 14889
de inyección.
Quitar el tornillo de fijación (4) de la patilla.
Separar el tubo de alimentación de carburante.
Separar la patilla.
Quitar los tornillos de fijación (5) del soporte del ca-
bleado eléctrico.
Desconectar:
- el tubo de depresión (6) del amplificador de frenado
en el repartidor de admisión.
agua,
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448),
11A-141
K4J, y 730
8
12
9
13
10
11
104240
18666 Desconectar el conector (12) de los inyectores.
Desconectar:
Soltar la grapa (13).
- los conectores (8) de las bobinas de encendido,
- el conector (9) del captador de temperatura del
Extraer:
aire,
tidor de admisión, - las bujías,
- el tubo (11) de la electroválvula de recirculación de - la carcasa del filtro de aire (consultar 12A, Mezcla
los vapores de gasolina, carburada, Carcasa del filtro de aire),
- el conector de la sonda de oxígeno del catalizador - la caja mariposa (consultar 12A, Mezcla carbura-
anterior. da, Caja mariposa).
11A-142
K4J, y 730
Separar la línea de escape.
15
18
14
18706
Extraer: 18431
Extraer:
- la patilla de levantamiento (14),
- los tornillos de fijación (18) del decantador de
- los tornillos de fijación del repartidor de admisión aceite,
(15),
- el decantador de aceite.
16
17
101793
Extraer:
- los tornillos de fijación (16) de la muleta cataliza-
- la muleta catalizador-caja de velocidades,
- las tuercas de fijación (17) de la línea de escape.
11A-143
K4J, y 730
19
19
103256
Extraer:
- los tornillos de fijación de la tapa de culata,
- despegar la tapa de culata verticalmente golpean-
do sobre las orejetas (19) con una barra de bronce.
ATENCIÓN
11A-144
K4J, y 730
14498
pe.
11A-145
K4J, y 730
I - LIMPIEZA DE LA CULATA
20
IMPORTANTE
de aluminio.
21
Ponerse gafas.
ATENCIÓN
No dejar caer producto sobre la pintura.
14499
Limpiar la culata con cuidado para evitar que se
Extraer:
introduzcan cuerpos extraños en las canalizacio-
- los balancines (20), nes de llegada y de retorno de aceite.
- los topes hidráulicos (21). El no respetar esta consigna puede acarrear la
obturación de los diferentes conductos de lle-
gada y retorno de aceite, y provocar un deterioro
Nota: rápido del motor.
ticalmente, para evitar todo riesgo de descebado
de los topes hidráulicos. II - VERIFICACIÓN DEL PLANO DE JUNTA
Extraer: Verificar que no hay deformación del plano de junta

utilizando una regla y un juego de calas.
- los tornillos de fijación de la culata,
Deformación máxima: 0,05 mm
- la culata.
Poner la culata en el soporte de culata (Mot. 1573).
Extraer la junta de culata del bloque motor. ATENCIÓN


NT 3784A, Motor Gasolina - 4 cilindros - K4, 10A,
Conjunto motor y bajos de motor, Vestido cula-
ta).
Colocar los pistones a media carrera para evitar el

contacto con las válvulas durante el montaje de los
árboles de levas.
- la cara de combustión del bloque motor.
11A-146
K4J, y 730
23 24
22
14689 14499
Verificar la presencia del casquillo de centrado (22) Cebar los topes hidráulicos (los topes hidráulicos
en el bloque motor. pueden vaciarse tras un tiempo de extracción muy
prolongado).
Colocar en el bloque motor el útil (Mot. 104).(23)
Para verificar si es necesario cebarlos, presionar so-
bre la parte superior del tope (24) con el pulgar.
REPOSICIÓN
Y si se produce la introducción del pistón del tope:
- sumergir los topes en un recipiente lleno de
Colocar la culata. gasóleo,
Efectuar el control de los tornillos de apriete de la cu- - colocar los topes hidráulicos.
lata (consultar 11A, Parte alta y delantera del mo-
tor, Apriete de la culata). Colocar:
Apretar la culata (consultar 11A, Parte alta y delan- - los balancines,

tera del motor, Apriete de la culata). - los árboles de levas, aceitando los apoyos.
11A-147
K4J, y 730
I - IDENTIFICACIÓN DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS
Árbol de levas de admisión
26 27
25 26 25
101881
Poner la ranura (25) en el extremo del árbol de levas
horizontalmente (ranura por debajo del eje del árbol
de levas).
Las levas (26) del cilindro 1 tienen que estar a la iz-
quierda del eje vertical (27).
11A-148
K4J, y 730
Árbol de levas de escape
30 29
28 29 28
101880
Poner la ranura (28) en el extremo del árbol de levas
horizontalmente (ranura por debajo del eje del árbol
de levas).
Las levas (29) del cilindro 1 tienen que estar a la iz-
quierda del eje vertical (30).
11A-149
K4J, y 730
31
15106-1 14517
Posicionar las ranuras de los árboles de levas hori- Aplicar mediante un rodillo (tipo gotelé) LOCTITE
zontalmente y desplazadas hacia abajo. 518 en el plano de junta de la tapa de culata de los
Nota: Retirar con un paño el LOCTITE 518 que se encuen-

tre en (31) sobre los seis apoyos de la tapa de culata
Los planos de junta de la tapa de culata deben de los árboles de levas.
estar limpios, secos y sin grasa (evitar las huellas
de dedos). Colocar la tapa de culata de los árboles de levas.
Nota:
(motor, radiador).
ATENCIÓN
No poner aceite en los planos de juntas de la
tapa de culata.
11A-150
K4J, y 730
II - MÉTODO DE APRIETE
14497
- los tornillos de fijación 22, 23, 20, 13 de la tapa
de culata (8 N.m),
- los tornillos de fijación 1 a 12, 14 a 19 y 21 a 24
Aflojar por orden los tornillos de fijación 22, 23, 20,
13.
n˚22, 23, 20, 13 de la tapa de culata (12 N.m)
11A-151
K4J, y 730
3
2
6 8
4
5 1
7
101869 18431
Nota: Apretar por orden y al par:
Los planos de junta deben estar limpios, secos y - los tornillos (nuevos) de fijación del decantador
sin grasa. de aceite en los alojamientos a los que no se ha
pasado el macho de roscar (15 N.m)
- los tornillos (nuevos o de origen) de fijación del
Nota: decantador de aceite en los alojamientos a los
Un exceso de producto de estanquidad en la apli- que ya se ha pasado el macho de roscar (10
cación puede provocar un desbordamiento de N.m)
(motor, radiador).
Aplicar mediante un rodillo (tipo gotelé) LOCTITE

jizo.
11A-152
K4J, y 730
32
106443
diámetro de 2 mm en el contorno interior del capu-
chón de alta tensión.
Colocar las bujías.
Apretar al par las bujías (25 a 30 N.m) con ayuda
del maletín de llaves para bujías (Ele. 1382).
Apretar al par:
- los tornillos de fijación de las bobinas (si orifi-
cios ya roscados) (12 N.m),
- los tornillos de fijación de las bobinas (si orifi-
cios no roscados) (15 N.m).
quidad del repartidor de admisión.
11A-153
K4J, y 730
1
6 3
14497-1
Colocar:
- la caja mariposa (consultar 12A, Mezcla carbura- 33
da, Caja mariposa),
- la carcasa del filtro de aire (consultar 12A, Mezcla
carburada, Carcasa del filtro de aire).
III - SUSTITUCIÓN DE LAS JUNTAS DE

ESTANQUIDAD DE LOS ÁRBOLES DE LEVAS
Existen dos versiones de juntas de elastómero de
estanquidad para los árboles de levas que son fácil- 34
mente identificables.
20256
La primera versión de junta de elastómero está equi-
pada de un muelle (33) y de un labio de estanquidad
(34) en forma de « V ».
11A-154
K4J, y 730
1 - Colocación de la primera versión de las juntas
de estanquidad de los árboles de levas
37
35
36
38
20257
La segunda versión de junta de elastómero está
equipada con un labio de estanquidad plano (35) y 14892
con un protector (36) (que sirve también para el Colocar las juntas de estanquidad mediante el útil
montaje de la junta en el motor). (Mot. 1491)(37) y las tuercas antiguas (38).
Nota:
Las dos versiones de junta de estanquidad pue-
den equipar un mismo motor. No son intercam-
biables. Hay que sustituir imperativamente la
junta antigua por la versión idéntica, salvo en
caso de sustituir uno de los árboles de levas.
11A-155
K4J, y 730
2 - Colocación de la segunda versión de las juntas
de estanquidad de los árboles de levas
41
39 40
105531
18687
ATENCIÓN
(39) durante la manipulación, ya que este tipo de
tocar la junta de elastómero (40) para evitar cual-
quier fuga de aceite una vez que esté colocada
en el motor la junta de estanquidad. 41
21687
árbol de levas.
11A-156
K4J, y 730
21687-1 21687-3
Poner en el árbol de levas el protector equipado con Enroscar la tuerca con resalte hasta que haga con-
la junta de estanquidad. tacto la campana con la culata.
roscada.
42
43
21687-2
Colocar la campana (42) y la tuerca con resalte (43)
11A-157
K4J, y 730
IV - REPOSICIÓN
15103-1
Colocar la correa de distribución (consultar 11A,

Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
bución).
ATENCIÓN
Seguir el segundo procedimiento en el método
reposición correa de distribución.
Colocar:


vas de admisión mediante el útil (Mot. 1669),

vas de escape mediante el útil (Mot. 1669).


vo.
ATENCIÓN
80A, batería: Extracción - reposición).

11A-158
F9Q, y 804
Extraer:
tica (modelo grande) Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
para abrazadera elás- Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in-
tica (modelo pequeño) ferior del radiador de refrigeración mediante el útil
(Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
ATENCIÓN
tica
Mot. 1672 Soporte del motor infe- Respetar imperativamente todas las consignas
rior
de seguridad.
Mot. 1453 Soporte de anclaje del Consultarlas (ver 13B, Inyección diésel, Consi-
motor con reglajes gnas de limpieza).
de sujeción Extraer la rejilla de alero (consultar MR 371 Carro-
Mot. 1453-01 Tuerca manivela com- alero, Extracción - Reposición).
de levantamiento Extraer:
motor Mot.1453 - la batería empezando por el borne negativo,
recipiente de prueba de culatas
Llave de apriete angular 19D, Suspensión motor, Suspensión pendular:
Extracción - Reposición).
Extraer el precatalizador (consultar 19B, Escape,
Pares de aprietem Precatalizador: Extracción - Reposición).
tornillos de fijación de la 4 N.m Extraer:

tapa de la batería. - la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
y delantera del motor, Correa de accesorios:
Extracción-Reposición),
EXTRACCIÓN - REPOSICIÓN
y delantera del motor, Correa de distribución:
Extracción-Reposición).
IMPORTANTE

- conectar el útil de diagnóstico (post-venta),
- entrar en diálogo con el calculador de inyección,
- verificar que la rampa de inyección no esté ya
bajo presión,
- vigilar la temperatura del carburante,
- pedir la colección de tapones especiales para
circuito de inyección de alta presión.

nas.
11A-159
F9Q, y 804
105432
Colocar el soporte del motor mediante el útil (Mot.
1672).
11A-160
F9Q, y 804
- el Protector de la rampa de inyección (10)(consul-
tar 13B, Inyección Diésel, Protector de la Rampa
7 de inyección).
6
13
11
1 4
2
3
15
5 12
14
111887
111886
Desconectar:
- el tubo (11) de depresión de la bomba de vacío,
8
10 - el conducto (12) de salida del filtro de aire,
- el conector (13) de EGR,
- el captador (14) de temperatura del agua,
9
- los tubos (15) de depresión del turbocompresor.
111888
Desconectar: 16
- el tubo (1) de respiración de los vapores de aceite, 17
17
- el conducto de admisión de aire (consultar 12A,
Mezcla carburada, Admisión de aire: Extrac-
ción-Reposición) (2),
- el conector (4) de presión de sobrealimentación,
- el conector (5) de la caja mariposa,

- el conector (6) de la electroválvula de presión de
sobrealimentación, 111965
Desconectar:
- el conector (7) del captador del caudalímetro de
aire, - el conector (16) del captador del árbol de levas,
- el conector (8) del captador de presión de la rampa, - los conectores (17) de los inyectores,
- el conector (9) del regulador de presión de gasóleo. Colocar los tapones de limpieza.
Extraer: Separar el cableado eléctrico.
11A-161
F9Q, y 804
18
18
19
20
111889
Desconectar:
- el conector del captador de temperatura de retorno
de gasóleo,
- el conector del regulador de presión de la bomba
102348
de alta presión,
Extraer:
- los conectores (18) de las bujías de precalenta-
miento, - los tornillos de fijaciones (20) traseras de la bomba
de alta presión,
- el tubo (19) de retorno del gasóleo,
- el soporte limpiacristales,
- el tubo de alimentación de gasóleo.
- el capot,
Extraer:
- los tornillos de fijación de la culata.
- el motor de arranque (consultar 16A, Arranque -
carga, Motor de arranque: Extracción - Reposi-
ción,
ATENCIÓN
- el turbocompresor (consultar 12B, Sobrealimenta-
Al extraer la culata, tener la precaución de no
ción, Turbocompresor: Extracción - Reposi-
deteriorar el plano de junta al pasar el turbocom-
ción).
presor por encima este.
- los manguitos de agua.
Desconectar los manguitos de la caja de agua de la
salida de culata.
11A-162
F9Q, y 804
I - LIMPIEZA
Limpiar la culata.
IMPORTANTE
de aluminio.
21
Ponerse gafas de protección.
Limpiar los planos de junta con el producto
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
que ha quedado pegada en el cárter inferior y en
el bloque motor.
111861
piar; esperar unos diez minutos aproximada-
mente y después retirar los residuos con una
espátula de madera.
ATENCIÓN
21 situadas a la vez en el bloque motor y en la
culata).
ATENCIÓN
Proteger el conducto de subida de aceite para
evitar que se introduzcan cuerpos extraños en
culata.
111863 tos de llegada de aceite y provocar un deterioro
Quitar los tornillos (21) de fijación del tubo de recir- rápido de los árboles de levas.
culación de los gases de escape.
Retirar la abrazadera de fijación del tubo de recircu-
lación de los gases de escape.
Quitar los tornillos de fijación de la culata.
Extraer la culata.
ATENCIÓN
No se autoriza ninguna rectificación.

lizando un recipiente de prueba de culatas.
(consultar NT 3652A, Motor Diésel Alta Presión -

Rampa Común 4 cilindros Fundición, 10A, Con-
junto motor y bajos de motor, Vestido de culata)
para el método de desvestido de la culata.
11A-163
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Desengrasar los planos de junta.
Colocar la culata con una junta de culata nueva.
Colocar tornillos de culata nuevos.
tera del motor, Apriete de la culata) utilizando una
Colocar el Precatalizador (consultar 19B, Escape,
Precatalizador: Extracción - Reposición).
Colocar la correa de distribución (consultar 11A,
Parte alta y delantera del motor, Correa de distri-
bución: Extracción - Reposición).
Colocar la correa de accesorios (consultar 11A, Par-
rios: Extracción - Reposición).
ración (consultar 19a, Refrigeración, Purga del cir-
cuito de refrigeración).
de gasóleo).
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería: Extracción - Reposición).

la batería. (4 N.m)
11A-164
MEZCLA CARBURADA
Características 12A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
útil de diagnóstico
Control efectuado al ralentí (1) Carbu-

Motor rante (2)
Emisión de contaminantes (3)
Tipo de (índice
vehículo Tipo Índice Ralentí CO (%) CO2 (%) HC Lambda de
(4) (ppm) (λ) octano
(r.p.m.)
mínimo)
JM0B K4J 730 750 ± 50

JM0H
JM1A
JM0C 782
JM0J
JM1B
K4M 700 ± 30
JM0C 761
JM0J Súper sin
0,5 14,5 100 plomo
JM1B 0,97 < λ
(índice
máximo máximo máximo <1,03
de octano
JM0U 770 95)
JM1N
JM05
JM0U 771
F4R 750 ± 50
JM1M
JM1N
JM05
JM0W 776
(1)para una temperatura de agua superior a 80˚C y tras (3)

para los valores legales, consultar las especificacio-
un régimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante 30 se- nes según los países
gundos aproximadamente
(4) a 2.000 r.p.m. el CO debe ser de 0,3 % máximo
(2) compatible IO 91 sin plomo
Temperaturas en ˚C ± 1 -10 25 50 80 110 120
Sonda de temperatura del aire con coefi- 10454 a 2174 a 857 a 326 a 143 a 112 a 98
ciente de temperatura negativo (resisten- 8623 1928 763 292 127
cia en Ω)
Sonda de temperatura del agua con coe- 13588 a 2364 a 850 a 290 a 117 a 90 a 86
ficiente de temperatura negativo (resis- 11332 2140 772 275 111
tencia en Ω)
12A-1
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Designación Marca - Tipo Indicaciones particulares
Calculador de inyección SAGEM3000 Calculador de encendido y de inyección multipunto

secuencial
Calculador de 128 vías
- conector A: 48 vías
- conector B: 32 vías
- conector C: 48 vías
Bomba de gasolina - Forma parte de un conjunto « bomba-aforador-filtro »

que incorpora el regulador de presión
Presión: 3,5 bares ± 0,06
Caudal mínimo: 80 a 120 l/h
SAGEM Cuatro bobinas

Resistencia del primario: vías 1 y 2 aproximadamente
0,5 Ω
Resistencia del secundario: vía 1 y salida de alta ten-
sión: 10,5 kΩ ± 1,5
Conector de 2 vías:
- 1: alimentación + 12 V
- 2: mando de puesta a masa
Bobinas de encendido
BERU(F4R776 única- Cuatro bobinas
mente)
Resistencia del primario: vía 1 y 2 aproximadamente
0,5 Ω
Resistencia del secundario: vía 1 y salida de alta ten-
sión: 6,70 kΩ ± 0,7
SIEMENS - DEKA 4 Inyector electromagnético de doble chorro

Resistencia: 14,5 Ω ± 0,7 a 20˚C
Inyectores
SIEMENS - DEKA 7 Inyector electromagnético de doble chorro
(F4R776 únicamente) Resistencia: 12 Ω ± 0,5 a 20˚C
12A-2
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
SIEMENS - MAP03 Captador de tipo piezoeléctrico

Sustituir la junta en cada desmontaje.
- A: masa
- B: señal
Captador de presión del - C: alimentación + 5V
colector
BOSCH Captador de tipo piezoeléctrico
(F4R776 únicamente) Sustituir la junta en cada desmontaje.
- 1: alimentación + 5V
- 2: masa
- 3: señal
Orden de encendido - 1-3-4-2

n˚1 lado volante motor
Potenciómetro del pedal del CTS Potenciómetro de doble pista

acelerador
Resistencias:
- pista 1: vías 3 y 5: 1.700 Ω ± 900
- pista 2: vías 2 y 6: 2.850 Ω ± 2.050
- 1: señal pista 2
- 2: alimentación 5 V pista 2
- 3: alimentación 5 V pista 1
- 4: señal pista 1
- 5: masa pista 1
- 6: masa pista 2
Captador de picado SAGEM Captador de tipo piezoeléctrico

Par de apriete: 20 N.m
Captador de posición y de SIEMENS Captador de tipo de reluctancia variable

régimen del motor
Resistencia: 200 a 270 Ω a 23˚C
Par de apriete: 8 N.m
12A-3
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
BOSCH - LSF 4.2 El calentamiento de la sonda se interrumpe cuando la

temperatura de los gases de escape es superior a
850˚C.
Resistencia de calentamiento: 9 Ω a 20˚C
- A: + resistencia de calentamiento
- B: - resistencia de calentamiento
- C: + señal
- D: - señal
Con el motor caliente:
Sondas de oxígeno anterio- - Mezcla rica > 800 mV

res y posteriores - Mezcla pobre <50 mV
DELPHIOSP+ Resistencia de calentamiento: 10 Ω a 20˚C

(K4J730 únicamente) Conector de 4 vías:
- A: + resistencia de calentamiento
- B: - resistencia de calentamiento
- C: + señal
- D: - señal
Con el motor caliente:
- Mezcla rica > 750 mV
- Mezcla pobre < 120 mV
Electroválvula de absorbe- SAGEM Resistencia: 26 Ω ± 4 a 23˚C

dor de vapor de gasolina
Sonda de temperatura del JAEGER Termistencia con coeficiente de temperatura negativo

aire (ver cuadro anterior)
Sonda de temperatura del JAEGER ELTH Termistencia con coeficiente de temperatura negativo
agua (ver cuadro anterior)
oSILEA
Captador de fluido refrige- TEXAS INSTRUMENTS Conector de 3 vías:

rante
- A: masa
- B: alimentación + 5 V
- C: señal
Diagnóstico útil de diagnóstico CLIP únicamente
12A-4
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
VDO EI Motor electrónica de corriente continua y engranajes

Diámetro 60 mm Conector de 6 vías:
(K4J730 únicamente) - 1: masa común
- 2: señal potenciómetro pista n˚1
- 3: - motor
- 4: + motor
- 5: alimentación + 5 V de los potenciómetros
Resistencia del motor: aproximadamente 1,6 Ω a
23˚C
Resistencia del potenciómetro:
vías 1 y 5: 1.000 Ω ± 250
Caja mariposa
VDO Egas 5 Motor electrónica de corriente continua y engranajes
(K4M, y 761 ó 782) - 1: señal potenciómetro pista n˚1
- 3: + motor
- 5: - motor
- 6: masa común
23˚C
vías 2 y 6: 1.000 Ω ± 250
12A-5
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
VDO Egas 5 Motor electrónica de corriente continua y engranajes

(F4R, y 770 ó 771) - 1: señal potenciómetro pista n˚1
- 3: + motor
- 5: - motor
- 6: masa común
23˚C
vías 2 y 6: 1.000 Ω ± 250
Caja mariposa
VDO EgasT Motor electrónica de corriente continua y engranajes
(F4R776 únicamente) - 1: masa
- 2: señal potenciómetro 1
- 3: - motor
- 4: + motor
- 5: + 5 V alimentación potenciómetro
- 6: señal potenciómetro 2
23˚C
vías 1 y 5: 1.000 Ω ± 250
DELPHI Es pilotada por una relación cíclica de apertura.

(K4M, y 761 ó 782) Resistencia: 7,2 Ω ± 0,5 a 20˚C
Electroválvula del decalador - 2: masa

del árbol de levas
AISIN Está pilotada en todo o nada.
F4R, y 770 ó 771) Resistencia: 7,2 Ω ± 0,5 a 20˚C
- 1: alimentación +12 V
- 2: masa
12A-6
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
CHAMPIONRC 87 YCL Bujías de un electrodo

F4R, y 770 ó 771) Separación: 0,90 mm ± 0,05
Apriete: 25 a 30 N.m
EYQUEMRFN 58 LZ o Bujías de un electrodo

CHAMPIONRC 87 YCL
Bujía de encendido Separación: 0,95 mm ± 0,05
(K4M, y 761 ó 782 -
K4J730)
NGKPFR6G-9 Bujías de un electrodo

(F4R776 únicamente) Separación: 0,90 mm ± 0,01
C175
(F4R, y 770 ó 771 ó 776)
Catalizador EBERSPÄCHER
C150
(K4M, y 761 ó 782 - K4M730)
12A-7
MEZCLA CARBURADA
Admisión de aire 12A
F4R, y 770 o 771
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE
4
5
6
2 3
102744
(1) Tubo de aspiración de aire

(2) Resonador de aire
(3) Carcasa del filtro de aire
(4) Caja mariposa
(5) Repartidor de admisión
(6) Cala portainyectores
(7) Entrada de aire
12A-8
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
Esquema del circuito de admisión de aire
1
7 8
102071

(4) Caja de aire
(5) Caja mariposa
(8) Entrada de aire
12A-9
MEZCLA CARBURADA
K4M, y 761 o 782
4
5
6 3
7
1
2
101190

(4) Caja mariposa
(7) Entrada de aire
12A-10
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812
3
4
102482
(1) Entrada de aire

(2) Filtro de aire
(3) Caudalímetro
(4) Turbocompresor
(5) Colector de admisión
(6) Mariposa de parada motor
(7) Cambiador aire-aire
12A-11
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 722
5 4
3
7
2
8
102070

(3) Cajetín de recirculación de los
gases de escape
(5) Tubo metálico de admisión de
aire
(7) Turbocompresor
(8) Entrada de aire
12A-12
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
4
6
2
5
1
107841
(1) Aspiración de aire

(4) Turbocompresor
(6) Entrada repartidor de admisión
12A-13
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 728
4
3
5 7
8
1 2
110316

gases de escape
(5) Tubo metálico de admisión de
aire
(7) Turbocompresor
(8) Entrada de aire
12A-14
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 804
5 9 4 3 8
6
2
112269
(1) Entrada de aire

(3) Caudalímetro
(4) Turbocompresor
(6) Caja mariposa
(8) Filtro de aire
(9) Electroválvula EGR
12A-15
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 732
8 5 3
112302
(1) Entrada de aire

(3) Caudalímetro
(4) Turbocompresor
(5) Mariposa de parada motor
(6) Filtro de aire
12A-16
MEZCLA CARBURADA
Filtro de aire: Sustitución: 12A
K4J, y 730
I - SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO FILTRANTE
Extraer las tapas del motor.
1
2
104548
Desconectar el tubo de depresión (2) del amplifica-
101103 dor de frenado del repartidor de admisión.
Extraer:
- el tornillo de fijación (1) de la caja de resonancia de ATENCIÓN
aire, No estropear la salida de depresión en el reparti-
dor de admisión. Su destrucción conlleva la susti-
- la caja de resonancia de aire.
tución del repar tidor de admisión.
Extraer:
- los tornillos de fijación (3) de la tapa del filtro de
aire,
- el elemento filtrante.
II - REPOSICIÓN
12A-17
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 o 732
Pares de aprietem

tapa de la batería
3
I - SUSTITUCIÓN DEL ELEMENTO FILTRANTE
104551
1
Recortar el acceso (3) del filtro de aire.
Extraer:
- las fijaciones de la pantalla de acceso (4) del filtro

de aire,
103629 - la pantalla de acceso del filtro de aire.

Extraer las juntas labiadas (1).
2
5
103630
Extraer:
- las fijaciones (2) de la rejilla de alero,
- la rejilla de alero.
104549
Extraer:
- las fijaciones (5) de la tapa de la batería,
- la tapa de la batería.
12A-18
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728 o 732
101806
Quitar los tornillos de fijación (6) de la tapa del filtro
de aire.
104550
Extraer el elemento filtrante.
II - REPOSICIÓN
12A-19
MEZCLA CARBURADA
Carcasa del filtro de aire: Extracción - Reposición 12A
K4J, y 730
Pares de aprietem 3
carcasa del filtro de aire

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
104246
Extraer:
1
agua,
2 - el tabique de la caja de agua.
104343
Extracción
- las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
del filtro de aire,
101103
Extraer:
- el tornillo de fijación (4) del resonador de aire,
- el resonador de aire.
12A-20
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
5
8
104548 101494
Desconectar el tubo de depresión (5) del amplifica- Extraer:
dor de frenado del repartidor de admisión.
- el conector (7) de la sonda de oxígeno,
- la patilla de fijación (8).
ATENCIÓN
No estropear la salida de depresión en el reparti-
dor de admisión. Su destrucción conlleva la susti-
tución del repartidor de admisión.
Extraer:
- los tornillos de fijación(6) de la tapa del filtro de aire,
- el elemento filtrante.
101488
Quitar los tornillos de fijación (9) de la caja de aire.
Retirar la carcasa del filtro de aire.
12A-21
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
REPOSICIÓN
Sustituir:
- la junta de la caja mariposa en cada desmontaje
utilizando grasa para facilitar su colocación,
- los remaches de plástico y grapas tras cada extrac-
ción.
Apretar al par los tornillos de fijación de la carca-
sa del filtro de aire (9 N.m).
vo.
ATENCIÓN

la batería (4 N.m)
12A-22
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812 – K9K, y 722 o 728
Pares de aprietem 3

soporte de la batería

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
104246
1
Extraer:
2
agua,
- la batería.
104343
Extraer:
- las rejillas de alero (consultar MR 371 Carrocería,
del filtro de aire,
4
5
104556
Desconectar los conectores (4) del calculador de

inyección.
F9Q, y 812 – K9K, y 728
Desconectar el conector del caudalímetro de aire.
12A-23
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812 – K9K, y 722 o 728
Extraer:
- los tornillos de fijación (5) del soporte de la batería, F9Q, y 812 – K9K, y 728
- la brida (6) del cableado eléctrico.
Desgrapar los cableados eléctricos del soporte de la
batería.
Extraer el recipiente de la batería.
104555
Separar los tubos (8) de la electroválvula de regula-

ción del turbocompresor.
Apartar la electroválvula a un lado.
101811
Extraer el calculador de inyección con su soporte
(7).
104554
Extraer:
- el tubo de aspiración de aire (9),
- los conductos de aire (10).
12A-24
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812 – K9K, y 722 o 728
104553
REPOSICIÓN
de la batería (21 N.m).
vo.
ATENCIÓN

la batería (4 N.m)
12A-25
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem 3

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
104246
Extraer la batería.
Extraer:
1 - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de

agua,
104343 4
Extraer:
- Las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
del filtro de aire,
6
101822

inyección.
Extraer:
- los tornillos de fijación (5) del soporte de la batería,

batería.
12A-26
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 761 o 782
101811 101823
Extraer el calculador de inyección con su soporte Extraer:
(7).
- la rueda delantera izquierda,
- el guardabarros (9).
8
10
101955
Extraer los resonadores de aire (10).
104241
Aflojar las abrazaderas (8).
Extraer el conducto de aire.
12A-27
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 761 o 782
13
12
11
101808
Extraer:
- los conductos de aire (12),
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN

12A-28
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 732 – F9Q, y 804
Pares de aprietem


tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
104246
1 Extraer:
2
agua,
- la batería.
104343
Extraer:
del filtro de aire,
12A-29
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 732 – F9Q, y 804
6
7
4
112659 104555
Desconectar los conectores (4) del calculador. Apartar la electroválvula de regulación del turbo-
compresor (9).
Desgrapar:
- el cableado eléctrico del conector del calculador,
11
- el cableado eléctrico de la electroválvula de regula-
ción del turbocompresor,
Extraer:
- el tornillo de fijación superior del soporte del calcu-
lador, 10
- el tornillo de fijación (6) del soporte del calculador,
- el soporte del calculador,
- los tornillos de fijación (7) del soporte de la batería, 11
- el tornillo de fijación (8) del cableado eléctrico.
Desconectar el conector del caudalímetro de aire.
104554
Extraer:
- los conductos de aire (11).
12A-30
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 732 – F9Q, y 804
104553
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN

la batería (4 N.m)
12A-31
MEZCLA CARBURADA
Conducto de admisión: Extracción - Reposición 12A
F9Q, y 812
Pares de aprietem 3
conducto de admisión
tuerca del conducto de 21 N.m

admisión

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
Extraer las tapas del motor. 104246
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Extraer:
gativo.
agua,
1
104343
Extraer:
del filtro de aire,
101893
Desconectar el captador de presión de sobrealimen-
tación (4).
12A-32
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
6
5
101892
Aflojar la abrazadera (5). 101884
Sustituir la junta.
Desconectar el manguito de entrada de aire.
Colocar el conducto de admisión.
Retirar el manguito de entrada de aire.
Desconectar el manguito de depresión (6) del pul-
món. - los tornillos de fijación del conducto de admi-
sión (8 N.m),
- latuerca del conducto de admisión (21 N.m).
7 vo.
ATENCIÓN
8 80A, Batería: Extracción-reposición).

101884
Extraer:
- los tornillos de fijación del conducto de admisión (7)
del conducto de admisión,
- la tuerca de fijación (8) del conducto de admisión,
- el conducto de admisión.
12A-33
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 804
- el conducto de admisión.
Pares de aprietem
REPOSICIÓN
tornillos de fijación del 25 N.m Sustituir las juntas.
tuerca del conducto de 21 N.m
admisión Apretar por orden y a los pares:
- los tornillos de fijación del conducto de admi-
tornillos de fijación de la 4 N.m sión (25 N.m),
tapa de la batería
- la tuerca del conducto de admisión (21 N.m).
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
EXTRACCIÓN
Extraer las tapas del motor. vo.
gativo. ATENCIÓN

111887
Desconectar:
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite,
- el conector (2) del captador de presión,
- el conducto de aire (3) del conducto de admisión
(4),
- el tubo de reaspiración (5) de los vapores de aceite:
• en el decantador de aceite,
• en el conducto de aire antes del turbocompresor.
Extraer:
- los tornillos de fijación del conducto de admisión (6)
del conducto de admisión,
12A-34
MEZCLA CARBURADA
Repartidor de admisión: Extracción - Reposición 12A
K4J, y 730
Pares de aprietem
tornillos del repartidor 9 N.m

de admisión
tornillos de la caja mari- 13 N.m

posa
tornillos de la caja de 9 N.m

aire

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer: 101794
- la carcasa del filtro de aire (consultar 12A, Mezcla Extraer:

carburada, Carcasa del filtro de aire), - los tornillos del repartidor de admisión,
- la caja mariposa (consultar 12A, Mezcla carbura- - el repartidor.
da, Caja mariposa).
REPOSICIÓN
quidad.
2
1 Proceder en el orden inverso de la extracción.
101100
Desconectar:
- el captador de presión del colector (1),
- las bobinas de encendido (2),
- el captador de temperatura del aire (3).
12A-35
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
7
5
3
4
101794
Apretar por orden y a los pares los tornillos del re-
partidor de admisión (9 N.m).
- los tornillos de la caja mariposa (13 N.m),
- los tornillos de la caja de aire (9 N.m).
vo.
ATENCIÓN

12A-36
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem
3
tornillos del repartidor 9 N.m
de admisión

posa motorizada

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
agua,
1 - el tabique de la caja de agua.

2
104343
Extraer:
Protecciones exteriores, Rejilla de alero),
101807
Extraer:
del filtro de aire,
- el conducto de aire (4).
12A-37
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782
10
7
9
5 8 8
102735 101795
Desconectar: Desconectar el cableado eléctrico (8).
- el conector de la caja mariposa (5), Apartar el cableado eléctrico a un lado.
- el tubo de depresión del amplificador de frenado (6) Desconectar el tubo de llegada de gasolina (9) de la
en el repartidor de admisión. rampa de inyección.
Nota: IMPORTANTE
No estropear la salida de depresión en el reparti- Atención con las proyecciones de gasolina al
dor de admisión. Su destrucción conlleva la susti- desconectar el racor de alimentación de la rampa
tución del repartidor de admisión. de inyección.
Desconectar el tubo de recirculación de los vapores Desgrapar el tubo de recirculación de los vapores de
de gasolina (7) en la caja mariposa. gasolina (10) del repartidor de admisión.
12A-38
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782
7
6
8 5
1 2
102726 102726
Quitar los tornillos del repartidor de admisión. Apretar por orden y a los pares los tornillos del re-
partidor de admisión (9 N.m).
EN EL TORNILLO DE BANCO Apretar al par los tornillos de la caja mariposa mo-
torizada (13 N.m) repartiendo el apriete.
Extraer la caja mariposa.
vo.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
quidad.
Proceder en el orden inverso de la extracción. 80A, Batería: Extracción - reposición).

12A-39
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
Pares de aprietem


caja mariposa motori-
zada

tapa de la batería
3
EXTRACCIÓN
106272
Extraer el tubo de aire (3) entre el turbocompresor y
gativo.
el intercambiador aire-aire.
2
4
106270
Apartar el conducto de aire (1).
Extraer el tubo de reaspiración de los vapores de ga-
solina (2).
Desconectar el conector de la caja mariposa motori- 106633
zada. Extraer:
- los tornillos (4) de fijación de la caja mariposa mo-
torizada,
- la caja mariposa motorizada.
12A-40
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
7
5
106787 106337
Quitar los tornillos del repartidor de admisión.
Desconectar:
- el conector (5) del captador de presión de sobreali- REPOSICIÓN

mentación,
- el tubo (6) de depresión del amplificador de frena- ATENCIÓN

do,
Sustituir imperativamente todas las juntas de
- el tubo (7)de recirculación de los vapores de aceite. estanquidad extraídas.
Proceder en el orden inverso de extracción.
106271
Desconectar:
- el tubo (8) de alimentación de gasolina de la rampa

de inyección,
- los conectores de los inyectores.
ATENCIÓN
Atención con las proyecciones de gasolina al
desconectar el racor de alimentación de la rampa
de inyección.
Apartar el cableado eléctrico en el costado.
12A-41
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
9 13 10
11 14 12
106337
Apretar al par los tornillos de fijación de la caja
mariposa motorizada (21 N.m).
vo.
ATENCIÓN

12A-42
MEZCLA CARBURADA
Cala portainyectores: Extracción - Reposición 12A
K4J, y 730
Pares de aprietem
tornillos de fijación 11 y 25 N.m

12 de la cala portainyec-
tores
tornillos de fijación 13 a 21 N.m

20 de la cala portainyec-
tores
tornillo del cárter supe- 44 N.m

rior de distribución 1
tornillo del soporte pen- 44 N.m
dular 101801
Quitar las tuercas de fijación (1) de la protección de
tornillos de fijación de la 4 N.m la rampa de inyección.
tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer el repartidor de admisión, (consultar 12A,
Mezcla carburada, Repartidor de admisión).
3
IMPORTANTE
2
4
desconectar el racor de alimentación de la rampa 3
de inyección.
ATENCIÓN 101802
Proteger las zonas sensibles a la caída de carbu- Desconectar:

rante. - el racor de llegada de carburante (2),
- los inyectores (3),
- el captador de picado (4).
12A-43
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
REPOSICIÓN
9 10
12 16
7 11
15
19
8
17
13
20 18 14
5 101792
Sustituir sistemáticamente la junta de la cala portai-

nyectores.
6
101493 Colocar todos los tornillos de fijación.
Quitar los tornillos de fijación (5) de la rampa de Encajar la cala portainyectores contra el cárter supe-
inyección. rior de distribución y apretar el tornillo (8) con la ma-
Tirar de la rampa de inyección con suavidad hacia sí no.
mismo para extraerla. Encajar la cala portainyectores contra el soporte
Extraer: pendular del motor y apretar el tornillo (9) con la ma-
no.
- la tuerca de fijación (6) del cableado eléctrico,
- el pozo de la varilla de aceite (7). Colocar la cala portainyectores apoyada en las calas
(10) de la tapa de culata.
- los tornillos de fijación 11 y 12 de la cala portai-

nyectores (25 N.m),
- los tornillos de fijación 13 a 20 de la cala portai-

nyectores (21 N.m).
- el tornillo del cárter superior de distribución (44

N.m),
- el tornillo del soporte pendular (44 N.m).

Quitar los tornillos de fijación de la cala portainyec- Conectar la batería comenzando por el borne positi-
tores. vo.
ATENCIÓN

12A-44
MEZCLA CARBURADA
K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem
tornillos 5 y 6 de la cala 25 N.m

portainyectores
tornillos 7 a 14 de la 21 N.m
1
cala portainyectores
tornillo del soporte pen- 44 N.m

dular
tornillo del cárter supe- 44 N.m

rior de distribución

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
101810
gativo.
Extraer el repartidor de admisión, (consultar 12A, Desconectar los inyectores (1).
IMPORTANTE Extraer:
desconectar el racor de alimentación de la rampa - los tornillos de fijación (2) de la rampa de inyección,
de inyección.
- la rampa de inyección tirando de ella con suavidad
hacia sí mismo.
ATENCIÓN
Proteger las zonas sensibles a la caída de carbu-
rante.
102303
Quitar los tornillos de fijación de la cala portainyec-

tores.
12A-45
MEZCLA CARBURADA
K4M, y 761 o 782
REPOSICIÓN
6
13 9 5
14 10
7 11
8
12
3
102303
nyectores.
Colocar todos los tornillos de fijación.
Encajar la cala portainyectores contra el cárter supe-
rior de distribución y apretar el tornillo (3) con la ma-
no.
Encajar la cala portainyectores contra el soporte
pendular del motor y apretar el tornillo (4) con la ma-
no.
- los tornillos 5 y 6 de la cala portainyectores (25
N.m),
- los tornillos 7 a 14 de la cala portainyectores (21
N.m).
- el tornillo del soporte pendular (44 N.m),
- el tornillo del cárter superior de distribución (44
N.m).
vo.
ATENCIÓN

12A-46
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771
Pares de aprietem
tornillos 7 y 8 de la cala 25 N.m

3
portainyectores
tornillos 9 a 16 de la 21 N.m
cala portainyectores
2
tornillo 6 del soporte 44 N.m
pendular
tornillo 5 del cárter 44 N.m

superior de distribución

tapa de la batería
Desconectar:
- el racor de llegada de carburante (2),
EXTRACCIÓN - el cableado (3) de los inyectores.
gativo.
Extraer el repartidor de admisión, (consultar 12A,

IMPORTANTE 4
desconectar el racor de alimentación de la rampa
de inyección.
ATENCIÓN
rante.
102730
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) de la rampa de inyección,
hacia sí mismo.
101801

12A-47
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771
REPOSICIÓN
12
8
7
11
15
16
13
9
101792
5 14 10
Quitar los tornillos de fijación de la cala portainyec- 101792
tores.
nyectores.
Colocar todos los tornillos de fijación.
Encajar la cala portainyectores contra el cárter supe-

rior de distribución y apretar el tornillo (5) con la ma-
no.
Encajar la cala portainyectores contra el soporte

pendular y apretar el tornillo (6) con la mano.
- los tornillos 7 y 8 de la cala portainyectores (25

N.m),
- los tornillos 9 a 16 de la cala portainyectores (21

N.m).
- el tornillo 6 del soporte pendular (44 N.m),
- el tornillo 5 del cárter superior de distribución

(44 N.m).

vo.
ATENCIÓN
(80A, Batería: Extracción - reposición).

12A-48
MEZCLA CARBURADA
Colectores: Extracción - Reposición 12A
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Proceder en el orden inverso de la extracción.
Sustituir la junta de los colectores.
espárragos de fijación 8 N.m
del colector Apretar a los pares:
tuercas de fijación de 28 N.m - los espárragos de fijación del colector (8 N.m),

los colectores - las tuercas de fijación de los colectores (28
N.m).
tapa de la batería Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
gativo. 80a, Batería: Extracción - reposición).
Extraer:
- el conducto de admisión (consultar 12A, Mezcla la batería (4 N.m).
carburada, Conducto de admisión),
- la electroválvula de recirculación de los gases de
escape (consultar 14A, Anticontaminación, Ca-
jetín de recirculación de los gases de escape),
ción, Turbocompresor).
104423
Extraer:
- la patilla de levantamiento del motor,(1)
- las tuercas de fijación de los colectores,
- los colectores.
12A-49
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 804
Pares de aprietem

del colector
tuercas de fijación de 28 N.m

los colectores

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Colocar el vehículo en un elevador.
IMPORTANTE
Durante esta operación, sujetar el vehículo 111872
mediante una correa de seguridad, para evitar
que se desequilibre.
Para el procedimiento de colocación (consultar
02A, Medio de levantamiento, Elevador con
toma bajo casco).
Extraer:
- el protector de la rampa de inyección (consultar
13B, Inyección diésel, protector de la rampa de
inyección: Extracción - Reposición).
- el conducto de admisión (consultar 12A, Mezcla
- el cajetín de recirculación de los gases de escape
(consultar 14A, Anticontaminación, Cajetín de
recirculación de los gases de escape),
- el tubo de recirculación de los gases de escape,
- el precatalizador (consultar 19B, Escape, Precata-
lizador: Extracción-Reposición),
111873
Extraer:
ción, Turbocompresor: Extracción-Reposi-
ción), - el captador TAVT,
- el motor de arranque (consultar 16A, Arranque - - las tuercas de fijación de los colectores,
carga, Motor de arranque: Extracción - Reposi- - los colectores.
ción).
12A-50
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Sustituir la junta de los colectores.
Colocar los colectores.
- los espárragos de fijación del colector (8 N.m),
- las tuercas de fijación de los colectores (28
N.m).
vo.
ATENCIÓN
Colocar la patilla de levantamiento del motor.

Colocar:
escape (consultar 14A, Anticontaminación, Ca-
jetín de recirculación de los gases de escape),
12A-51
MEZCLA CARBURADA
Colector de escape: Extracción - Reposición 12A
K9K, y 722 o 728

3
Mot. 1567 Pinza a distancia para
abrazaderas EGR
Pares de aprietem
espárragos del colector 9 N.m

de escape
tuercas de fijación del 26 N.m

colector de escape

104246
cajetín de recirculación
de los gases de escape Extraer:
anillo de levantamiento 21 N.m - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
agua,
tapa de la batería - el tabique de la caja de agua.
EXTRACCIÓN
7 5
8

gativo.
4
6
8
2
1 102074
Extraer:

ción, Turbocompresor),
- el tubo metálico (4) de recirculación de los gases

104343
de escape,
Extraer: - el anillo de levantamiento (5),
- la rejilla de alero (consultar MR 371 Carrocería, - el tubo metálico (6) de admisión de aire,
- los tornillos de fijación (7) del cajetín de recircula-
- los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso ción de los gases de escape,
del filtro de aire,
- el cajetín de recirculación de los gases de escape,
- la pantalla de acceso del filtro de aire
- las tuercas de fijación (8) del colector,
- el tornillo de fijación (2) de la fijación de la caja de
agua. - el colector.
12A-52
MEZCLA CARBURADA
K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN
8
4
2 7
6 3
1
5
20848-1
Sustituir la junta del colector. Colocar el turbocompresor (consultar 12B, Sobrea-

limentación, Turbocompresor).
Colocar el colector.
Apretar al par los espárragos del colector de esca-
vo.
pe (9 N.m).
Apretar por orden y al par las tuercas de fijación
del colector de escape (26 N.m). ATENCIÓN
Colocar: 80A, Batería: Extracción - reposición).
- el cajetín de recirculación de los gases de escape,
- el tubo nuevo del cajetín de recirculación de los ga- la batería (4 N.m).
ses de escape,
- las abrazaderas nuevas en el tubo nuevo del ca-
jetín.
Apretar las abrazaderas nuevas mediante el útil
(Mot. 1567).
- los tornillos de fijación del cajetín de recircula-
ción de los gases de escape (21 N.m),
- elanillo de levantamiento (21 N.m).
12A-53
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782 – K4J, y 730
Mot. 1495-01 Casquillo de 22 mm

para extracción/reposi-
ción de las sondas de
oxígeno - arrastre cua-
drado 1/2" y 6 caras 1
ext. de 24 mm 2
Pares de aprietem
tuercas del colector 23 ± 3 N.m

(motores K4J y K4M)
104343
tuercas del colector 18 N.m
(motor F4R) Extraer:
tornillo de la pantalla 10 N.m - las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
térmica 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero),

sondas de oxígeno 45 N.m
del filtro de aire,
los soportes de la línea
de escape en la carro- - el tornillo de fijación (2) de la caja de agua.
cería
tornillo de la muleta en 8 N.m

el colector de escape
tuerca de la muleta del 21 N.m

colector de escape en la
3
caja de velocidades
tuercas de la brida de 20 N.m

escape

tapa de la batería
EXTRACCIÓN 104246
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. Extraer:
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
gativo. agua,
K4J
Quitar la carcasa del filtro de aire (consultar 12A,

Mezcla carburada, Carcasa del filtro de aire).
12A-54
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782 – K4J, y 730
F4R o K4M
Extraer el repartidor de admisión (consultar 12A,
6
5
4
101793
Extraer las fijaciones (6) de la brida de escape.
Quitar la muleta (5) del colector de escape.
Nota:
101501
Marcar con una punta de trazar la posición de los
Desconectar la sonda de oxígeno posterior (4). soportes del silentbloc de escape en la carroce-
ría.
102116
Quitar el tornillo de fijación (7) del soporte de silent-

bloc de la línea de escape en la carrocería.
12A-55
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782 – K4J, y 730
102117 101797
Quitar el tornillo de fijación (8) del soporte de silent- Extraer:
bloc del silencioso en la carrocería.
- las tuercas de fijación del colector de escape,
Recular la línea de escape hacia atrás.
- el colector de escape.
EN EL TORNILLO DE BANCO
10
101798
Extraer la sonda de oxígeno (9) mediante el útil
(Mot. 1495-01).
101502
Extraer la pantalla térmica superior (10) del colector
de escape. Extraer la pantalla térmica inferior.
REPOSICIÓN
Sustituir sistemáticamente:
- las juntas del colector,
12A-56
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782 – K4J, y 730
- las juntas de la brida del escape,
- las tuercas del colector.
101797
- las tuercas del colector (motores K4J y K4M)

(23 ± 3 N.m),
- las tuercas del colector (motor F4R) (18 N.m),
- el tornillo de la pantalla térmica (10 N.m),
- las sondas de oxígeno (45 N.m),
- los tornillos de fijación de los soportes de la

línea de escape en la carrocería (21 N.m),
- el tornillo de la muleta en el colector de escape

(8 N.m),
- latuerca de la muleta del colector de escape en

la caja de velocidades (21 N.m) (para el motor
F4R únicamente),
- las tuercas de la brida de escape (20 N.m).

vo.
ATENCIÓN

12A-57
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
REPOSICIÓN

colector de escape
ATENCIÓN
los tornillos de fijación 4 N.m
Sustituir imperativamente:
de la tapa de la batería
- la junta de estanquidad del colector de escape,
- las tuercas de fijación del colector de escape.
EXTRACCIÓN
gativo.
2
Extraer: 6
- el grupo motopropulsor (consultar 10A, Conjunto
5
motor y bajos de motor, Motor - caja de veloci-
1
dades),
3 7
8
4
21936
Apretar por orden y al par las tuercas de fijación

del colector de escape (20 N.m).
Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa

ATENCIÓN
21936 La extracción-reposición del turbocompresor
Extraer: requiere una esmerada aplicación de los méto-
dos de reparación para asegurar la estanquidad
- las tuercas de fijación del colector de escape, del sistema. NO RESPETAR ESTAS CONSI-
- el colector de escape. GNAS PUEDE TENER GRAVES CONSECUEN-
CIAS SOBRE LA SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR.

vo.
ATENCIÓN
12A-58
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa: Extracción - Reposición 12A
K4J, y 730
Material indispensable 3
Pares de aprietem

posa
tornillos de la carcasa 9 N.m

del filtro de aire

Extraer:
EXTRACCIÓN - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
agua,
gativo.
4
1
5
2
104343
Extraer:
6
101489
- los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso Quitar la carcasa del filtro de aire (4) (consultar 12A,
del filtro de aire, Mezcla carburada, Carcasa del filtro de aire).
- la pantalla de acceso del filtro de aire, Desconectar:
- el tornillo de fijación (2) de la caja de agua. - el conector de la caja mariposa (5),
- el tubo de recirculación de los vapores de gasolina
(6) en la electroválvula de mando.
12A-59
MEZCLA CARBURADA
K4J, y 730
REPOSICIÓN
Sustituir la junta de la caja mariposa en cada des-
montaje (utilizar grasa para facilitar su colocación).
- los tornillos de la caja mariposa (13 N.m),
- los tornillos de la carcasa del filtro de aire (9
N.m).
vo.
ATENCIÓN
7
101800
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar, utili-
Extraer: zando elútil de diagnóstico (CLIP) una reinicializa-
- los tornillos de fijación (7), ción de los aprendizajes de los topes mediante el
mando RZ005 « Aprendizajes ».
- la caja mariposa.
Al poner el contacto, la caja mariposa debe efectuar
un ciclo de aprendizaje de los topes MÍNIMO y
MÁXIMO.
Controlar mediante elútil de diagnóstico (CLIP)
que este aprendizaje se efectúe correctamente
(ET051 « Aprendizajes topes mariposa »).
12A-60
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem

caja mariposa

tapa de la batería
EXTRACCIÓN 104246
Extraer las tapas del motor. Extraer:
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
gativo. agua,
1
2
4
104343
Extraer:
del filtro de aire,
104241
12A-61
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 – K4M, y 761 o 782
REPOSICIÓN
Sustituir la junta de la caja mariposa en cada des-
7 montaje.
mariposa (13 N.m) repartiendo el apriete.
vo.
6 ATENCIÓN

5 la batería (4 N.m).
7
En caso de sustituir la caja mariposa, efectuar, utili-
zando elútil de diagnóstico (CLIP) una reinicializa-
ción de los aprendizajes de los topes mediante el
102735
mando RZ005 « Aprendizajes ».
Desconectar:
- el conector de la caja mariposa (5), un ciclo de aprendizaje de los topes MÍNIMO y
- el tubo de recirculación de los vapores de gasolina MÁXIMO.
(6) de la electroválvula de mando. Controlar con el útil útil de diagnóstico (CLIP) que
Extraer: este aprendizaje se efectúe correctamente (ET051
« Aprendizajes topes mariposa »).
- los tornillos de fijación (7) de la caja mariposa,
- la caja mariposa.
12A-62
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812
Pares de aprietem 3

caja mariposa

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
104246
Extraer:
1 - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
agua,
2
104343
Extraer:
Protecciones exteriores, Rejilla de alero),
del filtro de aire,
101893
Desconectar el captador de presión de sobrealimen-
tación (4).
12A-63
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 812
101892
Aflojar la abrazadera (5) del manguito de entrada de

aire.
Desconectar el manguito de entrada de aire.
Retirar el manguito de entrada de aire.
Desconectar el tubo (6) de depresión del pulmón.
Extraer:
- los tornillos de fijación (7),
- el conjunto « mariposa - pulmón ».
REPOSICIÓN
Sustituir la junta.

mariposa (8 N.m).

vo.
ATENCIÓN

12A-64
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
3
Pares de aprietem

caja mariposa motori-
zada
EXTRACCIÓN
gativo.
106633
2
Extraer:
- los tornillos (3) de fijación de la caja mariposa mo-

torizada,
- la caja mariposa motorizada.
REPOSICIÓN
1
106270 ATENCIÓN
Desconectar: Sustituir imperativamente todas las juntas de
estanquidad extraídas.
- el conducto de aire (1) y apartarlo,
- el tubo (2) de reaspiración de los vapores de gaso- Proceder en el orden inverso de la extracción.
lina.
mariposa motorizada (10 N.m).

vo.
ATENCIÓN
En caso de sustituir la caja mariposa motorizada,

efectuar utilizando elútil de diagnóstico (CLIP) una
reinicialización de los aprendizajes de los topes utili-
zando el mando RZ005 « Aprendizaje ».
Al poner el contacto, la caja mariposa motorizada

debe efectuar un ciclo de aprendizaje de los topes
MÍNIMO y MÁXIMO.
12A-65
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 776
Controlar, utilizando elútil de diagnóstico (CLIP),
que este aprendizaje se efectúe correctamente utili-
zando el mando ET051 « Aprendizaje de los topes
de la mariposa ».
12A-66
MEZCLA CARBURADA
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Sustituir la junta.
caja mariposa Apretar al par los tornillos de fijación de la caja
mariposa (8 N.m).
tapa de la batería Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
EXTRACCIÓN ATENCIÓN
Extraer las tapas del motor. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Desconectar la batería empezando por el borne ne- 80a, Batería: Extracción - reposición).
gativo.
2
1
111887
Aflojar la abrazadera (1) del manguito de entrada de
aire.
Desconectar el manguito de entrada de aire,
Retirar el manguito de entrada de aire,
Desconectar:
- el conector (3) del captador de presión de sobreali-
mentación.
Extraer la caja mariposa.
12A-67
MEZCLA CARBURADA
Mariposa de admisión de aire: Extracción - Reposición 12A
K9K, y 732
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Colocar la mariposa de admisión.
Apretar los tornillos de la mariposa de admisión ma-
tornillos de fijación de la 12 N.m nualmente hasta que hagan contacto.
mariposa de admisión
Apretar al par los tornillos de fijación de la maripo-
sa de admisión (12 N.m).
EXTRACCIÓN Volver a conectar:
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - el tubo de depresión del amplificador de frenado,
gativo.
- el conector de la mariposa de admisión.
1
vo.
ATENCIÓN
112815
Aflojar la abrazadera del conducto de aire (1).
112810
Desconectar:
- el conector (2) de la mariposa de admisión de aire,
- el tubo de depresión del amplificador de frenado.
Apartar el conducto de admisión.
Extraer:
- los tornillos de fijación (3) de la mariposa de admi-

sión,
- la mariposa de admisión.
12A-68
MEZCLA CARBURADA
Dispositivo de parada del motor 12A
F9Q, y 812
I - OBJETIVO
El sistema tiene por objetivo parar el motor rápidamen-
te tras haber cortado el contacto.
3
II - DESCRIPCIÓN
104953
- de una electroválvula (3),
101892
104421
1
- de una reserva de depresión (4).
101894 III - FUNCIONAMIENTO

El sistema consta:
Al cortar el contacto, la electroválvula relaciona la re-
- de un pulmón (1) que acciona la mariposa, serva de depresión con el pulmón.
- de una mariposa (2), El pulmón está sometido a la depresión; lo que da lugar
al cierre de la mariposa de llegada de aire.
El motor ya no puede aspirar aire y se para inmediata-

mente.
12A-69
MEZCLA CARBURADA
Caja mariposa: Limpieza 12A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
ATENCIÓN
Ponerse gafas y guantes de protección durante la
operación. Tener la precaución de trabajar en un
entorno limpio para no introducir suciedad en la
caja mariposa.
Extraer la caja mariposa (consultar 12A, Mezcla

carburada, Caja mariposa).
106901
Mantener la mariposa de la caja mariposa abierta
con la mano.
Pulverizar el producto limpiador de referencia 77 11
171 437 por el interior del cilindro hasta que desapa-
rezcan los restos de suciedad.
ATENCIÓN
No poner producto limpiador en el exterior del
cilindro, ni en el alojamiento del muelle ni en el
conector.
106899
Extraer las juntas de estanquidad tóricas exteriores
de la caja mariposa.
Nota:
El producto limpiador para el carburador Renault
referencia 77 11 171 437 deteriora las juntas de
estanquidad.
12A-70
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
106900 106902
Retirar los residuos del producto limpiador y los resi- Soplar con una pistola de aire comprimido en el con-
duos de suciedad con unas toallitas con referencia torno de la caja mariposa y a continuación en el ex-
77 11 211 707. terior del cilindro.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente las juntas de estanqui-
dad tóricas de la caja mariposa.
Nota:
Cualquier caída de la caja mariposa o cualquier
golpe obliga a sustituir la pieza.
Colocar la caja mariposa (consultar 12A, Mezcla

carburada, Caja mariposa).
vo.
ATENCIÓN
12A-71
MEZCLA CARBURADA
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Efectuar, utilizando el útil de diagnóstico (CLIP),
una reinicialización de los aprendizajes de topes uti-
lizando el mando de borrado R Z 0 0 5
« Aprendizaje ».
un ciclo de aprendizaje de los topes MÍNIMO y
MÁXIMO.
Controlar, utilizando el útil de diagnóstico (CLIP),
que este aprendizaje se efectúe correctamente utili-
zando el mando ET051 « Aprendizaje de los topes
de la mariposa ».
12A-72
SOBREALIMENTACIÓN
Válvula de regulación de presión de sobrealimentación 12B
F9Q, y 804 o 812
ATENCIÓN
Para extraer la electroválvula de sobrealimentación,
1 marcar imperativamente los tubos de llegada y de
retorno en la electroválvula de sobrealimentación.
102480
103128
Eje Designación
X Tiempo en segundos
Y Temperatura del agua en ˚C
101889
El pulmón (1) de la válvula de regulación de presión de
sobrealimentación es activado por una electroválvula
(2) pilotada por el calculador de inyección. Esta electro-
válvula hace variar la depresión en función de las zo-
nas de funcionamiento del motor, lo que permite
regular la presión de sobrealimentación.
La válvula de regulación de presión de sobrealimenta-
ción está abierta en posición de reposo. El motor
funciona entonces como atmosférico.
La electroválvula cerrada en posición reposo es ali-
mentada tras el arranque del motor, después de una
temporización variable en función de la temperatura
del agua.
12B-1
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
21927
El pulmón(1) de la válvula de regulación de presión es
activado por una electroválvula (2) pilotada por el cal-
culador de inyección.
La válvula de regulación de presión se cierra en posi-
ción de reposo. 107010
La electroválvula (2) está abierta en posición de repo-

so.
Eje Designación
En posición abierta, la electroválvula (2) pone en rela-
ción la salida del turbocompresor (la presión de so- X Tiempo en segundos
brealimentación) y el pulmón (1).
Por ello, la presión de sobrealimentación actúa directa-
mente sobre el pulmón, la válvula de regulación de pre-
sión se abre.
Cuando la electroválvula (2) está pilotada, la informa-
ción de presión de sobrealimentación (tomada en la sa-
lida del turbocompresor) es desviada hacia la entrada
del turbocompresor. Por consiguiente, el pulmón ya no
está sometido a la presión de sobrealimentación, la
válvula de regulación de presión se cierra.
La electroválvula abierta en posición reposo es alimen-
tada desde el arranque del motor. No obstante durante
una temporización función de la temperatura del agua,
la presión de sobrealimentación está limitada y el régi-
men del motor no puede sobrepasar las 2.500 r.p.m.
Todo ello para que el aceite tenga tiempo de llegar has-
ta los apoyos del turbocompresor.
12B-2
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 728
Si la electroválvula de regulación de presión de sobrea-
limentación está cerrada en posición reposo, se ali-
menta después de arrancar el motor y tras una
temporización en función de la temperatura del agua.
ATENCIÓN
Para extraer la electroválvula de regulación de pre-
sión de la sobrealimentación, reparar imperativa-
mente los tubos de llegada y de retorno en la
electroválvula.
106553
101889
El pulmón (1) de la válvula de regulación de presión so-

brealimentación es activado por una electroválvula de
regulación de presión de sobrealimentación (2) situada
en el soporte del calculador. Esta electroválvula es pi-
lotada por el calculador de inyección.
Esta electroválvula hace variar la depresión en función

de las zonas de funcionamiento del motor, lo que per-
mite regular la presión de sobrealimentación suminis-
trada por un turbocompresor de geometría variable.
Si la válvula de regulación de presión está abierta en

posición de reposo, el motor funciona entonces como
atmosférico.
12B-3
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
El pulmón de la válvula de regulación de presión de so-
brealimentación es activado por una electroválvula pi-
lotada por el calculador de inyección. Esta
electroválvula hace variar la depresión en función de
las zonas de funcionamiento del motor, lo que permite
regular la presión de sobrealimentación.
La válvula de regulación de presión de sobrealimenta-
ción está abierta en posición de reposo. El motor
funciona entonces como atmosférico.
La electroválvula cerrada en posición reposo es ali-
mentada tras el arranque del motor, después de una
temporización variable en función de la temperatura
del agua.
ATENCIÓN
Para extraer la electroválvula de sobrealimentación,
marcar imperativamente los tubos de llegada y de
retorno en la electroválvula de sobrealimentación.
103128
Eje Designación
12B-4
SOBREALIMENTACIÓN
Regulador de presión: Control 12B
F9Q, y 812
- Para un valor de depresión superior a 600 mbares,
la varilla está a fondo.
ATENCIÓN
Está completamente prohibido reglar la varilla de la
válvula de regulación de la presión de sobrealimen-
tación del turbocompresor.
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE

SOBREALIMENTACIÓN
1 - Control
21869
Extraer el turbocompresor (consultar 12B, Sobreali-

mentación, Turbocompresor).
Nota:
El control no puede efectuarse con el turbocom-
presor colocado.
Utilizar un pie magnético provisto de un comparador

colocado en el extremo de la varilla de la válvula de
regulación (lo más cerca posible del eje de la varilla).
Aplicar progresivamente una depresión en la válvula
de regulación utilizando una bomba de presión y de-
presión.
2 - Valor
- Para un valor de depresión de 265 mbares, el des-

plazamiento de la varilla debe estar comprendido
entre 0,5 y 3,5 mm.
12B-5
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
2 - Valor
ATENCIÓN Para un valor de presión de 1.400 mbares, el des-

plazamiento de la varilla debe ser de 4,3 mm
VÁLVULA DE REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DE K9K, y 728

SOBREALIMENTACIÓN
3 - Control
K9K, y 722
1 - Control
110748

21869
mentación, Turbocompresor). Nota:
Nota: presor colocado.
Utilizar un juego de calas entre la varilla de la válvula
presor colocado.
de regulación y el tope (lo más cerca posible del eje
Utilizar un pie magnético provisto de un comparador de la varilla).
colocado en el extremo de la varilla de la válvula de Aplicar progresivamente una depresión en la válvula
regulación (lo más cerca posible del eje de la varilla). de regulación utilizando una bomba de presión y de-
Aplicar progresivamente una presión en la válvula presión.
de regulación utilizando una bomba de presión y de-
presión.
4 - Valor
Para un valor de depresión de 500 mbares, la sepa-

ración de la varilla debe ser de 1,7 mm
12B-6
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
- Para un valor de presión de 544 mbares, el despla-
zamiento de la varilla debe ser de 5 mm.
ATENCIÓN

SOBREALIMENTACIÓN
1 - Control
22807

Nota:
presor colocado.

regulación (lo más cerca posible del eje de la varilla).
Aplicar progresivamente una presión ascendente en

la válvula de regulación utilizando una bomba de
presión y depresión.
2 - Valor
- Para un valor de presión de 331 mbares, el despla-

zamiento de la varilla debe ser de 1 mm.
12B-7
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
- Para un valor de depresión superior a 550 mbares,
el desplazamiento de la varilla debe estar com-
ATENCIÓN prendido entre 8,6 y 11 mm.
Está estrictamente prohibido regular la varilla de la

SOBREALIMENTACIÓN
1 - Control
21869
Nota:
El control no se puede efectuar con el turbocom-
presor colocado.

regulación (lo más alineado posible en el eje de la
varilla).
Aplicar progresivamente una depresión en la válvula
de regulación utilizando una bomba de presión y de
depresión.
2 - Valor
- Para un valor de depresión de 200 mbares, el des-

plazamiento de la varilla debe estar comprendido
entre 2 y 4 mm.
12B-8
SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor: Extracción - Reposición 12B
K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN
Material indispensable Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
útil de diagnóstico Extraer las tapas del motor.

Pares de aprietem gativo.
tuercas de fijación del 26 N.m Extraer el protector bajo el motor.

catalizador en el turbo-
compresor

muleta lateral

sera del catalizador 1
2
muleta lateral en el
motor

turbocompresor en el
colector de escape
104343
Extraer:
pantalla térmica de la
electroválvula de recir- - las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
culación de los gases de 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero),
escape
racor del tubo de lle- 23 N.m al filtro de aire,
gada de aceite del tur-
bocompresor - la pantalla de acceso al filtro de aire,
racor del tubo de lle- 23 N.m - el tornillo de fijación (2) de la caja de agua.
gada de aceite del tur-
bocompresor en la
culata
3
conducto de retorno de 12 N.m
aceite del turbocompre-
sor en el turbocompre-
sor

del turbocompresor en
el colector

del turbocompresor en
el turbocompresor
104246
tapa de la batería
agua,
12B-9
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
K9K, y 722 K9K, y 728
9 6 4
102081 110325
Desconectar el conducto de aire (4). Tirar la grapa.
Extraer el conducto de aire (5) del turbocompresor.
Desconectar:
- el captador de presión de sobrealimentación (6),
- la electroválvula de recirculación de los gases de 11
1
escape (7),
- el conducto de sobrealimentación (8) en el turbo- 10
compresor,
- el tubo (9) de la válvula reguladora de presión de
sobrealimentación en el conducto de aire.
110323
12B-10
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
12
13
15
16
14
110326 102076
Desconectar: Extraer:
- el conector del captador de presión de sobreali- - las fijaciones (15) de la brida de escape,
mentación (12),
- la fijación de la muleta en el catalizador,
- el conector de la electroválvula de recirculación de
- las fijaciones de la muleta en la caja de velocida-
los gases de escape (13),
des,
- el conducto de sobrealimentación (14) en el turbo-
- la muleta (16).
compresor,
- el tubo de la válvula de regulación de la presión de
sobrealimentación en la electroválvula de regula- Nota:
ción de la presión de sobrealimentación. Marcar con una punta de trazar la posición de los
soportes del silentbloc de escape en la carroce-
ría.
12B-11
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
17
20
19
102116 102077
Quitar el tornillo de fijación (17) del soporte de silent- Extraer:
- la muleta (19) del catalizador,
- las tuercas de fijación (20) del catalizador en el tur-
bocompresor,
- el catalizador.
18
21
22
102119
102117 Extraer:
Quitar el tornillo de fijación (18) del soporte de silent- - la patilla (21),
bloc del silencioso en la carrocería.
- la pantalla térmica (22) de la electroválvula de re-
Recular la línea de escape hacia atrás. circulación de los gases de escape.
12B-12
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
23
25
24
102079
Extraer:
- el tubo (23) de llegada de aceite,
- el conducto (24) de retorno de aceite,
- las tuercas de fijación superior (25) del turbocom-
presor,
- la tuerca de fijación inferior del turbocompresor por
la parte inferior,
- el turbocompresor.
12B-13
SOBREALIMENTACIÓN
K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN - los espárragos de fijación del turbocompresor

en el turbocompresor (7 N.m).
ATENCIÓN vo.
- Al realizar el montaje, tener la precaución de
que no penetre ningún cuerpo extraño en la tur-
ATENCIÓN
bina o en el compresor.
- Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el 80A, Batería: Extracción - reposición).
intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite.
En este caso, extraerlo, rociarlo con el producto Desconectar el conector del actuador de caudal
de limpieza y después dejarlo escurrir. (prohibición de puesta en marcha del motor).
- Sustituir imperativamente: Accionar el motor de arranque hasta que se apague
el testigo de presión de aceite (insistir unos segun-
• todas las juntas tóricas y las dos juntas de
dos).
cobre del conducto de llegada de aceite del
turbocompresor, Cortar el contacto.
• la junta de la brida de escape, Conectar el conector del actuador de caudal.
• cualquier pantalla térmica deteriorada. Verificar la ausencia de fugas de aceite.
Proceder en el orden inverso de la extracción. Conectar elútil de diagnóstico (CLIP) y borrar los
fallos memorizados.
Colocar el catalizador.
Verificar la presencia y la correcta fijación de todas
Aproximar los tornillos de fijación. las pantallas térmicas de la línea de escape.
Apretar a los pares: Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería.
- las tuercas de fijación del catalizador en el tur- Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
bocompresor (26 N.m), la batería (4 N.m).
- los tornillos de fijación de la muleta lateral (25
N.m),
- los tornillos de fijación trasera del catalizador
(21 N.m).
Aplicar LOCTITE FRENETANCH en las roscas del
racor del tubo de llegada de aceite de turbocompre-
sor en la culata.
- los tornillos de fijación de la muleta lateral en el
motor (44 N.m),
- los tornillos de fijación del turbocompresor en
el colector de escape (26 N.m),
- los tornillos de fijación de la pantalla térmica de
la electroválvula de recirculación de los gases
de escape (12 N.m),
- el racor del tubo de llegada de aceite del turbo-
compresor (23 N.m),
- el racor del tubo de llegada de aceite del turbo-
compresor en la culata (23 N.m),
- el conducto de retorno de aceite del turbocom-
presor en el turbocompresor (12 N.m),
- los espárragos de fijación del turbocompresor
en el colector (7 N.m),
12B-14
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 812
EXTRACCIÓN
Material indispensable Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
nas.
gativo.
Pares de aprietem Extraer el conjunto « válvula de recirculación de los
gases de escape-cambiador ».
catalizador en el turbo-
compresor
tuerca de fijación de la 30 N.m

muleta del catalizador
lado distribución
tornillo de la muleta del 44 N.m

catalizador lado distribu-
ción
tuercas de fijación de la 21 N.m

muleta del catalizador
lado del volante motor
tornillos de la muleta del 21 N.m

catalizador lado del
volante motor 1
los soportes de la línea
de escape 101118
Extraer:
tornillo de la bieleta de 180 N.m
recuperación de par en - la rueda delantera derecha,
el motor
tornillo de la bieleta de 105 N.m - las tuercas (1) de la brida de escape.
recuperación de par en
la cuna
Nota:
turbocompresor Marcar con una punta de trazar la posición de los
racor de llegada de 24 ± 4 N.m ría.
aceite en el turbocom-
presor
racor de llegada del 26 ± 2 N.m

aceite en el motor
tornillos del racor de 12 ± 1 N.m

aceite

tapa de la batería
12B-15
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 812
102116 102479
Extraer:
- las fijaciones (4) de la muleta del catalizador lado
del volante motor,
- la muleta del catalizador lado del volante motor.
102117
bloc del silencioso. 5
101120
Extraer:
- las fijaciones (5) de la muleta del catalizador lado

distribución,
- la muleta del catalizador lado distribución.
12B-16
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 812
10
8
6
9
102313 104417
Extraer la bieleta inferior de recuperación de par (6). Extraer:
Extraer la patilla de levantamiento del motor. - el tubo de alimentación de aceite (8) del turbocom-
presor,
- el tubo de retorno de aceite (9) del turbocompre-
sor,
- las tuercas de fijación (10) del turbocompresor,
- el turbocompresor.
7
101121
Extraer:
- las tuercas (7) de fijación del catalizador en el tur-
bocompresor,
- el catalizador, por debajo del vehículo.
12B-17
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Precauciones particulares:
Antes del montaje, verificar que el engrase de los
apoyos del turbocompresor sea correcto.
Para hacerlo:
- desconectar el conector del regulador de alta
presión,
- accionar el motor de arranque (prohibición de
puesta en marcha del motor),
- conectar el útil de diagnóstico (CLIP) y borrar
la memoria del calculador.
El aceite debe llegar en abundancia por la tube- 11
ría de subida de aceite (colocar un recipiente 12
debajo). Si no, sustituir el tubo de engrase.
- Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño 101120
durante el montaje en la turbina o en el compre- Colocar la muleta lado distribución aproximando con
sor. la mano (sin bloquear):
- Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el - la tuerca (11),
intercambiador aire-aire no esté lleno de aceite.
En este caso, extraerlo y rociarlo con un pro- - el tornillo (12).
ducto de limpieza y después dejarlo escurrir. Apretar por orden y a los pares:
- Verificar que el conducto de retorno de aceite - la tuerca de fijación de la muleta del catalizador
del turbocompresor no se encuentre parcial o lado distribución (30 N.m)(11),
completamente obstruido por la calamina. Veri-
ficar también que sea perfectamente estanco. - el tornillo de la muleta del catalizador lado dis-
Si no es así, sustituirlo. tribución (44 N.m)(12).
- Sustituir imperativamente:
• la junta de cobre de estanquidad a la altura del
racor de llegada de aceite del turbocompresor,
• la junta del tubo de retorno de aceite,
• las juntas de catalizador por unas juntas nue-
vas,
• cualquier pantalla térmica deteriorada.

Colocar el catalizador.
Apretar al par las tuercas de fijación del cataliza-
dor en el turbocompresor (30 N.m).
12B-18
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 812
Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería.
ATENCIÓN
Tras cada extracción - reposición o sustitución
14
del catalizador, realizar una prueba en carretera
(dejar que el motor efectúe dos puestas en mar-
cha del motoventilador).

vo.
ATENCIÓN
15 80a, Batería: Extracción - reposición).
13
Desconectar el conector del actuador de caudal
(prohibición de puesta en marcha del motor).
Accionar el motor de arranque hasta que se apague
el testigo de presión de aceite (insistir unos segun-
102479 dos).
Colocar la muleta lado del volante motor aproximan- Cortar el contacto.
do los tornillos con la mano (sin bloquearlos):
Conectar el conector del actuador de caudal.
- las tuercas de fijación de la muleta,
Arrancar el motor.
- los tornillos de fijación de la muleta.
Dejar girar al ralentí y después acelerar varias veces
Apretar por orden y a los pares: en vacío.
- las tuercas de fijación de la muleta del cataliza- Cortar el contacto.
dor lado del volante motor (21 N.m), Verificar la ausencia de fugas de aceite.
- los tornillos de la muleta del catalizador lado del Conectar el útil de diagnóstico (CLIP) y borrar los
volante motor (21 N.m). fallos memorizados.
Apretar a los pares: Controlar el captador y la electroválvula de presión
- los tornillos de fijación de los soportes de la de sobrealimentación.
línea de escape (21 N.m), Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
- el tornillo de la bieleta de recuperación de par
en el motor (180 N.m),
en la cuna (105 N.m),
- las tuercas de fijación del turbocompresor (26
N.m),
- el racor de llegada de aceite en el turbocompre-
sor (24 ± 4 N.m),
- el racor de llegada del aceite en el motor (26 ± 2

N.m),
- los tornillos del racor de aceite (12 ± 1 N.m).
las pantallas térmicas de la línea de escape.
Colocar la línea de escape alineándola bien con las
marcas anteriormente efectuadas.
12B-19
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
útil de diagnóstico 1
Pares de aprietem
tornillos del tubo de 12 N.m

retorno de aceite hacia
el bloque motor
3
tornillos del conducto de 12 N.m 2
refrigeración del turbo- 4
compresor
21927
tornillos del conducto de 27 N.m
Desconectar:
refrigeración del turbo-
compresor - el tubo de la electroválvula de mando de la waste-
gate (1),
las fijaciones del turbo- 15 N.m + 75˚
compresor - el tubo de la electroválvula-turbocompresor (2),
- el tubo de la electroválvula de frenado (3).
Extraer el tubo del filtro de aire - turbocompresor (4).
EXTRACCIÓN
ATENCIÓN
La extracción-reposición del turbocompresor 5
requiere una esmerada aplicación de los méto-
dos de reparación para asegurar la estanquidad
del sistema. No respetar estas consignas puede
tener graves consecuencias sobre la seguridad
del conductor.
Nota:
Para aflojar con mayor facilidad las tuercas de
fijación del turbocompresor en el colector de
21928
escape, vaporizar degripante en estas tuercas,
todavía calientes justo antes de realizar el des- Colocar unas pinzas para manguitos y extraer los
montaje. manguitos de refrigeración del turbocompresor (5).

gativo.
La extracción del turbocompresor requiere la extrac-
ción del motor (consultar 10A, Conjunto motor y
bajos de motor, Motor - caja de velocidades).
lizador).
12B-20
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
8 9
7
11 10
21929 21931
Extraer:
Extraer:
- los tornillos de fijación (9) del tubo de retorno de
- el tornillo de la pantalla térmica (6), aceite del turbocompresor,
- el tubo de retorno de aceite del turbocompresor
- el tubo de alimentación de aceite del turbocompre-
(11),
sor (7),
- el tubo de alimentación (10) de aceite del turbo-
- el soporte del embellecedor del motor y la muleta compresor.
del turbocompresor (8),
12
- el tubo de aire cambiador - turbocompresor.
12
21933
Extraer:
- las tuercas de fijación (12) del turbocompresor en
21930 el colector,
Extraer la pantalla térmica del motor de arranque. - el turbocompresor.
12B-21
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- Sustituir imperativamente los espárragos y las
tuercas de fijación del turbocompresor así como
las juntas de estanquidad.
- Precauciones particulares:
• Al realizar el montaje, tener la precaución de
que no penetre ningún cuerpo extraño en la
turbina o en el compresor,
• Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que
el intercambiador aire-aire no esté lleno de
aceite. En este caso, extraerlo, rociarlo con un
producto de limpieza y después dejarlo escur-
rir,
• verificar que el conducto de retorno de aceite
del turbocompresor no se encuentre parcial o
completamente obstruido por la calamina. 21931
Asegurarse también de que sea perfecta-
mente estanco, si no sustituirlo. Colocar y aproximar:
- las fijaciones del turbocompresor en el colector de

escape,
15
- las fijaciones del tubo de alimentación de aceite en
el turbocompresor,
- el tubo de retorno hacia el bloque motor,
13 - el tubo de aire del cambiador - turbocompresor,
- la fijación de la muleta del turbocompresor.

14
16
17
22809
Colocar en el tornillo de banco y apretar a los pares:
- los tornillos del tubo de retorno de aceite hacia

el bloque motor (12 N.m)(13), 106273
- el tornillo (14) del tubo de retorno de aceite. Apretar:
Preapretar los tornillos del conducto de refrigera- - la abrazadera (16) del tubo de aire del cambiador -
ción del turbocompresor (12 N.m)(15), turbocompresor para posicionar el turbocompre-
sor,
Apretar al par los tornillos del conducto de refrige-
ración del turbocompresor (27 N.m). - la muleta del turbocompresor (17).
12B-22
SOBREALIMENTACIÓN
F4R, y 776
19 ATENCIÓN
- Antes de poner el motor en marcha, conectar el
útil de diagnóstico (CLIP) y bloquear el sis-
tema de inyección.
- Accionar el motor de arranque hasta el apagado
del testigo de presión de aceite (insistir unos
segundos) y después desbloquear el sistema
de inyección.
- Arrancar el motor y después acelerar varias
veces en vacío.
18
- Cortar el contacto y verificar la ausencia de
fugas de aceite.
- Hacer girar el motor al ralentí hasta que se
ponga en marcha el motoventilador.
- Acelerar varias veces en vacío y después efec-
tuar una prueba en carretera.
21933 - Borrar los fallos utilizando elútil de diagnóstico
Apretar a los pares: (CLIP).
- las fijaciones del turbocompresor (15 N.m + - Cortar el contacto y verificar la ausencia de
75˚)(18), fugas de aceite.
- los tubos de alimentación y de retorno de aceite.

ATENCIÓN
Sustituir imperativamente todas las juntas
extraídas incluyendo las del conducto de refrige-
ración así como los tubos de aire cambiador - tur-
bocompresor.
Proceder al llenado y a la purga del circuito de refri-

geración (consultar 19A, Refrigeración, Llenado -
purga).
vo.
ATENCIÓN
12B-23
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
Pares de aprietem

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
nas. 111860
Extraer las tapas de los motores. Extraer el conducto de aire del turbocompresor.
gativo.
Extraer el precatalizador (consultar 19B, Escape,
111869
Extraer el conducto entre el turbocompresor y el filtro
de aire.
Desconectar los manguitos de depresión del turbo-
111866 compresor.
Extraer los manguitos de refrigeración del turbocom-
presor.
12B-24
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
111865 111867
Extraer el tubo de retorno de aceite del turbocompre- Extraer la pantalla térmica del turbocompresor.
sor.
111870
111868 Extraer el tubo de alimentación de aceite del turbo-
Extraer el motor de arranque (consultar16A, Arran- compresor.
que - carga, Motor de arranque: Extracción - Re-
posición).
12B-25
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
111871 112457
Extraer las tuercas de fijación del turbocompresor.
En caso de sustituir del turbo, extraer el racor del
tubo de retorno de aceite.
112458
Extraer el turbocompresor.
12B-26
SOBREALIMENTACIÓN
F9Q, y 804
REPOSICIÓN Desconectar el conector del actuador de caudal

(prohibición de puesta en marcha del motor).
PRECAUCIONES PARTICULARES ANTES DEL Accionar el motor de arranque hasta que se apague
MONTAJE el testigo de presión de aceite (insistir unos segun-
dos).
Antes del montaje, verificar que el engrase de los
apoyos del turbocompresor sea correcto. Cortar el contacto.
Para hacerlo: Conectar el conector del actuador de caudal.

- desconectar el conector del regulador de alta pre- Arrancar el motor.
sión, Dejar girar al ralentí y después acelerar varias veces
- accionar el motor de arranque (prohibición de en vacío.
puesta en marcha del motor), Cortar el contacto.
- conectar el útil de diagnóstico (CLIP) y borrar la Verificar la ausencia de fugas de aceite.
memoria del calculador.
Conectar el útil de diagnóstico (CLIP) y borrar los
El aceite debe llegar en abundancia por la tubería de fallos memorizados.
subida de aceite (colocar un recipiente debajo). Si
no, sustituir el tubo de engrase. Controlar el captador y la electroválvula de presión
Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño duran-
te el montaje en la turbina o en el compresor. Apretar al par lostornillos de fijación de la tapa de
Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el in-
tercambiador aire-aire no esté lleno de aceite. En
este caso, extraerlo y rociarlo con un producto de
limpieza y después dejarlo escurrir.
Verificar que el conducto de retorno de aceite del tur-
bocompresor no se encuentre parcial o completa-
mente obstruido por la calamina. Verificar también
que sea perfectamente estanco. Si no es así, susti-
tuirlo.
- el tubo de alimentación de aceite del turbocompre-
sor,
- la junta del tubo de retorno de aceite,
- las juntas de catalizador por unas juntas nuevas,
- cualquier pantalla térmica deteriorada.
En caso de sustituir el turbo, sustituir imperativa-
mente todos los tubos del turbocompresor.
Colocar el precatalizador (consultar 19B, Precatali-
zador: Extracción - Reposición).
12B-27
SOBREALIMENTACIÓN
Cambiador aire-aire: Extracción - Reposición 12B
F4R, y 776 – K9K, y 722 o 728 o 732 – F9Q, y 804 o 812
- el paragolpes.

necido 1
Pares de aprietem 2
abrazaderas 5,5 N.m

superior del frente 3 4
delantero
tornillos de fijación infer- 44 N.m

ior del frente delantero
102504
tornillos de fijación de la 4 N.m Desconectar los dos conectores (1).
tapa de la batería
(2).
Extraer:
ATENCIÓN
- la grapa (3),
- la fijación (4).
sión de aire en el intercambiador aire-aire:
- despegar el manguito mediante el útil de (Car.
1363),
- no utilizar desengrasante, limpiador de freno o
cualquier otro producto,
- limpiar el lado de apoyo del intercambiador aire-
pelusas,
- sustituir imperativamente el manguito o\y el cam-
biador de aire en caso de deterioro,
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
- el conector de las luces antiniebla (si el vehículo

está equipado),
- los tubos del lavafaros (si el vehículo está equipa-

do),
12B-28
SOBREALIMENTACIÓN
Cambiador aire-aire: Extracción - Reposición 12B
F4R, y 776 – K9K, y 722 o 728 o 732 – F9Q, y 804 o 812
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Verificar que el intercambiador aire-aire no esté
lleno de aceite. En este caso, limpiarlo con pro-
ducto de limpieza y después dejarlo secar.
Apretar al par las abrazaderas (5,5 N.m).
- los tornillos de fijación superior del frente de-
lantero (21 N.m),
6 - los tornillos de fijación inferior del frente delan-

tero (44 N.m),
N.m)
102473
vo.
ATENCIÓN
Nota:
xenón, Faro de xenón: Reglaje).

102474
Extraer:
Desconectar los conductos de entrada (6)y de salida
(7)del cambiador aire-aire.
Extraer el intercambiador aire-aire.
12B-29
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
Circuito de alimentación de gasolina 13A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Esquema funcional del circuito de alimentación en gasolina
5
2
4
3
19310
El circuito de alimentación de carburante es sin re-
torno.
La presión de alimentación no varía en función de la
carga del motor.
El circuito consta:
- de una rampa (1) sin racor de canalización de retorno
y sin regulador de presión de alimentación,
- de una canalización (2) única procedente del depósi-
to,
- de un conjunto de alimentación « bomba-aforador-
filtro » de gasolina equipado del regulador de presión
(3), de la bomba (4) y del filtro de gasolina (5) (todos
ellos situados en el depósito),
- de un absorbedor de recirculación de los vapores de
gasolina (6).
13A-1
Circuito de alimentación de gasóleo 13A
K9K, y 722 o 728
Esquema funcional del circuito de alimentación de gasóleo

9
8
4
2 3 5
6 7
102847
El circuito consta:
- de un aforador (1),
ATENCIÓN
- de una bomba de cebado (2),
Se prohíbe:
- de un filtro de carburante (3) que puede ir equipado
con un captador de detección de agua, - desmontar el interior de la bomba y de los inyecto-
res. Sólo pueden ser sustituidos el actuador de
- de una bomba de alta presión (4) que incorpora una caudal, el captador de temperatura del gasóleo y
bomba de cebado mecánica (bomba de transferen- el venturi,
cia),
- extraer el captador de presión de la rampa de car-
- de un actuador de caudal (5), burante (para los problemas de suciedad del cir-
- de una rampa de inyección (6) equipada con un cap- cuito). En caso de fallar el captador de presión,
tador de presión de gasóleo (7), sustituir imperativamente el captador de presión,
la rampa y los cinco tubos de alta presión.
- de cuatro inyectores electromagnéticos (8) equipados
con válvulas de descarga,
- de un Venturi (9),
- de diferentes captadores,
- de un calculador de inyección.
IMPORTANTE
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
tubo de alta presión cuando gira el motor.
13A-2
Circuito de alimentación de gasóleo 13A
F9Q, y 804 o 812
Esquema funcional del circuito de alimentación de gasóleo
2 3 4
5 7 6
1
100821
El circuito consta:
- de una bomba de cebado (1) (situada en el comparti- ATENCIÓN

miento del motor), Se prohíbe desmontar el interior de una bomba de
alta presión y de los inyectores.
- de un filtro de carburante (2) que puede ir equipado
con un captador de detección de agua,
- de un regulador de alta presión (3) fijado a la bomba,
- de una bomba de alta presión (4),
- de una rampa de inyección (5) equipada con un cap-

tador de presión de gasóleo y de un limitador de pre-
sión (6),
- de cuatro inyectores electromagnéticos (7),
IMPORTANTE
13A-3
Filtro de gasolina: Generalidades 13A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
102299
El filtro de gasolina está situado en el depósito, está in-
tegrado en el conjunto « bomba-aforador-filtro » y no
se puede desmontar.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente el conjunto « bomba-afo-
rador-filtro » si uno de los componentes del con-
junto falla.
El filtro está ideado de modo que sea eficaz durante

mucho tiempo.
El control de la presión de alimentación y del caudal de
la bomba permite diagnosticar el conjunto « bomba-
aforador-filtro ».
13A-4
Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición 13A
K9K, y 722 o 728
Pares de aprietem

tapa de la batería

rueda
IMPORTANTE

- tener cuidado con las proyecciones de gasóleo al
desconectar el racor de alimentación,
- pedir el kit de tapones especiales para circuito de
inyección de alta presión.
104544
ATENCIÓN
Extraer:
- Proteger las zonas sensibles a la caída del carbu-
rante. - la rueda delantera derecha,
- Respetar estrictamente las consignas de limpieza. - las grapas del guardabarros,
El filtro de gasóleo está colocado detrás del faro de- - el guardabarros.

recho. Está incluido en un cartucho desmontable. Este
cartucho incorpora un recalentador de gasóleo que
consta de una resistencia y de un termocontacto.
Nota:
Para extraer la cartucho, extraer el conjunto filtro de
gasóleo.
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
13A-5
K9K, y 722 o 728
102124
Cebar el circuito de alimentación por la bomba de
cebado (1) (desgaseado automático).
104560
vo.
Retirar el filtro de gasóleo de su soporte empujando
el filtro hacia arriba.
ATENCIÓN
Desconectar todos los racores de los tubos en el
filtro.
ATENCIÓN
Evitar el contacto de los racores de los tubos con
un entorno polucionado.
REPOSICIÓN
Colocar el filtro de gasóleo nuevo (no retirar los ta-
pones hasta el último momento).
Conectar los racores de los tubos.
13A-6
K9K, y 722 o 728
3
2
21749
Nota:
- Purgar periódicamente el agua contenida en el
filtro de gasóleo por el tapón de purga (2).
- Algunos vehículos poseen un captador de
detección de agua (3) en el gasóleo, situado en
el filtro. En caso de detección de agua, el tes-
tigo de fallo inyección se enciende.
Apretar al par los tornillos de fijación de la rueda

(130 N.m).
13A-7
F9Q, y 804 o 812
Pares de aprietem

tapa de la batería

las ruedas
IMPORTANTE

- tener cuidado con las proyecciones de gasóleo al
desconectar el racor de alimentación,
- pedir el kit de tapones especiales para circuito de
inyección de alta presión.
104544
ATENCIÓN
Quitar el guardabarros derecho.
- Proteger las zonas sensibles a la caída del carbu-
rante.
- Respetar estrictamente las consignas de limpieza.
El filtro de gasóleo está colocado detrás del faro de-

recho. Está incluido en un cartucho desmontable. Este
cartucho incorpora un recalentador de gasóleo que
consta de una resistencia y de un termocontacto.
Nota:
Para extraer la cartucho, extraer el conjunto filtro de
gasóleo.
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Extraer la rueda delantera derecha.
13A-8
F9Q, y 804 o 812
104560 19317
Retirar el filtro de gasóleo de su soporte siguiendo el Marcar la posición de la tapa respecto a la cazoleta.
movimiento indicado en la imagen.
Extraer:
Desconectar del filtro:
- el tornillo (1) de la tapa del filtro,
- el conector del recalentador de gasóleo,
- el cartucho filtrante.
- la canalización de alimentación del motor,
- la canalización que viene del depósito. REPOSICIÓN
Colocar los tapones en los orificios.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
- Alinear la marca de la tapa equipada con tapo-
Evitar el contacto de los racores de los tubos con nes de limpieza con la marca de la cazoleta.
un entorno polucionado.
- Respetar imperativamente la posición de los
Colocar los tapones en la canalización y el filtro. racores en el filtro.
Extraer el filtro. Poner el cable de gasóleo nuevo (no retirar los tapo-
nes hasta el último momento).
Conectar los racores de los tubos.
Tener la precaución de no pinzar o deteriorar las ca-
nalizaciones.
13A-9
F9Q, y 804 o 812
104557
Cebar el circuito de alimentación por la bomba de
cebado (2).
vo.
ATENCIÓN

Nota:
- Purgar periódicamente el agua contenida en el
filtro de gasóleo por el tapón de purga.
- Algunos vehículos poseen un captador de
detección de agua en el gasóleo, situado en el
filtro. En caso de detección de agua, el testigo
de fallo de la inyección se enciende.
Apretar al par los tornillos de fijación de las rue-

das (130 N.m).
13A-10
Rampa de inyección - Inyectores: Extracción - Reposición 13A
K4J, y 730
Pares de aprietem

rampa de inyección

tapa de la batería
Los inyectores van fijados a la rampa de inyección me-

diante grapas.
3
El carburante circula permanentemente por la circunfe- 2 3
rencia del cuerpo del inyector. Este barrido de carbu-
rante evita la formación de burbujas de vapor de
gasolina y favorece los arranques en caliente. 101802
Desconectar:
EXTRACCIÓN
- el tubo de llegada de carburante (2),
gativo. - el cableado eléctrico (3) de los inyectores y del cap-
tador de picado.
IMPORTANTE
ATENCIÓN
Proteger las zonas sensibles a la caída del car-
burante.
101801
101493
Extraer:
13A-11
K4J, y 730
hacia sí mismo.
5
6
101492
Extraer:
- las grapas (5) de los inyectores,
- los inyectores (6).
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente las juntas tóricas y las
grapas de fijación de los inyectores.
Colocar la rampa de inyección.
Apretar al par los tornillos de fijación de la rampa

de inyección (9 N.m).

vo.
ATENCIÓN

13A-12
F4R, y 770 o 771 o 776
Pares de aprietem

3
rampa de inyección

diante grapas.
El carburante circula permanentemente por la circunfe-
gasolina y favorece los arranques en caliente. 102728
Desconectar:
EXTRACCIÓN - el tubo de llegada de carburante (2),
- el cableado eléctrico (3) de los inyectores y del cap-
gativo.
tador de picado.
F4R, y 770 o 771

F4R, y 776
4 6
5
101801
Quitar las tuercas de fijación (1) de la protección de 106787
Desconectar:
- el conector del captador de presión de sobreali-
mentación (4),
- el tubo de depresión del amplificador de frenado
(5),
- el tubo de recirculación de los vapores de aceite
(6).
13A-13
F4R, y 770 o 771 o 776
hacia sí mismo.
7
106271
Desconectar el tubo de llegada de gasolina (7) de la

rampa de inyección.
10
9
IMPORTANTE
al desconectar el racor de alimentación. 102737
Extraer:
ATENCIÓN - las grapas (9) de los inyectores,

rante.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
8


vo.
ATENCIÓN
102730 80A, Batería: Extracción - reposición).
Extraer:
- los tornillos de fijación (8) de la rampa de inyección, la batería (4 N.m)
13A-14
K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem

rampa de inyección

tapa de la batería

diante grapas. 1
El carburante circula permanentemente por la circunfe-
gasolina y favorece los arranques en caliente.
2
EXTRACCIÓN
gativo.
101810
Extraer:
Desconectar el cableado eléctrico (1) de los inyecto-
- las tapas del motor, res.
- el repartidor de admisión (consultar 12A, Mezcla Extraer:
carburada, Repartidor de admisión).
IMPORTANTE
hacia sí mismo.
ATENCIÓN
Proteger las zonas sensibles a la caída del car-
burante.
4
3
101816
Extraer:
- las grapas (3) de los inyectores,
13A-15
K4M, y 761 o 782
REPOSICIÓN
ATENCIÓN

vo.
ATENCIÓN

13A-16
Regulador de presión de carburante: Control 13A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
- el conducto de llegada de gasolina (3) al racor en
Utillaje especializado indispensable « T ».
Mot. 1311-01 Manómetro y racores
de toma de presión de
gasolina
Mot. 1311-08 Racor para toma de

presión de carburante K4M, y 761 o 782
IMPORTANTE
Durante esta operación, es imperativo:

- no fumar ni acercar ningún objeto incandescente
al área de trabajo,
- prestar atención a las proyecciones de carburante 2
desconectando el racor,
- proteger las zonas sensibles a la caída de carbu- 3
1
rante.
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730
101803
2 Desconectar el conducto de llegada de gasolina en

Conectar:
- el tubo (1) equipado con el manómetro contenido

en la maleta de control (Mot. 1311-01), con el racor
en « T » del útil (Mot. 1311-08)(2),
1 - el racor en « T » a la rampa,
- el conducto de llegada de gasolina (3) al racor en

3 « T ».
101496
Desconectar el conducto de llegada de gasolina en

Arrancar el vehículo para hacer girar la bomba de
carburante.
Conectar:
Anotar la presión.
en la maleta de control (Mot. 1311-01), con el racor - La presión debe ser constante (3,5 bar ± 0,06).
en « T » del útil (Mot. 1311-08)(2),
- Pueden ser necesarios unos segundos para obte-
- el racor en « T » a la rampa, ner una presión correcta en la rampa de inyección.
13A-17
Bomba de gasolina eléctrica: Control 13A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782

F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730
gasolina

presión de carburante
IMPORTANTE 2

- prestar atención a las proyecciones de carburante
- proteger las zonas sensibles a la caída de carbu-
rante.
1
101496
Conectar:
en la maleta de control (Mot. 1311-01), en el racor
en « T » del útil (Mot. 1311-08)(2),
- el racor en « T » en la rampa,
- el conducto de llegada de gasolina al racor en
« T ».
Sumergir el tubo (1) en una probeta graduada de
2.000 ml.
IMPORTANTE
Esta operación debe efectuarse imperativamente
con el contacto cor tado.
13A-18
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
K4M, y 761 o 782
102502
Poner el conector eléctrico (4) en un lado sin desco-
101803
nectarlo.

Conectar:
5
en la maleta de control (Mot. 1311-01), en el racor
en « T » del útil (Mot. 1311-08)(2),
- el racor en « T » en la rampa,
- el conducto de llegada de gasolina al racor en
« T ».
Sumergir el tubo (1) en una probeta graduada de
2.000 ml.
IMPORTANTE
Esta operación debe efectuarse imperativamente
con el contacto cortado.
102503
Extraer la tapa de la unidad de protección y de con- Desconectar el conector de color marrón (5) de la
mutación. unidad de protección y de conmutación.
13A-19
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
12 5 1
102501
Poner el borne (5) del conector marrón en el + bate-
ría.
Nota:
El caudal obtenido debe ser de 80 a 120 l/h.
13A-20
INYECCIÓN DIÉSEL
Características 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Motor Régimen (r.p.m.) Opacidad de los humos

Tipo de
Tipo Índice Ralentí Máximo Máximo Valor de Máximo legal
vehículo
en vacío en carga homolo-
gación
JM0F 722 5.000 ±

150
4.800 ± 1,5 m-1
K9K 800 ± 50 3 m -1 (70%)
JM02 728 4.950 ± 100 (46%)
150
JM13
Designación Marca-tipo Indicaciones particulares
Bomba de alta presión DELPHI Presión de 0 a 1.400 bares
Bomba de cebado DELPHI Integrada en la bomba de alta pre-

sión
Calculador de inyección K9K, y 722 ó 728 Calculador de 112 vías (A 32, B 48,
C 32)
DELPHI / LVCR C3
Captador de presión de la rampa DELPHI Integrado en la rampa

de gasóleo
La resistencia no se puede medir
Tensión de alimentación + 5 V
- 1: señal
- 2: masa captador de presión de la
rampa de gasóleo
Inyectores DELPHI / MNS HP Inye c t o r electromagnético

5 agujeros
Presión máxima 1.600 bares
- 1: mando + inyector
- 2: mando - inyector
13B-1
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Actuador de caudal de gasóleo DELPHI Situado en la bomba de alta pre-

sión
Resistencia: 5,3 Ω ± 0,5
- 1: + batería por la unidad de pro-
tección y de conmutación
- 2: mando del actuador
Captador de régimen y de posición MGI K9K, y 722 ó 728

motor
Captador de reluctancia variable
Resistencia: 760 Ω a 20˚C
Conector de 2 vías
- A: señal +
- B: señal -
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED 7-12 Función de pre-postcalentamiento

gestionada por el calculador
Conector de 9 vías
- 1: alimentación bujía n˚3
- 3: alimentación + batería
- 8: mando del calculador de inyec-
ción
- 9: diagnóstico
Bujías de precalentamiento CHAMPION o BERU Resistencia: 0,6 Ω
13B-2
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Potenciómetro del pedal del acele- CTS Potenciómetro de doble pista

rador
Resistencia
- pista 1: vías 3 y 5: 1.700 Ω ± 900
- pista 2: vías 2 y 6: 2.850 Ω ±
2.050
- 1: señal pista 2
- 2: alimentación + 5 V pista 2
- 4: señal pista 1
- 5: masa pista 1
- 6: masa pista 2
Captador de identificación del SAGEM Captador de efecto hall

cilindro
- 1: masa captador de identificación
del cilindro
- 2: señal
Sonda de temperatura del gasóleo DELPHI Situada en la bomba de alta pre-

sión
Termistancia con coeficiente de
temperatura negativo
Resistencia: 2,2 kΩ a 25˚C
- 1: señal
- 2: masa sonda de temperatura del
gasóleo
Captador de presión atmosférica DELPHI Integrado en el calculador
Acelerómetro SAGEM La resistencia no se puede medir

- 1: señal
- 2: masa acelerómetro
13B-3
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Sonda de temperatura del agua ELTH Termistancia con coeficiente de

motor temperatura negativo
Resistencia:
- 76.000 Ω ± 7.000 a - 40˚C
- 12.500 Ω ± 1.130 a - 10˚C
- 2.252 Ω ± 112 a 25˚C
- 810 Ω ± 40 a 50˚C
- 280 Ω ± 8 a 80˚C
- 115 Ω ± 3 a 110˚C
- 88 Ω ± 2 a 120˚C
- 2: señal sonda de temperatura del
agua motor
agua motor
Captador de presión y de tempera- BOSCH / LDF6T 20-250 Captador de presión con una ter-
tura del aire de sobrealimentación mistencia con coeficiente de tem-
peratura negativo
Resistencia entre las vías 1 y 2:
- 20.376 Ω ± 1.110,5 a - 25˚C
- 15.614 Ω ± 829 a - 20˚C
- 9.426 Ω ± 475 a - 10˚C
- 5.887 Ω ± 281,5 a 0˚C
- 3.791 Ω ± 172,5 a 10˚C
- 2.511 Ω ± 109 a 20˚C
- 1.715,5 Ω ± 71 a 30˚C
- 1.200 Ω ± 47 a 40˚C
- 851 Ω ± 32 a 50˚C
- 612 Ω ± 22 a 60˚C
- 446 Ω ± 15 a 70˚C
- 330 Ω ± 11 a 80˚C
- 1: masa
- 2: señal de la sonda de tempera-
tura del aire
- 4: señal captador de presión
13B-4
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Electroválvula de recirculación de PIERBURG Tensión de alimentación + 12 V

los gases de escape
Resistencia: vías 1 y 5: 8 Ω ± 0,5 a
20˚C
Potenciómetro de posición de la PIERBURG Tensión de alimentación + 5 V ± 0,

electroválvula de recirculación de 25
los gases de escape
Integrado en la electroválvula de
recirculación de los gases de
escape
Resistencia:
- vías 2 y 4: 4 kΩ ± 1,6 a 20˚C
- 1: alimentación electroválvula +
batería por la unidad de protec-
ción y de conmutación
- 2: alimentación potenciómetro + 5
V
- 3: no utilizada
- 4: masa potenciómetro
- 5: masa electroválvula
- 6: señal potenciómetro
Captador de presión del fluido refri- TEXAS INSTRUMENTS Tensión de alimentación + 5 V

gerante
- A: masa
- C: señal
Captador de presencia de agua en PRESSAC Conector de 3 vías:

el gasóleo
- 1: alimentación
- 2: señal
- 3: masa
Caudalímetro de aire de admisión K9K, y 728 Caudalímetro de aire con sonda de

temperatura integrada
SIEMENS / AG
- 1: señal temperatura del aire
- 2: masa caudal y temperatura del
aire
- 3: + 5 V de referencia
- 4: + 12 V
- 5: señal caudal de aire
- 6: masa batería
13B-5
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Electroválvula de regulación de la K9K, y 728 Electroválvula proporcional

presión de sobrealimentación
BIRTON Resistencia: 20 Ω ± 2 a 23˚C
Diagnóstico - útil de diagnóstico: CLIP única-

mente
13B-6
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812

Tipo de
Tipo Índice Ralentí Máximo Máximo Valor de Máximos
vehículo
en vacío en carga homolo- legales
gación
JM0G F9Q 812 800 ± 50 4.850 ± 4.500 ± 1,9 m -1 3 m -1 (70%)

150 100 (54%)
JM1G
Bomba de alta presión BOSCH CP3 Presión de 250 a 1.350 bares
Captador de presión de gasóleo BOSCH Atornillado sobre la rampa

Par de apriete: 3,5 ± 0,5 daN.m
Inyectores BOSCH Inyector electromagnético

Resistencia: <2 Ω
Presión de funcionamiento: 1.300
bares
Presión máxima: 1.525 bares
Regulador de presión BOSCH Atornillado sobre la bomba de alta

presión
Resistencia: 3 ± 0,1 Ω a 20˚C
Calculador de inyección BOSCH EDC 16 Calculador de 112 vías
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED/7-12 Con función de pre-postcalenta-

(situado detrás del guardabarros de miento gestionada por el calculador
la rueda delantera izquierda)
Bujías de precalentamiento BERU o CHAMPION Resistencia: 0,6 Ω con el conector

desconectado
Captador de régimen del motor y MGI Resistencia: 720 a 880 Ω a 20˚C

de punto muerto superior
Captador del árbol de levas ELECTRIFIL Tipo de efecto Hall
Potenciómetro del acelerador CTS Potenciómetro de doble pista

Resistencia:
- pista 1: 1.700 ± 900 Ω
- pista 2: 3.875 ± 1.025 Ω
Captador de temperatura del aire SIEMENS Integrado en el caudalímetro del

admisión aire
13B-7
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
Captador de temperatura del ELTH Resistencia: 2.050 Ω a 25˚C

gasóleo
Captador de temperatura del agua ELTH Resistencia: 2.252 Ω ± 112 a 25˚C

del motor
Caudalímetro de aire SIEMENS Caudalímetro de aire con sonda de

temperatura del aire incorporada
- vía 1: temperatura del aire
- vía 2: masa
- vía 3: 5 V de referencia
- vía 4: + 12 V después del relé de
inyección
- vía 5: señal caudal de aire
- vía 6: masa
Captador de presión de sobreali- BOSCH Tensión de salida contacto puesto

mentación motor parado (entre las vías 2 y 3):
- = 1,6 V para una presión atmosfé-
rica de 1.013 mbares
- > 1,6 V para una presión atmosfé-
rica > 1.013 mbares
- <1,6 V para una presión atmosfé-
rica <1.013 mbares
Sustituir la junta en cada desmon-
taje
Captador de presión atmosférica - Integrado en el calculador
Electroválvula de recirculación de PIERBURG Resistencia pista: 8 ± 0,5 Ω a 20˚C

los gases de escape (vías 1 y 5)
Resistencia captador: 4 kΩ a 20˚C
(vías 2 y 4)
Electroválvula de mariposa estran- BITRON o EATON Resistencia: 46 ± 3 Ω a 25˚C

guladora (electroválvula de parada
motor)
Electroválvula de regulación de la PIERBURG Resistencia: 15,4 ± 0,7 Ω a 20˚C

13B-8
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
Turbocompresor GARRET Tarado

- Para una depresión de 265 mba-
res, la varilla debe efectuar un
recorrido comprendido entre 0,5 y
3,5 mm
- para una depresión superior a 600
mbares la varilla debe estar a
fondo
Diagnóstico útil de diagnóstico: CLIP única-

mente
13B-9
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804

Tipo de
Tipo Índice Ralentí Máximo Máximo Valor de Máximos
vehículo
en vacío en carga homolo- legales
gación
JM0G F9Q 804 800 ± 50 4.850 ± 4.500 ± 1,9 m -1 3 m -1 (70%)

150 100 (54%)
JM1G
Bomba de alta presión BOSCH CP3.2 Presión de 1.600 bares Max
Captador de presión de gasóleo BOSCH Atornillado sobre la rampa

Par de apriete: 3,5 ± 5 N.m
Inyectores BOSCH Inyector electromagnético

Resistencia: < Ω
Presión máxima: 1.600 bares
Regulador de presión BOSCH Atornillado sobre la bomba de alta

presión
Resistencia: 3 ± 0,1 Ω a 20˚C
Calculador de inyección BOSCH EDC 16 Calculador de 112 vías
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED/7-12 Con función de pre-postcalenta-

(situado detrás del guardabarros de miento gestionada por el calculador
la rueda delantera izquierda)
Bujías de precalentamiento BERU o CHAMPION Resistencia: 0,6 Ω con el conector

desconectado
Captador de régimen del motor y MGI Resistencia: 800 Ω a 20˚C

de punto muerto superior
Captador del árbol de levas ELECTRIFIL Tipo de efecto Hall
Potenciómetro del acelerador CTS Potenciómetro de doble pista

Resistencia:
- pista 1: 1.700 ± 900 Ω
- pista 2: 2.850 ± 2.050 Ω
Captador de temperatura del aire SIEMENS Integrado en el caudalímetro del

admisión aire
Captador de temperatura del agua ELTH Resistencia: 2.252 Ω ± 112 a 25˚C

del motor
13B-10
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
Caudalímetro de aire SIEMENS Caudalímetro de aire con sonda de

temperatura del aire incorporada
- vía 1: temperatura del aire
- vía 2: masa
- vía 3: 5 V de referencia
- vía 4: + 12 V después del relé de
inyección
- vía 5: señal caudal de aire
- vía 6: masa
Captador de presión de sobreali- BOSCH Tensión de salida contacto puesto

mentación motor parado (entre las vías 2 y 3):
- = 1,6 V para una presión atmosfé-
rica de 1.013 mbares
- > 1,6 V para una presión atmosfé-
rica > 1.013 mbares
- <1,6 V para una presión atmosfé-
rica <1.013 mbares
Sustituir la junta en cada desmon-
taje
Captador de presión atmosférica - Integrado en el calculador
Electroválvula de recirculación de SIEMENS Resistencia pista: 2,96 ± 10 % a

los gases de escape 20˚C (vías 1 y 5)
Resistencia captador: 6,5 kΩ± 40
% a 20˚C (vías 2 y 4)
Electroválvula de regulación de la PIERBURG Resistencia: 15,4 ± 0,7 Ω a 20˚C

Turbocompresor GARRET Tarado

- Para una depresión de 265 mba-
res, la varilla debe efectuar un
recorrido comprendido entre 0,5 y
3,5 mm
- para una depresión superior a 600
mbares la varilla debe estar a
fondo
Diagnóstico útil de diagnóstico: CLIP única-

mente
13B-11
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Motor Régimen (r.p.m.) Opacidad de los Norm

humos a de
Tipo de anti-
vehículo Tipo Índice Ralentí Máximo Máximo Valor de Máximo conta-
en vacío en carga homolo- legal minac
gación ión
JM1E K9K 732 800 ± 50 5.000 ± 5.000 ± 1,5 m -1 3 m-1 Euro

150 150 (46%) (70%) IV
Bomba de alta presión SIEMENS VDO Presión de 0 a 1.600 bares
Bomba de cebado SIEMENS VDO Integrada en la bomba de alta pre-

sión
Calculador de inyección SIEMENS VDO Calculador de 128 vías (A 32, B 48,

C 48)
Captador de presión de la rampa SIEMENS VDO Integrado en la rampa

de gasóleo
- 1: señal
- 2: masa captador de presión de la
rampa de gasóleo
Inyectores SIEMENS VDO Inyector electromagnético 6 aguje-

ros
Presión máxima 1.600 bares
- 1: mando + inyector
- 2: mando - inyector
13B-12
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Electroválvula de regulación de SIEMENS VDO Integrada en la bomba de alta pre-

volumen sión
No puede ser desmontada
Resistencia: 2,4 Ω
Conector de 2 vías
Electroválvula de regulación de SIEMENS VDO Integrada en la bomba de alta pre-

presión sión
No puede ser desmontada
Resistencia: 2,7 Ω
Conector de 2 vías
Captador de régimen y de posición SIEMENS VDO Captador de reluctancia variable

motor
Resistencia: 680 Ω a 20˚C
Conector de 2 vías
- 1: señal +
- 2: señal -
Cajetín de pre-postcalentamiento NAGARES BED 7-12 Función de pre-postcalentamiento

gestionada por el calculador
Conector de 8 vías
- 2: Alimentación bujía n˚1
- 3: diagnóstico
- 4: alimentación + batería
- 8: mando del calculador de inyec-
ción
Bujías de precalentamiento CHAMPION o BERU Resistencia: 0,6 Ω
13B-13
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Potenciómetro del pedal del acele- CTS Potenciómetro de doble pista

rador
Resistencia
- pista 1: vías 3 y 5: 1.700 Ω ± 900
- pista 2: vías 2 y 6: 3.875 Ω ±
1.025
- 1: señal pista 2
- 4: señal pista 1
- 5: masa pista 1
- 6: masa pista 2
Captador de identificación del JCAE Captador de efecto hall

cilindro
- 1: masa captador de identificación
del cilindro
- 2: señal
Sonda de temperatura del gasóleo ELTH Situado en la rampa de retorno de

los inyectores
Resistencia: 2,2 kΩ a 25˚C A VERI-
FICAR
- 1: señal
gasóleo
Captador de presión atmosférica SIEMENS VDO Integrado en el calculador
13B-14
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Sonda de temperatura del agua ELTH Termistancia con coeficiente de

motor temperatura negativo
Resistencia:
- 76.000 Ω ± 7.000 a - 40˚C
- 12.500 Ω ± 1.130 a - 10˚C
- 2.252 Ω ± 112 a 25˚C
- 810 Ω ± 40 a 50˚C
- 280 Ω ± 8 a 80˚C
- 115 Ω ± 3 a 110˚C
- 88 Ω ± 2 a 120˚C
- 2: señal sonda de temperatura del
agua motor
agua motor
Captador de presión de sobreali- BOSCH / LDF6 20-300 Captador de presión con una ter-
mentación mistencia con coeficiente de tem-
peratura negativo
- 2: masa
- 3: señal captador de presión
Electroválvula de recirculación de PIERBURG Tensión de alimentación + 13,5 V

los gases de escape
Resistencia: vías 2 y 6: 2,3 Ω a
23˚C
13B-15
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Potenciómetro de posición de la PIERBURG Tensión de alimentación + 5 V ± 0,

electroválvula de recirculación de 10
los gases de escape
Integrado en la electroválvula de
escape
- 1: alimentación potenciómetro + 5
V
- 2: alimentación electroválvula +
batería por la unidad de protec-
ción y de conmutación
- 3: masa potenciómetro
- 4: no utilizada
- 5: señal potenciómetro
- 6: masa electroválvula
Captador de presión del fluido refri- TEXAS INSTRUMENTS Tensión de alimentación + 5 V A

gerante VERIFICAR
- A: masa
- C: señal
Captador de presencia de agua en PRESSAC Situado en el filtro de gasóleo

el gasóleo
- 1: alimentación
- 2: señal
- 3: masa
Caudalímetro de aire de admisión SIEMENS VDO Caudalímetro de aire con sonda de

temperatura integrada
- 1: señal temperatura del aire
- 2: masa batería
- 3: No utilizada
- 4: + 12 V
- 5: + 5 V de referencia
- 6: señal caudal de aire
13B-16
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 732
Captador de temperatura del aire SIEMENS VDO Sonda de temperatura integrada en

el caudalímetro
Termistancia con coeficiente de
temperatura negativo
Resistencia:
- 9.202 Ω ± 485 a - 10˚C
- 2.448 Ω ± 95,5 a 20˚C
- 816,7 Ω ± 23 a 50˚C
- 315,8 Ω ± 6 a 80˚C
- 115 Ω ± 1,5 a 110˚C
Electroválvula de regulación de la BIRTON Electroválvula proporcional

Tensión de alimentación + 13,5 V
Resistencia: 21 Ω ± 2 a 23˚C
- 1: Salida calculador
- 2: + 13,5 V
Diagnóstico - útil de diagnóstico: CLIP única-

mente
13B-17
INYECCIÓN DIÉSEL
Consignas de limpieza 13B
J84, y F9Q, y 804 o 812 – J84, y K9K, y 722 o 728 o 732
I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIÓN II - CONSIGNAS QUE SE DEBEN RESPETAR
ANTES DE INTERVENIR
El sistema de inyección directa de alta presión es muy
sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de
la suciedad son:
ATENCIÓN
- daños o destrucción del sistema de inyección de alta
presión, Antes de realizar cualquier intervención en el sis-
tema de inyección de alta presión, proteger:
- el gripado de un elemento,
- la no estanquidad de un elemento. - las correas de accesorios y de distribución,
Todas las intervenciones de post-venta deben realizar- - los accesorios eléctricos del motor de arranque,
se en perfectas condiciones de limpieza. Haber realiza- alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
do una operación en buenas condiciones de limpieza - la parte frontal del volante motor, para evitar que
implica que no se haya introducido ninguna impureza caiga gasóleo en la fricción del embrague.
(partícula de unos micrones) en el sistema durante el
desmontaje. Conseguir unos tapones para los racores que hay que
abrir (colección de tapones vendida por el Almacén de
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el
Piezas de Recambio).
filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan? Los tapones son de uso único. Una vez usados los ta-
pones deben ser desechados (una vez utilizados, se
- las virutas metálicas o de plástico, habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se
- la pintura, puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados
también deben desecharse.
- las fibras:
Para el almacenado de las piezas que van a ser ex-
• de cartón, traídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de
• de pincel, plástico que se pueden cerrar herméticamente varias
veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacena-
• de papel, das reciban impurezas. Las bolsas son de uso único;
• de ropa, hay que tirarlas una vez utilizadas.
• de paño, Conseguir una toallita de limpieza que no suelte pelu-

sas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Queda
- los cuerpos extraños tales como los cabellos,
prohibido utilizar paños o papel clásico En efecto, estos
- el aire ambiental, sueltan pelusas que pueden ensuciar el circuito de car-
burante del sistema. Cada paño se utilizará una sola
- etc.
vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado

ATENCIÓN antes durante una intervención (un producto de limpie-
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta za usado contiene impurezas). Verterlo en un recipien-
presión, ya que se pueden deteriorar las conexio- te que no contenga impurezas.
nes. Además, la humedad puede estancarse en los Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen
conectores y crear problemas de uniones eléctri- estado (el pincel no debe soltar pelos).
cas.
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pin-
cel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido en las partes que han sido

limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zo-
nas del sistema de inyección). Comprobar que no que-
dan pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es
necesario.
Si se utilizan guantes de protección y para evitar la in-
troducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los
guantes de cuero con guantes de látex.
13B-18
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812 – J84, y K9K, y 722 o 728 o 732
III - CONSIGNAS QUE SE DEBEN RESPETAR
DURANTE LA INTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativa-
mente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están dispo-
nibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los ta-
pones no deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, aunque sea necesario
abrirla un poco más tarde. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Cualquier elemento del sistema de inyección extraído
debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una
bolsa hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibi-
do utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos
pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no de-
sembalar el nuevo componente hasta su colocación en
el vehículo.
13B-19
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812 – J84, y K9K, y 722 o 728 o 732
IV - MANUAL DE MONTAJE DE LA COLECCIÓN DE
TAPONES
K9K
referencia 77 01 206 804
20977
13B-20
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812 – J84, y K9K, y 722 o 728 o 732
F9Q
referencia 77 01 206 381
104561
13B-21
INYECCIÓN DIÉSEL
Descripción 13B
J84, y F9Q, y 812 – J84, y K9K, y 722 o 728
El sistema de inyección directa de alta presión tiene - de un calculador de inyección.
por objetivo suministrar al motor una cantidad de
gasóleo precisa en un instante determinado.
K9K
El sistema consta:
- de una bomba de cebado en el circuito de baja pre-
sión,
- de un filtro de gasóleo,
- de una bomba de alta presión que incorpora una bom-
ba de cebado (bomba de transferencia),
- de un regulador de presión fijado en la bomba,
- de una rampa esférica de inyección,
- de un captador de presión solidario de la rampa,
- de cuatro inyectores electromagnéticos,
- de una sonda de temperatura del gasóleo,
- de una sonda de temperatura de agua,
- de un captador de presión y de temperatura del aire
de sobrealimentación,
- de un captador de referencia del cilindro,
- de un captador de régimen del motor,
- de un acelerómetro,
- de una electroválvula de recirculación de los gases de
escape,
- de un potenciómetro del pedal del acelerador,
- de un captador de presión atmosférica,
F9Q
El sistema consta:
- de una bomba de cebado en el circuito de baja pre-
sión,
- de un filtro de gasóleo,
- de un regulador de presión fijado en la bomba,
- de una bomba de alta presión,
- de una rampa de inyección, equipada con un capta-
dor de presión de gasóleo y un limitador de presión,
- de cuatro inyectores electromagnéticos,
13B-22
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
- del recorrido de la aguja (determinado por una cons-
tante para un tipo de inyector),
- del caudal hidráulico nominal del inyector C2I (único
útil de diagnóstico en cada inyector),
- de la presión de la rampa de alta presión regulada por

IMPORTANTE el calculador.
El calculador controla:
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
car mediante elútil de diagnóstico: - la regulación del ralentí,
- que la rampa no esté ya bajo presión, - el caudal de gases de escape reinyectado en la admi-
- que la temperatura del carburante no sea alta. sión,
Respetar imperativamente, en cada intervención, - el control de la alimentación de carburante (avance,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- caudal y presión de la rampa),
das en este documento.
- la demanda de pilotaje del grupo motoventilador
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del (función: gestión centralizada de la temperatura del
tubo de alta presión cuando gira el motor. agua),
El sistema de inyección alta presión « Common Rail » - la climatización,
funciona en modo secuencial (basado en el funciona-
miento de la inyección multipunto para los motores ga- - la función regulador-limitador de velocidad,
solina).
- el pilotaje del pre-postcalentamiento.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso
de pre-inyección: La bomba de alta presión es alimentada a baja presión
por una bomba de cebado mecánica (bomba de trans-
- reducir los ruidos de funcionamiento, ferencia).
- disminuir la cantidad de partículas y de gases conta- La bomba de alta presión alimenta la rampa cuya pre-
minantes, sión es controlada:
- proporcionar desde los regímenes bajos un par motor
- para la carga por el actuador de caudal,
importante.
- para la descarga por las válvulas de los inyectores.
La bomba de alta presión genera la alta presión que
luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador Las caídas de presión se pueden compensar de este
situado en la bomba de alta presión controla la canti- modo.
dad de gasóleo suministrada en función de la demanda
determinada por el calculador de inyección. La rampa El actuador de caudal permite a la bomba de alta pre-
alimenta cada inyector mediante un tubo de acero. sión suministrar solamente la cantidad de gasóleo ne-
cesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias
El calculador:
a este elemento, la generación de calor se minimiza y
- determina el valor de presión de inyección necesario el rendimiento del motor aumenta.
para el correcto funcionamiento del motor, y después
Para descargar la rampa, las válvulas de los inyectores
controla el actuador de caudal. Verifica que el valor de
se controlan mediante pequeñas impulsiones eléctri-
la presión es correcto, analizando el valor transmitido
cas:
por el captador de presión situado en la rampa,
- determina el tiempo de inyección necesario para su- - lo suficientemente pequeñas como para no abrir el
ministrar la cantidad de gasóleo adecuada en el mo- inyector, (paso por el circuito de retorno procedente
mento en que es necesario comenzar la inyección, de los inyectores),
- pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras - lo suficientemente amplias como para abrir las válvu-
haber determinado estos dos valores. las y descargar la rampa.
El caudal inyectado al motor se determina en función: Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta
de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos
- del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
por el calculador de inyección (función: gestión centra-
- de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, lizada de temperatura del agua).
13B-23
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Los diferentes calculadores del vehículo se comunican La sustitución de una unidad de protección y de con-
por unión multiplexada. Por ello, el encendido de los mutación necesita la configuración de ésta utilizando
testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace elútil de diagnóstico (consultar MR 372 Diagnóstico,
a través de la red multiplexada. 87G, Cajetín de interconexión del motor, Diagnós-
tico - Configuración y aprendizajes).
En caso de choques, la función de corte del circuito de
alimentación de gasóleo es gestionada por el calcula- El calculador de inyección recibe permanentemente, a
dor del airbag. Éste da la orden, a través de la red mu- través de la red multiplexada, la información de poten-
tiplexada, al calculador de inyección de bloquear el cia eléctrica disponible a través del alternador. Se evita
mando del relé de bloqueo de inyección. así que el consumo eléctrico del vehículo sea superior
a las posibilidades del alternador. El objetivo consiste
El desbloqueo sólo está activo después de cortar el en dar prioridad a la recarga de la batería.
contacto 10 segundos. Esta operación provoca, al po-
ner el contacto, un encendido del testigo de fallo más
prolongado de lo normal. El testigo sólo volverá a su ATENCIÓN
funcionamiento normal tras un borrado del fallo utili-
zando elútil de diagnóstico. - El motor no debe funcionar con un gasóleo que
contenga más de 10% de diéster o gasolina, aun-
La información de la velocidad del vehículo se transmi- que sea en una cantidad ínfima.
te en el cuadro de instrumentos por el calculador del
ABS o el cajetín de velocidades del vehículo (vehículo - Se prohíbe desmontar el interior de la bomba de
sin ABS) en la red multiplexada. alta presión y de los inyectores. Sólo el actuador
de caudal, el captador de temperatura del gasóleo
Algunos vehículos poseen un captador de detección de y el Venturi pueden ser sustituidos.
agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de pre-
- Se prohíbe, para los problemas de suciedad del
sencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja de
circuito, extraer el captador de presión de la rampa
inyección se enciende.
de inyección. En caso de fallar el captador de pre-
Configuración automática para el funcionamiento del sión, sustituir el conjunto constituido por el capta-
regulador-limitador de velocidad así como para el dor de presión, la rampa, y los cinco tubos de alta
funcionamiento del acondicionador de aire. presión.
Calculador de inyección que controla el embrague del - Está estrictamente prohibido extraer cualquier
compresor de climatización mediante la unidad de pro- polea de la bomba de inyección que tenga el
tección y de conmutación. número 070 575. En caso de sustituir la bomba,
sustituir también la polea.
Un nuevo cajetín electrónico denominado « unidad de
protección y de conmutación » completa el esquema - Se prohíbe alimentar directamente por el + 12 V
eléctrico del vehículo. cualquier componente del sistema.
La unidad de protección y de conmutación alimenta en - El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos
potencia: están prohibidos.
- el compresor de climatización, - No arrancar nunca el motor sin que la batería esté
correctamente conectada.
- el grupo motoventilador,
- No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
- las resistencias eléctricas de calentamiento. funcionamiento.
La unidad de protección y de conmutación está situada
en el compartimiento del motor cerca de la batería.
Participa en la protección de algunos elementos eléc-
tricos.
Para esta función, incluye:
- fusibles,
- varios relés internos entre los cuales se encuentran:
• el relé « + después de contacto »,
• los relés de mando del grupo motoventilador,
• el relé de mando del compresor de climatización.
Estos relés no se pueden desmontar.
13B-24
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento 13B
J84, y F9Q, y 812
- de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
Material indispensable - del recorrido de la aguja (determinado por una cons-
tante para un tipo de inyector),
- del caudal hidráulico nominal del inyector IMA (único
en cada inyector),
IMPORTANTE - de la presión de la rampa de alta presión regulada por

el calculador.
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- El calculador controla:
car mediante elútil de diagnóstico:
- la regulación del ralentí,
- que la rampa no esté ya bajo presión,
- el caudal de gases de escape reinyectado en la admi-
- que la temperatura del carburante no sea alta. sión,
Respetar imperativamente, en cada intervención, - el control de la alimentación de carburante (avance,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- caudal y presión de la rampa),
- la demanda de pilotaje del grupo motoventilador
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del (función: gestión centralizada de la temperatura del
tubo de alta presión cuando gira el motor. agua),
El sistema de inyección alta presión « Common Rail » - la climatización,
funciona en modo secuencial (basado en el funciona-
- la función regulador-limitador de velocidad,
miento de la inyección multipunto para los motores ga-
solina). - el pilotaje del pre-postcalentamiento.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso La bomba de alta presión es alimentada a baja presión
de pre-inyección: por una bomba de cebado mecánica (bomba de trans-
ferencia).
- reducir los ruidos de funcionamiento,
Pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de alerta
- disminuir la cantidad de partículas y de gases conta- de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos
minantes, por el calculador de inyección (función: gestión centra-
lizada de temperatura del agua).
- proporcionar desde los regímenes bajos un par motor
importante. Los diferentes calculadores del vehículo se comunican
por unión multiplexada. Por ello, el encendido de los
La bomba de alta presión genera la alta presión que
testigos de fallo en el cuadro de instrumentos se hace
luego dirige hacia la rampa de inyección. El regulador
a través de la red multiplexada.
de presión situado en la bomba de alta presión controla
la presión de gasóleo suministrada en función de la de- En caso de choques, la función de corte del circuito de
manda determinada por el calculador de inyección. La alimentación de gasóleo es gestionada por el calcula-
rampa alimenta cada inyector mediante un tubo de dor del airbag. De esta forma da la orden, por la red
acero. mutiplexada, al calculador de inyección de bloquear el
mando del relé de bloqueo de inyección.
El calculador:
El desbloqueo sólo está activo después de cortar el
- determina el valor de presión de inyección necesario contacto 10 segundos. Esta operación provoca, al po-
para el correcto funcionamiento del motor, y después ner el contacto, un encendido del testigo de fallo más
pilota el regulador de presión. Verifica que el valor de prolongado de lo normal. El testigo no retoma su
la presión es correcto, analizando el valor transmitido funcionamiento normal hasta que no se borra el fallo
por el captador de presión situado en la rampa, utilizando elútil de diagnóstico.
- determina el tiempo de inyección necesario para su- La información de la velocidad del vehículo se transmi-
ministrar la cantidad de gasóleo adecuada en el mo- te en el cuadro de instrumentos por el calculador del
mento en que es necesario comenzar la inyección, ABS o el cajetín de velocidades del vehículo (vehículo
- pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras sin ABS) en la red multiplexada.
haber determinado estos dos valores. Algunos vehículos poseen un captador de detección de
agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de pre-
El caudal inyectado al motor se determina en función:
sencia de agua en el gasóleo, el testigo de inyección se
- del tiempo que dura el pilotaje del inyector, enciende.
13B-25
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento 13B
J84, y F9Q, y 812
Configuración automática para el funcionamiento del El sistema puede inyectar en el motor el gasóleo a una
regulador-limitador de velocidad así como para el presión de hasta 1.350 bares. Verificar antes de cada
funcionamiento del acondicionador de aire. intervención que la rampa de inyección no esté ya bajo
presión.
Calculador de inyección que controla el embrague del
compresor de climatización mediante la unidad de pro- Respetar imperativamente el par de apriete:
tección y de conmutación. - de los tubos de alta presión,
La unidad de protección y de conmutación alimenta en - del inyector en la culata,
potencia:
- del captador de presión y del regulador de presión.
- el compresor del acondicionador de aire,
Durante la reparación o la extracción de la bomba de
- el grupo motoventilador, alta presión, de los inyectores, de los racores de ali-
mentación, de retorno y de salida de alta presión, los
- las resistencias eléctricas de calentamiento. orificios deben llevar obturadores nuevos y adecuados
para evitar las impurezas.
La unidad de protección y de conmutación está situada
en el compartimiento del motor cerca de la batería.
Participa en la protección de algunos elementos eléc-
ATENCIÓN
tricos.
Todo tubo extraído debe ser sustituido.
Para esta función, incluye:
En una sustitución de tubo de alta presión, respetar el
- fusibles, método siguiente:
- varios relés internos entre los cuales se encuentran: - extraer el tubo de alta presión, sujetando con una
contra-llave el filtro varilla en el inyector,
• el relé « + después de contacto »,
- poner unos tapones en los orificios,
• los relés de mando del grupo motoventilador,
- aflojar la rampa de alta presión,
• el relé de mando del compresor del acondicionador
de aire. - colocar el tubo de alta presión nuevo,
- aproximar los racores con la mano hasta que haga
Estos relés no se pueden desmontar.
contacto,
La sustitución de una unidad de protección y de con- - apretar al par las fijaciones de la rampa de alta pre-
mutación requiere que ésta sea configurada con elútil sión,
de diagnóstico (consultar MR 372 Diagnóstico, 87G,
Cajetín de interconexión del motor, Diagnóstico - - apretar al par el racor, lado inyector,
Configuración y aprendizajes). - apretar al par el racor, lado rampa de alta presión.
El calculador de inyección recibe permanentemente, a
través de la red multiplexada, la información de poten-
cia eléctrica disponible a través del alternador. Evitar
así que el consumo eléctrico del vehículo sea superior
a las posibilidades del alternador. El objetivo es dar
prioridad a la recarga de la batería.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con un gasóleo que
contenga más de 10% de diéster.
Nota:
Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga
de gasóleo. Hacer girar el motor al ralentí hasta la
puesta en marcha del motoventilador, y después
dar varios acelerones en vacío.
13B-26
INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento 13B
J84, y F9Q, y 812
ATENCIÓN
- Se prohíbe desmontar el interior de la bomba.
- La sonda de temperatura del gasóleo no se puede
desmontar. Forma par te de la rampa de retorno de
carburante.
- Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión
cuando el motor gira.
- Se prohíbe alimentar directamente por el + 12 V
cualquier componente del sistema.
- El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos
están prohibidos.
- No arrancar nunca el motor sin que la batería esté
correctamente conectada.
- No girar nunca el motor en el sentido inverso al de
funcionamiento.
13B-27
INYECCIÓN DIÉSEL
Implantación de los elementos 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
1 2 3 4 5 6 7 8 9
20 19 17 18 16 15 14 13 12 11 10
104543
(13) Captador de posición y de régi-
(1) Bomba de cebado men del motor
(2) Captador de identificación del (14) Captador de presión de la
cilindro rampa
(3) Turbocompresor (15) Rampa esférica de inyección
(4) Electroválvula de recirculación (16) Acelerómetro
de los gases de escape
(17) Sonda de temperatura del
(5) Inyector gasóleo
(6) Captador de presión y de tem- (18) Actuador de caudal de gasóleo
peratura del aire de sobreali-
(19) Bomba de alta presión
mentación
(20) Filtro de gasóleo
(7) Calculador de inyección
(9) Unidad de protección y de con-
mutación
(10) Caudalímetro de aire con sonda
de temperatura integrada (K9K
728)
(11) Electroválvula de regulación de
la presión de sobrealimentación
(K9K 728)
(12) Sonda de temperatura del agua
13B-28
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
23
21
101811 102085
(21) Calculador de inyección (23) Bomba de alta presión
24 26 30
22
25
27
29 28
101105 102084
(22) Unidad de protección y de con- (24) Venturi

mutación (25) Actuador de caudal
gasóleo
(27) Captador de presión de la
rampa
(28) Rampa esférica de inyección
13B-29
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
(29) Acelerómetro
(30) Inyector K9K, y 728
K9K, y 722 35
34
31 32
36
33 110327
102082
(31) Captador de presión y de tem-

mentación
(32) Electroválvula de recirculación
(33) Válvula de regulación de presión 37
de sobrealimentación
110319
13B-30
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
(34) Captador de presión y de tem-

mentación
(36) Captador de régimen y de posi-
ción
(37) Válvula de regulación de presión
de sobrealimentación
38
19654-1
(38) Captador de identificación del

cilindro
13B-31
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
39
40
20796

(40) Captador de régimen y de posi- 42
ción (K9K 722)
102125
(42) cajetín de pre-postcalentamiento
43
41
102204
(41) Potenciómetro del pedal del ace-

lerador
104954
13B-32
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
44
47
102124
(44) Bomba de cebado
46
102077
(46) Catalizador
(47) Turbocompresor
K9K, y 728
45
102128
(45) Captador de presión del fluido

refr igerante
48
101889

la presión de sobrealimentación
13B-33
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
1 2 3 4 8 9 10 11 12
6 7
5
18 16
17 15 14 13
104542
(14) Estrangulador
(15) Captador de presión de sobreali-
(2) Bomba de cebado mentación
(3) Captador de identificación del (16) Sonda de temperatura del
cilindro gasóleo
(4) Captador de presión de la (17) Regulador de presión de
rampa gasóleo
(5) Electroválvula del sistema de (18) Bomba de alta presión
parada del motor
(6) Inyectores electromagnéticos
(8) Reserva de depresión del sis-
tema de parada del motor
(9) Electroválvula de regulación del
turbocompresor
(10) Caudalímetro con sonda de tem-
peratura del aire
mutación
(13) Pulmón de mando de la mari-
posa de parada motor
13B-34
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
24 21 22
25
23
26
20
19
18297-1

gasóleo
(21) Rampa común de inyección
(22) Inyector
(23) Regulador de presión
(24) Captador de presión
(25) Sonda de temperatura del agua 27
(26) Limitador de presión
102485
(27) Captador de régimen del motor

y de punto muerto superior
13B-35
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
28
31
16181 101891
(28) Captador de identificación del (31) Cajetín de precalentamiento

cilindro
32
29
30
101889
102479
(29) Turbocompresor la presión de sobrealimentación
(30) Catalizador
13B-36
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
33
36
34
101892 104953
(33) Cajetín estrangulador (mari- (36) Electroválvula de la mariposa de

posa de parada motor) parada motor
(34) Pulmón de mando de la mari-
posa de parada motor
35
37
104557
104421
(37) Bomba de cebado
(35) Reserva de depresión del sis-

tema de parada del motor
13B-37
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
38
41
104954 104413
(38) Filtro de gasóleo (41) Sonda de temperatura del agua

motor
39
42
40
104420
102352
de los gases de escape (42) Captador de presión de sobreali-
(40) Cambiador de recirculación de mentación
los gases de escape
13B-38
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
43
102204
(43) Potenciómetro del pedal del ace-

lerador
13B-39
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
8
2 10
9
3
7
5 6
1
4
14 13 12 11
104542
(13) Regulador de presión de
(1) Filtro de gasóleo gasóleo
(2) Bomba de cebado (14) Bomba de alta presión
(3) Captador de identificación del
cilindro
(4) Captador de presión de la
rampa
(5) Inyectores electromagnéticos
(6) Cajetín de electroválvula de
escape
(7) Electroválvula de regulación del
turbocompresor
(8) Caudalímetro con sonda de tem-
peratura del aire
mutación
mentación
gasóleo
13B-40
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
18
17
20
19
21
16
15
18297-1

gasóleo
(17) Rampa común de inyección
(18) Inyector
(19) Regulador de presión
(20) Captador de presión
22
102485
(22) Captador de régimen del motor

y de punto muerto superior
13B-41
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
23
26
16181 101891
(23) Captador de identificación del (26) Cajetín de precalentamiento

cilindro
24
27
25
101889
111864
(24) Turbocompresor la presión de sobrealimentación
(25) Precatalizador
13B-42
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
31
29
28
111887 104954
(28) Caja de mariposa. (31) Filtro de gasóleo

(29) Protector de la rampa de inyec-
ción.
32
33
30
111964
104557
(32) Cajetín de electroválvula de
(30) Bomba de cebado escape
(33) Cambiador de recirculación de
los gases de escape
13B-43
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
36
34
111886 102204
(34) Sonda de temperatura del agua (36) Potenciómetro del pedal del ace-
motor lerador
35
111856

mentación
13B-44
INYECCIÓN DIÉSEL
Función antiarranque 13B
J84, y K9K, y 722 o 728 – J84, y F9Q, y 812
Estos vehículos están equipados con un sistema anti-
arranque activado por un sistema de reconocimiento
de tarjeta RENAULT con código evolutivo aleatorio, lo
que implica un método particular para la sustitución del
calculador.
SUSTITUCIÓN:
Para la extracción-reposición, (consultar 13B,
Inyección diésel, Calculador de inyección dié-
sel).
Para las funciones antiarranque (consultar 82A, An-
tiarranque, Funcionamiento).
Los calculadores de inyección se suministran sin co-
dificar, pero todos son susceptibles de aprender un
código.
En el marco de la sustitución del calculador, hacerle
aprender al calculador el código del vehículo y des-
pués controlar que la función antiarranque sea ope-
racional.
Poner el contacto durante unos segundos sin arran-
car el motor.
Cortar el contacto.
Nota:
La función antiarranque está garantizada al cabo
de 10 segundos aproximadamente (el testigo
antiarranque rojo parpadea en el cuadro de ins-
trumentos).
ATENCIÓN
- El calculador de inyección conserva el código
antiarranque a perpetuidad.
- El sistema no posee código de emergencia.
- Está prohibido realizar pruebas con calculado-
res de inyección prestados por el almacén de
piezas de recambio o de otro vehículo, que
deban ser restituidos después.
- Estos calculadores se codifican definitivamente.
13B-45
INYECCIÓN DIÉSEL
Testigo de inyección 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Los vehículos que funcionan con el sistema de gasóleo En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el
a alta presión DELPHI están equipados con símbolos símbolo de color rojo representado por un motor y la
de fallo y mensajes de alerta escritos, según el nivel de mención « Stop » (pantalla con matriz únicamente),
gravedad de los fallos detectados, con el objetivo de in- aparece con el mensaje escrito « Anomalía inyección »
formar al cliente y de orientar el diagnóstico. seguido del testigo de alerta « Stop » y un chivato
acústico.
El calculador de inyección gestiona el encendido de los
testigos y la difusión de los mensajes de alerta en el Los fallos están asociados:
cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos se en-
- en parada temporizada: al actuador de caudal (dife-
cienden: rencia de bucle y sobrepresión),
- durante la fase de precalentamiento, - en parada inmediata:
- en caso de fallar la inyección, • al captador de régimen del motor,
- en caso de sobrecalentamiento del motor. • al actuador de caudal de gasóleo,
Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro • al captador de presión de la rampa,
de instrumentos a través de la red multiplexada.
• a la alimentación de todos los inyectores,
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS. • a la tensión de alimentación de los captadores,
Durante la fase de arranque (presión en el botón de ar- • a un fallo interno del calculador.
ranque, el símbolo de precalentamiento naranja se en-
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el símbo-
ciende durante la fase de precalentamiento y después
lo de fallo de temperatura del motor aparece con el
se apaga (consultar 13C, Precalentamiento, Mando
mensaje escrito « Sobrecalentamiento del motor »
de pre-postcalentamiento).
(pantalla con matriz únicamente) seguido del testigo de
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje alerta « Stop » y de un chivato acústico. En este caso,
escrito « Revisar inyección », y después el testigo de se impone la parada inmediata del vehículo.
alerta « Service » se enciende. Implica un funciona-
miento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Testigo naranja de exceso de contaminación « On
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido Board Diagnostic »
como sea posible.
El testigo naranja simbolizado por un motor, se encien-
Los fallos están asociados: de al poner el contacto aproximadamente 5 segundos
y después se apaga. No es visible en ningún caso con
- al antiarranque, el motor girando (no funcional).
- a un error de codificación de la C2I (corrección indivi-
dual de los inyectores),
- a un inyector,
- a los mandos de los inyectores,
- a la alimentación de gasóleo (fuga de un inyector...),
- a un fallo de la corona dentada del captador de régi-
men del motor,
- al relé de bloqueo de la inyección,
- a la electroválvula o al captador de posición de recir-
culación de los gases de escape,
- al potenciómetro del pedal del acelerador (pista 1 y 2),
- a la alimentación del potenciómetro del pedal del ace-
lerador,
- al captador de presión de sobrealimentación (en caso
de sobrepresión),
- a la presencia de agua en el gasóleo o a un fallo del
captador de detección de agua (si el vehículo está
equipado.
13B-46
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
Los vehículos que funcionan con el sistema de gasóleo aparece con el mensaje escrito « Anomalía inyección »
a alta presión Bosch EDC16 están equipados con sím- seguido del testigo de alerta « Stop » y un chivato
bolos de fallo y mensajes de alerta escritos, según el acústico.
nivel de gravedad de los fallos detectados, con el obje-
Los fallos están asociados:
tivo de informar al cliente y de orientar el diagnóstico.
- a un fallo interno del calculador,
El calculador de inyección gestiona el encendido de los
testigos y la difusión de los mensajes de alerta en el - a un fallo del inyector,
cuadro de instrumentos. Los testigos de fallos y los
- a un fallo del captador de presión de la rampa,
mensajes de error se pueden ver:
- a un fallo del regulador de presión de la rampa.
- durante la fase de precalentamiento,
En caso de un sobrecalentamiento del motor, el símbo-
- en caso de fallar la inyección, lo de fallo de temperatura del motor aparece con el
- en caso de sobrecalentamiento del motor. mensaje escrito « Sobrecalentamiento del motor »
(pantalla con matriz únicamente) seguido del testigo de
Las informaciones de alerta transitan hacia el cuadro alerta « Stop » y de un chivato acústico. En este caso,
de instrumentos a través de la red multiplexada. se impone la parada inmediata del vehículo.
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Testigo naranja de exceso de contaminación « On

Durante la fase de arranque (presión en el botón de ar- Board Diagnostic »
ranque, el símbolo de precalentamiento naranja se en- El testigo naranja simbolizado por un motor, se encien-
ciende durante la fase de precalentamiento y después de al poner el contacto aproximadamente 5 segundos
se apaga (consultar 13C, Precalentamiento, Mando y después se apaga. No es visible en ningún caso con
pre-postcalentamiento. el motor girando (no funcional).
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje
escrito « Revisar inyección », y después el testigo de
alerta « Service » se enciende. Implica un funciona-
miento reducido y un nivel de seguridad limitado.
Los fallos están asociados:
- a un fallo interno del calculador,
- fallo del sistema de antiarranque,
- a un fallo de sincronización del Régimen,
- a un fallo del potenciómetro del acelerador,
- a un fallo del caudalímetro de aire,
- a un fallo del captador de velocidad (consultar siste-
ma antibloqueo de ruedas),
- a un fallo de la electroválvula de recirculación de los
gases de escape,
- a un fallo de la electroválvula de regulación de presión
de sobrealimentación,
- a un fallo del relé principal de la unidad de protección
y de conmutación,
- a un fallo del inyector,
- a un fallo de corrección del caudal de los inyectores
(IMA),
- a un fallo de alimentación de los captadores.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el
símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención « Stop » (pantalla con matriz únicamente),
13B-47
INYECCIÓN DIÉSEL
Estrategia inyección - Acondicionador de aire 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada. Nota:
El valor del parámetro (P R 0 4 4 ) «PR potencia
El calculador de inyección es el encargado de:
absorbida por el compresor de climatización AA »
no es nunca igual a 0, cualquiera que sea el estado
- gestionar la demanda de frío en función de los man-
del compresor del acondicionador de aire. El valor
dos del habitáculo y del valor de la presión del circui-
mínimo leído es aproximadamente de 250 W.
to,
El compresor de climatización es de tipo
- determinar la potencia absorbida por el compresor a « cilindrada variable ».
partir del valor de la presión del circuito,
- autorizar el activado del motoventilador en función de I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL

la velocidad del vehículo y de la presión del circuito, COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
En algunas fases de funcionamiento, el calculador de

- autorizar o no el embrague del compresor.
inyección impide el funcionamiento del compresor.
Cuando el interruptor del acondicionador de aire está
accionado, el cuadro de mando del acondicionador de 1 - Estrategia de arranque del motor
aire solicita la autorización de embrague del compre-
sor. El funcionamiento del compresor del acondicionador
de aire queda inhibido durante 1 s después de arrancar
El calculador de inyección autoriza o no el embrague el motor.
del compresor, pilota el grupo motoventilador por la
unidad de protección y de conmutación y adopta un ré-
2 - Estrategia de protección térmica
gimen de ralentí acelerado, este régimen es de 900
r.p.m.. El compresor del acondicionador de aire no se embra-
ga si la temperatura del motor es superior a 115˚C o a
El calculador de inyección autoriza el funcionamiento partir de 110˚C en caso de régimen elevado, 4.500
del compresor del acondicionador de aire y del grupo r.p.m. durante más de 10 segundos.
motoventilador (ambos alimentados en potencia por la
unidad de protección y de conmutación) en función de
3 - Estrategia de mando del grupo motoventilador
las condiciones:
Tanto al ralentí como circulando, acondicionador de
- temperatura del agua del motor, aire seleccionado, la velocidad lenta o rápida del grupo
motoventilador se activa en función de la presión del
- velocidad del vehículo, fluido refrigerante y de la velocidad del vehículo.
- climatización.
4 - Restitución de las prestaciones
Las informaciones utilizadas para la función acondicio-
Al pisar firmemente el pedal del acelerador (más del 75
nador de aire se emiten a través de:
% de la carrera), el compresor se desembraga durante
5 s.
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH »,
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ». 5 - Restitución de la potencia al poner en

movimiento el vehículo
Las uniones entre el calculador de inyección y el cap-
tador de presión de fluido refrigerante son: Para ayudar a la puesta en movimiento del vehículo, el
compresor del acondicionador de aire se desembraga
- C C3 señal captador de presión del fluido refrigerante, si la posición del pedal del acelerador es superior a 30
% y si el régimen del motor es inferior a 1.250 r.p.m..
- C C4 alimentación del captador de presión del fluido
refrigerante,
6 - Protección anticalado
- C G3 masa captador de presión del fluido refrigeran- El compresor del acondicionador de aire se desembra-
te. ga si el régimen del motor es inferior a 740 r.p.m..
13B-48
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
7 - Estrategia de protección temporizada en sobre- 2 - Estrategia de restitución de las prestaciones
régimen con fuerte carga
En caso de fuertes cargas a bajo régimen, el funciona-
El compresor del acondicionador de aire se desembra-
miento de las resistencias de calentamiento se inter-
ga si el régimen del motor es superior a 4.500 r.p.m.
rumpe.
durante más de 3 segundos.
Condiciones de entrada:
- régimen del motor inferior a 3.000 r.p.m.,
Nota:
- y velocidad del vehículo inferior a 130 km/h.
El intervalo entre dos desembragues del compresor
del acondicionador de aire siempre es superior a 10 Condiciones de salida
segundos. - régimen del motor superior a 3.500 r.p.m.,
- y velocidad del vehículo superior a 150 km/h (a título
informativo).
II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITÁCULO 3 - Estrategia de restitución de las prestaciones al
arrancar en cuesta
Para reducir el tiempo de calentamiento, introducir en
Para ayudar al arranque en cuesta, el funcionamiento
el circuito de la calefacción del habitáculo unos ele-
de las resistencias de calentamiento se interrumpe.
mentos resistivos de calentamiento del aire llamados
« resistencia de calentamiento del habitáculo ». Condiciones de entrada:
- régimen del motor inferior a 900 r.p.m.,
La unidad central del habitáculo determina la necesi-
dad de activar las resistencias de calefacción en - y velocidad del vehículo inferior a 4 km/h,
función de la demanda del usuario.
- y relación de la caja de velocidades en punto muerto.
El calculador de inyección determina: Condiciones de salida
- el número de resistencias de calentamiento alimenta- - régimen del motor superior a 2600 r.p.m.,
das (limitación de mando de potencia) en función de - o velocidad del vehículo superior a 6 km/h,
la carga del alternador,
- o relación de la caja de velocidades metida.
- la prohibición del funcionamiento de las resistencias
en función del régimen, de la carga y de la velocidad 4 - estrategia de protección anticalado
del vehículo.
Cuando el régimen del motor desciende por debajo de
Las resistencias de calentamiento son alimentadas por 760 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de ca-
la unidad de protección y de conmutación. lentamiento del habitáculo se interrumpe. Cuando el
régimen del motor aumenta por encima de 750 r.p.m.,
Bajo demanda de las resistencias, el régimen de ralentí se vuelve a autorizar el funcionamiento de las resisten-
acelerado pasa a ser 900 r.p.m. cias de calentamiento del habitáculo.
III - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS

RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
HABITÁCULO
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de

inyección prohíbe el funcionamiento de las resistencias
de calentamiento del habitáculo.
1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento de las resistencias de calentamiento

del habitáculo queda inhibido después de arrancar el
motor durante 20 segundos.
13B-49
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
La gestión del acondicionador de aire se reparte entre 4 - Protección anticalado
varios calculadores que están comunicados a través
de la red multiplexada. El compresor del acondicionador de aire se desembra-
ga si el régimen del motor es inferior a 750 r.p.m..
Cuando se acciona el interruptor del acondicionador de
aire, el cuadro de mando del acondicionador de aire
Embraga si el régimen del motor pasa a ser superior a
solicita la autorización de embrague del compresor.
780 r.p.m..
El calculador de inyección autoriza o no el embrague
del compresor y pilota el grupo motoventilador por la
unidad de protección y de conmutación. II - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DE LAS
Cuando la función acondicionador de aire está selec- RESISTENCIAS DE CALENTAMIENTO DEL
cionada, el régimen de ralentí no se modifica. HABITÁCULO
Las informaciones utilizadas para la función acondicio- En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
nador de aire se emiten a través de: inyección prohíbe el funcionamiento de las resistencias
- la vía A A4 unión multiplexada « CAN HIGH », de calentamiento.
- la vía A A3 unión multiplexada « CAN LOW ».
El compresor es del tipo de cilindrada variable. 1 - Estrategia de arranque del motor
El funcionamiento de las resistencias de calentamiento

I - ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL queda inhibido durante el funcionamiento de las bujías
COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE
de precalentamiento.
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de
inyección impide el funcionamiento del compresor. Al arrancar el motor, la alimentación de las resistencias
de calentamiento es autorizada tras una temporización
1 - Estrategia de arranque del motor que depende de la temperatura del agua del motor.
El funcionamiento del compresor del acondicionador

de aire queda inhibido durante 2 s después de arrancar
Temperatura del agua Temporización
el motor.
del motor
(segundos)
(˚C ± 1)
2 - Estrategia de protección térmica
El compresor del acondicionador de aire no embraga -30 30
en caso de que la temperatura del agua del motor sea
superior a 115 ˚C, embraga cuando la temperatura del -20 25
agua del motor pasa a ser inferior a 110 ˚C.
-10 15
Este vehículo está equipado de resistencias de calen-
tamiento situadas en el bloque de climatización. 0 15
Estas resistencias de calentamiento están destinadas 10 15

a calentar el aire que seguidamente es dirigido al habi-
táculo. 20 15
Cuando las resistencias de calentamiento están activa- 30 10

das, el calculador de inyección adopta un régimen de
ralentí acelerado. Este régimen es de 900 r.p.m..
2 - Estrategia de protección anticalado
3 - Restitución de la potencia al poner en
movimiento el vehículo Cuando el régimen del motor desciende por debajo de
780 r.p.m., el funcionamiento de las resistencias de ca-
Para ayudar a poner en movimiento el vehículo, el
lentamiento se interrumpe. Cuando el régimen del mo-
compresor del acondicionador de aire se desembraga
si la posición del pedal del acelerador es superior a 25 tor aumenta por encima de 855 r.p.m., el
%, si el régimen del motor es inferior a 1.350 r.p.m. y funcionamiento de las resistencias de calentamiento
si la velocidad del vehículo es inferior a 5 km/h. queda autorizado.
13B-50
INYECCIÓN DIÉSEL
Régimen de ralentí 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
A fin de mantener el régimen de ralentí en su régimen II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
de consigna, el calculador de inyección se encarga de CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
calcular el régimen de ralentí del motor, para compen- PEDAL DEL ACELERADOR
sar cualquier variación de par mecánico o eléctrico en
- Si una o las dos pistas del potenciómetro del pedal del
función:
acelerador son defectuosas, el calculador de inyec-
- de la temperatura del agua, ción impone el régimen de ralentí a 1.300 r.p.m.. Este
modo degradado provoca una limitación de las pres-
- de la tensión de la batería,
taciones. El mensaje « Revisar inyección » se encien-
- de la marcha metida en la caja de velocidades, de, seguido del testigo de alerta « Service ».
- consumidores eléctricos (climatización, grupo moto- - Si el potenciómetro del pedal del acelerador está blo-
ventilador, resistencias eléctricas de calentamiento queado, no está alimentado, o no transmite señal de
del habitáculo, etc), salida, el calculador de inyección impone el régimen
de ralentí a 1.300 r.p.m.. Este modo degradado pro-
- de los eventuales fallos detectados.
voca una limitación de las prestaciones. El mensaje
« Revisar inyección » se enciende, seguido del testi-
go de alerta « Service ».
Nota:
- En caso de incoherencia entre la información del po-
A temperatura normal de funcionamiento del motor,
tenciómetro del pedal del acelerador y la información
sin grandes consumidores eléctricos, el régimen de
del contactor del freno, el calculador de inyección im-
ralentí del motor es de 805 r.p.m. ± 50.
pone el régimen de ralentí a 1300 r.p.m..
I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR EN CASO DE ERROR DE CODIFICADO DE
MOTOR LA C2I DE UN INYECTOR
En caso de error de codificado de la C2I (corrección in-
dividual del caudal del inyector) de un inyector, el cal-
culador de inyección mantiene el régimen de ralentí a
1.300 r.p.m.. Este modo degradado provoca una limi-
tación de las prestaciones. El mensaje « Revisar
inyección » se enciende, seguido del testigo de alerta
« Service ».
IV - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ

VEHÍCULOS CIRCULANDO
A una temperatura normal de funcionamiento del mo-
tor, el régimen de ralentí se modifica en función de la
marcha metida en la caja de velocidades:
- en punto muerto, el régimen es de 805 r.p.m.,
- en 1ªy en 2o , el régimen es de 875 r.p.m.,
- en 3ªo y en 4ª o , el régimen es de 900 r.p.m.,
- en 5ªo , el régimen es de 950 r.p.m..

103122
X : Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (˚C)
13B-51
INYECCIÓN DIÉSEL
Régimen de ralentí 13B
J84, y F9Q, y 804 o 812
I - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN
FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL
MOTOR
En todos los casos, esta corrección del régimen de ra-

lentí del motor se desactiva 10 minutos después de ar-
rancar el motor y asume el valor de800 r.p.m..
103129
X : Régimen de ralentí del motor (r.p.m.)
Y: Temperatura del agua del motor (˚C)
II - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN

CASO DE AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
Si las dos pistas del potenciómetro del pedal del acele-

rador están defectuosas, el calculador de inyección im-
pone el régimen de ralentí a 1.400 r.p.m.. Pisando el
pedal de freno, el régimen de ralentí vuelve a caer has-
ta las 1.000 r.p.m..
En caso de incoherencia entre las informaciones del

potenciómetro del pedal del acelerador y del contactor
del freno, el régimen de ralentí es forzado a 1.400
r.p.m..
III - CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DEL

MOTOR CON EL VEHÍCULO CIRCULANDO
El régimen de ralentí del motor cuando el vehículo cir-

cula es de:
- 870 r.p.m. cuando la 1ª o la 2ª marcha está metida,
- 900 r.p.m. cuando está metida una marcha superior

a la 2ª.
13B-52
INYECCIÓN DIÉSEL
Gestión centralizada de la temperatura del agua 13B
J84, y F9Q, y 804 o 812
La sonda de temperatura del agua (inyección y indica-
ción de temperatura del agua en el cuadro de instru-
mentos) es una sonda de 3 vías:
- 2 vías para la información de temperatura del agua al
calculador (vías B E1 y B K3),
- 1 vía para la indicación en el cuadro de instrumentos.
Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de
refrigeración por el calculador de inyección. Se compo-
ne de una única sonda de temperatura que sirve para
la inyección, el motoventilador, el indicador de tempe-
ratura y el testigo de temperatura del agua del motor en
el cuadro de instrumentos.
La demanda de pilotaje del motoventilador se hace a
partir del calculador de inyección por la red.
I - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO

MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO
El grupo motoventilador es activado:
- a velocidad lenta si la temperatura del agua del motor
sobrepasa 99˚C y se corta si la temperatura descien-
de por debajo de los 96˚C,
- en velocidad rápida si la temperatura del agua del mo-
tor sobrepasa 102˚C y se corta si la temperatura des-
ciende por debajo de los 99˚C,
- la velocidad lenta y después la velocidad rápida del
grupo motoventilador se activan cuando la función
acondicionador de aire está seleccionada.
II - TESTIGO DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL

MOTOR
El testigo está controlado por el calculador de inyec-
ción en la red multiplexada.
El testigo se enciende fijo si la temperatura del agua
sobrepasa 120˚C. Se apaga cuando la temperatura del
agua desciende por debajo de 115˚C.
13B-53
INYECCIÓN DIÉSEL
Gestión centralizada de la temperatura del agua 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
La sonda de temperatura del agua es una sonda de 2
vías:
- 1 vía para la información de temperatura del agua al

calculador (vía B H3),
- 1 vía para la masa de la sonda de temperatura del

agua (vía B H2).
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos

se hace a través de la red mutiplexada.
Este sistema permite el pilotaje del motoventilador de

refrigeración por el calculador de inyección. Se compo-
ne de una única sonda de temperatura que sirve para
la inyección, el motoventilador, el indicador de tempe-
ratura y el testigo de temperatura del agua del motor en
el cuadro de instrumentos.
La demanda de pilotaje del motoventilador se hace a

partir del calculador de inyección a través de la red mul-
tiplexada.
I - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO

MOTOVENTILADOR CON MOTOR GIRANDO
El grupo motoventilador es activado:
- a velocidad lenta, si la temperatura del agua del motor

sobrepasa 99 ˚C o en caso de avería de la sonda de
temperatura del agua, el grupo motoventilador se de-
tiene cuando la temperatura desciende por debajo de
96 ˚C,
- en velocidad rápida, si la temperatura del agua del

motor sobrepasa 102 ˚C o si la velocidad lenta está
defectuosa, el grupo motoventilador se detiene cuan-
do la temperatura desciende por debajo de 99 ˚C.
La velocidad lenta y después la velocidad rápida del

grupo motoventilador se activan cuando la función
acondicionador de aire está seleccionada en el cuadro
de instrumentos.
Si la velocidad lenta está defectuosa entonces la velo-

cidad rápida funciona según las condiciones de funcio-
namiento de la velocidad lenta.
II - FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE

TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR
El testigo está controlado por el calculador de inyec-

ción en la red multiplexada.
El testigo se enciende fijo si la temperatura del agua

sobrepasa 118 ˚C. Se apaga cuando la temperatura
desciende por debajo de 115 ˚C.
13B-54
INYECCIÓN DIÉSEL
Configuración del calculador 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Después de una programación, reprogramación o
sustitución del calculador:
- cortar el contacto,
- arrancar y después parar el motor (para inicializar
el calculador) y esperar 30 s,
ATENCIÓN - poner el contacto.

- Poner bajo tensión (alimentación por la red o por - Utilizar elútil de diagnóstico:
el encendedor) elútil de diagnóstico.
• efectuar el mando SC001 « Escritura de los da-
- Verificar el estado de la batería. tos salvaguardados » para restablecer la C2I y
los adaptativos del motor,
- Conectar un cargador de batería (durante todo el
tiempo que dura la programación o la reprograma- • introducir el VIN a partir del mando V P 0 1 0
ción del calculador los motoventiladores del motor « Escritura del VIN »,
se activan automáticamente).
• tratar en el conjunto de los calculadores los posi-
- Respetar las consignas de temperatura del motor bles fallos declarados por elútil de diagnóstico,
indicadas en elútil de diagnóstico antes de cual-
• borrar la memoria del calculador,
quier (re)programación.
• realizar una prueba en carretera,
OPERACIONES DE PROGRAMACIÓN, • efectuar un nuevo control con elútil de diagnós-

REPROGRAMACIÓN O DE SUSTITUCIÓN DEL tico.
CALCULADOR
El sistema puede ser programado y reprogramado ATENCIÓN
por la toma de diagnóstico utilizando elútil de dia- - El calculador de inyección conserva el código
gnóstico (consultar NT 3585A, Nuevo procedi- antiarranque a perpetuidad.
miento de programación y reprogramación de
los calculadores, 01B, Generalidades de los ve- - El sistema no posee código de emergencia.
hículos, Programación - Reprogramación) o se- - Está prohibido realizar pruebas con calculado-
guir las instrucciones suministradas por elútil de res de inyección prestados por el almacén de
diagnóstico. piezas de recambio o de otro vehículo, que
Antes de cualquier programación, reprogramación o deban ser restituidos después.
sustitución del calculador en post-venta, guardar en - Estos calculadores se codifican definitivamente.
elútil de diagnóstico los datos siguientes:
- los parámetros de C2I (corrección individual del
inyector), Nota:
- los adaptativos del motor por el mando SC003 En caso de olvido o de no funcionamiento de los
« Salvaguarda de datos del calculador ». mandos SC001 y SC003, después de una pro-
gramación, una reprogramación o una sustitu-
ción del calculador, escribir la C2I de cada
inyector manualmente leyendo la C2I en los
inyectores (consultar 13B, Inyección diésel,
Inyectores: Configuración y aprendizajes.
13B-55
INYECCIÓN DIÉSEL
Configuración del calculador 13B
J84, y F9Q, y 812
Después de una programación, reprogramación o
sustitución del calculador:
- Arrancar y después parar el motor (para inicializar
el calculador) y esperar 30 segundos,
ATENCIÓN - poner el contacto.

- Poner bajo tensión (alimentación por la red o por - Utilizar elútil de diagnóstico:
el encendedor) l’útil de diagnóstico.
• Efectuar el mando SC001 « Escritura de los da-
- Verificar el estado de la batería. tos salvaguardados » para restablecer los códi-
gos IMA (corrección caudal inyector) los
- Conectar un cargador de batería (durante todo el
adaptativos del motor,
tiempo que dura la programación o la reprograma-
ción del calculador los motoventiladores del motor • introducir el VIN a partir del mando V P 0 1 0
se activan automáticamente). « Escritura del VIN »,
- Respetar las consignas de temperatura del motor • tratar en el conjunto de los calculadores los posi-
indicadas en elútil de diagnóstico antes de cual- bles fallos declarados por elútil de diagnóstico,
quier (re)programación.
• borrar la memoria del calculador,
• realizar una prueba en carretera,
OPERACIONES DE PROGRAMACIÓN,
REPROGRAMACIÓN O DE SUSTITUCIÓN DEL • efectuar un nuevo control con elútil de diagnós-
CALCULADOR tico.
El sistema puede ser programado y reprogramado

por la toma de diagnóstico con elútil de diagnóstico ATENCIÓN
(consultar NT 3585A, Nuevo procedimiento de - El calculador de inyección conserva el código
programación y reprogramación de los calcula- antiarranque a perpetuidad.
dores, 01B, Generalidades de los vehículos, Pro-
gramación - Reprogramación) o seguir las - El sistema no posee código de emergencia.
instrucciones suministradas por elútil de diagnós- - Está prohibido realizar pruebas con calculado-
tico. res de inyección prestados por el almacén de
Antes de cualquier programación, reprogramación o piezas de recambio o de otro vehículo, que
sustitución del calculador en post-venta, guardar en deban ser restituidos después.
elútil de diagnóstico los datos siguientes: - Estos calculadores se codifican definitivamente.
- los códigos IMA (corrección caudal inyector),
- los adaptativos del motor por el mando SC003 Nota:
« Salvaguarda de datos del calculador »".
En caso de olvido o de no funcionamiento de los
mandos SC001 y SC003, después de una pro-
gramación, una reprogramación o una sustitu-
ción del calculador, escribir los códigos IMA
(corrección caudal inyector) de cada inyector
manualmente leyendo el código en los inyectores
(consultar 13B, Inyección diésel, Inyectores:
Configuración y aprendizajes).
13B-56
INYECCIÓN DIÉSEL
Tubo de alta presión: Control 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de

gasóleo.
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
cebado.
Nota:
laútil de diagnóstico permite realizar un test del
circuito de alta presión motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga
debida a un racor mal montado o mal enroscado.
Este mando sólo funciona si la temperatura del
agua del motor es superior a 60˚C. El diagnóstico
no detecta las pequeñas fugas que proceden de
un mal apriete.
Aplicar líquido revelador en los racores de alta pre-

sión.
Activar el mando AC029 « test de estanquidad del
circuito de alta presión », en la pestaña « circuito
de carburante/GPL ».
ATENCIÓN
No dejar nada en el lateral del alojamiento del
motor durante la fase de control (fuertes vibracio-
nes).
Nota:
El motor efectúa automáticamente un ciclo de
cuatro aceleraciones y desaceleraciones de tal
forma que baja la presión en la rampa.
Controlar visualmente la ausencia de fuga del circui-

to de alta presión.
Limpiar el revelador.
13B-57
INYECCIÓN DIÉSEL
Tubo de alta presión: Sustitución: 13B
J84, y K9K, y 722 o 728

ATENCIÓN
Mot. 1566 Llave para extraer los
tubos de alta presión, - Proveerse del kit de tapones especiales para cir-
sustituye al Mot.1383 cuito de inyección de alta presión.
- Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta
Material indispensable presión extraído, así como sus grapas.
EXTRACCIÓN
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presión
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
llave para los tubos de alta presión (llave DM19)
boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
presión inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17") K9K, y 722
llave dinamométrica "de bajo par"
Pares de aprietem

rampa
1
tuercas de los tubos de 38 N.m
alta presión « bomba-
rampa »

alta presión « rampa-
inyectores »
102120
tuerca de boca en la 21 N.m
Desconectar el conducto (1) de aspiración de aire.
rampa

tapa de la batería
IMPORTANTE

• que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
• que la temperatura del carburante no sea alta.
- Respetar imperativamente, en cada intervención,
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del
13B-58
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
K9K, y 728
102362
Extraer la placa anti-proyección (4) de gasóleo.
110325
Tirar de la grapa.
6
3
5
8 7
102361
Extraer el tubo-guía (5) de varilla de aceite.
110323
Poner tapones de limpieza en los orificios.
Desconectar:
- las bujías de precalentamiento,(6)
- los inyectores,
- los conectores eléctricos (7) de la bomba de alta
presión,
- los tubos (8) de alimentación y de retorno de
gasóleo.
13B-59
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
14
13
11 10
12
102360
Desconectar:
- el tubo (9) de retorno del gasóleo que une los
inyectores a la bomba de inyección de alta presión,
- el captador (10) de presión de la rampa esférica de
inyección,
- el acelerómetro (11),
- la sonda (12)del nivel de aceite,
- el captador (13) de identificación del cilindro del
cárter de distribución.
Apartar el cableado eléctrico a un lado.
Extraer la boca (14) situada en la rampa esférica de
inyección.
ATENCIÓN
- Mantener imperativamente con una llave el
racor intermedio (15) del inyector al aflojar los
tubos de alta presión.
- No estropear la cánula (16) de retorno de fuga
del inyector.
13B-60
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Nota:
Aflojar las tuercas tubo por tubo.
Desplazar las tuercas a lo largo del tubo mantenien-

16 do a la vez la oliva en contacto con el cono.
15
19
19724
20803
Extraer uno a uno los tubos de alta presión (19).
18
17
20803
Aflojar algunas vueltas las tuercas de fijación de la

rampa esférica de inyección.
Extraer las grapas (18) que unen los tubos de alta

presión entre sí.
Aflojar:
- la tuerca del tubo de alta presión atornillada del

lado del inyector mediante el útil (Mot. 1566),
- la tuerca del tubo de alta presión atornillada del

lado de la rampa de inyección mediante el útil (Mot.
1566).
13B-61
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN II - REPOSICIÓN DE LOS TUBOS DE ALTA

PRESIÓN « RAMPA - INYECTORES »
Extraer los tapones.
Posicionar la oliva del tubo de alta presión en el cono
de entrada a alta presión del inyector.
de salida de alta presión de la rampa.
Aproximar las tuercas del tubo de alta presión con la
mano, comenzando por la tuerca lado inyectores.
Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta
presión.
ATENCIÓN
Al apretar los tubos de alta presión, sujetar impe-
rativamente el racor intermedio del inyector.
Nota:
20960 El orden de montaje de los tubos rampa-inyecto-
res no tiene importancia.
ATENCIÓN
- Antes de montar un tubo de alta presión, lubrifi-
car ligeramente las roscas de la tuerca con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el
kit de piezas nuevas.
- Prestar atención para no introducir aceite en el
tubo de alta presión.
- No lubrificar los tubos de alta presión suminis-
trados sin dosis, estos tubos de alta presión son
autolubricados.
ATENCIÓN
No retirar los tapones de cada uno de los órga-
nos hasta el último momento.
I - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN

« BOMBA - RAMPA »
Extraer los tapones.
de la salida de alta presión de la bomba de alta pre-
sión.
de la entrada de la rampa esférica de inyección.
mano, comenzando por la tuerca lado rampa.
Preapretar ligeramente las tuercas del tubo de alta
presión.
13B-62
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
19723
Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo
de alta presión nuevo:
- Insertar la primera semi-coquilla mediante una pin-
za multitoma,
- Insertar la segunda semi-coquilla mediante una
pinza multitoma.
Nota:
Respetar el sentido de montaje (los espolones se
encajan solamente en una posición).
III - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN

« BOMBA - RAMPA » Y DE LOS TUBOS DE ALTA
PRESIÓN « RAMPA - INYECTORES »
Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa
(28 N.m).
ATENCIÓN
- No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor
intermedio del inyector durante el apriete.
13B-63
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
ATENCIÓN
80A, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
ATENCIÓN
Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

- controlar la estanquidad tras la reparación (con-
sultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta pre-
sión: Control),
- hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador,
- acelerar varias veces en vacío,
- realizar una prueba en carretera,
110404
Apretar por orden y al par las tuercas de los tubos - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
de alta presión « bomba-rampa » (38 N.m):
- lado bomba, la batería (4 N.m)
- lado rampa.
Utilizar elboca de tubo para el apriete del tubo de
alta presión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-
17") o la llave para los tubos de alta presión
(llave DM19).
Apretar por orden y al par las tuercas de los tubos
de alta presión « rampa-inyectores » (38 N.m):
- lado inyectores,
- lado rampa.
Utilizar elboca de tubo para el apriete de los tubos
de alta presión inyector-rampa (llave "Crowfoot
18-17") o la llave para los tubos de alta presión
(llave DM19).
Nota:
Apretar completamente un tubo antes de pasar al
tubo siguiente.

cebado.
Apretar al par latuerca de boca en la rampa (21
N.m) utilizando una llave dinamométrica "de bajo
par".
vo.
13B-64
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyector de gasóleo: Control 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
desaceleraciones para hacer subir la presión en la
Utillaje especializado indispensable rampa y controlar si hay fugas internas en el circuito
de retorno de los inyectores.
Mot. 1711 Maletín para medir el
caudal del inyector
IMPORTANTE
Material indispensable No dejar objetos (útil u otros) en el lateral del alo-
jamiento del motor durante los cuatro ciclos (fuer-
útil de diagnóstico tes vibraciones).
Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez

I - CONTROL DE ESTANQUIDAD DE LOS
el mando AC029« test de estanquidad del circuito
INYECTORES
de alta presión » para obtener una lectura correcta
del volumen de fuga de cada inyector.
Nota: Al finalizar los dos ciclos el volumen de retorno de

fuga de cada inyector debe ser de 35 ml máximo.
Algunos fallos impiden aplicar este test, tratarlos
con prioridad. Si el volumen de retorno de fuga de uno de los inyec-
tores es superior a 35 ml, sustituir el inyector defec-
El mando AC029 « test de estanquidad del circui- tuoso.
to de alta presión » en la pestaña « carburante/
Desconectar los cuatro tubos transparentes.
GPL », permite controlar el volumen de retorno de
gasóleo de cada inyector para determinar apretando Conectar el circuito de retorno de gasóleo de los
el lado de los inyectores en primer lugar. Este test inyectores.
sólo es funcional cuando la temperatura del motor es
superior a 60˚C.
Cortar el contacto.
Desconectar los tubos de retorno de gasóleo de los
cuatro inyectores.
Poner un tapón de limpieza en la cánula del venturi
de la bomba de alta presión para evitar el descebado
del circuito de baja presión.
Conectar los cuatro tubos transparentes del útil
(Mot. 1711) o utilizar cuatro tubos transparentes de
diámetro interior 4 mm y de una longitud de aproxi-
madamente 50 cm en lugar de los tubos de retorno
de gasóleo.
Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas gra-
duadas.
Arrancar el motor.
Dejar girar el motor al régimen de ralentí durante 2
minutos.
Activar el mando AC029 « test de estanquidad del
circuito de alta presión». El motor efectúa
automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones y
13B-65
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Para confirmar la reparación efectuar el test siguien- II - CAUDAL DE RETORNO INYECTOR EN FASE DE
te: ARRANQUE
- desconectar el actuador de caudal de gasóleo, Nota:
- conectar el adaptador de test del útil (Mot. 1711), Algunos fallos impiden aplicar este test, tratarlos
- desconectar eléctricamente los cuatro inyectores, con prioridad.
- poner el contacto, En caso de que el motor no arranque, solamente

es posible medir la fuga estática, es decir la fuga
- conectar elútil de diagnóstico y entrar en diálogo del inyector cerrado no pilotado y sometido a una
con el sistema de inyección, fuerte presión.
- Situarse en la pantalla « Estados y parámetros Asegurarse del correcto funcionamiento del cir-
principales del calculador », cuito de arranque (régimen mínimo de 300
- frenar y pulsar el botón de arranque, el motor de ar- r.p.m.).
ranque se corta automáticamente al cabo de 5 s, Utilizar imperativamente cuatro tubos de diá-
- leer el valor máximo de la presión del raíl PR038 metro interior 4 mm y de una longitud de aproxi-
durante el test en elútil de diagnóstico, madamente 50 cm.
- Si la presión del raíl PR038 no es superior a 1.050 Un adaptador de test.

bares efectuar el test 7 (consultar MR 372 Dia-
Cortar el contacto.
gnóstico, 13B, Inyección diésel, Diagnóstico -
Tests), Desconectar los cuatro tubos de retorno del inyector
en los inyectores.
Empalmar los cuatro tubos transparentes del útil
- conectar los cuatro inyectores,
(Mot. 1711) o utilizar cuatro tubos transparentes de
- volver a conectar el actuador de caudal de gasóleo, diámetro interior 4 mm de una longitud de aproxima-
damente 50 cm .
- volver a poner el contacto,
Desconectar el actuador de baja presión en la bom-
- borrar los fallos con elútil de diagnóstico.
ba (conector marrón) y conectar el adaptador de test
ATENCIÓN Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
Sustituir imperativamente el tubo de retorno del
Para una temperatura del agua del motor superior a
gasóleo
20˚C:
- poner el contacto, frenar y pulsar el botón de arran-
que, el motor de arranque se corta automáticamen-
te al cabo de 5 segundos,
- medir la cantidad de gasóleo en cada tubo transpa-
rente,
- sustituir el inyector o los inyectores cuyo retorno de
fuga de gasóleo es superior a 8 cm.
13B-66
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Para una temperatura del agua del motor inferior a Para confirmar la reparación efectuar el test siguien-
20˚C: te:
- poner el contacto, frenar y pulsar el botón de arran- - cortar el contacto,
que,
- desconectar el actuador de caudal de gasóleo,
- soltar el pedal de freno al cabo de 5 segundos
- conectar el adaptador de test del útil (Mot. 1711),
para interrumpir el funcionamiento del motor de ar-
ranque, - desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
- medir la cantidad de gasóleo en cada tubo transpa- - poner el contacto,
rente,
- conectar elútil de diagnóstico y entrar en diálogo
- sustituir el inyector o los inyectores cuyo retorno de con el sistema de inyección,
fuga de gasóleo es superior a 10 cm.
- situarse en la pantalla « Estados y parámetros
principales del calculador »,
IMPORTANTE - frenar y pulsar el botón de arranque, el motor de ar-
Es inútil y peligroso accionar el motor de arran- ranque se corta automáticamente al cabo de 5 s,
que durante más de 5 s.
- leer el valor máximo de la presión del raíl PR038
Desconectar los cuatro tubos transparentes, y co- durante el test en útil de diagnóstico
nectar el circuito de retorno de los inyectores. - Si la presión del raíl PR038 no es superior a 1.050
Desconectar el adaptador de test y conectar el co- bares efectuar el test 7 (consultar MR 372 Dia-
nector del actuador de baja presión en la bomba gnóstico, 13B, Inyección diésel, Diagnóstico -
Tests),
- conectar los cuatro inyectores,
- volver a conectar el actuador de caudal de gasóleo,
- volver a poner el contacto,
- borrar los fallos con elútil de diagnóstico;.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente el tubo de retorno del
gasóleo
13B-67
INYECCIÓN DIÉSEL
Bomba de alta presión: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Mot. 1566 Llave para extraer los tuerca de fijación de la 15 ± 1 N.m +

tubos de alta presión, polea de la bomba de 60˚ ± 10
sustituye al Mot.1383 inyección de alta pre-
sión
rior tuercas de fijación de la 28 ± 3 N.m
rampa
Mot. 1606 Útil para sujetar la
polea de la bomba de racor situado en el lado 38 N.m
Alta Presión de la rampa
Mot. 1525 Extractor del piñón de racor situado en el lado 38 N.m

la bomba de inyección de la bomba
de buje cónico
Mot. 1525-02 Garras de adaptación tapa de la batería
del Mot.1525.
Existen dos métodos de extracción-reposición de la
bomba de alta presión.
IMPORTANTE
llave para los tubos de alta presión (llave DM19) car mediante elútil de diagnóstico:
boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
presión inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17") • que la temperatura del carburante no sea alta.
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presión las consignas de seguridad y de limpieza enuncia-
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") das en este documento.
Pares de aprietem tubo de alta presión cuando gira el motor.
tornillos de fijación de la 21 ± 2 N.m

bomba de inyección de
alta presión ATENCIÓN
- Proveerse del kit de tapones especiales para cir-
tuercas de fijación de la 28 ± 3 N.m cuito de inyección de alta presión.
rampa
racor situado en el lado 38 N.m presión extraído, así como sus grapas.
de la rampa
racor situado en el lado 38 N.m

de la bomba ATENCIÓN
tuerca de boca en la 21 N.m funcionamiento.
rampa

tapa de la batería
tornillos de fijación de la 21 ± 2 N.m

bomba de inyección de
alta presión
13B-68
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN: MÉTODO 1
MÉTODO PARA LAS BOMBAS DE ALTA PRESIÓN

CUYA POLEA LLEVA EL NÚMERO 070 575
104343
Extraer:


del filtro de aire,
- el tornillo de fijación (2) de la fijación de la caja de

21265 agua.
ATENCIÓN
- Está estrictamente prohibido extraer cualquier
polea de la bomba de inyección que contenga 3
el número 070575
- Sustituir el conjunto « bomba - polea ».

nas.

gativo.
104246
Extraer:

agua,
Extraer:


13B-69
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
K9K, y 722
4 6
102120
Desconectar el conducto de admisión de aire (4).
110323
K9K, y 728 Apartar el conducto de aire (6).
8
10
11 9
7
110325
Tirar de la grapa.
102361
Extraer el tubo guía de la varilla de aceite (7) y obtu-

rar el orificio en el bloque-motor.
Desconectar:
- los conectores de las bujías de precalentamiento
(8),
13B-70
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
- el conector del actuador de caudal (9),
- el conector de la sonda de temperatura del gasóleo
(10),
- los tubos (11) de alimentación y de retorno.
12 18
17
16 19
14 13 102083
Aflojar las tuercas de fijación (18) de la rampa unas
15 cuantas roscas.
Extraer el tubo de alta presión (19) que une la bom-
102360 ba a la rampa. Para ello:
Desconectar: - aflojar la tuerca lado bomba y después la tuerca si-
tuada en el lado de la rampa,
- el tubo de retorno(12) que une los inyectores a la
bomba, - desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
a la vez la oliva en contacto con el cono.
- el captador de presión de la rampa (13),
Poner unos tapones en los orificios del circuito de
inyección.
- la sonda del nivel de aceite (15),
- el captador de identificación de los cilindros (16) en
el cárter de distribución.
Colocar los tapones en los orificios del circuito de
inyección.
Desembridar el cableado eléctrico y ponerlo en el
costado.
Extraer la boca (17) situada en la rampa de carbu-
rante.
13B-71
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
20
102085 110404
Quitar los tornillos (20) de fijación de la bomba de Colocar el tubo de alta presión, para ello:
alta presión.
- extraer los tapones de protección,
Extraer la bomba de alta presión.
- posicionar la oliva del tubo de alta presión en el
cono de la salida de la bomba,
REPOSICIÓN: MÉTODO 1
cono de la entrada de la rampa.
Aproximar los racores del tubo de alta presión con la

ATENCIÓN mano comenzando por el racor situado en el lado de
la rampa.
No retirar los tapones de limpieza hasta el último
momento para cada uno de los órganos. Preapretar ligeramente.
Colocar la bomba de inyección de alta presión. Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa
(28 ± 3 N.m).
de inyección de alta presión (21 ± 2 N.m).
ATENCIÓN
No tocar los tubos con la llave durante el apriete
ATENCIÓN al par.
Sustituir sistemáticamente todos los tubos de
alta presión extraídos. Apretar por orden y al par:
Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con - el racor situado en el lado de la rampa (38 N.m),
el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit - el racor situado en el lado de la bomba (38 N.m).
de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta
presión nuevo. mediante el útil (Mot. 1566) y si es necesario:
- una llave dinamométrica "de bajo par",
ATENCIÓN - una llave para los tubos de alta presión
- Existen tubos entregados con dosis y tubos (llave DM19),
entregados sin dosis.
- un boca de tubo para el apriete de los tubos de
- Los tubos entregados sin dosis son tubos auto- alta presión inyector-rampa (llave "Crowfoot
lubrificados. 18-17"),
13B-72
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
- un boca de tubo para el apriete del tubo de alta EXTRACCIÓN: MÉTODO 2
presión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17").
Apretar al par latuerca de boca en la rampa (21 MÉTODO PARA LAS BOMBAS DE ALTA PRESIÓN
N.m) mediante el útil llave dinamométrica "de bajo CUYA POLEA LLEVA UN NÚMERO DIFERENTE DE
par". 070575
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción - Reposición).
ATENCIÓN

sión: Control),
21265
- cortar el contacto, Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum-
- verificar que no hay pérdida de gasóleo. nas.
Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de Extraer las tapas del motor.
la batería (4 N.m) Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
Extraer el tabique de la caja de agua.
13B-73
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
K9K, y 722
21
23
22
102120
Desconectar el conducto de admisión de aire (21).
110323
K9K, y 728
25
25
27
28 26 24
110325
Tirar de la grapa.
102361
Extraer el tubo guía de la varilla de aceite (24).

Obturar el orificio en el bloque-motor.
Desconectar:
(25),
- los inyectores,
13B-74
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
- el conector del actuador de caudal (26),
- el conector de la sonda de temperatura del gasóleo
(27),
- los tubos de alimentación y de retorno (28).
35
29 34
36
33
31 102083
30 Aflojar las tuercas de fijación (35) de la rampa unas

cuantas roscas.
32
Extraer el tubo de alta presión (36) de la bomba a la
102360 rampa (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de
alta presión: Sustitución:).
Desconectar con cuidado:
Aflojar la tuerca lado bomba y después la tuerca si-
- el tubo de retorno(29) que une los inyectores a la
tuada en el lado de la rampa.
bomba,
Desplazar la tuerca a lo largo del tubo manteniendo
- el captador de presión de la rampa (30),
a la vez la oliva en contacto con el cono.
Poner unos tapones en los orificios del circuito de
- la sonda nivel de aceite (32), inyección.
- el captador de identificación del cilindro(33) en el
cárter de distribución.
Desembridar el cableado eléctrico y ponerlo en el
costado.
Extraer la boca situada en la rampa de carburan-
te(34).
1
19626
Colocar el útil (Mot. 1672)(1) .
13B-75
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Extraer el soporte pendular derecho equipado de su
cofia.
102114
Marcar los tornillos de fijación de la cofia sobre el so-

porte pendular.
37
19654
Extraer el cárter superior de distribución soltando las

lengüetas (37).
13B-76
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
38
102115
Quitar los tornillos de fijación (38) de la bieleta de re-
cuperación de par en la caja de velocidades y en la
cuna del motor.
Levantar el motor unos centímetros para acceder a
las fijaciones del soporte pendular en la culata y a la
polea de la bomba de alta presión.
ATENCIÓN
No desencajar la transmisión derecha levantando
el motor.
13B-77
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
39
40
41
19654-1
Extraer:
- el captador (39) de identificación del cilindro,
- el tornillo (40) de plástico.
13B-78
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
42
19654-2
Extraer el soporte pendular (42) en la culata.
44
43
23167
Posicionar el motor en Punto Muerto Superior. El ori-

ficio de la polea del árbol de levas(43) debe estar en-
frente del orificio de la culata(44).
13B-79
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
2 45
23168 23169
Colocar el útil (Mot. 1606)(2) . Colocar el útil (Mot. 1525)(3) provisto del útil (Mot.
1525-02).
Si es necesario, girar ligeramente el motor para ajus-
tar la posición del útil de inmovilización en los dien-
tes de la polea de la bomba. ATENCIÓN
Quitar la tuerca (45) de la polea de la bomba de alta Verificar que la varilla de empuje del útil esté bien
presión sujetando la polea con una llave plana. alineada y apoyada sobre el árbol de la bomba
de alta presión.
13B-80
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Retirar el útil (Mot. 1606).
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente todos los tubos de
alta presión extraídos.
Antes de montar el tubo de alta presión nuevo, lubri-

ficar ligeramente las roscas de los racores con el
aceite contenido en la dosis suministrada en el kit de
piezas nuevas.
ATENCIÓN
- Existen tubos entregados con dosis y tubos
46
- Los tubos entregados sin dosis son tubos auto-
lubrificados.
102085
Quitar los tornillos (46) de fijación de la bomba de

alta presión.
Enroscar la varilla de empuje del útil (Mot. 1525).
Desolidarizar el conjunto « polea - bomba ».
Extraer:
- la bomba de alta presión,
- el útil extractor de la bomba de alta presión.
REPOSICIÓN: MÉTODO 2
ATENCIÓN
momento para cada uno de los órganos.
Asegurarse de que el pasador de embridado de la

polea esté siempre en su sitio.
Colocar la bomba de inyección de alta presión.

de inyección de alta presión (21 ± 2 N.m).
Colocar la tuerca de la polea de la bomba de inyec-

ción de alta presión.
Apretar al par y de modo angular latuerca de fija-

ción de la polea de la bomba de inyección de alta
presión (15 ± 1 N.m + 60˚ ± 10), sujetando la polea
con una llave plana.
13B-81
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Colocar la cofia del motor sobre el soporte pendular
respetando las marcas.
Cebar el circuito de alimentación de gasóleo con la
bomba de cebado (el desgaseado es automático).
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN

110404 sión: Control),
Colocar el tubo de alta presión, para ello: - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
- extraer los tapones de protección, marcha del motoventilador,
- posicionar la oliva del tubo de alta presión en el - acelerar varias veces en vacío,
cono de la salida de la bomba, - realizar una prueba en carretera,
- posicionar la oliva del tubo de alta presión en el - cortar el contacto,
cono de la entrada de la rampa.
- verificar que no hay pérdida de gasóleo.
Aproximar los racores del tubo de alta presión con la
mano comenzando por el racor situado en el lado de Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
la rampa. la batería (4 N.m)
(28 ± 3 N.m).
Apretar por orden y al par:
- el racor situado en el lado de la rampa (38 N.m),
- el racor situado en el lado de la bomba (38 N.m).
Efectuar un control de la estanquidad del circuito de
alta presión tras la reparación (consultar 13B, Inyec-
ción diésel, Tubo de alta presión: Control).
13B-82
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
Mot. 1668 Bloqueo del piñón de tuerca de boca en la 21 N.m

la bomba de alta pre- rampa
sión
Mot. 1525 Extractor del piñón de tapa de la batería
la bomba de inyección
de buje cónico
IMPORTANTE
Mot. 1525-03 Garras de adaptación
del Mot. 1525 (para Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
polea 33 dientes) car mediante elútil de diagnóstico:
- que la rampa de inyección no esté ya bajo presión,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Respetar imperativamente, en cada intervención,
ATENCIÓN
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 30 N.m cuito de inyección de alta presión.
bomba de alta presión
en los soportes de la
presión extraído.
bomba
tuerca de la polea de la 70 N.m

EXTRACCIÓN
tornillos de fijación del 20 N.m + 80˚ nas.
soporte de la bomba de
alta presión en la culata Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
Extraer:
soporte trasero de la
bomba de alta presión - la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
en el bloque motor y delantera del motor, Correas de accesorios),
en el soporte trasero de
la bomba

rampa de inyección

alta presión bomba-
rampa
13B-83
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
4
1
102355 102351
Desconectar y retirar el tubo (1) de reaspiración de Desconectar los tubos (4) de alimentación y de re-
los vapores de aceite. torno de gasóleo.
Extraer la grapa de sujeción de los tubos de gasóleo.
2
3
102352
Desconectar:
- el recalentador de gasóleo en el filtro de gasóleo, 102353
- las bujías de precalentamiento, Extraer el tubo de alta presión bomba - rampa (5).
- el regulador de presión (2), Poner tapones de limpieza en los orificios.
- el captador de presión (3).
13B-84
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
102348 102893
Quitar los tornillos de fijación (6) de la bomba de alta Colocar el útil (Mot. 1668)(8).
presión en el soporte trasero de la bomba de alta
presión. Quitar la tuerca (9) de la polea de la bomba de alta
presión.
11
10
102350
Extraer: 102894
- los tornillos de fijación (7)del soporte delantero de Colocar el extractor de poleas (Mot. 1525); provisto
la bomba de alta presión, de garras (Mot. 1525-03)(10) para las poleas de
- la bomba de alta presión con su soporte. treinta y tres dientes.
Extraer la polea apretando el tornillo de empuje (11)

del extractor de polea.
Extraer los útiles (Mot. 1525), (Mot. 1525-03), (Mot.

1668).
13B-85
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
12
13
14
102345 102349
Extraer: Empujar el casquillo (13) como se indica en la ima-
- los tornillos de fijación (12) de la bomba de alta pre- gen.
sión,
Aflojar los dos tornillos de fijación (14) del soporte
- la bomba de alta presión. trasero de la bomba de alta presión en el bloque mo-
tor.
REPOSICIÓN Colocar el conjunto de la bomba de alta presión y del
soporte de la bomba.
ATENCIÓN Apretar al par los tornillos de fijación del soporte

No retirar los tapones de limpieza hasta el último de la bomba de alta presión en la culata (20 N.m
momento para cada uno de los órganos. + 80˚).
Colocar la bomba de alta presión sobre el soporte de

la bomba. ATENCIÓN
Apretar a los pares: No forzar el tubo de alta presión bomba - rampa
ni el soporte trasero de la bomba.
- los tornillos de fijación de la bomba de alta pre-
sión en los soportes de la bomba (30 N.m),
- latuerca de la polea de la bomba de alta presión I - REPOSICIÓN DEL SOPORTE TRASERO DE LA
(70 N.m) inmovilizando la polea mediante el útil BOMBA DE ALTA PRESIÓN
(Mot. 1668).
Aproximar los tornillos de fijación con la mano para
poner en contacto el soporte con la bomba de alta
presión y el bloque motor.
- los tornillos de fijación del soporte trasero de la

bomba de alta presión en el bloque motor (44
N.m),

sión en el soporte trasero de la bomba (30
N.m).
13B-86
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
II - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN Colocar:
BOMBA - RAMPA
Aflojar los tornillos de fijación de la rampa de inyec- y delantera del motor, Correas de distribución),
ción (la rampa de inyección debe ser « flotante »).
y delantera del motor, Correas de accesorios).
ATENCIÓN Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
- Prestar atención para no introducir aceite en los cebado.
tubos de alta presión. Apretar al par latuerca de boca en la rampa (21
- No colocar forzados los tubos de alta presión. N.m) con la llave dinamométrica "de bajo par".
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
nos hasta el último momento. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Colocar un tubo de alta presión bomba-rampa nue- ción).
vo.
ATENCIÓN
Apretar al par las tuercas de fijación de la rampa Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
ATENCIÓN sión: Control).
- No tocar los tubos de alta presión con la llave - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
durante el apriete al par. marcha del motoventilador.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor - Acelerar varias veces en vacío.
intermedio del inyector durante el apriete.
- Realizar una prueba en carretera.
Apretar al par los tuercas de los tubos de alta pre- - Cortar el contacto.
sión bomba-rampa (25 N.m) apretando en primer
- Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
lugar la tuerca lado bomba, utilizando elboca de
tubo para el apriete del tubo de alta presión bom-
ba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") o la llave para
los tubos de alta presión (llave DM19),
13B-87
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
Mot. 1668 Bloqueo del piñón de tuerca de boca en la 21 N.m

la bomba de alta pre- rampa
sión
Mot. 1525 Extractor del piñón de tapa de la batería
la bomba de inyección
de buje cónico
IMPORTANTE
Mot. 1525-03 Garras de adaptación
del Mot. 1525 (para Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi-
polea 33 dientes) car mediante el útil de diagnóstico:
- que la temperatura del carburante no sea alta.
ATENCIÓN
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 30 N.m cuito de inyección de alta presión.
en los soportes de la
presión extraído.
bomba
tuerca de la polea de la 70 N.m

EXTRACCIÓN
tornillos de fijación del 20 N.m + 80˚ nas.
soporte de la bomba de
alta presión en la culata Desconectar la batería empezando por el borne ne-
gativo.
Extraer:
soporte trasero de la
bomba de alta presión - la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta
en el bloque motor y delantera del motor, Correas de accesorios),
en el soporte trasero de
la bomba

rampa de inyección

alta presión bomba-
rampa
13B-88
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
4
1
111887 102351
Desconectar y retirar el tubo (1) de reaspiración de Desconectar los tubos (4) de alimentación y de re-
los vapores de aceite. torno de gasóleo.
Extraer la grapa de sujeción de los tubos de gasóleo.
111888
Desconectar: 5
- el recalentador de gasóleo en el filtro de gasóleo,
- las bujías de precalentamiento,
- el regulador de presión (2),
- el captador de presión (3),
- el protector de inyección. 102353
Extraer el tubo de alta presión bomba - rampa (5).
13B-89
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
6 9
102348 102893
Quitar los tornillos de fijación (6) de la bomba de alta Colocar el útil (Mot. 1668)(8).
presión en el soporte trasero de la bomba de alta
presión. Quitar la tuerca (9) de la polea de la bomba de alta
presión.
11
10
102350
Extraer: 102894
- los tornillos de fijación (7)del soporte delantero de Colocar el extractor de poleas (Mot. 1525); provisto
la bomba de alta presión, de garras (Mot. 1525-03)(10) para las poleas de
- la bomba de alta presión con su soporte. treinta y tres dientes.
Extraer la polea apretando el tornillo de empuje (11)

del extractor de polea.
Extraer los útiles (Mot. 1525), (Mot. 1525-03), (Mot.

1668).
13B-90
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
13
12
102345 102349
Extraer:
Empujar el casquillo (13) como se indica en la ima-
- los tornillos de fijación (12) de la bomba de alta pre- gen.
sión,
Aflojar los dos tornillos de fijación del soporte trasero
- la bomba de alta presión.
de la bomba de alta presión en el bloque motor.
REPOSICIÓN Colocar el conjunto de la bomba de alta presión y del

soporte de la bomba.

ATENCIÓN de la bomba de alta presión en la culata (20 N.m
No retirar los tapones de limpieza hasta el último + 80˚).
Colocar la bomba de alta presión sobre el soporte de

ATENCIÓN
la bomba.
No forzar el tubo de alta presión bomba - rampa
Apretar a los pares: ni el soporte trasero de la bomba.
sión en los soportes de la bomba (30 N.m),
I - REPOSICIÓN DEL SOPORTE TRASERO DE LA
- la tuerca de la polea de la bomba de alta presión
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
(70 N.m) inmovilizando la polea mediante el útil
(Mot. 1668).
Aproximar los tornillos de fijación con la mano para
poner en contacto el soporte con la bomba de alta
presión y el bloque motor.
- los tornillos de fijación del soporte trasero de la

bomba de alta presión en el bloque motor (44
N.m),

sión en el soporte trasero de la bomba (30
N.m).
13B-91
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
II - REPOSICIÓN DEL TUBO DE ALTA PRESIÓN Colocar:
BOMBA - RAMPA
Aflojar los tornillos de fijación de la rampa de inyec- y delantera del motor, Correas de distribución),
ción (la rampa de inyección debe ser « flotante »).
y delantera del motor, Correas de accesorios).
ATENCIÓN Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de
- Prestar atención para no introducir aceite en los cebado.
tubos de alta presión.
Apretar al par la tuerca de boca en la rampa (21
- No colocar forzados los tubos de alta presión. N.m)con ayuda de la llave dinamométrica "de bajo
par".
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Colocar un tubo de alta presión bomba-rampa nue- 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
vo. ción).

ATENCIÓN
de inyección (22 N.m). Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
- Controlar la estanquidad tras la reparación
ATENCIÓN (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Control).
- No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete al par. - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
marcha del motoventilador.
- Sujetar, imperativamente con una llave, el racor
intermedio del inyector durante el apriete. - Acelerar varias veces en vacío.
Apretar al par las tuercas de los tubos de alta pre- - Realizar una prueba en carretera.
sión bomba-rampa (25 N.m)apretando en primer - Cortar el contacto.
lugar la tuerca del lado de la bomba, utilizando el
boca de tubo para el apriete del tubo de alta pre- - Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
sión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") o de
la llave para los tubos de alta presión
(llave DM19),
13B-92
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728

ATENCIÓN
tubos de alta presión, Sustituir imperativamente cualquier tubo de alta
sustituye al Mot.1383 presión extraído, así como sus grapas.
Se prohíbe:
- extraer el filtro varilla de los inyectores,
útil de diagnóstico - abrir los inyectores.
llave dinamométrica "de bajo par" Los inyectores pueden sustituirse individualmente. Ex-
traer sólo el tubo de alta presión concernido.
boca de tubo para el apriete de los tubos de alta EXTRACCIÓN

presión inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-17")
boca de tubo para el apriete del tubo de alta presión Desconectar la batería empezando por el borne ne-
bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17") gativo.
Extraer los tubos de alta presión de la rampa de
Pares de aprietem inyectores (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo
de alta presión: Sustitución).
brida de fijación del 28 N.m
inyector
tuercas de la rampa 28 ± 3 N.m
tuerca situada en el lado 38 N.m

del inyector
tuerca situada en el lado 38 N.m

de la rampa

tapa de la batería
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, com-

probar con el útil útil de diagnóstico:
• que la temperatura del carburante no esté dema-
siado alta.
las consignas de seguridad y de limpieza (consul-
tar 13B, Inyección diésel, Consignas de lim-
pieza).
13B-93
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Limpiar con toallitas nuevas, referencia 77 11 211
707.
II - REPOSICIÓN DE LOS INYECTORES
1
ATENCIÓN
Limpiar con toallitas referencia 77 11 211 707 empa-

padas de disolvente nuevo:
- los pozos de inyectores,
- los cuerpos de inyectores,
- las bridas de inyectores.
Secar los elementos que hayan sido limpiados con

20803 una toallita nueva.
Desconectar el tubo de retorno del gasóleo del
inyector. Sustituir la arandela para-llamas por una nueva.

En caso de reutilización de uno o más inyectores, Nota:
marcar imperativamente los inyectores extraídos En caso de sustituir uno o más inyectores, anotar
con respecto a su cilindro. el código alfanumérico (C2I) y el cilindro sobre el
que van montados.
Nota:
Colocar el inyector con su brida.
un inyector corresponde a un cilindro.
Apretar al par la brida de fijación del inyector (28
Extraer: N.m).
- el tornillo de fijación de la brida del inyector (1),
Lubrificar ligeramente las roscas de las tuercas con
- el inyector con su brida, el aceite contenido en la dosis suministrada en el kit
de piezas nuevas, antes de montar el tubo de alta
- la arandela para-llamas. presión nuevo.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- Existen tubos entregados con dosis y tubos
I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
- Los tubos entregados sin dosis son tubos auto-
ATENCIÓN lubrificados. El par es el mismo (38 N.m).
Está estrictamente prohibido limpiar los inyecto- Montar el tubo de alta presión:
res con:
- extraer los tapones de protección,
- un cepillo metálico,
- tela de esmeril,
cono de la entrada del inyector.
- un limpiador de ultrasonidos.
Sumergir los inyectores en desengrasante. cono de salida de la rampa.
13B-94
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Aproximar la tuerca con la mano en primer lugar en Apretar por orden y al par:
el lado inyector y después en el lado rampa.
- la tuerca situada en el lado del inyector (38
Preapretar ligeramente. N.m),
Colocar una grapa nueva suministrada con el tubo - la tuerca situada en el lado de la rampa (38 N.m),
nuevo en los tubos de alta presión:
mediante el útil (Mot. 1566) equipado eventualmen-
- insertar la primera semi-coquilla mediante una pin- te con uno de los útiles:
za multitoma.
- llave dinamométrica "de bajo par",
- insertar la segunda semi-coquilla mediante una
- llave para los tubos de alta presión
pinza multitoma.
(llave DM19),
- boca de tubo para el apriete de los tubos de alta
ATENCIÓN presión inyector-rampa (llave "Crowfoot 18-
Respetar el sentido de montaje de la segunda 17"),
coquilla. Los espolones situados en el centro de
- boca de tubo para el apriete del tubo de alta pre-
la grapa tan sólo pueden encajarse en una posi-
sión bomba-rampa (llave "Crowfoot 19-17").
ción.
cebado.
vo.
ATENCIÓN
80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
19723
Apretar al par las tuercas de la rampa (28 ± 3 N.m).
ATENCIÓN
- No tocar los tubos con la llave durante el apriete
al par.
- Al apretar los tubos de alta presión, sujetar
imperativamente el racor intermedio del inyec-
tor.
13B-95
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
19724
Efectuar el aprendizaje del código alfanumérico
(C2I) (2) del inyector o de los inyectores remplaza-
dos utilizando el útil de diagnóstico (consultar 13B,
Inyección diésel, Inyectores: Configuración).
ATENCIÓN

- Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
- Acelerar varias veces en vacío.
- Realizar una prueba en carretera.
- Cortar el contacto.
- Verificar que no hay pérdida de gasóleo.

la batería (4 N.m)
13B-96
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
Utillaje especializado indispensable gativo.
Mot. 1566 Llave para extraer los Extraer el conducto de admisión de aire (consultar
tubos de alta presión, 12A, Mezcla carburada, Conducto de admisión).
sustituye al Mot.1383
F9Q, y 812
Pares de aprietem 1
tornillo de brida del 25 N.m
inyector
tuerca lado inyector 25 N.m
tuerca lado rampa (F9Q 29 N.m

804)
tuerca lado rampa (F9Q 30 N.m

812)

tapa de la batería
IMPORTANTE 102355
Desconectar y retirar el tubo (1) de respiración de los
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- vapores de aceite.
car mediante el útil de diagnóstico:
- Respetar imperativamente, en cada intervención, F9Q, y 804
tar 13B, Inyección diésel, consigna de lim- Extraer el protector de la rampa de inyección (con-
pieza). sultar 13B, Inyección diésel, Protector de la ram-
pa de inyección: Extracción - Reposición).
ATENCIÓN
Se prohíbe abrir los inyectores.
Proveerse de la colección de tapones especiales
referencia 77 11 206 381 circuito de inyección de
alta presión.
Los inyectores pueden sustituirse individualmente. Ex-

traer sólo el tubo de alta presión concernido.
EXTRACCIÓN
13B-97
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
2 3 4 2 3
18297-1
Desconectar los conectores del inyector (2).
No extraer la grapa del inyector.
Presionar en la grapa del inyector.
Tirar verticalmente de la boca de la rampa de re-
torno.(3)
Extraer la rampa de retorno.
Colocar los tapones de limpieza en los orificios.
13B-98
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
REPOSICIÓN
I - LIMPIEZA DE LOS INYECTORES (EN CASO DE

UNA REUTILIZACIÓN)
5
ATENCIÓN
6
Está estrictamente prohibido limpiar los inyecto-
res con:
- un cepillo metálico,
- tela de esmeril,
- un limpiador de ultrasonidos.
Limpiar con toallitas nuevas referencia 77 11 211

707 empapadas de desengrasante limpio:
- los pozos de inyectores,
- los cuerpos de inyectores,
1327
- las bridas de inyectores.
Extraer el tubo de alta presión (3) mediante el útil
(Mot. 1566). Secar los elementos limpiados con toallitas nuevas.
ATENCIÓN II - REPOSICIÓN DEL INYECTOR

Está prohibido extraer el filtro-varilla de los inyec-
tores.
ATENCIÓN
Retirar los tapones de protección en el último
ATENCIÓN momento para cada uno de los órganos.
Al aflojar los racores (5) de los tubos de inyec-
ción en los portainyectores, sujetar imperativa-
mente las tuercas (6) de sujeción de los filtro-
varillas con una contra-llave.
Colocar los tapones de limpieza en los orificios.

En caso de reutilización de uno o más inyectores,
marcar imperativamente los inyectores extraídos
con respecto a su cilindro.
Nota:
un inyector corresponde a un cilindro.
Extraer:
- el tornillo de fijación de la brida del inyector,
- el inyector con su brida,
- la arandela para-llamas.
13B-99
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
- la tuerca lado rampa (F9Q 804) (29 N.m).
- la tuerca lado rampa (F9Q 812) (30 N.m).
1326
Sustituir la arandela para-llamas.(7) por una nueva
Nota:
En caso de sustituir uno o más inyectores, anotar
el código alfanumérico (IMA) y el cilindro sobre el
que van montados.
Colocar el inyector con su brida.

Apretar al par el tornillo de brida del inyector (25
N.m).
ATENCIÓN
No colocar forzados los tubos de alta presión.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente todos los tubos de alta
presión extraídos.
Apretar manualmente las tuercas de tubo de alta

presión hasta el contacto en la rampa y el inyector.
ATENCIÓN
No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete al par.
Sujetar imperativamente las tuercas de sujeción
de los filtro-varillas del portainyector con una
contra-llave al apretar.

- la tuerca lado inyector (25 N.m),
13B-100
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
18297-1
Colocar la rampa de retorno(8).
No extraer la grapa del inyector. ATENCIÓN
Presionar en la grapa del inyector. Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

Empujar verticalmente la boca de la rampa de re- - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
torno. marcha del motoventilador.
Desechar la colección de tapones utilizada tras la - Acelerar varias veces en vacío.

operación. - Realizar una prueba en carretera.
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de - Cortar el contacto.

cebado. - Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
Conectar la batería comenzando por el borne positi- Apretar al par lostornillos de fijación de la tapa de
vo. la batería (4 N.m)
ATENCIÓN
ción).
Efectuar el aprendizaje del código alfanumérico

(IMA) del inyector o de los inyectores remplazados
utilizando el útil de diagnóstico (consultar 13B,
13B-101
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyectores: Configuración 13B
J84, y F9Q, y 812
Anotar los códigos IMA grabados sobre el cuerpo en
baquelita de cada uno de los inyectores y seguir las
instrucciones dadas en la pantalla.
nota:
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES Este mando es válido tanto para una introducción
unitaria como para una introducción agrupada.
nota:
En los inyectores, figura un código « alfanumérico »
de 6 caracteres denominado IMA (Corrección Cau-
dal Inyector). Este código es específico para cada
inyector, tiene en cuenta las dispersiones de fabri-
cación y caracteriza el caudal del inyector.
En caso de sustituir uno o más inyectores, es necesa-

rio que el calculador aprenda el código de los nuevos
inyectores. Si esta operación no se efectúa el régimen
del motor estará limitado a 1.800 r.p.m.
Estos valores de corrección están grabados en el cuer-

po de baquelita de cada uno de los inyectores
« alfanuméricos » y después son introducidos en el
calculador, el cual puede pilotar cada inyector teniendo
en cuenta sus disparidades de fabricación.
El sistema puede ser codificado por la toma de dia-

gnóstico con elútil de diagnóstico.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los códigos

IMA. Para ello, volver a introducir los códigos IMA en el
calculador mediante el mando siguiente:
- SC002 « Introducción de los códigos de los

inyectores »
107035
13B-102
INYECCIÓN DIÉSEL
Inyectores: Configuración 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
Los parámetros C2I (corrección individual del inyec-
tor) son una calibración realizada en fábrica en
cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de
ellos de manera precisa, teniendo en cuenta las dis-
paridades de fabricación entre ellos.
Estos valores de correcciones aparecen en una etique-

ta pegada en cada uno de los inyectores y después son
introducidos en el calculador, el cual puede pilotar cada
inyector teniendo en cuenta sus disparidades de fabri-
cación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de dia-
gnóstico con los útiles de diagnóstico RENAULT CLIP.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los pará-
metros C2I. Para ello, volver a introducir los paráme-
tros C2I en el calculador mediante los mandos
siguientes:
- Introducción de los cuatro C2I; al sustituir el calcula-
dor, efectuar el mando SC002 « Introducción de los
códigos de los inyectores ».
- Introducción individual de los parámetros C2I,
sustitución de uno o varios inyectores, efectuar el
mando:
• inyector cilindro 1: Mando VP001 (cilindro lado vo-
lante motor),
• inyector cilindro 2: mando VP002,
• inyector cilindro 3: mando VP003,
• inyector cilindro 4: mando VP004.
Utilizando el mando concernido, el técnico puede vol-
ver a introducir los nuevos parámetros C2I del inyector
sustituido y suprimir los antiguos parámetros C2I.
Nota:
Únicamente tras la sustitución simultánea de los
cuatro inyectores, efectuar una puesta a cero de los
adaptativos de los inyectores utilizando el mando
RZ004 « Adaptativos de regulación de presión ».
13B-103
INYECCIÓN DIÉSEL
Rampa de inyección: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN
Material indispensable Extraer las tapas del motor.
útil de diagnóstico Desconectar la batería empezando por el borne ne-

gativo.
Extraer:
- los tubos de alta presión rampa inyectores (consul-
Pares de aprietem tar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta presión:
Sustitución:).
tuerca de boca en la 21 N.m
- los tornillos de fijación de la rampa esférica de
rampa
inyección,
tornillos de fijación de la 4 N.m - la rampa esférica de inyección.
tapa de la batería
REPOSICIÓN
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- ATENCIÓN

car mediante elútil de diagnóstico: No retirar los tapones de limpieza hasta el último
• que la temperatura del carburante no sea alta. momento.

- Respetar imperativamente, en cada intervención, ATENCIÓN
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- Sustituir sistemáticamente todos los tubos de
das en este documento. alta presión extraídos.
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del Colocar una rampa de alta presión nueva en los es-
tubo de alta presión cuando gira el motor. párragos.
Aproximar las tuercas con la mano.
ATENCIÓN
Nota:
cuito de inyección de alta presión. - Montar el tubo bomba-rampa antes que los
tubos rampa-inyectores.
presión extraído, así como sus grapas. - Para la reposición de los tubos de alta presión
(consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Sustitución:).
ATENCIÓN
- Se prohíbe intervenir en los inyectores.
- Se prohíbe extraer el filtro de la varilla del inyector.
- Sustituir imperativamente cualquier inyector que
haya sido abierto.
- Se prohíbe separar el captador de presión de la
rampa.
13B-104
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
cebado.
Apretar al par latuerca de boca en la rampa (21
N.m) mediante el útil llave dinamométrica "de bajo
par".
vo.
ATENCIÓN
ción).

la batería (4 N.m)
ATENCIÓN

sión: Control),
13B-105
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
- el conducto de admisión de aire (consultar 12A,
Utillaje especializado indispensable Mezcla carburada, Admisión de aire).
tubos de alta presión,
1
Pares de aprietem

rampa de inyección
tuercas lado inyectores 25 N.m

y la tuerca lado bomba
de inyección
tuercas lado rampa 30 N.m

Desconectar el tubo de reaspiración de los valores
de aceite (1).
IMPORTANTE

siado alta.
pieza).
ATENCIÓN
alta presión.
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
13B-106
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
3 3
18297-1
Desconectar: Tirar verticalmente de la boca de la rampa de re-
torno.
- el conector del captador de presión (2),
Extraer el tubo de retorno del gasóleo (5).
- los conectores de los inyectores (3),
- el conector de la sonda de temperatura del carbu-
rante,
- el conector del captador de identificación del ci-
lindro,
- el tubo de retorno de carburante lado bomba de
inyección,
- el tubo de retorno de carburante lado sonda de
temperatura gasóleo.
Apartar la sonda de temperatura del gasóleo (4).
Nota:
La sonda de temperatura del gasóleo es parte
integrante del tubo de retorno de carburante,
estos dos elementos son solidarios, no pueden
extraerse por separado.

13B-107
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
Preapretar los tornillos de la rampa de inyección de-
jando un juego entre las cabezas de tornillo y la ram-
pa.
Efectuar esta operación para el resto de los tubos.
6 Colocar el tubo de unión bomba-rampa y preapretar
las tuercas hasta el contacto en la bomba y la ram-
7 pa.
- los tornillos de fijación de la rampa de inyección
(25 N.m)
- las tuercas lado inyectores y la tuerca lado
bomba de inyección (25 N.m)
- las tuercas lado rampa (30 N.m)
ATENCIÓN
No colocar forzados los tubos de alta presión.
1327
Extraer los tubos de alta presión de gasóleo median- No tocar los tubos de alta presión con la llave
te el útil (Mot. 1566). durante el apriete al par.
de los filtro-varillas del portainyector al apretar.
ATENCIÓN
ción en los portainyectores, sujetar imperativa-
mente las tuercas (7) de sujeción de los filtro-

Extraer:
- los tornillos de la rampa de inyección,
- la rampa de inyección (8).
REPOSICIÓN
Posicionar la rampa de inyección.
ATENCIÓN
Retirar los tapones de protección en el último
Sustituir imperativamente los tubos de alta pre-
sión extraídos.
Después de intervenir, verificar la ausencia de
fuga del circuito de gasóleo.
13B-108
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
18297-1
Colocar la rampa de retorno (9).
No extraer la grapa del inyector. ATENCIÓN
Empujar verticalmente la boca de la rampa de re-
torno. - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
Desechar la colección de tapones utilizada tras la
operación. - acelerar varias veces en vacío,
Cebar el circuito de gasóleo mediante la bomba de - realizar una prueba en carretera,

cebado. - cortar el contacto,
Conectar la batería comenzando por el borne positi- - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
vo.
ATENCIÓN
ción).
13B-109
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
- el protector de la rampa de inyección (consultar:
Utillaje especializado indispensable 13B, Inyección diésel, Protector de la rampa de
tubos de alta presión,
2
útil de diagnóstico 1
1
Pares de aprietem
3
rampa de inyección
tuercas lado inyectores 25 N.m

y la tuerca lado bomba
de inyección 111965
tuercas lado rampa 29 N.m Desconectar:
tornillos de fijación de la 4 N.m - los conectores de los inyectores (1),

tapa de la batería
- el conector de la sonda de temperatura del carbu-
rante,
IMPORTANTE
- el conector del captador de identificación del ci-
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- lindro (2),
- el tubo de retorno de carburante lado bomba de
• que la rampa de inyección no esté ya bajo presión, inyección,
siado alta. - el tubo de retorno de carburante lado sonda de
temperatura gasóleo.
las consignas de seguridad y de limpieza (consul- Poner tapones de limpieza en los orificios.
pieza). Apartar la sonda de temperatura del gasóleo.
Nota:
La sonda de temperatura del gasóleo es parte
integrante del tubo de retorno de carburante,
ATENCIÓN
estos dos elementos son solidarios, no pueden
Proveerse de la colección de tapones especiales extraerse por separado.
alta presión.

EXTRACCIÓN
Tirar verticalmente de la boca de la rampa de re-
torno.
gativo.
Extraer: Extraer el tubo de retorno del gasóleo (3).
- las tapas del motor, Poner tapones de limpieza en los orificios.
13B-110
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Posicionar la rampa de inyección.
ATENCIÓN
4 Retirar los tapones de protección en el último
5
Sustituir imperativamente los tubos de alta pre-
sión extraídos.
Después de inter venir, verificar la ausencia de
fuga del circuito de gasóleo.
Apretar los tornillos de la rampa de inyección dejan-

do un juego entre las cabezas de tornillo y la rampa.
Colocar el tubo de unión bomba-rampa y preapretar
las tuercas hasta el contacto en la bomba y la ram-
pa.
1327 - los tornillos de fijación de la rampa de inyección
(25 N.m)
Extraer los tubos de alta presión de gasóleo median-
te el útil (Mot. 1566). - las tuercas lado inyectores y la tuerca lado
bomba de inyección (25 N.m)
- las tuercas lado rampa (29 N.m)
ATENCIÓN
ción en los portainyectores, sujetar imperativa- ATENCIÓN
mente las tuercas de sujeción (5) de los filtro- No colocar forzados los tubos de alta presión.
No tocar los tubos de alta presión con la llave
durante el apriete al par.
Extraer el decantador de aceite. de los filtro-varillas del portainyector al apretar.
Efectuar esta operación para el resto de los tubos.
111859
Extraer:
- los tornillos (6) de la rampa de inyección,
- la rampa de inyección (7).
13B-111
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
111965
Colocar la rampa de retorno (8).
Empujar verticalmente la boca de la rampa de re-

torno.
Desechar la colección de tapones utilizada tras la

operación.

cebado.

vo.
ATENCIÓN
ción).
ATENCIÓN


13B-112
INYECCIÓN DIÉSEL
Captador de presión de la rampa: Extracción - Reposición 13B
J84, y F9Q, y 812
Mot. 997-01 Llave para extracción-

reposición portainyec-
tor equipada de cable.
Pares de aprietem
captador de presión 80 N.m ± 12

tapa de la batería
IMPORTANTE

- que la temperatura del carburante no esté dema-
siado alta.
las consignas de seguridad y de limpieza (consultar
13B, Inyección diésel, Consignas de limpieza).
ATENCIÓN
alta presión
EXTRACCIÓN
gativo.
13B-113
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
18297-1
Desconectar el conector del captador de presión (1). Conectar el conector del captador de presión.
Extraer el captador de presión mediante el útil (Mot. Conectar la batería comenzando por el borne positi-
997-01). vo.
Colocar un tapón de limpieza en el orificio.
ATENCIÓN
REPOSICIÓN Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Sustituir la junta. 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
ción).
Colocar el captador de presión.
Apretar al par el captador de presión (80 N.m ± Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
12). la batería (4 N.m).
ATENCIÓN

13B-114
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
Mot. 997-01 Llave para extracción-

reposición portainyec-
tor equipada de cable.
1
Pares de aprietem
captador de presión 80 N.m ± 12

tapa de la batería
Desconectar el conector del captador de presión (1).
Extraer el captador de presión mediante el útil (Mot.

IMPORTANTE 997-01).
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- Colocar un tapón de limpieza en el orificio.

- que la rampa de inyección no esté ya bajo presión REPOSICIÓN
(presión inferior o igual a 4 bares),
Colocar el captador de presión.
- que la temperatura del carburante no esté dema-
siado alta. Apretar al par el captador de presión (80 N.m ±
Respetar imperativamente, en cada intervención, 12).
las consignas de seguridad y de limpieza (consultar
13B, Inyección diésel, Consignas de limpieza). Conectar el conector del captador de presión.
Está estrictamente prohibido aflojar un racor del Conectar la batería comenzando por el borne positi-
tubo de alta presión cuando gira el motor. vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Proveerse de la colección de tapones especiales 80a, Batería, Batería: Extracción - Reposi-
referencia 77 11 206 381 circuito de inyección de ción).
alta presión
EXTRACCIÓN
gativo. ATENCIÓN

13B-115
INYECCIÓN DIÉSEL
Actuador de caudal: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722

1
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 5,5 ± 0,6 N.m

actuador de caudal

tapa de la batería
102120
Desconectar:
IMPORTANTE
- la batería empezando por el borne negativo,
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- - el conducto de aspiración de aire (1).
2
ATENCIÓN
- Conseguir una colección de tapones especiales
para el circuito de inyección de alta presión.
presión extraído, así como sus grapas.
EXTRACCIÓN
102362
Extraer la placa anti-proyección de gasóleo (2).
13B-116
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722
6
3
5
4
7
102514 102315
Desconectar: Extraer el tubo de alta presión (6) del inyector n˚4
(consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta pre-
- las bujías de precalentamiento,
sión: Sustitución:).
- los conectores de los inyectores (3) de los cilindros
n˚3 y n˚4,
Aflojar los tornillos de la brida (7).
- los conectores eléctricos de la bomba (4),
Extraer el actuador de caudal (proceder manual-
- el tubo de retorno y de alimentación (5).
mente por pequeñas rotaciones sucesivas).
ATENCIÓN
No utilizar el conector eléctrico como brazo de
palanca.
13B-117
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
ATENCIÓN Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

Desembalar el componente nuevo justo antes de co- presión: Control).
locarlo. - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
ATENCIÓN - Acelerar varias veces en vacío.
No estropear la junta en la reposición. - Realizar una prueba en carretera.
Nota: - Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
No lubrificar las juntas con grasa o con gasóleo
usado. Utilizar la dosis suministrada en el kit de
la pieza nueva.
Colocar el actuador.
Aproximar los tornillos de fijación.
Apretar al par los dos tornillos de fijación del ac-
tuador de caudal (5,5 ± 0,6 N.m) mediante el útil
llave dinamométrica "de bajo par".
Colocar un tubo de alta presión nuevo en el inyector
n˚4 (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Sustitución:) y una grapa nueva.
Volver a conectar:
- los tubos de retorno y de alimentación de gasóleo,
- los conectores eléctricos.
vo.
ATENCIÓN

13B-118
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 728
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 5,5 ± 0,6 N.m

actuador de caudal

tapa de la batería
IMPORTANTE

110325
Tirar de la grapa.
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del 2
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN
110323
gativo.
13B-119
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 728
102362 102315
Extraer el tubo de alta presión (7) del inyector n˚4
Extraer la placa anti-proyección de gasóleo (3).
(consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta pre-
sión: Sustitución).
Aflojar los tornillos de la brida (8).
4 Extraer el actuador de caudal (proceder manual-
mente por pequeñas rotaciones sucesivas).
ATENCIÓN
No utilizar el conector eléctrico como brazo de
palanca.
6
5
102514
Desconectar:

(4) de los cilindros n˚3 y n˚4,
- los conectores de los inyectores de los cilindros n˚3

y n˚4,
- el conector eléctrico del actuador de caudal (5),
- el tubo de retorno y de alimentación (6).
13B-120
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 728
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
ATENCIÓN Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:

Desembalar el componente nuevo justo antes de co- presión: Control).
locarlo. - Hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
ATENCIÓN - Acelerar varias veces en vacío.
No estropear la junta en la reposición. - Realizar una prueba en carretera.
Nota: - Verificar que no hay pérdida de gasóleo.
No lubrificar las juntas con grasa o con gasóleo
usado. Utilizar la dosis suministrada en el kit de
la pieza nueva.
Colocar el actuador.
Aproximar los tornillos de fijación.
Apretar al par los dos tornillos de fijación del ac-
tuador de caudal (5,5 ± 0,6 N.m) mediante el útil
llave dinamométrica "de bajo par".
Colocar un tubo de alta presión nuevo en el inyector
n˚4 (consultar 13B, Inyección diésel, Tubo de alta
presión: Sustitución:) y una grapa nueva.
Volver a conectar:
- los tubos de retorno y de alimentación de gasóleo,
- los conectores eléctricos.
vo.
ATENCIÓN

13B-121
INYECCIÓN DIÉSEL
Regulador de presión de carburante: Extracción - Reposición 13B
J84, y F9Q, y 812
Pares de aprietem
tornillos del regulador 6 N.m

tapa de la batería
IMPORTANTE

ATENCIÓN
- Conseguir la colección de tapones especiales del
circuito de inyección de alta presión.
presión extraído.
13B-122
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
EXTRACCIÓN
18297-1
gativo.
Soplar la zona para eliminar las impurezas alrededor
del regulador de presión de carburante.
Desconectar el conector del regulador de presión de
carburante.
Limpiar la zona con desengrasante para freno.
Extraer:
- los tornillos del regulador de presión de carburante
(1),
- manualmente el regulador de presión de carburan-
te (no emplear ninguna herramienta para hacer pa-
lanca).
13B-123
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 812
REPOSICIÓN
Limpiar la cara de apoyo del regulador de presión de ATENCIÓN
carburante en la bomba de alta presión teniendo la
precaución de no introducir impurezas. Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
Secar la cara de apoyo del regulador de presión de - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
carburante en la bomba de alta presión teniendo la marcha del motoventilador,
precaución de no introducir impurezas.
vo.
Limpiar el alojamiento del regulador de presión de
carburante en la bomba de alta presión poniendo el - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
contacto unos segundos.
gativo.
Preparar el regulador nuevo:
- retirar el tapón protector,
- verificar la posición de las juntas,
- lubrificar las juntas tóricas con gasóleo limpio.
Nota:
La lubrificación es muy importante para evitar las
fugas exteriores.
Presentar el regulador aplicando un ligero movi-

miento de rotación.
Empujar suavemente hasta que esté introducido del
todo.
Preapretar los tornillos del regulador nuevos (3
N.m).
Apretar al par los tornillos del regulador (6 N.m)
utilizando una llave dinamométrica "de bajo par".
Limpiar la zona con unas toallitas de limpieza.
Colocar el conector del regulador de presión de car-
burante.
vo.
ATENCIÓN
ción).

Poner el contacto.
Borrar el fallo señalado en el útil de diagnóstico si
es necesario.
13B-124
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem
tornillos de regulador 6 N.m

tapa de la batería
IMPORTANTE 1
• que la temperatura del carburante no sea alta. 111887
- Respetar imperativamente, en cada intervención, Desconectar la batería empezando por el borne ne-
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- gativo.
das en este documento. Soplar la zona para eliminar las impurezas alrededor
- Está estrictamente prohibido aflojar un racor del del regulador de presión de carburante.
tubo de alta presión cuando gira el motor. Desconectar el conector del regulador de presión de
carburante.
Limpiar la zona con desengrasante para freno.
ATENCIÓN
Extraer:
- Conseguir la colección de tapones especiales del
circuito de inyección de alta presión. - los tornillos del regulador de presión de carburante
(1),
presión extraído. - manualmente el regulador de presión de carburan-
te (no emplear ninguna herramienta para hacer pa-
lanca).
13B-125
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Limpiar la cara de apoyo del regulador de presión de ATENCIÓN
carburante en la bomba de alta presión teniendo la
precaución de no introducir impurezas. Verificar la ausencia de fuga de gasóleo:
Secar la cara de apoyo del regulador de presión de - hacer girar el motor al ralentí hasta la puesta en
carburante en la bomba de alta presión teniendo la marcha del motoventilador,
precaución de no introducir impurezas.
vo.
Limpiar el alojamiento del regulador de presión de
carburante en la bomba de alta presión poniendo el - verificar que no hay pérdida de gasóleo.
contacto unos segundos.
gativo.
Preparar el regulador nuevo:
- retirar el tapón protector,
- verificar la posición de las juntas,
- lubrificar las juntas tóricas con gasóleo limpio.
Nota:
La lubrificación es muy importante para evitar las
fugas exteriores.
Presentar el regulador aplicando un ligero movi-

miento de rotación.
Empujar suavemente hasta que esté introducido del
todo.
Preapretar los tornillos del regulador nuevos (3
N.m).
Apretar al par los tornillos de regulador (6 N.m) uti-
lizando una llave dinamométrica "de bajo par".
Limpiar la zona con unas toallitas de limpieza.
Colocar el conector del regulador de presión de car-
burante.
vo.
ATENCIÓN
ción).

Poner el contacto.
Borrar el fallo señalado en el útil de diagnóstico si
es necesario.
13B-126
INYECCIÓN DIÉSEL
Sonda de temperatura del gasóleo: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722
1
Pares de aprietem
sonda de temperatura 15 N.m

del gasóleo

tapa de la batería
102120
IMPORTANTE
Desconectar el conducto de aspiración de aire (1).
• que la temperatura del carburante no sea alta. 2
las consignas de seguridad y de limpieza enuncia- 3
ATENCIÓN
102514
EXTRACCIÓN
Desconectar:
gativo. - las bujías de precalentamiento de los cilindros n˚ 3
y 4,
- los inyectores (2) de los cilindros n˚ 3 y 4,
gasóleo.
13B-127
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722
4 ATENCIÓN

sión: Control),
102317
Extraer la sonda (4) de temperatura del gasóleo.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Lubrificar la junta tórica con el lubrificante contenido

en la dosis suministrada con la pieza nueva.
ATENCIÓN
No estropear la junta tórica en la reposición.
Colocar la sonda de temperatura del gasóleo.
Apretar al par la sonda de temperatura del

gasóleo (15 N.m).
Conectar el conector eléctrico.

vo.
ATENCIÓN
ción).
13B-128
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 728
1
punta de horquilla
Pares de aprietem
sonda de temperatura 15 N.m

del gasóleo

tapa de la batería
IMPORTANTE
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- 102317

car mediante elútil de diagnóstico: Extraer la sonda (1) de temperatura del gasóleo.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
ATENCIÓN
- Conseguir una colección de tapones especiales Lubrificar la junta tórica con el lubrificante contenido
para el circuito de inyección de alta presión. en la dosis suministrada con la pieza nueva.

presión extraído, así como sus grapas. ATENCIÓN
No estropear la junta tórica en la reposición.
EXTRACCIÓN Colocar la sonda de temperatura del gasóleo.

Apretar al par la sonda de temperatura del
gativo.
gasóleo (15 N.m) mediante el útil llave dinamomé-
Extraer las tapas del motor. trica "de bajo par"y de la punta de horquilla .
Desconectar el conector de la sonda de temperatura Conectar el conector eléctrico.
del gasóleo.
vo.
ATENCIÓN
ción).
13B-129
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 728
ATENCIÓN

sión: Control),
13B-130
INYECCIÓN DIÉSEL
Acelerómetro: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
REPOSICIÓN
Emb. 1596 Casquillo de 24 mm
para extracción - repo- Apretar al par elacelerómetro (20 N.m) mediante el
sición del emisor del útil llave dinamométrica "de bajo par".
embrague Conectar la batería comenzando por el borne positi-
vo.
llave dinamométrica "de bajo par" ATENCIÓN

Pares de aprietem
acelerómetro 20 N.m la batería (4 N.m).

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
2
1
102086
gativo.
Desconectar el conector (1) del acelerómetro.
Extraer el acelerómetro (2) mediante el útil (Emb.
1596).
13B-131
INYECCIÓN DIÉSEL
Venturi: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
Material indispensable K9K, y 722

1
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 5,5 N.m

venturi

tapa de la batería
IMPORTANTE
102120
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verifi- Desconectar el conducto de aspiración (1).

siado alta.
las consignas de seguridad y de limpieza.
2
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN
gativo. Desconectar los tubos (2) de retorno y de alimenta-
ción.
13B-132
INYECCIÓN DIÉSEL
Venturi: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728
3
ATENCIÓN

sión: Control),
4
102316
Desconectar el tubo de retorno (3) que une el inyec-
tor a la bomba.
Extraer:
- el tornillo de fijación (4) del venturi,
- el venturi.
Poner un tapón en el orificio.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Lubrificar la junta tórica con el lubrificante contenido

en la dosis suministrada con la pieza nueva.
No estropear la junta tórica al colocar el venturi.
Colocar el venturi.
Apretar al par el tornillo de fijación del venturi (5,
5 N.m) mediante el útil llave dinamométrica "de
bajo par".
Conectar los diferentes tubos.
vo.
ATENCIÓN
ción).
13B-133
INYECCIÓN DIÉSEL
Protector de la rampa de inyección: Extracción - Reposición 13B
J84, y F9Q, y 804
Pares de aprietem
tornillos de fijación del ?? N.m

protector de la rampa de 7
inyección
tornillos de fijación del ?? N.m

de aire 6
Extraer la batería empezando por el borne negativo.
111888
Desconectar el conector de presión de la rampa (6).
Extraer:
3 - los tornillos de fijación del protector de la rampa de
inyección (7),
4
- el protector de la rampa de inyección.
2 1 VESTIDO
Colocar el protector de la rampa de inyección.
5 Apretar al par los tornillos de fijación del protector
de la rampa de inyección (?? N.m).
Conectar:
- el conector del captador de presión de la rampa,
111887 - el conector del captador de presión de sobreali-

mentación,
Desconectar:
- el conector de la caja mariposa,
- el conector de la caja mariposa (1),
Colocar el conducto de admisión de aire.
- el captador de presión de sobrealimentación (2),
Apretar al par los tornillos de fijación del con-
- desconectar el tubo de recuperación de vapor de
ducto de admisión de aire (?? N.m).
aceite (3).
Colocar la batería.
Extraer:
Reconectar la batería comenzando por el borne po-
- los tornillos de fijación del conducto de admisión de
sitivo.
aire del cajetín de la EGR (4),
Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar 80a,
- el tornillo de la abrazadera de fijación del conducto
Batería: Extracción - Reposición).
de admisión (5).
13B-134
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Generalidades 13B
J84, y K9K, y 722 o 728 o 732 – J84, y F9Q, y 804 o 812
El potenciómetro del pedal del acelerador es solidario
de la pedal del acelerador. Su sustitución conlleva la
sustitución del pedal del acelerador.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro.
Los vehículos equipados del regulador-limitador de ve-
locidad poseen un pedal del acelerador con un punto
duro al final de la carrera.
Este punto duro sirve para salir de la función limitación
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIÓN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Ahora bien, se
prohíbe montar un pedal sin punto duro en lugar de
un pedal con punto duro.
13B-135
INYECCIÓN DIÉSEL
Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición 13B
J84, y K9K, y 722 o 728 o 732 – J84, y F9Q, y 804 o 812
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Poner los tornillos de fijación (1) del pedal, del ace-
lerador.
tornillos de fijación de la 4 N.m Colocar el pedal del acelerador.
tapa de la batería
vo.
EXTRACCIÓN
Desconectar: ATENCIÓN
- la batería empezando por el borne negativo, Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
- el conector del pedal del acelerador.
ción).
Apretar al par lostornillos de fijación de la tapa de

Nota:
Un fallo en el potenciómetro de posición del
pedal del acelerador provoca un régimen de
ralentí o de funcionamiento modificado.
1
102204
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del pedal,
- el pedal.
13B-136
INYECCIÓN DIÉSEL
Calculador de inyección diésel: Extracción - Reposición 13B
J84, y F9Q, y 804 o 812
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem


tapa de la batería
ATENCIÓN
- El calculador de inyección conserva el código anti-
arranque a perpetuidad.
- Está prohibido realizar pruebas con calculadores
prestados por el almacén de piezas de recambio o
cogidos de otro vehículo, que deban ser restitui- 101888
dos después. Estos calculadores se codifican defi-
nitivamente. Extraer las tapas del motor.

gativo.
Nota:
En caso de programación, de reprogramación o de
sustitución del calculador, hacer aprender al nuevo
calculador el código IMA (corrección individual de
caudal del inyector) de los cuatro inyectores utili-
zando el útil de diagnóstico.
Para hacerlo, hay dos soluciones (consultar 13B, 2

Inyección diésel, Inyectores: Configuración):
- una solución automática si se pueden leer las infor-
maciones contenidas en el antiguo calculador, 1
- una solución manual cuando no sea posible leer las
informaciones contenidas en el antiguo calculador.
3
101822

inyección.
Desencajar la electroválvula de regulación de pre-

sión del turbocompresor.
13B-137
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y F9Q, y 804 o 812
Extraer: REPOSICIÓN
- la brida (3) del cableado eléctrico,
batería.
101887
Colocar con cuidado el soporte de la batería sobre el

soporte del calculador.
112659 Apretar al par los tornillos de fijación del soporte

Extraer el calculador de inyección con su soporte. de la batería (21 N.m).

vo.
ATENCIÓN
5 ción).

Proceder a la escritura de los códigos IMA (correc-

ción de caudal del inyector) siguiendo el proceso
mencionado.
Poner el contacto y leer los códigos de los fallos con

el útil de diagnóstico.
101890
Reparar si es necesario los fallos señalados.
Extraer:
Borrar los fallos.
- los tornillos de fijación (5) del calculador,
- el calculador. Verificar el correcto funcionamiento del vehículo.
13B-138
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem


tapa de la batería
ATENCIÓN
- El calculador de inyección conserva el código anti-
arranque a perpetuidad.
- Está prohibido realizar pruebas con calculadores
prestados por el almacén de piezas de recambio o
cogidos de otro vehículo, que deban ser restitui- 101888
dos después. Estos calculadores se codifican defi-
nitivamente. Extraer las tapas del motor.

gativo.
Nota:
En caso de programación, de reprogramación o de
sustitución del calculador, hacer que el nuevo calcu-
lador de inyección aprenda los códigos C2I (correc-
ción individual de caudal de inyector) conútil de
diagnóstico.
Para hacerlo, hay dos soluciones (consultar 13B, 2

Inyección diésel, Inyectores: configuración):
- una solución automática si se pueden leer las infor-
maciones contenidas en el antiguo calculador,
- una solución manual cuando no sea posible leer las
informaciones contenidas en el antiguo calculador. 1
101822

inyección.
Desencajar la electroválvula de regulación de pre-

sión del turbocompresor.
13B-139
INYECCIÓN DIÉSEL
J84, y K9K, y 722 o 728
Extraer: - el calculador.
- la brida (3) del cableado eléctrico. REPOSICIÓN
batería.
101887
Colocar con cuidado el soporte de la batería sobre el

101811 soporte del calculador
Extraer el calculador de inyección con su soporte
(4). Apretar al par los tornillos de fijación del soporte

vo
ATENCIÓN
5
Respetar las consignas de aprendizajes de los códi-

gos C2I (corrección individual del inyector) siguien-
do el proceso mencionado (consultar 13B,
Poner el contacto y leer los códigos de los fallos con

elútil de diagnóstico.
Reparar si es necesario los fallos señalados.

101890
Extraer: Borrar los fallos.
- los tornillos de fijación (5) del calculador, Verificar el correcto funcionamiento del vehículo.
13B-140
PRECALENTAMIENTO
Cajetín de pre-postcalentamiento: Extracción - Reposición 13C
F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728 o 732
Pares de aprietem

tapa de la batería

rueda
Nota:
Está situado detrás del guardabarros delantero
izquierdo.
EXTRACCIÓN
gativo.
102125
Desconectar el conector del cajetín de pre-postca-
lentamiento.
Extraer:
- el tornillo de fijación del cajetín de pre-postcalenta-
miento,
- el cajetín de pre-postcalentamiento.
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN
101823
Extraer: Apretar a los pares:

- la rueda delantera izquierda, - los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4
- el guardabarros de la rueda delantera izquierda. N.m)
- los tornillos de fijación de la rueda (130 N.m)
13C-1
PRECALENTAMIENTO
Bujías de precalentamiento: Extracción - Reposición 13C
K9K, y 722
Pares de aprietem
bujías de precalenta- 15 N.m

miento

tapa de la batería
La resistencia de una bujía de precalentamiento es de

0,6 Ω (con el conector desconectado).
La extracción de las bujías de precalentamiento se
hace sin abrir el circuito de gasóleo de alta presión.
15762
EXTRACCIÓN
Soltar los conectores eléctricos de las bujías.
gativo. Limpiar el contorno de las bujías para evitar cual-
quier entrada de suciedad en los cilindros.
Aflojar y después extraer las bujías mediante una lla-
ve de tubo largo de radio 10 mm junto con un cardán
universal.
Utilizar un manguito para aflojar completamente las
bujías.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Evitar que se introduzcan impurezas en el
cilindro durante esta operación.

102120
Apretar al par las bujías de precalentamiento (15
Desconectar el conducto de aire.
N.m).
vo.
ATENCIÓN

13C-2
PRECALENTAMIENTO
F9Q, y 804 o 812
REPOSICIÓN
Pares de aprietem
bujías de precalenta- 15 N.m ATENCIÓN

miento Evitar que se introduzcan impurezas en el
tapa de la batería Proceder en el orden inverso de la extracción.
N.m).
La extracción de las bujías de precalentamiento se vo.
ATENCIÓN
EXTRACCIÓN
F9Q, y 804
Extraer: la batería (4 N.m).

carburada, Conducto de admisión: Extracción-
Reposición),
- el protector de la rampa de inyección (consultar

13B, Inyección diésel, Protector de la rampa de
15762
Limpiar el contorno de las bujías para evitar cual-


universal.
bujías.
13C-3
PRECALENTAMIENTO
K9K, y 728
Pares de aprietem
bujías de precalenta- 15 N.m

miento
2
La extracción de las bujías de precalentamiento se
EXTRACCIÓN
gativo.
110323
15762
110325
Tirar la grapa. Limpiar el contorno de las bujías para evitar cual-
universal.
bujías.
13C-4
PRECALENTAMIENTO
K9K, y 728
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Evitar que se introduzcan impurezas en el

N.m).
vo.
ATENCIÓN

13C-5
PRECALENTAMIENTO
Mando de pre-postcalentamiento 13C
K9K, y 722 o 728
La función de pre-postcalentamiento es gestionada por
el calculador de inyección.
K9K, y 728
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE- En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
POSTCALENTAMIENTO de precalentamiento no puede sobrepasar los 12 s
(salvo en caso de avería de la sonda de temperatura
del agua).
1 - Puesta del contacto « precalentamiento »
a - Precalentamiento variable
El tiempo de encendido del testigo y de alimentación b - Precalentamiento fijo
de las bujías depende de la temperatura del agua y de
la tensión de la batería. Tras apagarse el testigo, las bujías permanecen ali-
mentadas durante un tiempo fijo de 5 segundos.
2 - Arranque
Las bujías son alimentadas durante la acción del motor
de arranque.
3 - Motor girando « postcalentamiento »

En esta fase, las bujías son alimentadas en continuo,
dependiendo de la temperatura del agua.
Al régimen de ralentí sin pisar el pedal del acelerador.
103123
X: Tiempo en segundos
Y: Temperatura del agua en ˚C
K9K, y 722
En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
de precalentamiento no puede sobrepasar los 10 se-
gundos (salvo en caso de avería de la sonda de tem-
peratura del agua).
103124
13C-6
PRECALENTAMIENTO
Mando de pre-postcalentamiento 13C
F9Q, y 812
La función de pre-postcalentamiento es gestionada por En altitud el tiempo de postcalentamiento puede alcan-
el calculador de inyección. zar 45 segundos.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE-

POSTCALENTAMIENTO
1 - Puesta del contacto « precalentamiento »
a - Precalentamiento variable
El tiempo de encendido del testigo y de alimentación
de las bujías depende de la temperatura del agua y de
la tensión de la batería.
101188
101189
En todos los casos, el tiempo de encendido del testigo
de precalentamiento no puede sobrepasar los 12 s.
b - Precalentamiento fijo
Tras apagarse el testigo, las bujías permanecen ali-
mentadas durante un tiempo fijo de 10 segundos.
2 - Arranque
Las bujías son alimentadas durante la acción del motor
de arranque.
3 - Motor girando « postcalentamiento »

En esta fase, las bujías son alimentadas en continuo,
dependiendo de la temperatura del agua.
Al régimen de ralentí sin pisar el pedal del acelerador.
13C-7
ANTICONTAMINACIÓN
Reaspiración de los vapores de gasolina: Funcionamiento 14A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
I - ESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO
F4R, y 770 o 771 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
2 1
6
5
3
4
106679
(1) Colector de admisión 102724
(2) Electroválvula de purga del

absorbedor de vapores de gaso-
lina
(3) Absorbedor de los vapores de F4R, y 776
gasolina
(4) Depósito
(5) Puesta en atmósfera
(6) Válvula anti-retorno (únicamente
776)
106278
14A-1
ANTICONTAMINACIÓN
Reaspiración de los vapores de gasolina: Funcionamiento 14A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
La variación de la sección de paso de los vapores de
gasolina en la electroválvula resulta del equilibrio entre
el campo magnético creado por la alimentación del bo-
binado y el esfuerzo del muelle de recuperación que
asegura el cierre de la electroválvula.
7 8
102734
(3) Absorbedor de los vapores de

gasolina
(6) Recirculación de los vapores de
gasolina procedentes del depó-
sito
(7) Recirculación de los vapores de
gasolina que van al motor
(8) Puesta en atmósfera del depó-
sito
ATENCIÓN
Con el motor en marcha normal, la puesta en
atmósfera no debe estar taponada.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La puesta en atmósfera del depósito se hace a través
del absorbedor de los vapores de gasolina.
Los vapores de gasolina son retenidos al pasar por el
carbón activo contenido en el absorbedor.
Los vapores de gasolina contenidos en el absorbedor
son eliminados y quemados por el motor.
Para hacerlo, se relacionan, a través de la electrovál-
vula, el absorbedor de vapores de gasolina y el colec-
tor de admisión. Esta electroválvula está situada en la
torreta del amortiguador.
El principio de la electroválvula es ofrecer una sección
de paso variable (en función de la señal de la relación
cíclica de apertura) emitida por el calculador de inyec-
ción.
14A-2
ANTICONTAMINACIÓN
Circuito de reciclaje de los vapores de gasolina: Control 14A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
II - CONDICIONES DE PURGA DEL ABSORBEDOR
DE LOS VAPORES DE GASOLINA
La electroválvula de la purga del absorbedor de los
útil de diagnóstico vapores de gasolina es activada por la vía C-E1 del
calculador cuando:
- la temperatura del agua es superior a 55˚C,
I - CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
PURGA DEL ABSORBEDOR DE VAPORES DE - la temperatura del aire es superior a 10˚C,
GASOLINA - el motor no está al régimen de ralentí,
- se alcanza un umbral dado de carga,
Nota: - la posición del potenciómetro mariposa no está en

« pie levantado ».
Un disfuncionamiento del sistema puede crear
un ralentí inestable o un calado del motor. En un diagnóstico « On Board Diagnostic », no está
autorizada la purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Se puede visualizar la relación cíclica de apertura de
la electroválvula de purga del absorbedor de vapo-
res de gasolina con los útil de diagnóstico (CLIP)
2 1 consultando el parámetro PR102: « RCO electro-
válvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina ».
6 La electroválvula está cerrada para un valor inferior
a 1,2 %.
5
3
4
106679

(2) Electroválvula de purga del
absorbedor de vapores de gaso-
lina
(3) Absorbedor de los vapores de
gasolina
(4) Depósito
(5) Puesta en atmósfera
(6) Válvula anti-retorno (únicamente
776)
Verificar la conformidad del circuito (consultar 14A,

Anticontaminación, Reaspiración de los vapores
de gasolina: Funcionamiento).
Controlar el estado de las canalizaciones hasta el

depósito.
14A-3
ANTICONTAMINACIÓN
Absorbedor de vapores de gasolina: Extracción - Reposición 14A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
El absorbedor está situado en el depósito de carburan-
te debajo del vehículo.
EXTRACCIÓN
4
3
102734
Desconectar:
- la canalización (2) de llegada de los vapores del
depósito,
102483
- la canalización (3) de circulación de los vapores ha-
Retirar el absorbedor (1) de la muesca de sujeción cia la electroválvula,
del depósito de carburante empujando en el sentido
de la flecha. - el tubo (4) de puesta en atmósfera.
Extraer el absorbedor.
REPOSICIÓN
14A-4
ANTICONTAMINACIÓN
Absorbedor de vapores de gasolina: Control 14A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782

gasolina
CONTROL DEL ABSORBEDOR DE LOS

VAPORES DE GASOLINA
Taponar, en el absorbedor de los vapores de gasoli-
na, el circuito procedente del depósito de carburan-
te.
Conectar un manómetro del útil (Mot. 1311-01) en la
salida de puesta en atmósfera del absorbedor.
Verificar, con el motor al ralentí, que no hay depre-
sión en la salida de puesta en atmósfera del absor-
bedor (del mismo modo, el valor del mando leído por
el útil de diagnóstico en el parámetro: « RCO elec-
troválvula purga absorbedor de los vapores de
gasolina » sigue siendo mínimo X inferior o igual a
1,5 %).
¿Hay una depresión?
- Sí: con el contacto cortado, aplicar mediante una
bomba de vacío una depresión de 500 mbares en
la electroválvula en salida. La depresión no debe
variar más de 10 mbares en 30 segundos.
¿La presión varía?
• Sí: la electroválvula está defectuosa, sustituir la
electroválvula.
• NO: se trata de un problema eléctrico, verificar el
circuito.
- NO: en condiciones de purga (ver « condición de
purga »), la depresión debe aumentar (a la vez, el
valor del parámetro en el útil de diagnóstico
aumenta).
CONTROL DE LA UNIÓN DEPÓSITO

ABSORBEDOR DE VAPORES DE
GASOLINA
Controlar esta unión conectando una bomba de
vacío en el tubo que va al absorbedor.
14A-5
ANTICONTAMINACIÓN
Reaspiración de los vapores de aceite 14A
K4J, y 730
I - PRESENTACIÓN DE LOS ELEMENTOS
101495
(1) Orificio de aspiración de los (2) Placa de recuperación de los

vapores de aceite vapores de aceite colocada en la
tapa de la culata
(3) Orificio calibrado
3
2
101499
14A-6
ANTICONTAMINACIÓN
K4J, y 730
B: A medias y fuertes cargas, los vapores de aceite
son reaspirados en gran cantidad mediante la
mariposa de gases.
4
7 3
5 6
101869
Para el desmontaje de la placa de recuperación de los
vapores de aceite (2), consultar (11A, Parte alta y de- 101957
lantera del motor).
(1) Motor
II - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO (2) Placa de recuperación de los

vapores de aceite
(3) Caja de aire
A: A baja carga, los vapores de aceite son
reaspirados en poca cantidad a través del orificio (4) Mariposa motorizada
calibrado (7). (5) Repartidor de aire
(6) Entrada de aire de admisión
7 4 3 (7) Orificio calibrado
III - CONTROL
5 Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema
anticontaminación, el circuito de reaspiración de los va-
6 pores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen
estado.
101956
14A-7
ANTICONTAMINACIÓN
K4M, y 761 o 782
102305
(1) Conducto de aspiración de los (3) Placa de recuperación de los

vapores de aceite vapores de aceite en la tapa de
(2) Orificio calibrado la culata
(4) Orificio de aspiración de los
vapores de aceite
3
4
101820
14A-8
ANTICONTAMINACIÓN
K4M, y 761 o 782
B: A media y fuerte carga, los vapores de aceite son
reaspirados en gran cantidad mediante la mariposa
de gases
4 6 3
2
1
102073
vapores de aceite (3), (consultar 11A, Parte alta y de- 102309
lantera del motor).
(1) Motor
II - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO (2) Placa de recuperación de los

vapores de aceite
(3) Mariposa motorizada
A: A baja carga, los vapores de aceite son
reaspirados en poca cantidad a través del orificio (4) Repartidor de aire
calibrado (6). (5) Entrada de aire de admisión
4 (6) Orificio calibrado

6
III - CONTROL
5
Para garantizar un correcto funcionamiento del sistema
pores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen
estado.
102308
14A-9
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 722 o 728
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO A: A baja carga, la depresión reinante en el conducto
de admisión de aire es inferior al tarado del muelle. Los
vapores de aceite son reaspirados en gran cantidad
por la depresión que reina en el conducto de admisión
1 de aire.
2 B: A media y fuerte carga, la depresión reinante en el
conducto de admisión de aire atrae la membrana de la
válvula, los vapores de aceite son aspirados en poca
cantidad a través de un orificio calibrado.
3
II - CONTROL
5 pores de aceite debe ser mantenido limpio y en buen
4 6 estado.
20965
1
2
6 5
4
20965-1
(1) Tapa de culata

(2) Conducto de aspiración de los
vapores de aceite
(3) Válvula de reaspiración de los
vapores de aceite
(4) Conducto de admisión de aire
(5) Turbocompresor
(6) Presión atmosférica
14A-10
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804 o 812
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO
1
3
4
2
4
5 2
3
6
100054
100053
(1) Tubo de reaspiración de los
(1) Motor vapores de aceite procedente de
(2) Decantador de aceite la canalización de admisión
(3) Carcasa del filtro de aire (2) Tubo de reaspiración de los

vapores de aceite salida bloque
(4) Conducto de aire motor
(5) Turbocompresor (3) Tubo de retorno de aceite del
(6) Colector de admisión decantador
(4) Decantador de aceite
II - CONTROL
estado.
14A-11
ANTICONTAMINACIÓN
F4R, y 770 o 771
102723
(1) Conducto de aspiración de los

vapores de aceite
(2) Válvula de recirculación de los
vapores de aceite
102729
(3) Placa de recuperación de los

vapores de aceite en la tapa de
la culata
14A-12
ANTICONTAMINACIÓN
F4R, y 770 o 771
Para el desmontaje, (consultar 11A, Parte alta y de-
lantera del motor).
II - CIRCUITO DE RECIRCULACIÓN DE LOS

VAPORES DE ACEITE
3
102738
(4) Orificio de recirculación de los

vapores de aceite antes de mari-
posa
9
8
10
102745
14A-13
ANTICONTAMINACIÓN
F4R, y 770 o 771
(5) Conducto de aire

(6) Caja mariposa
(7) Repartidor de aire de admisión
(8) Orificio de recirculación de los
vapores de aceite antes de mari-
posa
(9) Placa de recuperación de los
vapores de aceite
(10) Válvula de recirculación de los
vapores de aceite
III - CONTROL
estado.
14A-14
ANTICONTAMINACIÓN
F4R, y 776
I - PRESENTACIÓN DE LOS ELEMENTOS DEL
CIRCUITO
106629
(1) Circuito por delante del turbo-

compresor, este circuito se uti-
liza para las medias y fuer tes
cargas. Los vapores son reaspi-
rados por la depresión reinante
en el colector de admisión
(2) Circuito después de la caja mari-
posa, este circuito se utiliza para
las bajas cargas. Los vapores
son reaspirados por la depresión
reinante entre la mariposa y el
motor
106588
Placa de recuperación de los vapores de aceite coloca-
da en la tapa de la culata.
14A-15
ANTICONTAMINACIÓN
F4R, y 776
102738
vapores de aceite (consultar 11A, Parte alta y delan-
tera del motor).
II - CONTROL
estado.
14A-16
ANTICONTAMINACIÓN
Recirculación de los gases de escape: Descripción 14A
K9K, y 722 o 728
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO El calculador efectúa un test permanente que permite
conocer la posición de la electroválvula de recircula-
ción de los gases de escape.
3
A
5
Nota:
La posición de la electroválvula de reaspiración de
los gases de escape es determinante en el cálculo
2 de la cantidad de aire admitida por el motor.
4
1 IV - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
B
Los parámetros que determinan el activado de la elec-
troválvula de recirculación de los gases de escape son
los siguientes:
7
- la temperatura del agua,
6
- la temperatura del aire,
8 - la presión atmosférica,
- la posición del pedal del acelerador,
102364
- el caudal de gasóleo inyectado,
(1) Motor - el régimen del motor.
(3) Repartidor de aire Punto de funcionamiento para el control de la
(4) Colector de escape electroválvula de recirculación de los gases de
escape
gases de escape con la electro- La electroválvula de recirculación de los gases de es-
válvula cape es activada cuando:
(6) Turbocompresor - la temperatura del aire está comprendida entre - 30 ˚C
(7) Calculador de inyección y 67 ˚C,
(8) Cambiador - o la temperatura del agua está comprendida entre 0˚C
(A) Entrada de aire y 127˚C,
(B) Salida de los gases de escape - el régimen del motor es superior a 500 r.p.m.,
- el caudal de gasóleo inyectado está comprendido en-
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN tre 10 y 31 mg/golpe,
DE LOS GASES DE ESCAPE
- la presión atmosférica es superior a 421 mbares.
La recirculación de los gases de escape se emplea
En este caso, leer con el útil de diagnostico un valor de
para reducir el contenido en óxido de nitrógeno (NOx)
relación cíclica de apertura de posición de la electrovál-
de los gases de escape.
vula de recirculación de los gases de escape igual a 4
El calculador autoriza el paso de los gases pilotando y 60 %.
una electroválvula. La recirculación de los gases de escape se corta si :
- la cartografía (régimen del motor - carga) es superior
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO a un umbral,
La electroválvula es activada por una señal relación cí- - el compresor del acondicionador de aire está activa-
clica de apertura emitida por el calculador de inyección. do.
La señal relación cíclica de apertura permite modular la
apertura de la electroválvula y por consiguiente la can- La electroválvula de recirculación de los gases de es-
tidad de gases de escape desviada hacia el colector de cape no es alimentada tras el arranque, durante 2 se-
admisión. gundos.
14A-17
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 722 o 728
La electroválvula de recirculación de los gases de es-
cape no está alimentada, en caso de fallo:
- de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape,
- del captador de presión de sobrealimentación.
15761
Vía Designación
1 Alimentación solenoide
2 Alimentación potenciómetro de posición
3 No utilizada
4 Masa potenciómetro de posición
5 Mando masa solenoide
6 Señal potenciómetro de posición
14A-18
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
I - PRESENTACIÓN DEL CIRCUITO
9 7
5
8
4
6
10
3
11
2
1
23244
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
(1) Motor La electroválvula es activada por una señal relación cí-
(2) Calculador de inyección clica de apertura emitida por el calculador de inyección.
(3) Colector de admisión La señal relación cíclica de apertura permite modular la
apertura de la electroválvula y por consiguiente la can-
(4) Colector de escape tidad de gases de escape desviada hacia el colector de
(5) Turbocompresor admisión.
(6) Electroválvula de recirculación El calculador efectúa un test permanente que permite
de los gases de escape conocer la posición de la electroválvula de recircula-
(7) Caudalímetro de aire ción de los gases de escape.
(8) Entrada de aire
(9) Salida de escape IV - CONDICIÓN DE FUNCIONAMIENTO
(10) Entrada cambiador Los parámetros que determinan el activado de la elec-

troválvula de recirculación de los gases de escape son
(11) Salida cambiador
los siguientes:
- la tensión de la batería,
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN
DE LOS GASES DE ESCAPE - el régimen del motor,
La recirculación de los gases de escape se emplea con - la temperatura del agua,
el fin de reducir el contenido de nitrógeno (NOx) de los - la temperatura del aire,
gases de escape.
- la posición del pedal del acelerador,
El calculador de inyección autoriza el paso de los ga-
ses pilotando una electroválvula. - la velocidad del vehículo.
14A-19
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
La recirculación de los gases de escape se corta:
- si la tensión de la batería es inferior a 9 V,
- si el régimen del motor es superior a 3.650 r.p.m.,
Nota:
No hay recirculación de los gases de escape en alti-
tud (> 1.200 m).
- si la cartografía (régimen del motor - carga) es supe-

rior a un umbral,
- tras una temporización de 40 segundos si:
• la velocidad del vehículo es inferior a 12 km/h,
• el régimen del motor es inferior a 1.000 r.p.m.,
• la temperatura del agua es superior a 60˚C,
• la temperatura del aire superior a 15˚C durante 60 15761

segundos.
La electroválvula de recirculación de los gases de es- Vía Designación

cape está pilotada después de arrancar según una car-
tografía de la temperatura del agua. 1 Alimentación solenoide + 12 v
2 Alimentación del captador + 5 v
4 Masa captador
5 Masa solenoide
6 Salida captador

cape es alimentada durante 40 s cada vez que se vuel-
ve al ralentí si la temperatura del aire es superior a
15˚C.
cape no está alimentada en caso de fallo:
103127
- del caudalímetro de aire,
- de la electroválvula de recirculación de los gases de
escape.

cape no está alimentada, en caso de fallo:
- de la sonda de temperatura del agua,
- de la sonda de temperatura del aire,
- de la presión de sobrealimentación,
- del captador de presión atmosférica.
14A-20
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804
I - ESQUEMA DE PRINCIPIO
106690
III - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
(1) Cajetín by-pass
El principio de la recirculación de los gases de escape
(2) Pulmón de mando del cajetín by- consiste en volver a introducir una parte de los gases
pass de escape en el ciclo de aspiración de aire del motor.
(3) Refrigerador de los gases de
escape El motor eléctrico de mando de la válvula de recircula-
ción de los gases de escape está pilotado por una
(4) Válvula de recirculación de los señal de Relación Cíclica de Apertura (RCO), emitida
gases de escape por el calculador de inyección. La señal RCO permite
(5) Motor eléctrico de mando de la modular la apertura de la válvula y, por consiguiente, la
válvula de recirculación de los cantidad de gases de escape desviada hacia el colec-
gases de escape tor de admisión.
El calculador efectúa un test permanente que permite
(7) Colector de escape conocer la posición de la válvula de recirculación de los
gases de escape.
II - COMETIDO DEL SISTEMA DE RECIRCULACIÓN La particularidad de este sistema consiste en disponer
DE LOS GASES DE ESCAPE de un cambiador térmico gases de escape/agua, deno-
La recirculación de los gases de escape se utiliza para minado refrigerador de gases de escape, así como un
reducir la cantidad de óxido de nitrógeno (NO X) conte- cajetín by-pass. Esto permite refrigerar o no los gases
de escape reciclados.
nido en los gases de escape.
El calculador de inyección autoriza el paso de los ga- En ciertas condiciones de temperatura, la refrigeración
ses pilotando un motor eléctrico que acciona una vál- de los gases de escape reciclados permite reducir to-
vula que pone en relación el colector de escape con el davía más la cantidad de óxido de nitrógeno (NOX)
colector de admisión. contenido en los gases de escape.
14A-21
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804
El cajetín by-pass es accionado por un pulmón activa- La recirculación de los gases de escape se desactiva
do por una electroválvula pilotada por el calculador de en caso de fallo:
inyección. De este modo, los gases de escape recicla-
- de la sonda de temperatura del líquido de refrigera-
dos se refrigeran o no, en función de la temperatura del
ción,
agua y del aire.
- de la sonda de temperatura del aire,
IV - CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO - del captador de presión atmosférica,

- del captador de presión de sobrealimentación.
Los parámetros que determinan la activación de la
electroválvula de recirculación de los gases de escape
son:
- la temperatura del líquido de refrigeración,
- la temperatura del aire,
- la presión atmosférica,
- el régimen de rotación del motor,
- el caudal de aire,
- el caudal de inyección (detección fuerte carga).

cape se corta si:
- la tensión de la batería es inferior a 8,9 V,
- al levantar el pie,
- se supera el umbral de una cartografía régimen del

motor - carga,
- el régimen del motor es superior a 3.000 r.p.m.,
- el filtro de partículas está en fase de regeneración.
La electroválvula de recirculación de los gases de

escape no está pilotada tras el arranque del motor
según una cartografía asociada a la temperatura
del agua del motor.
22910
X: Tiempo en s
Y: Temperatura de líquido de refrigeración en ˚C
14A-22
ANTICONTAMINACIÓN
Cajetín de recirculación de los gases de escape 14A
K9K, y 722

abrazaderas EGR 3
Pares de aprietem


tubo metálico del aire de
admisión
104246
anillo de levantamiento 21 N.m
(lado distribución) Extraer:
agua,
electroválvula de recir- - el tabique de la caja de agua.
culación de los gases de
escape

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
4
102120
2 Extraer el conducto de aire (4).
1
104343
Extraer:
55A, Protecciones Exteriores, Rejilla de alero,
del filtro de aire,
14A-23
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 722
13 11
12
102126 102074
Desconectar el cableado eléctrico (5). Extraer:
Separar el cableado eléctrico. - la pantalla térmica (11) de la electroválvula de re-
circulación de los gases de escape,
6 - el tubo (12) de recirculación de los gases de esca-

8 pe,
9
- el cajetín de recirculación de los gases de escape.
10
102119
Desconectar:
sobrealimentación del conducto de aire,
- el tubo (7) de admisión de aire en el cajetín de re-
circulación de los gases de escape.
Extraer:
- la patilla (8),
- la anilla de levantamiento del motor (9),
- el tubo metálico (10) de admisión de aire.
14A-24
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 722
REPOSICIÓN
Sustituir el tubo de recirculación de los gases de es-
cape con unas abrazaderas nuevas.
Apretar las abrazaderas nuevas con el útil (Mot.
1567).
Sustituir las juntas tóricas del tubo metálico de admi-
sión de aire.
- los tornillos de fijación del tubo metálico del
aire de admisión (21 N.m),
- elanillo de levantamiento (lado distribución) (21
N.m),
de escape (12 N.m).
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción: reposición).

14A-25
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 728

abrazaderas EGR 3
Pares de aprietem


tubo metálico del aire de
admisión
104246
anillo de levantamiento 21 N.m
(lado distribución) Extraer:
agua,
electroválvula de recir- - el tabique de la caja de agua.
escape

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
2
1
110325
Tirar de la grapa.
104343
Extraer:
del filtro de aire,
14A-26
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 728
9 7
10
8
5
11
102119
Desconectar:

sobrealimentación del conducto de aire,
110323 - el tubo (8) de admisión de aire en el cajetín de re-
Aflojar el tornillo (4). circulación de los gases de escape.
Apartar el conducto de aire (5). Extraer:
- la patilla (9),
- la anilla de levantamiento del motor (10),
- el tubo metálico (11) de admisión de aire.
14 12
6
102126
Desconectar el cableado eléctrico (6).
Separar el cableado eléctrico. 13
102074
Extraer:
- la pantalla térmica (12) de la electroválvula de re-

- el tubo (13) de recirculación de los gases de esca-

pe,

- el cajetín de recirculación de los gases de escape.
14A-27
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 728
REPOSICIÓN
Sustituir el tubo de recirculación de los gases de es-
cape con unas abrazaderas nuevas.
Apretar las abrazaderas nuevas con el útil (Mot.
1567).
Sustituir las juntas tóricas del tubo metálico de admi-
sión de aire.
- los tornillos de fijación del tubo metálico del
aire de admisión (21 N.m),
- elanillo de levantamiento (lado distribución) (21
N.m),
de escape (12 N.m).
vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: Extracción: reposición).

14A-28
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812

para abrazadera elás- 1
2
tica (modelo pequeño)
Pares de aprietem

cambiador de recircula- 104343
ción de los gases de
escape
tornillo de fijación de la 9 N.m 2

válvula de purga

tubo de recirculación de
los gases de escape

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
nas.
del filtro de aire,
agua,
(Mot. 1202-01) o el útil (Mot. 1202-02).
Extraer la rejilla de alero (consultar MR 371 Carro-
alero).
14A-29
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
102500 101811
Extraer el conducto de salida (3) del filtro de aire. Extraer el calculador de inyección (6) con su sopor-
te.
8
5
4
101822
101808
Desconectar los conectores (4) del calculador de Extraer:
inyección.
Extraer:
- el conducto de aire (8),
- los tornillos de fijación (5) del soporte de la batería, - la carcasa del filtro de aire (9).
- la brida del cableado eléctrico.

batería.
14A-30
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
12 16
10
18
17
17
11
13
19
104424 104420
Desconectar: Desconectar el manguito (16) del cambiador de re-
circulación de los gases de escape.
- el conector de recirculación de los gases de esca-
pe (10), Extraer:
- el tubo de reaspiración de los vapores de aceite - las abrazaderas (17),
(11),
- los tornillos de fijación (18) del tubo montado entre
- los tubos (12) de entrada y de salida de reserva de el colector de escape y el cajetín,
vacío,
- los tornillos de fijación (1 9) del conjunto
- el tubo (13) de la válvula de regulación de presión « electroválvula de recirculación de los gases-cam-
de sobrealimentación del turbocompresor. biador de recirculación de los gases »,
- el conjunto « electroválvula de recirculación de los
gases-cambiador de recirculación de los gases ».
14
15
104421
Extraer la reserva de vacío (14).
Desconectar el manguito (15) de la caja de agua.
14A-31
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
23
22
20
21
106211
II - EN EL TORNILLO DE BANCO: SUSTITUCIÓN

DEL CAMBIADOR DE RECIRCULACIÓN DE LOS
ATENCIÓN GASES DE ESCAPE.
No extraer nunca la electroválvula de recircula-
Extraer:
ción de los gases de escape (20) del cajetín (21).
- el manguito (23), marcar su posición para el mon-
taje,
I - EN EL TORNILLO DE BANCO: SUSTITUCIÓN DE
LA ELECTROVÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE - el tornillo de fijación de la válvula de purga (22),
LOS GASES DE ESCAPE. - los tornillos de fijación del cambiador en el cajetín
Extraer: (21) de recirculación de los gases de escape,
- el tornillo de fijación de la válvula de purga (22), - los tornillos de fijación del cambiador de recircula-
ción de los gases de escape del cajetín (21).
- los tornillos de fijación del cambiador de recircula-
ción de los gases de escape del cajetín (21).
ATENCIÓN
Tener cuidado para que no entre ningún cuerpo
extraño en los colectores.
- las juntas del tubo montado entre el colector de
escape y el cajetín,
- las abrazaderas (17),
- la junta entre el cambiador de recirculación de
los gases de escape y el cajetín (21).
14A-32
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
- los tornillos de fijación del cambiador de recir-
culación de los gases de escape (10 N.m),
- el tornillo de fijación de la válvula de purga (9
N.m),
- los tornillos de fijación del tubo de recirculación
de los gases de escape (20 N.m).
vo.
ATENCIÓN

14A-33
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804
Pares de aprietem 3


tubo de recirculación de
los gases de escape

tapa de la batería
EXTRACCIÓN 104246
Extraer:
gativo. - los tornillos de fijación (3) del tabique de la caja de
agua,
cería, 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de - el tabique de la caja de agua.
alero).
Extraer el conducto de admisión (consultar 12A,
Mezcla carburada, Conducto de admisión: Ex-
tracción - Reposición).
4
1
2
104343
Extraer:
del filtro de aire, Extraer los tornillos de fijación (4) del tubo de recir-
agua.
14A-34
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804
- los tornillos de fijación del tubo de recirculación
5 de los gases de escape (18 N.m).
vo.
ATENCIÓN

111964
113177
Quitar los tornillos de fijación (5) del cajetín de recir-

ATENCIÓN
No extraer nunca la electroválvula de recircula-
ción de los gases de escape del cajetín.
REPOSICIÓN
14A-35
ANTICONTAMINACIÓN
Electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición 14A
K9K, y 722 o 728
Mot. 1729 Palanca para extraer

la válvula E.G.R
Pares de aprietem

electroválvula de recir-
escape

cape está enmangada en el cajetín de recirculación de
los gases de escape.
EXTRACCIÓN
Extraer:
- la pantalla térmica,
- los tornillos de fijación de la electroválvula de recir-
culación de los gases de escape,
escape por pequeñas rotaciones con el útil (Mot.
1729).
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente la junta de la electro-
válvula de recirculación de los gases de escape.

Apretar al par los tornillos de fijación de la electro-
válvula de recirculación de los gases de escape
(9 N.m).
14A-36
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 732
Mot. 1729 Palanca para extraer

la válvula E.G.R
Pares de aprietem

electroválvula de recir-
104246
escape
Extraer:
EXTRACCIÓN agua,
Desconectar la batería empezando por el borne ne- - el tabique de la caja de agua.
gativo.
cería, 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de 4
alero).
112816
Extraer el tubo de reaspiración de los vapores de
aceite (4).
104343
Extraer:
del filtro de aire,
agua.
14A-37
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 732
5
6
112811 112812
Tirar de la grapa
Desconectar el conector (5) de la electroválvula de
Extraer el tornillo de fijación del conducto de admi- recirculación de los gases de escape.
sión.
Extraer:
Apartar el conducto de admisión.
- los tornillos de fijación (6) de la electroválvula de re-

escape mediante el útil (Mot. 1729),
- la junta de estanquidad entre la electroválvula de

recirculación de los gases de escape y el soporte
del refrigerador lado volante motor.
Nota:
Al extraer la electroválvula de recirculación de los
gases de escape mediante el útil (Mot. 1729),
proceder mediante pequeños tirones hasta des-
pegar la electroválvula de su soporte para
sacarla.
REPOSICIÓN
Colocar la electroválvula de recirculación de los ga-

ses de escape equipada con una junta nueva.
Apretar al par los tornillos de fijación de la electro-

(10 N.m).
14A-38
ANTICONTAMINACIÓN
K9K, y 732
vo.
ATENCIÓN
Antes de arrancar el motor, borrar la ayuda del útil

de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
dos por el calculador de inyección.
14A-39
ANTICONTAMINACIÓN
F9Q, y 804
112665
La electroválvula de recirculación de los gases de
escape es solidaria del cajetín de recirculación de
los gases de escape.
Sustituir el conjunto cajetín de recirculación de los
gases de escape - electroválvula de recirculación de
los gases de escape en caso de fallo de la electro-
(consultar 14A, Anticontaminación, Electroválvu-
la de recirculación de los gases de escape).
14A-40
ARRANQUE - CARGA
Alternador: Generalidades 16A
K4J, y 730 – F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 761 o 782 – F9Q, y 812 – K9K, y 722 o 728
I - FUNCIONAMIENTO
Motor Alternador Intensi-
Estos vehículos están equipados de un alternador de dad
ventilación interna con regulador incorporado, y de un VALEO: SG15 L027 155 A
testigo en el cuadro de instrumentos cuyo funciona- F9Q
miento es el siguiente: VALEO: SG12 B081 125 A
- al poner el contacto, el testigo se enciende, VALEO: SG12B081 125 A

F4R
VALEO: TG11C022 110 A
- al arrancar el motor, el testigo se apaga,
- si el testigo se enciende funcionando motor, indica un

fallo de « carga ». Nota:
Existe una configuración en la unidad de protección
y conmutador para el alternador montado en el
II - IDENTIFICACIÓN
vehículo (consultar 87G, Cajetín de interconexión
del motor, Unidad de protección y de conmuta-
ción).
Motor Alternador Intensi-
dad
III - CONTROL
K4J y BOSCH: 0 124 525 028 150 A
Caudales mínimos garantizados alternadores bajo 13,
K4M VALEO: TG11C011 110 A 5 V después de 15 min de calentamiento motor giran-
do con consumidores.
BOSCH: 0 124 525 028 150 A
K9K
VALEO: TG11C011 110 A
MOTORES K4/K9 MOTORES F4/F9
Régimen del TG11 110A BOSCHLIE8 VALEOTG11 VALEOSG1 SG15L027

motor 150A 0124 110A 2 125A 155A
r.p.m. A A A A A
750 63 85 69 75 97
800 67 90 73 78 101
1000 79 121 84 92 123
2000 95 125 98 102 130
3000 97 130 100 105 134
16A-1
ARRANQUE - CARGA
Alternador: Extracción - Reposición 16A
K9K, y 722
Pares de aprietem
tornillos de fijación de la 0,4 daN.m

tapa de la batería
2
tornillos de fijación de 13 daN.m
las ruedas
EXTRACCIÓN
gativo.
102362
Desconectar:
- los tubos (2) de llegada y de retorno de carburante
en la bomba de alta presión,
- el manguito de llegada de aire en el resonador de
aire.
1 ATENCIÓN
Prever la caída del carburante, para evitar el
deterioro del alternador.
101212 Nota:
Extraer:
Respetar estrictamente las consignas de seguri-
- las tapas del motor, dad.
- el guardabarros delantero derecho, te alta y delantera del motor, Correa de acceso-
rios).
- el refuerzo lateral (1) del travesaño del radiador.
Desconectar las conexiones eléctricas del alterna-
dor.
16A-2
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 722
REPOSICIÓN
19703
18987
Extraer:
Introducir los retenes (6) mediante una pinza o un
- los tornillos de fijación (3) del alternador, tornillo de banco para facilitar la colocación.
- el alternador con ayuda de un destornillador.

ATENCIÓN
Al efectuar la sustitución de la correa, sustituir
imperativamente los rodillos tensores y enrolla-
4 5 dores.
Colocar la correa de accesorios.

Tensar la correa de accesorios (consultar 11A, Par-
rios)
ATENCIÓN
Conectar la batería comenzando por el borne
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
104180 (consultar 80A, Batería: Extracción - reposi-
ción).
Apartar ligeramente el manguito del acondicionador
de aire (5). Apretar a los pares:
- los tornillos de fijación de la tapa de la batería
Hacer que el alternador pase entre el manguito del (0,4 daN.m),
acondicionador de aire (5) y el soporte del grupo mo-
toventilador (4). - los tornillos de fijación de las ruedas (13
daN.m).
ATENCIÓN
No forzar sobre el manguito del acondicionador
de aire: riesgo de evacuación del fluido refrige-
rante.
16A-3
ARRANQUE - CARGA
F4R, y 770 o 771 o 776
Pares de aprietem
tornillos de fijación del 2,5 daN.m

alternador

tapa de la batería

las ruedas
EXTRACCIÓN
1
gativo.
101212
Extraer:
- el guardabarros delantero derecho,
Desconectar:
está equipado),
do) del lado del depósito del líquido lavaparabrisas.
Extraer:
- el paragolpes.
Desconectar los tubos del depósito de líquido lava-
parabrisas.
16A-4
ARRANQUE - CARGA
F4R, y 770 o 771 o 776
4 5
102504
19703
Extraer:
- los tornillos de fijación (7) del alternador,
6
Nota:
Para facilitar la extracción del alternador, despla-
102365
zar ligeramente el conjunto de refrigeración hacia
adelante (tener la precaución de no deformar los
Desconectar los dos conectores (2). tubos del condensador).
Desgrapar el cable (3) de apertura del capot delan-
tero.
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijación (5),
- los tornillos de fijación (6) del travesaño de choque,
- el frente delantero,
dor.
16A-5
ARRANQUE - CARGA
F4R, y 770 o 771 o 776
REPOSICIÓN
18987

tornillo de banco para facilitar la colocación.
ATENCIÓN
dores.
Apretar al par los tornillos de fijación del alterna-

dor (2,5 daN.m).
Sustituir la correa de accesorios.

rios).

vo.
ATENCIÓN

(0,4 daN.m),
- los tornillos de fijación de las ruedas (13

daN.m).
16A-6
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 728

necido
Pares de aprietem
abrazadera del con- 0,55 daN.m

ducto de admisión de
aire

tapa de la batería
tornillos de fijación de 13 daN.m 1

las ruedas
ATENCIÓN
101212
Extraer:
sión de aire:
- realizar una marca en el conducto de admisión
entre el tubo inoxidable y el manguito, - la rueda delantera derecha,
- despegar el manguito mediante el útil de (Car. - el guardabarros delantero derecho,
1363),
- limpiar el tubo inoxidable y el manguito con un
paño seco que no suelte pelusas,
- girar la abrazadera sobre su eje para facilitar el
apriete al par,
- sustituir imperativamente el manguito o\y el tubo
inoxidable en caso de deterioro,
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
16A-7
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 728
102362 110325
Desconectar los tubos (2) de llegada y de retorno de Tirar de la grapa.
carburante en la bomba de alta presión.
ATENCIÓN
Prever la caída del carburante, para evitar el
deterioro del alternador. 5
4
Nota:
3
Respetar estrictamente las consignas de seguri-
dad.
110322
Realizar una marca en el conducto de admisión en-

tre el tubo inoxidable y el manguito (3).

rios).

dor.
16A-8
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 728
REPOSICIÓN
19703
18987
Extraer:
- los tornillos de fijación (6) del alternador, tornillo de banco para facilitar la colocación.

ATENCIÓN
Durante la sustitución de la correa, sustituir impe-
8 7 rativamente los rodillos tensores y los enrollado-
res.
Conectar el conducto de aire alineando las marcas.

Colocar la correa de accesorios.
rios)

vo.
104180
Apartar ligeramente el manguito del acondicionador ATENCIÓN

de aire (7). Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Hacer que el alternador pase entre el manguito del
acondicionador de aire (7) y el soporte del grupo mo- Apretar a los pares:
toventilador (8).
- la abrazadera del conducto de admisión de aire
(0,55 daN.m)
ATENCIÓN - los tornillos de fijación de la tapa de la batería

No forzar sobre el manguito del acondicionador (0,4 daN.m),
de aire: riesgo de evacuación del fluido refrige- - los tornillos de fijación de las ruedas (13
rante. daN.m).
16A-9
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 804 o 812
Pares de aprietem

alternador

tapa de la batería

las ruedas
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- 1
nas.
gativo.
101212
Extraer:
Desconectar:
está equipado),
Extraer:
- el paragolpes.
parabrisas.
16A-10
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 804 o 812
4 5 7
102504
104342
Extraer:
- el conducto de aire (7) del cambiador aire-aire,
6
- el rodillo tensor de la correa de accesorios.
102365
Desconectar los dos conectores (2).
tero.
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijación (5),
dor.
16A-11
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 804 o 812
REPOSICIÓN
8
9
19703
Extraer: 18987
- los tornillos de fijación (8) del alternador, Introducir los retenes (9) mediante una pinza o un
- el alternador con ayuda de un destornillador. tornillo de banco para facilitar la colocación.
Nota: ATENCIÓN
Para facilitar la extracción del alternador, despla- Al efectuar la sustitución de la correa, sustituir
zar ligeramente el conjunto de refrigeración hacia imperativamente los rodillos tensores y los enrol-
adelante (tener la precaución de no deformar los ladores.
tubos del condensador).
Apretar al par los tornillos de fijación del alterna-
dor (25 N.m).

rios).

vo.
ATENCIÓN

N.m),
- los tornillos de fijación de las ruedas (130 N.m).
16A-12
ARRANQUE - CARGA
K4J, y 730
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 2,1 daN.m

alternador
tornillo de fijación de la 2,1 daN.m

muleta en el alternador
tuerca de fijación de la 2,1 daN.m

muleta en el espárrago
lado motor

las ruedas
EXTRACCIÓN
101212
Extraer:
gativo. - las tapas del motor,
Desconectar:
está equipado),
Extraer:
- el paragolpes.
parabrisas.
16A-13
ARRANQUE - CARGA
K4J, y 730
4 5
102504
19703
Extraer:
6
Nota:
102365
tero.
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijación (5),
dor.
Quitar la muleta de sujeción del alternador.
16A-14
ARRANQUE - CARGA
K4J, y 730
REPOSICIÓN - los tornillos de fijación de las ruedas (13

daN.m).
18987
ATENCIÓN
dores.
Apretar al par:
- el tornillo de fijación del alternador (2,1 daN.m)
- el tornillo de fijación de la muleta en el alterna-
dor (2,1 daN.m)
- latuerca de fijación de la muleta en el espárrago
lado motor (2,1 daN.m)
rios).
vo.
ATENCIÓN

(0,4 daN.m),
16A-15
ARRANQUE - CARGA
K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem
tornillo de fijación del 2,1 daN.m

alternador
tornillo de fijación de la 2,1 daN.m

muleta en el alternador
tuerca de fijación de la 2,1 daN.m

muleta en el espárrago
lado motor

las ruedas
EXTRACCIÓN
101212
Extraer:
gativo. - las tapas del motor,
Desconectar:
está equipado),
Extraer:
- el paragolpes.
parabrisas.
16A-16
ARRANQUE - CARGA
K4M, y 761 o 782
4 5
102504
19703
Extraer:
6
Nota:
102365
tero.
Extraer:
- la grapa (4),
- la fijación (5),
dor.
Quitar la muleta de sujeción del alternador.
16A-17
ARRANQUE - CARGA
K4M, y 761 o 782
REPOSICIÓN - los tornillos de fijación de las ruedas (13

daN.m).
18987
ATENCIÓN
dores.
Apretar al par:
- el tornillo de fijación del alternador (2,1 daN.m)
- el tornillo de fijación de la muleta en el alterna-
dor (2,1 daN.m)
- latuerca de fijación de la muleta en el espárrago
lado motor (2,1 daN.m)
rios).
vo.
ATENCIÓN

(0,4 daN.m),
16A-18
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Identificación 16A
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – K9K, y 722 o 728
Motor Motor de arranque
K4J y K4M VALEO D7E27
K9K MITSUBISHI
F9Q y F4R VALEO D7R49
16A-19
ARRANQUE - CARGA
Motor de arranque: Extracción - Reposición 16A
F4R, y 770 o 771 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem

motor de arranque

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer:
2
- las rejillas del alero.
14853
Extraer:
- los tornillos de fijación (2) del motor de arranque,
- el motor de arranque.
REPOSICIÓN
1 Verificar la presencia del casquillo de centrado.
Apretar al par los tornillos de fijación del motor de
arranque (4,4 daN.m).
104343
Extraer: ATENCIÓN
- los dos tornillos de fijación (1) de la pantalla de ac-
ceso del filtro de aire, positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar 80A, Batería: Extracción-reposi-
- la pantalla de acceso del filtro de aire, ción).
- el resonador de aire (K4J), Apretar al par los tornillos de fijación de la tapa de
- el conducto de salida del filtro de aire (K4M, F4R). la batería (0,4 daN.m).
Desconectar:
- el conector de la sonda del nivel de aceite,
- las conexiones del motor de arranque.
16A-20
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 722
Pares de aprietem
3
motor de arranque

las ruedas

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. 104246
Desconectar la batería empezando por el borne ne- Extraer:
gativo.
Extraer: agua,
- las tapas del motor, - el tabique de la caja de agua.
- la rueda delantera derecha.
1
2 5
4
104343
6
Extraer:
- las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería, 104175
55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero), Extraer:
- la muleta del catalizador (4),
del filtro de aire,
- la muleta del catalizador (5) en la caja de velocida-
des,
- el catalizador (6) (consultar 19B, Escape, Catali-
zador).
16A-21
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 722
102268
Extraer:
- las conexiones eléctricas del motor de arranque,
- las fijaciones (7) del motor de arranque,
- el motor de arranque (8).
REPOSICIÓN
Verificar la presencia del casquillo de centrado.

Colocar el catalizador (consultar 19B, Escape, Ca-

talizador).

vo.
ATENCIÓN
80A, Batería: extracción-reposición).
- los tornillos de fijación de las ruedas (13

daN.m),

(0,4 daN.m).
16A-22
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 812
Pares de aprietem - los tornillos de fijación (2) del tabique de la caja de

agua,
tornillos de fijación del 4,4 daN.m - el tabique de la caja de agua,
motor de arranque
tapa de la batería
- la batería,
las ruedas - el soporte de la batería,
- el manguito de aire entre el filtro de aire y el con-
ducto del turbocompresor.
EXTRACCIÓN
gativo.
Extraer las rejillas del alero (consultar MR 371 Car-
rocería, Protecciones exteriores, Rejilla de ale-
ro).
3
1
2
102421
Extraer:
104343 - el manguito de aire (3) y apartar ligeramente el
manguito (4),
2
104246
Extraer:
del filtro de aire,
16A-23
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 812
REPOSICIÓN
6
talizador).
vo.
ATENCIÓN
7 Efectuar los aprendizajes necesarios (80A, Bate-
5 ría: Extracción-reposición).

101120
Extraer: (0,4 daN.m),
- la muleta (5), - los tornillos de fijación de las ruedas (13
daN.m).
- la placa de fijación (6) del catalizador en la caja de
velocidades,
- el catalizador (7) (consultar 19B, Escape, Catali-
zador).
Desconectar las conexiones eléctricas del motor de

arranque.
102427
Extraer:
- las fijaciones (8) del motor de arranque,
16A-24
ARRANQUE - CARGA
F4R, y 776
Pares de aprietem
fijaciones del motor de 3,8 daN.m

arranque
tuerca de la muleta pos- 2,1 daN.m

terior del catalizador
fijaciones de la pantalla 0,85 daN.m

térmica
EXTRACCIÓN
3
La extracción del motor de arranque requiere la ex-
tracción del motor (consultar 10A, Conjunto motor
y bajos de motor, Motor - caja de velocidades).
lizador).
21921
Extraer:
- las fijaciones del motor de arranque (3),
106249
Extraer:
- las fijaciones (1) de la pantalla térmica,
- la pantalla térmica,
- la muleta posterior del catalizador (2).
Desconectar la alimentación del motor de arranque.
16A-25
ARRANQUE - CARGA
F4R, y 776
REPOSICIÓN
21935
Verificar la presencia del casquillo de centrado (4).
- las fijaciones del motor de arranque (3,8
daN.m),
- latuerca de la muleta posterior del catalizador
(2,1 daN.m),
- las fijaciones de la pantalla térmica (0,85
daN.m).
ATENCIÓN
positivo; efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar 80A, Batería: Extracción-reposi-
ción).
16A-26
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 728
Pares de aprietem

motor de arranque

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
gativo.
106203
Desconectar la masa en la caja de velocidades.
106201
Desconectar la sonda del nivel de aceite.
106205
Desconectar:
- las conexiones eléctricas (1) del motor de arran-
que,
- el captador de presión del raíl (2).
16A-27
ARRANQUE - CARGA
K9K, y 728
106191
Extraer:
- las fijaciones del motor de arranque,
REPOSICIÓN
vo.
ATENCIÓN

la batería (0,4 daN.m).
16A-28
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 804
Pares de aprietem

motor de arranque

tapa de la batería

las ruedas
EXTRACCIÓN
nas.
6

gativo.
111865
Extraer las rejillas del alero (consultar MR 371 Car-
rocería, Protecciones exteriores, Rejilla de ale- Extraer el tubo (6) de retorno de aceite del turbocom-
ro). presor.
Extraer:
- la batería,
- el manguito de aire entre el filtro de aire y el con-

ducto del turbocompresor.
Extraer el precatalizador. (consultar 19B; Escape, 7

5 111868
Desconectar el cableado eléctrico del motor de ar-

ranque.
Quitar los tornillos (7) de fijación del motor de arran-

que.
Extraer el motor de arranque.
111860 REPOSICIÓN
Extraer el conducto de aire del turbocompresor. Verificar la presencia del casquillo de centrado.
16A-29
ARRANQUE - CARGA
F9Q, y 804
arranque (44 N.m).
talizador).
vo.
ATENCIÓN
Efectuar los aprendizajes necesarios (80A, Bate-
ría: Extracción - reposición).

N.m),
16A-30
ENCENDIDO
Bobinas: Extracción - Reposición 17A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
EXTRACCIÓN
Pares de aprietem
tornillos de fijación de 1,5 daN.m

las bobinas de encen-
dido

tapa de la batería
El módulo de potencia está integrado en el calculador

de inyección. El encendido utiliza los mismos captado-
res que la inyección.
2
101490
Desconectar:
- los conectores (1) de las bobinas de encendido.
14851
Las bobinas de encendido son cuatro y están fijadas
directamente en la bujía mediante tornillos en la tapa ATENCIÓN
de la culata. Sustituir imperativamente los conectores deterio-
Las bobinas están alimentadas en serie de dos en rados.
dos por el calculador de inyección:
Quitar los tornillos de fijación (2) de las bobinas.
- vía C M4 para los cilindros 1 y 4,
- vía C M3 para los cilindros 2 y 3. REPOSICIÓN
17A-1
ENCENDIDO
Bobinas: Extracción - Reposición 17A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
106443
(3) de GRASA FLUORADA (DE REFERENCIA 82
00 168 855) de un diámetro de 2 mm en el contorno
interior del capuchón de alta tensión.
Sustituir si es necesario las juntas tóricas de las bo-
binas.
- los tornillos de fijación de las bobinas de encen-
dido (1,5 daN.m),
(0,4 daN.m).
17A-2
ENCENDIDO
Bujías 17A
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782

1,75 & 28 N.m + adap-
tador cuadrado 9-9,52
Ele. 1382 Maletín de bujías
Pares de apriete
Bujías 2,5 a 3 daN.m
Extraer:
- las bobinas de encendido (consultar 17A, Encendi-
do, Bobinas),
- las bujías mediante el útil (Ele. 1382).
Motores Marca Tipo
EYQUEM RFN58LZ
K4J y K4M
CHAMPION RC87YCL
Cuerpo plano con junta

Separación: 0,95 (± 0,05 mm)
F4R 770 / 771 CHAMPION RC87YCL

Separación 0,90 (± 0,05 mm)
F4R 776 NGK PFR6G-9

Separación 0,90 (+0 / -0,1 mm)
17A-3
INYECCIÓN GASOLINA
J84, y F4R, y 770 o 771 o 776 – J84, y K4M, y 761 o 782 – J84, y K4J, y 730
K4J, y 730
1 2 3 4 5 6
10 9 8 7
104539

de los vapores de gasolina
(2) Captador de presión del colector
(3) Caja mariposa motorizada
(4) Bobina de encendido
mutación
(8) Captador de picado
(9) Sonda de temperatura del aire
(10) Rampa de inyección e inyecto-
res
17B-1
INYECCIÓN GASOLINA
K4M, y 761 o 782
11 12 13 14 15 16 17 18
22 21 20 19
104540

(12) Electroválvula del desfasador
del árbol de levas
(15) Captador de posición de los
árboles de levas
mutación
res
17B-2
INYECCIÓN GASOLINA
F4R, y 770 o 771
23 24 25 26 27 28 29
33 32 31 30
104541

del árbol de levas
mutación
res
17B-3
INYECCIÓN GASOLINA
F4R, y 776
34 35 36 37 38
45 44 43 42 41 40 39
106078

K4J, y 730
(35) Bomba de agua eléctrica
mutación 46
mentación
res
102107
(45) Captador de presión del colector (46) Calculador de inyección
17B-4
INYECCIÓN GASOLINA
50
48
48
53
53
52
47
51
101493 101101
(47) Rampa de inyección (50) Electroválvula de recirculación

(48) Inyectores de los vapores de gasolina
49 (53) Bobinas de encendido
54
101800
(49) Caja mariposa motorizada 55

101498

17B-5
INYECCIÓN GASOLINA
56 58
101105 101811
(56) Unidad de protección y de con- (58) Calculador de inyección

mutación
57
59
102144
102204
(57) Potenciómetro del pedal del ace- ción motor
lerador
17B-6
INYECCIÓN GASOLINA
63
60
101798 102483
(60) Sonda de oxígeno anterior

(63) Absorbedor de recirculación de
los vapores de gasolina
62 61
J84, y K4M, y 761 o 782
64
65
65
101501
(61) Sonda de oxígeno posterior

(62) Catalizador
101810
(64) Rampa de inyección

(65) Inyectores
17B-7
INYECCIÓN GASOLINA
(72) Captador de posición del árbol

66 de levas
67 (73) Sonda de temperatura del agua
69
69 74
68
101796

102735
(68) Sonda de temperatura del aire (74) Caja mariposa motorizada
(69) Bobinas de encendido
75
71
72
70 73
101811
101809
del árbol de levas
17B-8
INYECCIÓN GASOLINA
76
78
101105 102204
(76) Unidad de protección y de con- (78) Potenciómetro del pedal del ace-
mutación lerador
77
79
102144 101798
(77) Captador de régimen y de posi- (79) Sonda de oxígeno anterior

ción motor
17B-9
INYECCIÓN GASOLINA
F4R, y 770 o 771

80
81
83
101501

102735
(81) Catalizador
84
82
102483
101105
los vapores de gasolina (84) Unidad de protección y de con-
mutación
17B-10
INYECCIÓN GASOLINA
85
88
87
88
102204 102730
(85) Potenciómetro del pedal del ace- (87) Rampa de inyección

lerador (88) Inyectores
86
89
102485
102733
(86) Captador de régimen del motor (89) Sonda de temperatura del agua
y de posición motor
17B-11
INYECCIÓN GASOLINA

91 (94) Sonda de temperatura del aire
F4R, y 776
90
102732
96
del árbol de levas
92
93
95
95 102483

94
102724
17B-12
INYECCIÓN GASOLINA
97
100
101811 106633
(97) Calculador de inyección (100) Caja mariposa motorizada
98 99
106269
(98) Rampa de inyección

101
(99) Inyectores
102485

ción motor
17B-13
INYECCIÓN GASOLINA
102
104
102204 101809
(102) Potenciómetro del pedal del ace- (104) Captador de picado

lerador
106
105
106
103
106787

106278

17B-14
INYECCIÓN GASOLINA
107
109
106244
(107) Sonda de oxígeno anterior
101105

mutación
110
108
21926
101811
17B-15
INYECCIÓN GASOLINA
111
102483

17B-16
INYECCIÓN GASOLINA
Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición 17B
J84, y F4R, y 770 o 771 – J84, y K4M, y 761 o 782 – J84, y K4J, y 730
II - SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

drado 1/2" y 6 caras
ext. de 24 mm
Pares de aprietem
EXTRACCIÓN
I - SONDAS DE OXÍGENO ANTERIORES
101501
Extraer la sonda.
REPOSICIÓN
Apretar al par las sondas de oxígeno (45 N.m) con
ayuda de una llave fija de 24 mm para la sonda de
oxígeno posterior y mediante el útil (Mot. 1495-01)
para la sonda de oxígeno anterior.
101798
Extraer la sonda mediante el útil (Mot. 1495-01).
17B-17
INYECCIÓN GASOLINA
Sondas de oxígeno: Extracción - Reposición 17B
J84, y F4R, y 776
II - SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

ext. de 24 mm
Pares de aprietem 2
EXTRACCIÓN
I - SONDAS DE OXÍGENO ANTERIORES
1 21926
Desconectar el conector de la sonda de oxígeno.
(Mot. 1495-01).
REPOSICIÓN
Apretar al par las sondas de oxígeno (34 N.m) con
ayuda de una llave fija de 24 mm para la sonda de
106244
oxígeno posterior y mediante el útil (Mot. 1495-01)
Extraer la tapa del motor. para la sonda de oxígeno anterior.
Desconectar el conector de la sonda de oxígeno.
(Mot. 1495-01).
17B-18
INYECCIÓN GASOLINA
Potenciómetro del pedal del acelerador: Extracción - Reposición 17B
El potenciómetro del pedal del acelerador es solidario REPOSICIÓN
de la pedal del acelerador. Su sustitución conlleva la
sustitución del pedal. Proceder en el orden inverso de la extracción.
Existen dos tipos de pedales: con o sin punto duro. vo.
Los vehículos equipados del regulador-limitador de ve-

locidad poseen un pedal del acelerador con un punto ATENCIÓN
duro al final de la carrera. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
Este punto duro sirve para salir de la función limitación
de velocidad en caso de que el conductor tenga que
aumentar su velocidad.
ATENCIÓN
Es posible montar un pedal con un punto duro en
lugar de un pedal sin punto duro. Se prohíbe montar
un pedal sin punto duro en lugar de un pedal con
punto duro.
EXTRACCIÓN
102204
Desconectar:
- el conector del pedal del acelerador.
Extraer:
- los tornillos de fijación del pedal,
- el pedal.
17B-19
INYECCIÓN GASOLINA
Captador de régimen y de posición 17B
Material indispensable F4R, y 770 – F4R, y 776
K4J, y 730 – K4M, y 782
102485
Efectuar un aprendizaje de la corona dentada del vo-
lante motor tras la sustitución del captador de régi-
men y de posición (1) o del volante motor.
102144
Efectuar dos deceleraciones sucesivas en tercera
velocidad, de 4.000 r.p.m. hasta el régimen de reen-
ganche del motor.
El reenganche del motor es el momento, durante
una desaceleración con el pie levantado y la inyec-
ción cortada, en que el calculador autoriza de nuevo
la inyección.
Controlar mediante el útil de diagnóstico (CLIP)
ET089: « Aprendizaje corona dentada del volante
motor ».
Leer los códigos de los fallos.
Reparar si es necesario.
Borrar los códigos de los fallos.
Asegurarse del correcto funcionamiento del vehícu-
lo.
17B-20
INYECCIÓN GASOLINA
Captador de régimen y de posición 17B
J84, y F4R, y 771 – J84, y K4M, y 761
102144


velocidad impuesta, de 4.000 r.p.m. hasta el régi-
men de reenganche del motor.
Nota:
No poner el selector de velocidades en « D ».
El reenganche del motor es el momento, durante

la inyección.
Controlar mediante el útil de diagnóstico (CLIP)

ET089: « Aprendizaje corona dentada del volante
motor ».

lo.
17B-21
INYECCIÓN GASOLINA
Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición 17B
Material indispensable F4R, y 770 o 771 o 776 – K4M, y 761 o 782
Pares de aprietem 2
3
EXTRACCIÓN
gativo.
4
K4J, y 730
101822
inyección.
1
Extraer:
Apartar los cableados eléctricos del soporte de la
batería.
Extraer el soporte de la batería.
102107
inyección.
Extraer:
- los tornillos de fijación del calculador sobre el so-
porte,
- el calculador.
17B-22
INYECCIÓN GASOLINA
Calculador de inyección de gasolina: Extracción - Reposición 17B
REPOSICIÓN

5
Apretar al par:
- los tornillos de fijación del soporte de la batería

(21 N.m),
- los tornillos de fijación del soporte de la batería

(4 N.m).

vo.
ATENCIÓN
101811
Extraer el calculador de inyección (5) con su sopor- Nota:
te.
Al poner el contacto, la caja mariposa motorizada
debe efectuar un ciclo de aprendizaje de los
topes mínimo y máximo.

ET051: « Aprendizajes topes mariposa ».
Efectuar el aprendizaje corona dentada del volante

motor durante una prueba en carretera:

velocidad, de 4.000 r.p.m. hasta el régimen de reen-
ganche del motor.
El reenganche del motor es ese momento, durante

la inyección.

101890
Quitar los tornillos de fijación del calculador. ET089: « Aprendizaje corona dentada del volante
motor ».

lo.
17B-23
INYECCIÓN GASOLINA
El sistema de inyección S 3000 gestiona el encendido 5 - Cuando se detecta un fallo que provoca una
de tres testigos de alerta y la difusión de mensajes de contaminación excesiva de gases de escape
alerta según un nivel de gravedad de los fallos detecta-
El testigo « on board diagnostic », simbolizado por un
dos, con el objetivo de informar al cliente y de orientar motor, se enciende:
el diagnóstico.
- « intermitente » en caso de fallo que puede provocar
El calculador de inyección gestiona el encendido y la
un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de
difusión de los testigos y mensajes de alerta en el
combustión destructores). En este caso, se impone la
cuadro de instrumentos. Estos testigos se encienden
parada inmediata del vehículo.
durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyec-
ción o de sobrecalentamiento del motor. - « fijo » en caso de no respetar las normas de conta-
minación (rateos de combustión contaminantes, fallo
Las informaciones de encendido de los testigos de del catalizador, fallo de las sondas de oxígeno, inco-
alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a tra- herencia entre las sondas de oxígeno y fallo del ab-
vés de la red multiplexada.
sorbedor de vapores de gasolina).
PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS
1 - Durante la fase de arranque, presión en el botón

de arranque (« start »)
El testigo « on board diagnostic » se enciende durante
3 s aproximadamente y después se apaga.
2 - En caso de fallar la inyección (gravedad 1)

El mensaje escrito « revisar inyección » seguido del
testigo de alerta « service » se enciende. Implica un
funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limita-
do. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápi-
do como sea posible.
Estos fallos están ligados:
- a la caja mariposa motorizada,
- al potenciómetro del pedal del acelerador,
- al captador de presión de admisión,
- al calculador,
- a la alimentación de los actuadores,
- a la alimentación del calculador.
3 - En caso de un fallo de inyección grave

(gravedad 2)
El símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención « stop » (pantalla con matriz únicamente),
aparece con el mensaje escrito « fallo de inyección »
seguido del testigo de alerta « stop » y de un chivato
acústico.
4 - En caso de un sobrecalentamiento del motor

El símbolo de fallo de temperatura del motor (pantalla
con matriz únicamente) aparece con el mensaje escrito
« sobrecalentamiento del motor » seguido del testigo
de alerta « stop » y de un chivato acústico. En este ca-
so, se impone la parada inmediata del vehículo.
17B-24
INYECCIÓN GASOLINA
Función antiarranque 17B
Este vehículo está equipado con un sistema antiarran-
que que implica un método particular para la sustitu-
ción del calculador.
SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE
INYECCIÓN
Para el aprendizaje del código antiarranque (consul-
tar 82A, Antiarranque, Aprendizaje).
ATENCIÓN
- El calculador de inyección conserva su código
antiarranque de por vida.
- Está prohibido realizar pruebas con los calcula-
dores prestados por el almacén piezas de
recambio o de otro vehículo, que deban ser res-
tituidos después.
- Estos calculadores no pueden ser codificados
de nuevo.
17B-25
INYECCIÓN GASOLINA
Caja mariposa: Funcionamiento 17B
I - CAJA MARIPOSA 3 - Modo posición de seguridad mecánica
Este modo reagrupa las averías que tienen como con-
La caja mariposa permite asegurar las funciones de re-
secuencia la pérdida de control de la dependencia de
gulación de ralentí y de modulación del llenado de aire
la mariposa (mando de mariposa imposible). En este
del motor. Consta de un motor eléctrico y de dos poten-
caso, la mariposa se encuentra en posición de reposo
ciómetros de posición de mariposa.
mecánico, el calculador de inyección limita el régimen
cortando la inyección y limita el par cortando los cilin-
Cuando el motor está al ralentí, la posición de la mari-
dros (encendido e inyección) según la posición del ace-
posa se regula en función de la consigna de ralentí.
lerador. De este modo, el régimen máximo con el pie a
Esta consigna tiene en cuenta los consumidores impor-
fondo o en punto muerto es de 2.500 r.p.m..
tantes (acondicionador de aire) y las condiciones de
funcionamiento (temperatura del aire y del agua).
4 - Modo recopia del pedal
Cuando el conductor actúa en el pedal del acelerador,
En el caso de pérdida de la información de la presión
su demanda se traduce en posición de apertura de la
del colector, la apertura de la caja mariposa es directa-
mariposa.
mente proporcional a la del pedal del acelerador.
No obstante, para mejorar el confort de conducción, la
apertura de la mariposa no es directamente proporcio-
Nota:
nal a la demanda del conductor.
Cada uno de estos modos conduce al encendido
Para suprimir los tirones, facilitar la introducción de las del testigo de fallo de la inyección en el cuadro de
marchas y las funciones de seguridad, la caja mariposa instrumentos.
permite modular el par del motor.
II - MODOS DEGRADADOS DE LA CAJA

MARIPOSA
Existen cuatro tipos de modos degradados de la caja

mariposa.
1 - Modo limitación de prestación
Este modo reagrupa las averías de tipo eléctrico para

las que existe una solución de emergencia viable para
el sistema de inyección (pérdida de una de las dos pis-
tas del potenciómetro del pedal o de la caja mariposa).
Este modo provoca una limitación de las aceleraciones
y limita la apertura máxima de la mariposa (velocidad
máxima de 90 km/h (caja de velocidades mecánica) y
100 km/h (caja de velocidades automática).
2 - Modo pérdida de la voluntad del conductor
Este modo se denomina también « posición de seguri-

dad eléctrica ». Este modo se aplica cuando se ha per-
dido totalmente la información pedal del acelerador,
aunque el calculador de inyección siga controlando el
llenado de aire del motor (la asistencia de la mariposa
sigue siendo operacional). En este modo, el calculador
de inyección impone una posición del pedal del acele-
rador determinada para cada tipo de caja de velocida-
des e impone el régimen de ralentí al pisar el pedal del
freno. En este caso el régimen del motor máximo en
punto muerto es de 2.500 r.p.m..
17B-26
INYECCIÓN GASOLINA
Particularidades del sistema (circulando) 17B
Nota:
útil de diagnóstico Todas las averías eléctricas que hacen que se
supere el umbral de contaminación provocan un
encendido del testigo O.B.D.
I - INTRODUCCIÓN
Este vehículo está equipado con el sistema de dia- III - DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DEL SISTEMA DE
gnóstico a bordo « On Board Diagnostic » (O.B.D.). DIAGNÓSTICO A BORDO
Cuando se detecta una anomalía que provoca una po- Los diagnósticos funcionales que el O.B.D tiene en
lución excesiva de los gases de escape, un testigo se cuenta son:
enciende en el cuadro de instrumentos (testigo
O.B.D.). - el diagnóstico de los rateos de combustión que des-
truyen el catalizador,
Esta estrategia de diagnóstico del calculador funciona
- el diagnóstico de los rateos de combustión contami-
de la siguiente manera:
nantes,
Tan sólo el diagnóstico de los rateos de combustión se
- el diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior,
efectúa en continuo. Los otros órganos de anticontami-
nación son comprobados una vez cuando se circula (el - el diagnóstico del catalizador.
diagnóstico no es permanente). No obstante, estas se-
cuencias de tests no siempre tienen lugar. El vehículo
debe circular en ciertas condiciones para que se pue- Nota:
dan efectuar:
Los diagnósticos de los rateos de combustión pre-
- condiciones de temperatura, dominan sobre los otros diagnósticos. Se efectúan
prácticamente de continuo nada más alcanzar las
- condiciones de velocidad (umbral, estabilidad...), condiciones de circulación.
- temporización inicial,
- condiciones del motor (presión del colector, régimen,

ATENCIÓN
ángulo mariposa...).
Al final de cada test, leer el resultado en el útil de
El gestor O.B.D. viene a complementar la gestión de diagnóstico (CLIP) antes de cortar el contacto. Un
las averías eléctricas tradicionales. Para responder a corte del contacto provoca una mala interpretación
esta norma, las necesidades son: de los resultados.
- encender o hacer que parpadee el testigo O.B.D.,

IV - AVERÍAS QUE PROVOCAN EL ENCENDIDO
- memorizar los fallos O.B.D.
DEL TESTIGO DE DIAGNÓSTICO A BORDO
II - CONSECUENCIA PARA EL DIAGNÓSTICO Y 1 - Avería eléctrica

PARA LA REPARACIÓN
Encendido fijo del testigo tras varias detecciones de
A causa de la complejidad del sistema, es imperativo avería consecutivas (función del órgano).
preguntar al cliente acerca de las condiciones que han
provocado el encendido del testigo. Estas informacio-
nes permitirán diagnosticar más rápidamente los fallos. 2 - Tasa de rateos de combustión destructor del
catalizador
Para evitar un encendido del testigo O.B.D tras la res-
titución del vehículo al cliente, tras todas las reparacio- Encendido inmediato e intermitencia del testigo.
nes (sustitución del catalizador, sonda de oxígeno...),
validar imperativamente la reparación efectuando una 3 - Fallo catalizador, sonda de oxígeno, rateos de
prueba en carretera respetando las condiciones de cir- combustión contaminantes
culación específicas de cada elemento. De hecho algu-
nos fallos sólo pueden aparecer circulando, cuando los Encendido fijo del testigo tras tres detecciones de ave-
adaptativos estén aprendidos. ría sucesivas.
17B-27
INYECCIÓN GASOLINA
Particularidades del sistema (circulando) 17B
ATENCIÓN
Los diagnósticos del catalizador y de la sonda de

oxígeno anterior son secuenciales, tienen lugar:
- una vez durante la circulación (duran unos segun-
dos por test),
- solamente en algunas condiciones de circulación
particulares.
En ciertas condiciones de circulación (por ejemplo,
en un atasco), es posible que algunas funciones no
sean diagnosticadas.
V - GESTIÓN DEL TESTIGO DE DIAGNÓSTICO A

BORDO (OBD)
1 - Encendido del testigo

Si se detecta la misma avería O.B.D. circulando tres
veces consecutivas o avería eléctrica.
2 - Intermitencia del testigo

Si se detectan rateos de combustión que provocan la
destrucción del catalizador.
3 - Apagado del testigo

Si la avería O.B.D. no reaparece al circular tres veces
consecutivas, el testigo se apaga, la avería queda me-
morizada en el calculador de inyección.
Para poner a cero la avería memorizada en el calcula-
dor sin el útil de diagnóstico, la avería no debe ser de-
tectada durante 40 recorridos consecutivos.
Nota:
La no detección por segunda vez de la avería
puede deberse:
- al carácter fugitivo de la avería,
- al tipo de circulación del cliente, ya que éste no
siempre circula en las condiciones de detección
de la avería.
17B-28
INYECCIÓN GASOLINA
Condiciones de realización de los diagnósticos (circulando) 17B
I - CONDICIONES DE ENTRADA EN 1 - Aprendizaje corona dentada del volante motor
DIAGNÓSTICOS
Efectuar dos deceleraciones sucesivas en tercera ve-
Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del locidad, de 4.000 r.p.m. hasta el régimen de reengan-
aire detectada por el captador de temperatura no está che del motor.
comprendida entre -7,5˚C y 119,39˚C, o si la tempera- El reenganche del motor es el momento, durante una
tura del agua detectada por la sonda no está compren- desaceleración con el pie levantado y la inyección cor-
dida entre -7,5˚C y 119,39˚C, o si la diferencia entre tada, en que el calculador autoriza de nuevo la inyec-
1.046 mbares y la presión del colector es superior a ción.
273 mbares (altitud de 2.500 metros aproximadamen-
te), entonces los diagnósticos O.B.D. no estarán auto-
rizados hasta que se vuelva a poner el contacto. 2 - Aprendizaje adaptativos de riqueza
Para efectuar este aprendizaje, es necesario circular
Para obtener un funcionamiento correcto del sistema
con el vehículo respetando las horquillas de presión.
de diagnóstico O.B.D, no es necesario que haya ningu-
na avería eléctrica presente en el sistema de inyección,
incluso si no hay encendido del testigo O.B.D.
Los diagnósticos de la sonda de oxígeno y del cataliza-

dor nunca se podrán efectuar a la vez.
Cuando los diagnósticos del catalizador y de la sonda

de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de
los vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se
bloquean en su último valor.
II - LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS
Antes de realizar los tests, proceder en este orden:
- solucionar todas las averías eléctricas,
- borrar todas las averías,
- efectuar todos los aprendizajes de inyección,
- controlar el sistema de diagnóstico O.B.D.
III - INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL

DIAGNÓSTICO A BORDO (O.B.D.)
Para reinicializar la función O.B.D., es necesario proce-

der a:
- el borrado de los fallos memorizados,
- el borrado de los fallos O.B.D.,
- el borrado de los aprendizajes.
IV - APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS

DIAGNÓSTICOS A BORDO (O.B.D.)
Los aprendizajes deben ser reinicializados en caso de

sustituir:
- un calculador de inyección,
- una corona dentada del volante motor,
- un captador de régimen del motor.
17B-29
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico de detección de los rateos de combustión 17B
III - EL DIAGNÓSTICO PERMITE DISTINGUIR DOS
TIPOS DE FALLO:
- Los rateos de combustión destructores, superiores al
útil de diagnóstico 15%, que provocan la destrucción del catalizador.
Provocan un encendido intermitente e inmediato del
El objetivo de la detección de los rateos de combustión testigo de inyección.
es detectar un disfuncionamiento que haría que se so- - Los rateos de combustión contaminantes, inferiores
brepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de con- al 15%, que hacen que se supere el umbral de conta-
taminantes HC y que pueden deteriorar el catalizador. minación O.B.D. Provocan un encendido del testigo
de inyección si la detección tiene lugar tras haber cir-
culado tres veces consecutivas.
Nota:
IV - CONDICIONES DE LA DETECCIÓN
- Respecto a la inyección Sagem 2000, la inyección
Sagem 3000 dispone de las funcionalidades Hay que controlar que los aprendizajes hayan sido
siguientes: efectuados correctamente.
• corte de la inyección en los cilindros que causa Controlar que las condiciones preliminares al poner el
los rateos de combustión, contacto y las específicas a la detección de los rateos
• aparición de un fallo que indica la no conformi- de combustión se cumplen.
dad de la corona dentada del volante motor. La detección se efectúa una vez que la temperatura del
- En efecto, si la deformación de la corona dentada agua es superior a - 7,5˚C, en tres zonas de funciona-
es demasiado importante, el calculador no puede miento entre el ralentí y 4.500 r.p.m..
efectuar una corrección suficiente para una ade- También es posible efectuar el test de los rateos de
cuada detección de los rateos de combustión. combustión contaminantes manteniendo el motor al ra-
lentí, todos los consumidores activados, durante un
tiempo de 10 minutos.
I - EL DIAGNÓSTICO PUEDE DETECTAR
- una suciedad o una bujía ahogada, ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
- suciedad o deriva del caudal de los inyectores, tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
- un disfuncionamiento del sistema de alimentación (re- interpretación de los resultados.
gulador de presión, bomba de gasolina...),
- una mala conexión de los circuitos de gasolina y de V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

inyección (secundario bobina...).
Controlar mediante elútil de diagnóstico (CLIP):
II - MEDIDAS DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN

ET 057 Rateos de combustión en No
El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de cilindro 1
velocidad de rotación instantánea del motor. ET 058 Rateos de combustión en No
cilindro 2
La observación de una caída de par permite el recono-
cimiento de las malas combustión. Un rateo de com- ET 059 Rateos de combustión en No
bustión se traduce en una caída del par motor medido cilindro 3
por debajo de un umbral predefinido.
ET 060 Rateos de combustión en No
Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del cilindro 4
tiempo de circulación. Su no realización o su reconoci-
Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado fallos
miento de fallo provoca la inhibición de los otros dia- de rateos de combustión DF065, DF059, DF060,
gnósticos O.B.D. (catalizador y sonda de oxígeno DF061, DF062, consultar el método de diagnóstico
anterior). asociado a este síntoma.
17B-30
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico del catalizador 17B
El objetivo del diagnóstico del catalizador es detectar
un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara el
umbral O.B.D. por las emisiones de contaminantes HC. ATENCIÓN
Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
La capacidad de almacenamiento de oxígeno del cata- tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
lizador es el indicador de su estado. Cuando el catali- gnóstico. Todo corte del contacto provoca una mala
zador envejece, su capacidad de almacenado de interpretación de los resultados.
oxígeno disminuye a la vez que su capacidad para tra-
tar los gases contaminantes.
III - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN
I - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fal-

lo del catalizador DF110: « CATALIZADOR » consul-
El diagnóstico del catalizador puede efectuarse única- tar el método de diagnóstico asociado a este síntoma.
mente tras una temporización de funcionamiento del
motor de aproximadamente 16,5 minutos, si se cum-
plen y mantienen las condiciones preliminares a la
puesta del contacto:
- no hay avería eléctrica,
- no se ha detectado rateo de combustión,
- no se ha hecho diagnóstico al catalizador desde la úl-

tima puesta del contacto,
- se han efectuado los aprendizajes,
- bucle principal y doble bucle activos,
- temperatura del agua superior a 75˚C,
- régimen del motor leído en el útil de diagnóstico com-

prendido entre 1.472 r.p.m. y 3.868 r.p.m..
II - DETECCIÓN DE AVERÍA
El diagnóstico se efectúa circulando a velocidad esta-

bilizada.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en dia-

gnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de ri-
queza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de
oxígeno al catalizador.
1 - Si el catalizador está en buen estado
Absorberá el oxígeno y la tensión de la sonda de

oxígeno posterior PR099 permanecerá en un valor me-
dio.
2 - Si está gastado
Rechazará el oxígeno y la sonda posterior PR099 se

moverá. La tensión de la sonda de oxígeno oscila (el
testigo O.B.D. se enciende al cabo de tres recorridos
circulando).
17B-31
INYECCIÓN GASOLINA
Diagnóstico de la sonda de oxígeno 17B
El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno an-
terior es detectar un disfuncionamiento que haría que
se sobrepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de ATENCIÓN
contaminantes HC, CO o NOx. Se efectúa por medida Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
y comparación de los períodos de oscilación de la son- tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
da de oxígeno anterior. gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.
I - CAUSAS POSIBLES DE AVERÍAS
V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN
Las posibles degradaciones de la sonda de oxígeno
anterior son de dos tipos: Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fal-
lo de la sonda de oxígeno anterior DF092: « Circuito
- una degradación mecánica del componente eléctrico
de la sonda de oxígeno anterior » consultar el méto-
(rotura, corte de cable) que se traduce por una avería
do de diagnóstico asociado a este síntoma.
eléctrica,
- una degradación química del componente que gene-

ra una ralentización del tiempo de respuesta de la
sonda y por lo tanto un aumento de su período de
basculamiento.
II - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO
Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, el

calculador hace la media de los períodos de sonda ob-
tenidos PR121 « Período medio de la sonda
anterior », retirando los efectos parásitos, que compa-
ra con un período medio de umbral O.B.D.
III - CONDICIONES DEL TEST
El diagnóstico de la sonda de oxígeno puede efectuar-

se únicamente tras una temporización de funciona-
miento del motor de aproximadamente 15 minutos, si
se cumplen y mantienen las condiciones preliminares a
la puesta del contacto:
- no se detecta ninguna avería eléctrica,
- se han efectuado los aprendizajes,
- no se ha efectuado ningún diagnóstico de la sonda de

oxígeno desde la puesta del contacto,
- no se han detectado rateos de combustión,
- temperatura del agua superior a 75˚C,
- régimen del motor leído en el útil de diagnóstico com-

prendido entre1.472 r.p.m. y 3.868 r.p.m.,
- presión del colector comprendida entre 292 mbares y

900 mbares.
IV - DETECCIÓN DE AVERÍA
El diagnóstico se efectúa circulando, siguiendo las con-

diciones descritas anteriormente, inhibiendo la purga
del absorbedor de los vapores de gasolina.
17B-32
REFRIGERACIÓN
Generalidades 19A
Los vehículos de la gama actual están equipados con mido para eliminar el máximo de agua, llenar y purgar
circuitos de refrigeración que disponen de las caracte- el circuito y después « medir la protección efectiva »
rísticas principales siguientes: del circuito de manera que:
- protección hasta -20˚C ± 2˚C para los países fríos y
- circuito hermético bajo presión (válvula del vaso de
cálidos,
expansión),
- protección hasta -37˚C ± 2˚C para los países muy
- circuito que utiliza un líquido tipo « D », fríos.
- sistemas de la calefacción del habitáculo por radiador

tipo « aerotermo » bajo el tablero de a bordo.
Nota:
Para cualquier intervención que concierna a las
periodicidades de mantenimiento de los circuitos de
refrigeración, (consultar Carnet de manteni-
miento).
PRECAUCIÓN DE ORDEN GENERAL
ATENCIÓN
Los circuitos están concebidos para estar bajo pre-
sión, prestar atención a las temperaturas elevadas
(riesgo de quemaduras graves).
No retirar nunca la válvula del vaso de expansión
cuando el motor está caliente.
De la misma forma, durante una intervención bajo
el capot, prestar atención a la puesta en funciona-
miento inesperada del o de los ventiladores del
radiador.
No utilizar nunca otros líquidos que los preconizados:

GLACEOL RX (TIPO D).
Utilizar únicamente líquido de refrigeración como pue-

de ser:
- líquido de refrigeración listo para el uso,
- anticongelante (requiere ser diluido, consultar las ins-

trucciones indicadas en el bidón).
ATENCIÓN
El líquido de refrigeración contribuye al correcto
funcionamiento del motor (cambio térmico).
El sistema no debe funcionar con agua pura.
En caso de realizar una intervención que requiera un

vaciado total del circuito, limpiar imperativamente el cir-
cuito con agua clara, soplar el circuito con aire compri-
19A-1
REFRIGERACIÓN
Cantidad y calidad del líquido de refrigeración
Motor Índice Cantidad Calidad

(litros)
K4J 730 6
761 6,5
K4M
782 6
770 6
GLACEOL RX
F4R 771 (TIPO D)
6,5
776 Utilizar únicamente
líquido de
722 5,3
refrigeración
K9K 728 6,5
732 7,5
804 7,6
F9Q
812 6,5
Particularidades:
- protección hasta - 20 ˚C ± 2 para los países fríos y
cálidos,
- protección hasta 37˚C ± 2 para los países muy fríos.
Termostato
Motor Inicio de Fin de aper-

apertura (˚C) tura (˚C)
K4J 89 99 ± 2
K4M 89 99 ± 2
K9K 89 99 ± 2
F9Q 89 99 ± 2
F4R 89 99 ± 2
19A-2
REFRIGERACIÓN
Control 19A
Poner el circuito bajo presión mediante el útil (Ms.
Utillaje especializado indispensable 554-07).
Ms. 554-01 Tapón (de recambio)
para comprobar las Nota:
válvulas del vaso de
expansión La presión que se debe obtener debe ser inferior
de 0,1 bares al valor de tarado de la válvula.
Ms. 554-07 Aparato para controlar
La presión no debe caer, en caso contrario bus-
el circuito de refrigera- car la fuga.
ción y la válvula del
vaso de expansión
II - CONTROL DE LA VÁLVULA
Ms. 554-06 Tapón (de recambio)
para comprobar las
válvulas del vaso de
expansión ATENCIÓN
Sustituir imperativamente la válvula del vaso de
expansión si el líquido de refrigeración tiene fuga
I - CONTROL DE LA ESTANQUIDAD DEL CIRCUITO por la válvula.
Adaptar el tapón del útil (Ms. 554-06) al aparato de

control (Ms. 554-07).
Enroscar la válvula del vaso de expansión en el
tapón del útil (Ms. 554-06).
Controlar mediante el útil (Ms. 554-07) el valor de ta-
rado de la válvula.
Nota:
La presión que se debe obtener es de 1,4 bares
± 0,1, valor de tarado de la válvula.
La presión no debe caer, si lo hace sustituir la
válvula.
97871
Sustituir la válvula del vaso de expansión por el
tapón del útil (Ms. 554-01).
Conectar el aparato de control del circuito de refrige-
ración (Ms. 554-07) en el tapón del útil (Ms. 554-01).
Dejar calentar el motor hasta el activado del moto-
ventilador y después parar el motor.
19A-3
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
7
3
1
5
4
6 8
9
10
2
105003
(1) Motor
(2) Radiador de refrigeración
(3) Radiador de calefacción
(4) Vaso de expansión
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 9 mm
(9) Calibrado 6 mm para la caja de
velocidades automática (si el
vehículo está equipado)
(10) Cambiador agua - aceite para la
caja de velocidades automática
(si el vehículo está equipado)
Nota:
El valor de tarado de la válvula de desgaseado del
vaso de expansión es de 1,4 bares.
19A-4
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
K9K, y 722 o 728
7
3
7
8
5 1
4
9
6
10
105004
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 11 mm (K9K 722)
(9) Calibrado by-pass 9 mm (K9K
728)
(10) Cambiador de temperatura
agua/aceite
Nota:
19A-5
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F9Q, y 812
3
11
5 1
8
4
7
6
10
9
2
105002
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 8 mm
(9) Calibrado 9 mm
agua/aceite
escape
Nota:
19A-6
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F4R, y 770 o 771
7
3
7
5
1
4
8
9
2
10
105005
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 8,3 mm
(9) Calibrado 6 mm
(10) Cambiador agua - aceite para la
caja de velocidades automática
(si el vehículo está equipado)
Nota:
19A-7
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F4R, y 776
7
12 3
1
5 13
8
4 7
6
10
11
106628
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 9 mm
(9) Calibrado 16 mm
agua/aceite
(12) Turbocompresor
(13) Soporte del ter mostato
Nota
El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-
sión es de 1,4 bares.
19A-8
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
F9Q, y 804
13 8 12
3
1 7
5
4
6 7 14
10
11
112266
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
(8) Calibrado 8 mm
(9) Calibrado 16 mm
agua/aceite
(12) Turbocompresor
(13) Soporte del ter mostato
escape
Nota
El valor de tarado de la válvula del vaso de expan-
sión es de 1,4 bares.
19A-9
REFRIGERACIÓN
Esquema 19A
K9K, y 732
7
7
3
9
5
1
4
112268
(1) Motor
(5) Bomba de agua
(6) Termostato
(7) Purgador
agua/aceite
escape
Nota:
19A-10
REFRIGERACIÓN
Circuito de refrigeración: Vaciado - Llenado 19A
Antes de realizar la intervención, proteger los acceso-
rios eléctricos utilizando unas bolsitas de plástico.
ATENCIÓN
- El vaciado debe efectuarse con el motor templado.
- El aclarado y el llenado deben efectuarse con el
motor templado o frío.
- No aclarar nunca un motor caliente (hay riesgo de
gran choque térmico).
VACIADO - ACLARADO
Abrir:
- el circuito de refrigeración a la altura del conducto
inferior del radiador de refrigeración,
- el vaso de expansión y los tornillos de purga para
vaciar el circuito.
Cerrar los tornillos de purga.
Poner el conducto inferior sin la abrazadera.

Llenar el circuito con agua del grifo para hacer un
aclarado.
Desencajar el conducto inferior.
Abrir los tornillos de purga.

Soplar con aire comprimido en el circuito por el orifi-
cio de la válvula del vaso de expansión para vaciar
el máximo de agua.
Poner el conducto inferior y su abrazadera.
Nota:
- No apretar los tornillos de purga.
- La circulación es continua en el radiador de
calefacción (el radiador de calefacción contri-
buye a la refrigeración del motor).
LLENADO
ATENCIÓN
El motor debe estar parado y el sistema de acon-
dicionador de aire desactivado, para no tener el
motoventilador en funcionamiento desde el inicio
de la operación.
Efectuar una purga (si es necesario) (consultar 19A,

Refrigeración, Purga del circuito de refrigera-
ción).
19A-11
REFRIGERACIÓN
Circuito de refrigeración: Purga 19A
PURGA
3
1
104866
Abrir imperativamente los tornillos de purga:
- en la caja de agua de salida de la culata (1),
- en un manguito del radiador de calefacción (2),

102263
- de la electroválvula de recirculación de los gases
de escape (3) (F9Q 812).
Llenar el circuito por el orificio del vaso de expan-

sión.
Cerrar los tornillos de purga una vez que el líquido

salga en chorro continuo.
1 Llenar el vaso de expansión hasta el desbordamien-
to del líquido de refrigeración.
2
Colocar la válvula del vaso de expansión.
IMPORTANTE
No abrir el o los tornillos de purga con el motor
girando o con el motor caliente.
No abrir el vaso de expansión mientras que el
motor esté caliente (superior a 50˚C) o con el
104239
motor girando
Completar el nivel, en caso necesario.
Apretar el tapón del vaso de expansión con el
motor caliente.
Utilizando un material homologado, medir el
grado de protección del líquido de refrigeración.
Controlar las fugas eventuales.
Asegurarse del correcto funcionamiento de la
calefacción del habitáculo.
Arrancar el motor.
19A-12
REFRIGERACIÓN
Circuito de refrigeración: Purga 19A
K9K, y 722 o 728 o 732

Dejar girar el motor a 1.500 r.p.m., haciendo variar
brutalmente el régimen del motor (hasta el régimen
máximo) de 2 a 3 veces cada 2 minutos aproxima-
damente hasta el segundo activado del motoventila-
dor.
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812 – K4J, y

730 – K4M, y 761 o 782
Dejar girar el motor a 2.500 r.p.m., hasta tres funcio-
namientos del motoventilador (tiempo necesario
para el desgaseado automático).
Si es necesario, ajustar el nivel del líquido de refrige-

ración en el vaso de expansión.
19A-13
REFRIGERACIÓN
Radiador de refrigeración: Extracción - Reposición 19A
EXTRACCIÓN

F4R, y 776 – F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728
necido
o 732
tica (modelo grande) ATENCIÓN
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas Método de desmontaje para el conducto de

para abrazadera elás- admisión de aire en el intercambiador aire-aire:
- despegar el manguito mediante el útil (Car.
Mot. 1448 Pinza de distancia 1363),
tica
- limpiar el lado de apoyo del cambiador de aire y
el manguito con un paño seco que no suelte
Pares de aprietem
pelusas,
abrazadera del man- 5,5 N.m - colocar la abrazadera en la misma huella si no
guito del cambiador de se sustituye el manguito,
aire
- sustituir imperativamente el manguito o\y el
tornillos de fijación de la 4 N.m cambiador de aire en caso de deterioro,
tapa de la batería - sustituir imperativamente la abrazadera.
tornillos de fijación de 130 N.m Riesgo de fuga y de desencajado en caso de que
las ruedas no se respete este proceso.

nas.

gativo.
Extraer:
- los guardabarros.
Desconectar:

está equipado),

do).
Extraer:
- el paragolpes.
19A-14
REFRIGERACIÓN
F4R, y 776 – F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728

o 732
102504
Desconectar los dos conectores (1). 6

(2).
Extraer:
- la grapa (3),
102473
- la fijación (4).
102365 7
Extraer el travesaño delantero (5).

102474
Vaciar el circuito de refrigeración por el manguito in- Desconectar los conductos de entrada (6) y de sali-
ferior del radiador de refrigeración. da (7) del cambiador de aire.
Desconectar: Extraer el cambiador de aire.
- los manguitos del vaso de expansión del radiador

de refrigeración,
- el conector del motoventilador.
19A-15
REFRIGERACIÓN
Separar el condensador del radiador de refrigera- Apretar a los pares:
ción (si el vehículo está equipado). - los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4
N.m),
ATENCIÓN
dor de aire. Nota:
Extraer el radiador de refrigeración. sistema de las lámparas de xenón (si el vehículo
Separar el motoventilador del radiador de refrigera- xenón, Faro de xenón: Reglaje).
ción.
REPOSICIÓN
F4R, y 776 – F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728

o 732
Apretar al par la abrazadera del manguito del cam-

biador de aire (5,5 N.m).
Colocar las abrazaderas elásticas, con:
- la pinza para abrazadera elástica (Mot. 1202-01),
- la pinza para abrazadera elástica (Mot. 1202-02),
- la pinza de distancia para abrazadera elástica

(Mot. 1448).
ATENCIÓN
No estropear las aletas del radiador de refrigera-
ción, del condensador o del cambiador en la
reposición (protegerlas si es necesario).
Llenar y purgar el circuito de refrigeración (consultar

19A, Refrigeración, Purga del circuito de refrige-
ración).

vo.
ATENCIÓN
19A-16
REFRIGERACIÓN
Bomba de agua: Extracción - Reposición 19A
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812


Mot. 1448 Pinza de distancia 6

tica
Pares de aprietem

bomba de agua


rueda
- los tornillos (6) de fijación de la bomba de agua,
- la bomba de agua.
EXTRACCIÓN
nas. REPOSICIÓN
gativo.
Extraer las tapas del motor. IMPORTANTE
Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el No rascar los planos de junta de las superficies
manguito inferior del radiador de refrigeración me- de aluminio.
diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot. Ponerse gafas.
1448).
Extraer:
- la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
y delantera del motor, Correa de accesorios), que ha quedado pegada.
- la correa de distribución (consultar 11A, Parte alta Aplicar el producto en la par te que hay que lim-
y delantera del motor, Correa de distribución). piar; esperar unos diez minutos y después retirar
Nota:
Poner una o dos gotas de LOCTITE FRENE-
TANCH en los tornillos de fijación de la bomba
de agua.
Colocar la junta de la bomba de agua nueva.
Colocar la bomba de agua.
19A-17
REFRIGERACIÓN
F4R, y 770 o 771 o 776 – F9Q, y 804 o 812
4
1
3
2
102422

de la bomba de agua (9 N.m).
Colocar:


Efectuar:
- el llenado del circuito de refrigeración (consultar

19A, Refrigeración, Vaciado - llenado del circui-
to de refrigeración),
- la purga del circuito de refrigeración (consultar

19A, Refrigeración, Purga del circuito de refri-
geración).

vo.
ATENCIÓN

N.m),
- los tornillos de fijación de la rueda (130 N.m).
19A-18
REFRIGERACIÓN
K9K, y 722 o 728 o 732


1
tica
2
Pares de aprietem

bomba de agua


tornillos de fijación de 130 N.m dor.
las ruedas
Extraer la fijación superior del alternador (1).
EXTRACCIÓN Aflojar la fijación inferior del alternador (2).

Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- Bascular el alternador hacia adelante.
nas.
gativo.
Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el
manguito inferior del radiador de refrigeración me-
diante el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
1448).
Extraer:
3
102266
Extraer:
- los tornillos de fijación (3) del cárter interior de dis-

tribución,
- el cárter interior de distribución.
19A-19
REFRIGERACIÓN
K9K, y 722 o 728 o 732
1 2
5 3
4
102262 102262
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) de la bomba de agua, ATENCIÓN
- la bomba de agua. Sustituir imperativamente la junta de la bomba de
agua tras cada extracción de la bomba de agua.
REPOSICIÓN
Nota:
IMPORTANTE Poner una o dos gotas de LOCTITE FRENE-

TANCH en los tornillos de fijación de la bomba
- No rascar los planos de junta de las superficies de agua.
de aluminio.
- Ponerse gafas. Colocar:
- Ponerse guantes durante la operación. - la bomba de agua,
- Limpiar los planos de junta con producto - los tornillos de fijación (1) a (5) de la bomba de
DECAPJOINT para disolver la parte de la junta agua.
que ha quedado pegada. Apretar por orden y al par los tornillos de fijación
- Aplicar el producto en la parte que hay que lim- de la bomba de agua (11 N.m).
piar; esperar unos diez minutos y después reti-
rar los residuos con una espátula de madera.
19A-20
REFRIGERACIÓN
K9K, y 722 o 728 o 732
102266
Colocar:
- el cárter interior de distribución (5),


Efectuar:


19A, Refrigeración, Purga del circuito de refri-
geración).

vo.
ATENCIÓN

N.m),
19A-21
REFRIGERACIÓN
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782

tica
Pares de aprietem

bomba de agua M8

bomba de agua M6

tapa de la batería

las ruedas
14505
EXTRACCIÓN Extraer:
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- - el rodillo tensor de distribución,
nas.
- la bomba de agua.
gativo.
REPOSICIÓN
Vaciar el circuito de refrigeración del motor por el
manguito inferior del radiador de refrigeración me- IMPORTANTE
diante el útil (Mot. 1448). - No rascar los planos de junta de las superficies
Extraer: de aluminio.
- la correa de accesorios (consultar 11A, Parte alta - Ponerse gafas.

y delantera del motor, Correa de accesorios), - Ponerse guantes durante la operación.
- la correa de distribución (consultar 11A, Parte alta - Limpiar los planos de junta con producto
y delantera del motor, Correa de distribución). DECAPJOINT para disolver la parte de la junta
- Aplicar el producto en la parte que hay que lim-
piar; esperar unos diez minutos y después reti-
rar los residuos con una espátula de madera.
19A-22
REFRIGERACIÓN
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
Preapretar los tornillos de fijación de la bomba de
agua M6 a 8 N.m y los tornillos de fijación de la bom-
ba de agua M8 a 8 N.m.
- los tornillos de fijación de la bomba de agua M8
(22 N.m),
- los tornillos de fijación de la bomba de agua M6
(10 N.m).
Colocar:
1 Efectuar:
10063
Aplicar en (1) un cordón de LOCTITE 518 de una an- 19A, Refrigeración, Purga del circuito de refri-
chura de 0,6 mm a 1 mm. geración).
6 7 vo.
1
ATENCIÓN
4 Apretar a los pares:
8 - los tornillos de fijación de la tapa de la batería (4

N.m),
5
2 - los tornillos de fijación de las ruedas (130 N.m).
3
14505
Nota:
Poner una o dos gotas de LOCTITE FRENE-
TANCH en los tornillos de fijación (1) y (4) de la
bomba de agua.
Colocar:
- la bomba de agua,
- los tornillos de fijación de la bomba de agua.
19A-23
REFRIGERACIÓN
Bomba de agua eléctrica: Extracción - Reposición 19A
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
Colocar la bomba de agua eléctrica.
Ms. 583 Pinzas para tubos
Conectar los manguitos de refrigeración de la bom-
Mot. 1202-01 Pinza de abrazaderas ba de agua eléctrica mediante el útil (Mot. 1202-01)
para abrazadera elás- o (Mot. 1202-02) o (Mot. 1448).
tica (modelo grande) Extraer las pinzas de manguitos (Ms. 583).
Mot. 1202-02 Pinza de abrazaderas Conectar el conector de la bomba de agua eléctrica.
para abrazadera elás- Efectuar la purga del circuito de refrigeración (con-
sultar 19A, Refrigeración, Purga de refrigera-
Mot. 1448 Pinza de distancia ción).
para abrazadera elás- Colocar el cárter de protección bajo el motor.
tica
vo de la batería.
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- ATENCIÓN
nas. Efectuar los aprendizajes necesarios (consultar
gativo.
1
2
111919
Desconectar el conector (1) de la bomba de agua

eléctrica.
Colocar las pinzas de manguitos (Ms. 583) según

las marcas (2).
Desconectar los manguitos de refrigeración median-

te el útil (Mot. 1202-01) o (Mot. 1202-02) o (Mot.
1448).
Extraer la bomba de agua eléctrica.
19A-24
ESCAPE
Generalidades 19B
Zona de corte 1
Mot. 1199-01 Corta tubos de escape

La línea de escape completa es de acero inoxidable.
El catalizador alcanza unas temperaturas elevadas; no
estacionar cerca de materiales combustibles que po-
drían inflamarse.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente cualquier pantalla térmica
deteriorada.
La estanquidad, entre el plano de junta del colector
de escape y el catalizador, debe ser perfecta.
Sustituir sistemáticamente todas las juntas des-
montadas.
En la extracción-reposición, no deteriorar el catali-
zador.
101504
PARTICULARIDADES DE LA LÍNEA DE ESCAPE Zona de corte 2
1 - Recorte de la línea de escape

Las líneas de escape son de tipo monobloque.
Al sustituir uno de los elementos, cortar la línea de es-
cape.
Marcar bien la zona de corte.
Emplear adecuadamente el útil de corte (Mot. 1199-
01).
Posicionar correctamente el casquillo de Post-Venta.
2 - Materialización de la zona de corte

Dos golpes de punzón aplicados en el tubo de escape
definen la zona de corte (consultar 19B, Escape, Con-
junto de las líneas).
101503
19B-1
ESCAPE
Generalidades 19B
CHASIS ESTÁNDAR
D
Particularidades de la pieza de recambio
P1 P2
X1
101960
100649
ATENCIÓN
Antes de cortar el tubo, trazar el centro (D) entre las
Al sustituir la parte intermedia de la línea de escape
dos marcas (P1) y (P2).
(tubo en las versiones Diésel, caja de expansión en
las versiones Gasolina), acortar la pieza de recam-
La distancia entre las dos marcas es de (X1) = 90 mm.
bio en 60 mm.
3 - Preparación del útil Mot. 1199-01
4 - Posicionamiento del casquillo de post-venta

Aplicar masilla para escapes en el interior del casquillo.
Para evitar fugas en el escape, posicionar correcta-
mente el casquillo en los dos espolones.
Posicionar el casquillo sobre la parte gastada de la
línea.
Ajustar el diámetro de la abrazadera apretando ligera-
mente.
102118
Colocar el útil en el tubo.
Apretar los dos tornillos del útil para poner el útil de cor-
te a presión sobre el tubo.
Hacer girar el útil de corte mediante la empuñadura to-

mando apoyo en el tubo.
A medida que se va realizando el corte, reapretar los

dos tornillos del útil (no apretar demasiado fuerte el útil
en el tubo para ir recortando sin deformar).
19B-2
ESCAPE
Generalidades 19B
Zona de corte 2
95478 101500
Posicionar el casquillo a fondo sobre la parte gastada
de la línea. 5 - Particularidades de la zona de corte 2
Ajustar el diámetro del casquillo apretando ligeramen- Quitar el tornillo de fijación del silentbloc (2) en la car-
te. rocería.
Bajar la línea de escape.
Zona de corte 1
Colocar el útil (Mot. 1199-01) en el tubo.
Cortar la línea de escape.
ATENCIÓN
No volver a utilizar una abrazadera usada.
ATENCIÓN
No volver a utilizar un casquillo usado.
El conjunto «tornillos y tuercas de apriete del cas-
quillo» debe estar orientado para evitar el contacto
bajo la carrocería.
Sustituir imperativamente cualquier pantalla térmica
deteriorada.
Apretar al par la tuerca del casquillo de escape (25

N.m).
101501
Durante el apriete al par, un sonido característico seña-
la el apriete al par de (25 N.m).
Verificar:
- la ausencia de contacto bajo la carrocería,
- la correcta sujeción y la presencia de todas las pan-
tallas térmicas de la línea de escape.
19B-3
ESCAPE
Conjunto de las líneas 19B
(1) Zona de corte 1

K4J, y 730 (2) Zona de corte 2
K4M, y 761 o 782
112063
112062
19B-4
ESCAPE
(1) Zona de corte 1 (1) Zona de corte 1

F4R, y 770 o 771 o 776 K9K, y 722
2
2
112061 112060
19B-5
ESCAPE

K9K, y 728 o 732 F9Q, y 804
2
2
112059 112058
19B-6
ESCAPE

F9Q, y 812
112059
19B-7
ESCAPE
Precatalizador: Extracción - Reposición 19B
F4R, y 776
Pares de aprietem 2
tornillos de la fijación 38 N.m

anterior (en el motor)
tornillo de fijación del 8,5 N.m

catalizador (en la fija-
ción anterior)
6
tornillo de fijación de la 8,5 N.m
patilla superior (en el
colector de escape)
tornillo de fijación de la 8,5 N.m

patilla superior (en el 3 4
catalizador)
tuercas del catalizador 40 N.m

(en el turbocompresor) 5
sondas de oxígeno 34 N.m 21926
espárragos de la brida 8,5 N.m Desconectar los conectores de las sondas de

de escape oxígeno (2).
Extraer:
Para extraer el precatalizador, extraer el motor (consul-
tar 10A, Conjunto motor y bajos de motor, Motor - - la patilla superior (3) y la fijación anterior (4),
caja de velocidades).
- la fijación (5) de la muleta catalizador - caja de ve-
locidades,
EXTRACCIÓN
bocompresor,
- el catalizador.
Extraer en el tornillo de banco las sondas de
oxígeno.
REPOSICIÓN
Colocar las sondas de oxígeno.
1
ATENCIÓN
dad de la brida de escape y del turbocompresor.
Apretar a los pares los tornillos de la fijación ante-

rior (en el motor) (38 N.m)
Apretar por orden y hasta hacer contacto:
- los tornillos de fijación de la patilla superior,

106246
- las tuercas de fijación del catalizador en el turbo-
Extraer:
compresor,
- las fijaciones (1) de la pantalla térmica,
- el tornillo de fijación del catalizador de la muleta an-
- la pantalla térmica. terior.
19B-8
ESCAPE
F4R, y 776
- el tornillo de fijación del catalizador (en la fija-
ción anterior) (8,5 N.m),
- el tornillo de fijación de la patilla superior (en el
colector de escape) (8,5 N.m),
- el tornillo de fijación de la patilla superior (en el
catalizador) (8,5 N.m),
- las tuercas del catalizador (en el turbocompre-
sor) (40 N.m),
- las sondas de oxígeno (34 N.m),
- los espárragos de la brida de escape (8,5 N.m).
19B-9
ESCAPE
F9Q, y 804
nas.
correa de seguridad IMPORTANTE

Durante esta operación, amarrar el vehículo al
elevador utilizando una correa de seguridad,
Pares de aprietem
abrazadera de unión 20 N.m Para el procedimiento de colocación de la cinta
entre el turbocompresor (consultar 02A, Medio de levantamiento, Eleva-
y el precatalizador dor con toma bajo casco).
tuercas de la fijación 30 N.m Extraer:

anterior del precataliza-
dor en el motor - las tapas del motor,
tuercas de la fijación 30 N.m
anterior del precataliza- Desconectar la batería empezando por el borne ne-
dor en el precatalizador gativo.
posterior del precatali-
alero ).
zador lado caja de velo-
cidades en el motor

zador lado caja de velo-
cidades en el 1
precatalizador 2
tornillo de la fijación 50 N.m

zador lado distribución
en el motor
tuercas de la fijación 30 N.m

zador lado distribución 104343
en el precatalizador Extraer:
espárragos de la brida 7 N.m - los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso
de escape en la salida del filtro de aire,
del precatalizador
tuercas de la brida de 21 N.m - el tornillo de fijación (2) del tabique de la caja de
escape agua.

tapa de la batería
19B-10
ESCAPE
F9Q, y 804
- el tornillo de fijación (5) de la abrazadera de unión
entre el turbocompresor y el precatalizador.
3
104246
Extraer:
agua,
6
7
111864
- la transmisión delantera derecha (consultar 29A, Extraer:
Transmisiones, Transmisión delantera dere-
cha: Extracción-Reposición), - las tuercas (6) de la fijación posterior del precatali-
zador lado distribución,
- las tuercas de la brida de escape,
- el tornillo (7) de la fijación posterior del precataliza-
- la bieleta de recuperación de par inferior. dor lado distribución,
- la fijación posterior del precatalizador lado distribu-
ción,
4
- los tornillos de la fijación posterior del precataliza-
dor lado caja de velocidades,
- la fijación posterior del precatalizador lado caja de
5 velocidades,
- el precatalizador.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- la junta del catalizador,
- la abrazadera de unión entre el turbocompresor
y el precatalizador.
111862
Extraer: En el tornillo de banco, colocar la fijación posterior

lado caja de velocidades en el precatalizador.
- los tornillos (4) de la fijación anterior del precatali-
zador, Apretar hasta que hagan contacto los tornillos de la
fijación posterior lado caja de velocidades en el pre-
- la fijación anterior del precatalizador, catalizador.
19B-11
ESCAPE
F9Q, y 804
Colocar el precatalizador en el motor. Apretar por orden y a los pares:
Apretar hasta que hagan contacto los tornillos de la - la abrazadera de unión entre el turbocompresor
fijación posterior lado caja de velocidades en el mo- y el precatalizador (20 N.m).
tor.
Colocar: - las tuercas de la fijación anterior del precatali-
zador en el motor (30 N.m),
- la abrazadera de unión entre el turbocompresor y el
precatalizador, - las tuercas de la fijación anterior del precatali-
zador en el precatalizador (30 N.m),
- la fijación anterior del precatalizador.
Apretar por orden y hasta hacer contacto: - los tornillos de la fijación posterior del precata-
lizador lado caja de velocidades en el motor (50
- las tuercas de la fijación anterior del precatalizador N.m),
en el motor,
- las tuercas de la fijación anterior del precatalizador - los tornillos de la fijación posterior del precata-
en el precatalizador. lizador lado caja de velocidades en el precatali-
zador (50 N.m),
Aflojar y después apretar por orden y hasta hacer
contacto: - el tornillo de la fijación posterior del precatali-
zador lado distribución en el motor (50 N.m),
- los tornillos de la fijación posterior del precataliza-
dor lado caja de velocidades en el motor, - las tuercas de la fijación posterior del precatali-
- los tornillos de la fijación posterior del precataliza- zador lado distribución en el precatalizador (30
dor lado caja de velocidades en el precatalizador. N.m).
Colocar la fijación posterior del precatalizador lado
distribución.
Nota:
Verificar la ausencia de contacto entre el precata-
- el tornillo de la fijación posterior del precatalizador lizador y el tubo de retorno de aceite del turbo-
lado distribución en el motor, compresor.
- las tuercas de la fijación posterior del precataliza-
dor lado distribución en el precatalizador, Apretar a los pares:
- la abrazadera de unión entre el turbocompresor y el - los espárragos de la brida de escape en la salida

precatalizador. del precatalizador (7 N.m).
Verificar la ausencia de contacto bajo la carrocería
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente cualquier pantalla tér-
mica deteriorada.

vo.
ATENCIÓN

19B-12
ESCAPE
Catalizador: Extracción - Reposición 19B
F9Q, y 812
Pares de aprietem 1
catalizador en el turbo- 2
compresor
tuerca de la fijación 30 N.m
tornillos y tuercas de la 21 N.m

fijación
espárragos de la brida 7 N.m

de escape 104343
Extraer:
escape - las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
recuperación de par en - los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso
el motor del filtro de aire,
recuperación de par en - el tornillo de fijación (2) de la caja de agua.
la cuna
tornillo de fijación del 21 N.m 3

soporte de la línea de
escape en la carrocería

tapa de la batería
EXTRACCIÓN
nas.
gativo. 104246
Extraer el protector bajo el motor. Extraer:
agua,
19B-13
ESCAPE
F9Q, y 812
101118 102117
Quitar las tuercas (4) de la brida de escape. Quitar el tornillo de fijación (6) del silentbloc del si-
lencioso.
Nota: Recular la línea de escape hacia atrás.
Marcar con una punta de trazar la posición de los

ría.
102479
Quitar los tornillos (7) de la fijación del catalizador.
102116
Quitar el tornillo de fijación (5) del silentbloc de la
línea de escape en la carrocería.
19B-14
ESCAPE
F9Q, y 812
10
101120 101121
Extraer: Extraer:
- las fijaciones (8) de la muleta del catalizador, - la patilla de levantamiento del motor,
- la muleta del catalizador. - las tuercas de fijación (10) del catalizador en el tur-
bocompresor,
- el catalizador por debajo del vehículo.
REPOSICIÓN
Respetar imperativamente el orden de montaje de
las muletas del catalizador.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente las juntas por unas jun-
tas nuevas.
Colocar y apretar al par las tuercas de fijación del

9
catalizador en el turbocompresor (30 N.m).
Colocar las muletas del catalizador respetando bien
el orden.
102313
Extraer la bieleta de recuperación de par (9).
19B-15
ESCAPE
F9Q, y 812
Reposición de la muleta lado distribución Reposición de la muleta lado del volante motor
14
15
13
11
12
101120 102479
Colocar la muleta, atornillando con la mano (sin blo- Colocar las fijaciones del soporte del catalizador con
quear) la tuerca (11) y el tornillo (12). la mano (sin bloquear) y en el orden de apriete.
Apretar por orden y a los pares los tornillos y tuer-
- la tuerca de la fijación (30 N.m)(11), cas de la fijación (21 N.m).
- el tornillo de la fijación (44 N.m)(12). Apretar a los pares:
- los espárragos de la brida de escape (7 N.m),
- las tuercas de la brida de escape (21 N.m),

en el motor (180 N.m),

en la cuna (105 N.m).
- el tornillo de fijación del soporte de la línea de

escape en la carrocería (21 N.m).

ATENCIÓN
- No volver a utilizar un casquillo usado.
- El conjunto « tornillos y tuercas de apriete del
casquillo » debe estar orientado para evitar el
contacto bajo la carrocería.
- Sustituir imperativamente cualquier pantalla tér-
mica deteriorada.
19B-16
ESCAPE
F9Q, y 812
vo.
ATENCIÓN

19B-17
ESCAPE
K9K, y 722 o 728 o 732
Pares de aprietem
espárragos de salida del 7 N.m 1

turbocompresor

catalizador en el turbo- 2
compresor

anterior en el motor

posterior en la caja de
velocidades 104343
Extraer:
anterior en el cataliza- - las rejillas del alero (consultar MR 371 Carrocería,
dor 55A, Protecciones exteriores, Rejilla de alero).
tornillo de la fijación - los tornillos de fijación (1) de la pantalla de acceso

21 N.m
del filtro de aire,
posterior en el cataliza-
dor - la pantalla de acceso del filtro de aire,
tornillo de fijación del 21 N.m - el tornillo de fijación (2) de la caja de agua.

soporte de la línea de
escape en la carrocería
3
espárragos de la brida 7 N.m
de escape en la salida
del catalizador

escape
tornillos de la brida rotu- 21 N.m

lada provista de su
muelle

tapa de la batería
104246
Extraer:
EXTRACCIÓN - los tornillos de fijación (3) de la caja de agua,
Poner el vehículo sobre un elevador de dos colum- - el tabique de la caja de agua.
nas.
gativo.
19B-18
ESCAPE
K9K, y 722 o 728 o 732
7
4
6 5
102076 102116
Extraer: Quitar el tornillo de fijación (7) del silentbloc de la
- las fijaciones (4) de la brida de escape, línea de escape en la carrocería.
- la fijación (5) del soporte posterior del catalizador.

Aflojar las otras fijaciones de la muleta en la caja de Nota:
velocidades. Marcar con una punta de trazar la posición de los
Quitar la fijación posterior (6) del catalizador. soportes del silentbloc de escape en la carroce-
ría.
102117
Quitar el tornillo de fijación (8) del silentbloc del si-

lencioso.
19B-19
ESCAPE
K9K, y 722 o 728 o 732
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- las juntas del catalizador,
- los espárragos de la brida turbocompresor -
catalizador.
Apretar al par los espárragos de salida del turbo-

compresor (7 N.m).
10 Colocar el catalizador.

- los tornillos de la fijación anterior en el motor,
9 - los tornillos de la fijación anterior en el catalizador,
102077
- los tornillos de la fijación posterior en la caja de ve-
locidades,
Extraer:
- los tornillos de la fijación posterior en el catalizador,
- los tornillos de la fijación anterior del catalizador,
- la fijación anterior (9) del catalizador, - las tuercas de fijación del catalizador en el turbo-
compresor.
bocompresor, Apretar por orden y a los pares:
- el catalizador. - las tuercas de fijación del catalizador en el tur-

bocompresor (26 N.m),
- los tornillos de la fijación anterior en el motor
(44 N.m),
- los tornillos de la fijación posterior en la caja de

velocidades (21 N.m),
- el tornillo de la fijación anterior en el catalizador
(25 N.m),
- el tornillo de la fijación posterior en el cataliza-

dor (21 N.m),
- el tornillo de fijación del soporte de la línea de
escape en la carrocería (21 N.m).
Nota:
Verificar la ausencia de contacto entre el catali-
zador y el tubo de retorno de aceite del turbo-
compresor.
K9K, y 722 o 728

- los espárragos de la brida de escape en la salida
del catalizador (7 N.m),
19B-20
ESCAPE
K9K, y 722 o 728 o 732
K9K, y 732
Apretar a los pares los tornillos de la brida rotula-
da provista de su muelle (21 N.m).

ATENCIÓN
mica deteriorada.

vo.
ATENCIÓN

19B-21
ESCAPE
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – F4R, y 770 o 771 o 776

ext. de 24 mm
Pares de aprietem
sonda de oxígeno 45 N.m
espárragos de la brida 7 N.m 1

de escape

escape

Extraer:
- las tuercas de fijación (1) de la brida de escape,
EXTRACCIÓN
- el catalizador.
gativo. REPOSICIÓN
Extraer el protector bajo el motor. Colocar la sonda de oxígeno posterior.
Apretar al par la sonda de oxígeno (45 N.m) me-
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – F4R, y 770 o 771
Colocar y apretar al par si es necesario los espárra-
Extraer la sonda de oxígeno posterior.
gos de la brida de escape (7 N.m).
Colocar:
- el catalizador.
Cortar la línea de escape (consultar 19B, Escape,
Generalidades). - el casquillo (consultar 19B, Escape, Generalida-
des).
ATENCIÓN
- la junta de la brida de escape,
- todos los tubos de plástico de admisión de aire
desconectados.
Apretar al par las tuercas de la brida de escape (21

N.m).
Apretar el casquillo levantando a la vez la línea de
escape para asegurar el alineamiento.
Volver a conectar la sonda de oxígeno.
19B-22
ESCAPE
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – F4R, y 770 o 771 o 776
vo.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
casquillo » debe estar orientado para evitar el
contacto bajo la carrocería.
mica deteriorada.

19B-23
ESCAPE
F4R, y 776
Pares de aprietem
sondas de oxígeno 4,5 daN.m
espárragos de la brida 0,85 daN.m

de escape
tuercas del catalizador 4 daN.m

en el turbocompresor 4
bridas del catalizador 0,85 daN.m
EXTRACCIÓN
La extracción del turbocompresor requiere la extrac-
ción del motor (consultar 11A, Conjunto motor y
bajos de motor, Motor - cajas de velocidades).
3 2
2
21926
Desconectar las dos sondas de oxígeno.
Extraer:
- las dos bridas (2) del catalizador,
- la fijación (3) de la muleta catalizador - caja de ve-
1 locidades,
- las tres tuercas de fijación (4) del catalizador en el
turbocompresor,
- el catalizador.
En el tornillo de banco, extraer las dos sondas de
oxígeno.
REPOSICIÓN
106246
ATENCIÓN
Extraer:
- las fijaciones (1) de la pantalla térmica, dad de la brida de escape y del turbocompresor.
- la pantalla térmica.
Colocar las dos sondas de oxígeno.
- las dos sondas de oxígeno (4,5 daN.m),
- los espárragos de la brida de escape (0,85
daN.m).
Proceder en el sentido inverso de la extracción.
Apretar en el orden y a los pares:
- las tuercas del catalizador en el turbocompre-
sor (4 daN.m),
- las bridas del catalizador (0,85 daN.m).
19B-24
ESCAPE
Caja de expansión: Extracción - Reposición 19B
K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782 – F4R, y 770 o 771 o 776
REPOSICIÓN
Pares de aprietem Colocar:
- la caja de expansión,
tornillos de soporte del 8 N.m
silentbloc en la caja de - el casquillo (consultar 19B, Escape, Generalida-
expansión des).
tornillos de soporte del 21 N.m

silentbloc en la carroce- ATENCIÓN
ría Cortar el tubo de la caja de expansión nueva
(consultar 19B, Escape, Generalidades).
EXTRACCIÓN Apretar a los pares:

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. - los tornillos de soporte del silentbloc en la caja
de expansión (8 N.m),
- los tornillos de soporte del silentbloc en la car-
rocería (21 N.m).
Generalidades).
Apretar los tubos, levantando a la vez la línea de es-
cape para asegurar el alineamiento de ésta.
1
ATENCIÓN
mica deteriorada.
casquillo » debe estar orientado de tal forma
101818 que se eviten los riesgos de contacto bajo la
Extraer: carrocería.
- los tornillos de fijación (1) de la caja de expansión

sobre el soporte del silentbloc,
- la caja de expansión.
Nota:
Si los silentblocs están dañados, marcar la posi-
ción del soporte en la carrocería y después susti-
tuir el conjunto « soporte - silentbloc ».
19B-25
ESCAPE
Silencioso: Extracción - Reposición 19B
- el casquillo (consultar 19B, Escape, Generalida-
des).
Pares de aprietem
tornillos de soporte del 8 N.m - los tornillos de soporte del silentbloc en el si-
silentbloc en el silen- lencioso (8 N.m),
cioso
- los tornillos de soporte del silentbloc en la car-
tornillos de soporte del 21 N.m rocería (21 N.m).
silentbloc en la carroce- Apretar el casquillo, levantando a la vez la línea de
ría
escape para asegurar el alineamiento de ésta (con-
sultar 19B, Escape, Generalidades).
EXTRACCIÓN Verificar la presencia y la correcta fijación de todas
Generalidades).
ATENCIÓN
mica deteriorada.
- El conjunto « tornillo y tuercas de apriete del
casquillo » debe estar orientado de tal forma
1 que se eviten los riesgos de contacto bajo la
carrocería.
101817
Extraer:
- los tornillos de fijación (1) del silencioso sobre el
soporte del silentbloc,
- el silencioso.
Nota:
Si los silenblocs están dañados, marcar la posi-
ción del soporte en la carrocería y después susti-
tuir el conjunto « soporte-silentbloc ».
REPOSICIÓN
Colocar:
- el silencioso,
19B-26
ESCAPE
Filtro de partículas: Prestación 19B
F9Q, y 804
el nivel de suciedad del filtro de partículas depende del
tipo de conducción del usuario:
- en trayecto medio (tipo ciclo mixto y en autopista du-
útil de diagnóstico rante más de 15 min), el filtro de partículas quema
automáticamente las partículas, sin que lo note el
cliente (exceptuando los posibles humos blancos): es
I - CONSIGNAS DE SEGURIDAD la « regeneración espontánea »,
Debido a las altas temperaturas hay que respetar las - cuando la temperatura de funcionamiento no permite
alcanzar las condiciones de regeneración espon-
consignas siguientes:
tánea, el índice de suciedad aumenta y cuando este
- Nunca abrir ni desolidarizar el circuito de toma de pre- alcanza más de 35 g, un testigo en el cuadro de ins-
sión, salvo a la altura de los racores en la línea de es- trumentos indica al usuario una solicitud de velocidad
cape (sólo el proveedor puede garantizar la para activar una regeneración espontánea, lo mismo
estanquidad del circuito de toma de presión), ocurre si han fracasado varios intentos de regenera-
ción
- Orientar bien los tubos de presión. Una orientación - si aun así no se cumplen estas condiciones y la tasa
mala puede generar un recorrido tortuoso de su parte de suciedad alcanza más de 45 g. Una
flexible, crear puntos bajos y el riesgo de provocar un
« regeneración estática », utilizando el útil de dia-
reventón por dilatación en período de heladas.
gnóstico en el taller es entonces necesaria (encendi-
do del testigo «SERVICE» y mensaje
« CONTROLAR ANTICONTAMINACIÓN »: (consul-
IMPORTANTE tar 19B, Escape, Filtro de partículas: Limpieza).
No aparcar y hacer girar el motor en un lugar en el
que haya sustancias o materiales combustibles
tales como hierba u hojas que puedan hacer con-
tacto con el sistema de escape caliente.
II - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El filtro de partículas, situado bajo la carrocería en la

salida del precatalizador, limita las emisiones contami-
nantes acumulando las partículas de los gases de es-
cape que no se han quemado (fase de carga o
filtración), y después estas partículas se eliminan por
combustión (fase de regeneración).
A partir de captadores, el calculador de inyección mide

la temperatura así como la presión de los gases de es-
cape por delante primero, y después por detrás del
filtro de partículas.
El calculador de inyección, gracias a la diferencia de

presión entre la parte anterior y la parte posterior del
filtro de partículas, evalúa permanentemente su nivel
de suciedad. Cuando está cargado, los dos valores de
temperatura informan al calculador de inyección si las
condiciones de temperatura están suficientemente ele-
vadas (aproximadamente 600 ˚C) para activar la rege-
neración.
La regeneración consiste en quemar las partículas que

quedan en el filtro de partículas: para hacerlo, la inyec-
ción pasa a « inyección retrasada » y el carburante no
utilizado en las cámaras de combustión quema los re-
siduos contenidos en los alvéolos del filtro de partícu-
las.
19B-27
ESCAPE
Filtro de partículas: Designación de las piezas 19B
F9Q, y 804
107038
(1) Flexible de unión

(2) Filtro de partículas
(3) Silentbloc
(4) Captador de presión del filtro de
partículas
(5) Tubo de toma de presión ante-
rior
(6) Tubo de toma de presión poste-
rior
(7) Captador de temperatura del
filtro de partículas anterior
(8) Captador de temperatura del
filtro de partículas posterior
19B-28
ESCAPE
Filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
F9Q, y 804
Pares de aprietem 1
silentbloc en el filtro de
partículas

escape entre el flexible y
el precatalizador 2
silentbloc en la cuna
tuerca del casquillo de 25 N.m

escape
106673
adaptador 44 N.m
Extraer el tubo de toma de presión posterior (1) de
tubo de toma de presión 21 N.m su adaptador (2) atornillado en la línea de escape.
posterior en su adapta-
dor
ATENCIÓN
tornillo de la abraza- 25 N.m Durante la extracción del tubo de toma de pre-
dera de unión entre el sión, sujetar imperativamente el adaptador (2)
silencioso trasero y el con una contra-llave.
filtro de partículas
tuercas de la brida de 21 N.m ATENCIÓN

escape entre el flexible y
No abrir nunca el circuito de toma de presión
el precatalizador
salvo a la altura de los adaptadores en la línea de
tuercas de fijación del 25 N.m escape.
silentbloc en la cuna
EXTRACCIÓN
nas.
gativo.
Cortar la línea de escape tras el filtro de partículas
(consultar 19B, Escape, Generalidades).
19B-29
ESCAPE
F9Q, y 804
3
5
111881 111882
Extraer la grapa de fijación (3) de la pantalla térmica. Desconectar el conector (4) del captador de presión
del filtro de partículas.
Apartar ligeramente la pantalla térmica.
Extraer la grapa (5) de sujeción del cableado eléctri-
Desgrapar:
co en el soporte del captador de presión del filtro de
- de la pantalla térmica el tubo de toma de presión partículas.
posterior,
- el cableado eléctrico del captador de temperatura
posterior.
Pasar el tubo de toma de presión posterior al com-
partimiento del motor dejando al mismo tiempo soli-
dario el captador de presión.
B
A
6
111885
Desconectar los conectores (6) de los captadores de
temperatura anterior y posterior.
Desgrapar los conectores (6) de los captadores de
temperatura anterior y posterior.
19B-30
ESCAPE
F9Q, y 804
7
111885
Extraer:
- el tornillo de fijación (7) del soporte del captador de
presión del filtro de partículas.
- el conjunto del captador de presión del filtro de par-
tículas (8) con su soporte.
19B-31
ESCAPE
F9Q, y 804
10
107038
Extraer: REPOSICIÓN
- las tuercas de fijación (9) de la brida de escape en-
tre el flexible de unión y el precatalizador,
ATENCIÓN
- los tornillos de fijación (10) del silentbloc en la cu-
na, Sustituir imperativamente:
- la junta de estanquidad entre el flexible y el filtro
- el filtro de partículas. de partículas,
Con el filtro de partículas extraído, extraer: - la junta de estanquidad entre el flexible y el pre-
catalizador,
- el silentbloc, - cualquier adaptador en la línea de escape que
se haya aflojado.
- los captadores de temperatura anterior y posterior
a la altura de sus adaptadores en la línea de esca-
pe (consultar 19B, Escape, Captador de tempe-
ratura del filtro de partículas: Extracción- ATENCIÓN
Reposición), Limpiar imperativa y concienzudamente las caras
de apoyo a la altura de las bridas de unión flexi-
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su ble - filtro de partículas.
adaptador en la línea de escape (consultar 19B Es-
cape, Captador de presión del filtro de partícu- Con el filtro de partículas extraído, colocar:
las: Extracción-Reposición),
- el flexible de unión con juntas nuevas (consultar
- el flexible de unión (consultar 19B, Escape, Flexi- 19B, Escape, Flexible de unión: Extracción-Re-
ble de unión: Extracción - Reposición). posición),
19B-32
ESCAPE
F9Q, y 804
- los captadores de temperatura anterior y posterior
a la altura de sus adaptadores en la línea de esca-
pe (consultar 19B, Escape, Captadores de tem-
peratura del filtro de partículas: Extracción-
Reposición),
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su
cape, Captador de presión del filtro de partícu-
las: Extracción-Reposición),
- el silentbloc en el filtro de partículas.
Apretar al par la tuerca de fijación del silentbloc
en el filtro de partículas (25 N.m).
Colocar el filtro de partículas pasando previamente 12
el captador de presión y su soporte en el comparti-
mento del motor.
- las tuercas de la brida de escape entre el flexi-
ble y el precatalizador (21 N.m).
106673
- las tuercas de fijación del silentbloc en la cuna
(25 N.m).
Colocar el casquillo de escape (consultar 19B, Es- ATENCIÓN
cape, Generalidades) aplicando masilla de estan- Sustituir sistemáticamente cualquier adaptador
quidad para escape. (12) que haya sido aflojado en la línea de
Apretar al par la tuerca del casquillo de escape (25 escape.
N.m) levantando a la vez la línea de escape para
asegurar el alineamiento. En caso de sustituir el adaptador, apretar al par el
adaptador (44 N.m).
ATENCIÓN
Al colocar el filtro de partículas, pasar el tubo de
toma de presión posterior por detrás de la pan-
talla térmica.
Untar las roscas del tubo de toma de presión poste-

rior de grasa de alta temperatura ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
Procurar que la grasa no desborde la rosca.
19B-33
ESCAPE
F9Q, y 804
106672
Colocar la parte rígida del tubo de toma de presión

posterior y después orientarlo para que quede para-
lelo (± 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape. ATENCIÓN
Procurar, tras el apriete de los tubos de toma de
Apretar al par el tubo de toma de presión poste-
presión, que el conjunto de la línea de toma de
rior en su adaptador (21 N.m) atornillado en la
presión no presente ningún punto inferior (sifón)
línea de escape.
que pueda acumular agua.
Para ello:
- verificar la correcta orientación de las partes
- el tornillo de la abrazadera de unión entre el si- rígidas de los tubos de presión respecto al eje
lencioso trasero y el filtro de partículas (25 longitudinal de la línea de escape,
N.m),
- actuar a la altura de las grapas de sujeción de
- las tuercas de la brida de escape entre el flexi- los tubos de toma de presión en la pantalla tér-
ble y el precatalizador (21 N.m). mica (girar el tubo en la grapa para evitar los
- las tuercas de fijación del silentbloc en la cuna puntos bajos).
(25 N.m).
ATENCIÓN
mica deteriorada.

vo.
19B-34
ESCAPE
F9Q, y 804
ATENCIÓN
Antes de arrancar el motor, borrar mediante el útil

ATENCIÓN
Realizar un test de fuga, con el motor girando, y
verificar con un detector de fugas durante 5 min
la ausencia de fuga a la altura de los adaptado-
res en la línea de escape.
REINICIALIZACIÓN DE LOS PARÁMETROS DEL

FILTRO DE PARTÍCULAS
Mando RZ008 "ADAPTATIVOS DESPUÉS DE

SUSTITUIR EL FILTRO DE PARTÍCULAS"
Nota:
Este mando solamente se ejecuta después de
sustituir el filtro de partículas.
El mando SC030 permite poner los parámetros a 0

según el tipo de intervención realizado. Seleccionar:
- PR391: km recorridos desde la sustitución del FAP,
- PR415: km recorridos desde la última regeneración
- PR412: tiempo desde la última regeneración,
- PR383: masa de hollín contenida en el filtro de par-
tículas.
Una vez terminado el mando, verificar que estos
parámetros estén a 0, para que el calculador estabi-
lice una nueva estrategia de regeneración circulan-
do y pueda señalar los fallos del sistema.
Tras la reparación: Reanudar el control de conformi-
dad desde el principio.
19B-35
ESCAPE
Captador de presión de filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
F9Q, y 804
Material indispensable Pares de aprietem

útil de diagnóstico adaptador 44 N.m
tubo de toma de presión 21 N.m

anterior en el racor ator-
nillado en la línea de
escape
107038
(A) Captador de presión del filtro de partículas.
(B) Boca del tubo de toma de presión anterior.
(C) Boca del tubo de toma de presión posterior.
EXTRACCIÓN
Extraer el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-
pe, Filtro de partículas: Extracción - Reposición).
19B-36
ESCAPE
F9Q, y 804
2
3
4
6
106670 111885
Extraer el tubo de toma de presión anterior (1) de su Extraer:
adaptador (2) atornillado en la línea de escape.
- la tuerca de fijación (3) del captador de presión del
filtro de partículas en su soporte (4),
ATENCIÓN - el captador de presión del filtro de partículas.
Durante la extracción del tubo de toma de pre-
sión (1) de su adaptador sujetar imperativamente
el adaptador (2) con una contra-llave. ATENCIÓN
No separar nunca los tubos de toma de presión
(5) del captador de presión del filtro de partículas
ATENCIÓN (6). Sustituir el conjunto « captador - tubos -
No abrir nunca el circuito de toma de presión conteras » que se entrega ensamblado en el
salvo a la altura de los adaptadores en la línea de Almacén de Piezas de Recambio (consultar 19B,
escape. Escape, Filtro de partículas: Prestación).
19B-37
ESCAPE
F9Q, y 804
REPOSICIÓN
106673
ATENCIÓN
Sustituir sistemáticamente cualquier adaptador
(7) que se haya aflojado en la línea de escape.
En caso de sustituir el adaptador, apretar al par el

adaptador (44 N.m).
Untar las roscas del tubo de toma de presión anterior
de grasa alta temperatura ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
19B-38
ESCAPE
F9Q, y 804
106672
Colocar la parte rígida del tubo de toma de presión de diagnóstico los fallos eventualmente memoriza-
anterior y después orientarlo para que quede parale- dos por el calculador de inyección.
lo (± 3˚) al eje longitudinal de la línea de escape.
Apretar al par el tubo de toma de presión anterior
en el racor atornillado en la línea de escape (21
N.m).
Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-
ATENCIÓN
Procurar, tras el apriete de los tubos de toma de
presión, que el conjunto de la línea de toma de
presión no presente ningún punto inferior (sifón)
que pueda acumular agua.
Para ello:
- verificar la correcta orientación de las partes
rígidas de los tubos de presión respecto al eje
longitudinal de la línea de escape,
- actuar a la altura de las grapas de sujeción de
los tubos de toma de presión en la pantalla tér-
mica (girar el tubo en la grapa para evitar los
puntos bajos).
19B-39
ESCAPE
Captadores de temperatura de filtro de partículas: Extracción - Reposición 19B
F9Q, y 804
Material indispensable Pares de aprietem

útil de diagnóstico adaptador 44 N.m
captador de tempera- 30 N.m

tura del filtro de partícu-
las anterior
captador de tempera- 30 N.m

tura del filtro de partícu-
las posterior
107038
(A) Captador de temperatura del filtro de partículas

anterior.
(B) Captador de temperatura del filtro de partículas

posterior.
I - (A) CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL FILTRO

DE PARTÍCULAS ANTERIOR
1 - Extracción
Extraer el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-

19B-40
ESCAPE
F9Q, y 804
- el estado de desgaste del cableado eléctrico.
Sustituir el cableado eléctrico si es necesario.
Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-
2 II - (B) CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL FILTRO

DE PARTÍCULAS POSTERIOR
1 - Extracción
nas.
gativo.
106671
Extraer el captador de temperatura anterior del filtro

de partículas (1) de su adaptador (2) atornillado en
la línea de escape.
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de tempera-
tura del filtro de partículas anterior (1), sujetar
imperativamente el adaptador (2) con una contra-
llave.
3
2 - Reposición
ATENCIÓN
111882
Desconectar el conector de la sonda de temperatura
(2) que haya sido aflojado en la línea de escape.
del filtro de partículas posterior (3).
adaptador (44 N.m).
Untar la rosca del captador de temperatura del filtro
de partículas anterior con grasa alta temperatura
ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
Apretar al par el captador de temperatura del filtro

de partículas anterior (30 N.m).
Verificar:
- la ausencia de contacto con el cableado eléctrico,
19B-41
ESCAPE
F9Q, y 804
2 - Reposición
ATENCIÓN
(3) que haya sido aflojado en la línea de escape.

B adaptador (44 N.m).
A Untar la rosca del captador de temperatura del filtro
de partículas posterior con grasa alta temperatura
3 ANTI-SEIZE.
ATENCIÓN
Apretar al par el captador de temperatura del filtro

de partículas posterior (30 N.m).
Verificar:
111885
- la ausencia de contacto con el cableado eléctrico,
Desgrapar el conector de la sonda de temperatura
- el estado de desgaste del cableado eléctrico.
del filtro de partículas posterior (3) de su soporte.
Sustituir el cableado eléctrico si es necesario.
vo.
5 ATENCIÓN

106671
Extraer el captador de temperatura posterior del

filtro de partículas (4) de su adaptador (5) atornillado
en la línea de escape.
ATENCIÓN
Durante la extracción del captador de tempera-
tura del filtro de partículas posterior (4), sujetar
imperativamente el adaptador (5) con una contra-
llave.
19B-42
ESCAPE
Flexible de unión: Extracción - Reposición 19B
F9Q, y 804
- el captador de temperatura anterior a la altura de
su adaptador en la línea de escape (consultar 19B,
Pares de aprietem Escape, Captador de temperatura del filtro de
partículas: Extracción-Reposición),
tuercas de la brida de 21N.m
escape - el tubo de toma de presión anterior a la altura de su
EXTRACCIÓN las: Extracción - Reposición).
Apretar al par las tuercas de la brida de escape
Extraer: (21N.m) entre el flexible de unión y el filtro de partí-
culas.
- el filtro de partículas (consultar 19B, Escape, Filtro
de partículas: Extracción-Reposición), Colocar el filtro de partículas (consultar 19B, Esca-
- el captador de temperatura anterior a la altura de
su adaptador en la línea de escape (consultar 19B,
Escape, Captador de temperatura del filtro de
partículas: Extracción-Reposición),
- el tubo de toma de presión anterior a la altura de su

las: Extracción - Reposición).
Extraer:
- las tuercas de la brida de escape entre el flexible

de unión y el filtro de partículas,
- el flexible de unión.
REPOSICIÓN
ATENCIÓN
- la junta de la brida entre el flexible de unión y el
precatalizador,
- la junta de brida entre el flexible de unión y el
filtro de partículas,
ATENCIÓN
Limpiar imperativa y concienzudamente las caras

de apoyo a la altura:
- de las bridas entre el flexible de unión - precata-
lizador,
- de las bridas entre el flexible de unión - filtro de
partículas.
Colocar:
- el flexible de unión, con unas juntas nuevas,
19B-43
ESCAPE
Filtro de partículas: Limpieza 19B
F9Q, y 804
PROCEDIMIENTO DE REGENERACIÓN FORZADA Proceso que hay que seguir:
DEL FILTRO DE PARTÍCULAS MEDIANTE EL ÚTIL
- pilotar el mando SC017 o VP040,
DE DIAGNÓSTICO CLIP
- durante la regeneración, el régimen del motor se
fija en 1.500 r.p.m., y el ruido del motor cambia
Mando SC017: REGENERACIÓN DEL FILTRO DE
(inyección retrasada),
PARTÍCULAS
- los gases de escape aumentan la temperatura y
queman la cantidad de hollín retenida en el filtro de
Nota: partículas,
Efectuar este mando únicamente en las condicio- - el mando dura aproximadamente 30 min,
nes siguientes: - cuando el régimen del motor vuelva al ralentí el
- fallo DF308 «Filtro de partículas colmatado», mando habrá terminado,
o DF312 «Superación del número de regene- - verificar la cantidad de hollín contenida en el filtro
raciones, o DF383 «Regeneración FAP impo- de partículas PR383 < 10.
sible» presente,
- masa de hollín en el filtro de partículas superior
Nota:
a 45 g.
Prever fuertes olores y un humo importante
durante la regeneración del filtro de partículas.
IMPORTANTE
Una vez terminada la regeneración forzada del filtro
Durante la regeneración forzada del filtro de par-
de partículas:
tículas, la temperatura a la altura de la línea de
escape se eleva mucho. - tratar los fallos presentes,
Realice la intervención en el exterior o utilice un - borrar los fallos memorizados.
extractor de gases de escape homologado para
Dejar que se enfríe el motor.
temperaturas altas.
Sustituir el filtro de aceite.
ATENCIÓN
Controlar el nivel de aceite motor antes de pilotar Rellenar de aceite.
el mando para evitar cualquier embalado del
motor.
Nota:
El nivel debe situarse entre las marcas « MINI » y
El nivel debe situarse entre las marcas « MINI » y
« MAXI » de la varilla.
« MAXI » de la varilla.
Para efectuar este mando, seleccionar el modo
«mandos específicos» en el útil clip, y elegir el
mando SC017 o VP040.
Nota:
En caso de necesidad, la regeneración se
detiene pulsando dos veces seguidas el botón de
arranque del motor.
19B-44
DEPÓSITO
Vaciado del depósito de carburante 19C
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782

K4M
presión de carburante
2
IMPORTANTE

- no fumar ni acercar ningún objeto incandescente 3
1
rante.
VACIADO DEL DEPÓSITO
F4R o K4J
101803
Desconectar el racor (1) de llegada de carburante.
Colocar un racor (3) en « T »(Mot. 1311-08).
2
3
Adaptar, en la salida del racor en « T », un tubo (2)
lo suficientemente largo como para dirigir el caudal
de la bomba hacia un recipiente.
ATENCIÓN
Cortar imperativamente el contacto durante esta
operación.
Extraer la tapa de la unidad de protección y de con-

mutación.
1
101496
Colocar un racor (3) en « T » contenido en la maleta
(Mot. 1311-08).
19C-1
DEPÓSITO
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
102502 102501
Poner el conector eléctrico (4) en un lado sin desco- Poner el borne (5) del conector marrón en el + bate-
nectarlo. ría para hacer girar la bomba de gasolina.
Dejar que la gasolina fluya hasta que llegue de for-
ma intermitente.
5 Desconectar el + batería del borne (5).
Nota:
También se puede emplear el útil Bomba de
transvase neumática para vaciado del depósito
(consultar catálogo Material), que hay que adap-
tar al racor en « T »(Mot. 1311-08).
102503
Desconectar el conector de color marrón (5) de la
unidad de protección y de conmutación.
19C-2
DEPÓSITO
F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728
bomba de transvase neumática para vaciado del 2

depósito de gasolina o diesel
IMPORTANTE

- prestar atención a las proyecciones de carburante 1
104617
- proteger las zonas sensibles a la caída de carbu- Extraer:
rante.
- las grapas (1),
- el guarnecido.(2)
VACIADO DEL DEPÓSITO
104618
99641
Extraer las fijaciones de los asientos (3).
gativo. Separar la moqueta.
Nota:
La ausencia de bomba eléctrica de carburante en
los vehículos diésel obliga a emplear el útil
bomba de transvase neumática para vaciado
del depósito de gasolina o diesel para vaciar el
depósito.
Extraer los asientos traseros (consultar MR 371 Car-

rocería, 76A, Armaduras y deslizaderas de los
asientos traseros, Asiento trasero completo se-
gunda fila).
19C-3
DEPÓSITO
F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728
104214 104203
Extraer los insonorizantes.(4) Desconectar el amplificador-túner (6) (si el vehículo
está equipado).
7
104620
Extraer la chapa (5).
104204
Extraer:
- los tornillos de fijación (7) del cajetín amplificador-
túner,
- el conjunto cajetín amplificador-túner.
19C-4
DEPÓSITO
F9Q, y 804 o 812 – K9K, y 722 o 728
Prever la caída de carburante.
Conectar el manguito de aspiración de la bomba de
transvase neumática para vaciado del depósito
de gasolina o diesel en el racor rápido de alimenta-
ción de gasóleo (11) y el tubo de retorno de la bom-
8 ba de transvase al recipiente.
Accionar la bomba de transvase neumática para
vaciado del depósito de gasolina o diesel.
Dejar que escurra el carburante hasta que llegue de
forma intermitente.
vo.
ATENCIÓN
104545
Extraer el obturador (8) de la tapa de inspección.
10
11
105006
Desconectar:
- los conectores eléctricos (9),
- los racores rápidos de retorno (10) y de alimenta-
ción de gasóleo (11).
19C-5
DEPÓSITO
Depósito de carburante: Extracción - Reposición 19C
Material indispensable F4R o K4J o K4M
gato de órganos Extraer el absorbedor de vapor de gasolina (consul-

tar 14A, Anticontaminación, Absorbedor de va-
pores de gasolina).
Pares de aprietem Desgrapar los tubos del absorbedor de vapores de

gasolina.
tornillos de fijación del 21 N.m Desconectar los conectores del conjunto « Bomba-
depósito Aforador-Filtro » (consultar 19C, Depósito, Bomba-
Aforador-Filtro).
tapa de la batería
IMPORTANTE

- no fumar ni acercar objetos incandescentes al
1
área de trabajo,
rante.
EXTRACCIÓN 2
Vaciar el depósito (consultar 19C, Depósito, Vacia-

do del depósito de carburante). 3

gativo. Extraer:
Extraer: - los tornillos de fijación (1) del depósito y de la pan-
talla térmica,
- las grapas de fijación (2) de las pantallas térmicas,
- las tuercas de fijación de la brida de escape en el - la pantalla térmica (3).
colector,
- el tornillo de fijación de la caja de expansión en la

carrocería,
- los tornillos de unión del soporte del silentbloc del

silencioso o del tubo intermedio,
- la línea de escape apoyada sobre la cuna y el tren

trasero.
Desconectar el cableado del captador de reglaje de

altura de faro (según el nivel de equipamiento).
Soltar la bieleta del captador de reglaje de altura de

faro (según el nivel de equipamiento).
19C-6
DEPÓSITO
102467 102466
Extraer las grapas de fijación (4) de los tubos de Quitar los tornillos de fijación (6) del depósito.
freno y de carburante.
Soltar:
- los racores de los tubos de carburante a la altura
del catalizador,
- los tubos de carburante de las grapas.
Retirar los manguitos.
102459
Extraer el depósito haciéndolo girar alrededor de la
línea de escape.
No deteriorar los tubos del freno y el cable del freno
de aparcamiento.
5 Extraer el conjunto « bomba-aforador-filtro » (con-
sultar 19C, Depósito, Bomba-aforador-filtro) para
102468 los motores gasolina o el aforador (consultar 19C,
Extraer las abrazaderas del manguito (5) de unión Depósito, Aforador) para los motores diésel.
depósito y boca.
Colocar el gato de órganos bajo el depósito.
19C-7
DEPÓSITO
REPOSICIÓN
Colocar el conjunto « bomba-aforador-filtro » (con-
sultar 19C, Depósito, Bomba-aforador-filtro) para
los motores gasolina o el aforador (consultar 19C,
Depósito, Aforador) para los motores diésel.
Volver a dar forma a la pantalla térmica.
Tener cuidado de no poner en contacto la pantalla
térmica con el depósito.
Sustituir sistemáticamente las abrazaderas de aprie-
te del manguito del depósito.
Apretar al par los tornillos de fijación del depósito
(21 N.m).
Verificar el encajado de los racores de los tubos de
carburante.
vo.
ATENCIÓN

19C-8
DEPÓSITO
Depósito de carburante: Descripción 19C
F9Q o K9K
1
8
2
2
9 2
10
5
2 5 6
110881
Número Designación
1 Depósito
2 Agujeros de fijación
3 Boca de llenado
4 Abrazaderas de fijación de la boca
5 Grapas de sujeción de los tubos de freno
6 Tubo de alimentación de carburante
7 Tubo de retorno de carburante
8 Puesta en atmósfera del depósito y válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
9 Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
10 Conjunto de aspiración gasóleo
19C-9
DEPÓSITO
F9Q o K9K
2 8
13036-1
1 Puesta en atmósfera
2 Bola de prohibición de sobre-llenado
19C-10
DEPÓSITO
F9Q o K9K
3 Conducto anti-retorno en el llenado
4 Orificio de evacuación del aire durante el llenado
5 Volumen de aire que permite que el carburante se dilate
6 Orificio de llenado de carburante
7 Volumen de carburante útil
8 Puesta en atmósfera del depósito y válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS Y DE LA BOCA DE

LLENADO
1 - Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
La bola actúa como una válvula de sobre-llenado.
Con el vehículo en reposo, durante el llenado, la bola
está apoyada en su asiento, aprisionando así un volu-
men de aire en el depósito.
Con el vehículo en movimiento, la bola sale de su
asiento, y permite de este modo la puesta en atmósfera
del depósito.
Es imperativo, con el depósito lleno, que se mantenga
en el mismo un volumen de aire para permitir que el
gasóleo contenido dentro se dilate, sin que por ello ex-
plote el depósito.
La válvula anti-fuga en caso de vuelco del vehículo evi-
ta que el depósito se vacíe por el conducto de la puesta
en atmósfera.
2 - Boca de llenado
La boca de llenado para carburante gasóleo posee un
tapón de tipo estanco.
19C-11
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
3
1
11
2 8
2
9
2
12 10
13 7
5
5 6
2
102487
1 Depósito
2 Agujeros de fijación
3 Boca de llenado
4 Abrazaderas de fijación de la boca
5 Grapas de sujeción de los tubos de freno
6 Tubo de alimentación de carburante
7 Tubo de alimentación de vapores de gasolina
8 Tubo de alimentación del absorbedor de vapores de gasolina (procedente del depósito)
9 Puesta en atmósfera
10 Absorbedor de los vapores de gasolina
11 Válvula de prohibición de sobre-llenado y válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
12 Tubo anti-retorno (desgaseado en el llenado)
13 Conjunto de aspiración de gasolina
19C-12
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
2
10
13036
1 Unión hacia el absorbedor de los vapores de gasolina
2 Bola de prohibición de sobre-llenado
19C-13
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
3 Conducto anti-retorno en el llenado
4 Válvula de restricción
5 Válvula de seguridad sobrepresión-depresión
6 Orificio de evacuación del aire durante el llenado
7 Volumen de aire que permite que el carburante se dilate
8 Orificio de llenado de carburante
9 Volumen de carburante útil
10 Válvula de prohibición de sobre-llenado y válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
FUNCIÓN DE LAS VÁLVULAS Y DE LA BOCA DE 4 - Boca de llenado

LLENADO
La boca de llenado para el carburante sin plomo posee:
- un orificio de llenado de diámetro más pequeño (vál-
1 - Válvulas de seguridad sobrepresión-depresión vula de restricción). La gasolina con plomo deteriora
el sistema de anticontaminación: sonda de oxígeno y
En caso de obstrucción del circuito de reciclaje de los catalizador,
vapores de gasolina esta válvula evita que el depósito
- una válvula que obtura el orificio de llenado (para evi-
se ponga con sobrepresión (el depósito se infla) o con
tar las emanaciones de los vapores de gasolina o el
depresión (por consumo de carburante, el depósito se
paso inverso de gasolina),
aplasta).
- un tapón de tipo estanco.
2 - Válvula de restricción
Esta válvula impide que se introduzcan mangueras de

gasolina con plomo o de gasóleo en el depósito.
3 - Válvula de prohibición de sobre-llenado y

válvula anti-fuga por vuelco del vehículo
La bola actúa como una válvula de sobre-llenado.
Con el vehículo en reposo, durante el llenado, la bola

está apoyada en su asiento, aprisionando así un volu-
men de aire en el depósito.
Con el vehículo en movimiento, la bola sale de su

asiento y permite así relacionar el depósito con el ab-
sorbedor de los vapores de gasolina.
Es imperativo, con el depósito lleno, que se mantenga

en el depósito un volumen de aire para permitir que la
gasolina contenida dentro se dilate, sin que por ello ex-
plote el depósito.
La válvula anti-fuga en caso de vuelco del vehículo evi-

ta que el depósito se vacíe por el conducto que va al
absorbedor de los vapores de gasolina.
19C-14
DEPÓSITO
Boca de llenado: Extracción - Reposición 19C
Pares de aprietem

IMPORTANTE

rante.
EXTRACCIÓN
102469
Vaciar el depósito (consultar 19C, Depósito, Vacia- Quitar los tornillos de fijación (3) de la boca de llena-
do del depósito de carburante). do.
4
gativo.
Extraer:
- la rueda trasera derecha,
- el guardabarros trasero derecho.
104559
Extraer:
- los tornillos de fijación (4) de la boca de llenado,
- la boca de llenado.
1
REPOSICIÓN
102468 Sustituir sistemáticamente las abrazaderas de aprie-
Desconectar el tubo de anti-retorno (1). te del tubo de llenado por unas abrazaderas nuevas.
Extraer las abrazaderas del tubo de llenado (2). Proceder en el orden inverso de la extracción.
19C-15
DEPÓSITO
Boca de llenado: Extracción - Reposición 19C
vo.
ATENCIÓN

19C-16
DEPÓSITO
Aforador: Extracción - Reposición 19C
F9Q o K9K
Mot. 1397 Llave universal para

desmontar la tuerca
del aforador de carbu-
rante
3
Pares de aprietem

tapa de la batería
104618
IMPORTANTE
Extraer la fijación de los asientos (3).
Separar la moqueta.
- no fumar y no acercar ningún objeto incandes-
cente al área de trabajo,
desconectando los racores,
rante.
EXTRACCIÓN
gativo.

rocería, 76A, Armaduras y deslizaderas de los 4
asientos traseros, Asiento trasero completo se-
gunda fila).
2 104214
Extraer los insonorizantes.(4)
1
104617
Extraer:
- las grapas (1),
- el guarnecido.(2)
19C-17
DEPÓSITO
F9Q o K9K
5 7
104620
104204
Extraer:
túner,
104203
Desconectar el amplificador-túner (6) (si el vehículo
está equipado).
104545
Extraer el obturador de la tapa de inspección (8).
19C-18
DEPÓSITO
F9Q o K9K
10
105006 104547
Desconectar: Quitar la tuerca de fijación del aforador con el útil
(Mot. 1397).
- el conector eléctrico (9),
Dejar escurrir el carburante que se encuentra en el
- los racores rápidos (10).
aforador.
Taponar los racores con el kit de tapones apropiado
Retirar la varilla teniendo cuidado con el flotador.
(consultar 13B, Inyección diésel, Consignas de
limpieza).
ATENCIÓN
Si deben transcurrir más de 15 minutos entre la
extracción y la reposición del aforador, atornillar
la tuerca en el depósito para evitar que se
deforme.
19C-19
DEPÓSITO
F9Q o K9K
REPOSICIÓN
102470
Sustituir la junta tórica de estanquidad.
Colocar el aforador posicionando la marca del afora-
dor frente a la marca del depósito.
Posicionar la tuerca.
Apretar la tuerca hasta que el indexado de la tuerca
se corresponda con el indexado del depósito y con
el indexado del aforador.
vo.
ATENCIÓN

19C-20
DEPÓSITO
Filtro de gasolina: Generalidades 19C
F4R, y 770 o 771 o 776 – K4J, y 730 – K4M, y 761 o 782
102299
El filtro de gasolina está situado en el depósito, está in-
tegrado en el conjunto « bomba-aforador-filtro » y no
se puede desmontar.
ATENCIÓN
Sustituir imperativamente el conjunto « bomba-afo-
rador-filtro » si uno de los componentes del con-
junto falla.
El filtro está ideado de modo que sea eficaz durante

mucho tiempo.
El control de la presión de alimentación y del caudal de
la bomba permite diagnosticar el conjunto « bomba-
aforador-filtro ».
19C-21
DEPÓSITO
Bomba - aforador - filtro: Extracción - Reposición 19C
F4R o K4J o K4M
Mot. 1397 Llave universal para

desmontar la tuerca
del aforador de carbu-
rante
Pares de aprietem
3

tapa de la batería
104618
IMPORTANTE
Extraer la fijación de los asientos (3).
Separar la moqueta.
- no fumar y no acercar ningún objeto incandes-
cente al área de trabajo,
rante.
EXTRACCIÓN
gativo.

rocería, 76A, Armaduras y deslizaderas de los
asientos traseros, Asiento trasero completo se- 4
gunda fila).
2
104214
Extraer los insonorizantes.(4)
1
104617
Extraer:
- las grapas (1),
- el guarnecido (2).
19C-22
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
5 7
104620
104204
Extraer:
túner,
6
8
104203
Desconectar el amplificador-túner (6) (si el vehículo
está equipado).
104545
Extraer el obturador de la tapa de inspección (8).
19C-23
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
10
104546 104547
Desconectar: Quitar la tuerca de fijación del conjunto « bomba-
aforador-filtro » con el útil (Mot. 1397).
- los conectores eléctricos (9),
Dejar escurrir el carburante que se encuentra en el
- el racor rápido (10).
conjunto « bomba-aforador-filtro ».
Prever la caída del carburante.
Retirar el conjunto « bomba-aforador-filtro » tenien-
do cuidado con el flotador.
ATENCIÓN
Si deben transcurrir más de 15 minutos entre la
extracción y la reposición del conjunto « bomba-
aforador-filtro », enroscar la tuerca en el depósito
para evitar cualquier deformación.
19C-24
DEPÓSITO
F4R o K4J o K4M
REPOSICIÓN
102470
Sustituir la junta tórica de estanquidad.
Colocar el conjunto « bomba-aforador-filtro » posi-
cionando la marca del aforador frente a la marca del
depósito.
Posicionar la tuerca.
Apretar la tuerca hasta que el indexado de la tuerca
se corresponda con el indexado del depósito y con
el indexado del conjunto « bomba-aforador-filtro ».
vo.
ATENCIÓN

19C-25
DEPÓSITO
Detector del nivel de carburante: Control 19C
CONTROL DEL AFORADOR
Valor entre Capacidad Altura H (en

los bornes mm) +/- 6 mm
A1 y B1 (en
Ω) +/- 10 Ω
20 depósito lleno tope alto
95 depósito 3/4 150
290 reserva 40
320 depósito vacío tope bajo
MEDIDA DE LA ALTURA H
Una vez extraído, colocar el aforador sobre una su-
perficie plana.
H es la altura medida entre el eje del flotador y el pla-
no de trabajo.
Nota:
Todos estos valores se dan a título indicativo.
19C-26
SUSPENSIÓN MOTOR
Suspensión pendular 19D
K4J, y 730 – K4M, y 782
7
4
6
1 3
103235
Pares de apriete (en N.m)
(1) 62
(2) 105
(3) 62
(4) 105
(5) 62
(6) 180
(7) 62
19D-1
SUSPENSIÓN MOTOR
F4R, y 770 o 776
12 10
7 6
11
5
3
4 8
2
1
103244

(11) 180
(1) 62
(12) 62
(2) 105
(3) 105
(4) 62
(5) 62
(6) 180
(7) 105
(8) 62
(9) 21 para tor-

nillos M8
62 para tor-
nillos M10
(10) 62
19D-2
SUSPENSIÓN MOTOR
F9Q, y 804 o 812
6
7 12
11 10
5
3
4 8
103237
Par de apriete (en N.m)

(11) 180
(1) 62
(12) 62
(2) 105
(3) 105
(4) 62
(5) 62
(6) 180
(7) 105
(8) 62
(9) 21 para tor-

nillos M8
62 para tor-
nillos M10
(10) 62
19D-3
SUSPENSIÓN MOTOR
K9K, y 722 o 728
103236
(1) 62
(2) 105
(3) 62
(4) 105
(5) 62
(6) 62
(7) 21 para tor-

nillos M8
62 para tor-
nillos M10
(8) 105
(9) 180
(10) 62
19D-4
SUSPENSIÓN MOTOR
K4M, y 761
9
8
4
6
7
1 6
3
5
103274
(1) 62
(2) 105
(3) 62
(4) 105
(5) 62
(6) 21 para tor-

nillos M8
62 para tor-
nillos M10
(7) 62
(8) 180
(9) 62
19D-5
SUSPENSIÓN MOTOR
F4R, y 771
6 12
7 11
10
9
5
3
9
4
8
1
2
1
103275

(11) 180
(1) 62
(12) 62
(2) 105
(3) 105
(4) 62
(5) 62
(6) 180
(7) 105
(8) 62
(9) 21 para tor-

nillos M8
62 para tor-
nillos M10
(10) 62
19D-6
SUSPENSIÓN MOTOR
K9K, y 732
7
8
10
9 12
10
4 11
6
3
9
112652
(1) 62
(2) 21
(3) 62
(4) 105
(5) 115
(6) 62
(7) 105
(8) 180
(9) 62
(10) 105
(11) 62
(12) 62
19D-7

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1 Motor y periféricos

10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR

11A PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR

12A MEZCLA CARBURADA

13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

13B INYECCIÓN DIÉSEL

16A ARRANQUE - CARGA

17B INYECCIÓN GASOLINA

77 11 322 023 JUNIO 2003 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2005

19D SUSPENSIÓN MOTOR

77 11 322 023 JUNIO 2003 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2005

10A CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR 12A MEZCLA CARBURADA

Identificación del motor 10A-1 Carcasa del filtro de aire:

Dispositivo de parada del

Correa de accesorios: Caja mariposa: Limpieza 12A-70

13A ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE 13B INYECCIÓN DIÉSEL

Circuito de alimentación de Bomba de alta presión:

Circuito de alimentación de Inyector de gasóleo:

Filtro de gasolina: Inyectores: Configuración 13B-102

Sonda de temperatura del

Consignas de limpieza 13B-18 Venturi: Extracción -

Tubo de alta presión: Cajetín de pre-

13C PRECALENTAMIENTO 17A ENCENDIDO

Bujías de precalentamiento: Bobinas: Extracción -

Mando de pre- Bujías 17A-3

17B INYECCIÓN GASOLINA

Recirculación de los gases Testigo de inyección 17B-24

16A ARRANQUE - CARGA Diagnóstico de detección de

Motor de arranque: 19A REFRIGERACIÓN

19A REFRIGERACIÓN 19C DEPÓSITO

Esquema 19A-4 Vaciado del depósito de

Bomba - aforador - filtro:

Conjunto de las líneas 19B-4

Catalizador: Extracción - Suspensión pendular 19D-1

Captador de presión de filtro

Filtro de partículas: Limpieza 19B-44

Tipo de Tipo de Índice del Cilindrada Diámetro Carrera ( Relación volu-

JM0B K4J 730 1390 79,5 70 10/1

JM0B 771 9,8/1

JM0W 776 9,5/1

JM02 728 17,9/1

JM1E 732 15,3/1

JMOL 804 17/1

JM0G F9Q 812 1870 80 93 18,4/1

Lista de los Manuales de Reparación del motor que

1 - Puesta a nivel máximo

Esperar 2 minutos para un descenso completo del

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta la marca « MAXI ».

Efectuar una marca de pintura tanto en el tapón de

2 - Circulación realizada por el cliente

Pedir al cliente que efectúe aproximadamente 2000

Esperar 2 minutos para que escurra completamen-

Hacer un control visual con la varilla mecánica.

Completar hasta la marca « MAXI ».

Anotar la cantidad de aceite añadido y el kilometraje

4 - Medida del consumo de aceite

El consumo de aceite = Cantidad de aceite añadido

Utillaje especializado indispensable

Mot. 1329 Cofia del filtro de

Utillaje especializado indispensable