Capítulo 53 Monza, Ipanema, Kadett

12/10/2020 Capítulo 53 Monza, Ipanema, Kadett
Capitulo 53
ROCHESTER EFI
MULTEC 700
APLICACIONES GM
mecanica2903.epizy.com/Ca53.htm#FUNCIONA 1/44
MONZA
KADETT
IPANEMA
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE INYECCIÓN ROCHESTER EFI MONZA,
KADETT E IPANEMA
Este sistema de inyección electrónica es de un solo punto, es decir, tiene

una sola válvula de inyección, esta válvula de inyección está ubicada en el
cuerpo de mariposa, también llamado TBI.
Es un sistema de velocidad de densidad del aire. Este sistema tiene un

módulo de control electrónico llamado CENTRALINA que controla todo el
sistema.
La unidad de control además del combustible también controla el avance

de la chispa, el punto de encendido, el ralentí, el ventilador del motor
eléctrico, la bomba de combustible, una lámpara indicadora de falla del
motor o una lámpara de advertencia para mantenimiento urgente del
motor. ubicado en el panel de instrumentos.
El sistema cuenta con autodiagnóstico, que reconoce e identifica

posibles fallas operativas como veremos más adelante.
El panel de control recibe señales de los sensores, estas señales se
analizan mediante una computadora digital y envía señales de control
a varios actuadores, como ralentí, inyector, control de avance, etc. De
esta forma, recibiendo siempre información, mantiene la situación en
excelentes condiciones de trabajo.
La unidad de control es el corazón del sistema.
CÓMO OBTENER CÓDIGOS DE FALLA.
Este sistema tiene autodiagnóstico de defectos, lo que reduce el tiempo de

resolución de problemas. La indicación de fallas del sistema se realiza
mediante destellos proporcionados por la lámpara de advertencia en el
panel de instrumentos.
Usando los datos a continuación, verificamos si hay problemas o no.
DIAGNÓSTICO DE ADVERTENCIA DE LA LÁMPARA DE ENCENDIDO
Llave solo en Luces encendidas Sin problemas.
Motor funcionando Bombilla apagada Sin problemas
Motor funcionando Luces encendidas Con fracasos.
La luz de advertencia no es indicativa de todos los defectos, algunas

partes como el sistema de encendido como los cables de las bujías y
también la bomba, el filtro, el regulador de presión del sistema de
combustible no se detectan.
1 - La lámpara de advertencia actúa como una lámpara de advertencia de

presión de aceite o batería, ver los ejemplos a continuación.
2 - Debe encenderse cuando se enciende la llave y debe apagarse cuando

arranca el motor.
3 - Si la Lámpara permanece encendida con el motor en marcha, hay fallas.
mecanica2903.epizy.com/Ca53.htm#FUNCIONA Ó 4/44
CUATRO PASOS PARA OBTENER EL CÓDIGO DE FALLA.
1 - Ubicación del conector de diagnóstico (ALDL)
2 - Conecte los conectores con un cable o llave de acuerdo con la imagen

de la página siguiente y vea la ubicación del conector de diagnóstico
(ALDL), ya que la figura de arriba está al lado del controlador.
3 - Encienda la llave de contacto sin arrancar. El sistema ahora está listo

para mostrar diagnósticos.
Mostrará defectos si los hay.
Al energizar todos los componentes controlados por la ECU, excepto el

relé de la bomba de combustible.
Esto que ocurre permite circuitos que son difíciles de energizar sin el
vehículo en marcha.
Los componentes permanecerán energizados mientras la unidad de

control esté en modo de visualización de diagnóstico.
Cierre la válvula de control de ralentí.
4 - Cuente el número de parpadeos para identificar el código.
IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO.
Como ejemplo, citaremos el código 13.
Lámpara Guiño Rotura Guiño Guiño Guiño Descanso

más largo
Números ------- 1 ------- ----------------- ------- 3 ---- ---------------

---
Primer número. Segundo numero
Los números siempre están formados por dos dígitos como 13 primero un
parpadeo luego una pausa corta y luego tres parpadeos y una pausa larga
los códigos siempre se mostrarán tres veces, siempre mostrando el
código más pequeño, al final todo comienza de nuevo.
EN EL MÉTODO SENCILLO SE DEBE UTILIZAR EQUIPO FUNDAMENTAL

PARA LA PRUEBA DE COMPONENTES BÁSICAMENTE TRABAJAMOS
CON TRES HERRAMIENTAS BÁSICAS, UN MULTITEST DIGITAL
AUTOMOTRIZ, PLUMA DE PRUEBA Y MANÓMETRO CON MEDIDAS DE
PRESIÓN.
LISTA DE CÓDIGOS DE FALLA.
mecanica2903.epizy.com/Ca53.htm#FUNCIONA Ó 7/44
DEFECTO CÓDIGO
Sin señal de distribuidor 12
Circuito del sensor de temperatura del agua 14 o 15
Maceta de mariposas. 21 o 22
Sensor de velocidad 24
Sensor de presión absoluta 33 o 34
Control de ralentí 35
Circuito electrónico avanzado 42
Fallo del ECM 51 o 55
Olla de ajuste de CO 54
En la metodología SIMPLE, luego de verificar el código de falla, es

necesario probar el componente que puede o no tener posibles
problemas para esto, se debe utilizar un MULTITESTE DIGITAL
AUTOMOTRIZ Y UN PUNTO DE PRUEBA + MANÓMETRO DE PRESIÓN.
Vea en este mismo capítulo cómo probar donde se muestra paso a paso
cómo probar todos los componentes de este sistema.
También mostraremos los valores de los componentes a temperatura

ambiente en la página siguiente.
MEDIDAS Y VALORES DEL SISTEMA

Bujías
Alcohol / E100 R41XLX-ll
Gasolina / E2o R44XLX-ll
Abriendo la vela 1,0 1,1 mm
Bobina de ignición
Resistencia de la bobina del impulsor 500 ... 1500 W
Resistencia primaria 0,35 ... 1,50 W
Resistencia secundaria 7500 ... 9000 W
Resistencia del cable de la vela Menos de 30.000 W
Avance inicial el
10 BTDC, con el
terminal B del conector
ALDL conectado al
terminal A
Resistencia de la válvula del inyector 1,5 a 2,3 W
Tiempo de inyección 0,8 a 1,5 ms

Presión del sistema de combustible 1,9 a 2,1 BAR
Especificaciones de TPS inactivo 0,25 a 1,25 V
Ubicación de relés y rifles
ESQUEMA ELÉCTRICO DE MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.
A - CÓMO PROBAR COMPONENTES

1- Cómo probar el sensor de temperatura.
El sensor de temperatura se atornilla al bloque del motor en contacto con el agua. Es

una resistencia que varía con la temperatura. La ECU envía corriente a este sensor y
mide la caída de voltaje que varía según la temperatura.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque el PROOF TIP en el

terminal A del sensor de cable (negro / amarillo)> Debe tener una masa negativa (-).
2 - Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el DIGITAL MULTITESTE en

modo voltímetro en el cable (amarillo) terminal B o pin C10 de la ECU> Debe estar de
acuerdo con el dato A.
A temperatura normal de funcionamiento, el motor caliente debe estar entre 1,0 y 2 V

o o grados
(80 a 100 ).
DATOS A
Grados de 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
temperatura
Resistencia W 177 241 332 467 973 1188 1802 2796 4450 7280
Voltaje V 1.0 1,9 2.3 2.8 3.2 3.6 4.0 4.3 4.5 4.7
2- Cómo probar el sensor de posición del acelerador .
El sensor de posición del acelerador recibe 5 V en el terminal del cable

(gris). El terminal B es un cable con conexión a tierra (negro / amarillo). El
terminal C tiene un voltaje que varía desde aproximadamente 0,5 V en
reposo hasta aproximadamente 4 V con el acelerador completamente
abierto.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el PROOF TIP en el

terminal B del sensor de posición del acelerador o en el pin D2 del cable centralita
(negro / amarillo)> Debe tener masa negativa (-).
2- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar la langosta con la punta

(verde) del DIGITAL MULTITESTE en el cable (gris) terminal A del sensor o pin C14
de la ECU> Debe tener aproximadamente 5V.

(verde) del DIGITAL MULTITESTE en el cable (celeste) terminal C del sensor o pin
C13 de la ECU> Debe estar de acuerdo con los datos.
DADO
Posición de la mariposa Voltaje en el terminal

C
Mariposa cerrada 0,25 a 1,25 V
½ mariposa 2a3V
Mariposa completamente 4a5V

abierta
3-Cómo probar el sensor de velocidad del vehículo.
COMO FUNCIONA.
La ECU aplica una señal de 12V al terminal 2 del terminal A10 del sensor de
velocidad del vehículo de la ECU. El sensor de velocidad del vehículo se alimenta en
el terminal 1 mediante la llave de encendido a través del fusible J2. La terminal 3 está
conectada a tierra. Cuando las ruedas giran, la clavija 2 se conecta a tierra
alternativamente, lo que provoca pulsos de salida a una frecuencia de 1242 veces
por kilómetro o aproximadamente 15 veces alrededor de las ruedas motrices
delanteras.
En una condición de desaceleración muy rápida, el motor puede detenerse

repentinamente si el sensor de velocidad del vehículo.
Levante la rueda delantera izquierda
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en

el terminal 3 del sensor de velocidad del cable (marrón)> Debe tener grasa (-).

el terminal de 1 cable (negro)> Debe tener positivo (+).
3- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque el PROOF TIP en el

terminal 2 del sensor de cable (gris / rojo) y gire el volante con la mano> El LED rojo
(+) debe parpadear aproximadamente 15 veces alrededor del volante.
4-Cómo probar el sensor de presión absoluta en el colector.
Este sensor responde a las variaciones de presión en el colector de admisión. Está

ubicado en la carcasa del filtro de aire.
La ECU suministra 5V a este sensor en el terminal C. El terminal A está conectado a

tierra. En el terminal B tenemos un voltaje que varía según la presión en el colector.
Antes de comenzar la prueba, verifique:
- si el vacío del colector es correcto
- inspeccionar: manguera, tomas de aire falsas, pincho correcto, puntos obstruidos,

etc.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA

en el terminal A del sensor de cable (negro / amarillo) o en el pin A11 de la ECU>
Debe tener masa (-).
2- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar saltamontes con la punta

(verde) del DIGITAL MULTITESTE en el cable (gris) terminal C o pin C14 de la ECU)>
Debe tener 5V.
3- Con el encendido encendido y el motor parado colocar la langosta con la punta

(verde) del DIGITAL MULTITESTE en el cable (verde) terminal B del sensor o pin C11
de la ECU. Coloque la bomba de vacío en el sensor> La respuesta del sensor debe
estar de acuerdo con los datos a continuación: Estos datos pueden tener una
pequeña diferencia en los valores dependiendo de la presión atmosférica local.
4- Con el encendido encendido y el motor parado si se verifican los datos y el

código continúa, verifique si hay aire falso, manguera, obstrucción, colectores de
admisión de vacío.
DADO
Vacío mmHg Voltaje V
0 4.9
150 3.8
230 3.3
300 2,7
380 2.2
400 2,00
500 1,20
5-Cómo probar el circuito de puntos electrónicos.
PRUEBAS
1- Colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable (negro / rojo) pin B3 de la ECU, terminal A del sensor> Debe
tener tierra (-).
2- Colocar el MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro sobre el hilo violeta B05 de la ECU o C del HEI>
Con el motor en marcha, la tensión en este punto varía entre 0,5 y 2V según la rotación.
3- Colocar el MULTITESTE DIGITAL en modo voltímetro en el hilo (borne azul / verde B del HEI.
Desconectar el cable central del distribuidor y conectarlo a tierra (-) a través de la vía de chispas y
arrancar> El voltaje debe ser cercano a cero V. Velocidad del motor inferior a 450 rpm.
4- En la misma situación que en la prueba anterior, reemplace el conector de la bobina, haga funcionar el
motor a una velocidad superior a 450 rpm> La tensión debe ser de aproximadamente 5V.
5- Coloque el DIGITAL MULTITESTE en la posición de voltímetro en el cable terminal (blanco) del módulo
HEI. Desconecte el cable central del distribuidor y conéctelo a tierra (-) y arranque el motor> La tensión
debe permanecer próxima a cero V.
6- En la misma situación que en la prueba anterior, reemplace el conector en la bobina, haga que el
motor funcione a una velocidad superior a 450 rpm> El voltaje debe variar con la velocidad.
6-Cómo probar el módulo HEI
PRUEBAS
Retire el conector de la ECU. Ponga el multímetro digital función W x 1K en el

cable (blanco) Con el encendido y el motor parado> La lectura debe ser
inferior a 500 W .
Luego, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable (terminal B azul / verde H>

La lectura debe aumentar a aproximadamente 5K W
7-Cómo probar el control inactivo.
CÓMO FOLLA .
La centralita controla el ralentí mediante la desviación de aire controlada por el

motor paso a paso, que también colabora con la reducción de gases contaminantes,
ampliando la entrada de aire durante el cierre brusco del acelerador en una

reducción de aceleración.
Si el ralentí es irregular, el defecto está en el motor paso a paso y también se debe

examinar el filtro de aire o la entrada de aire falsa.
La aguja inactiva está controlada por un motor paso a paso que recibe pulsos de la
ECU a través de los pines C5, C6, C4, C3.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, conectar el TEST TEST en cada

una de las fases del cable (celeste / blanco) (celeste / negro), (blanco / amarillo),
(blanco / negro). > Los leds deben parpadear alternativamente al arrancar. Tan
pronto como arranque el motor
2- Con el encendido encendido y el motor parado, desconecte los terminales ABCD

del motor. Con el MULTITESTE DIGITAL en la posición del ohmímetro, mida las
resistencias de los devanados> Debe estar de acuerdo con los datos a continuación
ADVERTENCIA: Busque también posibles defectos mecánicos en la aguja o el canal

de derivación obstruidos. Cuando la tensión es inferior a 9 voltios, la ECU apaga el
motor paso a paso para no perder la referencia.
DADO
Medida entre terminales Valor medido:
AyB 40 a 80 W
CyD 40 a 80 W
ByC EEE aislado
AyD EEE aislado
Cualquier terminal y vivienda EEE aislado
8-Cómo ajustar el CO.
AJUSTE.
El ajuste del CO se realiza mediante un potenciómetro que proporciona un voltaje

que se puede ajustar mediante un tornillo. Este voltaje se envía a la unidad de
control que controla el nivel de CO. Los automóviles con un nivel de CO fuera de
las especificaciones pueden experimentar un consumo excesivo, un ralentí
irregular y un rendimiento deficiente. Si este potenciómetro está defectuoso o roto
o con mal contacto puede causar cambios en el nivel de CO.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el TEST TEST en el cable

(negro / amarillo) terminal A11 de la ECU o A del potenciómetro> Debe tener masa
(-).

(verde) del DIGITAL MULTITESTE en modo voltímetro en el cable (gris) terminal C14
de la ECU o C del potenciómetro> Debe tener aproximadamente 5V.
3- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el saltamontes con la

punta (verde) del DIGITAL MUTITEST en modo voltímetro en el cable (celeste)
terminal D8 de la ECU o B del potenciómetro> El voltaje en este punto debe variar
entre 1 y 4 , 9 V cuando se gira el potenciómetro.
Cómo borrar códigos de error.
Después de reparar el defecto, desconecte el negativo de la batería, retire el fusible de la ECU durante
al menos 10 segundos o utilice un ESCÁNER. De esta forma, los códigos registrados se han eliminado
de la memoria y la lámpara de avería no debería volver a encenderse.
9-Cómo probar la lámpara de avería.
COMO FUNCIONA.
Esta lámpara ubicada en el panel funciona como la batería o la lámpara de aceite

debería encenderse cuando se enciende la llave y cuando el motor arranca debería
apagarse. La llave de encendido envía corriente a través del fusible K3, la ECU envía
la tierra.
PRUEBAS
1- Con la llave puesta el motor se para y la lámpara no se enciende comprobar el

fusible K3.
2- Con la llave puesta el motor se para y la lámpara no se enciende Colocar el PROOF

TIP en el terminal K del ALDL terminal A5 de la ECU> Debe tener masa (-).
Si es así, revisa la lámpara, la facción y la llave de encendido.
3- Con la llave puesta el motor se detiene y la lámpara no se enciende Colocar el

PROOF TIP en los terminales B1 y C16 de la ECU> Debe tener positivo (+).

TIP en los terminales A12 y D1 de la ECU> Debe tener masa (-).

TIP en el terminal A6 de la ECU> Debe tener positivo (+).
Si se cumplen los pasos 3, 4 y 5 y el paso 2 no se cumple, el problema puede estar en

la ECU o sus conectores.
10-Cómo probar Faisca
PRUEBAS
1- Coloque la bujía en la salida de alto voltaje de la bobina de encendido y arranque>

La chispa debe producirse con una potencia normal mínima de 2 cm.
2- Colocar MULTITESTE DIGITAL en el terminal del cable (+) (negro) de la bobina>

Debe tener aproximadamente 12v.
3- Con el DIGITAL MULTITESTE en la función PERM, conecte la pinza (verde) al

terminal del tacómetro de alambre (verde) de la bobina y comience> Debe ocurrir
variación PERM. Lo que significa que HEI está cambiando la bobina.
4- Al tocar la PUNTA DE PRUEBA en el terminal A de la bobina del impulsor>

Debería producirse una chispa. De lo contrario, el problema puede ser la bobina del
impulsor. La resistencia de la bobina de la bobina de excitación debe estar entre 500
y 1.500 W .
11-Cómo comprobar la válvula de inyección
El cable azul de la terminal B va al módulo central en los pines D15 y D16 y recibe
pulsos de conexión a tierra, que activan la válvula de inyección.
PRUEBAS
1- Activar la bomba de combustible a través del cable de activación, conectando el

terminal E del ALDL al polo positivo de la batería. Retire el conjunto del filtro de aire
y observe la válvula dentro de la unidad TBI> No debe gotear.
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar la PUNTA DE PRUEBA en

el terminal A del cable de la válvula del inyector (rojo)> Debe tener positivo (+).

el terminal B del cable de la válvula del inyector (azul) o los pines D15 y D6 de la ECU
y arranque> Los LED deben parpadear mientras el motor está girando.
3- Con el encendido apagado y con un MULTITEST DIGITAL, comprobar la

resistencia entre pines que debe ser como se muestra en la siguiente tabla.
Patas K06 Y W15 K06 Y W16
Resistencia W 1,5 a 2,3 W 1,5 a 2,3 W
Cómo probar el tiempo de inyección
4- Con un MULTITESTE DIGITAL en modo millasegundos, verifique el tiempo de

inyección, que debe ser de 0.8 a 1.5 ms en reposo.
12-Cómo probar el sistema de combustible
La bomba de combustible es activada por el relé de la bomba controlado por la ECU o

por el interruptor de presión de aceite. Si ocurren problemas en el sistema de relés, la
bomba puede funcionar con presión de aceite. En este caso, el tiempo de inicio es más
largo.
Cuando se enciende la llave, sin arrancar, la bomba gira durante 2 segundos y se

detiene. Intente escuchar la bomba funcionando en la parte trasera del vehículo. Si esto
no sucede y el motor no arranca, conecte el cable de transmisión al terminal E del ALDL
y al positivo de la batería. Esta conexión es una conexión directa a la bomba de
combustible.
- si la bomba no funciona, revise la bomba de combustible, los conectores y los cables.
- si la bomba funciona, controlar el fusible K7 y el fusible J4. También verifique si hay

positivo (+) en el terminal 30 del relé de la bomba y en el cable del terminal C (rojo) del
interruptor de aceite. Si está bien, realice la prueba del relé. Si la bomba funciona, es
posible que no tenga suficiente presión.
13-Cómo probar la presión del sistema de combustible
PRUEBAS
1- Prueba de presión de la bomba
Con el terminal E de ALDL conectado al positivo de la batería, coloque el manómetro

como se muestra en la figura y cierre la válvula de bola. Arranque la bomba
conectando el cable de accionamiento al polo positivo de la batería durante unos
segundos.> Debe indicar entre 4 y 6 bar y no debe caer rápidamente.
no obstruya la línea de retorno de combustible, esto puede dañar el regulador de

presión.
2- Con el terminal E ALDL conectado al positivo de la batería con el manómetro en la

situación anterior, abrir la válvula de bola y poner en marcha la bomba conectando el
cable de accionamiento al polo positivo de la batería> Debe indicar una presión de 1,9
bar en 2,1 bares. Cuando se apaga la bomba, la presión debe descender para aliviar
el sistema.
3- Con el terminal E de ALDL conectado al positivo de la batería con el manómetro

todavía encendido, arrancar el motor y acelerar a aproximadamente 2000 rpm> La
presión no debe bajar.
14-Cómo probar el relé de la bomba de combustible
PRUEBAS
1- Retirar el relé E y colocar el PROOF TIP en el terminal 85 del conector. Debe tener
masa (-)
2- Colocar el PROOF TIP en el terminal 86 del conector. Encienda la llave sin

arrancar> Debe ser positivo (+) durante 2 segundos.
3- Colocar el relé E en el zócalo y colocar la PUNTA DE PRUEBA en el terminal E del

conector ALDL> Debe ser positivo (+) durante 2 segundos.
15-Cómo probar la fuente de alimentación de la ECU
PRUEBAS
1- Con el encendido apagado, coloque el PROOF TIP en los pines B1, C16 del
conector de la ECU> Debe tener positivo (+)
2- Con el encendido apagado colocar el PROOF TIP en los pines A12 y D1 de la ECU>
Deben tener masa (-).
PRUEBAS
1- Con el encendido encendido y el motor parado colocar el PUNTA DE PRUEBA en el

pin A6 de la ECU> Deben tener grasa (-).

Capítulo 53 Monza, Ipanema, Kadett

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12/10/2020 Capítulo 53 Monza, Ipanema, Kadett

CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE INYECCIÓN ROCHESTER EFI MONZA,

Este sistema de inyección electrónica es de un solo punto, es decir, tiene

Es un sistema de velocidad de densidad del aire. Este sistema tiene un

La unidad de control además del combustible también controla el avance

El sistema cuenta con autodiagnóstico, que reconoce e identifica

CÓMO OBTENER CÓDIGOS DE FALLA.

Este sistema tiene autodiagnóstico de defectos, lo que reduce el tiempo de

Usando los datos a continuación, verificamos si hay problemas o no.

DIAGNÓSTICO DE ADVERTENCIA DE LA LÁMPARA DE ENCENDIDO

Llave solo en Luces encendidas Sin problemas.

Motor funcionando Bombilla apagada Sin problemas

Motor funcionando Luces encendidas Con fracasos.

La luz de advertencia no es indicativa de todos los defectos, algunas

1 - La lámpara de advertencia actúa como una lámpara de advertencia de

2 - Debe encenderse cuando se enciende la llave y debe apagarse cuando

3 - Si la Lámpara permanece encendida con el motor en marcha, hay fallas.

CUATRO PASOS PARA OBTENER EL CÓDIGO DE FALLA.

1 - Ubicación del conector de diagnóstico (ALDL)

2 - Conecte los conectores con un cable o llave de acuerdo con la imagen

3 - Encienda la llave de contacto sin arrancar. El sistema ahora está listo

Mostrará defectos si los hay.

Al energizar todos los componentes controlados por la ECU, excepto el

Los componentes permanecerán energizados mientras la unidad de

Cierre la válvula de control de ralentí.

4 - Cuente el número de parpadeos para identificar el código.

IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO.

Como ejemplo, citaremos el código 13.

Lámpara Guiño Rotura Guiño Guiño Guiño Descanso

Números ------- 1 ------- ----------------- ------- 3 ---- ---------------

Primer número. Segundo numero

EN EL MÉTODO SENCILLO SE DEBE UTILIZAR EQUIPO FUNDAMENTAL

LISTA DE CÓDIGOS DE FALLA.

Sin señal de distribuidor 12

Circuito del sensor de temperatura del agua 14 o 15

Sensor de presión absoluta 33 o 34

Circuito electrónico avanzado 42

Fallo del ECM 51 o 55

En la metodología SIMPLE, luego de verificar el código de falla, es

También mostraremos los valores de los componentes a temperatura

MEDIDAS Y VALORES DEL SISTEMA

Alcohol / E100 R41XLX-ll

Gasolina / E2o R44XLX-ll

Abriendo la vela 1,0 1,1 mm

Resistencia de la bobina del impulsor 500 ... 1500 W

Resistencia primaria 0,35 ... 1,50 W

Resistencia secundaria 7500 ... 9000 W

Resistencia del cable de la vela Menos de 30.000 W

Resistencia de la válvula del inyector 1,5 a 2,3 W

Tiempo de inyección 0,8 a 1,5 ms

Especificaciones de TPS inactivo 0,25 a 1,25 V

Ubicación de relés y rifles

ESQUEMA ELÉCTRICO DE MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

A - CÓMO PROBAR COMPONENTES

El sensor de temperatura se atornilla al bloque del motor en contacto con el agua. Es

1- Con el encendido encendido y el motor parado, coloque el PROOF TIP en el

2 - Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el DIGITAL MULTITESTE en

A temperatura normal de funcionamiento, el motor caliente debe estar entre 1,0 y 2 V

2- Cómo probar el sensor de posición del acelerador .

El sensor de posición del acelerador recibe 5 V en el terminal del cable

1- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar el PROOF TIP en el

(negro / amarillo)> Debe tener masa negativa (-).

2- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar la langosta con la punta

3- Con el encendido encendido y el motor parado, colocar la langosta con la punta