Grupo 05

Carátula
“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIÓN O SERVICIO DE LA EMPRESA.
ESPECIALIDAD DE MECÁNICA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

TÍTULO:
Propuesta de Equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de

velocidades de camiones y elevación de cargas de 1 tonelada.
AUTOR:
Elvis Jorge Cabrera Ramírez
Asesor : Ing. Maykool Irvin Orson Odar Guerrero

Empresa : Taller de Mecánica Jhony
Monitor : José Jhony Palomino Cabanillas
CFP/UFP : Chiclayo
CHICLAYO - 2020
DEDICATORIA
A mis padres, que me

brindaron su apoyo moral y
entusiasmo para lograr una
meta más en mi vida
profesional y por sus consejos
para seguir adelante a mis
hermanos y demás familiares
quienes supieron motivarme y
me dieron la fuerza suficiente
para seguir escalando este
peldaño más en mi carrera
profesional.
AGRADECIMIENTO
Un agradecimiento sincero a
dios, quien con su bendición
ilumina mis pensamientos, me
fortalece y me guía para
continuar adelante.
Un profundo agradecimiento a
nuestros Instructores por
motivarme durante mi
formación profesional y al
Monitor por apoyarme en la
propuesta para la empresa.
Mecánica de maquinaria agrícola
ÍNDICE
carátula................................................................................................................... 1
Dedicatoria ............................................................................................................. 2
Agradecimiento....................................................................................................... 3
Presentación Del Estudiante .................................................................................. 7
Denominación De Proyecto .................................................................................... 8
Antecedentes ....................................................................................................... 11
1. Objetivos .......................................................................................................... 12
1.1. Objetivo general ......................................................................................... 12
1.2. Objetivos específicos. ................................................................................ 12
2. Descripción De La Innovación Y/O Mejora ....................................................... 12
2.1. Criterios de factibilidad ............................................................................... 12
2.1.1. Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP) .................................... 12
2.1.2. Diagrama de Ishikawa de 4 espinas .................................................... 14
2.1.3. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la
empresa. ....................................................................................................... 15
2.1.4. Componentes del Equipo de soporte para reparación de cajas de
velocidades de camiones pesados y elevación de cargas de 1 tonelada. .... 15
2.2. Conceptos tecnológicos ............................................................................. 19
2.3. Datos técnicos ........................................................................................... 24
2.3.1. Materiales: ........................................................................................... 24
2.4.1. Normas ISO 9000 y 14000 .................................................................. 34
2.4.2. Norma OHSAS 18001 ......................................................................... 34
2.5 Normas Técnicas Relacionadas ................................................................. 39
2.6. Planos de Taller, esquemas y diagramas. ................................................. 40
2.6.1. Plano de ubicación de Taller ............................................................... 40
2.6.2. Plano de Distribución de Taller ............................................................ 41
2.6.3. Planos, proyecto de innovación y/o mejora ......................................... 42
3. Implementación De La Mejora. ......................................................................... 44
3.1. Procesos operativos/secuencia y pasos a seguir ...................................... 44
3.2. Mapa de flujo. ............................................................................................ 45
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación
de carga de 1 tonelada
pág. 4
3.4. Cronograma de ejecución: Tiempo empleado o estimado para la aplicación

.......................................................................................................................... 48
4. Costos- Inversión.............................................................................................. 49
5. Conclusiones/Recomendaciones ..................................................................... 53
5.1. Conclusiones. ............................................................................................ 53
5.2. Recomendaciones ..................................................................................... 53
6. Referencias ...................................................................................................... 54
6.1. Bibliografía ................................................................................................. 54
6.2. Linkografía ................................................................................................. 54
ÍNDICE DE FIGURAS
Fig. 1. Organigrama de la empresa 10

Fig. 2. diagrama de Ishikawa 14
Fig. 3. Equipo de reparación de gas 16
Fig. 4. Brazo con techo y cadena 17
Fig. 5. Base con brida de acoplamiento 18
Fig. 6. Brida adaptadora para cajas 19
Fig. 7. Tipos de cajas de cambio 20
Fig. 8Cajas de cambio manuales-modelos principales 21
Fig. 9. Componentes principales de la caja de cambios manual 22
Fig. 10. Componentes externos de la caja de cambios 23
Fig. 11.Tubos de acero LAC ASTM A500 25
Fig. 12. Dimensiones de tubos de acero LAC ASTM A500 26
Fig. 13. Planchas de acero estructural LACASTM A36 27
Fig. 14. Dimenciones de planchas de acero estructural LAC ASTM A36 28
Fig. 15. Perno de anclaje 31
Fig. 16.Tecle manual de 1 tonelada 32
Fig. 17. Cadena de acero de alta resistencia 33
Fig. 18. Equipo de protección personal 36
Fig. 19. Mapa de flujo 45

pág. 5
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Diagrama de operación de procesos 13

Tabla. 2. Grado de resistencia de pernos para norma métrica 29
Tabla 3. Dimensiones de pernos de anclaje 31
Tabla. 4. Mantenimiento de equipo 46
Tabla 5. Materiales 49
Tabla 6. Costo de materiales 50
Tabla 7. Costo de mano de obra 51
Tabla 8. Costo de máquina y equipo 51
Tabla 9.otros gastos 51
Tabla 10. Costo total 52

pág. 6
PRESENTACIÓN DEL ESTUDIANTE
DATOS PERSONALES
ESTUDIANTE : Elvis Jorge Cabrera Ramírez

ID : 1121710
DNI : 73503304
EDAD : 23 años
TELÉFONO : 916623314
E-MAIL : elviscabrera05@gmail.com
DOMICILIO : AA. HH. San Juan, Sector La Huaca, Mz B, Lote 6
DISTRITO : Chiclayo
PROVINCIA : Chiclayo
CARRERA PROFESIONAL
PROGRAMA : Aprendizaje Dual
ESPECIALIDAD : Mecánica de Maquinaria Agrícola
SEMESTRE : VI
INGRESO : 201810
INSTRUCTOR : Ing. Maykool Irvin OrsonOdar Guerrero
EMPRESA DE PRÁCTICAS
EMPRESA : Taller de Mecánica Jhony

MONITOR : Irvin Sánchez
DIRECCIÓN : Urbanización Nor Oriente Mz. A, Lote 2.
DISTRITO : Chiclayo

pág. 7
DENOMINACIÓN DE PROYECTO
El presente proyecto es una Propuesta de Equipo para soporte y

reparación de cajas de cambio de velocidades de camiones y elevación de
cargas de 1 tonelada, durante el mantenimiento y la reparación de
vehículos pesados mejorando de esta manera, los servicios que se brindan
en la empresa.
Datos de la empresa donde se propone la innovación y/o mejora:
EMPRESA : Taller de Mecánica Jhony

RUC : 10448312238
ÁREA/SECCIÓN : Mantenimiento y reparación de vehículos pesados.
DIRECCIÓN : Urbanización Nor Oriente Mz. A, Lote 2.
DISTRITO : Chiclayo
DEPARTAMENTO : Lambayeque
MONITOR : Irvin Sánchez
TELÉFONO : 995807694

pág. 8
Misión
Ser el referente indiscutible en el sector de vehículos pesados de la Región
Norte, por la calidad y atención de nuestros servicios. Nuestro objetivo es
brindar servicio técnico de mantenimiento y reparación de maquinaria
diésel pesado, con responsabilidad y garantía en los servicios ofertados.
Visión
Liderar y posicionarnos en el ámbito regional, teniendo en cuenta el
servicio de calidad y el respaldo de nuestros clientes.
Valores de la Empresa:
➢ Calidad y garantía.
➢ Trabajo en equipo.
➢ Cuidado del trabajador.
➢ Respeto por el medio ambiente.
➢ Mejora continua.

pág. 9
Organigrama de la Empresa
Jefe de Taller
Técnico
Practicante 1 Practicante 2
Fig. 1. Organigrama de la empresa

pág. 10
ANTECEDENTES
El Taller de Mecánica Jhony, ubicado en la Urbanización Nor Oriente Mz. A, Lote

2, del Distrito de Chiclayo, de la Provincia de Chiclayo, Departamento de
Lambayeque; presta servicios de mantenimiento y reparación de las cajas de
velocidades y otros mecanismos de los camiones (Volvo, Scania, Kenworth, Hino,
International, etc.)
Durante las tareas de reparación de las cajas de velocidades de los camiones, no
se cuenta con un equipo de reparaciones para soportar las mencionadas cajas de
los vehículos; los operarios realizan mucho esfuerzo físico y se trabaja con
bastante riesgo. Por este motivo, es indispensable contar con un equipo que
permita a los técnicos operarios desarrollar los procedimientos sin dificultad, ni
sobresfuerzos y a la vez minimizando los tiempos, para contribuir con la
productividad de la empresa.
Asimismo, para atender las necesidades del mercado, y realizar los trabajos en el
menor tiempo posible, con calidad, eficiencia, esmero, seguridad y confianza y así
de esta manera satisfacer las necesidades de los usuarios; se ha determinado la
Propuesta de Equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de
velocidades de camiones y elevación de cargas de 1 tonelada, mejorando de
esta manera; los servicios de reparación que se brindan en el Taller de Mecánica
Jhony.

pág. 11
1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
Propuesta de Equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de velocidades

de camiones y elevación de cargas de 1 tonelada, en el Taller de Mecánica Jhony.
1.2. Objetivos específicos.
➢ Reparar las cajas de velocidades de camiones con técnicas de

eficiencia y destreza.
➢ Levantar otros mecanismos con capacidad de carga 1 tonelada.
➢ Trabajar con seguridad durante los procedimientos de reparación de

cajas de velocidades de camiones pesados.
➢ Disminuir el riesgo de accidentes que se pueden presentar durante
la reparación de cajas de velocidades de camiones.
2. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA.
El equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de velocidades de

camiones y elevación de cargas de 1 tonelada, en la empresa Taller de Mecánica
Jhony, es una propuesta que tiene la finalidad de evitar la pérdida de tiempo,
previniendo las paradas bruscas de las actividades laborales y garantizando
medidas de seguridad para el personal.
2.1. Criterios de factibilidad
2.1.1. Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP)
Diagrama de operaciones del proceso de reparación de cajas de velocidades de

camiones.

pág. 12
01 Ubicar el vehículo pesado en zona nivelada.

20 min.
02 Retirar elementos y accesorios para

90 min. facilitar el desmontaje de caja de
O-2 velocidades
90 min. 03 Desmontar la caja de velocidades
Posesionar y comprobar la caja de velocidades en

60 min. Insp 1 la mesa y realizar las reparaciones requeridas.
120 min. 04 Desarmar componentes del mecanismo de la

caja de velocidades
Armar componentes del mecanismo de caja de

05 velocidades
180 min.
100 min. 06 Montar la caja de velocidades en su alojamiento

e instalar elementos y accesorios.
60 min. Insp 2 Comprobar funcionamiento de la caja de

velocidades
Evento N° tiempo
Insp 02 120min
o 06 600min
Tabla 1. Diagrama de operación de proceso

pág. 13
2.1.2. Diagrama de Ishikawa de 4 espinas
Equipo Persona l
Manipulación
Inadecuada Peligro de
accidentes
Falta de equipo Procedimiento

inadecuado Reparación de
cajas de
velocidades de
camiones
Falta de Insumos
seguridad restringidos
Pérdida Costos
de tiempo elevados
Proceso Materiales
Fig. 2. Diagrama de Ishikawa
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación de carga de 1 tonelada
pág. 14
2.1.3. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la

empresa.
Los efectos de este problema ocasionan un mal servicio en la reparación de las

cajas de velocidades de camiones pesados, teniendo en consideración las
siguientes categorías:
• ▪ Materiales: No se cuenta con suficientes insumos cuando se realizan las
reparaciones de las cajas de velocidades, para facilitar mejor el movimiento
de carga pesada.
• ▪ Personal: La actividad requiere de mucho cuidado porque origina peligros
de accidente.
• ▪ Equipo: La falta de un Equipo de soporte para reparación de cajas de
velocidades de camiones pesados y elevación de cargas de 1 tonelada,
dificulta un trabajo seguro con la manipulación de las cargas pesadas.
• •Proceso: Se realizan los pasos operativos con el inconveniente de la
pérdida de tiempo.
2.1.4. Componentes del Equipo de soporte para reparación de cajas de

velocidades de camiones pesados y elevación de cargas de 1 tonelada.
• Equipo soporte para reparar cajas de velocidades

El equipo soporte para desarmar y armar cajas de velocidades de camiones, está
construido con tubos de acero de diferentes diámetros. Es una estructura bien
acondicionada y reforzada para facilitar las respectivas reparaciones también de
otros mecanismos de transmisión de camiones.
Su maniobrabilidad, fácil desplazamiento, seguridad y rapidez de ejecución son
las principales características del equipo en mención.

pág. 15
Fig. 3. Equipo de reparación de gas
• Brazo con Tecle y cadena
El brazo móvil está construído de tubo redondo de acero reforzado, para soportar
carga pesada. El tecle es un mecanismo que está constituido por un conjunto de
piezas debidamente seguros para soportar la capacidad de carga hasta de 1
tonelada. La cadena es una pieza de aleaciones de acero que está sometida a
pueba de cizallamiento.

pág. 16
Fig. 4. Brazo con techo y cadena
• Base con brida circular de acoplamiento
La base del equipo, está compuesta por una porción de plancha de acero reforzada
y unida al tubo redondo de acero dispuesto de manera vertical, a su vez está unida
con soldadura especial a la brida redonda. En la brida circular, se acopla la brida
cuadrada con pernos de acero especial, para soportar la caja de velocidades.

pág. 17
Fig. 5. Base con brida de acoplamiento
• Brida adaptadora para sujetar la caja de velocidades
La brida cuadrada es una pieza de aleaciones de acero que se ajusta con pernos
especiales a la brida circular de la base.
Esta brida adaptadora debe sujetar firmemente a las diferentes cajas de los
camiones para el procedimiento de desarmado, ajuste y armado respectivo, con la
seguridad que amerita esta labor.

pág. 18
Fig. 6. Brida adaptadora para cajas

• Pernos y tuercas de sujeción
Los pernos y tuercas que ajustan y sujetan firmemente a las cargas pesadas, son
de acero especial grado 8, sometidos a torsión y cizallamiento, que garantizan el
procedimiento de reparación de las cajas de velocidades de los camiones.
2.2. Conceptos tecnológicos
Conceptos básicos sobre la caja de cambios
La caja de cambio es el componente de la transmisión que se ocupa de la

regulación de los cambios de par del vehículo. El par de torsión se modifica de
acuerdo con la marcha seleccionada en la caja de cambios.
Si el vehículo no dispusiera de caja de cambios, es decir, si el motor estuviera
directamente conectado a las ruedas conducidas, la velocidad del vehículo no
sobrepasaría los 8 km/h. Esto se debe a que las variaciones de par serían
insignificantes.
Resumen

pág. 19
La caja de cambios regula las relaciones de par motor del vehículo. A un par alto
le corresponde una marcha corta. A mayor velocidad, más larga debe ser la
marcha.
Tipos de cajas de cambios
En los últimos años, el desarrollo de la transmisión se ha concentrado en la caja

de cambios. El objetivo es mejorar las características de conducción del vehículo
y simplificar la labor del conductor y se ha desarrollado una serie de modelos de
caja de cambios construidas para vehículos específicos en función de las tareas
que debe ejecutar el vehículo.
Las cajas de cambios se dividen en tres grupos fundamentales:
Cajas de cambios manuales (1): los cambios de marcha los efectúa el

conductor.
Cajas de cambios automáticas (2): los cambios de marcha son
completamente automáticos con ayuda de la información obtenida por los
sensores y otras unidades de mando del vehículo.
Cajas de cambio semiautomáticas (3): el conductor selecciona las
marchas y un sistema electrónico controla los cambios.
Fig. 7. Tipos de cajas de cambio

pág. 20
Cajas de cambio manuales – modelos principales
Pueden encontrarse los siguientes modelos de cajas de cambio manuales Volvo:

(1) R1400/R1700 (2) SR1700/1900 (3) VT2014/2514
(1) Las cajas de cambio R1400 y R1700, disponen de 9 velocidades operativas,

ocho de avance y una de retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de
marcha atrás). Las 8 velocidades de marcha adelante son de cambios
sincronizados mientras que las dos de marcha atrás no lo son.
(2) Las cajas de cambio SR1700 y SR1900, están provistas de 14 velocidades
operativas (12 velocidades de marcha adelanten + 2 de velocidades utralentas + 4
de marcha atrás). Las 12 velocidades de avance son de cambios sincronizados
mientras que las 4 de marcha atrás y las dos ultralentas no lo son.
➢ Las cajas de cambio VT2014/2514, disponen de 14 velocidades operativas
como las cajas SR.
➢ S – S quiere decir que la caja de cambios está equipada con una reductora
(gama alta y baja) instalada en el primario de la caja de cambios básica. * R
– R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y
gama baja conectado al secundario de la caja de cambios básica.
➢ VT Transmisión Volvo
➢ 20 ó 25 — Par motor máximo, 2050 Nm o 2550 Nm.
➢ 14número de velocidades operativas de una caja de cambios.
Fig. 8Cajas de cambio manuales-modelos principales

pág. 21
Caja de cambios manual: Componentes principales
La caja de cambios está dividida fundamentalmente en cuatro partes:

Cárter del embrague (C) – este cárter une la caja de cambios al motor y protege
el embrague.
Reductora (S) – la reductora proporciona a los piñones dos gamas,
permitiendo la utilización de velocidades de gama alta y gama baja. Caja de
cambios básica (B) – La caja de cambios básica contiene los piñones
básicos, un piñón de marcha ultralenta y piñones de marcha atrás.
Mecanismo de alcances (R) – el mecanismo de alcances consiste en un
engranaje planetario que dobla el número de velocidades operativas de la
caja de cambios básica (B).
Fig. 9. Componentes principales de la caja de cambios manual
Componentes externos de la caja de cambios
La caja de cambios está provista de una serie de componentes externos para

evitar que la caja de cambios resulte dañada y para simplificar los cambios de
marchas.
Estos componentes varían según el modelo de la caja de cambios.

pág. 22
Las cajas de cambio constan fundamentalmente de:
1. Una válvula de inhibición.
2. Válvulas de seguridad.
3. Válvulas de relé.
4. Válvulas de solenoide.
5. Una válvula inhibición.
6. Conexiones eléctricas.
7. Un sensor.
8. Un cilindro de regulación.
Fig. 10. Componentes externos de la caja de cambios

pág. 23
2.3. Datos técnicos
Equipo de soporte para reparación de cajas de velocidades de camiones pesados

y elevación de cargas de 1 tonelada.
2.3.1. Materiales:
• Tubo redondo de acero LAC ASTM A500, Ø 200 mm x 1000 mm
• Tubo redondo de acero LAC ASTM A500, Ø 100 mm x 4000 mm
• Plancha de acero LAC ASTM A36, espesor 25 mm, de 500 mm x 500 mm •

Plancha de acero LAC, ASTM A36, espesor 20 mm, de 670 mm x 310 mm
• Pernos Grado 8, de Ø M20 x 80 mm.
• Tuercas Ø M20.
• Pernos de anclaje con tuercas de Ø 1” x 10”.
• Arandelas de presión Ø M20.
• Arandelas planas Ø M20.
• Tecle Yale VS Germany de 1 tonelada, con cadena de alta resistencia, grado

80, verificada según Norma EN 818/7 y gancho.
• Soldadura E6011.
• Lija para fierro Nº 80
• Lija al agua N° 600
• Thiner
• Pintura base zincromato.
• Pintura esmalte para acabados.
Tubos de acero
Tubo de Acero LAC ASTM A500 para Estructuras
Denominación:

pág. 24
TNM RED ND A500, TNM RED OD A500, TGM RED ND A500, TGM RED OD
A500, TNM CUA OD A500, TNM REC OD A500.
Descripción:
Tubo para estructura fabricado con acero al carbono laminado en caliente (LAC),
utilizando el sistema de soldadura por resistencia eléctrica por inducción de alta
frecuencia longitudinal (ERW), en dimensiones y pesos según norma ASTM A500.
Normas técnicas:
Las secciones de fabricación son redondas, cuadradas y rectangulares. Las

dimensiones y espesores se fabrican según la norma ASTM A500 grado A.
Presentación:
1.- Longitud Redondos: 6.40 m. Cuadrados y Rectangulares: 6 m. Otras longitudes
ha pedido.
2.- Acabado de extremos: Refrentado (plano), limpios de rebordes.
3.- Recubrimiento: Negro o Galvanizado (75 micras de Zinc por lado) Usos:
Diversas estructuras livianas y pesadas, tijerales, postes, carrocería etc.
Beneficios:
Acabado perfecto, limpio de rebordes y sin abolladuras en los extremos.
Amplia gama de medidas y acabados para todos los usos.
Costura uniforme, que permite un correcto doblado.
Libres de óxido y corrosión.
Desarrollados por ACEROS AREQUIPA, bajo normas internacionales de calidad.
Fig. 11.Tubos de acero LAC ASTM A500

pág. 25
Fig. 12. Dimensiones de tubos de acero LAC ASTM A500

pág. 26
Planchas de acero
Planchas de acero estructural laminadas en caliente ASTM A36
Las planchas estructurales se obtienen del corte de bobinas de acero laminado en

caliente (LAC) en la línea de corte y la laminación de planchones de acero
estructural con dimensiones standard de Ancho 1500mm x Largo 3000mm y
Ancho 1500mm x Largo 6000mm.
Usos: Estructuras metálicas, equipos mineros, tolvas, autopartes, tanques de

almacenamiento, vigas, puentes, torres de alta tensión, silos, etc.
Fig. 13. Planchas de acero estructural LACASTM A36

pág. 27
Fig. 14. Dimenciones de planchas de acero estructural LAC ASTM A36

pág. 28
Pernos
Las normas de prueba de pernos indican cargarlo contra su propio hilo, sin utilizar
una probeta representativa. Esto genera un valor llamado carga de prueba, la cual
puede utilizarse para diseñar en reemplazo de la resistencia a la fluencia. Se
adjunta la tabla del marcado de la cabeza con que se indica el grado de resistencia
de los pernos, para la norma Métrica.
Tabla. 2. Grado de resistencia de pernos para norma métrica
Propiedades mecánicas de elementos roscados de clase

métrica
Clase Rango Carga de Esfuerz Material Marcado

del prueba o de de la
diámetr [MPa] ruptura cabeza
o [MPa]
4.6 M5 - M36 225 400 Acero de bajo

carbono ó
acero al
carbono
4.8 M1.6 - 310 420 Acero de bajo

M16 carbono ó
acero al
carbono
5.8 M5 - M24 380 520 Acero de bajo

carbono ó
acero al carbono

pág. 29
8.8 M16 - 600 830 Acero al

M36 carbono,
Templado y
Revenido
9.8 M1.6 - 650 900 Acero al

M16 carbono,
Templado y
Revenido
10.9 M5 - M36 830 1040 Acero de bajo

carbono
martensítico,
Templado y
Revenido
12.9 M1.6 - 970 1220 Acero aleado,

M36 Templado y
Revenido
PERNO DE ANCLAJE ACERO CARBONO E INOXIDABLE
Aplicaciones
Fijación de materiales en concreto. Ideal para unir vigas estructurales a la base de

cimentación. Se usa en materiales sólidos y huecos (tabiques, muros, hormigón).
Acabado
Zincado Inoxidable

pág. 30
Material base tipo
SAE 1020 AISI 304
Fig. 15. Perno de anclaje
Tabla 3. Dimensiones de pernos de anclaje
Tecle manual Yale VS Germani de 1 tonelada

pág. 31
El tecle o polipasto manual de cadena modelo VS Germani se ha desarrollado

incorporando una serie de avances tecnológicos.
Los rodamientos de alta calidad en los laterales, la tapa del engranaje y la nuez de
cadena garantizan el perfecto funcionamiento de la nuez y del piñón.
Un mínimo esfuerzo sobre la cadena de mando facilita el trabajo con este nuevo
polipasto.
Fig. 16.Tecle manual de 1 tonelada
Características
• Bulones de acero refuerzan la carcasa entre las placas laterales e

incrementan la estabilidad. La tapa de la polea de la cadena de mando esta
reforzada.
• Rodillos mecanizados con precisión garantizan un movimiento suave de la
cadena de carga.
• Rodamientos encapsulados y lubricados de por vida aseguran una larga
vida útil.

pág. 32
• El sistema de freno y los rodillos para guiar la cadena están especialmente

protegidos contra la corrosión.
• La cadena de carga galvanizada estándar ofrece una mayor protección
contra la corrosión.
Cadena de acero con gancho

La cadena es de acero, grado 80 con gancho en el extremo, diseñado para el
traslado y maniobra de carga en las medidas de M10, M12, M16.
Cadena de carga: Calibrada de acero de Alta Resistencia.
Grado-80, verificada según Norma Europea EN 818/7, con tratamiento anti

desgaste y anticorrosión.
Fig. 17. Cadena de acero de alta resistenciaMantenimiento del tecle

pág. 33
El Mantenimiento es mínimo, sólo necesita engrasar la cadena. Freno de seguridad

de acción inmediata, patentado. Construido para trabajar a plena carga en las
condiciones más severas durante muchos años. No puede atascarse ni romperse
la cadena de carga debido a la acción del Guiado Permanente. Cumple con las
normas europeas. Puede trabajar en cualquier posición; vertical, horizontal e
invertida.
2.4. Conceptos ambientales, de seguridad y calidad aplicados (ISO 14001, ISO

9001)
2.4.1. Normas ISO 9000 y 14000

Normas que regulan la calidad de los bienes o de los servicios que venden
u ofrecen las empresas, así como los aspectos ambientales implicados en
la producción de los mismos. Tanto el comercio como la industria tienden
a adoptar normas de producción y comercialización uniformes para todos
los países, es decir, tienden a la normalización.
Ésta no sólo se traduce en leyes que regulan la producción de bienes o

servicios, sino que su influencia tiende a dar estabilidad a la economía,
ahorrar gastos, evitar el desempleo y garantizar el funcionamiento
rentable de las empresas.
2.4.2. Norma OHSAS 18001
Las personas que desarrollaron la norma OHSAS 18001 afirman que se

promueve un mayor ambiente en cuanto a la Seguridad y Salud en el
Trabajo dentro de las empresas gracias a que se puede:
• Controlar e identificar todos los riesgos relacionados con la salud y la

seguridad de sus trabajadores.
• Reducir de forma exponencial la tasa de accidentes de cualquier tipo.
• Cumplir con los requisitos requeridos de forma legal.

pág. 34
• Mejorar las operaciones de la empresa.
• Reducir costos y mejorar la rentabilidad de la empresa.
• Facilitar la integración con las normas ISO 14001 e ISO 9001. Esta
integración proporcionará una máxima calidad y seguridad para los clientes, los
trabajadores y la comunidad, lo que se traduce en una mayor eficiencia y una
disminución de costos a medio y largo plazo.
Seguridad e higiene industrial
La Ley N°29783 de Seguridad y Salud en el Trabajo, es la que se encarga de la

Seguridad laboral y de proteger la salud de los trabajadores, controlando el entorno
del trabajo para reducir o eliminar riesgos.
Los accidentes laborales o las condiciones de trabajo poco seguras pueden
provocar enfermedades y lesiones temporales o permanentes e incluso causar la
muerte. También ocasionan una reducción de la eficiencia y una pérdida de la
productividad de cada trabajador.
Riesgos y su prevención
Las lesiones laborales pueden deberse a diversas causas externas: químicas,

biológicas o físicas, entre otras. Los riesgos químicos pueden surgir por la
presencia en el entorno de trabajo de gases, vapores o polvos tóxicos o irritantes.
La eliminación de este riesgo exige el uso de materiales alternativos menos tóxicos,
las mejoras de la ventilación, el control de las filtraciones o el uso de prendas
protectoras.
Para limitar o eliminar esos riesgos es necesario eliminar la fuente de la
contaminación o, en caso de que no sea posible, utilizar prendas protectoras. Entre
los riesgos físicos comunes están el calor, las quemaduras, el ruido, la vibración,
los cambios bruscos de presión, la radiación y las descargas eléctricas.
Equipo de Protección Personal

Los ingenieros de seguridad industrial intentan eliminar los riesgos en su origen o
reducir su intensidad; cuando esto es imposible, los trabajadores deben usar
pág. 35
equipos protectores. Según el riesgo, el equipo puede consistir en gafas o lentes

de seguridad, tapones o protectores para los oídos, mascarillas, trajes, botas,
guantes y cascos protectores contra el calor o la radiación.
Fig. 18. Equipo de protección personal
Para que sea eficaz, este equipo protector debe ser adecuado y mantenerse en
buenas condiciones. Si las exigencias físicas, psicológicas o ambientales a las que
están sometidos los trabajadores exceden sus capacidades, surgen riesgos
ergonómicos. Este tipo de contingencias ocurre con mayor frecuencia al manejar
material, cuando los trabajadores deben levantar o transportar cargas pesadas.
Las malas posturas en el trabajo o el diseño inadecuado del lugar de trabajo
provocan frecuentemente contracturas musculares, esguinces, fracturas,
rozaduras y dolor de espalda.
Disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los

trabajadores de los equipos de trabajo.
Definiciones.
a) Equipo de trabajo:
Cualquier máquina, aparato, instrumento o instalación utilizada en el trabajo.

pág. 36
b) Utilización de un equipo de trabajo:
Cualquier actividad referida a un equipo de trabajo, tal como la puesta en marcha

o la detención, el empleo, el transporte, la reparación, la transformación, el
mantenimiento y la conservación, incluida, en particular, la limpieza.
c) Zona peligrosa:
Cualquier zona situada en el interior o alrededor de un equipo de trabajo en la que

la presencia de un trabajador expuesto entrañe un riesgo para su seguridad o para
su salud.
d) Trabajador expuesto:
Cualquier trabajador que se encuentre total o parcialmente en una zona peligrosa.

El trabajador encargado de la utilización de un equipo de trabajo.
Obligaciones generales del empresario.
1. El empresario adoptará las medidas necesarias para que los equipos de

trabajo que se pongan a disposición de los trabajadores sean adecuados al trabajo
que deba realizarse y convenientemente adaptados al mismo, de forma que
garanticen la seguridad y la salud de los trabajadores al utilizar dichos equipos de
trabajo.
Cuando no sea posible garantizar de este modo totalmente la seguridad y la salud
de los trabajadores durante la utilización de los equipos de trabajo, el empresario
tomará las medidas adecuadas para reducir tales riesgos al mínimo.
2. Para la elección de los equipos de trabajo el empresario deberá tener en
cuenta las condiciones y características del trabajo, los riesgos existentes y
adaptaciones para su uso.
3. Para la aplicación de las disposiciones mínimas de seguridad y salud
previstas en el presente Real Decreto, el empresario tendrá en cuenta los principios
ergonómicos, especialmente en cuanto al diseño del puesto de trabajo y la posición
de los trabajadores durante la utilización del equipo de trabajo.

pág. 37
4. La utilización de los equipos de trabajo deberá cumplir las condiciones

generales establecidas en el anexo II del presente Real Decreto.
5. El empresario adoptará las medidas necesarias para que, mediante un
mantenimiento adecuado, los equipos de trabajo se conserven durante todo el
tiempo de utilización en unas condiciones tales que satisfagan las disposiciones
del segundo párrafo del apartado1.
Comprobación de los equipos de trabajo.
1. El empresario adoptará las medidas necesarias para que aquellos equipos

de trabajo cuya seguridad dependa de sus condiciones de instalación se sometan
a una comprobación inicial, tras su instalación y antes de la puesta en marcha por
primera vez, y a una nueva comprobación después de cada montaje en un nuevo
lugar o emplazamiento.
2. El empresario adoptará las medidas necesarias para que aquellos equipos
de trabajo sometidos a influencias susceptibles de ocasionar deterioros.
3. Las comprobaciones serán efectuadas por personal competente.
4. Los resultados de las comprobaciones deberán documentarse y estar a

disposición de la autoridad laboral.
5. Los requisitos y condiciones de las comprobaciones de los equipos de
trabajo se ajustarán a lo dispuesto en la normativa específica.
Normas de Calidad ISO 9000
• ISO 9001:2000 Sistemas de gestión de la calidad.
• ISO 9004:2000 Sistemas de gestión de la calidad.
• ISO 19011 Guía relativa a las auditorias de la gestión de la calidad y de la

gestión medioambiental.
• ISO 9001:2000 Industria automotriz. Verificación

pág. 38
2.5 Normas Técnicas Relacionadas
Normas de Gestión Ambiental ISO 14000

Normas Técnicas Peruanas: Decreto supremo N°015-2005-SA, reglamento sobre
valores límites permisibles para agentes químicos en el ambiente de trabajo.
NTP ISO 14004:2008
Proporciona orientación sobre el establecimiento, implementación, mantenimiento
y mejora de un sistema de gestión y su coordinación con otros sistemas de gestión.
NTP ISO 14021:2001
Especifica los requisitos para auto declaraciones ambientales, incluyendo
afirmaciones, símbolos y gráficos relacionados con los productos.
Normas de Seguridad e Higiene ocupacional Residuos Peligrosos - Ley Nº28256
Reglamento. Referido al manejo de los Residuos Sólidos a través de un sistema
que incluya, según especificado en el Artículo 14° de la Ley General de Residuos
Sólidos - Ley Nº 27314
Normas para el transporte de residuos sólidos

pág. 39
2.6. Planos de Taller, esquemas y diagramas.
2.6.1. Plano de ubicación de Taller
pág. 40
2.6.2. Plano de Distribución de Taller
pág. 41
2.6.3. Planos, proyecto de innovación y/o mejora
pág. 42
pág. 43
3. IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA.
3.1. Procesos operativos/secuencia y pasos a seguir
Acciones de Tareas
mejora
Elaboración de • Confección de bocetos

planos técnicos
• Dibujo de planos técnicos de fabricación
Requisición • Cotización de materiales

y compra de
• Compra de materiales y piezas
materiales
componentes.
Fabricación de
componentes
• Preparar procesos operacionales.
• Habilitar materiales.
• Confección de piezas en máquinas
herramientas.
• Montaje de subcomponentes.
Montaje de equipo
• Montaje de conjunto completo
• Ubicación del equipo en zona indicada.

Inducción del
personal • Preparar capacitación al personal
• Organizar horario y ambiente de trabajo
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de

camiones y elevación de carga de 1 tonelada
pág. 44
3.2. Mapa de flujo.
DAP Mejorado para el proceso de reparación de caja de velocidades de

camiones
Fig. 19. Mapa de flujo

pág. 45
3.3. En el uso y mantenimiento del equipo para soporte y reparación de cajas

de velocidades de camiones
Tabla. 4. Mantenimiento de equipo
PASOS PARA EL USO DEL SOPORTE

1 Colocar acople de la caja de velocidades del camión a la base
2 Colocar cadena a la caja y gancho de Tecle para levantar al acople

del soporte.
3 Acoplar caja en la base.
4 Fijarse que este correctamente instalado la caja de velocidades
5 Luego retirar gancho del tecle
6 Proceder a desarmar caja de velocidades.
7 Usar tecle para levantar partes pesadas de la caja
8 Realizar los pasos correspondientes de cambio y/o reparación de

componentes internos de caja.
9 Armar cajas de velocidades.
10 Una vez terminada de armar, colocar cadena y gancho del tecle

para soportar la caja
11 Aflojar pernos de dije del acople a la caja.
12 Retirar caja de velocidades con los cuidados correspondientes.

pág. 46
PASOS Para el mantenimiento

1 • Realizar una inspección visual en cada operación
2 • La cadena ya la caja y gancho de Tecle deben ser
inspeccionada cada 6 meses
3 • Cada 6 meses de promedio cambiar pintura del equipo,
tecle y el acople Después de cada uso dejar limpio el equipo, tecle
y soporte ,ya sea diario e interdiario
4 • El tecle debe ser limpiado para evitar obstrucciones de la
cadena
5 • Los pernos de acople deben ser remplazados al pequeño
daño en la rosca
6 La cadena ya la caja y gancho de Tecle deben ser inspeccionada
cada 6 meses Afloje la cadena y déjela caer dentro de un balde.
Luego eche el lubricante sobre la cadena.
7 Cuelgue la cadena y deje que el lubricante drene todo lo posible.
Puede conservar el lubricante sobrante para repasar el drenado.
8 Saque la tapa por la parte opuesta del piñón Antes de lubricar
elimine la grasa vieja. Use: Grasa plástica de litio universal,
resistente al agua y utilizable dentro del rango de temperaturas
de al menos -20°C hasta + 50°C (Por ejemplo A2, LV2EP).
9 SIEMPRE lubrique la cadena 1 vez por semana, o más, según la
complejidad del servicio lubrique con más frecuencia en
ambientes corrosivos (agua salada, salitre, ambientes marinos o
ácidos, etc.). use grasa para cadenas de rodillos (para
motocicletas), o aceite para máquinas según la norma ISO – VG
46, VG 48 o su equivalente.

pág. 47
3.4. Cronograma de ejecución: Tiempo empleado o estimado para la aplicación
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 2020

N° Actividades Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembr
e
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
1 Análisis de la problemática
2 Selección del proyecto
3 Recolección de la información
4 Marco teórico
5 Cálculo de materiales
6 Análisis de medidas de seguridad
7 Realización de planos del proyecto
8 Finalización de proyecto
9 Sustentación de proyecto
10 Levantamiento de observaciones
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación de carga de 1
tonelada
pág. 48
4. COSTOS- INVERSIÓN
4.1. Tipos de Material o insumos a utilizar en la innovación y/o mejora.
Tabla 5. Materiales
N° Descripción Cant. Unidad
01 Tubo redondo acero LAC ASTM A500, Ø 200 mm 01 pza.

x 1000 mm
02 Tubo redondo acero LAC ASTM A500, Ø 100 mm 01 pza.
x 4000 mm
03 Plancha de acero LAC ASTM A36, espesor 25 01 pza.
mm, de 500 mm x 500 mm
04 Plancha de acero LAC, ASTM A36, espesor 20 01 pza.
mm, de 670 mm x 310 mm
05 04 unid.
Pernos Grado 8, de Ø M20 x 80 mm.
06 Tuercas Ø M20. 04 unid.
07 Pernos de anclaje con tuercas de Ø 1” x 10”. 04 unid.
08 Arandelas de presión Ø M20. 08 unid.
09 Arandelas planas de Ø M20. 16 unid.
10 Tecle Yale VS Germany de 1 tonelada. 01 unid.
11 Soldadura E 6011 (punto azul) 02 kg.
12 Lija para fierro Nº 80 04 pliego
13 Lija al agua N° 600 04 pliego
14 Thiner 01 gln
15 Pintura base zincromato. ½ gln.
16 Pintura para acabados. ½ gln.
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación de

carga de 1 tonelada
pág. 49
Tabla 6. Costo de materiales
N° Descripción Cant. Unid. Costo Costo

unit S/ Total S/
01 Tubo redondo acero LAC ASTM A500, 01 pza. 100.00 100.00
Ø 200 mm x 1000 mm
02 Tubo redondo acero LAC ASTM A500, 01 pza. 200.00 200.00
Ø 100 mm x 4000 mm
03 Plancha de acero LAC ASTM A36, 01 pza. 130.00 130.00
espesor 25 mm, de 200 mm x 1000 mm
04 Plancha de acero LAC, ASTM A36, 01 pza. 110.00 110.00
espesor 20 mm, de 670 mm x 310 mm
05 Pernos Grado 8, de Ø M20 x 80 mm 04 unid. 8.00 32.00
06 Tuercas Ø M20. 04 unid. 0.50 2.00
07 Pernos de anclaje con tuercas de Ø 1” x 04 unid. 20.00 80.00
10”.
08 Arandelas de presión Ø M20. 08 unid. 0.25 2.00
09 Arandelas planas de Ø M20. 16 unid. 0.20 3.20
10 Tecle Yale VS Germany de 1 tonelada. 01 unid. 300.00 300.00
11 Soldadura E 6011 (punto azul) 02 kg. 10.00 20.00
12 Lija para fierro Nº 80 04 pliego 2.60 10.40
13 Lija al agua N° 600 04 pliego 1.80 7.20
14 Thiner 01 gln 40.00 40.00
15 Pintura base zincromato. 1/2 gln 30.00 15.00
16 Pintura para acabados. 1/2 gln 36.00 18.00
Sub total S/ 1069.80

carga de 1 tonelada
pág. 50
Tabla 7. Costo de mano de obra
N° Descripción Cant. N° días Salario Costo

por día S/ Total S/
01 Diseño de planos 03 01 50.00 50.00
02 Técnico mecánico 01 02 50.00 100.00
Sub total S/ 150.00
Tabla 8. Costo de máquina y equipo
Hora-hombre Costo Costo

empleado Unit. S/ total S/
N° Descripción
01 Cortadora eléctrica 01 15.00 15.00
02 Máquina de soldar 01 10.00 10.00
04 Esmeril 01 5.00 5.00
05 Compresor de aire 01 5.00 5.00
Sub total S/ 35.00
Tabla 9.otros gastos
Costo Costo
N° Descripción Cantidad Unitario S/ Total S/
01 Energía eléctrica 40 Kw/h 0.30 12.00
02 Agua 1 m3 1.50 1.50
Sub total 13.50

carga de 1 tonelada
pág. 51
Tabla 10. Costo total
N° Resumen Costo S/
01 Costo de materiales 1069.80
02 Costo de mano de obra 150.00
03 Costo de máquinas y equipos 35.00
04 Otros gastos 13.50
Total, 1268.30
S/

carga de 1 tonelada
pág. 52
5. CONCLUSIONES/RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones.
Con la propuesta del Equipo de soporte para reparación de cajas de velocidades

de camiones:
• Se logrará con mucha eficiencia, facilidad y un buen excelente proceso

durante el servicio de reparación de cajas de cambios de velocidades de camiones.
• Se levantarán las piezas y/o partes de las diferentes cajas de velocidades y
otros mecanismos con capacidad de carga máxima de 1 tonelada.
• Los trabajos de reparación de cajas de cambios de velocidades, se
realizarán con un mínimo esfuerzo físico de los técnicos a cargo den dicho trabajo,
eficiencia, rapidez y con seguridad.
• Disminución de accidentes que se pueden presentar en el área de servicio
de reparación y otros trabajos en el taller.
5.2. Recomendaciones
• Nunca levante una carga superior a 1 tonelada, puede causar daños al

equipo.
• Nunca se deben usar ganchos sin seguro.
• Transportar la carga, sin movimiento brusco.
• No colocar cualquier parte del cuerpo debajo de la carga, durante el uso del
equipo.
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y

elevación de carga de 1 tonelada
pág. 53
6. REFERENCIAS
6.1. Bibliografía
ACEROS AREQUIPA. La Seguridad de un Fierrazo. Dirección: Av. Enrique

Meiggs 297, Parque de la Industria, Callao3 - Perú. Teléfono: (51-1) 517-1800
E-mail: jmartine@aasa.com.pe
Catálogo de EPPs. Facultad de Ingeniería Industrial. 12/08/2015
F. EBERHARDT S.A. Venta de materiales e insumos.
Juan Carlos Hiba. Cómo mejorar las condiciones de trabajo y la productividad en
las empresas. Oficina Internacional del Trabajo. Buenos Aires, Oficina de la OIT
en Argentina, FUSAT,2005.
Manual de Transmisión Volvo. Global Training, TP95850.Conceptos básicos sobre
la caja de cambios
TUBISA SAC. Planchas de Acero Estructural Laminadas en Caliente LAC ASTM
A 36/A 36M
6.2. Linkografía
https://constructivo.com/novedad/aceros-arequipa-tubo-de-acero-lac-astma500-
para-estructuras-1554386698
http://www.cronostec.com/tecles-manuales.htmlwww.acerosarequipa.comTubo
de Acero LAC ASTM A500 para Estructuras.
www.oit.org.arCómo mejorar las condiciones de trabajo y la productividad en
empresas.
www.tubisa.com.pe Vigas, planchas, tubos, ángulos, canales, válvulas,
guarniciones.
Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y

elevación de carga de 1 tonelada
pág. 54

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Carátula

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE LA SALUD”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

ESPECIALIDAD DE MECÁNICA DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

Propuesta de Equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de

Elvis Jorge Cabrera Ramírez

Asesor : Ing. Maykool Irvin Orson Odar Guerrero

A mis padres, que me

3.4. Cronograma de ejecución: Tiempo empleado o estimado para la aplicación

Fig. 1. Organigrama de la empresa 10

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

Tabla 1. Diagrama de operación de procesos 13

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIANTE

ESTUDIANTE : Elvis Jorge Cabrera Ramírez

PROGRAMA : Aprendizaje Dual

ESPECIALIDAD : Mecánica de Maquinaria Agrícola

INSTRUCTOR : Ing. Maykool Irvin OrsonOdar Guerrero

EMPRESA : Taller de Mecánica Jhony

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

El presente proyecto es una Propuesta de Equipo para soporte y

Datos de la empresa donde se propone la innovación y/o mejora:

EMPRESA : Taller de Mecánica Jhony

ÁREA/SECCIÓN : Mantenimiento y reparación de vehículos pesados.

DIRECCIÓN : Urbanización Nor Oriente Mz. A, Lote 2.

MONITOR : Irvin Sánchez

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

➢ Cuidado del trabajador.

➢ Respeto por el medio ambiente.

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

Fig. 1. Organigrama de la empresa

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

El Taller de Mecánica Jhony, ubicado en la Urbanización Nor Oriente Mz. A, Lote

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

1.1. Objetivo general

Propuesta de Equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de velocidades

1.2. Objetivos específicos.

➢ Reparar las cajas de velocidades de camiones con técnicas de

➢ Trabajar con seguridad durante los procedimientos de reparación de

2. DESCRIPCIÓN DE LA INNOVACIÓN Y/O MEJORA.

El equipo para soporte y reparación de cajas de cambio de velocidades de

2.1.1. Diagrama de Operaciones del Proceso (DOP)

Diagrama de operaciones del proceso de reparación de cajas de velocidades de

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación

01 Ubicar el vehículo pesado en zona nivelada.

02 Retirar elementos y accesorios para

90 min. 03 Desmontar la caja de velocidades

Posesionar y comprobar la caja de velocidades en

120 min. 04 Desarmar componentes del mecanismo de la

Armar componentes del mecanismo de caja de

100 min. 06 Montar la caja de velocidades en su alojamiento

60 min. Insp 2 Comprobar funcionamiento de la caja de

Tabla 1. Diagrama de operación de proceso

2.1.2. Diagrama de Ishikawa de 4 espinas

Falta de equipo Procedimiento

Fig. 2. Diagrama de Ishikawa

2.1.3. Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la

Los efectos de este problema ocasionan un mal servicio en la reparación de las

2.1.4. Componentes del Equipo de soporte para reparación de cajas de

• Equipo soporte para reparar cajas de velocidades

Propuesta de equipo para soporte y reparación de cajas de velocidades de camiones y elevación