Segunda ley de la termodinámica

La segunda ley de la termodinámica es un principio general que impone restricciones a

la dirección de la transferencia de calor, y a la eficiencia posible en los motores
térmicos. De este modo, va más allá de las limitaciones impuestas por la primera ley de
la termodinámica. 
Segunda Ley: Motores Térmicos
Segunda ley de termodinámica: es imposible extraer una cantidad de calor QH de un
foco caliente, y usarla toda ella para producir trabajo. Alguna cantidad de calor
QC debe ser expulsada a un foco frío. Esto se opone a unmotor térmico perfecto.
A veces se denomina la "primera forma" de la segunda ley, y es conocida como el
enunciado de la segunda ley de Kelvin-Planck.
Segunda Ley: El Regrigerador
Segunda ley de la termodinámica: No es posible que el calor fluya desde un cuerpo frío
hacia un cuerpo mas caliente, sin necesidad de producir ningúntrabajo que genere este
flujo. La energía no fluye espontáneamente desde un objeto a baja temperatura, hacia
otro objeto a mas alta temperatura. Esto se opone al perfecto refrigerador. Las
declaraciones sobre los refrigeradores, se aplican a los acondicionadores de aire y a
las bombas de calor, que encarnan los mismos principios.
El Motor Diesel
El motor de combustión interna diesel se diferencia del motor de ciclo Ottode gasolina,
por el uso de una mayor compresión del combustible para encenderlo, en vez de usar
bujias de encendido ("encendido por compresión" en lugar de "encendido por chispa").
En el motor diesel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de
compresión típica entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de
encendido de la mezcla de combustible que se forma, inyectando gasoil una vez que el
aire está comprimido.
El ciclo estándar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabático reversible,
seguido de un proceso de combustión apresión constante, luego una expansión
adiabática para una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de
humosisovolumétrica. Al final de la expulsión de humos, se toma una nueva carga de
aire tal como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.
Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son
adiabáticos, se puede calcular la eficiencia a partir de los procesos a presión y a
volumen constantes. 
Motor de gasolina
Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan
sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor
de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón, llamados
de admisión, de compresión, de explosión o fuerza y de escape o expulsión. En el
tiempo de admisión, el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la
válvula de admisión. En la compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se
mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. En el tiempo de explosión, la bujía inflama
los gases, cuya rápida combustión impulsa el pistón hacia abajo. En el tiempo de
escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión a
través de la válvula de escape abierta.
El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y
el cigüeñal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado
cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de explosión, en el que
sucede lo contrario.
En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra
potencia al hallarse en el tiempo de explosión, lo que proporciona una mayor suavidad
y permite utilizar un volante más ligero.
El cigüeñal está conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado árbol de
levas, que abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
En los automóviles actuales se usan cada vez más sistemas de encendido electrónico.
Hasta hace poco, sin embargo, el sistema de encendido más utilizado era el de batería
y bobina, en el que la corriente de la batería fluye a través de un enrollado primario (de
baja tensión) de la bobina y magnetiza el núcleo de hierro de la misma. Cuando una
pieza llamada ruptor o platinos abre dicho circuito, se produce una corriente transitoria
de alta frecuencia en el enrollado primario, lo que a su vez induce una corriente
transitoria en el secundario con una tensión más elevada, ya que el número de espiras
de éste es mayor que el del primario. Esta alta tensión secundaria es necesaria para
que salte la chispa entre los electrodos de la bujía.
El distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujías de los cilindros en la
secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la tensión al cilindro
correspondiente.
El ruptor y el distribuidor están movidos por un mismo eje conectado al árbol de levas,
lo que garantiza la sincronización de las chispas.
Ciclo de Otto
El ciclo de Otto es un conjunto de procesos utilizados por los motores de combustión
interna de encendido por chispa (ciclos de 2 o 4 tiempos). Estos motores a) aspiran una
mezcla de aire-combustible, b) lo comprimen, c) provocan su reacción,  logrando así
eficazmente la adición de calor a través de convertir energía química en energía
térmica, d) expanden los productos de la combustión, y a continuación e) expulsan los
productos de combustión y lo reemplazan con una nueva  mezcal de aire-combustible.
Los diferentes procesos se muestran en la siguiente figura:
Carrera de aspiración, la mezcla de aire-vapor de gasolina ingresa al motor ( 0 →1).
2.       Carrera de Compresión, incremento de p, T (1 →2).
3.       Combustión (chispa), tiempo muy corto, esencialmente a volumen constante.
Modelo: Calor absorbido desde una serie de depósitos  a temperaturas T2 a T3 (2 →3).
4.       Carrea de Trabajo: expansión (3 →4).
5.       Válvula de escape: se abre la válvula, escape de gases (4 →1). Modelo: rechazo
de calor a una serie de depósitos a temperaturas T4 a T1.
6.       Carrera de escape, el pistón  empuja los gases remanentes producto de la
combustión fuera del cilindro (1 →0).
Entropía

En termodinámica, la entropía (simbolizada como S) es una magnitud física que para

un sistema termodinámico en equilibrio mide el número de microestados compatibles
con el macroestado de equilibrio, también se puede decir que mide el grado de
organización del sistema, o que es la razón incremental entre un incremento de energía
interna frente a un incremento de temperatura del sistema.
La entropía es una función de estado de carácter extensivo y su valor, en un sistema
aislado, crece en el transcurso de un proceso que se dé de forma natural. La entropía
describe lo irreversible de los sistemas termodinámicos. La palabra entropía procede
del griego (ἐντροπία) y significa evolución o transformación. Fue Rudolf Clausius quien
le dio nombre y la desarrolló durante la década de 1850; y Ludwig Boltzmann, quien
encontró en 1877 la manera de expresar matemáticamente este concepto, desde el
punto de vista de la probabilidad.