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AUTOMOTRIZ
Unidad 5
Sistema Elctrico y
Sistema de
Iluminacin
Sistema de encendido
1. Sistema de arranque o de puesta en marcha: cuando el motor est parado, hay que
utilizar algn medio para provocar sus primeros giros y que pueda seguir funcionando por
sus propios medios.
Para ello se dota al vehculo de un motor elctrico, que recibe energa elctrica de la
batera y la transforma en energa mecnica para dar las 50 r.p.m.1 aproximadas que
necesita el motor para funcionar por s mismo.
Componentes bsicos del circuito de arranque:
a) Motor de arranque: motor elctrico de funcionamiento convencional que acta, por
medio de un engranaje sobre el volante de inercia del motor, ponindolo en
funcionamiento. Existen dos tipos utilizados comnmente: 1. de inercia y 2. de pre
engranado.
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Rotor o inducido: formado por un eje similar al de la dinamo, con unas espiras
alrededor de l, las cuales estn unidas a las delgas que forma el colector, que se
encuentra en un extremo del eje.
d) Bendix: dispositivo tpico de los motores de arranque de inercia que permite una rpida
desconexin del pin y el volante, cuando este ltimo ha logrado ya el giro normal de un
motor de explosin.
Batera
Llave de contacto
Ampermetro
Ruptor o platino
Condensador
b) Circuito secundario: circula por este corriente de alta tensin y baja intensidad. Est
formado por:
Distribuidor
Bujas
sta lo que hace es almacenar energa qumica que se transformar en energa elctrica
en el momento que se necesite. Cuando funciona el motor tambin lo hace el generador
de energa, producindose energa elctrica que repone el gasto de la batera,
transformndose dicha energa elctrica en energa qumica, que se vuelve a acumular en
la batera.
Por ejemplo: una batera de capacidad 80 A-h puede proporcionar una corriente de
intensidad 4 A durante 20 horas o una de 2 A durante 40 horas. La capacidad depende
del tamao y nmero de placas contenidas en el acumulador.
Existen diferentes tipos de bateras segn sea su mantenimiento, tales como:
1. Bateras de bajo mantenimiento: actualmente se construyen bateras con nuevas
tcnicas que permiten disminuir el contenido de antimonio y utilizar separadores ms
delgados y mayor porosidad, lo que supone una menor auto descarga en reposo, mayor
duracin en servicio y menor entretenimiento.
2. Bateras sin mantenimiento: utilizadas en la mayora de los vehculos, eliminan
totalmente el antimonio, sustituyndolo por una aleacin de calcio, teniendo la ventaja de
que no necesitan agua, poseen menor auto descarga en reposo, menor prdida en los
bornes y ausencia de orificios y tapones de llenado.
3. Bateras alcalinas: son poco empleadas y parecidas a las de plomo en cuanto a su
funcionamiento y diferenciadas en los materiales empleados. Presentan alguna ventaja
sobre las de plomo como es su menor mantenimiento, menor peso, ms duracin y vida
til. La desventaja es su costo, el menor voltaje por acumulador y el rendimiento menor.
- Llave de contacto: se trata del interruptor situado en el tablero de mandos del
vehculo que, mediante su giro, cierra el sistema de encendido permitiendo el paso de la
corriente elctrica de la batera al circuito primario del sistema de encendido.
- Bobina: en ella es donde se transforma la corriente de baja tensin (batera) en
corriente de alta tensin (chispa).
En su interior hay un ncleo magntico formando un conjunto de chapas delgadas de
hierro de silicio (hierro dulce) alrededor del cual se encuentran arrollados dos bobinados,
uno de hilo grueso (baja) y otro de hilo fino (alta, necesaria para producir la chispa).
- Ruptor o platino: consta de dos contactos; uno fijo (yunque) y otro mvil (martillo).
Cuando estos estn unidos la corriente circula de la bobina a masa.
El contacto mvil es separado del fijo por una leva de mando que tiene tantos salientes
como cilindros tiene el motor. Cuando un resalte de la leva separa estos contactos, se
corta el paso (circuito) a masa, producindose en la bobina el fenmeno de
autoinduccin.
3. Tapa del distribuidor: el cable que parte de la bobina llega hasta la tapa del distribuidor,
conduciendo la corriente a un contacto central o escobilla de carbn. Las terminales que
rodean la escobilla se corresponden con los cilindros y estn conectados a las bujas.
- Buja: es la encargada de conducir la corriente de alta tensin al interior de la
cmara de compresin y all hacer saltar la chispa entre sus electrodos para inflamar la
mezcla.
Bsicamente est formada por:
1. Un eje central: que recibe la corriente por su casquillo de conexin.
2. Un aislador cermico: alrededor del eje central que impide fugas
3. Un casquillo de acero: alrededor del aislador, en su mitad inferior, con una tuerca
hexagonal para roscar la buja a la culata.
El tipo de buja a emplear ser la recomendada por el fabricante, debindose observar el
estado de los electrodos (quemados, engrasados, fundidos o con depsitos de plomo) y
que la distancia entre los electrodos sea la correcta (0,6 a 0,7 mm.)
b) Encendido Transistorizado (por transistor): es similar al encendido por batera,
mejorado con la introduccin de uno o ms transistores entre el ruptor y la bobina.
El transistor tiene la funcin de dividir la corriente primaria en dos: una de muy baja
intensidad que pasa por el ruptor y otra de mayor intensidad que va a masa.
c) Encendido electrnico (por generador de impulsos): es el sistema de encendido ms
utilizado actualmente. Su principal caracterstica es que no tiene contactos (ruptor o
platinos) que quedan sustituidos por un mdulo electrnico encargado de controlar el
tiempo de alimentacin en el circuito primario de la bobina.
Se apoya en el funcionamiento del transistor, el cual se hace permeable al paso de la
corriente cuando es activado por una corriente auxiliar del orden de miliamperios, que es
la que se origina al girar el eje del distribuidor y enfrentarse los polos magnticos del imn
permanente con el ncleo de la bobina captadora.
El transistor es un dispositivo electrnico con dos uniones y tres terminales, cuya funcin
primaria es la ampliacin, es decir, la de poder controlar una corriente elevada mediante
la variacin de una corriente mucho ms dbil.
Avance del encendido. Finalidad y distintos tipos: este depende de la velocidad de giro del
motor (nmero de r.p.m.) ya que con ella aumentan las velocidades lineales del pistn
(velocidad con que se mueve hacia arriba y abajo en el cilindro), disminuyendo el tiempo
que tiene la mezcla para quemarse y, como consecuencia, debiendo aumentar el avance
de encendido.
Existen dos tipos de avances de encendido:
1. Avance centrfugo: se encuentra formado por dos contrapesos excntricos que
pueden girar unos grados alrededor del anclaje por unos taladros rasgados. El conjunto
se mueve dentro del distribuidor, por encima del ruptor, gracias al eje distribuidor.
Cuando el motor gira los muelles mantienen los contrapesos en reposo. Al aumentar las
revoluciones del motor los contrapesos se desplazan hacia el lado perifrico, haciendo
girar el manguito de levas en cierto ngulo (segn las r.p.m.) y avanzando el momento en
que la leva acciona el martillo del ruptor. Este ngulo de avance es el avance de
encendido y se debe solo a las r.p.m. del motor. El ngulo mximo est determinado por
las ranuras.
2. Avance por depresin: este dispositivo est combinado con el sistema centrfugo,
puesto que no solo acta en funcin de las r.p.m. del motor, sino tambin de la carga o
llenado de los cilindros.
Se encuentra formado por una cmara dividida en dos partes por una membrana elstica,
que se mantiene en reposo por el efecto de un muelle. Una de las semicmaras est
conectada con el colector de admisin del carburador, justo por encima de la mariposa de
gases. Cuando la depresin es nula el muelle se mantiene en reposo. La otra semicmara
est unida mediante una varilla con la plataforma del ruptor y en contacto con la
atmosfera. La apertura de la mariposa de gases (aumento de la depresin) provoca la
deformacin de la membrana y una combinacin con el ruptor, de esta forma avanza el
momento del encendido.
Resumiendo: el avance por contrapeso (centrfugo) est en funcin de las r.p.m. del
motor, en cambio, el avance por depresin est en funcin de la carga del motor.
3. Sistema del generador de corriente: es el encargado de producir la energa elctrica
necesaria para reponer o cargar la batera para su posterior utilizacin, adems de
alimentar los diferentes circuitos y elementos elctricos del vehculo cuando el motor est
en marcha, para lo cual el sistema est dotado de un generador de corriente elctrica
(alternador).
Alternador: es un generador de corriente alterna que es transformada en corriente
continua a travs del puente rectificador.
Rotor o inductor (en la dinamo es el inducido), son las bobinas inducidas del
alternador situadas en la parte interna de un anillo dulce fijo.
Elementos complementarios
Componentes bsicos del alternador: est formado por los siguientes elementos:
Largo alcance o de carretera (largas, deben iluminar 100 mts. como mnimo)
Frenado
Matrcula
Interior
Taxmetro
Interruptores: son los elementos que cierran el circuito, que pueden ser accionados por el
conductor o automticamente. Pueden tener varias posiciones que combinan distintos
servicios.
Existen luces varias que pueden mandarse con un solo interruptor de posiciones mltiples
(luces de largo y corto alcance), y otras, que cada una tiene su propio interruptor, as
como otros diferentes elementos.
Tablero de instrumentos
Unidades electrnicas
Puede tener varias formas (como por ejemplo cubierto de un pequeo tubo
de vidrio, etc.)
Si el circuito es importante se coloca un fusible por cada receptor, no obstante, se puede
instalar un fusible para proteger varios circuitos si stos son de menor importancia, como
puede ser la bocina o claxon y la luz interior a la vez, etc.
Un fusible se puede fundir por varias causas, como un cortocircuito o un mal contacto en
el soporte.
Cuando el fusible se funde se debe sustituir por otro de igual intensidad. Si se vuelve a
fundir hay que localizar y eliminar el cortocircuito que, generalmente, se produce al
soltarse el cable de algn receptor o conector o cuando el aislante se pela por roce con
alguna parte metlica.
Si un fusible que protege varios circuitos se funde nicamente cuando se activa un
servicio, es en ese circuito donde est localizado el cortocircuito. En tal caso se puede
reponer y utilizar el resto de los servicios.
Si el fusible se funde en el momento de instalarlo cuando los interruptores estn
desconectados, el cortocircuito se localiza antes de los interruptores.
Nunca se debe anular o sustituir un fusible con un cable grueso ya que la instalacin
queda sin proteccin y puede producirse incendio en ella.
Proyectores:
Faros: todos los automviles han de poseer, al menos, dos faros de
funcionamiento simultneo, existiendo dos:
1. Faros abiertos: que son en los que el cristal, la parbola y las lmparas estn
unidas independientemente.
2. Faros sellados: que son en los que el cristal, la parbola y lmpara estn
agrupados en una sola unidad.
Pilotos: estn formados por un soporte metlico o de plstico que se inserta en la
carrocera. Llevan un portalmparas tipo bayoneta para alojar la lmpara.
El conjunto se cubre con un plstico de color de luz reglamentario. Estos pilotos no son
para iluminar sino para ser vistos.
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