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MECNICA

AUTOMOTRIZ

Unidad 5
Sistema Elctrico y
Sistema de
Iluminacin

Unidad 5: SISTEMA ELECTRICO: Concepto. Componentes. Tipos de encendido.


Sistema de produccin de energa elctrica.
Concepto: Un sistema elctrico es el recorrido de la electricidad a travs de un
conductor, desde la fuente de energa hasta su lugar de consumo. Todo circuito elctrico
requiere, para su funcionamiento, de una fuente de energa, en este caso, de una
corriente elctrica.
Es una serie de elementos o componentes elctricos o electrnicos, tales como
resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos electrnicos
semiconductores, conectados elctricamente entre s con el propsito de generar,
transportar o modificar seales electrnicas o elctricas.
Electricidad. Breve resea: en las civilizaciones antiguas ya se conocan las
propiedades elctricas de algunos materiales. El origen etimolgico de la palabra
electricidad arranca del vocablo griego elektron, mbar, como consecuencia de las
propiedades de atraccin de objetos ligeros por parte de dicha sustancia al ser frotada
con fibras de lana.
Benjamn Franklin estableci la existencia de un nico tipo de fluido y clasifico las
sustancias en elctricamente positivas y negativas. Posteriormente se estableci la
distincin entre materiales aislantes y conductores.
El conde Alessandro Volta invento ms tarde la pila galvnica, gracias a la cual se
sucedieron los avances en el campo de la investigacin.
Por otro lado el alemn Georg Ohm sent las bases de la electrocintica o estudio de la
circulacin de las cargas elctricas. En 1864, el fsico britnico James Maxwell presento
sus ecuaciones de los comportamientos elctricos y magnticos.
El aprovechamiento de los nuevos conocimientos se inici en el ltimo cuarto del siglo
XIX, con los aportes del belga Gramme (inventor de un generador Corriente Contina) y
del estadounidense Thomas Edison.
El descubrimiento del electrn por Joseph Thomson en la dcada de 1890 marc el paso
de la era de la electricidad al siglo de la electrnica.

Sistema de arranque o de puesta en marcha

Sistema de encendido

Sistema del generador de corriente

Sistema de alumbrado (lo desarrollaremos ms adelante)

Sistema elctrico auxiliar

1. Sistema de arranque o de puesta en marcha: cuando el motor est parado, hay que
utilizar algn medio para provocar sus primeros giros y que pueda seguir funcionando por
sus propios medios.
Para ello se dota al vehculo de un motor elctrico, que recibe energa elctrica de la
batera y la transforma en energa mecnica para dar las 50 r.p.m.1 aproximadas que
necesita el motor para funcionar por s mismo.
Componentes bsicos del circuito de arranque:
a) Motor de arranque: motor elctrico de funcionamiento convencional que acta, por
medio de un engranaje sobre el volante de inercia del motor, ponindolo en
funcionamiento. Existen dos tipos utilizados comnmente: 1. de inercia y 2. de pre
engranado.
1

r.p.m. : revoluciones por minuto

UNIDAD 5: Sistema de Elctrico y Sistema de Iluminacin

Componentes o subsistemas del Sistema Elctrico:

Para hacer funcionar el motor de arranque es necesaria gran cantidad de energa


elctrica (llegando a utilizar hasta 350 amperios para arrancar) lo que implica que ha de
estar conectado a la batera por un cable de gran seccin (grueso). El consumo de
energa del motor de arranque no pasa por el ampermetro, circunstancia por la cual, al
accionar el motor de arranque, el ampermetro no marcar su consumo.
Los elementos principales del motor de arranque son:

Carcasa o cuerpo: en su interior hay unas masas polares rodeadas de unas


bobinas inductoras. Cuando se acciona el interruptor (llave de puesta en marcha),
aparece un cambio magntico inductor (similar a la dinamo) en su interior.

Rotor o inducido: formado por un eje similar al de la dinamo, con unas espiras
alrededor de l, las cuales estn unidas a las delgas que forma el colector, que se
encuentra en un extremo del eje.

Mecanismo de accionamiento o arrastre: se trata del sistema encargado de


transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del volante de
cigeal e impedir que en el movimiento de arranque (puesta en marcha) del
motor ste no arrastre el pin y rganos mviles del motor de arranque. Tambin
es necesario un dispositivo incorporado al circuito elctrico del motor de arranque,
intercalado entre la batera y el motor de arranque como interruptor.

b) Llave de contacto: interruptor general del equipo elctrico de un automvil y a la vez


interruptor indirecto del arranque, ya que acciona directamente el solenoide que recibe la
corriente del contacto. La llave de contacto no es ms que el interruptor de arranque,
interruptor del solenoide. Cuando el interruptor (o llave de contacto) deja pasar la corriente
esta llega a la bobina, hace que se mueva el ncleo, se cierra el circuito y la corriente de
la batera llega al motor de arranque.
c) Solenoide: interruptor electromagntico, utilizado en los motores de tipo
preengranantes, que conecta el motor de arranque y acciona a la vez el desplazamiento
del pin de ataque engranndolo en el volante del motor.
Es el encargado de cerrar el circuito de puesta en marcha para poner en funcionamiento
el motor de arranque. El solenoide o rel se suele acoplar en la parte superior del motor
de arranque.
Cuando la corriente elctrica (controlada por la llave de contacto) pasa por la bobina, su
magnetismo cierra los contactos permitiendo el paso de corriente al motor de arranque.

La funcin de est es la de desacoplar el pin desplazable del volante, de lo contrario,


sera el motor del vehculo el que obligase a girar al motor elctrico de arranque y ste lo
hara a tal velocidad que se rompera.
2. Sistema de encendido: su misin es la de producir la chispa elctrica en el interior de
los cilindros en el momento oportuno, con la tensin suficiente y en el orden de encendido
establecido.
Para producir la chispa elctrica entre los dos electrodos de la buja en el interior del
cilindro se necesita, como mnimo, una tensin del orden de 15.000 voltios, para lo cual se
tienen que producir, dada la cada de sta, una tensin de entre 25.000 a 30.000 voltios.
El distribuidor que conecta a las bobinas con las bujas, dirige la tensin al cilindro
correspondiente. Los platinos y el distribuidor estn movidos por un mismo eje al rbol de
levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas. En los automviles actuales se
usan cada vez ms sistemas de encendido electrnico.

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d) Bendix: dispositivo tpico de los motores de arranque de inercia que permite una rpida
desconexin del pin y el volante, cuando este ltimo ha logrado ya el giro normal de un
motor de explosin.

Componentes bsicos del circuito de encendido: en el sistema de encendido se deben


distinguir dos (2) circuitos, dependiendo de las caractersticas de la corriente que circula
por ellos.
a) Circuito primario: por el circula corriente de baja tensin y alta intensidad. Se encuentra
formado por los siguientes elementos:

Batera

Llave de contacto

Ampermetro

Bobinado grueso (enrollado primario)

Ruptor o platino

Condensador

b) Circuito secundario: circula por este corriente de alta tensin y baja intensidad. Est
formado por:

Bobinado fino de la bobina (enrollado secundario)

Distribuidor

Bujas

Tipos de encendido: existen varios procedimientos o sistemas para obtener la chispa,


entre los que se distinguen como ms importantes:
a) Encendido Mecnico (por ruptor): los elementos que conforman este tipo de encendido
son:
- Batera: el automvil, cuando el motor est parado, necesita tomar energa
elctrica de algn lugar para hacer funcionar a una serie de elementos elctricos, tales
como luces y otros y, principalmente, para el sistema de encendido y el sistema de puesta
en marcha elctrica. Una vez arrancado el motor, el generador de energa (alternador) se
encargar de producir esta energa, hasta ese momento se ha de utilizar una batera de
acumuladores.

La batera est compuesta por una estructura o recipiente de caucho endurecido,


resistente al cido, en cuyo interior hay una serie de vasos conectados en serie. Cada
vaso es un recipiente o celda independiente en donde una serie de placas de plomo estn
entrelazadas entre s por medio de un puente formando un polo, intercaladas con stas
hay otra serie de placas unidas por otro puente formando el otro polo. Las placas ms
exteriores son las negativas, quedando las positivas intercaladas entre stas.
Para desmontar la batera sin peligro de cortocircuito, primero debemos desconectar el
cable de masa (-) y luego el cable de energa (+). El cable de masa es el que est
conectado a la parte metlica del vehculo a travs de cuya masa la corriente vuelve a la
batera cerrndose el circuito. Para su montaje se procede a la inversa, primero se fija el
de energa (+) y posteriormente el de masa (-).
La batera se caracteriza por su voltaje (6, 12 o 24 voltios) como por su capacidad
expresada en amperios-hora (A-h) que representa la intensidad de la corriente que puede
proporcionar una batera por una unidad de tiempo.

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sta lo que hace es almacenar energa qumica que se transformar en energa elctrica
en el momento que se necesite. Cuando funciona el motor tambin lo hace el generador
de energa, producindose energa elctrica que repone el gasto de la batera,
transformndose dicha energa elctrica en energa qumica, que se vuelve a acumular en
la batera.

Por ejemplo: una batera de capacidad 80 A-h puede proporcionar una corriente de
intensidad 4 A durante 20 horas o una de 2 A durante 40 horas. La capacidad depende
del tamao y nmero de placas contenidas en el acumulador.
Existen diferentes tipos de bateras segn sea su mantenimiento, tales como:
1. Bateras de bajo mantenimiento: actualmente se construyen bateras con nuevas
tcnicas que permiten disminuir el contenido de antimonio y utilizar separadores ms
delgados y mayor porosidad, lo que supone una menor auto descarga en reposo, mayor
duracin en servicio y menor entretenimiento.
2. Bateras sin mantenimiento: utilizadas en la mayora de los vehculos, eliminan
totalmente el antimonio, sustituyndolo por una aleacin de calcio, teniendo la ventaja de
que no necesitan agua, poseen menor auto descarga en reposo, menor prdida en los
bornes y ausencia de orificios y tapones de llenado.
3. Bateras alcalinas: son poco empleadas y parecidas a las de plomo en cuanto a su
funcionamiento y diferenciadas en los materiales empleados. Presentan alguna ventaja
sobre las de plomo como es su menor mantenimiento, menor peso, ms duracin y vida
til. La desventaja es su costo, el menor voltaje por acumulador y el rendimiento menor.
- Llave de contacto: se trata del interruptor situado en el tablero de mandos del
vehculo que, mediante su giro, cierra el sistema de encendido permitiendo el paso de la
corriente elctrica de la batera al circuito primario del sistema de encendido.
- Bobina: en ella es donde se transforma la corriente de baja tensin (batera) en
corriente de alta tensin (chispa).
En su interior hay un ncleo magntico formando un conjunto de chapas delgadas de
hierro de silicio (hierro dulce) alrededor del cual se encuentran arrollados dos bobinados,
uno de hilo grueso (baja) y otro de hilo fino (alta, necesaria para producir la chispa).
- Ruptor o platino: consta de dos contactos; uno fijo (yunque) y otro mvil (martillo).
Cuando estos estn unidos la corriente circula de la bobina a masa.
El contacto mvil es separado del fijo por una leva de mando que tiene tantos salientes
como cilindros tiene el motor. Cuando un resalte de la leva separa estos contactos, se
corta el paso (circuito) a masa, producindose en la bobina el fenmeno de
autoinduccin.

Su capacidad ha de ajustarse a las diferentes necesidades, ni mayor de los necesario (se


desgastan los contactos) ni menor (se destruyen).
- Distribuidor: es el elemento encargado de repartir la corriente de alta tensin,
proveniente de la bobina, a las bujas en el orden y momento adecuado.
Sus partes fundamentales son:
1. Eje: gira con el motor del automvil, recibiendo el movimiento del rbol de levas. Sobre
l se monta el rotor, dedo o pipa, la leva de accionamiento y los dispositivos de avance
del encendido.
2. Rotor: se monta en el extremo superior y es el encargado de repartir la corriente de alta
tensin a las distintas terminales. Est en contacto con el borne de salida del enrollado
secundario de la bobina por mediacin de un contacto de resorte (electrodo de carbono),
situado en la parte central de la tapa. En su giro el extremo del rotor pasa muy cerca (0,3
mm.) de los bordes metlicos de salida a las bujas, transmitiendo la corriente de alta
tensin cada vez que se abren los platinos.

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El condensador, montado en paralelo con el ruptor, tiene la misin de absorber la


corriente debida al efecto de autoinduccin, es decir, absorber la chispa que se produce
entre los contactos del ruptor protegindolos. Al volver a cerrarse los contactos del ruptor,
el condensador se descarga a masa.

3. Tapa del distribuidor: el cable que parte de la bobina llega hasta la tapa del distribuidor,
conduciendo la corriente a un contacto central o escobilla de carbn. Las terminales que
rodean la escobilla se corresponden con los cilindros y estn conectados a las bujas.
- Buja: es la encargada de conducir la corriente de alta tensin al interior de la
cmara de compresin y all hacer saltar la chispa entre sus electrodos para inflamar la
mezcla.
Bsicamente est formada por:
1. Un eje central: que recibe la corriente por su casquillo de conexin.
2. Un aislador cermico: alrededor del eje central que impide fugas
3. Un casquillo de acero: alrededor del aislador, en su mitad inferior, con una tuerca
hexagonal para roscar la buja a la culata.
El tipo de buja a emplear ser la recomendada por el fabricante, debindose observar el
estado de los electrodos (quemados, engrasados, fundidos o con depsitos de plomo) y
que la distancia entre los electrodos sea la correcta (0,6 a 0,7 mm.)
b) Encendido Transistorizado (por transistor): es similar al encendido por batera,
mejorado con la introduccin de uno o ms transistores entre el ruptor y la bobina.
El transistor tiene la funcin de dividir la corriente primaria en dos: una de muy baja
intensidad que pasa por el ruptor y otra de mayor intensidad que va a masa.
c) Encendido electrnico (por generador de impulsos): es el sistema de encendido ms
utilizado actualmente. Su principal caracterstica es que no tiene contactos (ruptor o
platinos) que quedan sustituidos por un mdulo electrnico encargado de controlar el
tiempo de alimentacin en el circuito primario de la bobina.
Se apoya en el funcionamiento del transistor, el cual se hace permeable al paso de la
corriente cuando es activado por una corriente auxiliar del orden de miliamperios, que es
la que se origina al girar el eje del distribuidor y enfrentarse los polos magnticos del imn
permanente con el ncleo de la bobina captadora.
El transistor es un dispositivo electrnico con dos uniones y tres terminales, cuya funcin
primaria es la ampliacin, es decir, la de poder controlar una corriente elevada mediante
la variacin de una corriente mucho ms dbil.

Avance del encendido. Finalidad y distintos tipos: este depende de la velocidad de giro del
motor (nmero de r.p.m.) ya que con ella aumentan las velocidades lineales del pistn
(velocidad con que se mueve hacia arriba y abajo en el cilindro), disminuyendo el tiempo
que tiene la mezcla para quemarse y, como consecuencia, debiendo aumentar el avance
de encendido.
Existen dos tipos de avances de encendido:
1. Avance centrfugo: se encuentra formado por dos contrapesos excntricos que
pueden girar unos grados alrededor del anclaje por unos taladros rasgados. El conjunto
se mueve dentro del distribuidor, por encima del ruptor, gracias al eje distribuidor.
Cuando el motor gira los muelles mantienen los contrapesos en reposo. Al aumentar las
revoluciones del motor los contrapesos se desplazan hacia el lado perifrico, haciendo
girar el manguito de levas en cierto ngulo (segn las r.p.m.) y avanzando el momento en
que la leva acciona el martillo del ruptor. Este ngulo de avance es el avance de
encendido y se debe solo a las r.p.m. del motor. El ngulo mximo est determinado por
las ranuras.

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El mdulo electrnico est formado por un circuito transistorizado alimentado por la


batera a travs del interruptor de encendido.

2. Avance por depresin: este dispositivo est combinado con el sistema centrfugo,
puesto que no solo acta en funcin de las r.p.m. del motor, sino tambin de la carga o
llenado de los cilindros.
Se encuentra formado por una cmara dividida en dos partes por una membrana elstica,
que se mantiene en reposo por el efecto de un muelle. Una de las semicmaras est
conectada con el colector de admisin del carburador, justo por encima de la mariposa de
gases. Cuando la depresin es nula el muelle se mantiene en reposo. La otra semicmara
est unida mediante una varilla con la plataforma del ruptor y en contacto con la
atmosfera. La apertura de la mariposa de gases (aumento de la depresin) provoca la
deformacin de la membrana y una combinacin con el ruptor, de esta forma avanza el
momento del encendido.
Resumiendo: el avance por contrapeso (centrfugo) est en funcin de las r.p.m. del
motor, en cambio, el avance por depresin est en funcin de la carga del motor.
3. Sistema del generador de corriente: es el encargado de producir la energa elctrica
necesaria para reponer o cargar la batera para su posterior utilizacin, adems de
alimentar los diferentes circuitos y elementos elctricos del vehculo cuando el motor est
en marcha, para lo cual el sistema est dotado de un generador de corriente elctrica
(alternador).
Alternador: es un generador de corriente alterna que es transformada en corriente
continua a travs del puente rectificador.

Rotor o inductor (en la dinamo es el inducido), son las bobinas inducidas del
alternador situadas en la parte interna de un anillo dulce fijo.

Estator o inducido (en la dinamo es el inductor), va montado sobre unos


rodamientos dentro del estator y es accionado por la correa trapezoidal de la
bomba de agua que a su vez enlaza con la polea del cigeal. Solo tiene una
bobina, conectada en cada uno de sus extremos a un anillo rozante, a los que
llega la corriente a travs de dos escobillas fijas de carbn.

Conjunto puente rectificador, est formado por 6 o 9 diodos de silicio, conectados


a cada una de las fases del estator, generalmente tres, obtenindose corriente
alterna bifsica. As pues, el puente rectifica la onda completa en las tres fases del
alternador, obteniendo a la salida del mismo una corriente continua.

Reguladores, la fuerza electromotriz inducida o corriente inducida en los


generadores no es constante, sino que va en funcin de la intensidad del campo
magntico inductor y del rgimen de giro del motor. As pues, hay que introducir en
el circuito un elemento que estabilice dicha corriente para que esta corriente no
perjudique al generador y pueda ser almacenable.

Elementos complementarios

La produccin de corriente es similar a la de la dinamo, diferencindose en que las


bobinas inducidas permanecen fijas (Estator), siendo el campo inductor el que se mueve
(Rotor) alimentado con corriente procedente del mismo generador a travs de dos anillos
rozantes situados en su eje.
Regulador del alternador: los alternadores no necesitan disyuntor ya que los diodos del
puente rectificador slo permiten el paso de corriente del alternador a batera y no al
contrario.
Tampoco necesitan limitador de corriente en carga (regulador de intensidad) ya que los
alternadores se auto limitan en su intensidad mxima, pudiendo adems suministrar una
corriente muy por encima de la necesaria para cargar la batera y alimentar los servicios
del vehculo.

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Componentes bsicos del alternador: est formado por los siguientes elementos:

Los reguladores empleados en los alternadores funcionan basndose en controlar la


tensin de la corriente que alimenta el rotor, para mantener estabilizada la tensin en los
bornes del alternador.
Diferencias entre el Generador de electricidad y el Motor de arranque: la diferencia entre
ambos motores radica en que el motor de arranque transforma energa elctrica en
energa mecnica para lograr romper la inercia del motor, mientras que el generador
aprovecha energa mecnica del motor para transformarla en energa elctrica, necesaria
para cargar o reponer la carga de la batera.
5. Sistemas elctricos auxiliares: existen una serie de sistemas y elementos que
proporcionan una comodidad o exigencia al conductor del vehculo as como una
informacin de alguno de los sistemas o parmetros de funcionamiento del vehculo.
Pueden distinguirse dos tipos de complementos:
1. Circuitos de accesorios, tales como:
- Limpiaparabrisas (funcionan con un pequeo motor elctrico o de vaco, aire
comprimido, que hace girar la corona que por medio de una biela convierte el
movimiento de rotacin del motor en el de vaivn preciso para que funcionen las
escobillas)
- Lavaparabrisas (se compone de un circuito de lquido con un dispositivo de
aguja y detergente o anticongelante con una bomba de impulsin en el propio
depsito, con tuberas y surtidores de pequeos orificios orientables, y de un
circuito elctrico con toma de corriente mediante fusibles de proteccin con
interruptor de tipo pulsador con pequeo motor elctrico).
- Calefaccin (se consigue haciendo pasar el lquido refrigerante del motor por un
intercambiador de calor en el que se calienta el aire procedente del exterior
hacindolo pasar por el habitculo, cuya temperatura puede regularse de
diferentes maneras, actuando sobre el agua o sobre el aire).
- Refrigeracin (el acondicionador de aire trabaja por compresor y otra serie de
elementos. El compresor aspira el fluido en forma de vapor a baja presin y
temperatura y lo comprime a alta tensin y temperatura. Un radiador, evaporador,
enfra el aire que lo atraviesa pasando por su interior el lquido refrigerante. Un
condensador cambia al refrigerante de estado gaseoso a lquido. Una vlvula de
expansin regula la cantidad de refrigerante que pasa al radiador en funcin de
uso. Un termostato regula el funcionamiento del sistema, sirviendo como elemento
de seguridad conectando y desconectando el compresor).

- Cierre centralizado (el cierre de las puertas y maletero puede realizarse


individualmente o por medio de un mando centralizado, de forma que al cerrar o
abrir la puerta del conductor se cierran o se abren todas las puertas).
- Etc.
2.

Circuitos de control, tales como:


- Interpretacin de los smbolos (se utilizan para indicar entro otros: la cantidad
de combustible, la presin de lubricacin, la temperatura del motor, nivel de aceite
del crter, temperaturas, etc. Sus principales componentes son: 1. Marcador, de
aguja o digital; 2. Restato, accionado por nivel o por presin; 3. Circuito elctrico)
- Velocmetro (indica la velocidad instantnea de forma analgica o digital y el
dispositivo suele contener, adems, un indicador de cuentakilmetros total o
parcial. La toma de movimiento se realiza enlazando una de las ruedas delanteras
o el eje de salida de la caja de velocidades o mediante un enlace en el rbol de
transmisin, segn los casos, con el velocmetro).

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- Elevalunas (los cristales de las ventanillas pueden accionarse manualmente


mediante una manivela o elctricamente a travs de un motor elctrico).

- Ampermetro (indica la corriente que fluye hacia o desde la batera. La corriente


atraviesa una bobina, con lo que se establece un campo magntico que, segn el
sentido de la corriente, atrae o repele un imn al que va fijada la aguja del
ampermetro. Sirve para medir la intensidad de la corriente).
- Voltmetro (se trata de un indicador de aguja muy preciso y fiable. Marca la
tensin de la corriente del sistema. Su esfera puede estar marcada con tres zonas
de distintos colores con nmeros que indican voltios de ambas formas, si la aguja
se sita en la zona central indica actuacin correcta, zona izquierda no hay carga y
zona derecha exceso de tensin).
- Tacgrafo (se trata de un aparato de control destinado a ser instalado en
vehculos de transportes para indicar y registrar
automtica o
semiautomticamente los datos relativos a la distancia recorrida por el vehculo, su
velocidad, tiempo de conduccin, otros tiempos de trabajo distintos a la
conduccin y de presencia en el trabajo a disposicin de la actividad,
interrupciones de trabajo y tiempos de descanso diarios).
- Testigos / Indicadores luminosos (son luces que se encienden al poner el
contacto y se apagan al arrancar el motor si su funcionamiento es correcto, caso
contrario existe alguna anomala o avera en el lugar que se indica segn sea el
testigo).
- Relojes, alarmas, etc. (dentro de los elementos auxiliares puede encontrarse
mucha variedad, segn sean las prestaciones del vehculo, como son relojes de
control, alarmas en caso de avera, etc.).
Corte de corriente elctrica:
- En motores nafteros: es de singular importancia, ya que est no podr ponerse en
marcha al no producirse la energa que origina chispa en la cmara de combustin.

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- En motores gasoleros: no evitar la puesta en marcha del motor debido a que el


gasoil ingresa en el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el aire
caliente comprimido.

SISTEMA DE ILUMINACIN: Concepto. Componentes. Clasificacin.


Concepto: es el encargado de proporcionar una fuente de iluminacin capaz para poder
ver y ser vistos en condiciones de seguridad cuando la iluminacin de la va no es
suficiente.
Componentes y clasificacin del sistema de alumbrado: el sistema de alumbrado est
compuesto por luces exteriores y luces interiores.
En el circuito de las luces exteriores se contemplan las de:
-

Posicin y glibo (visibles a 300 mts. como mnimo)

Corto alcance o de cruce (cortas, deben iluminar 40 mts. como mnimo)

Largo alcance o de carretera (largas, deben iluminar 100 mts. como mnimo)

Niebla (slo utilizable en condiciones meteorolgicas o ambientales adversas que


disminuyan sensiblemente la visibilidad)

Indicadores de direccin y emergencia (intermitencia)

Frenado

Marcha hacia atrs

Matrcula

En el circuito de luces interiores se contemplan las del alumbrado:


-

Interior

Taxmetro

Interruptores: son los elementos que cierran el circuito, que pueden ser accionados por el
conductor o automticamente. Pueden tener varias posiciones que combinan distintos
servicios.
Existen luces varias que pueden mandarse con un solo interruptor de posiciones mltiples
(luces de largo y corto alcance), y otras, que cada una tiene su propio interruptor, as
como otros diferentes elementos.

Tablero de instrumentos

Unidades electrnicas

- Caja de rels: funcionan como interruptores y receptores y tambin tienen otras


aplicaciones. El rel est formado por una o dos bobinas, un ncleo de hierro dulce que
se convierte en imn mientras pasa corriente por las bobinas. Con el uso puede sufrir
desperfectos, debindose recurrir, en tal caso, a su reparacin o sustitucin.
- Fusibles: se trata de unos pequeos cables conductores con las siguientes
caractersticas: 1. Formados por un material de fcil fusin; 2. Situados al principio del
circuito; 3. Se funden al sobrepasar la intensidad prevista; 4. Protegen al cable el propio
fusible hasta el receptor, pero sin incluirlo.
Los fusibles no protegen al cable en el tramo anterior a donde estn situados. Existen
diferentes tipos de fusibles segn sus formas y capacidades, con las siguientes
caractersticas:

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Conectores: se emplean para unir la instalacin de receptores, interruptores, un


componente, etc., al que llegan muchos cables como:

Aparece grabada la intensidad mxima (como ejemplo 15 A) a la que


puede ser sometido el fusible.
-

El color diferencia la capacidad del fusible (como por ejemplo 32 V)

Puede tener varias formas (como por ejemplo cubierto de un pequeo tubo
de vidrio, etc.)
Si el circuito es importante se coloca un fusible por cada receptor, no obstante, se puede
instalar un fusible para proteger varios circuitos si stos son de menor importancia, como
puede ser la bocina o claxon y la luz interior a la vez, etc.
Un fusible se puede fundir por varias causas, como un cortocircuito o un mal contacto en
el soporte.
Cuando el fusible se funde se debe sustituir por otro de igual intensidad. Si se vuelve a
fundir hay que localizar y eliminar el cortocircuito que, generalmente, se produce al
soltarse el cable de algn receptor o conector o cuando el aislante se pela por roce con
alguna parte metlica.
Si un fusible que protege varios circuitos se funde nicamente cuando se activa un
servicio, es en ese circuito donde est localizado el cortocircuito. En tal caso se puede
reponer y utilizar el resto de los servicios.
Si el fusible se funde en el momento de instalarlo cuando los interruptores estn
desconectados, el cortocircuito se localiza antes de los interruptores.
Nunca se debe anular o sustituir un fusible con un cable grueso ya que la instalacin
queda sin proteccin y puede producirse incendio en ella.
Proyectores:
Faros: todos los automviles han de poseer, al menos, dos faros de
funcionamiento simultneo, existiendo dos:
1. Faros abiertos: que son en los que el cristal, la parbola y las lmparas estn
unidas independientemente.
2. Faros sellados: que son en los que el cristal, la parbola y lmpara estn
agrupados en una sola unidad.
Pilotos: estn formados por un soporte metlico o de plstico que se inserta en la
carrocera. Llevan un portalmparas tipo bayoneta para alojar la lmpara.

Lmparas: son los elementos que transforman la energa elctrica en energa


luminosa, llevando grabadas en su casquillo tanto su potencia como su tensin nominal
de funcionamiento. Existen varios tipos de lmparas:
1. Convencionales: de uno o dos filamentos de tungsteno de entre 40 y 55 W.
Con el tiempo la lmpara se ennegrece a causa del tungsteno vaporizado.
2. Halgenas: basadas en que un cuerpo irradia ms energa cuanto mayor es
su temperatura. El filamento de tungsteno se introduce en un gas halgeno. Debido a las
altas temperaturas se sustituye el cristal por el cuarzo.
No se ha de tocar el cuarzo con la mano, ya que el sudor altera el proceso qumico del
que estn formadas, ennegrecindolas (el cuarzo se pone negro). Su potencia se sita en
torno a los 70 W.
3. Lmparas para pilotos: formadas por una ampolla de cristal con uno o dos
filamentos de tungsteno en su interior y un casquillo con dos tetones para su
acoplamiento.

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El conjunto se cubre con un plstico de color de luz reglamentario. Estos pilotos no son
para iluminar sino para ser vistos.

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4. Lmparas para alumbrado interior: caracterizadas por su poca potencia y su


forma cilndrica o tubular con una potencia entre 5 y 7 W.
Conductores: estn formados por un cuerpo metlico compuesto por muchos hilos
de cobre enrollados y recubiertos por un aislante plstico. Se destaca, en su empleo, un
cdigo de colores generalmente negro o azul para masa, rojo o amarillo para energa, etc.
Elementos de mando: son los que cierran el circuito para que funcionen los
receptores, que puede ser accionados por el conductor o automticamente.
Los conmutadores son interruptores de varias posiciones que combinan distintos
servicios.
Los rels se emplean en circuitos de consumo elevado a travs del interruptor, slo para
la corriente que lo activa, agrupndose en una caja prxima o en la misma de los fusibles.
1. Caja de intermitencia: es destacable entre todos los elementos de mando el
funcionamiento de los intermitentes (indicadores de direccin). Al accionar el interruptor
de intermitencia la corriente de la batera pasa por un circuito en el que hay una
resistencia tensada, entre una parte fija y un contacto mvil. La corriente calienta esta
resistencia, dilatndola y con ello, al cerrarse los contactos se encienden las luces
intermitentes.
En cuanto las lmparas se encienden la resistencia se enfra y se separan los contactos
apagndose los intermitentes. La frecuencia de estos ciclos es de 60 a 120 veces por
minuto.
Cuando las pulsaciones son ms rpidas de lo normal es porque alguna lmpara no
funciona (fundida, falta de masa, mal contacto, etc.) y si lo hace ms lentamente es
sntoma de fallo de la central o pastilla de intermitentes, siendo conveniente su
sustitucin.
2. Caja de advertencia (warning): se trata de un dispositivo que hace funcionar
todos los indicadores de direccin a la vez, recibiendo el nombre de luces de emergencia
o de avera.
La central de intermitencia puede ser la misma o diferente. El testigo de emergencia es
independiente. A la instalacin normal se aade un interruptor que al accionarlo alimenta
directamente a la caja de intermitencia, aun sin el contacto puesto, recibiendo la corriente
de la central envindola a todas las luces de direccin (intermitentes), alimentando a la
vez al testigo de emergencia situado en el salpicadero.

UNIDAD 5: Sistema de Elctrico y Sistema de Iluminacin

3. Luz de marcha atrs: se trata de un interruptor montado en la caja de


velocidades, que es accionado al seleccionar la marcha hacia atrs, encendindose una o
dos luces blancas en la parte posterior del vehculo.

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