mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

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 directorio
gerente general
sergio lamanna
gerente administrativo número 33
sofía elorza año VI
mayo-junio 2009
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bárbara gaxiola
redacción
ana paula flores
sección de comercio exterior
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gerente de sistemas
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 En la mira 6

Artículo de portada

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Integración empresarial,
desde el almacén

gestión y conceptos
En la base de la seguridad y el comercio electrónico 20
Ante la crisis, optimismo en Latam 22

Reporte de proveedores
Integración empresarial en áreas
de almacenamiento 24

distribución y transporte
Inaugura Ryder su nuevo Centro 30
de Distribución Carrizal

Logística portuaria
Maersk Logistics, negocios y sustentabilidad 34

Comercio exterior
Relevantes avances para las Immex 36
en materia de comercio exterior
¿Estamos listos para la recuperación? 40
Libre comercio o proteccionismo 42
Cemento mexicano, libre acceso hacia Estados Unidos 46
Incremento de aranceles a bienes de Estados Unidos 48

Mercados globales
Equipo de inspección no intrusivo 52

actualidad
Guanajuato, Puerto Interior y el Corelog 54
Perspectivas logísticas, desde Cuba 56

alta dirección
Solidez en el capital privado en Latinoamérica 58

de centroamérica al mundo
Negociaciones exitosas con Costa Rica 60
Áreas de compras en la región 62
Nuevos proyectos en Golfo de Fonseca, Nicaragua 64

Agenda 66

5

Presenta Siemens su consumidor final
Centro de Excelencia en Educación
Siemens inauguró el Centro
de Excelencia en Educación en
México, al que se han inscrito
600 prospectos para especiali-
zarse en tecnología médica de
diagnóstico y equipos para aná-
lisis in-vitro e in-vivo, desarro-
llados con ciencias aplicadas de
última generación.
La empresa seleccionó a Brasil y México para instalar
centros de desarrollo profesional para América Latina. El
nuevo desarrollo cuenta con alta tecnología para estudios
avanzados con dispositivos audiovisuales en español a fin
de lograr la formación de profesionales más competitivos
que atiendan los mercados hospitalarios, público y privado,
de México y AL.
Siemens presentó a los especialistas que, bajo el método
Global Product Education (GPE), imparten los conocimientos
tecnológicos de toda la gama del portafolio de equipos médi-
cos de diagnósticos de Siemens: Nelson Payne, vicepresidente
Global Product Education; Daniel Casares, director de Diag-
nósticos Región Andina; María Koroknay, directora de Global
Product Education Latinoamérica; Alexander Socarras, CEO
de Diagnósticos Latinoamérica; Andrés Rabadán, director de
Diagnósticos México.
Intermec en busca
de alianzas de valor
Con la finalidad de tener un contacto más cercano, alcanzar nuevos
mercados y llegar más rápido a los canales de distribución, Intermec
está en busca de nuevas alianzas con distribuidores y canales; bajo
el concepto de reformular su estrategia al acercarse a diversos ca-
nales para que sean parte de los programas que Intermec Technolo-
gies ofrece, al proporcionar productos y soluciones completas.
En espera de planes de apoyo por parte de los fabricantes, con
la finalidad de amortiguar a los canales los efectos negativos
de la crisis, Intermec abre las puertas a los canales que puedan
tener la capacidad de asesoría, consultoría, prestación de ser-
vicios y desarrollo, listos para hacer un excelente papel en la
tarea de entregar tecnología a los usuarios.
“La búsqueda de una mejor distribución y disponibilidad de produc-
tos y servicios en México está centrada en distribuidores que permi-
6
Llega la factura
electrónica al
Distintas cadenas detallistas están emitien-
do facturas electrónicas a sus clientes, por lo
cual, Amece-GS1 México y la Asociación Na-
cional de Tiendas de Autoservicio y Departa-
mentales (Antad), lanzan una campaña con
el objetivo de informar a los consumidores
sobre el modelo de Comprobantes fiscales digitales, cómo fun-
ciona y cuáles son los elementos que hacen válida la factura
electrónica para poder comprobar y deducir gastos.
Para facilitar el paso del consumidor hacia la recepción de
factura electrónica, Amece-GS1 México desarrolló el portal
www.tufactura.me, el cual cuenta con información detalla-
da para facilitar la integración del cliente a este tipo de fac-
turación. También la página cuenta con información dirigi-
da a autoimpresores, grandes empresas y PyME, a través de
guías de implementación, folletos, casos de éxito y sección
de preguntas y respuestas para resolver dudas a todos los
involucrados en el Ciclo Comercial.
Con respecto a las cadenas comerciales afiliadas a Antad,
Amece-GS1 ofrece distintos servicios de asesoría, capacitación
y apoyo para que puedan incorporar a sus procesos de nego-
cio esta transacción electrónica, de acuerdo al modelo que
más les convenga. Por otro lado, si la cadena no es autoim-
presora, también se recomienda conocer todos los beneficios
que tiene la facturación electrónica, para que se contemple la
adopción de esta herramienta que irá a la alza en los próximos
años, impactando de manera directa al consumidor final.
tan la entrada de Intermec hacia nuevos mercados, actualmente se
están lanzando productos nuevos que van a estar listos para el canal,
y que le van a permitir alcanzar lugares donde no se había llegado
anteriormente”, mencionó al respecto Manuel Sosa, director general
México, Centroamérica y Región Andina de Intermec Technologies.

Recibe ASA certificación Nueva versión de
de la OACI para la enseñanza
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), obtuvo de la Organiza-
ción Internacional de Aviación Civil (OACI) la certificación corres-
pondiente por adoptar la metodología del organismo para brin-
dar enseñanza dentro del sector aeronáutico y aeroportuario.
De esta forma, México, a través de ASA, pasó a formar parte
de la comunidad de países que contribuyen a la seguridad del
sector aeroportuario a través de la capacitación. Es la primera
vez, también, que un centro de capacitación en México recibe
la certificación de la OACI.
Con esta certificación, México contará con una institución
reconocida internacionalmente para la impartición de cursos
relacionados con la seguridad en el campo aeroportuario y de
aviación civil. Además, permitirá a ASA apoyar la formación
del personal en el campo de aviación civil nacional para conti-
nuar con el desarrollo del sector.
ASA pondrá en funcionamiento este año, con una inversión
inicial de 35 millones de pesos, el Centro de Instrucción Trai-
nair, que tiene como objetivo mejorar la seguridad y la eficien-
cia aeronáutica y aeroportuaria mediante el establecimiento
y mantenimiento de altos estándares de capacitación para el
personal de la industria aérea nacional e internacional.
Primera NOM para la
seguridad marítima
Para minimizar los riesgos en las opera-
ciones marítimas, la Secretaría de Co-
municaciones y Transportes (SCT) publi-
có en el Diario Oficial de la Federación, la
Norma Oficial Mexicana (NOM-038-SCT4-2009), emitida por
la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante.
La normatividad, primera en su tipo, pretende maximizar
la seguridad de los trabajadores del mar durante la utiliza-
ción de canastillas para la transportación entre una embar-
cación y un muelle.
El Comité Consultivo Nacional de Normalización del Transporte
Marítimo y Puertos, que preside la Coordinación de Puertos y Ma-
rina Mercante, estableció las especificaciones técnicas y méto-
dos de prueba que deben cumplir las canastillas para embarque
y desembarque, ya sean de fabricación nacional o importadas,
utilizadas para trasladar al personal con equipo o herramientas
entre muelles, embarcaciones y artefactos navales que operen,
naveguen y estén fijas en aguas de jurisdicción nacional.
Los integrantes del Comité Consultivo Nacional, sus subco-
mités y los grupos de trabajo realizaron estudios a lo largo
de dos años con el objetivo de minimizar el riesgo que repre-
senta la transferencia de personal en labores o herramientas
entre una embarcación, un muelle y un artefacto naval.
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
Transportation Management
La versión 6.0 ya está disponible en el mercado: un sistema de
administración global de transporte que ayuda a perfeccionar
la planificación del transporte, ejecución, pago de mercancías,
visibilidad y automatización de procesos comerciales para to-
dos los medios de transporte.
Oracle pone al alcance del usuario Oracle Fleet Management,
la primera solución del sector para envíos combinados y trans-
porte que se centra en los activos. Permite a las empresas ad-
ministrar redes de flotas privadas y transportistas comunes en
una sola plataforma para lograr mayor aprovechamiento de
activos, y reducir costos de transporte y el impacto ambiental.
Con la versión 6.0, las empresas pueden gestionar mejor sus
pedidos, envíos y recursos de la flota, con lo que se reducirán
los costos, se perfeccionarán los procesos, mejorará la aten-
ción al cliente y se respaldarán los objetivos de sostenibilidad.
“Las soluciones de administración de flete independientes y
tradicionales no ofrecen a los gerentes de envío y logística in-
formación holística para controlar de manera efectiva sus fle-
tes”, dijo Derek Gittoes, vicepresidente de Oracle, Estrategia
de Productos de Logística. “Como consecuencia, se pierden
ahorros operativos y se genera un mayor costo de propiedad.
Al ofrecer esta capacidad en un solo sistema es posible cam-
biar el panorama debido a que es el mejor sistema de admi-
nistración de transporte˝.
Prepara Miebach Consulting
Group estudio global sobre
tendencias logísticas
Continúa el desarrollo del Estudio Global sobre Tendencias
Logísticas con el soporte de la Federación Industrial Alemana
(BDI, por sus siglás en alemán), el Centro Español de Logistica
(CEL) y la Asociación Polaca de Directores de Logística (PSML,
por sus siglás en alemán), cuyos resultados presentará en
mayo próximo en el marco de la Feria Transport + Logistic que
se celebrará en Munich, Alemania.
El estudio es una encuesta independiente sobre logística y
gestión de la cadena de suministro con un enfoque y cober-
tura global reales. Para su realización Miebach Consulting
Group, BDI, el CEL y PSML entraron en contacto con clientes
y compañías por todo el mundo para generar un cuadro más
amplio de diversas industrias y regiones.
Los resultados que se presentarán se basan en la contribución
de más de 350 participantes de diversos países europeos, de
Norte, Centro y Sudamérica, Medio Oriente, la India y el Extremo
Oriente que, con su experiencia y conocimiento regional permi-
ten mostrar asuntos tales como: costos logísticos, tercerización,
diseño de redes, intralogística y automatización, seguridad de la
cadena de suministro, logística verde e infraestructura.
7

La Familia Airbus A330/A340:
menores costos de mantenimiento
La Familia de aviones Airbus A330/
A340 ha conseguido una significativa
mejora en el costo de mantenimiento
debido a la optimización del progra-
ma previsto de intervalos de mante-
nimiento. Estas mejoras incluyen una
extensión del intervalo para la “revisión A” desde las actuales
600 horas de vuelo (FH) hasta las 800, así como una exten-
sión del intervalo para la Gran Parada de 10 a 12 años.
Las mejoras han sido incorporadas en la “revisión 11” de los
MRBR (Maintenance Review Board Reports) de los A330 y A340,
que fueron aprobados recientemente por las agencias de avia-
ción más importantes en el mundo. El incremento en los inter-
valos de las revisiones A dará como resultado una reducción de
siete a cinco revisiones “A” al año, para una utilización típica de
4.400 horas de vuelo anuales, incrementando la disponibilidad
del avión. Por su parte, el nuevo intervalo de 12 años para la Gran
Visita permitirá a los operadores sincronizar la revisión interme-
dia a los seis años y la Gran Visita cada 12 años, llevando a la
reducción a una sola Gran Visita durante la vida útil del avión.
“Los intervalos revisados suponen una mejora que potencial-
mente podría llevar a una reducción del coste de mantenimien-
to de hasta un seis por ciento – equivalente a aproximadamente
1 millón de dólares anuales por avión durante un periodo de 15
años, a los valores actuales”, dijo Frank Schreiber, Vicepresidente
de Programas de Mantenimiento y Servicios de Airbus.
Crece interés en reparación
automotriz ante caída de la industria
Ante la situación que vive la industria automotriz no sólo en Méxi-
co sino a nivel internacional, el sector de reparación de unidades
ha adquirido un creciente interés en nuestro país, prueba de lo cual
fue el incremento de 20% en la asistencia a la reciente Expo Repa-
ración Automotriz que se llevó a cabo en la Ciudad de México.
El Centro de Experimentación y Seguridad Vial México (Cesvi
México), organizador de la expo, informó que a lo largo de los
dos días de actividades asistieron 6 mil visitantes a la expo, casi
todos ellos involucrados con la actividad de la reparación de au-
tos y camiones.
Esta cifra de asistentes es la mayor en las siete ediciones realizadas
de dicha expo, la cual comenzó en el año 2003 en las instalaciones
propias del Centro como una reunión de algunas firmas del sector
reparación y la asistencia de 370 personas en ese entonces.
10
Kronos: Visión en tiempo real
de la productividad laboral
Las nuevas funciones para el programa Workforce Central
permiten a los fabricantes recopilar y administrar la informa-
ción del uso de la maquinaria y mano de obra relacionada e
información material en una solución conjunta integrada.
Kronos sustenta este lanzamiento en México en el contexto de
la crisis que enfrentan los fabricantes presentándoles la solución
que proveerá la información sobre la situación de cada máquina,
los obreros y el trabajo en progreso (WIP) a los gerentes del área
de producción en tiempo real. En el caso de que una máquina fa-
lle, se le informa inmediatamente al gerente, para que de acuer-
do a su facultad cambie a los obreros a otra posición para mante-
ner el área de producción operando a su máxima capacidad.
En México, más de 317,208 usuarios en la industria de manu-
factura, comprueban la eficiencia de Kronos, que tiene pre-
sencia en México desde 1995, atiende a más de 280 clientes
dentro de las 500 grandes empresas en México de las cuales,
75 forman parte de la industria de manufactura.
Gregg Gordon, director de Mercadotecnia Industrial en Kro-
nos, dijo, “Al comprender cómo se asigna al personal relacio-
nado con recursos como equipo operativo, las células o los
procesos permite a los fabricantes administrar de cerca y en
tiempo real tanto a su fuerza de trabajo como a los procesos
en los que se enfocan. Resulta importante registrar el tiempo
de inactividad de la maquinaria con el mismo nivel de minu-
ciosidad de la mano de obra para determinar y cumplir con los
objetivos de productividad y parámetros establecidos.”
Javier Rodríguez de la
Vecchia, presidente
del Consejo de Cesvi
México, indicó que el
interés por una mejor reparación como apoyo a la industria,
así como una mayor atención a temas relacionados como la
seguridad vial, han propiciado el incremento en el número
de visitantes.
Asimismo Ángel Martínez, director general de Cesvi afirmó que
durante los dos días de actividades hubo acercamiento de más
de 50 talleres automotrices de toda la República por integrarse al
programa de capacitación de este Centro. Actualmente esta em-
presa, auspiciada por las principales firmas aseguradoras del país
y con sede en la ciudad de Toluca, capacita a cerca de 1,100 talleres
a lo largo y ancho del territorio mexicano.
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

DIPLOMADO
en planeaciÓn Y
logÍstica aduanera
Objetivo: Proporcionar al participante habilidades y competencias que le
permitan la implementación de mejores prácticas logísticas y aduaneras a fin de
lograr un Despacho Aduanero Inteligente.

Dirigido a: Gerentes y Ejecutivos de Compras y Ventas Internacionales,

Gerentes y Ejecutivos de logística, tráfico, importación, exportación; Apoderados y
Agentes Aduanales; Asesores y Abogados en materia de comercio exterior y aduanas
y cualquier persona interesada en especializarse.

Contenido: En los diferentes módulos se impartirán conocimientos sobre

planeación estratégica enfocada al comercio exterior y aduanas; visión integral de la
relación fiscal-contable-aduanera, aplicación del marco jurídico; defensa legal;
análisis de casos prácticos para la prevención de problemas, la toma de decisiones y
la implementación de mejores prácticas que redunden en reducción de costos,
tiempos y riesgos en los negocios.

Módulo I Planeación Lógistica

Módulo II Administración Logística
Módulo III Planeación Aduanera
Módulo IV Aspectos Tributarios del Comercio Exterior
Módulo V Estrategia de negocios
Módulo VI Auditoría Aduanera
Módulo VII Control interno y defensa legal
Módulo VIII Esquemas de fomento y promoción del Comercio Exterior
Módulo IX Seguridad en el flujo logístico

Modalidad de conducción: Diplomado práctico, con información

actualizada y una visión integral.

Panel de Expositores: Mtro. Carlos Aguirre, Director de LIT Group; Lic.

Alberto Fernández, Administrador de Comercio Exterior, SAT; Lic. Alfonso Fernández,
Director General de Sistemas CASA; Mtro. Luis Ángel Flores, Gerente Senior de
Comercio Exterior, Ernst & Young; Lic. Alejandro García Seimandi, Socio de García
Seimandi y Asoc.; Lic. José Hugo Germán, Ex-Subadministrador de Aduanas, SAT;
Mtro. Gerardo Jaramillo, Director de Comercio Exterior, Kansei; Lic. Luis Masse,
Gerente de Compras Böehringer Ingelheim México; Mtro. Jorge A. Moreno,
Ex–Administrador de Aduanas SAT; Lic. Alma Rosa Pérez, Directora Alper
Consultores.

Duración: 17 Semanas (solo Sábados)- Total:132 hrs.

Fecha de Inicio Sábado 4 de Julio de 2009

INFORMES Y RESERVACIONES:
ALPER CONSULTORES EN COMERCIO EXTERIOR, S.C.
Tel: (55) 5362 9147, 5362 9491
e-mail: arturo.rojas@alperconsultores.com.mx, rosi.gamboa@alperconsultores.com.mx,
claudia.pantoja@alperconsultores.com.mx
Página web: http//www.aaalperconsultores.com 11
 Artículo de portada

Integración
empresarial,
desde
el almacén
Los expertos nos dicen: Reduciendo tan sólo 10% los inventarios en producto
terminado y en materia prima y disminuyendo los días de cuentas por cobrar,
una empresa de 150 millones de dólares puede ahorrar un mínimo de 5 millones
anuales. Y más: Desde el almacén, exactitud al 99%, 35% más productividad y
ROI en 12 meses, todo al alcance de la voz.

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 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

Liberando efectivo
en tiempos de crisis
Por Michael Latuga, director general de
TBM Consulting Group México.

Una de las muchas consecuencias que ha traído consigo la
crisis actual a las empresas mexicanas es la restricción en la
disponibilidad de créditos, además de la dificultad de con-
seguir los pocos que hay, sin olvidar que estos últimos se
tornan altamente costosos debido a la fluctuación en las
tasas de interés.
Esta situación pone en aprietos a muchas empresas que ne-
cesitan de efectivo extra para poder financiar (entre otras
muchas cosas) compras importantes de equipo, gastos de
operación a corto plazo o quizá alguna oportunidad de adqui-
siciones que ofrece el mercado en determinado momento.
Entonces, ¿de dónde sacar efectivo en una época tan pre-
caria? La respuesta es sencilla: De nuestra propia casa. En
la mayoría de las compañías existe una mina de oro que se
encuentra pasiva, muchas veces en forma de inventarios
o inclusive dentro de los mismos procesos administrativos
de cobranza; este efectivo puede aprovecharse para seguir
operando de manera normal.
Ya sea debido a la falta de comunicación entre operaciones
y ventas, a que no hay un correcto entendimiento de las ne-
cesidades de los clientes o incluso una mala administración
interna, los excesos en inventarios de producto terminado
y materia prima se convierten en efectivo paralizado que
puede ser mejor utilizado en otras áreas de la empresa.
Una mina de oro y otra de plata
Recordemos que uno de los principios de la manufactura
esbelta, la filosofía de gestión enfocada en la reducción de 7
ductos y en qué niveles se debe tener un inventario de
seguridad. Pero, ¿en dónde hay dinero oculto? Un buen
ejemplo son los productos de legacía o “huérfanos” que
son fabricados para clientes especiales, las ventas que
generan un margen bruto mínimo o negativo y que re-
quieren de mucha atención por parte del servicio al clien-
te, ventas, etcétera.
Otro proceso de donde se puede recuperar efectivo es en
el número de días de ventas por cobrar, usualmente se es-
tablece un plazo de 30 días, sin embargo, éste siempre se
extiende incluso hasta 90 días; cada día perdido, representa
efectivo estancado, bajar el número de días representará
igualmente liberar efectivo.
La solución, la segmentación de la demanda
El primer paso es la segmentación de la demanda, esto
dependerá del volumen promedio de cada pedido que re-
cibimos del cliente así como de la variación o frecuencia del
mismo; entender el impacto que estas variaciones tienen
en nuestras operaciones es clave para la liberación de efec-
tivo”. (Véase el esquema 1.)
Esquema 1
Alto
CUADRANTE 3 Cuadrante 4
Baja variabilidad Alta variabilidad
alto volumen Alto volumen
VOLUMEN

Hacer todos los días Hacer sobre existencias

“desperdicios mortales”, menciona que cualquier inventario Jalón Hacer sobre pedido en
en proceso que rebase lo que se requiere para satisfacer las base a capacidad
necesidades de los clientes es considerado como un desper-
dicio que tiene que eliminarse. Por esto la importancia de Cuadrante 2 Cuadrante 1
conocer la demanda de los clientes y controlarla para poder Baja variabilidad Alta variabilidad
bajar los niveles de inventarios de seguridad que son inne- Bajo volumen Bajo volumen
cesarios y producen inflación, o incluso pérdidas. Jalón Hacer sobre pedido
Hacer sobre existencias Candidato a racionalización
Por ejemplo, el exceso de alguna materia prima que es Bajo Variación de la demanda Alto
perecedera puede convertirse en desperdicio, es por eso (frecuencia entre pedidos)
que es importante tomar la decisión de en cuáles pro-

13
 Artículo de portada
La segmentación nos permitirá aplicar diferentes estrate-
gias para cada tipo de cuadrante con lo que se podrá:
Minimizar los inventarios.
Aumentar el servicio al cliente.
Identificar oportunidades de conformación de demanda.
Administrar el portafolio de productos para eliminar o
sustituir los que ya no son rentables junto con sus res-
pectivos inventarios.
Fabricar sobre pedido.
Sincronizar pedidos y producción.
Recomendaciones
Recolección de datos: Información clave de los inventarios,
ventas, compras, etc. por número de partes.
Evaluación y análisis: Entre el consultor y el cliente, depen-
diendo de la empresa puede llevarse dos semanas en donde
se contempla la creación del mapa de la cadena de valor de
alto nivel, la segmentación de la demanda de producto termi-
nal y materia prima, se identifican oportunidades y se hace la
estimación de los resultados. Posteriormente, el desarrollo del
plan de proyecto toma aproximadamente 8 semanas y la ex-
pectativa es reducir el capital de trabajo de 10 a 30 por ciento.
Reducción de inventarios: En esta etapa se ajustarán los pa-
rámetros de planeación con la investigación de segmentos;
por ejemplo, en el caso del cuadrante 3 los productos pue-
den ser fabricados el mismo día que se envían al cliente para
evitar el inventario, y dar flujo continuo a la cadena logística,
se puede aplicar la técnica de “jalón” o “kanban” y se imple-
mentará el reabastecimiento rápido.
Cobranza: A veces nosotros mismos somos nuestros pro-
pios enemigos, por eso es importante revisar los procesos
14
internos de facturación y cobranza, eliminando errores
y aprobaciones innecesarias para cobrar más rápido las
facturas vencidas. En este paso tanto la buena aplicación
de la filosofía Kaizen como la comunicación efectiva con
nuestros clientes es de suma importancia.
Implementación del Plan de SKU (Stock keeping unit)
de bajo volumen y alta variabilidad: Es primordial tomar
decisiones difíciles en cuanto a productos “huérfanos”,
remplazar o eliminar aquellos que nos representan más
gasto que ganancia.
Reducción de materia prima: Evitar inventarios de seguri-
dad, la clave es la negociación ganar-ganar con proveedo-
res y distribuidores. Agilizando el movimiento de la mate-
ria prima también se elimina el desperdicio y se mantiene
el flujo activo.
Al reducir inventarios en producto terminado y en materia
prima, así como los días de cobro, se pueden liberar millones
de dólares en efectivo estancado, la clave se encuentra en
el enfoque entre el consultor y el cliente para aprovechar la
metodología Kaizen, principalmente en los procesos admi-
nistrativos y por otro lado implementar procesos esbeltos, o
lean, para lograr flujo de efectivo a lo largo de toda la cade-
na de suministro.
Aprovechando la segmentación de la demanda se pueden
desarrollar estrategias específicas para cada producto, mi-
nimizando con esto la cantidad de inventario, mejorando
al mismo tiempo la atención al cliente y liberando capital.
Contra lo que se puede pensar y como lo dijera el padre de la
metodología Lean, Taiichi Ohno, “Entre más inventario tene-
mos es menos probable que podamos entregar el producto
a nuestro cliente”.
Normalmente, para sobresalir en cualquier negocio, es im-
portante ser eficientes y sacar a la luz la mina de oro que se
encuentra latente en las empresas, pero que se tiene parali-
zada; más aún, esto se vuelve elemental en una época difícil
en donde los créditos son pocos y restringidos.
 Artículo de portada

“Las palabras del usuario son reconocidas por medio del

sistema de reconocimiento de voz del dispositivo, quien
traduce las respuestas en información y la envía de vuelta
al WMS, quien a su vez emite la siguiente asignación y el
proceso se repite una y otra vez”.

La voz que se ajusta

a los negocios
Por Carlos Kamimura, director de Desarrollo
de Negocio en Latinoamérica de Vocollect

Es por todos sabido que la voz es la forma más natural de
comunicación, es por ello que la idea de traducir la palabra
hablada en datos y viceversa, así es como la ciencia del reco-
nocimiento de voz ha evolucionado a lo largo de los últimos
20 años al punto en que, sin darnos cuenta, utilizamos esta
tecnología diariamente cada vez que levantamos el teléfono.
Por ejemplo, una llamada al cine te conecta a un menú diri-
gido por voz en donde puedes consultar las funciones, pelí-
culas y salas disponibles; o puedes completar transacciones
bancarias por teléfono al interactuar con una aplicación de
voz del banco, en lugar de tener que ir directamente a la
sucursal. Este tipo de tecnología también es utilizada en la
actualidad por los fabricantes automotrices, al equipar los
automóviles con sistemas de navegación y seguridad que
auxilian a los usuarios por medio de la voz.
Es así como el trabajo dentro del almacén alguna vez llevado
a cabo en papel ahora puede ser sustituido por la voz, en
lugar de esperar por impresiones, confundirse entre tanto
papel, buscar más papeles para terminar la tarea y esperar
que no se despinte la tinta; los empleados pueden recibir
sus asignaciones directamente por voz y responder al tér-
mino de éstas.
La adopción de soluciones de voz dentro de los almacenes ha
crecido regularmente año tras año; mientras más y más com-
pañías introducen la voz, se percatan de los beneficios que
pueden alcanzar, lo que hace que la tecnología sea acepta-
da de buena gana y una excelente opción de valor agregado
para el desarrollo operacional del almacén y la que de manera
más rápida otorga Retorno de la inversión (ROI).
La voz es el próximo paso, es por ello que Vocollect seguirá
facilitando más aplicaciones para voz apoyando una expan-
sión descentralizada de la fuerza laboral con aplicaciones
y herramientas abiertas y flexibles. En México empresas
como Soriana, HEB, Tiendas OXXO, Farmacias del Ahorro,
entre otras, ya se benefician de esta tecnología.
¿Cómo funciona la voz?
El sistema es en realidad muy simple; a través de una red Wi-
Fi los usuarios reciben sus asignaciones, que son enviadas
desde un Sistema para Administración de Almacenes (WMS
por sus siglas en inglés), a un dispositivo o computadora por-
tátil y de baterías que el empleado ajusta a su ropa.
Una vez recibidas por el dispositivo, las tareas se convierten
en una serie de comandos verbales que son escuchados a
través de auriculares; estas instrucciones dirigen al emplea-
do a un pasillo o sección y ubicación. Ya en su lugar, el em-
pleado confirma la posición y completa la tarea hablando
en el auricular.
Voz versus papel y scanner
Al reemplazar los sistemas de entrada de datos que requie-
ren mucho trabajo y que son propensos a errores, tales
como el papel, pantallas, scanner y teclados, las soluciones
de tecnología de voz incrementan la productividad, preci-
sión y satisfacción laboral, dando como resultado una me-
jora en el desempeño del negocio.
Algunas de sus ventajas en contraste con otras opciones:
Manos libres para mover cajas y productos pesados.
Elimina necesidad de digitación.
Elimina costos de impresión de listas y etiquetas.
Ideal para ambientes extremos: secos o refrigerados.
Múltiples aplicaciones.
Producción más uniforme.
Programación automática del trabajo.

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 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

Es incluyente y puede complementarse con otras tecno-

logías como el RFID.

Reducción del trabajo de asignación de tareas.

Empleados felices = empleados eficientes.

Desde el momento de la capacitación, las tecnologías de voz

son completamente amigables con el empleado, al ser una
herramienta completamente intuitiva, el tiempo promedio
para un entrenamiento es de dos horas y los sistemas se en-
cuentran disponibles en múltiples idiomas, lo que hace aún
más fácil la integración.

Los sistemas de voz ayudan a los empleados a realizar con

éxito sus labores aprovechando al máximo el enfoque más
humano de la comunicación: el diálogo recíproco. Literal-
mente al hablar detalladamente sobre sus tareas diarias, los
trabajadores logran incrementar la productividad, precisión
y seguridad, claves para mejorar la satisfacción laboral.

La ventaja de “manos-libres y visión-libre” es que elimina las

distracciones innecesarias y permite a los usuarios enfocar-
se en su trabajo, mejorando así tanto la seguridad como la
ergonomía en general, además de que mejora el desempe-
ño individual y empresarial al humanizar las difíciles y exi-
gentes funciones de trabajo sin comprometer la productivi-
dad, precisión, seguridad y satisfacción laboral.

Productividad + exactitud

Los niveles de precisión adquiridos en las órdenes permiten

que los almacenes o centros de distribución mantengan ope-
raciones esbeltas al reducir los costos por devoluciones o re
trabajo, aumentando la productividad hasta un 35%. Además,
las empresas que cambian de etiquetas de papel a voz reducen
el desperdicio al eliminar cantidades importantes de papel.

Diariamente, alrededor del mundo, más de 100 mil trabaja-

dores de cientos de empresas utilizan soluciones de trabajo
dirigido por voz de Vocollect con la única finalidad de incre-
mentar la precisión de maniobra, aumentar la productivi-
dad y mejorar el grado de satisfacción del cliente. Algunos

“Los trabajadores pueden ser productivos

rápidamente, idóneos para las empresas que
contratan empleados de temporada”.

17
 Artículo de portada
de los principales beneficios que en su experiencia y la de
sus clientes otorga la tecnología de voz:
Mayor exactitud en la productividad, alcanzando un
promedio de 99.9% gracias a la particularidad de tener
manos y ojos libres, elimina la necesidad de la digitación
y la lectura de etiquetas y códigos de barras.
Aumenta la productividad aproximadamente en 35%
debido a que esta se vuelve más uniforme, se progra-
man las tareas por realizar de manera automática, redu-
ciendo el trabajo de asignación de las mismas.
Los empleados pueden ser capacitados en un par de ho-
ras debido a que es un sistema intuitivo, multi lenguaje
y fácil de utilizar.
Garantizar inventarios:
Operaciones logísticas confiables
Por Juan Daniel Cruz Calderón,
gerente de Sistemas de Grupo Ibarra.
Con el objetivo de aprovechar las mejores prácticas de
operación y logística, Grupo Ibarra llevó a cabo la imple-
mentación de soluciones de movilidad empresarial de
Motorola en todos sus centros de trabajo, almacenes y
actividades en campo; lo que permitió disminuir el tiem-
po en la ejecución de procesos de logística y distribución,
garantizar el control de inventarios y permitir el manejo
eficiente de la información, generando un servicio de ca-
lidad y eficiencia al cliente.
Con 110 años en el mercado, Grupo Ibarra es un conjunto de
empresas comerciales y de servicios dedicados a la compra,
venta y distribución al mayoreo y menudeo de productos de
uso frecuente con el fin de satisfacer su demanda en la zona
noroeste de México. Por la naturaleza de su trabajo, Ibarra
adoptó terminales móviles de Motorola para disminuir los
errores humanos y optimizar los recursos materiales, tecno-
lógicos y financieros por un lado y fortalecer la relación con
sus clientes por el otro.
Nuestro trabajo nos exige la utilización de equipos de uso
rudo e intensivo que no sean delicados o que con cualquier
golpe o caída dejen de funcionar. Requerimos además de solu-
ciones que nos brinden comunicación GPRS para poder enviar
la información en el momento de tomar un pedido con cada
cliente, con capacidad de conectividad WLAN simple y que sea
sencilla de configurar y operar pero muy poderosa en cuanto a
las características de seguridad y todo esto lo encontramos sin
duda alguna en las terminales móviles de Motorola.
18
Reduce los costos operacionales debido a que es una
terminal portable, disminuye los costos de auditorías,
los tiempos de captura de datos, los costos en impresio-
nes de listas y etiquetas.
Promueve un ambiente laboral más limpio sin residuos de
papel, por lo tanto más responsable al medio ambiente.
El tiempo estimado de Retorno de la inversión (ROI) es
de 12 meses.
La voz continuará expandiendo su alcance dentro de la cadena
de suministro global, implementada en un rango amplio de
dispositivos móviles, desde la planta de fabricación hasta el es-
tablecimiento comercial. En los años por venir, los auriculares y
dispositivos se harán más pequeños, ergonómicos y discretos.
Como una primera etapa de implementación, Grupo Ibarra
adquirió 130 equipos MC9090 y 180 terminales MC70 lo que
significa una inversión importante para la empresa pero
responde a nuestras necesidades ya que se trata de tecno-
logía de punta que cuenta con el respaldo, asesoría técnica
y soporte post venta sin demoras o excusas.
La implementación de las soluciones de cómputo móvil de
Motorola en los procesos operativos de Grupo Ibarra redujo
notablemente el uso de papel y con ello el tiempo de res-
puesta a los clientes, así como el conocimiento de nuevas
tecnologías por parte de los empleados como la transmi-
sión de datos por GPRS.
Asimismo, disminuyó el tiempo de envío, recepción, surtido,
despacho y distribución de la mercancía y el control casi al
100% del inventario, evitó las entregas equivocadas y devo-
luciones por parte de los clientes, y por consiguiente los re-
clamos o descontentos, lo cual generó clientes satisfechos y
comprometidos con la marca.
El compromiso de Motorola es entregar soluciones e infra-
estructura tecnológica que simplifiquen el trabajo cotidiano
de las personas y brinde un valor agregado al servicio que
otorgan a sus clientes, de manera que sean productivos in-
terna y externamente.
 3%

Un 3%... ¿Hace la diferencia?

Dados los delicadisimos márgenes de operación en el sector de almacenaje, cualquier ventaja
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 Gestión y conceptos
Ing. Roberto González Coronel
Desarrollador de Negocios SafeNet, México y Latam
En la base
de la
seguridad
y el
comercio
electrónico
L a tecnología debe ser desarrollada
para un uso fácil, pero hay
ocasiones en que hacerla fácil la
hace menos segura, y es preferible
la seguridad para salvaguardar sus
activos; lo importante es colaborar
siguiendo las recomendaciones de
las instituciones financieras para
evitar ser víctimas de los ladrones
cibernéticos.
20
El crecimiento del comercio electrónico y la banca electrónica
han generado el aumento de fraudes y robos de identidad de
cuentahabientes. De acuerdo con un estudio de la Amipci
(Asociación Mexicana de Internet) “Estudio de Comercio Elec-
trónico 2008”, el comercio electrónico ha crecido anualmente
78%, de 2006 a 2007, con valor de 955 millones de dólares.
Asimismo, indica que 70% de las transacciones electrónicas
se realizaron a través de tarjeta de crédito, indicador del gra-
do de importancia de contar con algún tipo de regulación
que proteja a los tarjetahabientes y exija a las instituciones
financieras el respaldo necesario y les ofrezca seguridad en
sus operaciones (véase la gráfica 1).
La seguridad informática es un conjunto de procedimientos
y no existe un sistema que pueda proteger en su totalidad a
la información electrónica sensitiva, y que el usuario como
parte del entorno debe colaborar en gran medida para evi-
tar los fraudes que día a día les acechan cuando realizan una
transacción electrónica o comercio electrónico y es impor-
tante señalar la importancia de colaborar siguiendo las re-
comendaciones de las instituciones financieras para evitar
ser víctimas de los ladrones cibernéticos.
Se supone que la tecnología debe ser desarrollada para un uso
fácil, pero hay ocasiones en que hacerla fácil la hace menos
segura, y es preferible la seguridad para salvaguardar sus ac-
tivos (dinero). Las distintas instituciones, responsables y pre-
ocupadas de buscar alternativas por disminuir los fraudes en
la industria financiera y comercio electrónico, deberían consi-
derar seriamente el uso de la Firma Electrónica Avanzada para
la protección tanto del banco como del cuentahabiente.
¿Qué es la Firma electrónica
y por qué adoptarla?
Muchos países en el mundo (y no necesariamente de primer
mundo) han adoptado la firma electrónica porque saben de
los grandes beneficios que proporciona, sobre todo por ga-
rantizar la integridad y autenticidad de la información gene-
rando derechos y obligaciones entre las partes involucradas.
El requerimiento tecnológico nos indica que para que un
mensaje de datos pueda considerarse legalmente válido, es
necesario asegurar que la información en él contenida re-
úna las siguientes características, Integridad, Autenticidad,
Confidencialidad y No Repudio. Estos cuatro elementos son
proporcionados por una tecnología denominada Infraes-
tructura de Llave Pública (PKI) la cual utiliza procesos mate-
máticos muy complejos que hasta este momento nadie ha
podido romper y por lo tanto en el mundo es utilizada como
la mejor alternativa para proteger información clasificada.
Un derivado de la tecnología PKI es la Firma Electrónica la cual
es un sello digital que se agrega a un documento electrónico,
es similar a un sello en un sobre para sellar el contenido del
mismo, evitando que alguien altere su contenido o lo modifi-
que. Cualquier cambio se detecta cuando la firma es validada.
Una operación financiera realizada bajo esta tecnología
podría garantizarse debido a que permite que el usuario
firme electrónicamente una transacción, lo cual es legal-
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

mente equivalente a una firma autógrafa, en caso de una

controversia se proporcionan los elementos necesarios para Sistemas de pago comparativo 2006 vs 2007
determinar si realmente se cometió un fraude y en cuál de
las partes involucradas estuvo la falla, es decir se podrían Tarjeta de Af inidad 2006
comprobar los movimientos realizados y de esta manera 1% 2007
tanto el usuario como el banco quedan protegidos. 1%
PayPal

En México ya existen empresas autorizadas por las autorida- 1%

1%
des correspondientes dedicadas a ofrecer los servicios nece-
O tros
sarios para garantizar las transacciones electrónicas basados 1%
en firma electrónica avanzada (Fiel) y se encuentran legal- 2%
mente protegidas en México. Por ejemplo un documento Depósito / Transferencia en línea
electrónico firmado con una Fiel, tiene la misma validez que 14 %
un documento en papel firmado con firma autógrafa. 14 %
COD / Efec tivo
A estas empresas se les conoce como Prestadores de servicios 14 %
de certificación (PSC) y son responsables de dar certeza en la 13%
protección de la información concerniente a la identidad de Tarjeta de crédito
una persona o empresa, se encargan de verificar la documen- 68 %
tación y la personalidad de quienes soliciten una Fiel. Una vez 70 %
que se está plenamente seguros de la identidad y autentifi- Fuentes: AMIPCI. Estudio de Comercio Electrónico en México 2008.
cación de la persona, se le otorga su Identidad digital. http://www.amipci.org.mx/estudios/. 24 de febrero, 2009.

Por último, como todo el dato es electrónico y por lo tanto
será almacenado en una base de datos o en un servidor de
archivos será necesario protegerlo aplicando un mecanismo
de encriptación que garantice la integridad del mismo ha-
ciendo uso nuevamente de un PSC quien podría emitir una
constancia bajo el estándar de una regulación existente de
nombre Norma Oficial Mexicana–151 (NOM-151).
Como conclusión se puede decir que las instituciones finan-
cieras tienen a la mano la solución y respuesta a sus nece-
sidades de protección a nivel empresarial y de sus clientes
(tarjetahabientes); y deberán tomar consciencia de los be-
neficios que las nuevas tecnologías les ofrecen a efecto de
impulsar su desarrollo y potencializar el comercio electróni-
co cien por ciento respaldado y seguro.

21
 Gestión y conceptos
UPS Business Monitor Latin America
Ante la crisis,
optimismo en Latam
El UPS Business Monitor L atin America revela que la mitad de las pequeñas y
medianas empresas encuestadas visualizan un crecimiento en el comercio global,
especialmente dentro de la región y de ésta con la zona
En el contexto de la volátil economía global y reportes de
una lenta recuperación, las pequeñas y medianas empresas
(PyME), consideradas el cimiento de la economía Latinoa-
mericana, mantienen el optimismo en sus proyecciones, se-
gún los resultados del sondeo UPS Business Monitor Latin
America (BMLA).
Dicha encuesta señala que casi la mitad de las PyME prevén
una mejora en la economía de sus compañías al cabo de los
siguientes 12 meses. La respuesta a la recuperación econó-
mica podría materializarse en un incremento del comercio
global, o por lo menos así lo sugiere el estudio con 50% de
los ejecutivos que pronostican un crecimiento en el comer-
cio dentro de la región Latinoamericana (51%), y de ésta con
la zona Asia-Pacífico (45%).
Ahora en su tercera edición, el UPS BMLA encuestó a más de
900 ejecutivos de alto nivel de las PyME en ocho países de
América Latina para obtener opiniones, actitudes y prácticas
de estos tomadores de decisión a través de toda la región.
Clima de negocios y crecimiento económico
En comparación con los resultados del año pasado
(84%), se ha producido un descenso significativo en el
optimismo para los próximos 12 meses. Sin embargo,
casi la mitad de las PyME encuestadas (47%) todavía
22
De izquierda a derecha, Eduardo
Torreblanca;  Griselda Hernández,
directora general de UPS México; José
Luis Solleiro, director de Vinculación
de la UNAM; Víctor Sandoval,
Subsecretaría para la PyME de la
Secretaría de Economía.
Asia-Pacífico.
consideran que estarán en una mejor situación econó-
mica a finales del 2009.
En cambio, la otra mitad considera que su situación per-
manecerá igual (30%) o que empeorará (20%). En la ma-
yoría de los países encuestados se obtuvieron opiniones
positivas en este campo, principalmente en Colombia
(62%), Brasil (54%), República Dominicana (54%) y Cos-
ta Rica (51%).
“Los resultados obtenidos a partir del último estudio del
BMLA demuestran que, aunque las PyME de América La-
tina están pasando por un clima de negocios difícil, se
espera que continúen su línea de crecimiento”, señaló
Stephen Flowers, presidente de UPS Américas. “Este año
el UPS Business Monitor está orientado a proveer a las
empresas de la región con un recurso de referencia que
refleja las tendencias y opiniones que se consideran in-
fluyentes desde el punto de vista estratégico. Estas son
particularmente importantes este año en el que todos
estamos enfocados para sobresalir victoriosos luego que
las condiciones económicas hayan mejorado”.
Considerando los fuertes lazos económicos de América
Latina con Estados Unidos, no es sorprendente que una
abrumadora mayoría (69%) estima que el debilitamiento
de la economía de aquel país tendrá un impacto negativo

para sus negocios durante el año. Además, seis de cada diez
(61%) visualiza que no habrá una mejoría en la situación
económica de su vecino del norte hasta el año 2010, aun-
que, si México se mantiene en el camino, la mejora podría
llegar más rápido en 2009, de acuerdo a las respuestas de
49% de los encuestados.
En línea con la preocupación por una desaceleración eco-
nómica que afecta a sus empresas, 59% de los encues-
tados manifestaron la intención de mantener su núme-
ro de empleados en el curso de los próximos 12 meses,
mientras que 11% señaló planes para reducir la nómina.
Sólo 28% de las PyME encuestadas anticipa contratar
más personal de trabajo, siendo Brasil el porcentaje más
alto (38%). Sin embargo, más de la mitad (51%) prevé que
tendrá dificultades para encontrar candidatos calificados
para ocupar las posiciones abiertas.
El estudio también informa sobre las principales inversio-
nes identificadas entre las PyME encuestadas. Aproxima-
damente 27% señaló que sus inversiones para los próximos
tres años estarán enfocadas en la áreas de mercadotecnia
y ventas, siendo éstas las de mayor prioridad; mientras que
las áreas de infraestructura, tecnología de Información, e
investigación para el desarrollo de productos, fueron iden-
tificadas como áreas secundarias de enfoque.
El sector de Tecnología, Información y las Telecomunicacio-
nes, presentan el mayor potencial de crecimiento para las
PyME en América Latina al obtener 61% de todas las res-
puestas, seguido por agricultura (35%), transporte y logísti-
ca (34%), y hospitalidad y turismo (31%).
Optimismo por el intercambio comercial
Más de la mitad (53%) de los ejecutivos de alto nivel de las
PyME en América Latina están de acuerdo en que el comer-
cio mundial impacta positivamente su negocio. De hecho,
la mayoría (51%) prevé un crecimiento continuo en el co-
mercio, especialmente en América Latina sobre todas las
demás regiones, seguida de cerca por el comercio con los
países de Asia y el Pacífico (45%). 28% observó disminución
en las PyME sobre las posibles perspectivas de comercio con
América del Norte.
En 2008, América Latina alcanzó un nuevo récord de co-
mercio con un estimado de 2 trillones de dólares, con un
incremento de 20.3% a partir de 2007, de acuerdo con un
análisis del Latin Business Chronicle y nuevos datos de
la Comisión Económica para América Latina y el Caribe
(Cepal). Según el mismo análisis, el fuerte aumento de las
exportaciones ayudó a impulsar las reservas internacio-
nales a 508.5 billones de dólares en 2008. Sin embargo, el
déficit comercial entre Estados Unidos y América Latina
disminuyó rápidamente año tras año por más de 69% en
enero de 2009, según un reciente informe de la Oficina
del Censo de este país.
Adicionalmente, en América Latina destacó que, entre las
PyME encuestadas en la Región de las Américas, 65% (588)
realizan comercio internacional, en comparación a sus con-
trapartes en Estados Unidos (22%) y Canadá (19%). Este
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
PyME productivas, las preguntas clave
Por Paulo Ramos, vicepresidente para México Infor.
Uno de los mayores retos para las PyME del sector de
la producción es encontrar una forma de incremen-
tar sus ingresos y ampliar su negocio sin tener que
aumentar significativamente la plantilla. Las PyME se
encuentran en franca desventaja frente a las compa-
ñías de mayor tamaño, que por lo general disponen
de un mayor apoyo financiero y de más recursos en
general (empleados, equipos, contratistas, proveedo-
res) para llevar a cabo nuevas iniciativas.
Casi todos los pequeños fabricantes intentan crecer
por sus propios medios y evitan caer en la tentación
de atraer la inversión de las empresas de capital ries-
go por temor a perder el control de su negocio.
No obstante, para mantener su independencia y cre-
cer orgánicamente, las PyME deben instaurar un mo-
delo de negocio que maximice el uso de los recursos y
minimice los costos fijos.
Además de tener una “gran idea”, un fabricante debe
poseer una visión que vaya más allá de sus productos
y servicios, que abarque los procesos de diseño, pro-
ducción y suministro.
¿Cómo puedo desarrollar y producir mis produc-
tos más rápidamente sin perder calidad?
¿Qué prácticas empresariales me permitirán ges-
tionar mi empresa de la forma más eficaz?
¿Qué porcentaje de mi plantilla contribuye directa-
mente al desarrollo, la producción y el suministro de
los productos y otras actividades de valor añadido?
¿Cómo puedo minimizar las funciones que no
proporcionan un valor añadido?
¿Qué indicadores debería utilizar para medir los
resultados?
¿Cómo puedo aumentar la tasa de introducción
de nuevos productos?
¿Conozco los costos y los beneficios de cada uno
de mis productos?
resultado demuestra que las PyME de América Latina en-
tienden la importancia de participar a escala global para ser
competitivos en la economía actual.
Aunque los resultados del BMLA III indican que la mayoría
de las PyME encuestadas cree que el comercio mundial es
benéfico para sus negocios y un gran porcentaje de ellas
están participando en aquél, todavía se perciben varios
obstáculos por parte de los ejecutivos para entrar en el
mercado mundial. Según los ejecutivos encuestados, los
costos relacionados con el comercio mundial represen-
tan la mayor barrera para ingresar a este campo, mien-
tras que el proceso aduanal se percibe como el segundo
mayor obstáculo.
23
 Reporte de proveedores

Ana Paula Flores | Redacción

Integración empresarial
en áreas
de almacenamiento
L a evolución del concepto de almacén es fundamental para tener mejores
prácticas. Abandonando la vieja idea de que el almacén sólo es una
instalación que sirve para guardar mercancías, actualmente los almacenes
juegan un papel fundamental en la cadena de abastecimiento, gracias a la
creciente integración de la empresa en su operación.

Corporate rativa y de comunicación sin contar con la tecnología nece-

Properties saria para hacerlo.
of the
Americas Almacenar y dar un servicio logístico integral son dos negocios
muy distintos: la integración de un servicio logístico es para efi-
Por Alejandro Zarazúa, cientar la operación, almacenar es únicamente un paso en la
director general. cadena de suministro. Las áreas de almacenamiento contribu-
yen, para bien o para mal, en el éxito o fracaso de tu estrategia
La responsabilidad de la corporativa. Un punto porcentual que reduzcas en almacena-
alta dirección en relación con el objetivo de negocio de la miento es un punto porcentual sumado directo a la utilidad.
empresa es comprender las propuestas logísticas que les pre-
sentan y brindar los recursos necesarios para implementarlas Debes entender qué tipo de construcción requiere tu cen-
en tiempo y forma. tro de distribución para lograr una operación eficiente. Un
ejemplo del tipo de construcción es: a. Hay naves con ande-
El mejor atributo de los profesionales logísticos mexicanos nes cruzados y patios de maniobras a ambos lados; b. Hay
es que conocen muy bien su mercado; sin embargo, es ne- naves con andenes únicamente al frente con un solo patio
cesario que se les brinde mayor capacitación, a fin de que se de maniobras y un gran drop lot para estacionar cajas de
explote más su talento. trailer; c. Naves con andenes adyacentes sin drop lot.

La tecnología es primordial para lograr la integración de la Para lograr una operación eficiente el prototipo de nave y
cadena de valor; no es factible conseguir la integración ope- patios de maniobras es fundamental.

24

Ergon
César Arturo Méndez, Olivier Demars,
gerente de Implementación
en Ergon.
La primera responsabilidad de
la alta Dirección es romper con
los paradigmas que no funcio-
nan más ante las nuevas reglas
del juego, con competidores globales y formas de negocio
globalizadas. Se deben conocer estas nuevas reglas, y para
ello se requiere capacitar al personal de sus áreas estratégi-
cas, tanto operativas como comerciales, además de contar
con participación en foros Internacionales.
Las áreas comprendidas en la logística necesariamente fun-
cionan de manera óptima cuando lo hacen coordinadamen-
te, no sólo entre sí, sino también con sus clientes internos y
externos. Debemos tener muy presente que la logística no es
un fin, sino un medio para lograr los objetivos de la empresa.
Más aún tratándose de un operador logístico, de nada
sirve contar con instalaciones de clase mundial, con tec-
nología de punta y nivel de respuesta eficiente, si no se
tienen establecidos los puentes de información hacia los
clientes y proveedores.
Con planeación estratégica difundida a todos los niveles se
puede trazar el camino a seguir, pero con los instrumentos
de reacción ante las desviaciones de la demanda que corri-
jan el curso de manera ágil. Cada día más el pez rápido se
come al lento.
La tecnología de información hace que los integrantes de la
cadena de abastecimiento hagan del conocimiento de sus
proveedores sus necesidades de manera expedita, de igual
manera, los proveedores pueden anticipar sus envíos a sus
clientes con lujo de detalle y las operaciones de recibo y ex-
pedición se han tecnificado a grado tal que se realizan ins-
tantánea y sincrónicamente de una forma muy natural.
El tiempo mayor en las operaciones de almacén lo constituye
la preparación de los pedidos y dentro de este tiempo está el
tiempo de busqueda. Un WMS ayuda a minimizar este tiem-
po y apoyar la productividad y certidumbre de los inventarios.
Valor agregado no sólo es ensamblar productos de acuer-
do a los requerimientos específicos del cliente o colocar
instructivos y garantías, sino adecuar el producto para su
mejor exhibición, proteger y optimizar su estado de conser-
vación, maduración o limpieza.
El mejor almacenamiento es el que no existe. Esto se lo-
gra cuando las mercancías fluyen de manera coordinada,
como es el caso de el flujo tenso, conocido como cruce de
andén (crossdocking), el almacenamiento se convierte en
una acumulación de mercancías durante el tiempo justo
que tome consolidar cargas que constituyan un movi-
miento económico.
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
Grupo Porteo
director comercial.
En Grupo Porteo sabemos
que todas las áreas tienen
como objetivo la satisfac-
ción total del cliente, con trabajo en equipo deben asumir
y resolver cualquier desviación que se presente en los pro-
cesos establecidos, involucrando al cliente estrictamente
en situaciones que ameriten su participación mediante
sus ejecutivos de cuenta.
La experiencia y versatilidad del profesional logístico mexi-
cano, brinda la oportunidad de desarrollo internacional,
aprovechando nuestra ubicación privilegiada como enlace
entre la 1er potencia y Centroamérica abre una gama de ser-
vicios que se pueden ofertar en ambos sentidos.
La tecnología es primordial en la cadena de suministro, al
grado que en Grupo Porteo se estableció una empresa que
se llama eSipo Technology que ha desarrollado un sistema
que permite controlar los inventarios y un TMS (Tranport
Management System), para seguir todas las etapas relacio-
nadas con la distribución de las mercancías, desde el pedido
comercial hasta la cobranza a los clientes finales. Lo anterior
da accesibilidad a la posición de la carga vía WEB, en tiempo
real, para nuestros clientes. Obviamente lo anterior viene
acompañado de reportes operativos y ejecutivos, que per-
miten medir la eficiencia del servicio de transportación, al-
macenaje y distribución, permitiendo a los clientes la visión
y utilización de los datos generados.
Actualmente, el éxito de muchas empresas está en la reduc-
ción de sus costos de almacenaje, siendo la tercerización cami-
no a ahorros sustanciales con niveles de servicios óptimos.
Inteligencia Logística
MBA Sergio Téllez, director ejecutivo.
Sin duda alguna la responsabilidad empresa-
rial es hacer que las cosas sucedan y para lo-
grarlo debe comprometerse con sus clientes,
proveedores, sociedad y principalmente con
su equipo de trabajo.
Tiene que ser muy claro “lo que es es y lo que no es no es”.
Para ello tiene que analizar:
Primero: ¿La estrategia es la adecuada?
Segundo: ¿El objetivo es alcanzable en nuestros tiempos y
con los recursos?
Tercero: ¿Se cuenta con la gente interna y externa
adecuada?
25
Reporte de proveedores
Clustering para el retail
Ahora más que nunca, los comerciantes detallistas
que esperan salir adelante tienen que centrarse más
en el cliente mediante la entrega de una variedad de
mercancías que sean reflejo de la demanda local. La
forma más eficaz de lograrlo es la de planear surtidos
únicos para cada ciertos grupos de tiendas.
Estas agrupaciones de tiendas comparten caracterís-
ticas parecidas, como el formato de la tienda, el perfil
demográfico del comprador, y las calificaciones de
rendimiento que reciben. Y para encontrar esas agru-
paciones de tiendas de manera precisa y eficiente,
que puedan beneficiarse de las clasificaciones únicas
de surtido, se requiere de analíticos sofisticados como
los que vienen en la solución de agrupaciones inteli-
gentes de SAS, Intelligent Clustering for Retail, un
producto nuevo de la empresa líder en el segmento
de la analítica empresarial.
El nuevo software automatiza la identificación y la ta-
rea de hacer perfiles de las agrupaciones de tiendas,
para justificar surtidos adaptados a cada lugar. Así,
se facilita la tarea de los detallistas de migrar desde
prácticas tradicionales de ventas, centradas en el vo-
lumen de ventas y las similitudes del clima, al uso de
agrupaciones avanzadas de tiendas. Esto, con base en
la demanda necesaria para hacer surtidos adaptados
a los mercados locales. La solución también mejora
la precisión en los surtidos ya que hace posible que
los comerciantes pasen de un sólo conjunto de agru-
paciones de tiendas a usar agrupaciones únicas para
cada categoría de producto.
Los beneficios que se dan a partir de la mejora de los
surtidos adaptados a mercados locales incluyen:
Márgenes e ingresos mayores provenientes de
surtidos que cumplen mejor con la demanda de
los clientes locales.
Más productividad del inventario, ya que hay me-
nos distribución de productos que no tienen tan-
ta demanda.
Mayor conocimiento entre el equipo de la co-
mercialización de lo que antes eran los impulso-
res estratégicos desconocidos del negocio, como
por ejemplo las características demográficas del
cliente y las preferencias por los productos.
Mejora en la eficiencia de los planes al utilizar ru-
tinas predefinidas y automatizadas de software
en combinación con la integración ininterrumpi-
da con el software de planeación SAS Merchandi-
se Assortment Planning.
26
Y yo como director: ¿Cuáles son mis fortalezas y debilidades
para cumplir este objetivo?
Como consultores en fortalecimiento empresarial, una de las
estrategias que más nos ha funcionado en cientos de empre-
sas de decenas de países, es asignar factores críticos de éxito;
la mitad de estos, mancomunados y enfocados a la estrategia
corporativa del negocio, la otra mitad a su área específica de
desempeño. Si se logra arriba de 95% de desempeño, sugeri-
mos un bono mancomunado; si se mantiene 90% se cuenta
con un gran equipo; si el desempeño es menor a 80%, existe
un riesgo de incumplimiento de la estrategia de negocio.
En un congreso europeo de logística, el presidente de Fedex
comentó “nosotros somos una de las empresas más grandes
del mundo de la logística, pero no porque movemos millones
de millones de paquetes en el mundo, sino porque sabemos
en dónde están todos y cada uno de ellos en todo momento”.
Existen diferentes tipos de tecnologías de sistemas, de mane-
jo de materiales de comunicación, de seguridad, etc. Desafor-
tunadamente, en un alto porcentaje alguien vende algo que
no conoce, y alguien compra algo basado en una promesa de
servicio; para evitar esto, nosotros sugerimos primeramente
enfocarse al capital más importante: el humano. Después a
la reingenieria de procesos, y ahora sí a la adquisición inteli-
gente de tecnología. Tiene que quedar muy claro que no sea
tec-no-lógica, es decir, que en lugar de ayudarme a mejorar la
integracion de mi cadena, la hizo lenta y la desintegró.
Y mejor invertir en la tecno-lógica, es decir; que sí me dio
visibilidad, flexibilidad y velocidad en el desempeño de mi
cadena de valor.
Un mal logístico, ante el nuevo diseño de un centro de distri-
bución, pregunta: ¿Cuántos pálets cabrán? Un buen logístico
analiza: ¿qué capacidad de servicio requerimos por categoría,
por canal y por región? Catalogando a clientes, canales y cate-
gorías con base en una prioridad tridimensional; también valor,
volumen y rentabilidad, así conocerá la infraestructura de sus
clientes para conectar con la infraestructura de la empresa.
La única forma de contribuir exitosamente a las estrategias
corporativas no es enfocándose en un eslabón de la cadena,
sino a la integración y sincronización del total de los eslabones.
Intermec
Technologies
Connie Mayer, gerente de Canal.
Uno de los retos más importan-
tes son, precisamente, los pro-
cesos de automatización. Tener
información en el momento
preciso brinda una gran ventaja
competitiva, ya que podemos tomar la mejor decisión y
hacer los cambios en el momento adecuado.
Reporte de proveedores
La responsabilidad de las altas direcciones es, antes que
todo, involucrarse en los procesos de automatización, ya
que normalmente dentro de la parte de procesos de au-
tomatización, está involucrado un cambio cultural en la
compañía. Es muy importante que se involucren las di-
recciones generales de las compañías, cuando estás to-
mando esa dirección.
Desde el punto de vista de las compañías que están reci-
biendo el servicio, que están manejando la información en
tiempo real, el hecho de que la dirección se involucre ayuda
a tener la información precisa, que permite tomar decisio-
nes de la mejor manera o correctamente.
Las compañías trabajan como cuerpo humano, cualquier
actividad que realice un área va a afectar a cualquier
otra en la organización. Si estás hablando de un proceso
de automatización de la cadena de suministro, tendrías
que involucrar a un director de logística y a la dirección
de operaciones, al momento que estás automatizando
no puedes dejar de lado a la dirección de tecnología y
también a la dirección administrativa, porque cualquier
cambio para manejar tecnología, implica un cambio or-
ganizacional; ahí empiezas a involucrar áreas como re-
cursos humanos, contabilidad o administración dentro
de la compañía.
Los procesos de automatización siempre van a involucrar
a la mayoría (sino es que a todos) los departamentos que
conforman la organización y, claro, siempre deben de tener
el liderazgo o la decisión final de la alta dirección.
El servicio logístico integral es el futuro de las compañías.
La simple palabra “almacenar” anteriormente signifi-
caba tener un área en donde se colocaba el producto y
una persona que tal vez se acuerde donde ingresaron las
primeras entrada y primeras salidas. Hoy no, hoy estás
hablando de un servicio logístico integral, que va desde
la parte del procesamiento del producto, al momento en
el cual le entregas al usuario final. Tienes que entregar al
usuario final en tiempo y forma; además, no solamente te
refieres a la entrega en sí, sino a los servicios de posventa.
Te refieres a un sistema de logística integral, en donde
tienes que manejar todos los procesos y conocer, en cada
uno de los procesos, toda la información referente a la
entrega, producción y almacenaje de este producto.
El mejor sistema de almacenamiento es aquel que está
automatizado; es aquel que va a permitir que todas tus
actividades estén dentro de un sistema, que te va a per-
mitir que la gente tenga la menor intervención, por lo que
disminuye el error; en ese sentido, el sistema de almace-
namiento que te dé todo eso, es el mejor de la compa-
ñía. Van a variar dependiendo del tamaño de la empresa,
porque puede manejar un almacén más pequeño, pero el
hecho de que sea pequeño no significa que no deba estar
automatizado.
Para las empresas grandes hay que tener en cuenta el
sistema roll out, es decir, empiezas a hacer una prueba
28
en un almacén y una vez que te das cuenta de las bonda-
des de tener un almacén automatizado, inmediatamente
empiezas a hacer un roll out para tenerlo en todos tus
almacenes.
Logitec
Dr. Álvaro Riera,
director comercial.
Desde luego que la logística desem-
peña un papel fundamental en los
retos de nuestra economía. Un estu-
dio reciente del Banco Mundial “Connecting to compete:
trade logistics in the global economy”, ha conseguido
clasificar a 150 países del mundo de acuerdo con su capa-
cidad logística y comercial.
En América Latina, donde hay que acelerar cuanto antes las
reformas necesarias para ganar peso en la globalización y
conservar el entorno de crecimiento económico sostenido
que se ha conseguido en los últimos años,  el primer país
en la clasificación del índice de desempeño logístico es Chi-
le, en el lugar 32, Argentina en el lugar 45, Panamá en el 54,
México en el 56, y Perú en el 59. Las multinacionales apues-
tan por la previsibilidad, por lo que los países no sólo deben
realizar esfuerzos en esta materia para consolidar posicio-
nes en la economía global, sino también para garantizar un
crecimiento sostenible de sus rentas.
Los diferentes directivos de una empresa deben aplicar
los criterios y métodos necesarios para asegurar la efica-
cia de la operación y el control de los procesos, así como
la disponibilidad de los recursos e información. Cada
director debe llevar el seguimiento, las mediciones y el
análisis de los procesos, para implementar las acciones
necesarias para alcanzar los resultados planificados y la
mejora continua.
Sugiero que las diferentes áreas de trabajo de una empresa
estén supervisadas por los jefes, gerentes y respectivos di-
rectivos y, al mismo tiempo, estén estrechamente vincula-
das para trabajar en cuatro áreas principales: las estrategias
de diversificación, las estrategias de re-estructuración em-
presarial, las fusiones y adquisiciones y las alianzas y acuer-
dos de cooperación.
El profesional logístico mexicano ideal, desde mi punto
de vista, se caracteriza por ser un profesional con una
sólida formación intelectual, científica, académica y cul-
tural, con actitudes éticas, con responsabilidad social y
espíritu emprendedor pero sobre todo debe contar con
capacidad para ser creativo, diseñar, analizar y evaluar el
conjunto de procesos que aporten la infraestructura físi-
ca en la cadena de valor.
Almacenar lo puede hacer cualquiera que tenga el suficiente
espacio para guardar lo que una persona necesita. El enfoque

de un servicio logístico integral se basa en la excelencia en el
servicio, la cual está respaldada por un Sistema de Gestión de
Calidad que asegure que los productos mantengan su valor
desde su producción hasta la entrega al usuario final. Cito
como ejemplo la política de calidad de nuestra empresa:
“Es política de calidad de Logitec proporcionar a sus clientes
los servicios de almacenamiento y logística que satisfagan
plenamente sus necesidades, deseos y expectativas, así como
de mejorar continuamente el sistema de gestión de calidad, a
fin de que sus clientes estén cada vez más satisfechos.”
Definitivamente la continua y constante comunicación con
el área operativa juega un papel fundamental en el estableci-
miento de estrategias de negocios. No concibo una decisión
de un director sin consultar la opinión de las áreas operativas,
ya que son parte esencial del crecimiento de una empresa.
Globex
Isidoro Ambe, crecimiento, así como las oportunidades con las que cuenta
Operation Manager, dicho cliente. Simplemente se vuelven sus socios comercia-
Globex Logistics.
La Dirección de las empresas de logística
es la parte que genera las oportunidades
de negocio y, por ende, la que en general
decide y anticipa los requerimientos de los clientes, por lo mis-
mo, informa y deslinda responsabilidades al resto de la empre-
sa. Una excelente Dirección con estrecha comunicación con
sus colaboradores operativos y administrativos repercute di-
rectamente en los resultados que se le brindarán al cliente.
La responsabilidad de la Dirección es y será siempre en el
área de empresas de logística la de proveer información pre-
cisa y oportuna a sus colaboradores y clientes.
Sin embargo, el área operativa de las empresas de logísti-
ca tiene un papel primordial en cuanto al cumplimiento de
metas, así como a la información con los involucrados. En
las empresas prestadoras de servicio forma parte esencial la
comunicación y la toma de decisiones asertivas, la informa-
ción oportuna y veraz, así como el involucramiento de todas
las áreas en la información de cada una de las operaciones
independientes de cada cliente.
Así pues, la información forma parte medular de la logística
actual, por ende la tecnología la apertura por medio de in-
ternet y los sistemas que son utilizados a nivel internacional,
brindan el apoyo y soporte para la toma de decisiones, e in-
formación precisas para las mismas en tiempo record. Una
empresa que no está actualizada en la tecnología podría
perder fácilmente canales importantes, así como cartera de
clientes, que buscan tener su información inmediatamente.
Las empresas que brindamos servicios de logística integral
ofrecemos a los clientes un abanico de posibilidades en
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
cuanto a servicios, las empresas almacenadoras exclusiva-
mente brindan un tipo de servicio.
En la logística integral se logra realizar la operación desde el
punto de origen de partid de los productos hasta la entre-
ga final al los consumidores, las empresas de logística nos
involucramos en las necesidades de los clientes y logramos
ofrecer como la palabra lo dice una integración de todos los
servicios que el cliente necesita.
Una de las principales contribuciones de las empresas
logísticas es la baja de costos para el cliente, así como
la facilidad de la información precisa y oportuna, el
cliente que utiliza empresas de almacenamiento, y dis-
tribución profesionales tiene más oportunidad de ocu-
parse de su negocio, esto es, la venta de sus productos
y la atención al cliente, y dejando en manos de profe-
sionales la operación interna de almacenaje y reparto,
con ello eficientará mucho más la comercialización de
sus productos y servicios.
Las empresas de logística se pueden convertir en los ojos
y oídos del cliente haciéndole saber las necesidades para el
les entre ambas empresas.
Es por demás importante mencionar que las empresas que
no involucran a los encargados de las áreas específicas no
están haciendo bien su trabajo, pues depende de el trabajo
en equipo del éxito de estas empresas.
Considero que las empresas actuales deben involucrar
a todo su personal en cuanto a sus estrategias, existe
un dicho que dice “dos cabezas piensan más que una“;
hoy debería tomarse en cuenta que más cabezas hacen
mucho más que dos, esto es que si se involucra a los
colaboradores de las áreas en general, se pueden obte-
ner ideas mucho más sanas para que la empresa logre
siempre sus objetivos.
Dado que cada uno de los clientes tiene necesidades distin-
tas, las juntas interdepartamentales, y la retroalimentación
de los problemas y decisiones tomadas en su oportunidad,
así como la implementación de sistemas preventivos con
información y seguimiento a los servicios prestados son de
gran apoyo en la logística actual.
Vivimos en un mundo cambiante, y en un país que se
involucra en el profesionalismo; hoy por hoy, los jóvenes
son más inquietos y además de su preparación univer-
sitaria y profesional se integran a empresas en donde
combinan la práctica durante su preparación profesio-
nal con la experiencia a temprana edad. La experiencia
combinada con la preparación es uno de los mejores
atributos con los que cuentan los profesionistas actua-
les. Una de las maneras con las cuales se podría aprove-
char esta situación es que las empresas de logística uti-
licen más a los jóvenes que se encuentran en el proceso
de estudios.
29
Distribución y transporte
Ana Paula Flores | Redacción

Eugenio Sevilla-Sacasa, vicepresidente y gerente general de Ryder

Latinoamérica, cortó el listón para inaugurar al nuevo Centro de
Distribución Carrizal de Ryder en Tepotzotlán, EdoMex. Lo acompañan
Luis Gutiérrez, SVP y director gerente de AMB Property México; Marcos
Márquez Mercado, presidente Municipal de Tepotzotlán, y Carlos
Cadena, secretario de Desarrollo Económico del Estado de México.

Inaugura Ryder
su nuevo Centro
de Distribución
Carrizal
L as nuevas instalaciones apoyarán las actividades de Ryder System en pro
de mejores soluciones de cadena de suministro, almacenamiento y gestión de
transportación a menores costos para sus clientes en México.

Durante la ceremonia de inauguración, Eugenio Sevilla-Sa-
casa, vicepresidente y gerente general de Ryder Latinoamé-
rica, dijo que la apertura de este nuevo CeDi responde al
compromiso que tiene Ryder para colaborar con sus clientes
en la crisis, aumentando la calidad y disminuyendo el costo.
“En estos momentos difíciles, entendemos lo importan-
te que es para la industria poder anunciar la creación de
nuevos empleos y el crecimiento continuo del negocio.
Nuestros clientes dependen de nosotros para lograr el
desempeño óptimo de su cadena de suministro con ma-
yor eficiencia y a costos menores de los que lograrían por
sí solos”, señaló el señor Sevilla-Sacasa.
Para la apertura, Ryder contó con la presencia del secre-
tario de Desarrollo Económico del Estado de México, Car-
los Cadena Ortiz; el presidente municipal de Tepotzot-
lán, Marcos Márquez Mercado, y Eugenio Sevilla-Sacasa,
quienes participaron en el tradicional corte de listón del
nuevo Centro de Distribución Carrizal, ubicado en el mu-
nicipio de Tepotzotlán, Estado de México.
En entrevista, Carlos Cadena comentó que la instalación
de este moderno centro de distribución muestra la con-
fianza que tienen las empresas en la economía mexi-
quense; asimismo, destacó que gracias a empresas como
Ryder se han creado varias fuentes de empleo para los
habitantes de la región.
Cadena Ortiz dijo que “para el gobierno del Estado de Méxi-
co es muy importante que inversiones de esta magnitud
lleguen a nuestra entidad y sean traducidas en generación
de empleos” y expresó su reconocimiento por el enorme
esfuerzo en las operaciones de este parque. “La visión de la
Secretaría de Desarrollo Económico es consolidarse como
un facilitador real de este tipo de proyectos”.

30

“Al contrario de las empresas que ante la crisis detienen
sus inversiones, Ryder es una empresa con mucha
solidez económica, que ve en esta situación económica
varias oportunidades para expandir sus negocios”. bien, al estado le va a ir bien”.
Eugenio Sevilla-Sacasa, Ryder.
El Centro de Distribución Carrizal significa una inversión
sustancial por parte de Ryder en el Estado de México con el
fin de fortalecer su capacidad de operaciones multi-cliente
en el área geográfica que representa el mayor PIB del país y
que aglutina a las empresas más importantes de México.
El nuevo Centro de Distribución Carrizal cuenta con
dos bodegas de 40 mil m2 y una altura libre de alma-
cenamiento de 12 metros. Tiene capacidad para esta-
cionar más de 60 remolques, así como un espacio de
alta tecnología para dar mantenimiento a la flota de
transporte.
En este campus, Ryder servirá a clientes de la industria
automotriz, industrial, farmacéutica, de productos de
consumo y de alta tecnología, entre otras. Estas nuevas
instalaciones reemplazan al antiguo Centro de Distribu-
ción San Martín Obispo de Ryder.
De acuerdo con los responsables del diseño del Centro
de Distribución Carrizal, la tecnología de este centro se
equipara a la de los más avanzados a nivel internacional,
lo que refleja la transformación de la infraestructura de
la logística en México.
Ryder, como empresa socialmente responsable, buscó
que la tecnología aplicada en su nuevo Centro de Distri-
bución fuera amigable con el medio ambiente, por lo que
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
“Nosotros entendemos perfectamente los intereses, la
búsqueda y la misión de los empresarios, los valoramos
y entendemos que en la medida que a ustedes les vaya
Carlos Cadena Ortiz, Edo.Mex.
instaló sistema de tratamiento de aguas para el trato de
agua de lluvia y reciclaje de agua de lavado, trampas para
recoger los solventes y otros contaminantes en el taller
de mantenimiento, grandes tragaluces para el ahorro de
energía y lámparas fluorescentes eficientes.
El vicepresidente y gerente general de Ryder Latinoaméri-
ca explicó que en la actualidad trabajan alrededor de 200
personas, pero conforme se incrementen las operaciones
se requerirá de mayor personal. De acuerdo con Sevilla-
Sacasa, el nuevo Centro de Distribución de Ryder se enfo-
cará en la distribución hacia el centro y sureste del país.
Con respecto a las unidades a las que se le dará servi-
cio en el Centro de Distribución Carrizal, Sevilla-Sacasa
dijo que “Ryder tiene más de 500 unidades operando
por todo el país; sin embargo, estas unidades se alqui-
lan a transportistas que brindar servicio al sector, por
lo que no son parte directa de nuestra estrategia de
negocios”.
Para concluir, el directivo destacó que Ryder tiene planea-
da la apertura de otro Centro de Distribución, ahora en
el sureste del país: “Se analiza la posibilidad de abrir un
Centro de Distribución en Villahermosa que se añadirá
a los 10 que Ryder opera: Tijuana, Ciudad Juárez, Nuevo
Laredo, Monterrey, Saltillo, Ramos Arizpe, Toluca, Silao,
Guadalajara y Tepotzotlán”.
31
 DURANTE

PRESENTA POR PRIMERA VEZ EN MÉXICO

Taller de Teoría de las Restricciones

para la Cadena de Suministro
The Theory of Constraints by Dr. Eliyahu M. Goldratt
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Del 01 al 03 de julio,2009

Ciudad de México

Colaboradores:
 ¿Qué es logística?

Del 01 al 03 de julio,2009
INFORMES:

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Ciudad de México
Presa la Angostura No.86,
Col. Irrigación, C.P. 11500, México D.F.
Tel/Fax (55) 5395 8993
info@comunicacionintegral.com.mx

Patrocinadores:
 Logística portuaria
Dos noticias importantes tiene el gigante logístico en estos días. Una
importante alianza estratégica con el Grupo Salinas en la capital
mexicana, y su asociación con First Climate para apoyar a sus clientes
en la generación de una cadena de suministro cero carbono.
El viernes 3 de abril de 2009, en ocasión de la visita a Méxi-
co del nuevo CEO Global de Maersk Logistics-Damco, el
señor Rolf Habben-Jansen, Maersk Logistics México y Gru-
po Salinas dieron un paso significativo en el desarrollo de
su relación comercial mediante la firma de un Acuerdo de
Cooperación que establece la intención de ambas partes de
colaborar estrechamente en el desarrollo de oportunidades
de negocio para ambos grupos, así como para el beneficio
de México y América Latina.
El acuerdo fue firmado por el señor Ricardo B. Salinas, pre-
sidente de Grupo Salinas, y el señor Rolf Habben-Jansen en
una sesión organizada en la sede de Grupo Salinas en la Ciu-
dad de México, a la que asistieron los Jefes de División de
Grupo Salinas y los directores generales de Maersk Logistics
en distintos países de Latinoamérica.
El señor Habben-Jansen dijo durante la ceremonia que: “Un
acuerdo de este tipo debe basarse en los puntos en común
que tienen las empresas, ya sea el espíritu emprendedor, la
gente interesante, la conciencia ambiental o la responsabili-
dad social ante las comunidades locales en las que se opera.
Todos estos aspectos son los que unen a nuestras empresas.”
La jornada también incluyó la visita a la planta de ensam-
blaje de motocicletas Italika en Toluca, así como el recorrido
por una de las tiendas Elektra.
Maersk Logistics y First Climate
Ambas empresas se asocian para ampliar el portafolio de ser-
vicios ambientales ofrecidos a clientes de Maersk Logistics.
34
Maersk
Logistics
Negocios y
sustentabilidad
Con la ayuda de First Climate, proveedor global de servicios
de manejo y reducción de emisiones de dióxido de carbo-
no y compañía encargada del SupplyChain CarbonCheck
de Maersk Logistics, esta iniciativa brindará a las empresas
servicios de asesoría y reducción de la huella de carbono que
resulta de la cadena de suministros.
Este servicio especializado permitirá una cadena de sumi-
nistros neutral por medio de la adquisición de créditos certi-
ficados de carbono del portafolio de proyectos de reducción
de Gases de Efecto Invernadero. De este modo Maersk Lo-
gistics ofrecerá una solución completa al problema de ma-
nejo de carbono en la cadena de suministros.
Erling Johns Nielsen, director y encargado global de Desa-
rrollo de Cadenas de Suministro para Maersk Logistics, indi-
có que “La asociación con First Climate significa que Maersk
Logistics ya está lista para ofrecer a sus clientes una solu-
ción completa al manejo de emisiones de carbono de sus
cadenas de suministro. Esto representa un nuevo e innova-
dor paso en nuestra campaña por convertirnos en asesores
de sostenibilidad en la cadena de suministro de nuestros
clientes.”
Jochen Gassner, director de Climática Neutral de First Clima-
te, comentó que: “La colaboración entre Maersk Logistics y
First Climate es una respuesta a la creciente importancia
que tiene el manejo de Emisiones de Gases de Efecto Inver-
nadero en la industria logística y de transporte. Nuestros
servicios conjuntos proveerán a los clientes de Maersk Lo-
gistics una cadena de suministro más eficiente y, en última
instancia, libre de emisiones de carbono.”
 Comercio exterior

entorno
nacional
Guadalupe Sánchez Rivas
Redacción

Relevantes
avances
para las Immex
en materia de comercio exterior
De los principales beneficios que se derivan del Anexo 24 es el control de
inventarios a través del sistema de la empresa, sea con un MPR, EPR o cualquier
otro Sistema de manufactura con el que la empresa controle la información
que utiliza en la generación de sus estados financieros corporativos y en la que
basan sus declaraciones fiscales.

Un importante avance en el control de mercancías tem-
porales se logró para el sector maquilador de nuestro país
al publicarse, a mediados del pasado mes de marzo en el
Diario Oficial de la Federación, el Anexo 24 de las reglas
de carácter general en materia de comercio exterior, en
el que se anunció una importante reducción en la carga
administrativa y en el riesgo que representaba el meca-
nismo de control de inventarios, que hasta entonces se
tenía para controlar las importaciones temporales al am-
paro del programa Immex (Industrias Manufactureras,
Maquiladoras y de Servicios de Exportación).
Importante beneficio que se deriva de este Anexo es poder
controlar los inventarios a través del sistema de la empresa,
sea que utilice MPR, EPR o cualquier otro sistema informáti-
co de manufactura para controlar la información que utiliza
en la generación de sus estados financieros corporativos y
en la cual basan sus declaraciones fiscales.
Otro de los beneficios es permitir el descargo por el consu-
mo real o por valor y fracciones arancelarias y factores es-
pecíficos, también integra reglas claras para operaciones de
desensamble y recuperación de partes.
Ismael Morales, secretario del Consejo Nacional de la Indus-
trial Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Cnim-
me), resaltó el gran avance para el sector con esta publica-
ción en el control de mercancías temporales.
“Estamos muy complacidos, es el Anexo ideal para nuestro
sector, porque no habíamos logrado que la Secretaría de
Hacienda ni la Administración General de Aduanas enten-

36
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

dieran que éste era el mecanismo de control que realmente

necesitábamos, esto significa para el sector maquilador re-
ducción de costos y ser más competitivos”.

Y comentó: “Esto evita la duplicidad de inventarios, además

permite que el control se lleve a cabo con el sistema que la
empresa tenga instalado. Por otra parte, la empresa descar-
gará por consumo real, porque no siempre es la misma ‘re-
ceta’ que ocupa la empresa, por lo regular hay cambios, por
ejemplo, una empresa de remanufactura y reparación no
siempre integran exactamente al producto lo mismo, hay di-
ferencias de modelos, subtipos y ciertas características, por lo
que era muy difícil que las áreas de ingeniería empataran con
las áreas de comercio exterior en tiempo real, esta problemá-
tica hacía que el Anexo 24 se convirtiera en un verdadero vía
crucis para las empresas; así que con consumo real, que es
lo que sale del sistema de manufactura, la empresa refleja
exactamente lo que está declarando ante el fisco, ante su
corporativo y, por ende, su declaración ante aduanas”.

Aumento de temporalidad y causales

Por otro lado, el secretario de Cnimme indicó que se trabaja

en una propuesta muy puntual en cuanto al decreto Immex:
“proponemos modificar los tiempos en que permanezca la
mercancía importada temporalmente en México”.

“La industria maquiladora en nuestro país ha ido cambian-

do y es necesario mantener inventarios a veces por más de
18 meses debido a que algunos de estos se convierten en
obsoletos y se tienen que reprogramar los diseños de inge-
niería para volver a reutilizar esos componentes en un pro-
ducto nuevo y los 18 meses no son suficientes”.

“Actualmente las empresas ya no sólo se dedican a manufac-

turar, sino también están inmersas en los servicios logísticos;
por ello varios corporativos nos están pidiendo que se man-
tengan los productos terminados en México y que de aquí se
distribuyan a otras partes del mundo, es decir, que una vez
terminados ya no regresen a sus centros de distribución en
Estados Unidos. Esto nos obliga a mantener estos insumos
que en su momento se importaron temporalmente por más
tiempo, por lo que estamos trabajando en una iniciativa para
aumentar la temporalidad y así evitarles riesgos a las empre-
sas y costos que son innecesarios”, acotó Ismael Morales.

Otro punto que resaltó Morales en cuanto a iniciativas del

Consejo ante la Secretaría de Economía en términos de De-
creto es eliminar causales de cancelación. Y refirió que hay
muchas en el decreto Immex, que cualquier circunstancia
muy subjetiva o de criterio personal de algún administrador
de aduanas, o de revisión en el transporte, puede hacer has-
ta que la empresa cierre y se le cancele su padrón de impor-
tadores, “esto es lesivo para una empresa maquiladora que
genera hasta 10 mil empleos tan sólo por error administra-
tivo u omisión de escritorio”.

Fracción arancelaria

El secretario de Cnimme informó también que con base

en una publicación hecha el pasado mes de marzo por la

37
 Comercio exterior
El sector en cifras
El presidente del Consejo Nacional de la Industria
Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Cni-
mme) César Castro informó sobre las cifras del sec-
tor y sostuvo que las perspectivas económicas para
el sector no son nada alentadoras para lo que res-
ta del año. Muy difícil el panorama de la industria
tanto para incrementar su producción como para
sostener el empleo.
Al cierre de 2009 la inversión sumará mil mi-
llones de dólares menos con respecto a 2008
cuando ascendió a tres mil millones.
El sector captaba tres mil millones de dólares
anuales de inversión y para este año se prevé
sea entre dos mil o dos mil 200 millones de
dólares.
Panorama crítico en materia de desempleo y la
expectativa para este año es que se agudice. La
mayor parte de la pérdida de empleo en la indus-
tria maquiladora de exportación se observa en
los estados fronterizos, al cierre del 2008, en Baja
Cofemer se publicó la 12da modificación en las reglas de
comercio exterior de la Secretaria de Economía, “hay dos
puntos en donde el Consejo venía trabajando con la auto-
ridad que son de innovación. Uno es aprobar una fracción
arancelaria, publicada el 24 de diciembre de 2008, para dar
los lineamientos y operar la fracción arancelaria 98060008
que permitirá a las empresas Immex realizar sus operacio-
nes de comercio exterior en mercancías destinadas a rema-
nufacturas, reparación y reacondicionamiento de manera
muy ágil en las fronteras”.
Y explicó: “La OMC (Organización Mundial de Comercio) es-
tima que el mercado de bienes remanufacturados asciende
a 100 millones de dólares, México y la industria Inmex tie-
nen una oportunidad de materializar ventajas de inversión
y ventas al permitir el acceso comercial de estas mercancías
libres del pago de aranceles, en un mecanismo ágil que re-
duce significativamente el costo de su introducción al terri-
torio nacional para propósitos industriales”.
“Es un negocio en el cual existen en el mundo barreras aran-
celarias, porque todos los bienes usados que pierden su vida
útil son considerados basura, “no queremos ser el tiradero
de nadie”, han argumentado muchos países y, claro, México
no ha sido la excepción, sin embargo, con esta medida avan-
zamos entre los países miembros de la OMC como el primer
38
California el sector perdió 11 mil 104 empleos, en
Chihuahua 13 mil 040 y en Coahuila diez mil 415.
Alrededor de 30% de las maquiladoras se han
apegado al programa de paros técnicos, la ma-
yor parte son de las industrias automotriz-au-
topartes y electrónica.
país que dará tratamiento horizontal al comercio de bienes
que han perdido su vida útil y que se destinan a procesos
industriales de reparación, acondicionamiento y remanu-
factura. Por tal se va a permitir el acceso ordenado y ágil
de cualquier producto usado sin necesidad de ser revisado
antes de llegar a la frontera clasificando individualmente las
características técnicas de algún producto que tal vez ya las
perdió, pero aquí esto sería irrelevante”.
Asimismo, abordó el segundo tema importante para el
sector: “Origen México”, explicó que hay muchas mer-
cancías que se originan en nuestro país que cumplen con
las reglas de los 12 Tratados de Libre Comercio que tene-
mos signados, pero muchas maquiladoras las producen
aquí, las envían a los centros de distribución en Estados
Unidos y cuando retornan a México tienen graves proble-
mas porque no se les puede aplicar el arancel preferen-
cial, o se fueron a Europa y cuando regresan ya no puede
aplicarse el arancel preferencial.
Por lo anterior “con la fracción arancelaria 98070001 y los
lineamientos que se publicaron en Cofemer, y posterior-
mente en el DOF, se apoyará a estas empresas a no pagar
aranceles en este tipo de bienes mexicanos que natu-
ralmente deberían estar desgravados, este es otro gran
avance para el Consejo˝.
 Comercio exterior

entorno
nacional
Carlos Palencia Escalante
Director general del Consejo Nacional
de la Industria Maquiladora y
Manufacturera de Exportación

¿Estamos listos
para la recuperación?
A más de una década y media México ha realizado importantes avances para diversificar
mercados y, a la vez, tratar de consolidar su penetración en el norteamericano; no
obstante el TLCAN, en la actualidad mantenemos una reducida ventaja competitiva
frente a los competidores, ventaja que lamentablemente se está reduciendo en algunos
bienes en los que se había mantenido la mayor cuota de mercado.

En ese sentido, países de Asia como China, y Chile en Améri-
ca Latina, por citar sólo dos, son ejemplos de que han actua-
do con mayor agresividad para que las importaciones de Es-
tados Unidos tengan una mayor participación o, al menos,
un ritmo de crecimiento mayor al de similares mexicanos.
No hay mucha duda respecto a que los competidores de
nuestro país han tenido más éxito en conseguir los mer-
cados de exportación que también son importantes para
nuestro país, lo que debe ser un constante factor de preocu-
pación para los exportadores mexicanos.
Si bien como país se han realizado inversiones para mantener
varios de los fundamentos económicos, existe una incon-
sistencia entre ellos; por ejemplo, en términos de logística,
México es bastante fuerte, pero el ambiente de regulación
genera ineficiencia en comparación con economías similares.
Igual debilidad se da en términos de despacho aduanero.
Para tener una visión más clara de por qué es importante
para México redefinir la estrategia-país si desea hacer fren-
te a la competencia, especialmente la china, el cuadro lista
diversas ventajas competitivas de cinco países asiáticos y
uno europeo que, en términos generales, revelan en donde
se está centrando el impulso y la realineación de políticas.
Ahora bien, una economía sana debe depender menos del
crédito externo y más de las divisas generadas por las ex-
portaciones del sector manufacturero y de los servicios, y
ha de sustentar el desarrollo en los recursos internos.
Por ello es importante trabajar arduamente para reducir,
mediante la diversificación de los productos y mercados de
exportación, la sensibilidad de nuestra economía ante los
rápidos cambios que se presentan en la esfera mundial. Más
todavía, en momentos en los que vivimos una profunda re-
orientación de bloques comerciales, de zonas de comercio
geográficas y de naciones emergentes de rápido crecimien-
to, la labor del sector empresarial en el que está inmersa la
Immex, es indispensable para promover una dinámica ge-
neral que redunde en beneficios concretos vía generación
de empleo y distribución de la riqueza.
La economía mundial se enfrenta a uno de los escenarios más
peligrosos que se pueden presentar: episodios de estanca-
miento de la actividad con una creciente efervescencia de los
precios. La temida estanflación, la pesadilla de los bancos cen-
trales (si suben las tasas de interés, la inflación se desboca, y si
las bajan, la economía no remonta su crecimiento). El estanca-
miento con inflación envía señales que deben ser abatidas con
decisión y rápidamente para evitar una espiral que destruya la
riqueza tanto de consumidores como de inversores.
Por tal, al interior tenemos a nuestro favor bajos costos de
producción, buena calidad de materias primas en diversas
ramas y la facilidad de colocar en aproximadamente 24

40
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

MALASIA TAILANDIA COREA CHINA SINGAPUR MÉXICO

Reducción de impuestos con periodos de gracia
X X X X X
de 0 a 11 años

Zonas económicas especiales X X X X

Exención promedio de 15 años en terrenos

X X X X
e infraestructura de servicios

Financiamiento en proyectos de inversión X X X X

Créditos preferenciales X X X X

Desregulación administrativa X X X

Incentivos a la capacitación X X X

Exención de impuestos por inversión X X X X

Reducción de aranceles X X X X

horas los productos en el principal mercado consumidor
mundial. Estos factores, en conjunto, hacen posible jugar
con combinaciones de valor-producto-volumen y por ende
fortalecer esquemas de entrega justo a tiempo.
Estas características posibilitan que el sector manufacture-
ro continúe siendo uno de los ejes proveedores de bienes de
uso intermedio para los demás sectores económicos recor-
demos que la generación de divisas actualmente está fun-
damentada en la exportación de productos no petroleros,
industria maquiladora de exportación, turismo y remesas,
por lo que se hace necesario y urgente lograr que las ex-
portaciones de manufacturas continúen siendo uno de los
principales rubros generadores de divisas.
En ese sentido, a menos que México refuerce su estrategia-
país, estará en riesgo de perder la cuota de mercado contra
regiones que son mucho más competitivas en costo.

41
 Comercio exterior

entorno
nacionalArturo Lan Arredondo
Doctor en Ciencia Jurídica por Tulane
University; director de Bufete Lan,
Servicios Jurídicos Empresariales

Libre comercio
o proteccionismo
L a crisis económica tan aguda que sacude a la humanidad exige reflexiones
honestas e inteligentes. En las últimas décadas un exagerado neoliberalismo
se había enseñoreado en muchas naciones. Una de sus vertientes es el libre
comercio a ultranza impulsado, entre otras instituciones, por la Organización
Mundial de Comercio (OMC) y por aquellas naciones con regímenes políticos
ultra conservadores.

Pero ahora que la comunidad de naciones sufre los efectos
de este neoliberalismo desvalorizado, por doquier surgen
voces que pugnan por un cambio sistémico.
Asimismo, los países, en busca de la sobrevivencia, vol-
tean la mirada hacia el vilipendiado proteccionismo aun
cuando las principales voces del libre comercio, como
Pascal Lamy, director general de la OMC, los exhortan a
mantener el rumbo dentro de los cánones de la apertura
comercial incondicional.
A pesar de tales exhortos es un hecho que la mayoría de
las naciones se está arropando con el manto del protec-
cionismo. Como Estados Unidos que ahora, con la admi-
nistración de un presidente demócrata, adopta medidas
contra la apertura indiscriminada seguida por su cuestio-
nado antecesor.
Nuestro socio comercial del norte recientemente generó
preocupación al tratar de activar la política conocida como
Buy American, mientras que Francia, al otro lado del Atlán-

42

Opinan en la OMC
Por Guadalupe Sánchez Rivas | Redacción.
Ante la gran recesión económica mundial que se
vive actualmente, el proteccionismo es una tenden-
cia. La Organización Mundial de Comercio informó
que el comercio global de bienes y servicios caerá
6.1% en 2009 y pronostica que el declive del comer-
cio global este año será de alrededor de 9%, mayor-
mente debido al colapso de la demanda mundial y
a la falta de financiamiento comercial.
Un informe presentado en Bruselas por el presi-
dente de la OMC, Pascal Lamy, destacó el avance
significativo de medidas proteccionistas entre sus
153 países miembros. El organismo establece que
desde enero de este año ya se veía un desliz hacia
el proteccionismo con un aumento de los aranceles,
nuevas medidas no tarifarias y mayores recursos a
medidas defensivas, lo cual conlleva a trabas al libre
comercio.
Lamy ha externado su preocupación por el impacto
de los planes de reactivación económica elaborados
por algunas de las grandes economías mundiales,
“algunos tienen influencia positiva que permite lu-
char contra la crisis, pero algunos de ellos incluyen
elementos, tales como las ayudas estatales y otras
subvenciones, que favorecen los productos y ser-
vicios nacionales a expensas de las exportaciones,
dejando en desventaja a los competidores”.
El proteccionismo también fue un tema central en
la agenda de la pasada Cumbre del Grupo de los 20
las naciones más desarrolladas (G-20) celebrada el
pasado mes de abril en el Reino Unido. Cabe desta-
car que México, Brasil y Argentina fueron los únicos
países latinoamericanos en la Cumbre que parti-
ciparon como parte de las principales economías
emergentes.
Según el Banco Mundial, después de la reunión de
este grupo en la Cumbre de Wáshington, que se
celebró en noviembre de 2008, 17 de los 20 países
del grupo implementaron un total de 47 medidas
anticomerciales, como los aranceles rusos a las
importaciones de autos, el subsidio francés a los
autos fabricados dentro del país, los subsidios chi-
nos a sus exportaciones y, lo más reciente, las ba-
rreras estadounidenses a la entrada de camiones
de México.
En tanto, el Fondo Monetario Internacional estable-
ció que los tratados comerciales limitan el protec-
cionismo, pero a los países les queda todavía mu-
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
cho margen de maniobra ya que los topes formales
sobre los aranceles suelen ser mucho más altos de
lo que los países implementan en la práctica. Así
que en estos tiempos difíciles, los países pueden
aumentar sus restricciones sin quebrantar las re-
glas de la OMC.
Por su parte, los países miembros de la Organiza-
ción para la Cooperación y el Desarrollo Económi-
co (Ocde) acordaron evitar la adopción de medidas
proteccionistas para garantizar la libertad de inver-
sión; el acuerdo fue suscrito por 47 países, 30 miem-
bros de la organización, entre los que se encuentra
México, y otros 17 no miembros, como China, Brasil
e India. Se pretende mantener abiertos los merca-
dos de inversión y establecer mecanismos de con-
trol de las políticas nacionales.
“El proteccionismo frente a la inversión sigue sien-
do una amenaza, pero hasta ahora los gobiernos
mayormente han resistido a la imposición de barre-
ras”, señala el informe “Construyendo Confianza en
la Inversión Internacional”, publicado por la Ocde.
México y su postura
En torno al proteccionismo, México considera ne-
cesario establecer un compromiso serio en contra
de esta práctica, dado que en la coyuntura actual
las medidas arancelarias y los subsidios agudizan la
caída del comercio internacional y retardan la recu-
peración económica mundial.
México es uno de los pocos países que no sólo ha
evitado la tentación de medidas proteccionistas,
sino que incluso ha reducido aranceles con el fin de
acelerar la recuperación económica. Mientras que
el promedio en los países en vías de desarrollo es de
12 a 15%, en nuestro país se ha disminuido a 8% en
promedio, el gobierno federal espera en tres años
tener aranceles de menos de 4 por ciento.
El presidente Felipe Calderón Hinojosa afirmó
que en materia de comercio, los países del G-20
deberían ponerle fin y rechazar las medidas pro-
teccionistas, dado el surgimiento de amenazas al
comercio, “temo que el proteccionismo sea una
tendencia y una gran tentación entre todos los
países desarrollados y en vías de desarrollo, hay
que rechazarlo, es un serio problema al que debe-
mos poner fin y dar un paso sólido hacia el libre
comercio”, dijo.
43
 Comercio exterior
tico, anunciaba medidas de apoyo a su industria automotriz
con la condición de que no se relocalizara en otros países.
Una a una las naciones están girando hacía un claro protec-
cionismo, sea esto malo o bueno.
Lo sorprendente es que el gobierno federal mexicano sigue
argumentando, a contracorriente, que el país mantendrá
una línea de decidida apertura comercial. Esto no sería ne-
gativo si constituyera la posición predominante a nivel in-
ternacional, pero más bien la que empieza a prevalecer es la
opuesta, es decir, el proteccionismo.
44
Un artículo de Le Monde Diplomatique del mes de marzo da
cuenta de ello [Jacques Sapir, “Tótems y tabúes, ¿El protec-
cionismo solución a la crisis?”]. El autor documenta profusa-
mente la tendencia proteccionista que cada día envuelve a
un mayor número de naciones.
Por ejemplo, Alemania recientemente modificó su Ley de
Inversiones Extranjeras para proteger el “interés nacio-
nal”; por su parte Brasil impone licencias de importación
más astringentes en 24 sectores de la actividad econó-
mica; China refuerza también el control sobre las inver-
siones extranjeras al igual que lo hace Francia. India au-
mentó en 20% sus aranceles aduaneros sobre el acero, el
hierro y la soya; Rusia exige ahora una autorización para
toda inversión extranjera que sobrepase 25% del capital
social de empresas en 42 sectores denominados estra-
tégicos, mientras que, como se comenta en los párrafos
precedentes, Estados Unidos trató de implementar cláu-
sulas preferenciales para beneficiar a sus empresas.
Estos países constituyen los ejemplos más sonados, pero lo
cierto es que casi todas las naciones desarrolladas, en vías
de desarrollo y aun las más pobres, están revisando sus es-
quemas comerciales a efecto de dar preferencia a sus em-
presas vis a vis las de otras latitudes.
¿Cómo lo están haciendo?
Amplio es el menú de herramientas de política económica y
jurídicas. Entre las segundas destacan los cupos, leyes de in-
versión extranjera, normas sanitarias y técnicas, subsidios,
dumping, salvaguardas, etc., algunas de estas figuras tam-
bién comprendidas en nuestra Ley de Comercio Exterior.
En virtud de lo anterior, es tiempo de adoptar una posición
realista para el país. Entre otras medidas se debe aminorar,
por ahora, la profusa suscripción de Tratados de Libre Co-
mercio, así como ejecutar medidas de protección que no se
opongan a la normatividad de la OMC y a las obligaciones
pactadas con otras naciones en dichos tratados.
Conozco y valoro muchas ventajas del libre comercio al ha-
ber sido el asesor jurídico del Senado de la República para
el Tratado de Libre Comercio de América del Norte "Tlcan˝
(1992-1994), y actualmente árbitro para controversias surgi-
das de dicho Tratado; por este conocimiento en la materia
es que propongo, en las circunstancias actuales, que hay
que cambiar de ruta.
No es conveniente exponer a nuestras empresas a un es-
quema de total libre competencia internacional cuando las
demás naciones están activamente protegiendo las suyas,
hacerlo sería conducirlas a las fauces del lobo.
En un mundo conmocionado y que navega en aguas turbu-
lentas, el sentido común demanda el replanteamiento de
nuestra política comercial internacional. No hacerlo podría
reflejar una preocupante desconexión con la realidad o una
incomprensible ingenuidad.
 Comercio exterior
acuerdos
Guadalupe Sánchez Rivas
Redacción
Cemento.
mexicano,
libre acceso hacia .
Estados Unidos..
Una buena noticia surgió a
principios del pasado mes de abril:
L a culminación del acuerdo sobre
el Comercio de Cemento entre
México y Estados Unidos que lo
reguló por tres años resolviendo
los diversos litigios por dumping
que ambos países vivieron por más
de 15 años. El cemento mexicano
ya tiene hoy día libre acceso en el
mercado estadounidense.
46
Se publicó en el Diario Oficial de la Federación la “Deci-
mosegunda Modificación al Acuerdo por el que la Secre-
taría de Economía emite Reglas y Criterios de Carácter
General de Materia de Comercio Exterior”, que incluyó
una disposición que elimina el permiso previo de expor-
tación de cemento a Estados Unidos que formó parte del
acuerdo entre México y ese país. También a partir de ese
mes, Estados Unidos eliminó las cuotas compensatorias
por dumping y el permiso de importación que se le exigía
al cemento mexicano.
Este es un gran logro ya que supera una de las contro-
versias más debatidas entre ambos gobiernos, ya que
por espacio de 15 años, la industria cementera mexicana
había enfrentado problemas de acceso al mercado esta-
dounidense por extensos, costosos y complicados litigios
en materia de dumping ante paneles del Tratado de Libre
Comercio de América del Norte, así como ante la Organi-
zación Mundial de Comercio.
La culminación de este acuerdo permitirá a la industria
cementera mexicana expandir sus exportaciones y dar
certeza a sus inversiones en un escenario prospectivo
de libre comercio, lo que reforzará su competitividad y
su capacidad de generar empleos. Nuestro país es el ter-
cer exportador de cemento hacia Estados Unidos; China,
Canadá y Colombia son otros países que exportan hacia
esta nación.
Por otra parte, en este mismo mes la SE estableció un
cupo para importar automóviles japoneses sin arancel, e
informó que entre el 1 de abril de este año y el 31 de marzo
de 2010 podrán importarse con arancel preferencial 50
mil 851 automóviles originarios de Japón.
La SE precisó en el DOF que el cupo de importación libre
de aranceles aduaneros se aplica según el Acuerdo para
el Fortalecimiento de la Asociación Económica, suscrito
por ambas naciones en 2004; este instrumento, afirma
la dependencia, es un instrumento de política sectorial
para promover el complemento de la oferta nacional del
mercado automotor.
Asimismo, esta Secretaría publicó en el DOF un listado de
965 fracciones arancelarias de productos que entrarán con
mayores preferencias al país y que corresponden al 9% de
lo pactado en el acuerdo comercial. Más de la mitad de esa
lista entrará libre de arancel y corresponde a equipo mé-
dico, ferroviario, fotográfico, textil y de calzado; otros, del
sector agroindustrial, pagarán desde 3 hasta 216%, y en el
caso de autos se reduce de 20 a 14.3 por ciento.
Esta reducción y eliminación de aranceles es con base en
lo establecido en el Acuerdo de Asociación Económica
que entró en vigor el 1 de abril de 2004.
 Comercio exterior

leGislación Javier A. Cortés Romano

Incremento de aranceles
a bienes de
Estados Unidos
El aumento en el impuesto general de importación entró en vigor a partir del 19 de
marzo del año en curso y significó la imposición de nuevos aranceles en porcentajes
de 10, 15 y 20% (45% en el caso de uvas frescas) calculados sobre el valor en
aduanas de las mercancías, con el consecuente impacto inflacionario al consumidor
mexicano, aumento que se suma al provocado por la devaluación del peso.

El pasado 18 de marzo se publicó en el Diario Oficial de la Fe-
deración, el Decreto de Incremento por el que se modifica el
artículo 1 del diverso por el que se establece la Tasa Aplicable
durante 2003, del Impuesto General de Importación para
las mercancías originarias de América del Norte, por lo que
respecta a las mercancías originarias de los Estados Unidos
de América, publicado el 31 de diciembre de 2002.
El ejecutivo federal elevó los aranceles a 90 productos de ori-
gen estadounidense de consumo general (frutas, papas, so-
pas, jugos, papel higiénico, productos de belleza femeninos,
libros, folletos, DVD grabados, celulares, instrumentos de
escritura, vinos, lavadoras de ropa y vajilla, celulares, cerradu-
ras, desodorantes, champú, pasta de dientes, etcétera).
El aumento en el impuesto general de importación entró en
vigor a partir del 19 de marzo del año en curso y significó la
imposición de nuevos aranceles en porcentajes de 10, 15, y
20% (45 en el caso de uvas frescas) calculados sobre el valor
en aduanas de las mercancías, con el consecuente impac-
to inflacionario al consumidor mexicano, aumento que se
suma al provocado por la devaluación del peso.

48

El aumento arancelario, según dicho del gobierno mexica-
no, fue originado debido a la suspensión del “Nafta Cross-
Border Trucking Demonstration Project” (Programa demos-
trativo de servicios fronterizo de transporte por camiones)
Programa Piloto que era una prueba para demostrar que los
camiones mexicanos podían circular en forma segura den-
tro de territorio estadounidense.
Para conocer los alcances y la equivalencia entre la sus-
pensión del Programa Piloto y el aumento a los arance-
les mexicanos –que es un requisito del Nafta, como se
explica más adelante– debe señalarse que durante los
18 meses de vigencia del Programa Piloto, este sólo ha-
bía sido utilizado por 29 empresas transportistas mexi-
canas. De hecho, se esperaba que fuera utilizado por
aproximadamente 100 empresas transportistas, con el
empleo durante el año y medio en el que estuvo operan-
do de sólo 118 camiones.
Corresponde analizar desde un punto de vista legal, y aten-
diendo a las garantías tuteladas por la Constitución de
nuestro país, si el gobierno mexicano está legitimado para
aumentar impuestos a los contribuyentes mexicanos como
reacción en contra de una medida que beneficiaba a las
muy pocas empresas transportistas mexicanas que habían
estado utilizando el Programa Piloto.
Cumplimiento del Nafta
Como sabemos, el Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (Tlcan) es un acuerdo entre tres países que tiene
por objeto principal eliminar obstáculos al comercio y faci-
litar la circulación transfronteriza de bienes y servicios. En
el capítulo XX del también llamado Nafta, se contienen las
disposiciones sobre los procedimientos e instituciones en-
cargadas de vigilar el cumplimiento del propio Tratado, mis-
mas que sirvieron de fundamento al Decreto de Incremento
Arancelario.
Conforme al artículo 2019 del Nafta, en caso de incum-
plimiento de un gobierno de los países miembros de este
tratado comercial, el país ofendido (México en este caso)
puede en un plazo de 30 días “…suspender la aplicación de
beneficios de efecto equivalente a la Parte demandada,
hasta el momento en que alcancen un acuerdo sobre la re-
solución de la controversia”.
Por lo tanto, la obligación del gobierno mexicano es encon-
trar esa equivalencia en los beneficios que pierde su econo-
mía (los daños derivados de la suspensión del Programa Pi-
loto) y aplicar esa pérdida de beneficios en forma simétrica
en su jurisdicción.
Al respecto, el segundo párrafo del mismo artículo 2019 del
Nafta dispone que la primera opción para el país ofendido
(México) será suspender los beneficios dentro del mismo
sector o sectores que se vean afectados por el incumpli-
miento, y sólo si no es factible o adecuado suspender los
efectos en el mismo sector puede suspender los beneficios
en otros sectores.
mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009
Tomando en cuenta lo ordenado por el artículo 2019 del
Nafta, que es ley vigente en nuestro país, y los parámetros
de equivalencia que debía observar el gobierno mexicano
al imponer la medidas de represalia, considero posible afir-
mar que la resolución del Ejecutivo contenida en el decreto
de incremento arancelario carece de la motivación y funda-
mentación suficiente, independientemente de que, confor-
me al propio Nafta, el gobierno de los Estados Unidos de
América está en posibilidad de solicitar la instalación de un
panel para determinar si las medidas de represalia mexica-
nas (el aumento de aranceles) es manifiestamente excesivo
en comparación con el perjuicio recibido.
De la lectura del Decreto de Incremento Arancelario es evi-
dente que el mismo:
No valora el daño causado por la suspensión del Progra-
ma Piloto.
También es omiso respecto a justificar no imponer esas
medidas de represalias al sector camionero estadouni-
dense.
No señala el porqué se seleccionaron esos 90 productos
estadounidenses de consumo general, tan disímbolos
(recordando que comprenden desde desodorantes, bo-
lígrafos, libros, maquinas lavadoras, etc.).
Tampoco dispone que el aumento de aranceles a esos
productos sea equivalente al daño causado por la sus-
pensión del Programa Piloto.
Lo anterior, sumado a que este decreto tampoco explica por
qué esa represalia a los productores estadounidenses debe
recaer en un perjuicio a los importadores y consumidores
mexicanos.
Al carecer el Decreto de Incremento Arancelario del análi-
sis de equivalencia y del razonamiento para elegir diversos
sectores de productores de productos de consumo como
los afectados por la represalia, resulta en una violación e
indebida fundamentación del mismo Decreto de incremen-
to arancelario –fundamentado precisamente en el artículo
2019 del Nafta–, numeral que requiere la imposición de me-
didas equivalentes y de ser posible, en el mismo sector.
Por ende, considero que el Decreto de incremento de aran-
celes violenta la garantía de legalidad que debe observar
todo acto de autoridad.
Facultades arancelarias del Ejecutivo federal
Por otra parte, debe analizarse si ese incremento arancelario
dictado por el Ejecutivo mexicano puede encontrar susten-
to en el artículo 131 de la Constitución Mexicana (que le per-
mite a esta figura aumentar los aranceles a fin de regular la
economía del país o de lograr un beneficio hacia el país).
Al respecto, considero que esa facultad arancelaria del
Ejecutivo no debe ser discrecional sino que debe atender
49
 Comercio exterior

Tabla 1. Variación % anual de ticios que se clasifican en una misma subpartida que,
exportaciones mexicanas a EU mediante el decreto en comento, reciben un trato aran-
celario diferenciado y mayor en comparación con otros
productos que se clasifican en esa misma subpartida)
sería violatorio a la garantía de equidad.
Ene 08 10.7%
Dicho de otra manera y acudiendo a casos concretos, ¿por
qué se aumentaron los aranceles sólo a ciertas lechugas re-
Abr 08 19.1% polladas y no a otras?, por qué sólo a libros para educación
primaria y no a libros para educación secundaria, de bachi-
Oct 08 -1.0% llerato o universitarios?, ¿por qué son objeto de un aumento
arancelario las pastas sin huevo, mientras que las rellenas o
las que tiene huevo no lo son?
Feb 09 -30.2%
Considerando que la SCJN ha sostenido que el trato diferen-
ciado entre distintas fracciones arancelarias debe obedecer
Fuente: Buró de Censos de Estados Unidos a elementos objetivos (procesos de fabricación, de comer-
cialización, etc.), se debe concluir que el trato diferenciado
a distintos productos que tuvieren la misma naturaleza (ya
sea en la manera en que se obtienen, cultivan, fabrican o
comercian) violentan la garantía de equidad tributaria.

Ahora bien, debe considerarse que los criterios del poder

los propios principios garantes constitucionales, entre
ellas las de equidad.
Entendiendo por garantía de equidad la igualdad ante la
misma ley tributaria de los sujetos pasivos de un mismo
gravamen, considero que el incremento arancelario es-
tablecido a productos que observan un mismo proceso
productivo (por ejemplo, todas los productos alimen-
judicial federal sostenidos recientemente en interpreta-
ción a la garantía de equidad, han venido menoscaban-
do el concepto de lo que debe entenderse por equidad
o inequidad tributaria, y, por ende, deberá argumentarse
con cuidado el por qué del incremento arancelario a de-
terminado producto deriva en un tratamiento diferencia-
do a productos que, esencialmente, se encuentran en la
misma situación jurídica.

También debe mencionarse que el perjuicio en la inflación

Tabla 2. Porcentaje del subsidio al
productor vs valor de la producción
EU
México
que significan estos nuevos aranceles se puede considerar
violatorio a la obligación constitucional del ejecutivo mexi-
cano de apegarse al Plan Nacional de Desarrollo.
Al respecto, el artículo 26 de la propia Constitución Mexicana
y la ley reglamentaria de dicho artículo ordena que todo acto
de las dependencias de la administración pública centrali-
10% zada (incluida desde luego la Secretaría de Economía) debe
conducirse con sujeción a los objetivos y prioridades del Plan
Nacional de Desarrollo correspondiente y que los decretos
13% emanados de éstas deben vincularse con dicho plan.

Canadá 19% En ese orden de ideas el Plan Nacional de Desarrollo actual-

mente en vigor dispone que el combate a la inflación es uno
de los ejes del desarrollo de la economía nacional.
UE 27%
Por ello, cabe preguntarse si el “Decreto de incremento
Japón 45% arancelario” observa los ejes del Plan Nacional de Desa-
rrollo y cumple con el objetivo de lograr bajas tasas de
inflación ya que, de no hacerlo o incluso, de no haberse
analizado, se estaría en violación al mandato constitu-
Fuente: Fondo de Capitalización e Inversión cional de planeación para el desarrollo prevista en la Ley
del Sector Rural (Focir) de Hacienda con datos Suprema y que ordena que la totalidad de los actos del
de la Ocde. Ejecutivo deben buscar los fines establecidos de manera
sexenal y que en el caso es el disminuir los niveles de in-
flación en cualquiera de sus actos administrativos.

50
 Mercados globales
CP y maestro Jorge Alberto Moreno Castellanos
Coordinador académico del Diplomado en Planeación y Logística Aduanera. Alper Consultores en Comercio Exterior, S.C.

Non-Intrusive Inspection System Image (X-Ray), Homeland Security.

Equipo de inspección
no intrusivo
Con la publicación de la Ley de Security and Accountability For Every Port Act
(Safe, por sus siglas en inglés), el gobierno de Estados Unidos requiere que, para
el 1 de julio de 2012, la totalidad de los contenedores que ingresen a territorio
estadounidense se sometan a revisión con equipo no intrusivo (Non-Intrusive
Inspection, NII) y de detección de radiación en el puerto de origen, antes de ser
cargados en una embarcación.

Al respecto, podemos señalar como equipo no intrusivo de
inspección a las herramientas tecnológicas de verificación
de mercancías y pasajeros, que a través de una imagen de
los contenidos del equipaje, contenedores, envases y me-
dios de transporte de mercancías, permiten llevar a cabo
el análisis de riesgo de una operación de comercio interna-
cional, así como la identificación de operaciones de tráfico
ilícito. [El Convenio de Kyoto define como Análisis de riesgo
el uso sistemático de la información disponible para deter-
minar la frecuencia de los riesgos definidos y la magnitud de
sus probables consecuencias].
de análisis, aunado a la inspección de la carga conteneriza-
da de alto riesgo a través del empleo de equipo no intrusivo
(máquinas de rayos X, rayos gamma) y equipo de portales
detectores de radiación tanto fijos como móviles.
La determinación del 100% de escaneo en carga conte-
nerizada vía marítima por parte de Estados Unidos con-
lleva diversas implicaciones en los costos y eficiencia de
la logística portuaria, en detrimento de la agilización y
simplificación del movimiento de mercancías de comer-
cio internacional.

Cabe señalar que la Versión Revisada del Convenio de Kyoto
contempla, en su Capítulo 6, diversas recomendaciones de
mejores prácticas sobre aspectos relacionados con el control
aduanero y la administración de riesgos. De igual manera,
la WCO Safe Framework of Standars (con fecha de junio de
2007), señala la necesidad de las Administraciones Genera-
les de Aduanas de desarrollar un sistema de administración
Por ejemplo, el puerto de Bremeverhaven maneja más
de 1 millón de contenedores hacia Estados Unidos anual-
mente, por lo que conjuntamente con el puerto de Ham-
burgo representan 1.2 millones de contenedores al año,
es decir, 3,287 contenedores diarios. Considerando que
la revisión de imágenes en dichos puertos puede tardar
hasta 15 minutos, y considerando un porcentaje de 5% de

52
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

alertas falsas (que requieran una inspección física), sig-

nificaría que 165 contenedores diarios requerirían de una
inspección manual.

Otro ejemplo es el caso de Singapur, que manejó 27 millones

de contenedores durante 2007, y para quién pretender esca-
near sus operaciones de carga contenerizada representa un
incremento hasta de 50% en el tiempo de manejo de conte-
nedores, ya que con tres grúas, Singapur puede llevar a cabo
la carga de 300 contenedores en 3.2 horas, sin embargo; con el
escaneo de 100% se requeriría 4.8 horas para esa operación.

En este contexto, la actuación local de las aduanas como

unidad administrativa encargada de la regulación y fiscali-
zación de la entrada, salida, tránsito, reexportación y trans-
bordos de mercancías, se ha transformado de un ente fis-
calizador para ubicarse en el contexto internacional, como
un actor moldeable a las necesidades de seguridad en los
eslabones de la cadena de abastecimiento de mercancías.

Al respecto, es importante señalar que la implementación

de controles aduaneros adecuados permite a la autoridad
concentrarse en áreas de alto riesgo, mejorando la renta-
bilidad de los recursos humanos y tecnológicos, así como
también, facilita la detección de situaciones irregulares o de
tráfico ilícito, lo que debería acelerar el movimiento lícito y la
circulación de carga y pasajeros internacionales.

Para finalizar, podemos considerar que el uso de equipo

no intrusivo de inspección y de detección de radiación
como una medida estricta de seguridad en el flujo logís-
tico internacional de bienes, podría representar una nue-
va barrera no arancelaria en la cadena internacional de
suministro, para todos los países.

53
Actualidad

Guanajuato
Puerto Interior y el Corelog
El pasado 2 de abril se llevó a cabo en León, Guanajuato, la primera reunión de
Planeación del Consejo Regional de Logística (Corelog) en donde se reunieron
autoridades y representantes de la iniciativa privada, quienes coincidieron en señalar
que la suma de esfuerzos entre ambos redundará en acciones que reduzcan los
costos y tiempos logísticos para la ditribucion de mercancías.

Al emitir su mensaje, el gobernador del
estado, Juan Manuel Oliva Ramírez, ex-
presó que el Corelog permitirá fortale-
cer esquemas integrales de infraestruc-
tura, seguridad, comercio internacional
y logística, para dar soluciones que im-
pacten en la competitividad y desarro-
llo regional del país.
Por su parte, Jorge Acevedo Alarid, di-
rector general de Guanajuato Puerto
Interior, comentó que esta es una ini-
ciativa en la que las propuestas de los
empresarios y la voluntad de las autori-
dades de los tres niveles de gobierno se
conjuntarán para crear soluciones que
apoyen la creación de infraestructura,
e impulsen la logística y la competitivi-
dad en la región.
Por su parte, el director de la Coordinación
Logísitica de Puertos y Marina Mercante de
la Secretaría Comunicaciones y Transpor-
tes destacó: “este tipo de iniciativas son
importantísimas, son la base del comercio,
si no hay soluciones integrales como las
que en este tipo de consejo se dan, segui-
remos haciendo esfuerzos aislados”.
Actualmente los costos logísticos nacio-
nales representan entre 12 y 14% del pro-
ducto, cifras que pueden disminuir con
infraestructura eficiente y el traslado de
mercancías rápido y seguro.
“Guanajuato va más adelantado que
cualquier otro estado a nivel nacional,
Guanajuato empezó a impulsar la logísti-
ca hace algunos años, proyectos como el
Puerto Interior y ahora este Consejo son
prueba de este liderazgo en el tema”, ex-
plicó David Martínez, presidente del Con-
sejo Mexicano de Logística.
Entre los participacipantes a esta primera
reunión de planeación del Corelog, des-
tacaron directivos y representantes de
asociaciones y empresas como Ferromex,
Kansas City Southern, Consejo Mexica-
no de Comercio Exterior, Asociación de
Empresarios Exportadores de Guanajua-
to, Consejo Coordinador Empresarial de
León; además de autoridades del estado
de Durango, la Aduana de Guanajuato, la
SCT, la Secretaría de Economía y depen-
dencias estatales e instituciones educati-
vas como la Universidad de La Salle Bajío y
la Universidad Iberoamericana León.

54
Actualidad
En la isla del Caribe, ejecutivos logísticos de alto nivel discutieron y analizaron los
temas más importantes de la cadena de valor. Ameno, ágil y con conocimientos de
significado práctico, el congreso versó de lo más básico a lo más complejo de las
estrategias logísticas del mundo moderno.
Más que un simple ciclo de conferencias
magistrales, el evento organizado por
Global Training Center, ya tradicional para
los logistas mexicanos y de Latinoaméri-
ca, se constituyó como un foro de nego-
cios para compartir, debatir y repartir.
Precedida la inauguración por el presi-
dente de la Sociedad Cubana de Logística,
doctor Héctor Conejero, la jornada de dos
días pintó desde el inicio para el acostum-
brado éxito de los viejos conocidos. El pre-
sidente de la SCL habló sobre la necesidad
de garantizar el incremento de la capaci-
dad logística de la región, por medio de
elaborar y ejecutar proyectos tecnológi-
cos y de distribuciones en planta sobre
la base de la adopción de un conjunto de
medidas técnico-organizativas (MTO), en
conjunto con nuestros países, “una ade-
56
Perspectivas logísticas,
desde Cuba
cuada diversidad de soluciones en corres-
pondencia con los requerimientos de los
mercados modernos”.
Luis Anibal Mora, presidente de High Logis-
tics Group, desde Colombia, enfocó su char-
la hacia la consecución de clase mundial en
prácticas de almacenamiento. El experto
colombiano dio a los participantes una lista
de variables logísticas tendientes a flexibili-
zar la tecnología de almacenamiento y así
poder dar cobertura al almacenamiento,
sea de pequeñas cantidades por surtidos
o mejores prácticas en centros de distribu-
ción y almacenes de gran movimiento.
“Las soluciones deben ofrecer incre-
mentos de capacidad de almacena-
miento y así la reducción de los tiempos
de estadía de contenedores en espera
Sergio Lamanna | presente
en el 8vo Congreso de Logística,
La Habana, Cuba, 2009
de la recepción de mercancías”, afirmó
el ingeniero Mora: El abastecimiento
continuo cambiará la distribución inte-
rior de los almacenes, dedicando menos
espacio a las bodegas y más a las ope-
raciones que incrementan el valor de la
mercancía y reducción de costos.
Latinoamérica, afirma el directivo de
Hjigh Logistics Group, se convertirá en
sede de centros de distribución y plata-
formas logísticas de transbordo y predis-
tribución de productos importados desde
el sur de Asia a Estados Unidos.
“Los sistemas de introducción y obtención
de datos por activación vocal, desempe-
ñarán un papel cada vez más importante,
y el cambio demográfico de los almace-
nes, con una combinación diferente de la
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

mano de obra, provocará la creación de

nuevos equipos robotizados, que reem-
plazarán las labores manuales y pesadas
que se usan actualmente”.

Desde México, y representando a la Aso-

ciación Mexicana de Agentes de Carga,
Claudia González Martínez, directora eje-
cutiva, expuso el importante papel que
este personaje de la logística representa
en México: “Consigue carga a los trans-
portistas y resuelve al cargador cualquier
problema vinculado con el transporte,
consolidación, almacenaje, manejo, em-
balaje o distribución de productos”.

La directiva expuso a los participantes

cómo escoger a un agente de carga y las
funciones que el operador logístico 3PL y
4PL desempeña como integrador de la ca-
dena de abastecimiento.
Por su parte, Arturo Frías, convocante del
evento departió sobre las 10 Estrategias
logísticas clave para dar dirección a una
cadena de valor exitosa. Desde la deman-
da hasta el transporte (y su rentabilidad)
el experto promueve el desarrollo del
cambio y las mejores prácticas en siste-
mas, personal y planeación.
El resultado para los participantes es tan bueno, que el congreso repetirá sede en el 2010.
Para compartir sobre las maneras y fun-
ciones de la transportación de mercancía
y carga en Cuba, Luis Ángel Ruíz Martínez,
del Ministerio de Transporte de Cuba,
habló sobre el modelo de transporte
multimodal y gestión de contenedores.
Destaca el ferrocarril como un medio de
transporte que atraviesa toda la isla y
traslada la carga desde los puertos hasta
las poblaciones estratégicas que sirven
como centros de distribución.
El Ministerio de Transporte ha construido
un modelo de gestión del flujo de carga
contenerizada que garantiza el movi-
miento del contenedor de importación
y exportación en el ciclo logístico prede-
terminado, con costos adecuados y con el
nivel de servicio requerido en Cuba. “No
existe en el mundo”, afirma el funcionario
cubano, “un modelo de este tipo para la
gestión del flujo de carga contenerizada a
nivel estatal”.

57
Alta dirección
Los directivos de fondos de Capital Privado en América L atina anticipan que
el mercado de fusiones y adquisiciones de la región inicie su recuperación posi-
2010, pero señalan que el mercado continúa ofreciendo
blemente hasta el año
mayores oportunidades de inversión que muchas otras regiones.
De acuerdo a la encuesta anual sobre Capital Privado en
América Latina 2009, realizada por KPMG entre directores
de fondos de capital de riesgo y otros grupos de interés en la
región, 67% respondió que el impacto negativo en la región
de la crisis económica mundial había sido moderado. Ade-
más, 45% de los directivos expresó que en realidad América
Latina se había vuelto más atractiva para los inversionistas
durante la crisis económica mundial y que tenían un opti-
mismo mesurado en torno a las inversiones mundiales en la
región para los años 2010-2012.
Actualmente se tienen dos tipos de experiencias diferentes
en cuanto a inversiones en capital privado en América La-
tina. Hay mucha confianza a largo plazo en la actividad de
capital privado en Brasil, México y Colombia, mientras que
países como Argentina continúan ocupando un bajo lugar
en la clasificación como destinos de inversión.
Según la encuesta de KPMG, 63% de los directivos con-
testó que el rendimiento de la inversión (ROI) se mantuvo
igual o se aumentó en contraste con 37%, que reportó un
ROI más bajo.
58
Víctor Esquivel | Socio a cargo de la Práctica de Servicios
en Asesoría Financiera de KPMG en México
Solidez
en el
capital privado
en
Latinoamérica
Esta relativa fortaleza que continúa en la región pareciera
indicar que el mercado de América Latina siguió hasta cier-
to punto resguardado de las crisis de los mercados globales.
Esto pudiera estar relacionado a la forma en que estos paí-
ses alimentaron el crecimiento orgánico de sus propias cla-
ses medias, evitando así el desequilibrio económico que la
inversión extranjera planteó para Europa Central y Oriental
así como partes de Asia.
Brasil continúa siendo un mercado atractivo para el capital
privado. Si bien México conserva su sólida posición entre los
principales destinos de inversión en América Latina, asisti-
do por los recientes cambios regulatorios que promueven
la inversión local, la economía de este país ha estado bajo
una mayor presión que el resto de la región debido a que
tiene estrechos vínculos Página 2 comerciales con Estados
Unidos. Además, los encuestados colocaron a Colombia y
a Perú, después de México y Brasil, como destino para las
inversiones en los próximos dos años.
La encuesta también reveló que según 45% de los en-
cuestados, América Latina se volvió más atractiva a la
 mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

inversión de capital privado durante la crisis económica y

14% dijo que no hubo cambio alguno. 30% comentó que
la región se volvió menos atractiva. Además, 58% sostuvo
que esperaba una mayor inversión mundial en América
Latina en el periodo 2010-2012, mientras que 12% dijo que
las inversiones se mantendrían sin cambio y únicamente
29% esperaba que las inversiones provenientes de otras
partes del mundo en la región disminuyeran durante di-
cho periodo.

A pesar de cierta fortaleza del capital privado en América

Latina, los fondos que piensan invertir han expresado sus
preocupaciones por las oportunidades de salida, dadas
las condiciones actuales del mercado. A la pregunta de
cómo la economía mundial en 2009 afectará sus inver-
siones en América Latina, 21% de los encuestados dijo
que no podrá implementar una estrategia de salida pla-
nificada y otro 21% considera que puede tener problemas
de negocio en marcha; 30% dijo que tendrá que recurrir
al crecimiento orgánico y a las reducciones de costos para
sortear la economía en 2009.

Considerando el impacto que la crisis económica mundial

ha tenido en las actividades de fusiones y adquisiciones
en general, las alternativas de salida son más limitadas.
Por ello, 2009 será un año para concentrarse en las com-
pañías del portafolio existente, haciendo sus operaciones
más rentables. Pero las condiciones del mercado también
han creado oportunidades.

Algunos administradores de fondos han expresado su inte-

rés en compañías saludables que pudieran requerir inver-
sionistas minoritarios o en negocios secundarios en los que
los corporativos pudieran estar buscando desinvertir para
reenfocar su estrategia y capitalizarse para el pago de deu-
da corporativa que se espera venza en el 2009.

El capital privado puede ser una fuente de capital para ne-

gocios prósperos, los cuales serán aún más atractivos cuan-
do esas unidades operativas necesiten menos cambios de
equipos administrativos para tener éxito. Sin embargo, los
inversionistas deberán ser cautelosos al analizar posibles
transacciones y realizar análisis detallados de due diligence
sobre los prospectos.

Sobre los sectores de la industria más prometedores:

infraestructura (47%);
energía (26%);
mercados de consumo (14%);
cuidado de la salud (8%);
servicios financieros (4%);
comunicaciones (1%).

Ciertamente nos encontramos en un periodo de crisis que

afecta la inversión a la región. No obstante, se observa in-
terés por estos inversionistas sofisticados que están prepa-
rados para evaluar prospectos de inversión atractivos a los
precios adecuados.

59
De Centroamérica al mundo

Negociaciones
exitosas
con Costa Rica
En la reciente visita de Estado del presidente de Costa Rica, Óscar Arias
Sánchez, los mandatarios instruyeron a sus Cancillerías negociar a la
brevedad un Acuerdo de A sociación Estratégica , que fortalezca la relación
bilateral en los ámbitos político, económico - comercial y en materia de
cooperación, de conformidad con lo acordado en la mencionada reunión
de la Comisión Binacional . 

“Espero que este viaje nos permita estrechar el abrazo que
hace siglos nos une. Espero que podamos abrir surcos y sem-
brar nogales en el futuro de nuestros pueblos y que, como en
un verso de Sor Juana Inés de la Cruz, salgan signos a la boca
de lo que el corazón arde, que no es muy valiente el preso que
no quebranta la cárcel”, afirmó el presidente Arias Sánchez.
Ambos presidentes destacaron el excelente nivel en que se
encuentran las relaciones entre ambos países, caracteriza-
das por el respeto mutuo y los valores compartidos para for-
talecer la democracia, los derechos humanos, la promoción
de la cooperación y la paz internacional.
En relación con la crisis financiera internacional, coincidieron
en la necesidad de contar con un sistema financiero sólido
para la prevención de futuras crisis, así como con una arqui-
tectura financiera internacional en la que participen en los
principales organismos no sólo los países desarrollados, sino
también los países más representativos de cada región.
“México y Costa Rica cuentan con la calidad moral y los ele-
mentos necesarios para contribuir al diseño de soluciones
globales en estos renglones”, coincidieron.
Expresaron su voluntad de fortalecer el diálogo México-
Centroamérica en materia de seguridad, así como de impul-
sar acciones que fortalezcan la seguridad del Gran Caribe en
el marco de la próxima Cumbre Regional sobre el Problema
Mundial de las Drogas, Seguridad y Cooperación, que se ce-
lebrará en México en el presente año.
Destacaron, igualmente, la importancia de seguir impul-
sando el Mecanismo de Diálogo y Concertación de Tuxtla
y el Proyecto de Integración y Desarrollo de Mesoamérica
(Proyecto Mesoamérica) como principales instrumentos
de concertación política y cooperación en el área. México
expresó su plena disposición de coadyuvar al éxito de la XI
Reunión Cumbre de Tuxtla, que tendrá lugar en Costa Rica
en julio próximo.
En este contexto, ambos mandatarios reconocieron los
avances y logros alcanzados en los proyectos del eje social
y económico del Proyecto Mesoamérica, y reafirmaron su
compromiso de continuar impulsando esta iniciativa, cuyos
resultados serán revisados en el marco de la próxima Cum-
bre de Tuxtla.
El presidente Calderón Hinojosa reconoció el significativo
valor que tienen las iniciativas costarricenses como el Con-
senso de Costa Rica y Paz con la Naturaleza, que con una
visión de largo plazo conjugan las distintas aristas de la pro-
moción del desarrollo sustentable y el uso sostenible de los
recursos natural
Los gobernantes recalcaron la importancia del sistema
multilateral de comercio y el respeto a sus normas y proce-
dimientos, pronunciándose en favor de redoblar esfuerzos
con el objetivo de cumplir la Agenda de Desarrollo de Doha,
en el marco de la Organización Mundial del Comercio. Asi-
mismo, destacaron el carácter no proteccionista de las eco-
nomías mexicana y costarricense.

60
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 Pablo José Ramírez | Facultad Latinoamericana
de Ciencias Sociales, sede Guatemala

Áreas de
De Centroamérica al mundo

compras en
la región

La función de abastecimientos, más que cualquier otra de las funciones de las áreas
logísticas, tiende a ignorar o aceptar los problemas en el suministro de recursos
materiales necesarios para la prestación del servicio o generación del producto, el cambio
se requiere: Más que aceptar, promover la no problemática y la eficiencia operativa.

Se hace necesario que en lugar de sólo tomar medidas co-
rrectivas, la dirección de área logística aproveche sus forta-
lezas y las oportunidades del entorno en beneficio de la or-
ganización, lo que significa un cambio total de perspectiva:
pasar de la compra como función operativa a la dirección
estratégica del aprovisionamiento.
particular la logística aborda el estudio del conjunto de activi-
dades que se desarrollan sobre los flujos materiales, informa-
tivos y financieros desde un origen hasta un destino con una
visión sistémica e integrada con el objetivo de brindar a los
clientes internos o externos de la organización un servicio de
calidad en el momento oportuno con un mínimo de gastos.

En los últimos años, el mundo ha sufrido una serie de cam-
bios, especialmente en lo que respecta a las prácticas de
los negocios. El cliente se ha convertido en una fuente de
información estratégica sobre la calidad del producto y ha
dejado de de ser únicamente el objetivo de las campañas
publicitarias de empresas productivas y de servicios.
La misión ya no consiste en ser mejores que la competen-
cia. La misión ahora es ser más rápidos y baratos (y mejores)
que los competidores reales y potenciales.
En consecuencia, las formas clásicas de dirigir a las organiza-
ciones basadas en el análisis y la optimización de cada una
de sus áreas funcionales van perdiendo vigencia a favor de
enfoques de dirección sistémicos que abogan por conseguir
un funcionamiento del sistema suficientemente satisfacto-
rio para cada una de sus partes.
El Control total de la calidad, la Dirección por objetivos, el
marketing y la logística, entre otros, constituyen métodos de
gestión inspirados en un enfoque integrador y sistémico. En
La evaluación del marco teórico y práctico de la logística, y en
específico de la gestión de aprovisionamiento, las experien-
cias de investigaciones precedentes validadas en este campo
y el conocimiento de las condiciones concretas en que se de-
sarrolla la economía y, en específico el sector del turismo, han
permitido en el contexto de esta investigación proponer un
modelo operacional y sistemas computacionales para la ges-
tión de aprovisionamiento de empresas hoteleras.
Existe consenso en que de los métodos de pronóstico por
series de tiempo es el Alisamiento exponencial el que más
se adecúa a la predicción a corto plazo del control de inven-
tarios, debido a las posibilidades de: automatización del
proceso de cálculo, operar con costos relativamente bajos,
conceder mayor importancia a los datos de demandas re-
cientes que a los menos recientes al realizar el pronóstico.
La selección de este método para proyectar la demanda de
productos en inventario de empresas responde también a
la existencia de un elevado número de artículos a procesar
que poseen una demanda independiente aleatoria.

62
 Nuevos proyectos
De Centroamérica al mundo
en Golfo de Fonseca,
Nicaragua
Anunciada en el segundo semestre del año pasado, la construcción de cuatro
muelles para uso pesquero y turístico en las costas de Puerto Morazán,
Somotillo y El Viejo, encargados a la Empresa Portuaria Nacional (EPN),
deberán ver conclusión en estas semanas.
José Genet Barberena, gerente de Coordinación de Puertos
de la EPN, confirmó que la construcción de estos atracade-
ros es parte del Acuerdo Trinacional del Golfo de Fonseca,
en el puerto de Potosí, que contempla 100 metros de largo y
2.20 metros de ancho, y será ensamblado sobre pilotes con
estructura reforzada de losa de concreto.
Añadió que los otros tres muelles serán de gaviones por
las características topográficas, y estarán ubicados en
Los Lirios, Puerto Morazán, y El Rosario, en la Península de
Cosigüina. El comité técnico consultó a pescadores y po-
bladores para establecer el diseño final. El objetivo, que
para los primeros meses del 2009 los atracaderos termi-
nados aumenten el turismo y mejoren la economía de los
tres municipios.
Agregó que, con propósitos turísticos, han contemplado en
el mediano plazo el proyecto del ferry, el cual hará travesías
en aguas salvadoreñas, hondureñas y nicaragüenses, ya que
los tres países comparten el Golfo de Fonseca. “En nuestras
costas los visitantes tendrán conexión con la naturaleza
volcánica del Cosigüina, y el turismo científico en nuestras
aguas”, expresó Genet Barberena.
El Ministerio de Hacienda desembolsaría 372 mil dólares
para el proyecto, y esperan que cerca de cien mil dólares
provenientes del Organismo Amigos de la Tierra, a través de
la Cooperación Española, para financiar actividades de 600
pescadores. El costo total del ferry regional será de medio
millón de dólares.
64
30 millones para Nicaragua y Guatemala
La Comisión Europea (CE) ha otorgado 31.7 millones de euros
para impulsar el desarrollo de la agricultura en Guatemala, Ni-
caragua y Bolivia desde 2009 hasta 2011 y mejorar así el abas-
tecimiento alimentario en estos tres países. Los fondos provis-
tos por la Comisión Europea apuntan a impulsar el desarrollo
de la agricultura y mejorar el abastecimiento alimentario.
La división, 20 millones para Guatemala y 10 millones para
Nicaragua, son parte de un desembolso total de 42 millo-
nes, en el que también está incluido Bolivia. El apoyo funcio-
nará durante tres años, hasta el 2011, y “costeará medidas
para mejorar el acceso a los medios de producción agrícolas,
como fertilizantes, semillas o servicios veterinarios; micro-
créditos, infraestructura rural, formación y apoyo a los pro-
fesionales.”, según afirma Finanzas.com
A su vez, “también financiará actuaciones que funcionen
como ‘red de seguridad que permitan transferencias socia-
les a grupos de población vulnerable’ a menudo en forma
de obras públicas que exijan mucha mano de obra, como
por ejemplo carreteras o proyectos de irrigación”.
Los fondos otorgados por la CE se canalizarán a través de
organismos como la Organización para la Agricultura y la
Alimentación (Fao) de las Naciones Unidas, el Fondo Inter-
nacional de Desarrollo Agrícola (Fida), el Programa Mundial
de Alimentos (PMA) el Banco Mundial, y el Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo (Pnud).
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mundoLOGISTICO / mayo - junio 2009

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68