ARTÍCULO

AÑO 6 / N° 27 / SETIEMBRE 2018 – NOVIEMBRE 2018

Nueva oferta local dinamiza el mercado

EL CRECIMIENTO
DE LOS CENTROS
LOGÍSTICOS

Fargo entre las 500

MAYORES EMPRESAS DEL PERÚ

IMPACTO DEL E-COMMERCE

en la logística del CD

Apuntes sobre el
RÉGIMEN TRIBUTARIO ADUANERO
1
 ARTÍCULO

2
ARTÍCULO

3
Miluska.alzamora@am.jll.com
+51 984 776 624
 18 22 44

46 60 62
DEPSA BSF ALMACENES
Creciendo con sus clientes en logística refrigerada 18 Pioneros y líderes en condominios logísticos 46

ESPECIAL CAMIONES DINET

Las ruedas del suministro y la distribución 22 Recibe certificación de Gestión de la Seguridad Vial 60

TAI LOY BERTLING LOGISTICS Y ALPA

Maximiza eficiencia en sus servicios y costos Integrando la cadena de suministro 62
logísticos 44

3 elementos básicos en una compraventa internacional 66

6
 Gerente General
Marina Ayres Lima

Gerente Comercial
Janet Hernández

Director
Oscar J. Hdez

Jefe de Prensa

Los “parques” crecen con la economía Jorge Choque

Community Manager
Guido Secco

Prensa y Redacción
Cecilia Dall´orso
Nicoll Silva Aguilar

Dirección de Arte y Diseño

Las previsiones de la economía nacional son cautas pero saludables. Sectores Mónica Tamashiro
dinamizantes como la construcción se recuperan, las exportaciones mantienen
sólidas expectativas (según ComexPerú) y se tienen proyecciones al alza del gasto Colaboradores
Marina Delgado
privado (consumo e inversión privada) hacia el 2019, a la espera de importantes Juan Carlo Muñoz Fiore
inversiones en minería que expandirán la inversión privada. Richard Zamora Yansi
Rosa Obando
En este panorama, un mercado que se expande y observa con atención el Rubén Gajardo Osorio
Javier Oyarse Cruz
desenvolvimiento de los negocios en el país y sus necesidades logísticas, son los
condominios logísticos. Estos “parques” son extensos terrenos que agrupan edificios Edición de Fotografía
de almacenamiento (almacenes y centros de distribución) y áreas comunes, están Sandra Pereda
ubicados en puntos estratégicos y son negociados bajo contratos de arrendamiento. OFICINA LIMA – PERÚ
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En la edición actual, elaboramos un reportaje sobre el alquiler de locales en Tel + 51 3208051
parques logísticos de altos estándares, con testimonios e información compartida Cel + 51987989441
por tres actores líderes de este mercado en el Perú. OFICINA MADRID – ESPAÑA
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De otro lado, presentamos un informe principal acerca de la industria camionera, Torrejón de Ardoz
con datos y recomendaciones que sirvan como guía para alquilar o comprar unidades Tel + 34 658 178 640
que se ajusten a las diversas aplicaciones que existen en el transporte y distribución Todos los derechos están reservados.
de mercadería. Queda rigurosamente prohibida la
reproducción total y parcial sin la autorización
Además, adelantamos los avances y resultados del proceso de mudanza logística escrita de los directores. Las opiniones de los
que ha realizado Tai-Loy, entrevistando a su Gerente de Operaciones, quien columnistas son personales y no representan
necesariamente las posiciones de esta revista
participó exponiendo este exitoso proceso en el Desayuno de Negocios organizado ni de las empresas de las que son parte.
en Lima por SDI, evento que también presentamos en la presente edición. Logística 360 es una revista editada e impresa
por Medios 360 E.I.R.L.; RUC 20600933940.
Adicionalmente, los lectores podrán revisar entrevistas sobre logística Edición 27, Mes Setiembre, año 2018
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Consejo Editorial
www.logistica360.pe

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 ARTÍCULO

Minagri: envíos agrarios sumaron US$ 3,275 millones a julio

El Ministerio de Agricultura y Riego En los primeros siete meses del presente

(Minagri) dio a conocer que entre enero-
julio de este año las exportaciones agrarias
sumaron 3,275 millones de dólares, lo cual
significó un incremento de 7 % versus los
3,062 millones de dólares registrados en
mismo lapso del 2017.
Los principales productos exportados
fueron las paltas frescas, las uvas frescas
y mangos frescos, cuyos productos
representaron el 31% del total exportado.
año, sobresalieron los incrementos de
las colocaciones de uvas frescas, que
alcanzaron 304 millones de dólares (+30
%), mangos frescos 202 millones de dólares
(+46 %) y preparaciones usadas para
la alimentación animal 139 millones de
dólares (+12 %).

Industria de alimentos peruanos se consolida en la costa oeste

de EE. UU.

El Ministerio de Comercio Exterior y iones comerciales”, subrayó el consejero

Turismo (Mincetur) informó que la indu-
stria peruana de alimentos se ha consoli-
dado en la costa oeste de Estados Unidos,
como resultado de los diez años de traba-
jo de la Oficina Comercial del Perú en Los
Ángeles (OCEX Los Ángeles).
Señaló que, entre las principales mis-
iones grupales realizadas, destacan las de
cafés especiales, frutas y vegetales conge-
lados, principalmente de los superalimen-
tos. “Por ejemplo, las exportaciones de café
se incrementaron en 38.2 % entre 2015 y
2017, años en que se llevaron a cabo mis-
comercial de la OCEX Los Ángeles, Ricardo
Romero.
Los alimentos con mayor aceptación en
la costa oeste de Estados Unidos son las
paltas, arándanos, uvas, cítricos, cebollas,
mangos y banano orgánico frescos.Con re-
specto a los productos procesados, deman-
dan alcachofas y pimientos piquillo. Para el
caso de los pescados y mariscos, resaltan el
perico, las conchas de abanico y los langos-
tinos.

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 ARTÍCULO

Comunidad Andina: Movilización de contenedores en sus puertos

creció 9,5% en 2017

El Departamento de Estadísticas de y en Ecuador el aumento fue de 1,7%.

la Secretaría General de la Comunidad
Andina informó que, durante 2017, las
movilizaciones de contenedores llenos en
los puertos de los países que integran esta
comunidad económica se incrementaron
en 9,5% respecto a similar período del año
anterior. Durante 2017 se transfirieron
3.851.000 TEUs, en comparación a los
3.518.000 TEUs movilizados en 2016.
Las estadísticas por país dan cuentan
de un incremento de 13,9% en Colombia;
en el Perú anotó un crecimiento de 12,5%
Cabe consignar, que Bolivia no dispone de
información sobre contenedores, debido
a que la movilización por sus puertos
fluviales corresponde principalmente a
carga a granel (sólida y líquida) y carga
suelta.
El informe da cuenta que entre enero
y diciembre del 2017, el Perú movilizó
a través de sus puertos el 35,2% de las
movilizaciones de contenedores en la
Comunidad Andina, seguido de Colombia
con el 34,5% y Ecuador con el 30,3%.

Perú: Makro prevé contar con 30 tiendas para el 2022

Ante la llegada de nuevos competidores El ejecutivo indicó que se encuentran

al sector, el cash and carry ha apertura-
do su tienda número 14 el pasado mes de
agosto y presentó su primera tienda con
certificación LEED en Ica, además de con-
tar con presencia en Chincha para poder
expandirse en el interior del país.
César Abondano, director de desarrollo
de cliente , indicó que por el momento cer-
rarán el año con las 14 tiendas con las que
cuentan, sin embargo, para el próximo año
estarán inaugurando dos locales más y se
orientarán a otros canales como el e-com-
merce.
interesados en ingresar a distritos limeños
como San Isidro, Miraflores, San Borja
y Barranco. Por otro lado, en el interior
del país consideran que Piura, Chiclayo y
Cusco son mercados potenciales. “El plan
estratégico al 2022 es tener 30 tiendas,
duplicar nuestras ventas y tener un millón
y medio de clientes activos, hoy es de un
millón” acotó.

Regulan importación de conservas chinas para su ingreso en

buenas condiciones

El ministro de la Producción, Raúl Pérez- “Se ha logrado una relación con la

Reyes, señaló que se establecieron una
serie de regulaciones para la importación
de conservas chinas, de forma tal que los
productos lleguen a nuestro país en buenas
condiciones.
Agregó que recientemente se ha
dispuesto un protocolo que apuntan a
asegurar que la conservas que vienen de
China cumplan con una serie de requisitos.
Autoridad Sanitaria de China y se ha
establecido un protocolo que nos permite
contar con la tranquilidad de que se están
respetando un conjunto de procedimientos
para que los productos ingresen al Perú
en óptimas condiciones”, manifestó Raúl
Pérez-Reyes.

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 ARTÍCULO

Repsol instalará primer terminal portuario monoboya del país en

refinería La Pampilla

El terminal monoboya será el primero tiene previsto el inicio de operación para el

de su tipo en el país con una inversión
total de 109 millones de dólares, que
incluye también mejoras en los terminales
existentes en La Pampilla.
Permitirá asegurar la provisión
confiable y segura de combustibles a los
terminales del litoral.
Con la autorización recientemente
expedida por la Autoridad Portuaria
Nacional, se procederá con el montaje y se
primer semestre 2019.
Repsol tiene prevista la construcción de
su cuarto terminal portuario, instalación
que será del tipo monoboya, primero de
su género en nuestro país, que permitirá
realizar operaciones portuarias de crudo
y combustibles líquidos, inclusive en
condiciones climatológicas adversas
debido a oleajes anómalos, que en los
últimos años se han presentado con mayor
frecuencia.

Puerto de Callao: Movilización de contenedores aumentó en un 2%

el primer semestre

El Instituto de Investigación y Cabe resaltar que el movimiento de

Desarrollo de Comercio Exterior de la
Cámara de Comercio de Lima (Idexcam)
informó que, entre enero y junio de este
año, el movimiento de contenedores
en el Puerto del Callao aumentó 2%, en
comparación a similar período del 2017,
registrando un total de 1,1 millones de
TEUs, monto que equivale a 9,9 millones de
toneladas métricas.
“Este crecimiento de 2% es debido,
principalmente al aumento del intercambio
comercial donde las exportaciones e
importaciones registraron una expansión
de 17% y 12% respectivamente en el
periodo de análisis”, explicó el director
ejecutivo del Idexcam, Carlos Posada.
contenedores en el terminal se divide entre
dos concesionarios: APM Terminals Callao
(Muelle Norte) y DP World Callao, (Muelle
Sur). El primero transfirió 501.868 TEUs
y 3,2 millones de toneladas métricas, lo
que representó un crecimiento de 8% con
respecto al mismo periodo de 2017. En
tanto, que el segundo registró la cifra más
alta con 603.001 TEUs y 6,8 millones de
toneladas métricas. Mientras que, a nivel
nacional, el sistema portuario de Perú
movilizó un total de 1,3 millones de TEUS,
lo que significó un aumento de 4%.

10

Perú: balanza comercial favorable rumbo a romper récord este año
El sector exportador peruano se
encuentra en un momento inmejorable y
la balanza comercial está rumbo a romper
el récord registrado en el 2011. La balanza
comercial peruana a julio de este año
se sitúa en 8,237 millones de dólares en
términos anualizados y se está acercando
al récord histórico verificado en el 2011
de 9,224 millones de dólares, según cifras
del Banco Central de Reserva (BCR) en un
reciente reporte.
Nuevos los centros comerciales en el 2019
Debido al dinamismo del sector retail y
el crecimiento de las inversiones, se alistan
distintos proyectos de centros comerciales
a nivel nacional. El sector minorista
continúa teniendo un buen desempeño
en el Perú, por ello, distintos proyectos
de centros comerciales se encuentran en
marcha.
Hasta el 2019, se prevé la apertura
de distintos centros comerciales a nivel
Por encima de la balanza comercial
peruana a julio de este año (8,237 millones
de dólares) se encuentran las registradas
en el 2006 (8,986 millones) y 2007 (8,503
millones). El 2018 será el tercer año
consecutivo favorable para la balanza
comercial peruana, luego de ser deficitaria
en el 2014 (-1,509 millones de dólares) y
2015 (-2,916 millones).
Proyectos en transportes para 2019 suman $6 mil millones
El portafolio de la Agencia de Promoción
de la Inversión Privada (ProInversión)
cuenta para los próximos dos años con 50
proyectos valorizados en $11 mil millones,
de distintos sectores, pero existe la
posibilidad de incrementar estas obras de
iniciativa pública y privada.
Entre los proyectos que pueden
aumentar esta cartera, destacan los de
Transportes, sector que está trabajando
la factibilidad de cada proyecto, y un
grupo de ellos puede sumarse en el 2019,
incorporando más $6 mil millones.
ARTÍCULO
nacional. Entre ellos se destacan el Real
Plaza de Puruchuco en Ate, el Mall Plaza
de Comas, Mega Plaza de Huaraz y Mall de
Santa María del Mar.
Según cifras proporcionadas por la
Asociación de Centros Comerciales y
de Entretenimiento del Perú (ACCEP)
al Marco Macroeconómico Multianual
(MMM) del MEF, estos proyectos sumarían
la inversión de S/951 millones.
Entre ellos se encuentra el tren de
cercanías entre Lima e Ica, una iniciativa
privada cofinanciada estimada en $3263
millones. También el Anillo Vial Periférico
de Lima, estimado en $2049 millones.
Además, se confía en poder adjudicar el
llamado Tren Macho ($276 millones) en
el primer semestre del 2019. Igualmente,
en octubre, el MTC deberá pronunciarse
sobre una iniciativa privada de Sacyr que
propone construir un acceso al aeropuerto
Jorge Chávez por $282 millones.
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 ARTÍCULO

Zara busca vender en todo el mundo ante avance de Amazon

La española Inditex SA planea hacer que “Queremos hacer disponible nuestro

las prendas de Zara y sus demás marcas
puedan comprarse por internet en todo
el mundo para el 2020, con el objetivo
de convertirse en una de las primeras
empresas de moda con genuino alcance
mundial en momentos en que Amazon.com
Inc. avanza en el territorio de la moda.
producto de moda a todos los clientes
en cualquier parte del mundo donde se
encuentren -ha señalado Isla-, incluso en
aquellos mercados en los que no hay tienda
física”, dijo el martes el presidente Pablo
Isla en la reapertura de una tienda en Milán.

Perú: Sector retail crecería más de 30% entre el periodo 2018-2019

El comportamiento del sector retail
convierte al Perú en un país atractivo para
realizar inversiones que incluyen nuevos
centros comerciales y ampliaciones. El
sector retail mantiene un buen desempeño
en el país, así lo demuestra el Índice de
Desarrollo Global de Retail (GRDI) en
2017, que indica que el Perú se ubicó
en el puesto 9 de 30 países emergentes
más atractivos para el sector retail,
además de posicionarse como el líder en
Latinoamérica.
De igual modo, el GRDI señala que
Perú posee un bajo nivel de en el indicador
riesgo país para el desarrollo del sector
retail y un mayor potencial de mercado.
Según el informe del MEF, la Asociación de
Centros Comerciales y de Entretenimiento
del Perú (ACCEP), la inversión del sector
retail crecería más del 30% entre 2018 y
2019 en comparación del 2017.
Las inversiones en el sector retail
ascenderán a S/879 millones involucrando
nuevos centros comerciales con una
suma de S/475 millones y ampliaciones
y remodelaciones que contarán con una
inversión de S/404 millones.

12
 ARTÍCULO

Se fortaleció integración en transporte de Perú y Bolivia

Perú y Bolivia fortalecieron su de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B),

integración en materia de transporte
gracias a los acuerdos alcanzados en el
Encuentro Presidencial y Cuarto Gabinete
Ministerial Binacional Perú – Bolivia. Uno
de los principales acuerdos alcanzados
está referido a la reducción en 30% de la
tarifa para la carga boliviana que pase por
el puerto peruano de Ilo.
La Empresa Nacional de Puertos
(ENAPU), por Perú, y la Administración
por el país anfitrión, firmaron un acuerdo
para concretar ese trato preferencial. Esta
medida promoverá el comercio exterior
boliviano a través del puerto de Ilo.
Asimismo, ambas delegaciones
reafirmaron la importancia estratégica de
continuar impulsando el proyecto Corredor
Ferroviario Bioceánico de Integración
(CFBI).

Mincetur: VUCE permitió ahorrar S/ 544 millones al

comercio exterior del Perú

El Ministerio de Comercio Exterior y empresas exportadoras e importadoras,

Turismo (Mincetur) informó que en los últimos
ocho años la Ventanilla Única de Comercio
Exterior (VUCE) ha permitido un ahorro de S/
544 millones al comercio exterior en el Perú.
Explicó que esta herramienta permitió
la reducción de tiempos y trámites para las
además de la colaboración eficaz entre los
organismos gubernamentales que integran
este instrumento.
“El resultado es la mejora de la
competitividad del sector”, comentó el titular
del Mincetur, Rogers Valencia.

Ley de cabotaje ayudaría a reducir costos en 10% a

empresas exportadoras

El Decreto Legislativo N°1413, que y adicionalmente, disminuirá el tráfico en la

promueve y facilita el transporte marítimo en
tráfico de cabotaje de pasajeros y de carga,
beneficiaría el comercio exterior peruano pues
reduciría los costos de flete de las empresas en
un 10% en promedio, señaló la Asociación de
Exportadores (Adex).
Precisó que esta reducción de 10% se daría
por el remplazo de transporte marítimo frente
a las tarifas de transporte terrestre o aéreo,
carretera Panamericana,
Aseveró que esta norma permitirá que
las empresas navieras extranjeras puedan
trasladar mercadería y pasajeros entre los
puertos del país (cabotaje) por un plazo de tres
años.

13
 ARTÍCULO

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S Y PE RSPECT IVA S
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2018
HORA: 18:00 - 22:00
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FÓRUM INT E A
ÍA, LO GÍST IC
, T ECNOLO G
INNOVACIÓN RO XX II
E SUMINIST
Y CADENA D 17
N 20
EX PO GEST IÓ

RE DE 2018
20 DE OCT UB
F ECHA: 19 Y ION
& CONV ENT
INES HOT EL
LUGAR: DELF SEMINARIO AGROEX PORTACIÓN
M A – PE RÚ
CENT ER, LI
1 PE RÚ
ORGANIZA GS
F ECH A: 24 DE OCT UBRE DE
2018
LUGAR: HOT EL LOS DELF INES
ORGANIZA: COMEXP ERÚ

NEGO CIOS
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NALES
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2018
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 ARTÍCULO

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curvado o descurvado.
 ENTREVISTA

PARQUE LOGÍSTICO LIMA SUR

UN PARQUE LOGÍSTICO DE
Alvaro Chinchayán,
Country Manager
en Perú.

CLASE MUNDIAL EN PERÚ

Diseño de almacenes y patios de maniobra, entre otros elementos, aseguran superiores
niveles de productividad y menores costos operativos. Plan estratégico de Latam Logistic
Properties en Perú contempla la creación de un segundo parque logístico.

E
l Parque Logístico Lima Sur,
propiedad de Latam Logistic
Properties, es el primer centro
logístico en Perú diseñado bajo
estándares internacionales, lo que
permite a los arrendatarios operar con
máximos niveles de eficiencia y bajos
costos por metro cuadrado, pues está
pensado 100% en el flujo logístico.
El modelo de negocio de Latam
Logistic Properties es poseer bienes
inmuebles industriales para el desarrollo
de parques logísticos de Clase A. Además
del Perú, la compañía cuenta con centros
logísticos de clase mundial en Costa
Rica y Colombia, en donde ha logrado
el mismo éxito gracias a la calidad
internacional de sus instalaciones.
La organización domiciliada en Costa
Rica tiene proyectado en Perú, en un
terreno adquirido de 22 hectáreas, 6
edificios de almacenes en un área de
126 mil m2, totalmente saneado, con
zonificación industrial y habilitación
urbana. No obstante, en su plan estratégico
está el desarrollar un segundo parque
logístico en el Perú.
A continuación, averigüemos las
razones por las que este condominio
de almacenes es considerado de clase
mundial. Para ello, entrevistamos al
Country Manager en Perú, Alvaro
Chinchayán, quien además nos cuenta
los avances y las proyecciones del parque
logístico en el país.
¿Desde cuándo operan en Perú y cuál
es su modelo de negocio?
LatAm Logistic Properties desarrolla,
adquiere y posee propiedades
industriales Clase A en los mercados

16

de destino de Perú, Colombia y Costa
Rica. En Perú, abrimos operaciones
en febrero del 2016. Perú viene
creciendo sostenidamente más de 10
años y confiábamos que el crecimiento
económico iba a continuar. Luego de
abrir operaciones ese año, compramos
rápidamente un primer paño en la zona
industrial de Lurín.
Nuestro modelo de negocio es
comprar grandes áreas de terrenos no
menos de 10 hectáreas y desarrollar
condominios de almacenes, con un
estándar que no se ha visto aún en
el Perú, pero que en otras latitudes
latinoamericanas ya existen. Son
estándares de clase mundial donde
puedes encontrar infraestructura que
te brinda mayor eficiencia, menos costo
de operación y un mejor flujo de flota de
camiones.
¿En qué otros países se encuentran?
Tenemos una operación regional.
Nuestro primer proyecto lo
desarrollamos en San José de Costa
Rica, allí está parque logístico Coyol,
de más de 15 hectáreas; es un proyecto
muy exitoso en donde los arriendos
están colocados al 100%. Luego de eso
viene Perú, en donde también nos ha
ido muy bien y hemos sacado nuestro
primer edificio de un proyecto de 6
edificios. Finalmente, viene Colombia,
donde hemos adquirido un paño de 50
hectáreas, en una zona industrial.
¿Es el mismo modelo de negocio en los
tres países?
El modelo de negocio es bastante
similar, tenemos costos diferenciados
por cada región; como todos sabemos,
los terrenos en el Perú son más caros que
en otros países, pero hemos decidido
igualmente invertir aquí. En el mediano
plazo planeamos invertir 250 millones
de dólares, de ese monto ya vamos
colocando como 60 millones de dólares
en estos dos años de operación. Se
necesita espalda financiera para hacer
este tipo de proyectos; además, cerrar
contratos con clientes muy buenos y
de mediano plazo para sustentar una
inversión de este tamaño.
¿Cuál es el estado de su parque
logístico en Perú?
Estamos desarrollando la primera
etapa de un proyecto de dos etapas.
En la primera fase vamos a generar
65 mil m2 techados de almacén; de
esos, tenemos ya 22 mil m2 listos
para entrega. El proyecto total de 22
hectáreas va a contar con 6 edificios
de almacenes, que suman 126 mil m2
en un terreno totalmente saneado, con
zonificación industrial y habilitación
urbana.
Este es el primer gran proyecto que
“Estas
especificaciones
de clase
mundial brindan
eficiencia, mayor
productividad,
reducción de costos
operativos y áreas
realmente diseñadas
para la operación
logística.”
ENTREVISTA
tenemos en el Perú. Sin embargo, en
nuestro plan estratégico está desarrollar
como un primer esfuerzo 40 hectáreas,
por eso seguimos viendo oportunidades
sobre donde desarrollar el segunda
parque logístico. Estamos viendo
alternativas para el segundo parque
logístico.
El parque logístico Lima Sur es el
primero en el Perú en ser construido
con estándares internacionales. ¿Qué
supone esto?
La denominación de estándar
internacional no es algo que nosotros
hayamos inventado, existe en otras
latitudes, en Estados Unidos, México,
Brasil, Argentina, Chile. Al Perú no había
llegado hasta ahora ningún desarrollo
de almacenes o parques logísticos
que cumpliera con especificaciones de
clase mundial, que lo que te brindan
es eficiencia, mayor productividad,
reducción de costos operativos y áreas
realmente diseñadas para la operación
logística.
Nosotros decidimos ingresar al
Perú porque habíamos evaluado que no
había un almacén con estándar de clase
mundial, es decir, un almacén que está
100% pensado en flujo logístico, que te
brinda los mayores ratios de eficiencia.
¿Cuáles son esas características que
permiten esos mayores niveles de
eficiencia y productividad?
Nuestros almacenes son de 12
metros de altura libre al hombro,
que permiten colocar hasta 7 niveles
de rack selectivo, generando mayor
rendimiento por metro cuadrado; cuenta
con distanciamiento optimizado entre
columnas, ya que estas quedan dentro
de las estructuras de los racks. Tenemos
especificación de piso plano FF45 y
FF35, de 7 toneladas de resistencias por
m2. Es un piso de muy alta especificación
17
 ENTREVISTA
para la operación logística. Tenemos un
techo diseñado específicamente con
Skylights (iluminación natural) para
aprovechar la luz diurna, que nos ayuda
a ahorrar bastante energía y a optimizar
las operaciones.
Además, contamos con los patios
de maniobra y operación más grandes
del mercado (56.50 m). Somos el
único parque logístico que brinda un
estacionamiento adicional de camiones
cada 1000 m2 de almacén o un
estacionamiento adicional de vehículos
de distribución cada 240 m2 de almacén.
En el país nadie lo ofrece.
De otro lado, los almacenes
cuentan con un moderno sistema
contra incendios, con normas de NFPA
(Asociación Nacional de Protección
contra el Fuego) y CENEPRED (Centro
Nacional de Estimación, Prevención y
Reducción del Riesgo de Desastres).
Adicionalmente, hemos recibido
una certificación EDGE (Excellence in
Design for Greater Efficiencies), lo que
confirma el cumplimiento de nuestras
instalaciones con las normas más altas de
eficiencia de consumo de energía, agua
y uso de materiales, así como también
de los esfuerzos para mitigar el cambio
climático.
¿Y en cuanto a las instalaciones
externas y servicios adicionales?
Contamos con oficinas
administrativas; un comedor central
concesionado para nuestros clientes;
áreas de descanso para los trabajadores;
una planta de tratamiento de agua; un
gran tanque de agua contra incendios
de 600 m3; un tópico; áreas de CCTV y
18
seguridad de alta tecnología con sistema
integrado de cámaras y circuito cerrado
(las 24 horas del día); garitas tipo peaje
con registro de todos los ingresos y
salidas; un software en la nube que
permite a nuestros clientes registrar a
sus visitantes y vehículos directamente;
parqueo interno de camiones de
contenedores y vehículos livianos.
¿Qué tipo de vehículos pueden
desplazarse dentro del parque
logístico? ¿Qué ventajas presentan al
respecto?
El parque está diseñado para el
ingreso de los vehículos más amplios
que transitan por nuestras carreteras;
nuestros radios de giro y áreas de volteo
están diseñados para eso, es por eso que
tenemos nuestro patio de maniobra de
56.50 metros de ancho.
¿Este diseño de su centro logístico y
almacenes como se ve reflejado en el
costo-beneficio?
El contar con todas estas ventajas de
eficiencia y operatividad no quiere decir
que vaya a costar más caro. Al contrario,
nosotros lo que vendemos es eficiencia
y reducción en costos operativos. Al
final, en el Parque Logístico Lima Sur el
precio que paguen por metro cúbico al
mes o por pallet de posición por mes les
resultará mucho más económico, eso es
lo que nosotros garantizamos.
¿Con qué clientes están trabajando o
negociando?
Por ahora estamos en plena
negociación con retailers, operadores
logísticos, importadores tecnológicos,
y también algunos actores del rubro
farmacéutico; muchas de estas grandes
empresas, que tienen presencia global,
al ver nuestras instalaciones han
comentado que lo mismo tienen en
otras partes del mundo en donde los
estándares son mayores.
¿Qué expectativas tienen con este
proyecto en Perú y qué representa
para la estrategia de Latam Logistic
Properties?
Latam Properties se funda en Costa
Rica; allí implementamos nuestro primer
proyecto. Costa Rica tiene alrededor
4 millones de habitantes. En Perú,
al tener 32 millones de habitantes,
nuestra economía es mucho más grande
y robusta, con una balanza comercial
mucho más potente; además, la mayoría
de los actores que operan en mercados
globales están en Perú. En ese sentido,
tenemos mucha expectativa con el
crecimiento de la empresa localmente,
por eso nos pusimos un primer plan
de crecimiento de llegar a 200 mil m2
techados de almacén.
¿Cómo resumiría al Parque Logístico
Lima Sur?
Brindamos a nuestros clientes
la mejor infraestructura que van a
encontrar en nuestro país, de la mano de
toda la permisología, el cumplimiento de
normas locales y algunas internacionales
que garantiza un mejor ecosistema
donde operar con menores costos
logísticos y con mayor eficiencia.
“Contamos con los
patios de maniobra
y operación más
grandes del mercado
(56.50 m).”
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 ENTREVISTA

“LA ACEPTACIÓN DEL PRODUCTO

DE AR RACKING EN EL MUNDO HA
SIDO SORPRENDENTE”
Compañía pone en oferta en Perú estanterías metálicas galvanizadas y de alta
calidad de acero a precios competitivos.

Juan Carlos Rojas, Gerente General de AR Racking Perú

C
on 14 años operando y un
rápido crecimiento en el
mercado de estanterías
metálicas en más de 60 países,
la empresa española AR Racking ha
dado un paso más en su expansión en
Latinoamérica, esta vez ingresando al
mercado peruano.
Racking garantiza la alta calidad de sus
estanterías metálicas; además, son los
primeros fabricantes en ingresar al Perú
racks galvanizados.
Recientemente, Juan Carlos Rojas
fue nombrado flamante Gerente General
de AR Racking Perú; con él conversamos
acerca de los objetivos y las proyecciones
de la empresa en Perú.
¿Cuál es el modelo de negocio de AR
Racking?

AR Racking espera repetir en el AR Racking es una de las divisiones

Perú el éxito que ha logrado en los
demás mercados donde está presente,
enfocándose en un crecimiento por
penetración de mercado. Para ello, la
compañía se respalda de un portafolio
de productos de calidad superior
al estándar, pero a precios muy
competitivos.
crecimiento tan rápido.”
Gracias a que forman parte del
Grupo Arania (de procedencia española),
experta en la transformación de acero y
líder mundial en laminado de acero, AR
de negocio del Grupo Arania. Este grupo
“La aceptación del nació en España hace más de 75 años,
dedicado desde un inicio al rubro de la
producto de AR
transformación y laminación del acero,
Racking ha sido orientada al mercado internacional
sorprendente, no con presencia en más de 65 países
se esperaba un principalmente mediante una red de
distribución. Nace con Arania, división
dedicada a la laminación en frio del acero.
Al pasar de los años, crea Aratubo, desde
donde se elaboran perfiles metálicos
para todas las industrias. Ligada al
conocimiento del acero, es que el Grupo

20

toma la decisión, hace aproximadamente
14 años, de hacer una integración
vertical creando AR Racking, enfocada
a fabricar estanterías metálicas de
alta calidad para abastecer al mercado
mundial; nace también AR Shelving, otra
línea de negocio para estantería de carga
ligera (por ejemplo, el ángulo ranurado,
estanterías sin tornillos, etc.).
¿Desde cuándo operan en Perú y qué
motivó su ingreso?
AR Racking ya está en Colombia,
en Chile, atendemos el mercado
argentino, etc, pero faltaba Perú. Luego
de un análisis del mercado que hizo
el grupo Arania hace más de un año,
determinó que Perú era un mercado muy
atractivo, con un crecimiento sostenido,
constituyendo la empresa en Perú en
octubre del 2017. No es hasta este año
en que se toma la decisión de iniciar
operaciones. AR Racking Perú, cuenta
con todos los recursos necesarios para
atender de manera exitosa todos los
proyectos que sean demandados por
nuestros clientes a nivel nacional.
¿Cuál es la estrategia de AR Racking en
el mercado peruano?
La estrategia comercial es la de
penetración de mercado. Esto incluye,
dentro del global, ingresar con precios
competitivos, con márgenes muy
bajos para poder lograr presencia en
el mercado. Creemos que va a haber
buena aceptación del mercado hacia
nuestros productos, por dos razones
fundamentales: primero, por la calidad
“AR Racking llega a
Perú a competir con
un producto de muy
alta calidad que les
dará a los clientes
una alternativa más
al momento de elegir
un socio estratégico.”
ENTREVISTA
del acero que usa AR Racking, dado que
el Grupo Arania es líder a nivel mundial
en laminación de acero; lamina aceros
con características técnicas que logran
un comportamiento estructural superior
a los que existen en el mercado para “AR Racking al
fabricar nuestros racks (resistencia,
fluencia, torsión, tracción). Segundo,
pertenecer a uno
nuestros racks son galvanizados de los grupos
(Bastidores) y pintados (largueros), económicos más
lo que permite garantizar el óptimo grandes de Europa
almacenaje de todo tipo de mercaderías,
concluyendo en un análisis costo-beneficio,
(Grupo Arania),
la mejor alternativa para los clientes, cuenta con un
dado que se prolonga la vida útil de los gran respaldo
racks rentabilizando su inversión. financiero que
¿Qué fortalezas, además de las
garantiza todas
mencionadas, tiene la compañía? sus operaciones
en el Perú.”
AR Racking al pertenecer a uno de
los grupos económicos más grandes de
Europa (Grupo Arania), cuenta con un
gran respaldo financiero que garantiza
todas sus operaciones en el Perú. El
conocimiento y laminación del acero
logra poder fabricar productos de
calidad mundial. Por otro lado su mejor tiempo de respuesta en la atención de
recurso son sus colaboradores, técnicos proyectos de todo tipo.
y profesionales de gran conocimiento.
¿Cuál es su desafío como flamante
AR Racking con solo 14 años de haber gerente general de AR Racking Perú?
sido creada, atiende proyectos en más de
60 países. La aceptación del producto de AR Racking me ha dado la oportunidad
AR Racking ha sido sorprendente, no se como profesional, para que, una vez más,
esperaba un crecimiento tan rápido; se pueda contribuir con la formación de
está abriendo delegaciones y ampliando la filial de una compañía transnacional
la red de distribución en vario países. en mi país, ayudando de esta manera
Uno de los últimos es Perú. al mercado logístico peruano a ser más
competitivo. AR Racking llega a Perú a
¿Qué proyectos están ya en proceso de competir con un producto de muy alta
negociación o concluidos? calidad que les dará a los clientes una
alternativa más al momento de elegir
Actualmente nos encontramos un socio estratégico, y eso le hará bien
desarrollando varios proyectos al mercado, porque mientras haya
importantes, y otros estamos en etapa oferta de calidad, las compañías van a
de negociación. Hoy, 16 de agosto, mejorar sus sistemas logísticos y ser más
acaba de llegar al Callao nuestro primer competitivas.
pedido, es un proyecto de estantería
acumulativa (drive in), que debemos
instalar la próxima semana. En resumen,
ya iniciamos a implementar proyectos en
Perú.
Por ahora, nuestra política es
enfocarnos a proyectos medianos y
grandes, los proyectos pequeños igual
los atendemos pero partimos con
desventaja ya que no contamos aún con
stock; tenemos planificado alquilar un
almacén el próximo año y así podremos
contar con stock para mejorar nuestro
21
 ENTREVISTA

DEPSA: CRECIENDO
CON SUS CLIENTES EN
LOGÍSTICA REFRIGERADA
Compañía del grupo Ransa estará presente en feria
Expoalimentaria 2018, en donde difundirá su propuesta de
valor a potenciales nuevos clientes.

Empresa peruana que forma parte

del Grupo Ransa y está constituida como
Almacén General de Depósito desde
1966, ha registrado una capacidad de
ocupación de sus almacenes de Frío
por encima del 94% en promedio y
espera elevar este nivel en los próximos
meses, ampliando su capacidad en vista
del crecimiento de sus clientes y de la
demanda del mercado.

Depsa participará de la feria

Expoalimentaria 2018, que se realizará
del 26 al 28 de setiembre, con el
propósito de hacer llegar su propuesta
de valor a potenciales nuevos clientes
y convertirse en el socio estratégico
ideal para el cuidado y gestión de sus
productos, cumpliendo con los controles,
normas y estándares requeridos.

Alex Kudzuma, gerente general de

Depsa, nos comparte las soluciones y
la infraestructura con la que disponen
como parte de su servicio de logística
refrigerada; además, nos adelanta
algunos de los proyectos que tiene
planeado ejecutar entre el 2018 y 2019.

¿Qué servicios y soluciones ofrecen

para carga refrigerada?

En Depsa, uno de nuestros principales

servicios es el de almacenamiento para

D
Alex Kudzuma, gerente epsa, empresa peruana que
general de Depsa forma parte del Grupo Ransa,
tiene entre sus principales
servicios el almacenamiento
para mercadería congelada y refrigerada,
con que atiende a diversos sectores
relacionados con productos que se
comercializan localmente o a nivel
internacional.
mercadería congelada y refrigerada,
ajustado y moldeado de acuerdo con las
necesidades de cada cliente. Para ello,
contamos con cuatro almacenes ubicados
en los distritos de San Luis, Cercado de
Lima, Callao y también en Paita (Piura),
con instalaciones acondicionadas para
brindar servicios ágiles y seguros, que
son reconocidos por nuestros clientes
que año a año nos ratifican su confianza

22

por anticiparnos a sus necesidades y
acompañarlos en el crecimiento de sus
operaciones de exportación, importación
y/o comercio local.
Principalmente, ¿con qué productos
refrigerados o clientes están
operando? ¿Son clientes tanto de
comercio interno como de comercio
exterior?
En Depsa trabajamos con empresas
de diversos sectores relacionados
con productos que se comercializan
localmente o a nivel internacional.
Entre los principales se encuentran las
pulpas de fruta, los productos cárnicos
y avícolas, ovoproductos, cremas
pasteleras, productos hidrobiológicos,
frutas, hortalizas y chocolates. Ahora
con nuestra participación en la feria Expo
Alimentaria 2018 buscamos hacer llegar
nuestra propuesta de valor a potenciales
nuevos clientes que encontrarán en
nuestro servicio, al socio estratégico
ideal para confiar el cuidado y gestión
de sus productos, permitiéndoles
concentrarse básicamente en el core de
sus negocios.
¿Con qué recursos (equipamiento,
tecnología) e infraestructura cuentan
para operar la logística de mercadería
refrigerada?
Nuestros cuatro locales están
diseñados para diversos tipos de
productos, respetando siempre la
“En total contamos
con 26 cámaras y
una capacidad de
6,770 posiciones
de temperatura
refrigerada y
congelada”
cadena de frío con la temperatura
requerida en todas las áreas por donde
transita y se almacena cada uno de ellos.
En total contamos con 26 cámaras y
una capacidad de 6,770 posiciones de
temperatura refrigerada y congelada.
Complementando la infraestructura física
indicada, las operaciones cuentan con
un sistema informático para el control
eficiente de ingreso, retiro e inventarios,
que permite una adecuada gestión de
almacenamiento a la cual pueden acceder
libremente los clientes mediante nuestro
portal web INFODEPSA
¿Cuáles son los valores agregados
y fortalezas de la empresa para
un servicio eficiente en logística
refrigerada?
En Depsa contamos con una
amplia experiencia en servicios de
almacenamiento y manejo de mercadería
refrigerada y congelada, respaldada
principalmente por un equipo de
trabajo debidamente capacitado y con
tecnología acorde a las necesidades
de nuestras operaciones. Nuestros
almacenes se encuentran distribuidos
en diversas zonas del territorio nacional,
siendo el almacén de Callao -además- un
Depósito Aduanero Autorizado, lo que
permite a nuestros clientes aprovechar
las ventajas de este régimen para sus
productos de importación. Cada unidad
se adapta al tipo de mercadería y
requerimientos de nuestros clientes, lo
que nos permite brindar soluciones a la
medida, ágiles y seguras, cumpliendo con
el objetivo de brindar una logística que
lleva bienestar a la vida de las personas.
¿Qué porcentaje ocupa la carga
refrigerada dentro del total de
productos que gestionan?
En Depsa ofrecemos soluciones
especializadas en la gestión de Almacenes
de carga general, de mercadería a granel
(maíz, trigo, soya, etc.) y productos
refrigerados y/o congelados; así como
la emisión de Warrants. Del mismo
modo, brindamos servicios logísticos
complementarios asociados a cada uno
de los cuatro negocios antes indicados.
Referente a ello, nuestro servicio
de carga refrigerada y congelada,
ENTREVISTA
“Nuestros almacenes
se encuentran
distribuidos en
diversas zonas del
territorio nacional,
siendo el almacén de
Callao -además- un
Depósito Aduanero
Autorizado, lo que
permite a nuestros
clientes aprovechar
las ventajas de
este régimen para
sus productos de
importación.”
representa aproximadamente un 20% de
la facturación de la empresa y apuntamos
a que dicha participación se incremente
en los próximos años.
En cuanto a las exportaciones, ¿hacia
qué mercados principalmente se
destinan los productos de sus clientes?
Nuestros clientes manejan diversas
líneas de productos y muchas de ellas
con destino de exportación cubriendo
mercados de los cinco continentes,
dentro de los cuales podemos citar
algunos países como: Estados Unidos,
Canadá, Alemania, Dinamarca, Australia,
Sudáfrica y Chile.
¿Cuánto está creciendo la empresa
en cuanto a cartera de clientes o al
volumen de carga refrigerada que
operan?
En estos últimos dos años se
ha presentado un crecimiento en
la demanda de almacenamiento de
productos refrigerados y congelados,
cuyas fuentes provienen tanto de la
23
 ENTREVISTA
producción local como de importaciones.
Entre los sectores de productos con
mayor crecimiento podríamos resaltar
el agroindustrial, hidrobiológico y el de
alimentos y bebidas. Cabe resaltar que
este año la capacidad de ocupación de
los almacenes de Frío de la empresa han
estado por encima del 94% en promedio
y esperamos elevar este nivel en los
próximos meses, ampliando aún más
nuestra capacidad.
¿Qué expectativas tienen?
Con el crecimiento de nuestros
clientes actuales y la creciente demanda
del mercado, vamos a desarrollar dos
proyectos de ampliación de capacidad
instalada en dos de nuestros almacenes
para elevarla en un 16%. Estos proyectos
se llevarían a cabo entre fines del 2018 y
el primer semestre del 2019.
A la par, venimos evaluando nuevos
proyectos de ampliación en nuestros
otros almacenes, tanto de frío como
de carga general, lo cual nos permitirá
acompañar el crecimiento de nuestros
clientes y la demanda de soluciones
logísticas a medida. Esta apuesta
responde a la confianza del Grupo Ransa
por el desarrollo económico y consumo
interno que afrontará el país y para lo
cual estaremos preparados, ofreciendo
siempre servicios ágiles y seguros.
¿Cuáles son los principales desafíos de
la logística refrigerada en el Perú?
Para que la conservación de los
productos por frío sea eficaz, es
necesario que todos los eslabones por
donde se trasladan, desde la zona de
producción hasta los consumidores
finales, mantengan constante e
inalterable la cadena de frío. Así se
garantiza la vida útil de cada producto,
la calidad ofrecida y la confianza en las
empresas que producen y comercializan
los mismos. Tanto para la satisfacción
de los consumidores locales como del
exterior, es muy importante que todos
los participantes de la cadena logística
refrigerada aseguren el cumplimiento de
los procesos que le corresponden.
24
Certificados de Depósito que amparan
las mercaderías recibidas en sus
Almacenes y en Almacenes de Campo.
Asimismo, está autorizada para operar
como Almacén Aduanero - Depósito
Aduanero Autorizado y Terminal de
“Venimos evaluando
Almacenamiento y como Almacén Simple
nuevos proyectos en varias ciudades del país, contando con
de ampliación en la Certificación ISO 9001:2015.
nuestros otros
almacenes, tanto de Todos los servicios de Depsa,
frío como de carga incluyendo los almacenes para
mercadería refrigerada y congelada,
general, lo cual nos se encuentran orientados a facilitar
permitirá acompañar el desarrollo de las operaciones
el crecimiento de de exportación, importación y
nuestros clientes comercialización local, dentro los
y la demanda de sectores en los que participan
cumpliendo con los controles, normas y
soluciones logísticas
estándares requeridos por sus clientes,
a medida.” contribuyendo así al crecimiento
del comercio en general, mediante
operaciones confiables ágiles y seguras,
fuente importante de desarrollo para
nuestro país.
Podría darnos una breve reseña de
Depsa y cómo su servicio de logística
en frío aportó al desarrollo sector en
el país.
Depsa es una empresa peruana que
forma parte del Grupo Ransa, constituida
como Almacén General de Depósito
desde 1966.
Brinda servicios de Almacenes,
Frío, Graneles y está facultada por
la Superintendencia de Banca y
Seguros (SBS) para emitir Warrants y
 Líderes en Diseño e Implementación
de Centros de Distribución.

EL FUTURO DE SU EMPRESA
Desde la consultoría inicial, diseño, implementación, hasta la puesta en operación
y constante apoyo operacional en los Centros de Distribución.

ALGUNOS CLIENTES EN LATINOAMÉRICA Y EL MUNDO

ABCDIN C&A INKAFARMA MONSOON STI
ABERCROMBIE & FITCH CUEROS VÉLEZ JOHNSON’S NIKE SUBURBIA
AEROPOSTALE DIMERC J.C PENNEY NORDSTROM TELEMERCADOS
ALVI DITZLER KOMATSU OECHSLE TK MAXX
AMPHORA
APL LOGISTICS
DORIANS
FALABELLA
KOMAX
LACOSTE
PARIS TPS
PEERLESS CLOTING TRANSLOGIC
CONTÁCTENOS
AQUACHILE FARMACIAS LA POLAR PESCACHILE TARGET
ARIZTIA GUADALAJARA LEVI STRAUSS PF THE GAP BRASIL: Tel. (5511) 3238 4666
ASDA GEORGE FARMACORP LOEHMANN’S PREUNIC UNIMARC
BCBG FEROUCH LOGINSA PRIMARK WH SMITH CHILE: Tel. (562) 2958 8000
BERTRAM GEODIS WILSON LULULEMON RENNER SALCOBRAND
CAFFARENA GEP MAGAZINE LUISA RIPLEY ENTRE OTROS MÁS… COLOMBIA: Tel. (571) 927 9667
CANADA POST GOLDENFROST MATALAN SALINAS & ROCHA MÉXICO: Tel. (5233) 3124 5144
CARTER´S GUESS MERCO SERVICIOS POSTALES
CHILEXPRESS HEAD MK NACIONALES S.A. PERÚ: Tel. (511) 440 3013
CIA HERING ICB MTS SOPROLE
CONCHA Y TORO INDUMOTORA MOLETTO SOPRAVAL USA: Tel. (818) 890 6002

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 INFORME ESPECIAL

LAS RUEDAS DEL SUMINISTRO Y

LA DISTRIBUCIÓN
Representantes de las reconocidas marcas globales IVECO y JAC cometan acerca de
los factores que se evalúan al elegir una unidad de transporte y comparten algunos tips para el
ahorro en consumo de energía y el mantenimiento de los vehículos. Además, hacen un pequeño
análisis del comportamiento actual del mercado.

L
os camiones juegan un papel
sumamente importante en la
cadena de suministro de todos los
negocios, ya que son los vehículos
responsables de recoger y trasladar los
productos y mercaderías hasta situarlos en
sus puntos de destino correspondientes.
Gracias a ellos, los productos terminados,
semiterminados, materias primas, insumos,
partes o repuestos son transportados
hasta sus puntos de destino, que pueden
ser fábricas, centros de distribución o
puntos de venta, para continuar con los
ciclos de producción y de distribución.
Criterios para una mejor elección
Al momento de arrendar o comprar
una unidad de transporte, hay que tener en
cuenta ciertos factores y características
técnicas para elegir la configuración más
adecuada. En ese sentido, los factores
que se deben evaluar antes de elegir un
camión es la distancia de la ruta, estado
del camino (asfaltado, afirmado, trocha, “Los caminos asfaltados
etc.), pendientes de la ruta (inclinación y
longitud), cantidad de curvas cerradas,
requieren usar
peso de carga a transportar, tamaño ruedas de tipo radial,
y forma de la carga, comenta Bruno mientras que para
Gonzales Barletti, Sub Gerente de Ventas
Iveco, marca representada en Perú por
caminos accidentados
Motored. y sin asfaltar requiere
neumáticos especiales”
Así, en función al peso de la carga se
elegirá la capacidad de carga del camión, así
como el volumen de la carga establecerá el
largo del chasis, dice Michel Aliaga, Gerente
Marca JAC Livianos, marca representada

26

en Perú por Dercomaq. Igualmente, indica
que según el tipo de vía de la ruta de viaje
se escogerá el tipo de ruedas y el tipo de
frenos. Los caminos asfaltados requieren
usar ruedas de tipo radial, mientras que
para caminos accidentados y sin asfaltar
requiere neumáticos especiales. Si hay
pendientes, es mejor los frenos en el tubo
de escape y frenos de aire.
Asimismo, si la ruta es larga y
el viaje toma más de medio día, es
recomendable cabinas con litera para
que el chofer pueda descansar. De igual
manera, se debe tomar en cuenta la
relación de la corona si se desea mayor
velocidad de desplazamiento o mayor
fuerza de tracción. Además, el torque
de motor es importante para rutas con
pendiente y caminos accidentados que
demandan mayor fuerza del motor.
En la búsqueda de la configuración
apropiada de la unidad de transporte
para determinada operación, así como la
que permita mayor eficiencia, también
corresponde evaluar las tecnologías
desarrolladas en la industria camionera
destinadas a mejorar la seguridad y el
cuidado del medio ambiente, elementos
que tienen un gran peso en el mercado
global.
Con respecto al primer punto, las
tecnologías que podemos encontrar en
el mercado de camiones son: cámaras
de retroceso, GPS que cuentan con
alarmas de pánico, sensores guía para
no salirse del borde del camino, cabinas
que cumplen con las normas que
protegen al pasajero contra colisiones.
“La cabina se deforma de tal manera
que protege al pasajero”, explica Michel
Aliaga.
Por su parte, Bruno Gonzales
recuerda que los vehículos Iveco están
dotados de freno por descomprensión
Iveco Turbo Brake, completamente
integrado con los sistemas de
frenado, principal y auxiliar (Intarder),
“garantizan la máxima seguridad, unida
a los bajos costos de operación”.
En cuanto al punto del cuidado
del medio ambiente, según palabras
de Bruno Gonzales, desde hace buen
tiempo se están desarrollando nuevas
tecnologías para el cuidado del medio
ambiente, dentro de las cuales se puede
mencionar: vehículos con motores a gas
natural, vehículos híbridos y también
vehículos eléctricos.
De acuerdo con Michel Aliaga,
actualmente en el Perú se exige que se
cumpla con la norma de emisiones Euro
4; sin embargo, en otros países como
Chile se utiliza la norma Euro 5, agrega.
“Por otro, marcas como JAC tienen
disponible para la venta los camiones
100% eléctricos que tienen una buena
capacidad de autonomía y su emisión
de gases es cero. Estos camiones no
requieren cambio de aceites y filtros,
por lo tanto, se evita generar desechos
de aceite quemado y filtros usados que
afectan el medio ambiente”, indica.
Cómo ser eficiente en combustible
Un aspecto de mucho valor para las
empresas es el ahorro en combustible en
la operación de los camiones. Para ello, la
tecnología puede ser de mucha ayuda. Por
ejemplo, existen tecnologías que detienen
el motor automáticamente cuando el
vehículo se detiene.
Por otro lado, las normas de emisión
de gases más altas permiten que exista
un ahorro de combustible. Tal es el caso
del sistema SCR que retorna los gases
no quemados, expulsados por el tubo de
escape, hacia el cilindro del motor para
que se queme completamente, anota el
representante de la marca JAC.
Por su parte, el ejecutivo de la marca
Iveco sostiene que el modo de operación
incluye directamente en el rendimiento
“… los factores
que se deben
evaluar antes de
elegir un camión
es la distancia de
la ruta, estado del
camino (asfaltado,
afirmado, trocha,
etc.), pendientes de
la ruta (inclinación y
longitud) …”
INFORME ESPECIAL
“Desde hace buen
tiempo se están
desarrollando
nuevas tecnologías
para el cuidado del
medio ambiente,
dentro de las cuales
se puede mencionar:
vehículos con
motores a gas
natural, vehículos
híbridos y
también vehículos
eléctricos.”
del combustible, por lo que es importante
mantener muy bien capacitados a
los operadores; sin embargo, no es lo
único, “ya que factores relacionados
al mantenimiento del camión también
influyen en el rendimiento, así como
los controles diarios tan simples como
presión de neumáticos, para citar un
ejemplo”, agrega.
Tipo de camiones según la mercadería
La gama de camiones que existen para
el transporte de mercadería es variada,
entre las aplicaciones más frecuentes
podemos mencionar los volquetes,
usados principalmente para movimiento
de tierras y para el acarreo de materiales
en general, también las cisternas, usadas
principalmente para el transporte de
líquidos, por ejemplo: agua, combustibles,
emulsiones, etc. También hay aplicaciones
especiales donde se deben transportar
gases comprimidos, mercaderías que
requieren ser transportadas a baja
temperatura, ácidos o líquidos corrosivos,
contenedores, etc.
De otro lado, el Ministerio de
Transportes tiene una clasificación por
categorías que se basa en el tipo de
carrocería y cada tipo de carrocería está
27
 INFORME ESPECIAL
diseñada para ciertos tipos de mercancías.
Las categorías de carrocerías son en total
65. Aquí algunos ejemplos:
CRD Casa rodante
REM Remolcador
PAN Panel
VAL Valores
PLA Plataforma
BAR Baranda
FUR Furgón
TER Furgón Isotérmico
CCG Camión Grúa
INT Intercambiador
CAN Cañero
AUX Auxilio mecánico
CIG Cigüeña
CIS Cisterna
COM Cisterna combustible
TIS Tanque Isotérmico
TFR Tanque frigorífico
COB Compactador
Situación
Bruno Gonzales Barletti, Sub Gerente
de Ventas Iveco, señala que el sector
de transporte de carga ha mantenido
su crecimiento constante. El sector
construcción, hace 5 años el de mayor
crecimiento, se está reactivando desde
poco más de un mes y representa uno de
los mayores demandantes en el mercado
de camiones, manifiesta.
Por su parte, Michel Aliaga, Gerente
Marca JAC Livianos, señala que el sector
agrícola es el que demanda mayor
volumen de camiones actualmente.
La demanda de este sector va desde
camiones medianos hasta los pesados,
precisa.
Asimismo, indica que el sector
del mercado de empresas pyme ha
mantenido la demanda de camiones
livianos y medianos. “El Perú es un país de
emprendedores que requieren trasladar
los productos relacionados”, dice.
28
El valor de la posventa.
Los comercializadores de camiones saben que el camión es una herramienta de trabajo
y por ello deben asegurar un nivel de disponibilidad mecánica de la unidad. Para esto
es necesario contar con disponibilidad de repuestos y flexibilidad de horarios para la
atención de servicio de taller. Por otro lado, es necesario contar con técnicos de campo
que atiendan a los clientes a nivel nacional.
La velocidad de respuesta, así como la calidad de la atención, hacen la diferencia en un
adecuado soporte posventa: para un dueño de camión por cada minuto y hora que un
camión está parado representa dinero que deja de recibir para el crecimiento de su
negocio.
Clasificación de camiones
Según peso
La clasificación de ARAPER se basa en el peso bruto vehicular (PBV) del camión:
• P2 Camiones de 3,5 ton a 8,0 ton de PBV
• P3 Camiones de 8,0 ton a 16,0 ton de PBV
• P4 Camiones de 16,0 ton de PBV a más
• P5 Camiones (Remolcadores o Tracto Camión) de
16,0 ton de PBV a más
La clasificación según el MTC que también se basa en le PBV es:
• N2 Camiones de 3,5 ton a 12,0 ton de PBV
• N3 Camiones de 12,0 ton de PBV a más
• O4 Remolques de PBV de 10 ton a más
De acuerdo con la clasificación de la Asociación Automotriz del Perú, los vehículos
pesados se clasifican en las siguientes categorías:
• Camión, 3,5 a 7,5 toneladas PBV (P2)
• Camión, 7,5 a 16 toneladas PBV (P3)
• Camión, más de 16 toneladas PBV (P4)
• Remolcador o Tracto Camión, mayor de 16 toneladas (P5)
Según estructura
Según su estructura los camiones se clasifican de la siguiente forma:
• Camiones articulados:
También son llamados “tracto camión” o “tracto remolcador”, en este tipo
de camiones la cabina y tren motriz es independiente de su chasis de carga.
• Camiones rígidos:
Están diseñados para el transporte de carga según la capacidad de carga
del camión y el espacio disponible sobre el mismo chasis, en este caso
la cabina, el tren motriz y la carrocería donde va la carga hacen un solo
conjunto.
 INFORME ESPECIAL

Consejos de mantenimiento

El mantenimiento preventivo es vital para incrementar la vida útil de un camión, básicamente consiste en el cambio de filtros, fluidos, ajustes y
verificaciones según las recomendaciones de cada fabricante. Importante tener en cuenta el tipo de aplicación para el cual usa el camión, ya que
dependiendo de eso hay que considerar si la frecuencia del mantenimiento se debe medir en horas o kilómetros.

Asimismo, los mantenimientos preventivos se detallan en el manual de mantenimiento de cada camión y los mantenimientos correctivos se realizan
por distintas causas como los defectos de fabricación, la operación incorrecta o el desgaste natural de la máquina.

Algunas principales recomendaciones:

• Estos vehículos diésel requieren combustible limpio para su correcto funcionamiento. Un combustible limpio
(diésel y gasolinas) son los que tienen un bajo contenido de compuestos tóxicos (benceno, azufre, aditivos,
entre otros) y constituyen la tendencia mundial para la preservación de la salud y el ambiente.

• Sigue el plan de mantenimiento indicado por el fabricante

• No parar inmediatamente el motor si durante los últimos cinco minutos has circulado por la carretera o has
subido una larga pendiente de montaña. Esperar un minuto antes de apagarlo para evitar que el aceite caliente
acumulado en el “Turbo” llegue a carbonizarse lo cual puede terminar rompiéndolo.

• Evitar que el tanque de combustible se quede con menos combustible del 10% de su capacidad de volumen.
Intentar siempre llenar el tanque de combustible cuando se observe que su nivel se encuentre a un cuarto de
su volumen. Si trabajamos por debajo de este nivel, las impurezas del carburante que se acumulan en el fondo
del depósito, pueden pasar al sistema de alimentación y si ocurre esto, se dañarán los inyectores o la bomba
de inyección.

• Utilizar de preferencia tanques de combustible de un material que no sufra corrosión. Por ejemplo el acero
común tiende a sufrir oxidación interior lo cual genera impurezas que pueden dañar el motor.

• Si se ve que un camión cisterna está recargando los tanques de la gasolinera, no echar combustible al camión
porque entrarán impurezas y humedad -procedente del carburante o de los tanques- en el depósito -si ocurre,
se averiará el sistema de inyección-. Las estaciones de servicio tienen prohibido vender carburante hasta que
haya transcurrido una hora desde la recarga de sus tanques... aunque, por lo general, no suele cumplirse.

• Vigilar el nivel de aceite. Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el
propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar
manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisar el nivel una vez al mes con el motor frío y en llano,
y asegurarse de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplear un aceite
igual que el que se haya puesto en la última revisión. Si tiene que quitar porque hay en exceso, dirigirse hasta
un taller para que retiren el sobrante.

• Esperar 10 segundos para que el motor se caliente. Si el motor está frío, esperar unos 10 segundos a ralentí
antes de comenzar a circular así se asegurará de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para
que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, no acelerar a fondo ni superar las
2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su
temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con que no se ‘pise’ a fondo durante los primeros
7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil.

• Purgar el filtro de combustible. El filtro de combustible cuenta con un sistema para filtrar la humedad que
contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección, rompería la bomba de inyección o los
inyectores.

• Cambiar el filtro de combustible según las indicaciones del manual de mantenimiento. Se reducirá las
posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección.

• Circular con el motor por debajo de 2.000 rpm y acelerar sin reducir de marcha produce dos problemas a
medio plazo. Por un lado, se genera mayor carbonilla en la combustión, algo que acorta la vida de la válvula
EGR o del catalizador. Por otro, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros,
mayores vibraciones.

29
 INFORME ESPECIAL

JAC, marca representada por Dercomaq

Dercomaq ofrece al mercado
camiones desde tres toneladas de
capacidad de carga hasta camiones
pesados que incluyen tractos, volquetes
y mixers.

La empresa comercializa la marca

JAC que son fabricados en Hefei,
China, con altos estándares de calidad.
Actualmente, JAC busca posicionarse
como una marca de calidad y por ello ha
buscado en Perú tener el respaldo de una
empresa seria como Derco.

La nueva fábrica de JAC es

totalmente automatizada y se invirtió en
su construcción más de 900 millones de
dólares.

El año 2017, JAC Livianos

representaba el 7,9% del mercado
peruano. Este año JAC tiene el 11,8%
de participación de mercado. El
crecimiento se ha acelerado gracias a
la recomendación de clientes/usuarios
de los camiones JAC que se encuentran
satisfechos con la calidad del producto y
del servicio que brinda Dercomaq.

IVECO, marca representada por Motored

Motored a través de la marca Iveco
ofrece al mercado camiones Trakker,
Stralis y Eurocargo, atendiendo a
los sectores minería, construcción y
transporte de carga en general.

IVECO, nacida en 1975, es la empresa Motored, empresa automotriz

italiana líder de vehículos industriales,
ligeros, medianos y pesados. Motored
toma la representación de la marca
italiana Iveco incorporándose una nueva
línea de camiones, buses y minibuses.
IVECO es la marca de camiones europea
Campeones del Rally Dakar 2012 y 2016.
Cabe señalar que, en las plantas de
España, Italia y Brasil, Iveco fabrica los
camiones que se comercializan en Perú.
de Ferreycorp, cuenta con soporte
posventa en sucursales en Lima,
Arequipa, Cajamarca y Trujillo, con
respaldo técnico a nivel nacional, además
de tiendas de repuestos en Chiclayo,
Piura, Huancayo y Cusco.

30
 ACTUALIDAD

SOLUCIONES DE
JUNGHEINRICH PERÚ EN
TALLER LOGÍSTICO DE
APPROLOG
E
n el marco del III Taller Logístico
realizado en las instalaciones
del Parque Logístico Lima
Sur, en Lurín, el 17 de agosto
de 2018, JUNGHEINRICH PERÚ
compartió una simulación en vivo del
proceso de descarga y apilamiento de
carga paletizada en estantería. En la
demostración se empleó una transpaleta
eléctrica, llevando el pallet desde la
zona de descarga hasta la zona de
consolidación. Luego, mediante el uso de
un apilador retráctil eléctrico, que opera
en pasillos de 3 metros, se apiló el pallet
en la estantería configurada a 10,500
mm para el demo

El equipo profesional de
JUNGHEINRICH PERÚ, encabezado por
Juliana García, Managing Director de
la empresa, estuvo presente en el taller
logístico compartiendo información de Demostración
de almacenaje
la línea de soluciones que ofrecen para de pallet
trabajos de intralogística, tales como con apilador
sistemas de estanterías, equipos para retractil
manipuleo de materiales, software y rack de
Jungheinrich
logístico, etc. Perú

Equipo profesional de Jungheinrich Perú, liderado por Juliana García, Managing Director.

32
 ACTUALIDAD

JUNGHEINRICH PERÚ EN
SIMPOSIO DE SUPPLY
CHAIN EN PIURA
J
UNGHEINRICH PERÚ, La compañía exhibió sus productos De ese modo, comprometida con el
multinacional alemana que e hizo una demostración de apilamiento desarrollo y la eficiencia de las actividades
diseña, fabrica y brinda de carga en un sistema de almacenaje logísticas en el país, JUNGHEINRICH
soluciones modernas de configurado para el demo. Asimismo, PERÚ continúa promoviendo el uso de
intralogística, participó del Simposium integró el plantel de ponentes del simposio soluciones eficientes e innovadoras en
Supply Chain Management e con el tema “Soluciones completas para su intralogística.
Infraestructura para el desarrollo de intralogística”, a cargo de Belisario Garay,
la Región Piura”, realizado en la UDEP Logistic Systems Senior Manager de
Piura el 24 de agosto de 2018. JUNGHEINRICH PERÚ.

Exhibición y demostración de Jungheinrich Perú en Simposio en la Universidad de Piura

33
 ALMACENAMIENTO
ARRENDANDO ALMACENES EN
CENTROS LOGÍSTICOS
A
l arrendar una nave logística
o crear un almacén externo
propio, se evalúan diferentes
indicadores. Por ejemplo, la
ubicación del almacén. Aquí, la evaluación
pasa por analizar cuáles son los lugares
en donde se encuentra la mayor demanda
o potenciales clientes, proveedores, rutas
de acceso, etc., para que en función a ello
se tome una mejor decisión al definir la
ubicación. Hecho eso, lo que sigue es
identificar las características del almacén
que necesita la operación.
En ese caso, son muchos los elementos
que deben ponerse sobre la mesa.
Por ejemplo, si se necesita un almacén
para cierta cantidad de posiciones por
productos o toneladas de productos; cada
cuánto tiempo se van a rotar los stocks;
hasta qué altura o niveles de racks se
necesitará almacenar la carga; qué tipo
de loza se necesitará dependiendo de los
pasillos y los equipos que se utilizarán; la
cantidad de puertas y rampas; entre otras
cosas.
Para el caso del arrendamiento,
tomando en cuenta esas y otros
indicadores, se buscará los centros
logísticos que más se ajusten a la necesidad
de la empresa, sostiene Juan Carlos Rojas,
Gerente General de AR Racking Perú.
34
Los polos logísticos George Limache, jefe de investigación de
Binswanger Perú, considera que, viendo
De acuerdo con el Ing. Rojas, a nivel el potencial de terrenos, este nuevo
nacional los principales polos logísticos proyecto se puede convertir, en el largo
actuales y a futuro son, al norte, Chiclayo plazo, en uno de los condominios más
y Piura, desde donde se atiende toda importantes en Lima.
la zona septentrional. “Trujillo no creo
que se expanda más de lo actual en los “Serán los pioneros para la zona Norte y
próximos años”, dice. Al sur, el polo de Este que no tiene este tipo de proyectos… “,
mayor desarrollo de centros de almacén dice.
es Arequipa, desde donde se cubre la
parte meridional del país.
“Y Lima, desde donde siempre las
compañías pueden atender a nivel
nacional”, apunta.
A nivel de Lima, la tendencia del
negocio de los almacenes es moverse
cada vez más al sur, por lo que seguirá “No obstante, la
siendo un polo de desarrollo en la capital
en los próximos años. No obstante, la
zona de Huachipa
zona de Huachipa se mantiene como se mantiene como
un importante polo de desarrollo de un importante
centros logísticos. De otro lado, según polo de desarrollo
Juan Carlos Rojas, en los próximos años
la demanda va a virar hacia las zonas del de centros
norte como Ventanilla y Ancón. logísticos.”
Por ejemplo, en el caso de
condominios logísticos, en Ventanilla
la empresa Corporación Peruana de
Almacenes está desarrollando un
proyecto de condominio de almacenes.
 NOTA DE PRENSA

DHL Y EL BID EXPANDEN SU

ALIANZA PARA CONTINUAR
IMPULSANDO LA
INTERNACIONALIZACIÓN
DE LAS PYMES
Asociación busca facilitar negocios de pequeñas y medianas
empresas en mercados internacionales

internacionalizar sus empresas y La primera actividad que se

alternativas de financiamiento son
tres grandes barreras que enfrentan
nuestras PYMEs,” indicó Opertti.
“Esto es precisamente lo que ofrece
ConnectAmericas.com, por lo que con la
incorporación de Pymexporta podremos
ofrecer asistencia personalizada online
y presencial para nuestros usuarios, y
precios sumamente competitivos para
sus envíos al exterior”, agregó.
realizará en el marco de esta alianza
consistirá en la identificación y
difusión de anuncios de compra de
empresas en el exterior que están
buscando proveedores en América
Latina y el Caribe. Las PYMEs, a su
vez, se podrán postular a través de
ConnectAmericas para convertirse
en posibles proveedores de estos
compradores internacionales.

E
n el marco de la III Cumbre de
las Américas, DHL Express,
el proveedor mundial líder
en envíos exprés y logística
del Deutsche Post DHL Group, y el
Banco Interamericano de Desarrollo
(BID), anunciaron la incorporación
del programa Pymexporta de DHL a
su alianza a través de la plataforma
ConnectAmericas, la comunidad
empresarial en línea que busca
conectar a medianas y pequeñas
empresas (Pymes) del Perú, América
Latina y el Caribe.Joakim Thrane,
director ejecutivo de DHL Express
para Centro y Sudamérica, y Fabrizio
Opertti, Jefe de la División de Comercio
e Inversión del BID, enfatizaron la
importancia de incorporar el programa
Pymexporta a la alianza entre sus
organizaciones. Este programa ofrece
precios competitivos, programas de
entrenamiento, apoyo de especialistas
certificados, e información en línea
para planificar, presupuestar y conocer
los requerimientos aplicables a envíos
al exterior.

“Acceso a contactos de
negocios confiables en el exterior,
información práctica sobre cómo

Joakim Thrane, CEO DHL Express para Centro y Sudamerica

36

“ConnectAmericas es una
plataforma que permite conectar a los
empresarios con el mundo de hoy; para
nosotros como la compañía logística
más internacional, es esencial mantener
alianzas con socios estratégicos que
tengan el mismo objetivo: brindar
asesoría de calidad para el desarrollo
de las empresas y en consecuencia
del país en donde operan” señaló
Thrane. “América Latina y el Caribe
son un mercado con alto crecimiento,
donde pequeñas y medianas empresas
enfrentan retos en los procesos
logísticos que muchas veces les impide
su expansión hacia nuevos mercados,
por ello estamos tan enfocados en
brindar un servicio comprometido con
sus negocios” agregó.
Para DHL Express, las pymes son un
importante segmento estratégico este
2018, y ConnectAmericas.com brinda
una gran oportunidad de acceder a
un mercado con un gran número de
clientes potenciales en América Latina
y el Caribe. Su programa Pymexporta
brinda asesoría de entrenamiento
en temas de interés como logística,
exportaciones, importaciones
eCommerce, con el objetivo de
facilitarles a sus clientes el proceso de
exportación de productos a través de
las diversas herramientas y soluciones
más eficientes que brinden mayores
oportunidades a los empresarios del
país.
De la conferencia participaron
altos directivos de ambas compañías,
reforzando las necesidades actuales
de las pymes y los nuevos retos que
presenta un mundo cada vez más
competitivo.
ConnectAmericas.com es la primera
red empresarial en línea empresarial
creada por el BID en asociación con
DHL, Google, Facebook, SeaLand y
MasterCard. Desde su lanzamiento
en marzo de 2014, ConnectAmericas
ha llegado a 2,4 millones de usuarios
de 208 países y territorios que han
reportado más de US$500 millones
en negocios gestionados a través de la
plataforma.
Pymexporta es un programa creado
por DHL Express para dar soporte a
NOTA DE PRENSA
e las pequeñas y medianas industrias
peruanas y en Latinoamérica, con
beneficios como: precios competitivos,
asesoría en comercio exterior,
presencia propia en 220 países, mejores
tiempos de tránsito, especialistas
internacionales certificados, procesos
ágiles de aduana, altos estándares
de seguridad y visibilidad de envíos
en tiempo real, plataformas como
MyDHL.com y TAS, entre otros; con el
fin de llevar sus negocios al mundo. Del
mismo modo, DHL Express mantiene
estrecha colaboración con diversas
instituciones de nuestro país para
seguir impulsando nuestra economía.
DHL es parte de Deutsche Post
DHL Group. El Grupo generó ingresos
de más de 60 mil millones de euros en
el 2017.
37
 SUPPLY CHAIN
IMPORTANCIA DE LOS ESLABONES
LOGÍSTICOS EN SUPPLY CHAIN
No hay un proceso logístico que predomine sobre otro. Lo realmente importante es
tener un panorama integral de la cadena de suministros.
L
a cadena de suministro tiene
un papel preponderante en las
estrategias corporativas de
las empresas, por lo que estas
destinan gran parte de sus esfuerzos en
invertir en capital humano altamente
capacitado en logística. Todos los
procesos o áreas que componen la
cadena de suministros son igual de
claves para una compañía, por lo
que el conocimiento integral de la
cadena de suministros constituye una
condición ventajosa y necesaria para
las organizaciones.
40
No obstante, determinado proceso
logístico puede llegar a ser más crítico
que otro de acuerdo con los objetivos o
la etapa de cada organización.
“La necesidad de una u otra
especialidad dependerá de la madurez
o situación de la empresa; si la
organización es joven y está tratando
de ganar participación de mercado de
manera acelerada, lo relevante será
que nunca falte producto, con lo cual
el planeamiento de la demanda y el
abastecimiento tendrán una mayor
presión. De otro lado, si la organización
tiene una estrategia de crecimiento
agresivo en provincia, la distribución será
el eslabón más importante”, sostiene Geri
Mangone Castillo, Director General de
Operaciones de L’Oreal Perú.
Planeamiento
Una de las áreas principales del
Supply Chain es el planeamiento de
la demanda. La planificación de la
demanda busca, entre otras cosas,
predecir la demanda o venta de los
productos o servicios tanto en cantidad
como en tiempo, con la finalidad de no

“Debido que los
pronósticos de la
demanda no suelen
ser exactos, los
profesionales en
supply chain deben
tener la habilidad
o las competencias
necesarias para
poder reaccionar
oportunamente
ante ello.”
producir un alto volumen de productos
que, si bien asegura la cobertura de la
demanda, genera un capital de trabajo
excesivo; asimismo, de evitar la rotura
de stock por no contar con la suficiente
mercadería para atender la demanda.
“Es un trabajo delicado, porque en
una parte de la balanza tienes que contar
con el producto suficiente para no perder
venta y tener satisfecho a los clientes, y
del otro no tener un inventario tan alto
que mis indicadores financieros sean
negativos”, sostiene el docente del
Programa de Especialización Avanzada
(PEA) en Supply Chain Management,
de la Universidad de Lima.
De acuerdo con Mangone, tomando
en cuenta que los pronósticos de la
demanda no suelen ser exactos, los
profesionales en supply chain deben
tener la habilidad o las competencias
necesarias para poder reaccionar
oportunamente ante lo inesperado.
“En caso haya una ola de demanda que
escapó por alguna razón la predicción,
hay que reaccionar rápidamente para
disponer de la mercadería que cubra esta
“ola”. Si es menos demanda de lo que se
esperaba, reaccionar oportunamente
para no dejar inventario que perjudique la
tesorería de la organización”, indica.
La importancia del planeamiento de
la demanda radica también en que, en
función a ella (a lo que se espera vender),
se destinan los presupuestos a las
demás áreas: a marketing, producción,
ventas, almacén, transporte, publicidad,
recursos humanos, finanzas. “En función
de la planificación de la oferta y la demanda
se arma absolutamente todo”, apunta.
Los KPIs
Un proceso igualmente clave en la
gestión logística de toda organización es
la medición de KPI (Indicadores claves
de desempeño) logísticos, ya que lo
“que no mides, no mejoras”, afirma Geri
Mangone. Al respecto, señala que lo
recomendable es no tener muchos KPIs
sino los idóneos para la estrategia de la
organización.
“El valor agregado del profesional en
supply chain es saber identificar cuáles son
los KPIs relevantes para su proceso o para
el momento de la organización, es decir,
tienen que estar alineados con la estrategia
de la organización”, refiere.
Almacén, transporte y tecnologías
Algunos de los procesos básicos en
la administración de un almacén son
el control de inventarios, en donde
fundamentalmente lo que se busca es
transparentar el inventario y cuadrarlo
de modo que el inventario registrado
en el sistema sea el mismo del físico;
además, la recepción de la carga, el
almacenamiento de la carga, el picking y
el despacho, etc.
SUPPLY CHAIN
“Atendidos los básicos, la gestión de
un almacén debe bajar el costo unitario
cada año, usar tecnologías, aumentar
productividades, optimizar el layout del
almacén, etc.”, sostiene Mangone.
Para llevar acabo con mayor eficiencia
y productividad estas operaciones, la
tecnología puede ser de gran ayuda.
Algunas de las más usadas dentro de un
almacén son e WMS (Sistema de Gestión
de Almacén), sistemas de radiofrecuencia
(RFID). En lo que respecta al transporte,
una opción es el TMS (Sistema de
Gestión de Transporte), importante
para gestionar la flota de vehículos, la
distribución y los tiempos de entrega.
“El valor agregado
del profesional en
supply chain es
saber identificar
cuáles son los
KPIs que estén
alineados con la
estrategia de la
organización.”
41
 ARTÍCULO
GESTIÓN LOGÍSTICA PARA LA
SOSTENIBILIDAD MINERA
La correcta gestión logística ejerce un alto impacto en la sostenibilidad de las empresas. Es
preciso para ello desarrollar con especial atención elementos estratégicos como los KPIs, la
gestión de procesos, las operaciones, el planeamiento y las compras.
A
nivel mundial las empresas
mineras se enfrentan a la
incertidumbre en el cambio
de precios, impactando su
rentabilidad según como se gestionen
los costos. Siendo éstas de un rubro
Héctor Vito Aguilar,
de uso intensivo de activos, se puede
Coordinador de asegurar el alto impacto que puede
Planeamiento de ejercer una adecuada gestión logística
Inventarios de Cía. de en los resultados, y no únicamente
Minas Buenaventura como área de servicio dentro de la
cadena de valor, sino como un área
que realmente se involucre en la
sostenibilidad de la empresa.
42
Sin embargo, la implementación
requiere de la visión holística a todo
nivel para que puedan obtenerse
los resultados esperados, sin lugar a
duda no se puede intentar ser un área
estratégica sin antes tener procesos
que brinden confiabilidad a las áreas
usuarias de un trabajo eficiente y
transparente. Por ello es necesario
desarrollar las etapas necesarias
que puedan ser estructuradas en
un modelo de madurez que marque
el norte empresarial alineado a los
objetivos estratégicos corporativos.
 ARTÍCULO

MODELO DE MADUREZ

Elementos Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3 Nivel 4 - Excelencia y

estratégicos Elemental Estable Mejora continua sostenibilidad

Indicadores Alineados a objetivos por Alineados integralmente Alineados a los objetivos Alineados a objetivos de
área y cuantificable. a los objetivos de logística empresariales (BSC). Responsabilidad Social
claves (KPIs) minera. Corporativa (CSR) y Medio
Ambiente.

Gestión de Control, soporte, permite el Se alinea a las necesidades Esquemas de optimización, Se pueden apalancar mejoras
desarrollo de las funciones. internas y requerimientos costeo logístico total, visual con automatización, eventos
Procesos del negocio. management. futuros, mitigación de
riesgos, maximización.

Operaciones Descarga, recepción, check
list, ubicación, carga, envío.
ERP, pre-ingreso,
consolidación, reducción de
costos, transporte eficiente.
Integración, información
colaborativa y en tiempo
real, 5’s, transporte
especializado líder.
Automatización de las
operaciones, optimización de
carga, cross docking, eficiencia
e innovación operacional,
Green Logistics.

Planeamiento Abastecimiento a necesidad Abastecimiento programado Abastecimiento alineado, Abastecimiento integrado

(pull). (push/pull). con herramientas colaborativo, S&OP, gestión
automatizadas, análisis de de riesgos.
escenarios.

Compras Gestión de contratos marco
y consignación, toma de
decisiones subjetivas.
Gestión de contratos marco
y consignación, toma de
decisiones subjetivas.
Evaluación tecnificada,
TCO, aseguramiento de la
calidad, homologación, SLA,
identificación de riesgos.
Integración, automatización,
data mining, clúster logístico,
e-Bidding, SRM, VHS, VMI,
desarrollo de proveedores
locales.

Tecnología de la Registro, almacenamiento y Extracción y procesamiento Automatización de procesos Genera conocimiento,

recuperación de datos. de datos para información administrativos, información BI, retroalimentación
información* transaccional, datos compartida e integrada. configurada.
relacionales.

Indicadores claves de desempeño de permitir un círculo virtuoso del *Soporte.

Para efecto de estrategias de
optimización y cambios a nivel
organizacional es preciso la selección
de los indicadores adecuados, ya que
no importará cuánto se mejore un
proceso, pues si éste no se ve reflejado
en un resultado objetivo puede ser
perjudicial para la toma de decisiones,
e inclusive una vez desarrollado será
puesto en cuestión respecto a su
eficiencia.
Gestión de procesos
La gestión de procesos impactará de
dos formas en la logística, facilitando
u obstruyendo el flujo de materiales
e información, y con la capacidad de
recopilación, selección, priorización
y aplicabilidad de las mejoras. Una
adecuada gestión permitirá maximizar
la retroalimentación de aquellos
procesos que en conjunto generan
bienestar en la organización, además
conocimiento de los colaboradores. Fuente: Elaboración
propia
Operaciones
El diseño de las operaciones
logísticas incidirá en la reducción de “Toda área logística
riesgos en el flujo de los materiales,
de forma que permita al área alinearse en general debe
a las exigentes necesidades de las entender el
empresas mineras. Este conjunto de planeamiento
actividades serán el resultado visible
de la gestión logística y capacidad
como elemento
administrativa del área; es quizás neurálgico para el
junto al área de compras uno de los buen desempeño
elementos estratégicos que pueden
generar una imagen de desarrollo
de las actividades
sostenible para los stakeholders. de abastecimiento,
y más aún en las
Planeamiento empresas mineras.”
Toda área logística en general
debe entender el planeamiento
como elemento neurálgico para el
buen desempeño de las actividades
de abastecimiento, y más aún en

43
 ARTÍCULO

Cabe mencionar que en estos

procesos se requiere emplear métodos
que apoyen la toma de decisiones
de compra en ambientes con alta
incertidumbre, donde la experiencia
tiene un rol crítico, asimismo se debe
considerar métodos cuantitativos
que abarquen la subjetividad del
comprador.

Todos estos elementos

desarrollados en conjunto encaminarán
la gestión de la cadena de suministros
hacia la excelencia que hoy en día
las empresas extractivas necesitan
para sus requerimientos operativos,
medioambientales y de seguridad.

El mayor reto de la logística

las empresas mineras, que por su
ubicación en zonas inhóspitas y vías de
acceso accidentadas, tienen el reto de
aprovisionar oportunamente al menor
costo artículos mineros en perfecto
estado.
No existe una única forma
metodológica del planeamiento, ya
que esta dependerá de la evolución
de la empresa como tal, sin embargo
se tienen pautas que son aplicables en
“Para efecto de
estrategias de
optimización y
cambios a nivel
organizacional es
preciso la selección
de los indicadores
adecuados.”
minera, una vez validada la factibilidad
económica de las mejoras, está en
la implementación y la capacidad
de adaptación de la organización,
que seguramente maximizará los
resultados esperados en la medida que
se acepte, inclusive a nivel cultural,
las propuestas visionarias para el
bienestar como sociedad para la
todos los casos, como la identificación sostenibilidad empresarial.
y ajuste de inputs para la minimización
de riesgos de rotura de stock y
sobrestock, desarrollo de modelos
estadísticos y coordinación directa
con los usuarios para la obtención del
mejor pronóstico, alineación de los
proveedores y definición de políticas
para la toma de decisiones.
Compras
“Entre los criterios
Dentro de las actividades del de evaluación de
proceso de compras, se resalta la
importancia de evaluar y seleccionar los proveedores
proveedores, debido a que allí se genera pueden considerarse
la decisión de crear relaciones entre las el cumplimiento
empresas mineras y agentes externos,
los cuales deben garantizar la entrega de
de características
cantidades, calidad y tiempos definidos. técnicas de los
insumos y suministros,
En la evaluación de proveedores se
determinará aquellos proveedores que
calidad, capacidad de
cumplan con los criterios establecidos producción, tiempos
por la empresa para la compra de de entrega, precios y
suministros, y para contribuir al condiciones de pago,
desarrollo de un aprovisionamiento
eficiente y eficaz. Entre los criterios de servicio postventa,
evaluación de los proveedores pueden solidez financiera,
considerarse el cumplimiento de entre otros.”
características técnicas de los insumos
y suministros, calidad, capacidad
de producción, tiempos de entrega,
precios y condiciones de pago, servicio
postventa, solidez financiera, entre
otros.

44
 4X4
EL VERDADERO TODO TERRENO

MOTOR FRENOS OPERATIVIDAD

Yanmar fabricado en Japón Húmedos máxima Pendiente con carga: 56%
Potencia 57 HP / 2300 RPM vida util para el sistema Alto del piso al
Cilindrada : 4 Cil de frenos. chasis: 270 MM
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 ENTREVISTA
MUDANZA LOGÍSTICA DE TAI-LOY
MAXIMIZA EFICIENCIA EN SUS
SERVICIOS Y COSTOS LOGÍSTICOS
Compañía está implementando un WMS en su nuevo centro de
distribución. Luego de estabilizado el WMS, planea adquirir una
solución tecnológica para preparación de pedidos.
C
on la finalidad de reducir sus
costos logísticos y al mismo
tiempo ser más eficientes en el
servicio a sus clientes a través
de una mejor operativa, Tai Loy está
ejecutando un proceso de centralización
hacia un centro de distribución (cd)
ubicado en Villa El salvador, a donde se
han mudado las operaciones de sus otras
naves logísticas.
“Tener tres cd implica tener tres
administraciones, más equipamientos,
transportes, equipos de acarreo, seguridad,
mantenimiento: había un gasto de
distribución bastante complicado”, dijo
Javier Burga, Gerente de Operaciones
de Tai-Loy, durante el Desayuno de
Negocios organizado por SDI Systems.
46
“Lo que no se quiere es tener
espacios libres y desperdiciados
a lo largo del año”, puntualizó.
Para conocer a detalle los objetivos
de esta mudanza y los siguientes
pasos de la empresa, entre lo que se
cuenta la futura búsqueda de una
solución tecnológica de preparación de
pedidos, entrevistamos al Gerente de
Operaciones de Tai-Loy, Javier Burga.
Durante su exposición en el evento
de SDI comentó que para este mes
(agosto) esperan finalizar al 100% la
estabilización de la “mudanza” a un
solo CD. ¿Qué los motivó hacer este
cambio y qué lecciones les ha dejado?
La mudanza fue motivada para
conseguir una mejora operativa que se
Tienda Tai-Loy Santa Clara
“Una vez que
Con esta mudanza en proceso
y el diseño de su nuevo centro de terminemos de
distribución, Tai-Loy, empresa dedicada a estabilizar la
la venta de útiles, productos tecnológicos implementación
y juguetes, planea elevar y estandarizar
los índices de sus operaciones de
del WMS, debemos
picking, logrando mejores niveles de buscar herramientas
velocidad y exactitud, objetivo que ya que nos permitan
viene cumpliendo en un primer nivel.
incrementar más
La compañía ha obtenido resultados nuestras eficiencias
positivos durante sus primeros avances operativas y
gracias al análisis profundo que han mejorar nuestro
realizado de la rotación de todos sus
productos y al diseño del slotting, entre cumplimiento sin
otros elementos importantes. De acuerdo errores.”
con Burga, el cd está conceptuado
para momentos de no campaña,
pero con cierta amplitud de espacio
que permita disponer de productos
en cantidad mayores al promedio.

verá reflejada en el servicio a nuestros
clientes y los ahorros en costos.
¿Qué objetivos y resultados esperan
lograr con esta “mudanza” y
centralización de su CD?
Dentro de los principales objetivos
tenemos mejorar nuestra respuesta de
atención a nuestros clientes internos y
externos, reducción en gastos operativos
(20%) una vez estabilizada la operación
y operando con el WMS, reducción
de gastos de distribución (15%) por la
eliminación de gran parte del traslado
entre centros y distribución centralizada,
de alquileres (30%) y de vigilancia (50%).
También dijo que una vez que
estabilicen este cambio, pasarán a la
etapa de evaluar nuevas herramientas
tecnológicas para, por ejemplo, tareas
de picking. ¿Cree que soluciones
modernas a nivel de preparación
de pedidos tendrán un impacto
importante en sus operaciones que se
ajusten a su estrategia?
Definitivamente sí, una vez
que terminemos de estabilizar la
implementación del WMS, debemos
buscar herramientas que nos
Javier Burga, Gerente de Operaciones de Tai-Loy
permitan incrementar más nuestras
eficiencias operativas y mejorar
nuestro cumplimiento sin errores.
¿Cuáles son los canales de
comercialización desde donde atiende
Tai Loy y en qué canal cree que una
solución de preparación de pedidos
podría tener un mayor impacto? ¿En
algunos productos en particular?
“En Tai Loy
atendemos 6 canales
de venta, mayorista,
retail, corporativo,
franquicias, digital
(E-Commerce) y
express (Vending
Machines).”
ENTREVISTA
En Tai Loy atendemos 6 canales de
venta, mayorista, retail, corporativo,
franquicias, digital (E-Commerce)
y express (Vending Machines). La
solución debe estar diseñada para los
productos en zona de picking, ya que
nuestros productos transversalmente se
encuentran en todos los canales de venta.
¿Desde cuándo tienen relación con SDI
y cuál es la naturaleza de este vínculo?
Se han tenido reuniones desde hace
un par de años con ejecutivos tanto
localmente como en USA, en las que
se ha conversado de diferentes tipos
de soluciones posibles. Finalmente,
lo que hemos siempre conversado
es comenzar con un estudio de los
procesos para encontrar el mejor
diseño de solución operativa.
47
 NOTA DE PRENSA
FARGO ENTRE LAS 500
MAYORES EMPRESAS DEL PERÚ
F
argo, empresa de la corporación
Ferreycorp especializada en
almacenamiento, transporte y
logística de proyectos, ingresó
en el ranking de las 500 Mayores
Empresas del Perú, publicado por
la prestigiosa revista de negocios
América Economía.
El ranking recoge los resultados
del año 2017, en el que la firma generó
niveles de venta de US$ 23 millones,
aproximadamente 10% superiores
frente al ejercicio previo. “En el primer
semestre de este año, Fargo mantiene
este ritmo de crecimiento, impulsado
por la demanda de diversos sectores
48
productivos, tales como comercio y
servicios, industria, transporte, agrícola
y maquinaria industrial”, destacó Raúl
Neyra, su gerente general.
Fargo tiene más de tres décadas
de experiencia en el mercado
peruano. Con una infraestructura de
almacenamiento de más de 150,000
m2, que incluye locaciones en el
Callao, el sur de Lima y Arequipa,
la empresa ofrece los servicios de
depósito temporal de contenedores;
almacenamiento simple; depósito
temporal de carga suelta y rodante; y
transporte y distribución de carga a
nivel nacional.
La empresa cuenta con la
certificación BASC (Business Alliance
for Secure Commerce), que impulsa
un comercio seguro, así como con las
certificaciones ISO 9001 y OHSAS
18001. En línea con su compromiso
con sus clientes, realiza continuas
inversiones en equipos, tecnología y
mantenimiento de infraestructura, que
contribuyen a aportar un alto nivel de
servicio.
Fargo cuenta con el distintivo
Empresa Socialmente Responsable
e integra la Asociación de Buenos
Empleadores, iniciativa de la Cámara
de Comercio Americana en Perú
(Amcham). Ha sido reconocida por el
Ministerio de Trabajo y Promoción del
Empleo con el premio Buenas Prácticas
Laborales, en su edición más reciente.
 ENTREVISTA
BSF ALMACENES:
PIONEROS Y LÍDERES EN
CONDOMINIOS LOGÍSTICOS
Sus parques logísticos, ubicados estratégicamente al sur de Lima, disponen de una oferta
flexible de contratos de almacén, con numerosos servicios e instalaciones que maximizan
eficiencia y brindan seguridad tanto a usuarios como a operaciones.
C
on 35 años operando a
nivel regional, Bodegas San
Francisco se constituye
como pionero y líder en el
arriendo de almacenes bajo el modelo
de condominios. En Perú, a través de
la empresa BSF Almacenes, cuenta
con tres parques logísticos ubicados
estratégicamente al sur de Lima,
con acceso rápido y conectados a las
principales vías y ejes industriales de
la ciudad.
La oferta de BSF Almacenes del
Perú tiene un alto grado de flexibilidad,
ya que posee diversos formatos
de almacenes y áreas modulares
extensibles, además de contratos de
estadía desde un mes, lo que le permite
un nivel máximo de adecuación a las
50
Juan Felipe Llona, gerente
de desarrollo de negocios
de BSF Almacenes Perú
necesidades de clientes de múltiples
rubros y diferentes flujos de operación.
Sus centros logísticos cuentan
con una amplia gama de servicios e
instalaciones que añaden valor a las
“Esto, acompañado operaciones de sus clientes; además,
del menor gasto el diseño de sus condominios está
pensado en la máxima seguridad
común del a través de sistemas de control
mercado, el cual y monitoreo, sistemas de alarma
es transferido al contraincendios y transgresión;
asimismo por medio de capacitaciones
costo según el área en temas normativos de Seguridad y
ocupada.” Salud del Trabajo y entrenamiento de
Brigadas de Emergencia.
Juan Felipe Llona, Gerente de
Desarrollo de Negocios de BSF
Almacenes del Perú, nos cuenta

acerca del crecimiento de la empresa
y las novedades que han sumado
recientemente a la infraestructura y
servicios de sus tres parques logísticos.
¿Desde cuándo operan en Perú y qué
tipo negocio desarrollan?
El negocio es el desarrollo y
administración de condominios de
almacenes. Somos pioneros y líderes
en desarrollo y alquiler de almacenes
con más de 570 mil metros cuadrados
construidos a la fecha, ubicados al
sur de la ciudad, de fácil acceso y
conectados a las principales vías y ejes
de la ciudad. Operamos en Perú desde
el 2009.
Nuestros tres centros logísticos
se encuentran en Villa El Salvador
(80.000 m2 de almacenes) y dos en el
distrito de Punta Hermosa (420.000
m2 y 70.000 m2), al pie de la Autopista
Panamericana Sur.
¿Cuál es su stock de almacenes total
y disponible en el Perú? ¿Qué tipo de
almacenes ofrecen y cuáles son sus
características?
En nuestros tres centros logísticos
contamos a la fecha con un área
construida de almacenes de 570 mil
m2, manteniendo un considerable
stock de 2.6 millones de metros
cuadrados para continuar ampliándola
conforme la demanda se proyecte, o
incluso adelantándonos a la misma.
Nuestros formatos son tres, mini
almacenes, almacenes estándares
y centros de distribución, habiendo
incrementado la altura disponible
sobre este último formato a 10m,
versus los 8m usuales y que cubren el
grueso de la demanda. Los almacenes
se encuentran listos para operar,
cuentan con sistemas de alarmas,
tanto para detección y alerta temprana
contraincendios y como alarma por
trasgresión, esto entre otras ventajas.
Es importante indicar que venimos
invirtiendo cerca de 1.2 millones de
dólares para incrementar las medidas
de seguridad en nuestros primeros
dos centros, equiparando el estándar
de estos con respecto a nuestro último
desarrollo (Portada de Lurín Sur).
¿De qué otras áreas y/o servicios
están compuestos sus parques
logísticos?
“Somos pioneros
y líderes en
desarrollo y alquiler
de almacenes con
más de 570 mil
metros cuadrados
construidos a la
fecha”
En complemento a los almacenes,
y dentro de recintos perfectamente
cerrados y seguros, contamos con
sistemas y controles de accesos
(garitas), amplios patios de maniobra,
pistas, calles y avenidas, cajeros
automáticos, cafeterías, comedores,
zonas de esparcimiento y descanso,
canchas deportivas, tópico médico,
paramédico y ambulancia, antepuerto
para unidades de transporte con
posibilidad de pernocte, lactario, salas
de capacitaciones, zona de lavado
de vehículos, estación de servicio
de abastecimiento de glp, patios
para almacenamiento de carga a la
intemperie, servicio de transporte
interno para el personal de nuestros
clientes, sala de conferencias y
capacitaciones gratuitas en temas
normativos de Seguridad y Salud del
Trabajo y entrenamiento de Brigadas
de Emergencia, entre los principales.
La atención es las 24 horas, los 7 días
de la semana.
Asimismo, de manera reciente
hemos incorporado una zona al pie de
la autopista para el desarrollo de un
showroom o patio de exhibición.
De otro lado, también brindamos
alquiler de montacargas y de oficinas,
aseo mecanizado, recolección y
clasificación de residuos, proyectos
especiales para ejecución de obras
y adecuación de instalaciones para
la atención de requerimientos
especiales; asimismo, desarrollamos
ENTREVISTA
el programa “Más BSF”, desde donde
realizamos convenios y descuentos de
proveedores del rubro exclusivo para
nuestros arrendatarios. Igualmente,
contamos con el programa “BSF
Capacita”, a través del cual realizamos
talleres y seminarios en temas afines al
rubro.
¿Empresas de qué rubros están
instalándose en su parque logístico?
Nuestra solución inmobiliaria
reúne a múltiples sectores e
instituciones tanto del sector privado
y público ya sean estos importadores,
comercializadores, productores,
exportadores, agentes de carga y
operadores logísticos, entre otros.
Los principales rubros son retail,
farma y cosmética, automotriz,
consumo masivo e industrial entre los
principales, teniendo una distribución
diversificada y equilibrada en nuestros
ingresos.
Atendemos a toda entidad que
requiera almacenar de manera
temporal, estacional y permanente
inventarios ya sean materias primas,
productos intermedios y/o terminados.
¿Qué niveles de crecimiento y
participación de mercado han tenido
y qué proyecciones manejan?
Consideramos que mantenemos
una participación cercana al 40% del
mercado y las proyecciones para el
“Asimismo, de
manera reciente
hemos incorporado
una zona al pie de
la autopista para
el desarrollo de un
showroom o patio
de exhibición.”
51
 INFORME

2019 son las de crecer no menos del
10% basado sobre una proyección de
crecimiento como país (PBI) del 4%.
¿Cuál ha sido la inversión total en
Perú y cuánto representa en su
inversión en América Latina?
La inversión en Perú a la fecha
del Grupo Algeciras y Bodegas San
Francisco asciende a aprox. $200
millones de dólares, habiéndose
generado una capacidad instalada
de almacenes en el país que equivale
al 20% del total de la oferta de
almacenes que Bodegas San Francisco
actualmente mantiene en la región.
¿Cuáles son las principales ventajas
de la compañía y sus parques
logísticos?
Somos una organización con
reconocida experiencia y trayectoria,
con 35 años operando a nivel regional,
siendo pioneros y líderes en el rubro.
Nuestra oferta tiene una flexibilidad
inigualable, adecuada a cada cliente,
ya que celebramos contratos desde
un mes de estadía y nuestras áreas
modulares son variables y extensibles,
desde 25 m2 a 4,000 m2, con opción de
desarrollar superficies hasta 100,000
m2, en formatos de mini-almacenes,
almacenes estándar y centros de
distribución. Esto, acompañado del
menor gasto común del mercado, el
cual es transferido al costo según el
área ocupada.
En cuanto a la flexibilidad, los
almacenes deben ser primero
que todo y fundamentalmente
funcionales y ofrecer cierto grado de
personalización o adecuación. Quizá
lo más representativa para ilustrar lo
anterior es la importante ocupación
de empresas que han implementado
con éxito el formato BPA, requerido
para atender el sector de farma y
cosmética.v
Asimismo, contamos con una
completa y moderna tecnología de
monitoreo y control acompañado de
altos estándares de seguridad, amplia
gama de servicios complementarios
asociados a la operación, ubicación de
rápido acceso y de directa conexión
a principales vías y ejes de la ciudad,
tarifas y costos competitivos de
alquiler e Instalaciones y servicios
complementarios de primer nivel sobre
una eficiente infraestructura logística.
¿Qué niveles de demanda han
registrado y qué expectativas tienen?
sobre la demanda y primero
hablando de resultados en los que
va del año, podemos decir que
hemos logrado captar los principales
proyectos. Nuestros planes y acciones
están orientados a mantener este
rumbo, soportados por un potente
producto y cuyos principales atributos
nos facilitan la labor comercial. Por
otro lado, lo que antes se “percibía”
como una oferta “alejada” de la
ciudad, actualmente ha sido validada
y consolidada en los últimos años
sustentados en el gran número de
clientes que hoy manejamos y por los
nuevos desarrollos e inversiones que
se vienen generando en el sur de Lima
frente a otras opciones.

52
 LÍDERES EN EXPORTACIÓN
DE PRODUCTOS PERECEDEROS

Agente de carga con más de 240 oficinas alrededor del mundo

Más de 20 años de experiencia en el mercado peruano
Manejo de carga aérea y marítima de importación y exportación
División especializada en productos perecederos
Agencia de aduana
Seguro de transporte internacional
 ARTÍCULO
SEGA WCS,
EL SALTO AL ALMACÉN AUTOMÁTICO
El SEGA WCS coordina los subsistemas de un almacén automático, gestionando la
secuencia de movimientos y ocupándose de la optimización. Su diseño modular permite
una integración rápida y eficiente a otras tecnologías existentes en el sistema.
C
uando la empresa crece
en términos de volumen
de facturación y número
de empleados, surge la
preocupación de si la gestión manual
Marina Delgado
del almacén es suficientemente
efectiva en el mercado actual. Es
Cortijos
entonces cuando pensamos en dar
Marketing Manager
en Tecsidel el gran salto tecnológico, el salto al
almacén automático. En ocasiones es
aconsejable empezar incorporando
elementos automáticos en nuestro
almacén manual para optimizar
la gestión de las operaciones
intralogísticas paulatinamente.
En cualquier caso, esta evolución
conlleva una inversión importante y es
conveniente tener claros los beneficios
que aportará a nuestro negocio.
54
Almacén automático de un cliente de Tecsidel (España).
Las principales ventajas de la
aplicación de las TIC a la gestión de
almacén son el ahorro de tiempo y
de gastos de personal, la fiabilidad,
la exactitud, la reducción de errores “Tecsidel tiene una
y accidentes, y la mejora de la amplia experiencia
productividad. Especialmente a través
en este tipo de
de la mecanización de tareas intensivas
en mano de obra. En este sentido, con
proyectos donde el
un mayor grado de automatización del cliente necesita un
almacén resulta más fácil la localización socio de logística para
y el seguimiento de productos, así hacer el salto a la
como el control del inventario. automatización con
SEGA WCS, es el sistema de
la mínima inversión
Tecsidel para la gestión y control posible.”
de almacenes automáticos. Permite
coordinar los subsistemas que
conforman una instalación automática

¿Más ventajas?
• Permite la gestión desde un tablero
“Tecsidel utiliza de mando común con el resto de las
operaciones convencionales.
su solución SEGA
SIM, el sistema • Balanceo de carga de trabajo
que permite hacer entre operaciones convencionales y
una simulación de automatizadas.
las operaciones
• Flujos de materiales alternativos o
en elementos
de contingencia.
automatizados con
datos reales.” • Funcionalidad integrada en SEGA
WMS o como módulo independiente
integrada a otros sistemas.
• Reduce los costes de mano de obra.
Además, este sistema aporta una
usando sus propios protocolos nativos: alta flexibilidad de diseño para que el
miniloads, almacenes automáticos de cliente pueda construir y monitorear
palets, carruseles, sorters, AGVs, etc. una solución a medida, eligiendo
Esta solución se encarga de gestionar libremente los mejores elementos de
la secuencia de los movimientos cada proveedor y optimizando así,
y se ocupa de las optimizaciones, productividad y costes.
evitando así la realización de complejas
modificaciones a nivel de ERP/WMS.
ART´ÍCULO
Para obtener un rendimiento óptimo
de las tecnologías de la información y de
las comunicaciones es imprescindible
una perfecta integración. SEGA WCS
de Tecsidel tiene un diseño modular
que permite una rápida y eficiente
integración con la tecnología existente
del sistema. Es importante que las
empresas adopten las tecnologías que
se ajustan a las direcciones estratégicas
específicas perseguidas por la empresa,
por ello existe una exhaustiva etapa de
consultoría que Tecsidel ofrece a sus
clientes.
Para este análisis, Tecsidel utiliza
su solución SEGA SIM, el sistema
que permite hacer una simulación
de las operaciones en elementos
automatizados con datos reales. De
esta manera también se podrá verificar
si el dimensionamiento es el correcto
o si por lo contrario, se deben hacer
ajustes. Además, Tecsidel tiene una
amplia experiencia en este tipo de
proyectos donde el cliente necesita un
socio de logística para hacer el salto a la
automatización con la mínima inversión
posible.
55
 INFORME ALMACENES

LOS ALMACENES LLENAN LOS

“PARQUES” DEL PERÚ
El alquiler de almacenes en condominios logísticos continúa despertando el interés de
compañías de diferentes rubros. BSF Almacenes, Latam Logistic Properties y Carmen
Inmuebles, tres jugadores líderes de este mercado inmobiliario en el Perú, nos explican
algunas de las razones. Además, comentan acerca de las características que los
distinguen de otros modelos de negocio.

D
e acuerdo con estimaciones de
la consultora Binswanger, la
vacancia de almacenes en Perú
se mantendrá a la baja este año,
ubicándose entre 10% y 15%. No obstante,
gracias al crecimiento sostenido de la
economía y a la expansión de los diferentes
mercados de bienes en el Perú, la demanda
de espacios de almacenamiento pasa
por un buen desempeño, con una fuerte
inclinación por el alquiler de naves
logísticas.
El arrendamiento es una opción
atractiva para las compañías en
comparación con la construcción propia
de un almacén o la compra de un local,
debido a los elevados costos que ello
supone. “Alquilar almacenes es mucho más
práctico para las empresas”, dice Hernán
Valdivia, Jefe de Desarrollo de Negocios
de Carmen Inmuebles S.A. De esta
modalidad, el alquiler en centros logísticos
se ha constituido como una importante
alternativa que cumple con todos los
estándares y medidas de seguridad.
Los parques de almacenes cuentan
con una oferta complementaria que
garantiza una operación segura y deben
estar diseñados con cierto grado de
personalización, con capacidad de
responder a un mercado y demanda cada “Un condominio
vez más cambiante, sostiene Juan Felipe logístico, debe contar
Llona, Gerente de Desarrollo de Negocios
de BSF Almacenes del Perú. con una oferta
complementaria
Además, las compañías ven en los que genere valor,
condominios una oportunidad de ampliar
sus áreas de almacenamiento en un
que facilite el día a
mismo recinto, por lo que no se ven en la día de la operación
necesidad y las dificultades que implica de los almacenes.
rastrear nuevas zonas donde adquirir o
alquilar otro espacio de almacenamiento.
Esta oferta no
debe ser estática,
“De esa forma, si en un par de años sino ir mutando o
su negocio sigue creciendo, no se verá mejorando con el
obligado a repetir el almacén en otro
lado, alejado de su centro de operación tiempo.”
logística principal y de las ventajas que el
parque logístico le proporciona”, señala
Alvaro Chinchayán, Country Manager –
Perú de Latam Logistic Properties.

56

El atractivo del “parque”
El interés que han captado los parques
logísticos en todas las industrias no es
gratuito. Estos centros, además de que
están ubicados en puntos estratégicos
del país o de una ciudad, cuentan con
una serie de elementos como parte de
los servicios y facilidades que favorecen
una óptima atención a los usuarios y sus
operaciones.
“(Un condominio logístico) debe
contar con una oferta complementaria
que genere valor, que facilite el día a día de
la operación de los almacenes. Esta oferta
no debe ser estática, sino ir mutando o
mejorando con el tiempo”, dice Juan Felipe
Llona.
Entre los principales servicios
e instalaciones con que cuentan
los condominios logísticos, están
básicamente un estacionamiento
para visitantes, estacionamiento para
colaboradores, comedor, vigilancia 24
horas, control de accesos, servicios
higiénicos en áreas comunes, patio de
maniobras diseñado para atender en
simultaneo camiones T3S3, sistema de
CCTV, sistema de lucha contra incendios
en áreas comunes.
Aparte de esta infraestructura y
servicios elementales, los almacenes,
los patios de maniobra y las vías
de transporte son tres factores de
importante influencia en las decisiones
de los clientes, ya que tienen un impacto
en la eficiencia de una operación, así como
en los índices de flujo y productividad en
cualquier fase de madurez de un negocio.
Al respecto, actualmente existen algunas
características que están configurando
esta demanda.
Por ejemplo, hoy las compañías miran
con mayor interés para sus estrategias
almacenes por encima de 5 u 8 metros de
altura libre, donde se puedan instalar racks
más altos que maximicen la utilización del
ambiente con mayor apilamiento, dice
Hernán Valdivia. Igualmente opina Alvaro
Chinchayán, quien señala que la altura
permite maximizar la densidad de la nave,
por lo que el parque logístico Lima Sur
cuenta con almacenes de 12 metros de
altura libre al hombro.
Juan Felipe Llona señala que han
ampliado su oferta incrementando la
altura de sus almacenes con centros
de distribución listos para operar con
“Las compañías ven
en los condominios
una oportunidad de
ampliar sus áreas de
almacenamiento en
un mismo recinto.”
altura de 10 metros al hombro. No
obstante, asegura que la mejor manera
de segmentar la oferta no es por la
altura, sino “por todo lo que se ofrece
dentro de un amplio rango de beneficios
e infraestructura complementaria a la
que se accedería, en lugar de señalar
únicamente la altura.
“Se debe tener cuidado en considerar
que la altura de por sí sola trae eficiencia
o beneficios, es un error verlo de manera
aislada”, indica.
Al respecto, Llona sostiene que la
altura es un factor que no es determinante
salvo que el nivel de actividad, volumen
de operación y masa crítica puedan
sustentar elevar la altura para generar
una mayor eficiencia. “Esto último se da en
operaciones muy grandes, especialmente
en operaciones de consumo masivo”,
añade.
De otro lado, de acuerdo con
Chinchayán, los requerimientos tienden
a priorizar el distanciamiento optimizado
entre columnas en función a la realidad
local.
En relación con el tipo de operación
que desarrollan los clientes, algunos
requieren muelles de carga y descarga
para su operación, otros están buscando
almacenes a piso, lo cual simplifica
bastante la operación, pero esto depende
del tipo de mercadería que busquen
almacenar, dice por su parte Hernán
Valdivia.
Valdivia también sostiene que los
almacenes deben tener sistemas de
lucha contra incendios y de ser posible
rociadores, dependiendo del tipo de
INFORME ALMACENES
mercadería que vayan a colocar. En cuanto
a disponibilidad de energía eléctrica, se
busca minimizar la necesidad de operar
con iluminación artificial en la medida de
lo posible, por lo que el uso de iluminación
natural es un punto importante en el
desarrollo de un almacén.
“Esto permite a los clientes reducir
su consumo eléctrico. Algunos clientes
requieren utilizar redes eléctricas
trifásicas 220v, 380v, 440v cuando
operan con equipos especiales”, indica.
Asimismo, el representante de Carmen
Inmuebles S.A. señala que la tendencia
actual es a maximizar la utilización del
espacio en los almacenes, utilizar sistemas
de racks acumulativos, mejorar la gestión
de los almacenes utilizando sistemas
tipo WMS para reducir costos en la
operación y garantizar la seguridad en las
operaciones logísticas.
E-logístic
Por otro lado, el comercio electrónico
está impactando en la logística y en
consecuencia en el diseño de los centros
de distribución. La alta densidad de
vehículos de distribución, ocasionado
por el aumento de pedidos unitarios
a múltiples puntos de destino en el
e-commerce, ha hecho necesario
disponer de patios de maniobra más
“Las compañías
miran con mayor
interés para
sus estrategias
almacenes por
encima de 5 u 8
metros de altura
libre, donde se
puedan instalar
racks más altos
que maximicen
la utilización del
ambiente con mayor
apilamiento.”
57
 INFORME ALMACENES
amplios, así como un mayor número
de estacionamientos para camiones y
vehículos de distribución.
“Somos el único parque logístico del
Perú que brinda un estacionamiento
adicional de camiones cada 1000 m2 de
58
almacén o un estacionamiento adicional
de vehículos de distribución cada 240 m2
de almacén”, dice el ejecutivo de Latam
Logistic Properties.
Por su parte, el ejecutivo de BSF
Almacenes del Perú asegura que la
evolución del e-commerce hace que
la altura no sea un factor importante,
más bien “el incremento de número de
referencias y reducción del tamaño de
los pedidos evita que una mayor altura de
nave sea eficiente”, afirma.
 ENTREVISTA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN
AVANZADA (PEA) EN SUPPLY
CHAIN MANAGEMENT
DE LA UNIVERSIDAD DE LIMA
Participantes acceden a experiencias prácticas y exitosos modelos de gestión en
cadena de suministros. Además, reciben conocimientos y herramientas de todos
los eslabones logísticos para una estratégica gestión de la cadena.

E
l 20 de septiembre dio inicio el
Programa de Especialización
Avanzada (PEA) en Supply
Chain Management, diseñado
por el Centro Integral de Educación
Continua y la Facultad de Ingeniería
y Arquitectura de la Universidad de
Lima, dirigido a profesionales del
mundo logístico y en general a los
interesados en conocer y entender de
manera estratégica las herramientas
de gestión en cadena de suministros.
El objetivo de esta especialización
en Supply Chain es que los participantes
dispongan de las herramientas
de vanguardia y las competencias
necesarias para la gestión estratégica
de la cadena de suministro, a través
de clases magistrales, casos prácticos
compartidos por docentes de
prestigiosas empresas y visitas de
estudio a empresas líderes en el rubro.
El programa contempla una visión
holística de la cadena de suministros
que incluye la dirección en Supply

60

Chain Management, Planeamiento
de la demanda y la oferta, Gestión de
compras y aprovisionamiento, Gestión
de stocks y almacenamiento, Gestión
de transporte y distribución, Tecnología
aplicada a la cadena de suministro, Gestión
integral de indicadores de Supply Chain.
Para conocer detalles de este PEA,
conversamos con Geri Mangone Castillo,
Director General de Operaciones de L’Oreal
Perú e integrante de la prestigiosa plana
docente, con más de 20 años de experiencia
en el rubro de la cadena de abastecimiento.
¿De qué trata el Programa de
Especialización en Supply Chain
Management de la Universidad de Lima?
Este programa lo dicta el Centro
Integral de Educación Continua de la
Universidad de Lima. La idea es poder
brindarles a los profesionales de cadena
de abastecimiento y en general a cualquier
profesional vinculado a temas de Supply
Chain Management, los conocimientos,
las metodologías y las experiencias
prácticas de actualidad para que
perfeccionen su desarrollo profesional y
dispongan de las herramientas clave de
gestión de la cadena de suministro que
les permitan mejores resultados en sus
organizaciones o en su búsqueda laboral.
ENTREVISTA
¿A qué público está dirigido?
Tiene como foco a los profesionales
que se desempeñan en cadena de
abastecimiento, gente que trabaja en
áreas de planeamiento de demanda
“Los inscritos
y oferta, de compras, inventarios, obtendrán una
distribución, operaciones, servicio membresía de la
al cliente; pero en general está Asociación Peruana
abierto a cualquier profesional de Profesionales de
que desee profundizar sus
conocimientos sobre la cadena de
Logística (Approlog)
abastecimiento y cómo aplicarlo en durante un año, lo que
la organización donde se desempeñe. incluye ingreso libre
a workshops, talleres
¿Cuál es el perfil profesional para y visitas de estudio a
estudiar este programa? ¿Cree que
organizaciones.”
este programa esté abierto a públicos
diferentes que, obviamente, hayan
decidido optar por este camino?
Tengo más de 20 años de experiencia
en el rubro y te diría que está más
vinculado a una actitud y una aptitud desenvolverte de manera satisfactoria
hacia la planificación y la organización. en la cadena de abastecimiento.
En las compañías donde me ha tocado
trabajar, he compartido con ingenieros ¿Qué beneficios obtienen las personas
industriales y administradores, pero que forman parte de este programa?
también he tenido colaboradores que
han sido contadores, diseñadores El programa dura 7 meses
gráficos, que me han demostrado que no aproximadamente. En este tiempo
necesariamente lo que hayas estudiado los participantes lograrán tener una
en el pregrado es un requisito para visión general y profunda de todos
61
 ENTREVISTA
los elementos de la cadena, van a
obtener conocimientos teóricos y la
experiencia práctica de los docentes.
Los profesores de este programa
tienen una reconocida trayectoria
y provienen de empresas líderes en
diferentes sectores, reconocidos por su
liderazgo en la generación de modelos
de gestión de nivel internacional y
en la implementación de estrategias
sobresalientes en el rubro donde se
han desempeñado. Es, en ese sentido,
de mucho valor la asesoría y los casos
reales que compartirán con los alumnos.
Además, el programa cuenta con el
respaldo académico y metodológico de
la Facultad de Ingeniería y Arquitectura
de la Universidad de Lima, líder en el
país y acreditada internacionalmente
por el Instituto Internacional para el
Aseguramiento de la Calidad (IAC).
De otro lado, los inscritos obtendrán
una membresía de la Asociación Peruana
de Profesionales de Logística (Approlog)
durante un año, lo que incluye ingreso
libre a workshops, talleres y visitas
de estudio a organizaciones que han
implementado de manera exitosa
62
sistemas de supply chain. En estas
actividades, los alumnos podrán conocer
experiencias de empresas distintos
rubros; esto es importante ya que la
cadena de abastecimiento de una clínica
difiere bastante de una minera, de una
“El valor agregado
oenegé, de una empresa de retail, o de que más puedo
una universidad: los conceptos son los resaltar en todos
mismos pero las realidades son distintas. los programas de
Educación Ejecutiva
El programa también contempla
conferencias a cargo de profesionales
que se dictan en la
prestigiosos, líderes de opinión en áreas Universidad de Lima,
específicas del mundo logístico. Estos son la metodología
invitados compartirán sus experiencias práctica y casuística,
en cada módulo del programa. así como la trayectoria
de sus docentes en la
¿Qué efecto tiene en el mercado
laboral cursar este tipo de programa?
especialidad.”
Cuando uno termina su carrera
universitaria, ya uno está siendo
catalogado por el origen: es decir, de
qué universidad has obtenido el título.
Eso sirve para el primer paso, pero
una vez dentro de una empresa, tienes costo, tienes que ser más eficiente,
que demostrar tu valía a partir de la más proactivo y más productivo. En
generación de valor que aportes a la ese sentido, este programa propone un
organización; tienes que hacer las cosas panorama amplio de lo que es la cadena
mejor, hacerlo más rápido, a menos de abastecimiento, no solamente para

que puedas desarrollarte en el eslabón
que te toque, sino para que tengas
un pleno conocimiento de los otros
eslabones. Normalmente cuando uno
comienza a trabajar y tiene 1 o 3 años
en una compañía, llega a dominar su
posición, pero no tiene un entendimiento
cabal y profundo de lo que ocurre antes
y después, alrededor; entonces, este
programa los ayuda a entender cada
uno de los eslabones o principales
operaciones del ciclo de la cadena de
abastecimiento, que permita ser mucho
más eficiente y generar un resultado
de mayor valor para la compañía.
Una de las principales acciones en
Supply Chain Management, es la
planificación, ¿Qué habilidades, entre
duras y blandas, se deben considerar
como parte de esta gestión?
Los profesionales que nos
desempeñamos en cadena de
abastecimiento estamos acostumbrados
a la planificación y a la organización, pero
en muchas ocasiones no ocurre lo que
habíamos planificado. El profesional en
ENTREVISTA
“Los participantes
lograrán tener una
visión general y
profunda de todos
los elementos de la
cadena, van a obtener
conocimientos
teóricos y la
experiencia práctica
de los docentes.”
tomar una decisión en 30 segundos,
mientras que en el primer ejemplo
podías tomar una decisión en 24 horas.
Dicho esto, los hard skills son los que
aprendes con la capacitación constante,
cómo planificas la demanda, el stock de
seguridad, inventario óptimo, el costeo,
la planificación de rutas, etc. Y las soft
logística debe contar con habilidades
skills, son altas habilidades empáticas
para planificar, organizar, pero también
con tus clientes internos y externos,
debe poseer fuertes habilidades para
sentirte cómodo en el manejo de la
el manejo de lo incierto y la rápida
incertidumbre, sentido común en la toma
respuesta ante situaciones que se van
de decisión en términos de tiempo y
a presentar. Te pongo dos ejemplos:
el impacto que tus decisiones puedan
imaginemos a alguien que trabaja en
tener en los resultados de pérdidas y
abastecimiento y tiene una emergencia
ganancias de la compañía. Justamente
que lo obliga a traer rápidamente un
este programa ha sido diseñado para
producto de China. De inmediato
combinar ambos aspectos, el valor
cotiza las distintas opciones que tiene
agregado que más puedo resaltar en
para importar el producto. Cotiza un
todos los programas de Educación
embarque aéreo y varios fletes marinos;
Ejecutiva que se dictan en la Universidad
espera la cotización, hace el análisis
de Lima, son la metodología práctica
y lo valida con su jefe para tomar una
y casuística, así como la trayectoria
decisión. En otro ejemplo, estás haciendo
de sus docentes en la especialidad.
una entrega, y en la puerta del centro de
distribución del cliente te dicen “no vas
a entrar” porque falta un documento;
en este caso no puedes esperar al día
siguiente para tomar una decisión, lo
tienes que tomar en 15 minutos, ya sea
que escaneas el documento que falta y
lo envíes por correo al smartphone de
tu conductor o al centro de distribución
del cliente, o mandas un motorizado
o en última instancia tomas un taxi,
pero salvas la entrega. Entonces, debes
63
 ACTUALIDAD

DINET RECIBE CERTIFICACIÓN

QUE AFIRMA SU COMPROMISO
POR LA SEGURIDAD VIAL
D
inet, Operador Logístico del
Grupo Sandoval con más
de 27 años de experiencia
brindando soluciones
logísticas a los sectores de retail,
consumo masivo, bienes duraderos,
minería y construcción, recibió la
Certificación de Gestión de la Seguridad
Vial conforme a la norma UNE-ISO
39001:2013.
Esta certificación es emitida a
aquellas organizaciones que estén
comprometidas y cumplan con los
requisitos de un mejor desempeño
en seguridad vial para desterrar las
muertes y heridas graves derivadas de
los accidentes de tráfico.
La certificación le fue entregada
al equipo de Dinet, liderado por
Esteban Vargas – Gerente Central de
Operaciones y Javier del Águila – Sub
Gerente de QHSE.
La prevención de accidentes e
incidentes a trabajadores, proveedores y
la comunidad son parte de los objetivos
de la organización. Por ese motivo, en
Dinet se realizan capacitaciones de
concientización y normas de seguridad
en la organización y la comunidad.

64
Y MUCHAS SOLUCIONES MÁS...
 ENTREVISTA

BERTLING LOGISTICS PERÚ Y ALPA:

INTEGRANDO LA CADENA DE SUMINISTRO
ALPA y Bertling Logistics Perú han conformado una alianza estratégica para de manera sinérgica y conjunta
administrar la cadena logística end to end de Ergon Perú. De esa manera, le facilitan al cliente que un solo proveedor
sea el responsable de integrar y gestionar los procesos de su cadena de suministro, mejorando el flujo de
comunicación y la toma de decisiones.

De izquierda a derecha: Octavio Flores

Responsable de Almacén TRE; Cinthya
Tong Business Development Manager
de Bertling Perú; Enrique Lau Gerente
General de ALPA; Paul Sanchez Gerente
Comercial de ALPA; Patricia Chou Jefe
de Operaciones de Bertling Perú; Ismael
Mayuri Gerente de Operaciones de ALPA.

Bertling Logistics Perú
Bertling Logístics Perú es parte de
una organización multinacional con 150
años de experiencia en gestión logística,
orientada a la entrega segura, efectiva
y oportuna de carga especializada
a lugares desafiantes y remotos. La
compañía brinda soluciones hechas
a la medida y cuenta con una extensa
red de empresas colaboradoras a nivel
mundial que le permiten manejar costos
competitivos.
Conversamos con Cinthya Tong,
Business Development Manager de
Bertling Logistics Perú, quien nos
comenta los beneficios de sus servicios y
su alianza comercial con ALPA.
¿Qué beneficios y resultados ha
obtenido de una estrategia de
integración de la cadena de suministro?
Bertling Logistics Perú se caracteriza
por identificar las necesidades de sus
clientes para luego brindar servicios
hechos a la medida. Cuando nos
contactamos con ALPA encontramos
una empresa que comparte la misma
visión.
La integración de distintos actores
a lo largo de la cadena de suministro
permite brindar una solución integral en
donde el mayor beneficiado es el cliente
ya que la comunicación y administración
de toda su cadena de suministro lo realiza
con un solo actor facilitando así los flujos
de comunicación y la toma de decisiones.
¿En general, cómo la gestión del
tráfico internacional aporta valor a las
empresas?
Bertling es una empresa global con
presencia a nivel mundial, nuestra amplia
red de empresas colaboradoras nos
permite manejar costos competitivos
sin dejar de lado el alto nivel de servicio
que caracteriza nuestras operaciones y
nos permite responder de manera ágil
a cualquier contingencia que se pueda
presentar.
Estas ventajas agregan valor a la
cadena de suministro de nuestros
clientes.
¿Cuáles son los beneficios para un
cliente de tener una solución integral
a lo largo de la cadena de suministro,

66

desde el punto de origen hasta la entrega
al cliente final?
El principal beneficio es la simplificación
de los procesos al tener un solo proveedor
responsable de la administración de toda la
cadena y la agilidad en la comunicación que
favorece el proceso de planeamiento y la
toma de decisiones.
¿Atienden cualquier tipo de
requerimiento, sea cual sea el rubro, el
producto o el volumen, etc.?
Sí, Bertling es una empresa de alcance
mundial, tenemos más de 150 años de
experiencia en gestión logística y estamos
comprometidos con la satisfacción total
de nuestros clientes. Es por ello que
dependiendo del rubro y del producto
diseñamos servicios a la medida para
nuestros clientes.
¿Cuáles considera que son los puntos
claves para una adecuada trazabilidad
de la carga y visibilidad a tus clientes?
Lo más importante es tener en cuenta
que el cliente necesita visibilidad a lo largo
de su cadena de suministro.
Para lograr la trazabilidad es necesario
contar con tecnología adecuada y con
sistemas flexibles que permitan integrarse
con los otros sistemas de los demás actores
de la cadena de suministro para que en una
sola plataforma el cliente pueda tener la
visibilidad en el momento que lo requiera.
En este sentido, Bertling ha desarrollado
su propia plataforma de sistemas.
“La integración de
distintos actores a lo
largo de la cadena de
suministro permite
brindar una solución
integral en donde el
mayor beneficiado es
el cliente.”
ALPA – logística especializada
De otro lado, entrevistamos también
a Enrique Lau, Gerente General de ALPA,
empresa experta en soluciones logísticas
personalizadas en toda la cadena de
suministros. Lau nos da detalles de los
servicios que componen la integración
logística diseñada para Ergon Perú.
La compañía cuenta con
infraestructura, equipamiento y sistemas
modernos, que le permiten almacenar
y gestionar de manera eficiente carga
general, carga sobredimensionada,
productos químicos, materiales
peligrosos e insumos químicos y bienes
fiscalizados (IQBF),
¿Cuál es el valor agregado de ALPA para
el éxito de una estrategia de integración
de la cadena de suministro?
ALPA se involucra en la concepción
del diseño a lo largo de toda la cadena
de suministro, aportando su experiencia
para lograr un flujo continuo tanto
de materiales como de información y
mapeando las posibles contingencias que
se puedan presentar durante el proyecto.
Un caso de éxito de nuestra alianza
con la empresa Bertling Perú es el
trabajo conjunto en la planificación de
una logística integral para Ergon Perú
en el Suministro de Electricidad con
Recursos Energéticos Renovables en
ENTREVISTA
Áreas No Conectadas a Red, el proyecto
de electrificación más grande que se viene
desarrollando en el país; donde TRE Perú,
empresa epecista de Ergon, desarrolla su
ejecución con un servicio logístico integral
de aduanas, transporte local, centro de
distribución y entrega al cliente final.
¿Qué ventajas obtendría un cliente si
decide trabajar con ALPA?
ALPA brinda soluciones logísticas
personalizadas soportadas en un equipo
de profesionales comprometidos
con su trabajo, con un alto sentido de
urgencia y enfocados a la satisfacción de
nuestros clientes. Además, contamos
con infraestructura, equipos y un WMS
europeo que nos permite lograr las
eficiencias que los clientes necesitan.
Otra ventaja que tenemos es la
ubicación de nuestro principal centro de
distribución ubicado en Lurín, límite con
Villa el Salvador por lo que la distancia
al casco urbano de Lima es menor en
comparación al resto de operadores
logísticos ubicados en Lurín. Inclusive,
hoy en día toma menos tiempo llegar y
salir de ALPA en comparación a la zona
de almacenes y centros de distribución
ubicados en Villa el Salvador.
Asimismo, nuestra buena ubicación
nos permite reducir costos operativos de
transporte y distribución.
67
 ENTREVISTA
“Nuestro expertise
en la administración
de productos
químicos, materiales
peligros e insumos
químicos y bienes
fiscalizados (IQBF)
nos diferencian de
muchos de nuestros
competidores.”
¿Atienden cualquier tipo de
requerimiento, sea cual sea el rubro, el
producto o el volumen, etc.?
Atendemos cualquier tipo
de producto, excepto productos
refrigerados y productos explosivos.
Tenemos la experiencia, especialización
y los permisos necesarios para la
administración de carga general, carga
sobredimensionada, productos químicos,
materiales peligrosos e insumos químicos
y bienes fiscalizados (IQBF).
También contamos con bodegas
certificadas BPA con temperatura
controlada y áreas a la intemperie
para el almacenamiento de vehículos,
maquinarias, carga sobredimensionada,
entre otros.
¿Tienen alguna especialización?
Nuestro expertise en la administración
de productos químicos, materiales
peligros e insumos químicos y bienes
fiscalizados (IQBF) nos diferencian de
muchos de nuestros competidores.
¿En qué difiere la gestión de stock de
productos terminados de la gestión
de inventarios industriales (materias
primas y componentes)?
Va a depender de la industria, pero
típicamente los niveles de servicio para
68
el almacenamiento de materias primas picking automatizadas entre otros.
y componentes son mayores a los de Actualmente ya se utilizan drones para
producto terminado para mantener el lectura de etiquetas bidimensionales de
flujo de la cadena de suministro. pallets en altura durante las tomas de
inventario.
Una mala gestión de stock de
materia prima puede dejar una planta
o un proceso productivo detenido con
las consecuencias económicas que esto
acarrea.
¿Qué tecnologías y equipos se pueden
usar para mejorar el control de stocks?
En relación al software, existen “Bertling es una
diversos paquetes en el mercado empresa de alcance
específicos para la administración de mundial, tenemos
almacenes llamados WMS por sus siglas
en Ingles. Estos sistemas permiten la
más de 150 años
trazabilidad de productos, gestión de de experiencia en
ubicaciones, políticas FIFO, FEFO, LIFO, gestión logística
toma de inventarios, administración y estamos
de recursos, rutas de picking, modelos
de reabastecimiento entre otras. En
comprometidos con
el mercado aun encontramos stocks la satisfacción total
administrados con hoja de cálculo, lo de nuestros clientes.”
cual tiene muchas limitaciones y es muy
susceptible a errores.
En relación a los equipos, se pueden
utilizar tecnología de radio frecuencia,
pick to light, voice picking, líneas de
 ARTÍCULO

Juan Carlo
Muñoz Fiore
Director general
de Lásica

Antes de iniciar un proceso de

compraventa es de rigor entender
ciertos pasos clave que nos ayuden
evitar retrasos y disminuir gastos en el
proceso de importación.

E
n la actualidad, debido a los TLC
(Tratado de Libre Comercio)
y convenios internacionales
que el Perú tiene firmado,
muchas medianas y pequeñas empresas
adquieren sus bienes del exterior: “Como primera
materia prima, bienes de capital o recomendación
producto final para su comercialización. es importante
Bajo este contexto, el encargado de
atender este requerimiento será un
determinar si el
profesional que tenga conocimientos en
bien importado
comercio exterior, pues no solo tendrá es una mercancía
que negociar con los proveedores libre, restringida o
extranjeros, sino también con los prohibida.”
operadores logísticos que participan en
la cadena del DFI (Distribución Física
Internacional), según el incoterms
cotizado. Teniendo en cuenta estos

70

gubernamentales correspondientes,
en este caso DIGEMID (Dirección
General de Medicamentos, Insumos
y Drogas); esto causó perjuicios a su
empresa, pues al no contar con estos
“En la actualidad a tiempo, la mercancía podría generar
estos trámites gastos logísticos extraordinarios
de mercancías hasta obtener la autorización para su
comercialización en el mercado local,
restringidas se aunque es conveniente indicar que en la
pueden gestionar actualidad estos trámites de mercancías
por la VUCE restringidas se pueden gestionar por la
(Ventanilla Única VUCE (Ventanilla Única de Comercio
de Comercio Exterior). En otros casos se podría dar la
no nacionalización de la carga de ser una
Exterior).” mercancía prohibida.
La muestra
Como segundo punto solicitar una
muestra; si el proveedor realmente
puntos, es necesario que el comprador está interesado en hacer negocios con
internacional tenga alta capacidad su empresa, este podrá enviarle una
de negociación, adaptación cultural, muestra sin costo alguno por el valor de
enfoque hacia la contención de costos y producto, indicando que el comprador
vocación de servicio al cliente. asuma el pago de envío cobrado por la
empresa courier. Si en caso son varias
Mencionaremos tres puntos muestras y exceden los USD 200, lo más
operativos importantes a tener en probable es que los derechos e impuestos
cuenta en el ínterin de proceso de la para la nacionalización igualmente sean
compra internacional. asumidos por el importador.
Categoría de bienes Operadores logísticos
Como primera recomendación
Como tercer punto sugerimos
es importante determinar si el bien negociar un Incoterms en el cual el
importado es una mercancía libre, comprador pueda negociar temas
restringida o prohibida. Hace un tiempo de tarifas u otros beneficios desde
un emprendedor y profesional técnico su país con los distintos operadores
en odontología realizó la compra de que participan en la cadena logística:
equipos odontológicos procedentes de como los transportistas, naviera y/o
China, sin tener en consideración que era agente de carga internacional; con
una mercancía restringida y que debía estos operadores se podría negociar
tener la autorización ante de entidades forma de pago, fletes más competitivos,
ARTÍCULO
descuentos por volumen, exoneración de
handling, entre otros.
Muchas veces cuando la compra es
DDP o CFR y el transporte internacional
fue cerrado por el vendedor en origen,
el importador se ve obligado a pagar
algunos conceptos fantasmas no
justificados adecuadamente por los
agentes marítimos o por los agentes
coloader (cuando es carga consolidada),
incrementando los costos en el proceso
de importación. Adicionalmente, con el
depósito temporal se puede negociar
días libres de almacenaje; aunque
como sugerencia lo más conveniente
es negociar con un operador logístico
integral que pueda encargarse de toda
la operación, brindando información en
tiempo real, optimizando costo y tiempo.
“Sugerimos
negociar un
Incoterms en el
cual el comprador
pueda negociar
temas de tarifas u
otros beneficios
desde su país
con los distintos
operadores que
participan en la
cadena logística.”
71
 ARTÍCULO

TI: ¿POR DÓNDE COMENZAR A

DESAMARRAR EL NUDO?
No podemos hervir el océano en un día. Es por ello la necesidad de priorizar y ajustar los
requerimientos de TI en función a lo que necesita el Negocio.

O
liver Wight hace referencia, a horas de haber recibido los pedidos
en sus 7 Principios de SCM, al de sus clientes; y en Peugeot Citroën
uso efectivo de la tecnología, lograron reducir la rotación de inventario
dando las siguientes en un 40%.
sentencias:
Ante la necesidad de buscar
Richard Zamora Yansi • Evalúe el valor agregado a sus soluciones TI, nos podemos confundir “El acompañamiento
Ejecutivo Senior
en Logística - procesos y clientes debido a la mayor oferta del mercado, de la tecnología en
Operaciones • Implemente basado en mejores las cuales buscan integrar a la cadena los Negocios de
y Docente
Universitario
prácticas probadas en cuanto a sus flujos de información, USA ha impactado
• Un mal uso agrega costos a la materiales y dinero.
Cadena
positivamente en
• No la use por MODA Opciones que encontramos en la reducción de
mercado de Ti costos logísticos.”
El acompañamiento de la tecnología
en los Negocios de USA ha impactado En base a la lista de propuestas por
positivamente en la reducción de costos el PhD. Edward Frazelle, tenemos a las
logísticos. Por ejemplo: Benetton redujo siguientes:
sus tiempos de entrega de 1 semana

72

• WMS: Sistema de gestión de
almacenes, toma de inventarios y
control de despachos.
• CFPR: Conexión a proveedores
para planificar la cadena de
suministros.
• CRM: Sistema de respuesta al
cliente, procesamiento de pedidos
y cualquier transacción con el
cliente.
• TMS: Sistema de control de flota y
gestionar a los conductores.
• TRANSPORT ROUTE
OPTIMIZATION SYSTEMS:
Gestionar las rutas de despacho a
clientes y entre almacenes.
• LOGISTICS PLANNING
SYSTEM: Sistema de planificación
logística que busca optimizar la
logística, el inventario y el tamaño
de lote.
• LOGISTICS DATA WAREHOUSE:
Datos de transacciones, facturas y
órdenes de pedido.
• IMS: Sistema de gestión de
Inventarios y transacción de
recibo o recepciones
• SMS: Sistema de gestión de
proveedores y transacción de
pagos.
“Benetton redujo
sus tiempos de
entrega de 1
semana a horas
de haber recibido
los pedidos de
sus clientes.”
• SPS: Sistema de protección y
seguridad.
• IPS: Sistema de prevención y
detección de intrusos.
• TPS: Sistema de procesamiento de
datos, de clientes y proveedores.
• en los créditos y cobranzas a
¿Por dónde comenzar? No podemos
hervir el océano en un día. Es por ello
la necesidad de priorizar y ajustar los
requerimientos de TI en función a lo
ARTÍCULO
que necesita el Negocio; y así, lograr
que esta solución elegida nos aporte en
la estandarización de los procesos, con
el fin de soportar el crecimiento de la
Organización y lograr las eficiencias.
Las empresas dedicadas a
distribución de productos de consumo
masivo frecuentemente identifican los
siguientes problemas:
• No hay control de zonas, rutas, ni
puntos de venta.
• No existe y/o difícil planificación
de rutas, vehículos y ejecutivos de
ventas.
• No se tiene el control del proceso
de venta porque todo es manual
y genera confusión, tiempos de
espera, retrabajo.
• No hay control y avance de ventas
que realiza cada ejecutivo de
ventas cuando sale a distribuir.
• Créditos ficticios; no hay control
tiempo; y, por ende, el Negocio
puede ingresar a serios
inconvenientes por falta de capital
de trabajo.
73
 PUBLIRREPORTAJE

LGS MONTACARGAS PERÚ: LAS

VENTAJAS DE LOS MONTACARGAS
CON BATERÍA DE LITIO
Montacargas completamente eléctricos con batería de litio logran altos ahorros en
mantenimiento y consumo de energía en comparación con equipos tradicionales o los
que usan batería de plomo (batería húmeda). Sus índices de productividad están por
encima de los estándares.

L
De izquierda a os montacargas eléctricos con de la región en Brasil y Colombia, en de ciertos inconvenientes que impiden
derecha: Raúl batería de litio constituyen donde los índices de eficiencia son más que su productividad y su tiempo de
Gordillo, Gerencia la tecnología más avanzada altos gracias a su cultura tecnológica. vida no sean los esperados.
Legal - Comercial;
Luis Gordillo e innovadora en el mundo
Saavedra, Gerente de los equipos de manipuleo; En países emergentes como el Perú, Estas baterías necesitan un ciclo de
General; Luis sus extraordinarios ahorros en su difusión y comercialización ha dado carga de 8 a 10 horas para que puedan
Gordillo Ocaña, mantenimiento, en consumo de inicio recientemente gracias a empresas funcionar correctamente y no se
Gerente Comercial.
energía, así como su cuidado del medio como BYD a través de LGS Montacargas desgasten rápido, por lo que al menos
ambiente y su elevada productividad Perú como distribuidor comercial de se debe contar con tres baterías para
en comparación con montacargas los montacargas de la marca china, líder que el montacargas pueda trabajar
que funcionan con batería de plomo, en el desarrollo de baterías de litio y sin tener muchos tiempos muertos;
GLP, gas o diésel, los han consolidado fabricante número uno de vehículos además, los trabajos de mantenimiento
rápidamente en las preferencias de las 100% eléctricos en el mundo. son una constante. Con eso y todo, su
organizaciones de todo el mundo. tiempo de vida sólo llega a 3 años en
Batería de litio contra el plomo (batería promedio.
La tecnología de batería de litio ha húmeda)
logrado una gran madurez y expansión “Esto no sucede con la batería de litio-
en los países desarrollados como Estados Los montacargas eléctricos que hierro fosfato”, sostiene Luis Gordillo.
Unidos, las naciones europeas y dentro usan batería de plomo/ácido, sufren

74
 PUBLIRREPORTAJE

Las baterías de litio tienen la

capacidad de ser cargadas al 100% en
1.5 horas y operar hasta por 16 horas;
adicionalmente cuentan con la ventaja
de poder generar cargas parciales en
intervalos (mientras el operador hace
intercambios de turnos, o paraliza el
montacargas para tomar su merienda
o descanso etc.), con escasos trabajos
de mantenimiento; de igual manera, a
diferencia de la batería de plomo, su
tiempo de vida llega hasta más de 6000
ciclos (12 años a más).

“No hay vaporizaciones, ni peligro de

explosiones, ni productos nocivos para la
salud, y no se necesita un centro especial
de cargas de baterías como sí lo necesitan
las baterías de plomo o húmedas”, acota
el Gerente de LGS Montacargas Perú,
Luis Gordillo.

Adiós a los altos costos y la

contaminación

Las ventajas sobresalen aún más

si se compara con los montacargas
que utilizan combustibles fósiles,
sobre todo en términos de consumo
de energía, costo de mantenimiento y
cuidado del medio ambiente. montacargas de batería de litio puede
ser hasta 6 veces menos que el valor
Los montacargas con batería de del costo de mantenimiento de los
litio son amigables ambientalmente, montacargas tradicionales, mientras
pues no son tóxicos. Asimismo, que en cuestión de consumo de
el costo de mantenimiento de los energía, puede ser 10 veces menos.
“Quiere decir que en un año y 8
meses puedes pagar el montacargas
con todo lo que puedes haber gastado
en combustible y mantenimientos de
un montacargas convencional de GLP o
diésel”, resalta Gordillo.
“Las baterías de
litio se pueden LGS Montacargas y BYD
cargar al 100% en LGS Montacargas Perú es una
una hora y media, empresa con aproximadamente 14
por lo tanto, son años representando marcas mundiales
de montacargas, habiendo sido el
ideales para usar representante exclusivo de TCM
en montacargas Corporation que luego pasó a ser parte
eléctrico en turnos de Unicarriers y de TEU Forklift, por
ejemplo. Habituado a marcar la pauta
completos de en cuanto a innovación y servicio, ha
24/7, con escasos logrado importantes éxitos al liderar
trabajos de las ventas en anteriores períodos.
mantenimiento.” En gran medida, esta consolidación
ha sido posible por su propuesta de
Taylor made: montacargas hechos
a la medida y por sus servicios de
capacitación.
“Hemos llegado a ser los primeros en
ventas de equipos de montacargas en el
Perú”, destaca Luis Gordillo.
En esta nueva etapa, LGS
Montacargas Perú es el distribuidor
de la marca global BYD, por lo que
comercializa y distribuye los más
modernos montacargas eléctricos
con batería de litio. Por el momento,
son varias las empresas grandes e
importantes interesadas en conocer en
dónde se están haciendo las primeras
presentaciones. La compañía cuenta con
stock en Perú para entrega inmediata.
“Ya estamos haciendo presentaciones
en empresas importantes. Tenemos los
equipos y estamos a la espera de que las
empresas se decidan por reducir sus costos”,
dice.
Gracias a esta alianza, la empresa
proyecta posicionarse en un corto tiempo
en la marca número uno en la venta
de montacargas contrabalanceados,
apiladores y tractores de tiro
(remolcadores) desde una tonelada
y media hasta 7 toneladas, que usen
batería de litio.

75
 ARTÍCULO
UN MODELO DE LIDERAZGO QUE
ESTÁ CAMBIANDO LA INDUSTRIA
Desde el año 2015 Lean Power Management se ha venido convirtiendo en un referente internacional
para la formación de los mejores líderes industriales de la región.
S
egún su Fundador Cristian
Murillo Villegas, colombiano,
Ingeniero de 39 años, el
Secreto está en atreverse a
ser Auténtico, a reconocer que todos
tenemos un líder en potencia dormido,
Cristian Murillo un líder que muchas veces no queremos
Villegas despertar porque tememos entender que
Fundador de Lean somos mucho más de lo que realmente
Power Management
nos han mostrado que somos.
“Hemos formado líderes en múltiples
industrias, personas que nunca pensaron
tenían ese fuego en el corazón para
movilizar personas a través del ejemplo.
Personas que no necesitan un golpe de
mesa, que no necesitan amenazar con
despidos, personas que no necesitan
colocarse por arriba de nadie por
posiciones, salarios o cargos para
movilizar sus equipos de trabajo”, nos dice
Murillo.
El miedo se ha tomado las
industrias, muchos Gerentes mantienen
conversaciones y reuniones privadas
buscando la Lealtad “cuando lo que
están buscando es Obediencia por
miedos infundados. Realizan despidos
injustificados como un mensaje para
quienes no quieren seguir a ese Líder
impositivo que finalmente lo que
76
está buscando es su propio bienestar
amparado en el Hacer de un grupo de
Obedientes y Miedosos Liderados”.
Ese tipo de liderazgo está dañando la
industria y está destruyendo magníficas
personas en las industrias.
Por ello, nuestros procesos de
formación en Lean Power Management
buscan 4 pilares fundamentales:
1. Reconocer que todos sin distinción
alguna tenemos un Líder Autentico
que no conocemos y que no
potencializamos.
2. Que nunca nos enseñaron a
conectarnos con nosotros mismos antes
de conectarnos con otras personas.
3. Liderar no es Mandar, liderar es Guiar
bajo el ejemplo, la convicción y la
confianza.
4. Lideramos humanos, no lideramos
máquinas; las personas son diferentes,
en sus emociones, en sus vivencias, en
sus impulsores, en lo que los conecta y
desconecta.
Nuestros programas de Liderazgo
buscan darles la confianza a las personas
“Hemos formado
líderes en múltiples
industrias,
personas que
nunca pensaron
tenían ese fuego
en el corazón para
movilizar personas
a través del
ejemplo… ”
para que se empoderen, crean primero en
ellos mismos antes de darles confianza y
empoderamiento a otras personas.
Les explicamos cómo combatir ese gran
monstruo llamado EGO, como filtrarlo, como
usarlo para la autoconfianza y no para pasar
por arriba de nadie.
Les mostramos como interactuar
entre seres humanos generando algo que
llamamos “TODOS SOMOS LIDERES DEL
RESULTADO”. Esa vieja tendencia donde
otros trabajan y uno se lleva el crédito lo
hemos venido desapareciendo en la mente
de las personas que formamos. Cada
persona que aporta en el logro de un objetivo
es merecedor del reconocimiento, es por ello
que formamos líderes integrales. Líderes que
pueden aplaudir y ser aplaudidos.
En Lean Power Management formamos
a partir de las vivencias, todos nuestros
modelos están enfocados en la vivencia,
formamos en campos de acción.
Cristian Murillo Villegas tiene una visión,
“Deseo Formar los Mejores líderes de la
industria” Personas liderando personas,
lideres auténticos y reales, lideres que
dejen una huella positiva en todas aquellas
personas que los siguen.
QUEREMOS INDUSTRIAS
RENTABLES Y EFICIENTES A TRAVES
DE LAS PERSONAS, Líderes que vean la
industria como un lugar para ir a vivir, a ser
felices, a lograr objetivos.
En este Artículo dedicado a Modelos de
Liderazgo Diferentes queremos darle un
especial reconocimiento a Cristian Murillo
Villegas por pasar de ser un Experto en
la Mejora de Procesos de Manufactura a
un Influenciador y formador de nuevos y
talentosos líderes.
¿Será que pronto veremos en Sur
América procesos de selección buscando
líderes certificados en Lean Power
Management?
 ACTUALIDAD

A MEDIDA QUE LA ECONOMÍA CRECE,

MÁS EMPRESAS EN PERÚ PIENSAN EN
AUTOMATIZAR SUS ALMACENES

Jesús Majem, fundador de AB Brain - Ingeniería Logística,

participó como docente en la International Week de ESAN.

El WMS es un paso previo a la automatización, de gran impacto en la eficiencia

operativa y reducción de costos de un almacén.

E
n las operaciones de
almacenamiento muchas
veces se incurren en errores,
lentitud y costos logísticos
que afectan las ventas y la rentabilidad
de una empresa. Las soluciones
tecnológicas modernas son un recurso
con la capacidad de reducir o evitar
estas deficiencias. Sin embargo,
hay que tomar en cuenta algunos
criterios antes de su implantación.
Si una empresa tiene un alto flujo de
entradas y salidas, se puede plantear la
necesidad de automatizar un almacén o
centro de distribución. Es por esta razón
que a medida que la economía crece, los
retailers y empresas de consumo masivo
están empezando a plantearse está
opción, comentó Jesús Majem, ingeniero
industrial con 25 años de experiencia
y 20 años trabajando en proyectos
de consultoría e ingeniería logística.
“Necesitamos muchos movimientos,
si no, no es justificado”, indicó el
docente español, quien participó
como profesor en la International
Week de ESAN por séptima vez.
Asimismo, el también fundador de la
empresa AB Brain, Ingeniería Logística,
señaló que una empresa debe verificar
el correcto diseño de su almacén o en
caso lo requiera mejorar su diseño, a
través de un previo diagnóstico, para
recién en ese momento pensar en las
soluciones y el nivel de automatización
que necesite el almacén, mencionó.
No obstante, siempre hay
oportunidad de reducir deficiencias de
operación y costos internos. Por ejemplo,
algunos de los errores comunes de
una empresa es que se sobrestockean,
no tienen una correcta visibilidad de
los productos almacenados, hacen
demasiados recorridos al preparar
pedidos, etc., provocando costos
adicionales por obsolescencia,
mermas, personal y pérdidas de venta.

78
 ACTUALIDAD

Una manera de aliviar estos precio está en promedio 7.5 dólares

problemas es por medio de las
tecnologías. Un primer instrumento
puede ser informatizando el almacén
a través de un Sistema de Gestión
de Almacenes (WMS, por sus siglas
en inglés), un paso previo hacia la
automatización. La sola implantación
de un WMS puede reducir mínimo un
15% el costo interno logístico e incluso
llegar a un máximo de 30%, apuntó
el docente de URL-La Salle y otras
universidades de España, Perú y Chile.
Majem señaló que en el mercado
hay diversas soluciones de WMS, con
distintos grados de complejidad y
precio. Hay desde los más caros que
pueden costar aproximadamente medio
millón de dólares, hasta los más sencillos
con un precio de 10 mil o 15 mil dólares.
Asimismo, el experto aseguró
que antes de implantar un WMS,
primero se debe hacer un análisis de
los procesos y definir la operativa
más eficiente del almacén, para de
acuerdo con ello identificar el Sistema
de Gestión de Almacén que más se
ajuste a esa operativa, y no al revés.
el alquiler del m2, en Europa es
mucho menor, lo que significa un
incentivo para la automatización por
medio del uso de transelevadores.
“Una empresa debe
“Por el coste del alquiler de almacenes, verificar el correcto
la automatización sí se justifica en diseño de su almacén
Perú, porque permitiría operar en o en caso lo requiera
edificios más estrechos que implican mejorar su diseño,
menos costos por superficie”, anotó.
a través de un
Automatización en Perú previo diagnóstico,
para recién en ese
Según Majem, una de las razones momento pensar
por las que el nivel automatización en las soluciones
aún no penetra al 100% en el
y el nivel de
Perú, se debe a factores como el
bajo costo de la mano de obra, en
automatización que
comparación con España, por ejemplo. necesite.”
“En Europa hay muchas
automatizaciones precisamente por
los altos costos de personal. En España
pueden ser prácticamente el doble
de aquí, pero si te vas al centro de tantos movimientos (flujos de entrada
Europa, incluso más del doble”, dijo. y salida de productos) que justifiquen
la automatización, aunque eso irá
Además, agregó, otra razón de peso cambiando en el corto o mediano plazo
es porque de momento en Perú no hay con el crecimiento económico del país.

“Muchas veces las empresas

que comercializan e implantan
WMS quieren adaptar la operativa
del cliente al WMS”, comentó.

Automatización para ahorrar en

espacio

Hecho ello, el siguiente paso, de

ser necesario, es la automatización. La
automatización tiene un gran impacto
sobre los costos por superficie. En este
caso, una de las soluciones automáticas
para un almacén es el transelevador,
que puede llegar a alturas de casi
40 metros y pasillos de 1 metro 60.

“Más o menos los ahorros que

han logrado nuestros proyectos: una
empresa que tuviera 10 mil metros
m2, con 1 600 m2 puede operar el
mismo número de pallets”, señaló.

En ese sentido, se refirió al costo

de alquiler del metro cuadrado para
almacenes en el Perú comparado
con España. Mientras que en Lima el
Profesor Jesús Majem junto a sus alumnos de los cursos E-logistics e Innovación y Automatización
y Sistemas de Información de Almacenes durante la International Week de ESAN. 79
 ACTUALIDAD
Cálculo
Jesús Majem resaltó como un
factor de decisión el analizar la
recuperación de la inversión que se
destinará. Para ello, propone que
se haga un estudio con diferentes
alternativas (un proyecto manual,
semiautomatizado, automatizado) en
donde se identifiquen los costos de
explotación de cada una, para comparar
los costos, los ahorros y el retorno
de la inversión en cada alternativa.
E-logistics
De otro lado, el especialista se refirió
a la logística del comercio electrónico o
e-logistics. Sostuvo que este concepto
es muy diferente a la logística tradicional
porque pasamos de preparar/enviar
pallets grandes a pequeñas unidades;
además, porque estos mismos
envíos que se hacían a un solo punto,
ahora llegan a miles de destinos.
“Todo esto afecta al almacenaje,
porque ahora ya no se preparan
pallets sino unidades, pero sobre todo
al proceso de distribución”, anotó.
El mayor volumen de entregas está
ocasionando un costo importante,
por lo que las organizaciones están
buscando soluciones de entrega.
“La sola implantación
de un WMS puede
reducir mínimo un
15% el costo interno
logístico e incluso
llegar a un máximo
de 30%, apuntó el
docente de URL-
La Salle y otras
universidades de
España, Perú y Chile.”
80
Además, debido a que los consumidores
finales que adquieren sus productos
por internet exigen mayor rapidez
en las entregas, las empresas se
ven en la necesidad de mejorar los
lead times de su cadena logística. “En Europa
hay muchas
Allí encontramos por automatizaciones
ejemplo soluciones como precisamente por
los Drop Point y los Lockers.
los altos costos
En ese sentido, una herramienta
de personal. En
de gran valor para el reto del comercio España pueden ser
electrónico en la distribución es el TMS prácticamente el
(Sistema de Gestión de Transporte), doble de aquí, pero
que sirve para el manejo de flotas, ruteo si te vas al centro de
de distribución, optimización de carga,
optimizando tiempos y recorridos, entre
Europa, incluso más
otras funciones, precisó Jesús Majem. del doble.”
Estos y otros temas forman parte
de los cursos Automatización y
sistemas de información, y E-logistics
e innovación, que dictó a profesionales
que han cursado maestrías, en el o mediano plazo van a ser implantadas en
marco de una nueva edición de la Perú, para que estén preparados a abordar
International Week, que realizó ESAN. proyectos de esta envergadura”, indicó.
“En el curso estoy abordando las Jesús Majem es Ingeniero
mejores prácticas y soluciones que se están Industrial Superior por la Universidad
implantando a nivel mundial, y que a corto Politécnica de Catalunya, España.
 ARTÍCULO

ANÁLISIS DE LAS ESTRATEGIAS

DE RECURSOS HUMANOS PARA LA
GENERACIÓN DE VALOR EN LAS EMPRESAS
Debemos tener muy claro que una estrategia mal ejecutada, sin importar lo ingeniosa que
sea, es una estrategia inútil. De nada sirve una estrategia muy buena si no somos capaces
de llevarla a la acción estratégica, si no podemos promoverla desde el talento humano y así
añadir valor al negocio.

E
n el presente análisis se intentará
estudiar la importancia del talento
humano en la consecución de
objetivos y en la generación de valor en
las empresas. El desarrollo de estrategias
adecuadas contribuye a la retención,
Rosa Lady Obando captación y desarrollo de talento,
Pintado
Especialista quienes son la clave que finalmente
en Logística, generan valor en los procesos, siempre
Operaciones y y cuando se sientan conectados con su
Mejora Continua
puesto de trabajo a través de un óptimo
clima laboral.

Palabras claves: Clima laboral,

estrategias, talento, generación de valor,
ventajas competitivas.

Análisis a La Estrategia de Recursos

Humanos

La mayor velocidad del cambio y

transformación en los mercados locales,
nacionales e internacionales, nos llevan
a plantearnos la interrogante si las
mismas estrategias desarrolladas en
las empresas, en las diferentes áreas,
en los equipos y en diferentes épocas
y escenarios, ¿surtirán el mismo efecto
y permitirán a las empresas lograr sus
objetivos de productividad, rentabilidad,
eficiencia, etc.?
Es cierto que el aprovechamiento de la
tecnología, la automatización, enfoques
de gestión, etc., ayudan a los líderes
de las empresas a remar en la misma
dirección para la consecución de los
objetivos planteados, pero actualmente
las organizaciones enfrentan una serie
de desafíos en entornos cada vez más
cambiantes, competitivos y globales. Para
esto es necesario desarrollar el talento
productivo de las personas y lograr que
estas sientan bienestar al largo plazo y
de esta manera elevar el potencial de la
organización, desarrollando estrategias
planificadas que eleven la motivación
en los colaboradores, pues finalmente
“Una buena estrategia
quienes hacen que se genere valor en los
seria: encontrar procesos son las personas.
personas con talento
y crear empleos Diseñar y desarrollar estrategias
específicos para ellas.” inteligentes no es complicado, lo
complicado es que los colaboradores las
entiendan y apliquen hasta conseguir
el éxito de los objetivos empresariales.
Debemos tener muy claro que una

82
 ARTÍCULO

estrategia mal ejecutada, sin importar Muchos líderes aplican la comunicación

lo ingeniosa que sea, es una estrategia
inútil. En otras palabras, el mayor reto
estratégico de una empresa no es el
pensamiento estratégico, de nada
sirve una estrategia muy buena si no
somos capaces de llevarla a la acción
estratégica, si no podemos promoverla
desde el talento humano y así añadir
valor al negocio.
Como contribuye el desarrollo de
talentos en la generación del valor
empresarial
Actualmente la gestión del talento
contribuye a la generación de valor
y las ventajas competitivas en la
organización en comparación de su
enfoque antiguo donde tenía limitantes
y solo desarrollaba funciones de carácter
administrativas como la contratación
laboral o la confección de nóminas. Hoy
el enfoque debe dirigirse hacia aspectos
de índole estratégico que contribuyan
significativamente a la generación
de capacidades organizacionales en
forma sostenible, su contribución a la
generación de valor pasa necesariamente
por desarrollar estrategias mediante
las cuales la organización pueda atraer,
retener y desarrollar los conocimientos,
las competencias y el compromiso de las
personas.
como una estrategia que por sí sola
dará resultados exitosos, pero esta
así sea constante, no es lo mismo que
impulsar la ejecución estratégica: debemos
acompañar, cerciorarnos, monitorear
“La generación de valor
que se ejecuten las estrategias. Mientras pasa necesariamente
que el desarrollo y la comunicación por desarrollar
estratégica implican saber algo, la estrategias mediante las
ejecución estratégica implica hacer algo. cuales la organización
Y la brecha entre lo que se sabe y lo que
pueda atraer, retener
se hace a menudo es enorme. Si a esto se
añade la necesidad de que todos actúen
y desarrollar los
de manera sincronizada y alineándose a conocimientos, las
los objetivos organizacionales, el reto se competencias y el
vuelve aún más grande. compromiso de las
personas.”
No obstante, incluso en las
organizaciones mejor dirigidas y
estables, las personas no están alineadas
y su atención se dispersa en busca de
objetivos contradictorios.
de la adecuación entre las personas y
También tengamos en cuenta que el los puestos que ocupan. Razón que la
rendimiento, la productividad y el éxito de ejecución estratégica suele pasarse por
una empresa dependen en gran medida alto y que es un reto estratégico el de

Estas estrategias deben tener la

siguiente perspectiva:

• Minimizar la empleabilidad
de recursos en las funciones
tradicionales, pero sin dejar de
brindar en ellos un alto nivel de
fiabilidad y de servicio.
• Centrarse en el desarrollo del
talento y su motivación para
impactar en la rentabilidad.
• Desarrollar funciones
estratégicas en recursos
humanos, con miras a conseguir
objetivos empresariales.
• Desarrollar y aplicar métricas
para la gestión de personas.

Para conseguir resultados excelentes,

las personas necesitan estar coordinadas
y centradas en las estrategias de mayor
impacto y susceptibles de generar los
mayores beneficios para la compañía.

83
 ARTÍCULO
identificar las personas adecuadas que
cumplan con sus funciones de manera
eficiente y motivada para lograr los
objetivos. Hacerlo es crucial porque
es necesario invertir el tiempo y los
recursos en las personas que puedan
tener el mayor impacto.
Retener el personal, especialmente
a los mejores, conlleva prestar más
atención a cómo concibe su trabajo. La
mayoría de las empresas diseñan puestos
de trabajo y luego les asignan personas.
Una buena estrategia seria: encontrar
personas con talento y crear empleos
específicos para ellas.
Y si a lo anteriormente comentado
se le establece pautas y lineamientos
generales que contribuyan a la
generación de un clima laboral favorable
en la empresa, así como a la formación
de una cultura organizacional a través de
valores corporativos que sean asumidos
por cada uno de sus integrantes,
habremos generado valor empresarial
con talento humano comprometido y
colaborativo.
El hecho que un perfil de cualquier
candidato no encaje en el puesto,
genera una brecha entre los requisitos
del puesto y el talento requerido,
produciendo problemas para la
persona, la productividad y los objetivos
empresariales. Razón potencial para
identificar estos problemas.
Otra estrategia efectiva para motivar
e incentivar las personas y retener y
atraer más talento, es la combinación
entre el buen desempeño en el trabajo,
Notas https://www.esan.edu.pe/apuntes-empresariales/2016/09/como-crear-valor-a-traves-de-las-personas
Bibliografía: 1. Lo difícil no es elaborar una estrategia, es lograr que las personas la sigan, Peter Bregman 27.01.2017 2. ¿Quién vela por que la empresa
esté alineada con su estrategia? Jonathan Trevor 30.01.2018 3. Las personas antes que la estrategia: un nuevo papel para la dirección de RRHH.
84 Dennis Carey, Dominic Barton, Ram Charan 15.03.2017
la confianza y el incentivo económico.
La gente valora el trabajo en función
a estos elementos mencionados y se
alinea en la misma dirección empresarial
para impulsar el crecimiento y el éxito
continuo. “Diseñar y desarrollar
estrategias
Cuando los integrantes de una
inteligentes no
organización tienen cada vez mejores
capacidades y estas son adecuadamente
es complicado, lo
dirigidas, contribuirán a la generación de complicado es que
valor para la empresa. Cualquier cambio los colaboradores las
de estrategia en recursos humanos: entiendan y apliquen
rotación, incentivos, contrataciones, hasta conseguir el
etc., impactará directamente de manera
positiva o negativa en la generación de
éxito de los objetivos
valor y los resultados empresariales empresariales.
Las organizaciones alineadas son
las que generan valor y mejoran. Esto
significa entender la empresa desde
múltiples perspectivas, intereses y fases.
Elegir pensar a corto, mediano y largo
plazo a pesar de la presión por resultados Consideraciones finales
inmediatos
La importancia del talento en la
Lograr una ventaja competitiva generación del valor, lo vemos plasmado
sostenible a través de una estrategia de en la productividad, eficiencia y eficacia
alineación requiere liderazgo empresarial, al momento que el colaborador realiza
caso contrario necesita abordar su trabajo. Debemos cerciorarnos de
urgentemente esta brecha mejorando las que los perfiles de los recursos humanos
capacidades de sus líderes. Pero debemos deben ser acorde al talento que
tener en cuenta que la creación de valor necesitamos en la organización.
a través de las personas no es algo que se
logre de la noche a la mañana. Es el resultado La razón de ser de cualquier estrategia
de la formación continua de los empleados, no está en su diseño y aplicación eficiente
unida a la constante estructuración y sino en que el personal se identifique con
evaluación de los procesos internos para ella y la cumpla y haga cumplir al pie de
enfrentar a los competidores. Desde una la letra.
perspectiva de largo plazo, estos procesos
van construyendo la identidad de la
organización.
 ARTÍCULO

OPERACIONES LOGÍSTICAS

85
 ESPECIAL
TECNOLOGÍAS EMERGENTES,
RESPALDO A LA GESTIÓN LOGÍSTICA
La aparición ininterrumpida de tecnologías se puede apreciar en el ejercicio de operaciones
logísticas, en donde aportan múltiples beneficios operativos y financieros. Hoy, los
reflectores apuntan hacia las tecnologías 4.0. ¿Cuáles son estas tecnologías que cambian
continuamente los modelos de trabajo?
G
eneralidades
En los siglos pasados,
se buscaba mover grandes
volúmenes, de manera más rápida y
económica. La solución fue el uso de
vehículos, como trenes, camiones, barcos
y aviones.
Rubén Patricio
Gajardo Osorio
La Logística se distingue de las demás
Ing. APN Chile
Master en Logística gestiones Empresariales debido a que
Integral debe procurar manejar dos vertientes a
saber y que son:
Vertiente operativa y administrativa
Que implica que ambas deben ser
tratadas en forma simultánea. Entonces
veremos que ya no basta que los
86
productos se muevan ágilmente (Vertiente
Operativa) y que estos lleguen en forma
oportuna al cliente final, también se
estima necesario que la información
(Vertiente Administrativa) fluya en
forma oportuna que permitirá generar
una adecuada y efectiva trazabilidad
desde su origen hasta su destino final.
La invención de computadoras, internet,
robótica y altas tecnologías revolucionan
la industria, con tecnologías emergentes,
con sistemas de gestión.
En la actualidad disponemos de
una serie de tecnologías que apoyan
de alguna manera a la eficiencia
en los procesos logísticos, donde
encontramos que la distribución,
el transporte y el almacenamiento
se han visto favorecidos con estas
ciencias aplicadas, algunas ya
utilizadas y de alto rendimiento, como
algunas emergentes y en desarrollo
en la actualidad que permiten un
significativo avance, lo que representa
un dinámica en el flujo del movimiento
de las mercaderías requeridas por el
cliente final a través de las plataformas
logística instauradas por el desarrollo
de la cadena de distribución y agilizar
la entrega oportuna a la industria retail.
Tres tecnologías emergentes en
logística que cambiarán la cadena de
suministro
La tecnología siempre ha sido la
fuerza que mueve a los gerentes de
operaciones y o logísticos a innovar
en sus procesos, siempre buscando
alternativas de una respuesta eficiente
y constantes mejoras para ir un paso
más adelante de la competencia.
Estos avances tecnológicos han
ofrecido diversas alternativas para
entregar soluciones especializadas y
específicas a los clientes. Si se observa
cómo funcionaban los procesos en
los siglos pasados, la gente buscaba
maneras de mover las mercancías de
forma más rápida, en un mayor volumen
y lo más económicamente posible.
Las soluciones a esos problemas
fueron principalmente el uso de
vehículos, con la invención del
ferrocarril, automóviles y camiones,
además de modernos barcos y
aviones. Sin embargo, en la actualidad,
la invención de la computadora,
Internet y tecnologías relacionadas
han revolucionado enormemente la
industria, con tecnologías emergentes

“El Yara Birkeland,
fabricado por
Kongsberg y Yara
será el primer feeder
de contenedores
con propulsión
exclusivamente
eléctrica. Entrará en
servicio en la segunda
mitad de 2018.”
en logística y programas basados en la
web, como son los actuales sistemas de
gestión de transporte y softwares para
necesidades específicas.
Estas tecnologías ya son una
realidad, y se están aplicando en
grandes compañías a nivel mundial,
como son Amazon y Google. No
obstante, en los próximos 5 a 10 años,
se espera seamos testigos de una nueva
revolución tecnológica que cambiará
completamente la forma de trabajar de
las compañías logísticas actuales.
Agilizando los procesos en la
cadena de suministro
Hoy en día, la principal finalidad y
preocupación de los gerentes de supply
chain es realizar un trabajo veloz,
preciso, seguro y con entregas en el
menor tiempo y sin problemas, que es
el reto de la Logística en la actualidad,
directamente relacionado con un
conjunto de técnicas emergentes en
logística que algunas compañías ya
están aplicando, y que se espera en el
mediano y corto plazo sean una realidad
para más empresas del rubro.
Nos referiremos a las tres últimas
técnicas como son la impresión 3D, el
uso de drones y la aplicación de Internet
de las cosas (IoT). Entraremos analizar
brevemente, como cada una de estas
tecnologías cambiará la operación
logística ahora y en el futuro.
La impresión 3D
Las cadenas de suministro serán
más cortas con la impresión en 3D. La
impresión en 3D es un concepto que vio
la luz en la década de los 80, sin embargo,
recientemente se ha convertido en una
realidad, aplicándose en la fabricación de
diversos productos en el mundo.
Algunos estudios establecen que
en los próximos 5 años, esta tecnología
genere cambios considerables dentro de
las cadenas de suministro a nivel global, y
que no se deberá depender completamente
de la fabricación de los productos que cada
cliente requiera.
Este método revolucionario hace posible
que cualquier persona cree productos o
partes de productos usando materiales e
insumos como metales, plástico, materiales
mezclados e incluso tejido humano, por
lo mismo, se espera que la logística se vea
favorecida directamente en los procesos y
la gestión de la cadena de suministro.
Con la impresión en 3D en logística,
no será necesario contar con grandes
cantidades de productos terminados
apilados en los almacenes. Frente a esto,
los proveedores de logística de terceros
no tendrán la necesidad de entregar
muchos productos terminados, si no que las
materias primas de los mismos.
ESPECIAL
Internet de las Cosas
Aumentará la visibilidad de las entregas
y en tiempo real. Las empresas están en la
búsqueda de reemplazar las relaciones
hombre/máquina apuntando a optimizar
y automatizar los procesos, con la
principal finalidad de mejorar la precisión
de las operaciones logísticas, la gestión
de los datos internos y la experiencia del
cliente. Aquí es donde IoT (Internet of
Things) promete un nuevo futuro en la
cadena de suministro y logística.
La visibilidad es uno de los mayores
problemas para las mercancías en
tránsito. Gracias a la aplicación de IOT
en logística como un servicio en la
nube, además de la implementación de
algunas empresas con servicios de GPS,
será posible realizar seguimiento de los
elementos individuales y monitorear sus
condiciones.
Para los procesos de última milla,
existen también aplicaciones móviles
conectadas a otros dispositivos de
escritorio capaces de informar y
monitorear sobre el estado del tránsito,
de la batería del móvil, la demora
estimada para llegar al punto de entrega,
entre otras funcionalidades, ofreciendo
cada vez servicios más novedosos que
permiten transmitir miles de datos
relevantes en tiempo real.
87
 ESPECIAL
IoT en logistica puede ser aplicada
a todas las operaciones de la cadena
de suministro, almacenaje, transporte
de carga y de entregas en la última
milla. Los beneficios de Internet de las
Cosas en estas áreas se ven reflejados
en mejoras de la eficiencia operativa,
la reducción de costos, aumento en la
seguridad de los empleados y mejoras
en la experiencia del cliente.
Como la cadena de suministro y la
visibilidad del transporte son asuntos
fundamentales para los gerentes de
logística, los 3PL que adoptan este
tipo de tecnología, seguramente van
a cosechar los frutos de los clientes
altamente satisfechos.
El uso de Drones en logística
agilizando la entrega
Los vehículos aéreos no tripulados
(UAV), más conocidos como “drones”,
podrían cambiar la logística de
los próximos años, mediante la
implementación de una nueva forma
de entrega por aire en situaciones
específicas.
A pesar de que los proveedores de
logística de terceros no han comenzado
a utilizar esta tecnología todavía, no hay
duda de que la adoptarán en el futuro.
Se espera que en el mediano plazo las
compañías de 3PL utilicen drones para
realizar entregas de pequeños paquetes
“La distribución,
el transporte y el
almacenamiento se
han visto favorecidos
con estas ciencias
aplicadas, algunas ya
utilizadas y de alto
rendimiento, como
algunas emergentes
y en desarrollo en la
actualidad.”
88
de manera rápida en áreas urbanas y de
difícil acceso.
Debido a su alta velocidad y precisión,
la entrega con drones en logística
acortará las etapas tradicionales dentro
de la cadena de suministro, reduciendo
a su vez significativamente los costos
de transporte. Las únicas cosas que
impiden el uso generalizado de esta
tecnología son cuestiones relacionadas
con las regulaciones gubernamentales,
la seguridad, el tamaño y las limitaciones
de peso.
Los beneficios de contar con estos
vehículos aéreos son muchos, y en
procesos logísticos sus ventajas son
consideradas como positivas, ya que
sería posible ver como sin necesidad de
contar con pilotos humanos, los paquetes
podrán ser entregados a control remoto
en diversas distancias.
Sin embargo, hay que tener en cuenta
que un 39% de los estadounidenses
desconfía de los drones para realizar
entregas, ya que los consideran como
una tecnología complementaria que da
soporte a los servicios, por lo que no se
espera sustituya de manera alguna el
servicio realizado por las personas.
Ventajas de contar con estos
dispositivos en logística:
Vigilancia de la infraestructura:
Supervisar sitios activos para evitar
robos y mermas, pueden ser apoyados
por vehículos aéreos no tripulados
con cámaras que reporten cualquier
sospecha de daños o requisitos de
mantenimiento. También se pueden
utilizar para coordinar las operaciones
logísticas más importantes en terreno
y en los almacenes.
Procesos logísticos internos: Pueden
simplificarse mediante el uso de
drones para el transporte dentro de
las plantas, como también para la
entrega de piezas de repuesto.
Gestión de Inventarios:
Tienen la capacidad de escanear
códigos RFID a una distancia de “varias
decenas de metros” y con un margen
de error de 19 centímetros. Actúan
en forma autónoma, a una distancia
segura de los empleados de un tamaño
pequeño. Con los drones trabajando
activamente en el control del stock e
inventarios, los trabajadores humanos
podrían dedicarse plenamente a otros
menesteres.
Volando por horas:
Pueden volar por muchas horas sin
detenerse, es un factor realmente
valioso para los procesos de entregas.
Por ejemplo, un dron de modelo
británico rompió el record volando
durante 82 horas sin descanso,
lo que en comparación con lo que
podría hacer una persona, sería
completamente imposible.
Sin turnos ni rotaciones:
El trabajo por turnos, es la única
solución que se ha implementado en
las cadenas de suministro para hacer
que los procesos funcionen lo más
fluidamente posible. Sin embargo, un
dron no necesita de turnos, ya que
puede trabajar de manera continua.
“Los drones tienen
la capacidad de
escanear códigos
RFID a una distancia
de “varias decenas
de metros” y con un
margen de error de
19 centímetros.”
Entregas en última milla:
La entrega con drones en logística,
puede proporcionar un gran alivio
de la congestión del tráfico en
ciudades demasiado pobladas. Cada
dron puede ser preparado para el
vuelo junto con su caja en un centro
logístico o directamente desde
la tienda física, y es probable que
utilice rutas fijas programadas para
entregar de forma segura y eficaz los
productos en cada destino.

Tecnologías vivas y emergentes para la eficiencia en la cadena de suministro:
1.- Slotting - Localización inteligente
del producto en un almacén o CD
Se define como la localización inteligente
del producto en un almacén o CD en
la dirección y gestión de materiales
y estanterías en retail, con el fin de
optimizar eficazmente la exposición
y promoción de productos para una
fácil comercialización como apoyo al
marketing.
4.- Trazabilidad - Buscando su Origen
o Definiendo el Destino
Procedimientos preestablecidos y
suficientes que permiten conocer el
histórico, la ubicación y trayectoria de
un producto o carga, a lo largo de la
CdS en un momento dado, a través de
herramientas determinadas.
2.- Códigos de Barra - Identificación
Automática de Datos
Esta invención ha supuesto el
nacimiento oficial de Identificación
Automática. Es la más difundida y
ventajosa, por costos y la relativa
facilidad de impresión y lectura. Ha
tenido expansión, en productividad y
distribución. Los sistemas de lectura
(escáner) pueden ser manuales o fijos, y
existen de dos tipos, lectores ópticos y
lectores láser.
5.- Cross Docking - Distribución sin
almacenamiento (Cruce de Andén).
Transferencia de bienes materiales
entre camiones, sin que la mercancía
se interne en almacenes intermedios.
Es lo que tradicionalmente se ha
venido conociendo como centro de
reexpedición.
Operatividad “Cross Docking”
En este caso, se distribuye sin contar con
un almacén de gran envergadura, usando
este solo de tránsito, no permanece más
de 24 horas.
ESPECIAL
3.- EPC – RFID - Información en Línea
Esta tecnología se desarrolló con
base en los principios de Identificación
por Radio Frecuencia, incorporando
a dicha tecnología los principios de
identificación única para cada producto
y la simplificación de la información
contenida en el TAG o etiqueta. El
EPC contendrá la información que hoy
está en el GTIN - Global Trade Item
Number - más otros datos adicionales
que permitirá identificar cada unidad de
producto o cada ítem de manera única.
“Gracias a la
aplicación de IOT
en logística como
un servicio en la
nube, será posible
realizar seguimiento
de los elementos
individuales y
monitorear sus
condiciones.
89
 ESPECIAL

6.- Backhauling - Máxima utilización
del Transporte
Es cuando el camión sale en una ruta
definida para satisfacer la necesidad
de determinados puntos de ventas o
Clientes
Y salirse de su ruta con el objeto de
satisfacer el traslado o movimiento
de una mercadería en calidad de
“Urgencia”
Operación Backhauling
7.- Robótica - Inteligencia ArtificialEs
la rama de la mecatrónica, eléctrica,
electrónica, mecánica, biomédica y de las
ciencias de la computación que se ocupa
del diseño, construcción, operación,
disposición estructural, manufactura y
aplicación de los robots.
Combina disciplinas como: mecánica,
electrónica, informática, inteligencia
artificial y la física. Otras áreas
importantes en robótica son los
autómatas programables, y las máquinas
de estados.
8.- E.Commerce - Compra Venta
Electrónica
Comercio electrónico, es la compra y
venta de bienes y servicios por internet
y en el World Wide Web. El E-commerce
está estructurado por “tiendas virtuales”
en sitios web que ofrecen catálogos en
línea.
Gestionando el “E.Commerce”

Robótica en el Almacén

9.- M. Commerce - El Comercio desde

10.- Impresión 3D - Producción a 11.- Internet de las Cosas - Aumenta la
un Móvil
Distancia Visibilidad
Las empresas están en la búsqueda
M-Commerce o comercio móvil (del
Es un grupo de tecnologías de de reemplazar las relaciones hombre/
anglicismo Mobile Commerce) toma sus
fabricación por adición donde un objeto máquina apuntando a optimizar y
bases del e-commerce, solo que llevando
tridimensional es creado mediante la automatizar procesos, con la finalidad de
todas las transacciones a nivel de poder
superposición de capas sucesivas de mejorar la precisión de las operaciones,
ser ejecutadas desde un teléfono móvil u
material. la gestión de los datos internos y la
otro dispositivo inalámbrico móvil.
experiencia del cliente.
Impresión 3D
M. Commerce
Ofrecen a desarrolladores de producto,
la capacidad para imprimir partes y
montajes hechos de diferentes materiales
con diferentes propiedades físicas y
mecánicas, a menudo con un simple
proceso de montaje.

90

12.- Distribución con Drones -
Aumentando la Velocidad
Vehículos aéreos no tripulados (UAV),
más conocidos como “drones”, está
cambiando la distribución, con una
nueva forma de entrega por aire.
Alta velocidad y precisión. Acortará
etapas tradicionales en el proceso de
distribución, reduciendo costos.
14.- Vehículos Eléctricos - “Cero
emisiones” ya es una realidadhd
Siemens ha desarrollado una innovadora
solución que se puede instalar en los
modelos existentes, se basa en rediseño
del sistema de patografía y catenaria.
Denominado eHighway, las autopistas
eléctricas.
ESPECIAL
“Con la impresión
en 3D en logística,
no será necesario
contar con grandes
cantidades
de productos
terminados apilados
13.- Tecnología en la Nube -
en los almacenes.”
Información Concentrada y Segura
Se trata de una nueva tendencia de
software, en la cual todos los servicios
prestados al ordenador se hacen
directamente desde Internet, por lo
tanto, ya no se tendrá que instalar una
enorme cantidad de archivos en el
ordenador, ya que el programa que se
desea utilizar, se ejecutará directamente
desde el servidor del proveedor de
software, aligerando nuestros discos
duros.
15.-Buques Eléctricos - El primer barco
eléctrico listo el 2018
El Yara Birkeland, fabricado por
Kongsberg y Yara será el primer feeder
de contenedores con propulsión
exclusivamente eléctrica. Entrará en
servicio en la segunda mitad de 2018
para el transporte desde la planta de
producción de Yara en Porsgrunn a los
puertos de Brevik y Larvik, en Noruega.
91
 ADUANAS
APUNTES SOBRE EL RÉGIMEN
TRIBUTARIO ADUANERO
La obligación tributaria aduanera es un vínculo establecido por la Ley
General de Aduanas, que obliga a realizar prestaciones recíprocas tanto a la
Administración Aduanera como al dueño o consignatario de las mercancías.
L
a Administración Aduanera
tiene como rol fundamental en
el presente siglo la facilitación
del comercio exterior, es decir,
tiene como misión principal ir creando
nuevas herramientas tecnológicas que
Dr. Javier Gustavo simplifiquen los trámites para acceder
Oyarse Cruz
Docente en Escuelas a los servicios aduaneros, eliminando
de Posgrado progresivamente el uso del papel. Dicho
UNMSM, USMP, enfoque no es patrimonio del Perú, es
PUCP y UPC
una corriente que se viene aplicando
en base a las directivas emitidas por
la Organización Mundial de Aduanas
(OMA), dado que vivimos dentro de un
mundo globalizado.
94
Es así como observamos la evolución
de los nuevos modelos de gestión que
se vienen aplicando en los negocios
internacionales, y podemos citar a
Basaldúa (2016) para mencionar que
“Con motivo del comercio exterior, entre las
aduanas de los diversos Estados y los sujetos
del tráfico internacional de mercaderías se
establecen relaciones jurídicas derivadas
de las importaciones y exportaciones, en
sus distintas modalidades y condiciones”.
Dichas relaciones jurídicas están
orientadas a desplazar a la función
recaudadora de las aduanas a un
segundo plano, debido a la proliferación
de Acuerdos Comerciales que eliminan
o reducen la aplicación de aranceles
aduaneros, dentro del marco de los
procesos de integración económica
que el Perú gestiona mediante una
agenda comercial priorizada por el Plan
Estratégico Nacional Exportador 2025.
En ese sentido, en las siguientes
líneas vamos a referirnos al régimen
tributario aduanero aplicable a las
importaciones, partiendo de las formas
en que se produce el nacimiento de
la obligación tributaria aduanera,
la determinación de la obligación
tributaria aduanera que se plasma en
la declaración aduanera de mercancías
(DAM) y el momento en que se configura
la exigibilidad de esta.
SUJETOS DE LA OBLIGACION
TRIBUTARIA ADUANERA
En la obligación tributaria aduanera
intervienen como sujeto activo en
su calidad de acreedor tributario,
el Gobierno Central representado
por la Administración Aduanera
(SUNAT), Institución que ejerce las
facultades de fiscalización, recaudación,
determinación, sancionadora y la
potestad aduanera para exigir el
cumplimiento de dicha obligación.
Y de otro lado, son considerados
como sujetos pasivos de la obligación
tributaria aduanera los contribuyentes
y responsables, precisando que son
contribuyentes para fines aduaneros, al
dueño o consignatario de la mercancía.
Es preciso advertir que el legislador
ha omitido toda referencia a la
responsabilidad solidaria del Agente de
Aduanas, con lo cual queda claro que
ésta ya no existe en materia aduanera.

NACIMIENTO DE LA OBLIGACION
TRIBUTARIA ADUANERA
Según Basaldúa (2016) “(…) debe
advertirse que una persona puede resultar
deudora de los derechos aduaneros por
diversas causas y que, por lo tanto, la
obligación de pagar el tributo no se deriva
necesariamente de haber realizado el hecho
gravado”. De allí que para la legislación
aduanera existen diferentes momentos
en los que puede nacer la obligación
tributaria, como veremos a continuación.
El artículo 140° de la Ley General de
Aduanas precisa cuatro supuestos para
el nacimiento de la obligación tributaria
aduanera:
1. En la importación para el consumo,
en la fecha de numeración de la
declaración. Este primer supuesto
nos permite enfatizar que el único
régimen sujeto al pago de tributos
es el régimen de importación para
el consumo, para lo cual deben
cumplirse con las normas de
valoración vigentes, para efecto de
determinar la base imponible que
está constituida por el valor FOB,
más el flete y el seguro.
2. En el traslado de mercancías de
zonas de tributación especial a
zonas de tributación común, en
la fecha de presentación de la
solicitud de traslado; para este
supuesto, podemos invocar
lo señalado en el numeral 4)
del Articulo VIII del PECO, las
mercancías importadas con
aplicación del arancel común
anexo al mencionado Convenio,
serán exclusivamente para el
uso y consumo en los territorios
señalados en su artículo I, que por
parte del Perú comprende a los
Departamentos de Loreto, San
Martín y Ucayali; por lo que su
internamiento a otros territorios
no comprendidos dentro de sus
alcances deberá observar las
disposiciones generales vigentes
en cada país.
De otro lado, tenemos a la Ley
N° 27037 que tiene el objeto de
promover el desarrollo sostenible
e integral de la Amazonía,
estableciendo para tal efecto entre
otras medidas, la exoneración del
IGV e IPM aplicable a la importación
de bienes que se destinen
al consumo en la Amazonía,
precisándose en el artículo 18°
del Reglamento de la Ley de la
Amazonía, que dicho beneficio
corresponde a la importación que
realicen las empresas ubicadas en
la Amazonía para el consumo de los
bienes en la misma zona.
3. En la transferencia de mercancías
importadas con exoneración o
inafectación tributaria, en la fecha
de presentación de la solicitud de
transferencia; y este supuesto,
se encuentra concordado con
el artículo 210° del Reglamento
de la Ley General de Aduanas
que estipula que la mercancía
importada con inafectación
o exoneración no podrá ser
transferida o cedida por ningún
título, ni destinada a fin distinto
del que originó dicho beneficio,
dentro del plazo de cuatro (4)
años contados a partir del día
siguiente de la numeración de la
declaración. En caso de que se
transfieran o cedan antes del plazo
señalado en el párrafo anterior,
se deberán pagar previamente
los tributos diferenciales. Siendo
importante relevar, que no están
comprendidos en los párrafos
anteriores, aquellos casos en
que, por Acuerdos, Tratados o
Convenios Internacionales, o
por disposiciones especiales se
establezcan plazos, condiciones o
requisitos para la transferencia o
cesión de dichos bienes.
4. En la admisión temporal para
reexportación en el mismo
estado y admisión temporal
para perfeccionamiento activo,
en la fecha de numeración de la
declaración con la que se solicitó el
régimen.
Respecto al último supuesto
Basaldúa (2016) precisa que “(…) las
personas que importan las mercaderías
bajo una destinación aduanera
suspensiva no son deudoras de los
ADUANAS
“La mercancía
importada con
inafectación o
exoneración no
podrá ser transferida
por ningún título, ni
destinada a fin distinto
del que originó dicho
beneficio, dentro
del plazo de 4 años
contados a partir
del día siguiente de
la numeración de la
declaración.”
derechos aduaneros, porque tales
destinaciones no configuran el hecho
gravado por esos tributos. Sin embargo,
cuando los beneficiarios no cumplieren
las obligaciones esenciales inherentes
a esos regímenes suspensivos, puede
nacer respecto de ellos una obligación
aduanera tributaria. (…)”
EXIGIBILIDAD DE LA OBLIGACION
TRIBUTARIA ADUANERA
La exigibilidad de la obligación
tributaria aduanera está referida a
precisar la fecha de inicio del cómputo
para el cobro de los intereses moratorios
por la demora en el pago de la deuda
tributaria aduanera. Así lo determina
el artículo 151° de la Ley General de
Aduanas; siendo importante precisar
que existe una diferencia significativa
en la aplicación de los intereses
moratorios en el supuesto que el dueño
o consignatario de la mercancía haya
presentado una garantía previa a la
numeración de la DAM. Motivo por
el cual, en el régimen de importación
para el consumo, existen dos formas
diferentes de empezar a computar los
intereses moratorios:
95
 ADUANAS
Despacho aduanero SIN garantía:
• Despacho Anticipado: a partir del día
siguiente de la fecha de terminación
de la descarga.
• Despacho Excepcional: a partir
del día siguiente de la fecha de
numeración de la declaración.
Despacho aduanero CON garantía:
• Despacho Anticipado: A partir
del vigésimo primer día del mes
siguiente a la fecha de término de la
descarga.
• Despacho Excepcional: a partir
del vigésimo primer día del mes
siguiente a la fecha de numeración
de la declaración.
En cuanto se refiere al traslado de
mercancías de zonas de tributación
especial a zonas de tributación común
y, en la transferencia de mercancías
importadas con exoneración o Adicionalmente, considero un acierto
inafectación tributaria, los intereses
se computan a partir del cuarto día
siguiente de notificada la liquidación por
la autoridad aduanera.
Y en cuanto se refiere a la admisión
temporal para reexportación en el
mismo estado y admisión temporal para
perfeccionamiento activo, los intereses
se cuentan a partir del día siguiente del
vencimiento del plazo autorizado por la
96
autoridad aduanera para la conclusión
del régimen.
APLICACIÓN DE INTERESES
MORATORIOS
Efectuada la precisión respecto a la
forma en que se realiza el cómputo de los
intereses moratorios, debemos precisar
que en materia aduanera se aplican sobre
el monto de los derechos arancelarios
y demás tributos exigibles y se liquidan
por día calendario hasta la fecha de pago
inclusive, conforme lo establece el artículo
151° de la Ley General de Aduanas. Siendo
oportuno hay que mencionar que dichos
intereses también se aplican al monto
indebidamente restituido que debe ser
devuelto por el solicitante del régimen de
drawback, y se calculan desde la fecha de
entrega del beneficio de restitución hasta
la fecha en que se produzca la devolución
de lo indebidamente restituido.
del legislador el haber dispuesto que la
aplicación de los intereses moratorios
se suspende a partir del vencimiento
de los plazos máximos establecidos
en los artículos 142º, 150º y 156º del
Código Tributario, y se mantiene hasta
la emisión de la resolución que culmine
el procedimiento de reclamación ante la
Administración Tributaria o de apelación
ante el Tribunal Fiscal, o la emisión de la
resolución de cumplimiento. Con lo cual,
se aplica un criterio de justicia al conceder
la suspensión del cómputo de intereses
moratorios en el supuesto que se haya
vencido en exceso el plazo legal fijado
para la reclamación, apelación o emitido
la resolución de cumplimiento, por causa
imputable a dichos órganos resolutores.
Cabe añadir que, durante el citado
periodo de suspensión, la deuda tributaria
aduanera será actualizada en función del
Índice de Precios al Consumidor.
Queda claro entonces que las
dilaciones en el procedimiento
contencioso tributario por causa
imputable al deudor, no se tendrán
en cuenta para efecto de conceder la
suspensión de los intereses moratorios.
Asimismo, dicha suspensión de intereses
no es aplicable durante la tramitación de
la demanda contencioso-administrativa
ante el Poder Judicial.
CASO ESPECIAL: CONVENIO
PERUANO COLOMBIANO
Dentro de nuestro análisis del
régimen tributario aduanero, merece un
comentario aparte la norma contenida
en el numeral 4) del Articulo VIII del
Convenio Peruano Colombiano (PECO),
donde se señala que las mercancías
importadas con aplicación del arancel
común anexo al mencionado Convenio,
“Son considerados
como sujetos pasivos
de la obligación
tributaria aduanera
los contribuyentes
y responsables,
precisando que son
contribuyentes para
fines aduaneros, al
dueño o consignatario
de la mercancía.”

serán exclusivamente para el uso y
consumo en la zona de tratamiento
aduanero especial, que comprende los
Departamentos de Loreto, San Martín y
Ucayali; con la advertencia que en caso
se traslade a otra zona de tratamiento
aduanero común dentro del territorio
del Perú, será gravado con el arancel
nacional que le corresponda.
En consecuencia, las mercancías que
han sido nacionalizadas gozando de los
beneficios tributarios del PECO, que
consiste en la rebaja o inafectación de
los tributos, deben permanecer dentro
de la zona de tratamiento especial,
lugar donde debe producirse su uso
o consumo, para efecto de no perder
ninguno de los beneficios tributarios
concedidos.
En esa línea de pensamiento,
podemos afirmar que existe una
obligación tributaria que vincula a
la Administración Aduanera con el
dueño o consignatario de la mercancía,
en virtud del cual las mercancías
extranjeras importadas se considerarán
nacionalizadas sólo respecto del
territorio de tratamiento especial, la que
nace con la numeración de la DAM de
ingreso y concluye con el otorgamiento
de los beneficios tributarios concedidos
al amparo del PECO.
Ahora bien, para este mismo supuesto
considero que resulta perfectamente
aplicable las disposiciones contenidas en
el artículo 210° del RLGA que transcribo
a continuación:
“Artículo 210º.- Mercancía
importada con inafectación o los tributos diferenciales que gravan
exoneración.
La mercancía importada con
inafectación o exoneración no podrá ser
transferida o cedida por ningún título, ni
destinada a fin distinto del que originó
dicho beneficio, dentro del plazo de
cuatro (4) años contados a partir del
día siguiente de la numeración de la
declaración. En caso que se transfieran
o cedan antes del plazo señalado en
el párrafo anterior, se deberán pagar
previamente los tributos diferenciales.
No están comprendidos en los
párrafos anteriores, aquellos casos
en que por Acuerdos, Tratados o
“En caso de
producirse la
transferencia
o cesión de la
mercancía importada
con inafectación
o exoneración
dentro de los cuatro
años restringidos,
corresponderá
el cobro de los
tributos diferenciales
que gravan su
importación”
Convenios Internacionales, o por
disposiciones especiales se establezcan
plazos, condiciones o requisitos para la
transferencia o cesión de dichos bienes”.
De la norma invocada en el párrafo
anterior, puede deducirse que, en
caso de producirse la transferencia
o cesión de la mercancía importada
con inafectación o exoneración
dentro de los cuatro años contados
a partir del día siguiente de la fecha
de numeración de la declaración, por
disposición del artículo 140° de la
LGA concordado con el artículo 210°
del RLGA, corresponderá el cobro de
su importación. Lo cual, nos induce
a pensar que no correspondería el
cobro de los tributos diferenciales si se
realiza la transferencia o cesión de la
mercancía importada con inafectación
o exoneración luego de haberse vencido
los cuatro años contados a partir del
día siguiente de la fecha de numeración
de la declaración de importación.
CONCLUSIONES
La obligación tributaria aduanera
es un vínculo establecido por la Ley
General de Aduanas, que obliga a
realizar prestaciones recíprocas tanto
ADUANAS
a la Administración Aduanera como al
dueño o consignatario de las mercancías.
El único régimen aduanero sujeto al
pago de tributos es la importación para
el consumo y dicha obligación nace en la
fecha de numeración de la DAM.
Respecto a la exigibilidad de la
obligación tributario-aduanera, cabe
mencionar que se refiere básicamente
al cómputo de los intereses moratorios
que se inician cuando no se paga la
deuda tributaria aduanera dentro
del plazo fijado legalmente. Dichos
intereses quedan suspendidos
durante el trámite del procedimiento
contencioso tributario, en el supuesto
que se hayan vencido los plazos
máximos fijados por la ley para resolver
la reclamación o apelación, por causa no
imputable al contribuyente o usuario
aduanero.
Finalmente, tenemos el caso del
Convenio Peruano Colombiano (PECO),
que permite el ingreso de ciertas
mercancías a la zona de tributación
especial gozando de exoneraciones o
inafectaciones tributarias, debiendo
permanecer en dicha zona por el plazo
máximo de cuatro años contados
desde la numeración de la DAM, bajo
apercibimiento de perder dichos
beneficios si el importador decide
trasladar dicha mercancía a una zona de
tributación común antes de dicho plazo
conforme a lo previsto en el artículo
210° de la LGA.
97
 NOTA DE PRENSA
COMBILIFT LANZA LA COMBI-OP
SELECTOR DE PEDIDOS (ORDER PICKER)
Combilift, proveedor de soluciones de movimiento de material de manipulación,
lanzó un nuevo “Selector de Pedidos”.
C
ombi-OP es la primera
carretilla elevadora con
plataforma que se levanta
para elevar el operador para
cosecha y stock, una innovación en el
mercado de los productos para cargas
largas.
Anteriormente los clientes tenían
que modificar el equipo tradicional
para adecuarla a específicas demandas
de cargas largas. La nueva combi-
OP garantiza más efectividad en
el movimiento de cargas largas sin
comprometer la operación, por ejemplo,
en siderúrgicas.
Esta resistente máquina posee una
larga plataforma desarrollada para
acceder y operar con facilidad en el
manejo de productos largos almacenados
en altura. Está equipado con rodillos de
guía para permitir el mismo operar en
corredores estrechos de sólo 1,4 metros
anchos.
Este nuevo equipo permite a los
operadores seleccionar las solicitudes
98
con facilidad y seguridad para los
clientes desde la plataforma espaciosa
de los ascensores y tiene una capacidad
de 450kg. Está equipado con protección
superior, el suelo antideslizante, puerta
de plataforma con cierre automático y
riel de protección, que garantizan mayor
seguridad, así como la velocidad de
desplazamiento y el ángulo de dirección
que se ajusta automáticamente de
acuerdo con las alturas de elevación.
Las características y beneficios
incluyen:
• Protección superior
• Dirección multi-función / control
de función
• Doble control de velocidad
• Visibilidad del operador
• Rodillos de guía
• Dirección eléctrica
• Tecnología de motores de
corriente alterna
La Combi-OP fue lanzada durante la
ceremonia de apertura oficial de la nueva
Sede Global Combilift. Construida con
una inversión de 50 millones de euros
(€ 50.000.00) en un área de 46.500
sq. (5000.000 de metros cuadrados),
la Fábrica y Sede Global permitirá a la
Combilift doblar su producción.
Acerca de Combilift
Fundada en 1998 por Martin
McVicar, Director General y Robert
Moffett, Director Técnico, Combilift es
una empresa privada y bien captalizada.
Combilift desarrolló la primera
carretilla multidireccional con motor de
combustión del mundo en 1998. En su
primer año, produjo 18 montacargas,
de las cuales 17 fueron exportadas. La
producción más que dobló en los últimos
5 años, la flota actual es de 40.000
montacargas operando en más de 85
países. Combilift está celebrando su
vigésimo aniversario en la producción
de equipos innovadores de tecnología
avanzada y actualmente exporta el 98%
de sus productos a través de una sólida
red internacional de 250 distribuidores
en todo el mundo.
 NOTA DE PRENSA
IMPACTO DEL E-COMMERCE EN
LA LOGÍSTICA DE LOS CENTROS DE
DISTRIBUCIÓN
Las empresas que suman el comercio electrónico a sus ventas deben considerar
que este esfuerzo debe ir acompañado de soluciones tecnológicas para la toma de
pedidos, la administración de inventarios y el picking.
H
oy, dar el salto tecnológico
en las operaciones logísticas
puede hacer que una empresa
marque la diferencia y consiga
una ventaja dejando rezagados al resto
de competidores. No obstante, para
tomar esta decisión es recomendable
evaluar la situación operativa de la
empresa y algunos indicadores que nos
dirán cuándo es necesario hacerlo y
qué solución tecnológica necesitamos
implementar.
100
Actualmente, el comercio
electrónico está generando un gran
impacto en la logística de las empresas
que han sumado este canal de venta. El
crecimiento del e-commerce ha hecho
que el alistamiento de pedidos se
vuelva el núcleo central de la logística
dentro de un centro de distribución,
lo que a su vez ha traído una serie de
desafíos nunca visto en la logística.
Entre los principales desafíos,
encontramos los altos tiempos de
respuesta, los grandes volúmenes,
las órdenes de pequeño tamaño, el
gran número de SKUs, la precisión, la
relación alta entre picos y promedios,
la confiabilidad, la alta cantidad de
devoluciones. Son estos justamente los
indicadores que se evalúan e influyen en
la decisión de avanzar a algún nivel de
tecnología o de automatización.
Por ejemplo, el aumento de SKUs
implica mayor espacio de almacenamiento
y hace más difícil las actividades de control
de inventarios. Igualmente, el incremento
de órdenes de pequeño tamaño hace más
compleja la preparación de pedidos, con
mayores recorridos del personal y riesgo
de menor precisión en el picking unitario.
La intensidad de la preparación
de pedidos incluso se hace mayor en
campañas como los Black Friday o los
Cyber Mondey, cuando los pedidos
unitarios se multiplican.
“La cantidad de pedidos unitarios que
ingresan a los centros de distribución ya
no son 200 ni 500, son 2 mil, 4 mil o más;
en los Cyber Day pueden llegar a 10 mil.
Ya no tienes un pedido que te permita
consolidar 20 productos en una sola
orden e ir a buscarlo, ahora cada orden es
individual”, dice Cristian Ahumada, Desing
& Operations Director – SDI.
Dada esta situación, el nivel de
exactitud en la preparación de pedidos
corre un alto riesgo de no ser lo
suficientemente alto; los tiempos del
picking también se ven afectados y se
hace imposible poder atender a más
clientes al día. “También en esos casos
tienes que pensar en pasar a un siguiente
nivel”, apunta Ahumada.
 NOTA DE PRENSA

“El incremento de
pedidos pequeños
o unitarios hace
más compleja
la preparación
de pedidos, con
mayores recorridos
del personal y riesgo
de menor exactitud
en la preparación de
unidades o cajas.”

Otros indicadores: personal y

benchmarking

Las empresas pueden crecer en

fuerza laboral hasta cierto punto, ya que
llega un momento en que el rendimiento
incremental del personal es cada vez
menor, por lo que en algún momento
la productividad general baja al incluir
más personas. “Eso es un claro indicador
de que algo distinto tienes que hacer, a
nivel de procesos y a nivel de tecnología”,
precisa el ejecutivo de SDI. momento puedo pasar al siguiente Cristian Ahumada,
nivel de tecnología, que debe incluir Desing Operations
Asimismo, benchmarking debe ser un administrador de bodega (WMS), Director – SDI.
otro indicador que considerar, pues tecnología de radiofrecuencia, etc.”,
la competencia quizá esté rindiendo apunta.
de manera más eficiente, sacando el
doble de pedidos, por ejemplo. “Ese es
“No todos los
En un siguiente nivel de tecnología, productos,
otro indicador que te dice que solo con como alternativas están los sistemas de
personas no podrás competir sino con la preparación de pedidos dirigidos por hablando de
ayuda de tecnología. Estos dos factores, voz (Voice picking) o sistemas de picking temas de rotación,
personas y benchmarking, se tienen que
ver de forma anticipada”, recomienda.
dirigidos por luz ( Pick-to-Light). Una fase son candidatos
más avanzada sería la automatización
en donde los productos vayan a las
para todo tipo de
Cristian Ahumada aconseja tener una personas. tecnología. Dejo
mirada de mediano y largo plazo; es decir,
“pensar: ¿qué es lo que necesito ahora, en
los sistemas más
No obstante, Cristian Ahumada
los siguientes tres o cinco años?, y que te resalta que se debe ser sumamente
básicos para los de
adelantes a ese cambio?”, menciona. selectivo al momento de definir menor rotación.”
tecnología para los productos.
Las soluciones tecnológicas que “Generalmente, aplicaré más tecnología,
existen como alternativa son diferentes a aquellos que lo puedan justificar en
y pueden depender según el nivel de términos de retorno”, asegura.
madurez de la empresa.
“Si se trabaja con el nivel más básico
(picking por papel o cosas similares),
pero es un negocio maduro, en ese

101
 NOTA DE PRENSA
CONCURSO MONTACARGAS
HANGCHA: EL ALIADO DEL
MONTACARGUISTA
Z
APLER, empresa peruana con
38 años de experiencia en la
venta y alquiler de equipos
de movimientos de tierra,
grúas, equipos de manipuleo de carga
y martillos hidráulicos-aditamentos,
viene realizando el concurso “Buscando
el Mejor Operador de Montacargas”,
patrocinado por HANGCHA, marca
líder en el mercado de montacargas de
procedencia china.
El concurso ha convocado a más de
70 operadores por medio de las redes
sociales (Facebook), quienes tienen
la oportunidad de poner a prueba
sus habilidades y de fortalecer sus
capacidades en el manejo eficiente y
productivo de estos equipos a través
de la evaluación y los consejos de un
capacitador asignado al concurso.
Mediante esta primera edición,
ZAPLER ha dado inicio a una propuesta
por convertirse en el aliado estratégico
102
de los responsables de operar los
montacargas y que de esta manera, se
conviertan en embajadores de la marca
HANGCHA.
El concurso evalúa la eficiencia en
el manejo de los montacargas, tomando
como indicadores el tiempo y los errores
en su operación, para en función a ello
determinar el nivel de productividad. El
concurso contempla varias etapas en las
cuales la complejidad de los circuitos va
en aumento. Los montacargas dispuestos
para las pruebas son de combustión
interna de 2.5 y de 3 toneladas.
Los 5 primeros lugares recibirán un
trofeo y un certificado de operatividad
emitido por TECPRO, líder en la
capacitación y certificación de personal
de alto rendimiento. El primer lugar
recibirá una TV de 43 pulgadas Smart
TV, mientras que el segundo lugar, un
paquete de viaje a Ica con todo pagado.
 PUBLIRREPORTAJE

TLOGISTICA Y SUS CLIENTES

VISITAN EN EE. UU. OPERACIONES
DE EMPRESAS LÍDERES EN
MERCADO MUNDIAL
Como parte de la alianza de Tlogistica con la Escuela de Negocios Krannert de la Universidad de
Purdue (EE.UU.), pudieron conocer minuto a minuto las operaciones de Amazon fulfillment, FedEx
Express, General Electric, Lowe’s e Indy 500.

Visita a Amazon fulfillment

T
logistica, operador logístico
líder en comercio exterior,
almacenamiento, distribución
y delivery a nivel nacional ha
firmado una alianza con la Escuela de
Negocios Krannert de la Universidad
de Purdue (EE.UU.) y su aliado local,
Invent Technologies. Esto permitirá
que Tlogistica brinde a sus clientes de
los sectores de Retail, Consumo Masivo
y Telecomunicaciones soluciones
integrales empleando innovadoras
tecnologías que incluyan plataformas
de Blockchain, Internet de las Cosas,
Inteligencia Artificial y Data Analytics.
Como parte del Programa
“Transferencia Tecnológica”, Tlogistica
y sus principales clientes visitaron
el pasado 06 de agosto el Estado de
Indiana (EE.UU.) para conocer de cerca
las operaciones modelo de empresas
líderes en el mercado mundial.
Los participantes fueron altos
ejecutivos de Saga Falabella, Sodimac,
Tottus, Grupo EFE, AJEPER y
Agencia B12, fue una experiencia
enriquecedora que permitió conocer
minuto a minuto las operaciones de
Amazon fulfillment, FedEx Express,
General Electric, Lowe’s e Indy 500.
La próxima fase del Programa
“Transferencia Tecnológica” será
la implementación del laboratorio
“TechLab” en el centro de distribución
de Tlogistica, donde se adoptarán
las plataformas innovadoras en las
operaciones del día a día y como
consecuencia traerá importantes
ventajas competitivas. Asimismo,
el “TechLab” aportará al desarrollo
tecnológico del país con proyectos de
transformación digital en colaboración
con sus clientes y socios.
Siempre a la vanguardia de las
innovaciones en el mercado, Tlogistica
seguirá esforzándose para ofrecer el
mejor servicio con tecnología de punta
y sobretodo con un equipo de trabajo
sólido y comprometido con las metas
de sus clientes.

104
 PUBLIRREPORTAJE

GALERÍA
DE FOTOS Tour por la Escuela de Negocios Visita al Laboratorio de
de Krannert Innovación de Bechtel

Equipo logístico del Programa Renzo Macchiavello, Gerente de Distribución Ceremonia de Bienvenida en Krannert
“Transferencia Tecnológica” de Tiendas EFE, realizando pruebas de Business School - Purdue University
realidad virtual en Envision Center

Visita al Centro de Distribución Visita a GSCMI Engagement Center

de Lowe’s

Viajeros logísticos, de izquierda a derecha: José Antonio Iyo (Agencia B12), Rudy Albujar (Tlogistica), Eduardo Ortiz
(AJEPER), Laura Reyes (Tlogistica), Karla Burgos (Tlogistica), Rodrigo Barceló (Sodimac), Piero Rabanal (Sodimac),
Pedro Navarro (Tottus), Renzo Macchiavello (Tiendas EFE), Eduardo Huerta-Mercado (Invent Technologies), Mauricio
Franco (Saga Falabella) y Felix Lloctún (Tiendas EFE)
105
 ENTREVISTA
CÁMARA DE COMERCIO AMERICANA DEL
PERÚ ORGANIZA FORUM SUPPLY CHAIN
INNOVATION
Reunión académica se realiza este 18 de setiembre en el Hotel Westin con un nutrido programa
temático sobre la cadena de suministro.
C
on la finalidad de compartir
las mejores prácticas e
innovadoras tecnologías
que hagan más competitiva
la cadena de suministros en el Perú,
en un mundo en donde la innovación
y la tecnología aceleran su impacto en
el ecosistema empresarial, la Cámara
de Comercio Americana del Perú
(AMCHAM) ha preparado el Foro Supply
Chain Innovation, que se realizará este
18 de setiembre en el hotel Westin.
En la presente entrevista, la revista
Logística 360 conversó con Roberto
Figari, presidente del Comité de Supply
Chain Management de AMCHAM
y Director de Logística de Arca
Continental Lindley -embotellador
exclusivo de The Coca-Cola Company en
Perú-, quien explica algunos de los temas
que discutirán en el foro.
106
¿Qué temas abordarán en el foro y a
través de qué ponentes?
El foro está orientado a analizar las
prioridades a lo largo de toda la cadena “La innovación es un
de suministro.
pilar que debe formar
Partiendo de la seguridad, Ramon parte del ADN de
Ferreyros y Augusto Rizo Patrón nos todo profesional de
brindarán una charla orientada al
transporte y a cómo mitigar los riesgos
supply chain para
tanto para los choferes como para las hacer frente a un
personas. entorno que cambia
Luego, Ricardo Jabes de Michael
rápidamente y que
Page nos comentará sobre el nuevo nos presenta nuevas
perfil del profesional en logística, oportunidades y retos
preparándonos para los nuevos retos todos los días.”
que vienen en un sector en el que la
tecnología, conectividad y manejo de
información toman mayor protagonismo,
con el objetivo de llegar a un consumidor
 ENTREVISTA

cada vez más empoderado y un entorno
cada vez más complejo.
A cargo de Leonardo Flamini de E80,
se explorarán los sistemas, tecnologías
y herramientas que nos vuelven cada
vez más productivos, y que permiten la
integración de cada eslabón de la cadena
con procesos automatizados y equipos
autónomos.
Miguel Angel Patiño explicará el
SixSigma, una herramienta que nos
permite reducir merma y errores en los
procesos.
Un espacio para hablar sobre Big
Data estará a cargo de Carlos Bittrich,
ya que cada vez existe más información
disponible -sobre patrones de consumo,
comportamientos y tendencias- que, si es
procesada de la manera correcta, puede
ayudarnos a mitigar riesgos, abriéndonos
nuevos caminos y oportunidades.
¿La idea es seguir promoviendo la
aplicación de este modelo de mejora de
procesos? ¿Por qué?
El Six Sigma apunta a estabilizar la
cadena de valor mediante la reducción
de variabilidad de los procesos, lo que
finalmente se traduce en un buen nivel de
servicio y en la reducción de desperdicios
permitiéndonos ser cada vez más
competitivos.
El tema general del foro es la
innovación. ¿Por qué? ¿Qué ideas se
quiere transmitir en el evento con
respecto a la innovación?
La innovación es un pilar que
debe formar parte del ADN de todo
profesional de supply chain para
hacer frente a un entorno que cambia
rápidamente y que nos presenta nuevas
oportunidades y retos todos los días.
Algunos de ellos son un consumidor cada
vez más empoderado y sofisticado, un
entorno con recursos más escasos, vías
congestionadas, puertos insuficientes y
un mundo que demanda mayor respeto
por los ecosistemas y la eliminación
de la contaminación. Existen muchos
casos de empresas que fueron líderes
en un momento y por no ser capaces de
reinventarse salieron del mercado.
Anteriormente se dejaba
innovación para las agencias creativas,
pero hoy tenemos a todo tipo de
profesionales trabajando en modelos
y sistemas de inteligencia artificial que
aprenden y se perfeccionan con cada
interacción. Todo esto nos permite
tomar mejores decisiones y utilizar la
información para comunicarnos con
cada eslabón de la cadena de suministro
de inicio a fin, en tiempo real, de manera
más ágil y cada vez más eficiente.
Una de las ponencias será el nuevo
perfil en Supply Chain. ¿Qué enfoque
se le dará?
Uno de los perfiles más diversos es
el profesional de supply chain, el cual
ha pasado de considerarse un área de
soporte a tomar mayor protagonismo
en las decisiones estratégicas de la
empresa. En esta línea, el nuevo perfil
debe ser capaz de orquestar la cadena
de suministro, con liderazgo para influir
en cada área de la empresa, capacidad
analítica para comprender y utilizar
los sistemas e información, y también
creatividad para adecuar los modelos a
las nuevas necesidades y oportunidades.
la ¿Qué cambios y tendencias se están
dando en cuanto a infraestructuras de
almacenes y gerencia de proyectos?
¿Qué aspectos se abordarán?
Los almacenes juegan un rol
importante en la cadena. Por un lado,
el espacio es cada vez más costoso
y las empresas manejan portafolios

En cuanto al transporte, ¿cuáles son

estos riesgos y cuán frecuente se dan en
la realidad peruana?

Los riesgos son diversos y están

relacionados tanto a temas como
infraestructura vial o a comportamientos
de las personas involucradas. Las
empresas formales dedican mucho
esfuerzo y recursos a implementar
sistemas integrados de seguridad, que
incluyen como base el respeto a la
normativa, pero también se comprometen
a la anticipación de riesgos, capacitación
para sus choferes y/o equipamiento para
camiones con sistemas de monitoreo que
aseguren una conducción bajo estándares
muy exigentes (por ejemplo: límites de
velocidad, horas máximas de conducción
continua, adherencia a las hojas de ruta
y otros parámetros de conducción).
Lamentablemente, nuestro entorno
aun presenta mucha informalidad e Roberto Figari,
irresponsabilidad en la manera de presidente del
Comité de Supply
conducción, y este es el gran reto que Chain Management
enfrentamos todos los sectores y frente de AMCHAM
al que todos debemos cumplir nuestro rol.

107
 ENTREVISTA
de productos cada vez más diversos
y numerosos, por lo que debe existir
mucha investigación y desarrollo en este
eslabón.
Desde la parte de infraestructura, hay
almacenes verticales de alta densidad,
operados íntegramente por robots, que
permiten optimizar el espacio además de
una administración de lotes que reducen
los riesgos de merma por obsolescencia y
diferencias de inventario.
Adicionalmente, el almacén se
interconecta con el resto de eslabones
de la cadena, con la finalidad de esperar
a los camiones con las cargas listas,
contribuir a la mejor utilización de flota
y recibir de los productos que llegan, con
el equipo de montacargas y los espacios
listos.
En el foro se hablará sobre inteligencia
artificial y blockchain, y se aterrizará
en temas concretos de innovación
con casos como Amazón. ¿Qué
aprendizajes se esperan compartir?
Amazon está liderando una
nueva tendencia en la manera como
interactuamos con los consumidores,
dándoles el poder de ser ellos quienes
lideren las cadenas de abastecimiento.
Para llegar directamente a los
consumidores en el tiempo que se
requiere, es necesario fortalecer nuestra
capacidad de predecir las necesidades
futuras con menores márgenes de error,
con la finalidad de tener los productos
disponibles en el momento en que se
solicitan.
“En los últimos
años, profesional
de Supply Chain ha
pasado al frente a
tomar protagonismo
en las decisiones
estratégicas de la
empresa.”
108
La inteligencia artificial nos permite
aprender constantemente y procesar la
información para estimar los patrones de
consumo y comportamientos. También
nos permite mejorar la interacción con
nuestros clientes para monitorear en
tiempo real los inventarios y ventas, para “La inteligencia
programar un reaprovisionamiento antes artificial nos
que los comercios se queden sin stock.
Adicionalmente, se puede preparar
permite aprender
una oferta de productos diseñada constantemente
especialmente para los consumidores y procesar la
que visitan los diferentes segmentos de información para
clientes.
estimar los patrones
¿En el Perú, estos temas que se tocarán de consumo y
están suficientemente desarrollados comportamientos.”
o cree que hay cosas pendientes por
mejorar?
Los temas tratados en este foro -como
seguridad, productividad, conectividad
y tecnología- se tratan con mucha
frecuencia y son parte de los planes
de negocio en las grandes empresas,
principalmente porque se requieren
inversiones importantes o gastos fijos
elevados, que traen eficiencias gracias a
las economías de escala. Sin embargo, las
microempresas aun trabajan de manera
empírica y con pocas herramientas.
Es importante trabajar en
coordinación permanente entre el
sector privado, el sector público, la
academia y la sociedad en general para
promover e implementar modelos
que den una solución integral a todos
estos problemas y permitan generar un
desarrollo sostenible.
 Optimiza la gestión de la cadena de suministros

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIÓN

Supply Chain Management

Inicio: 20 de septiembre de 2018
Duración: 7 meses aproximadamente
Horario: Martes y jueves de 19.00 a 22.00 horas, sábado de 9.00 a 12.00 horas
• Charlas magistrales en cada módulo
• Visitas guiadas a empresas líderes en el sector
• Docentes de amplia experiencia en el rubro
• Ingreso libre a conferencias organizadas por Approlog

Informes
educacionejecutiva@ulima.edu.pe
Teléfono 4376767 anexo 30125
Edificio N, cuarto piso, Universidad de Lima
 PUBLIRREPORTAJE

FARGO CUMPLE 35 AÑOS DE

OPERACIÓN LOGÍSTICA EN EL PERÚ
Subsidiaria de Ferreycorp dedicada al almacenamiento, transporte y logística de
proyectos consolida presencia en ‘clusters’ y espera crecimiento en siguientes años.
Hace una década, el 20% de las ventas de Fargo era impulsado por clientes distintos
de la corporación Ferreycorp; hoy constituye más del 80%.

“Hace 35 años constituimos rodante–, el almacenamiento simple, el

el negocio logístico en Ferreycorp, depósito aduanero y la distribución y
inicialmente enfocado en el soporte a la transporte. Hace una década, el 20% de
corporación, acuñando una experiencia sus ventas era impulsado por clientes

F
argo, empresa de la corporación
Ferreycorp especializada en
almacenamiento, transporte
y logística de proyectos,
cumple 35 años de operaciones en el
país, consolidando su presencia en
los principales ‘clusters’ logísticos e
impulsando su crecimiento gracias
a diversos sectores de la economía
nacional.
única en el Perú. Hace una década nos
abrimos a todo el mercado y expandimos
nuestro portafolio de servicios. Hoy
apreciamos la curva ascendente de
Fargo y su potencial de crecimiento en
los siguientes años”, resaltó Raúl Neyra,
gerente general de la compañía.
Con ventas anuales de US$ 23
millones, Fargo tiene como principales
líneas el depósito temporal –tanto de
contenedores como de carga suelta y
fuera de la corporación; hoy constituye
más del 80%. Desde entonces, sus
ingresos han crecido más de diez veces.
Infraestructura integrada
Fargo opera a nivel nacional,
con una infraestructura de más de
150,000 m2, en continua expansión.
A su tradicional locación en la avenida
Gambetta (Callao) y sede en Lurín
(Lima), se suma un complejo en Punta

110

Negra, inaugurado el año pasado, con
una inversión de S/ 13 millones en su
construcción. Asimismo, este 2018,
Fargo abrió en Arequipa un moderno
centro de almacenamiento.
“Hemos ampliado nuestras
capacidades en ubicaciones
estratégicas, adecuadas para el
crecimiento industrial. Hoy podemos
trasladar la carga de nuestros clientes
desde el puerto o aeropuerto hasta
nuestras locaciones; almacenarla en
la modalidad indicada; y organizar su
traslado al lugar de destino”, resaltó
Raúl Neyra.
Cultura orientada al servicio
Con un nivel de satisfacción de los
clientes superior al 90%, Fargo viene
apostando por la tecnología digital
y mejora de procesos. Cuenta con el
sistema Track One y con aplicaciones
para un servicio de última milla,
enfocados en la trazabilidad de la carga
desde el puerto hasta el destino final,
incluyendo su paso por el interior de
Fargoline.
“Cuando una cultura de seriedad y
confiabilidad, como la de Ferreycorp,
se transfiere a una empresa de
servicios como la nuestra, se obtiene
PUBLIRREPORTAJE
una combinación muy potente.
Hemos desarrollado un servicio de
alta personalización, con seguridad,
tecnología e infraestructura idóneas,
para ofrecer respuestas inmediatas y
flexibles”, detalló.
Fargo forma parte de las 500
Mayores Empresas del Perú, según la
revista América Economía. Cuenta con
las certificaciones BASC, ISO y OHSAS;
el distintivo Empresa Socialmente
Responsable; y forma parte de la
Asociación de Buenos Empleadores.
111
 EVENTOS

PARQUE LIMA SUR RECIBIÓ A

PROFESIONALES LOGÍSTICOS PARA III
TALLER LOGÍSTICO

Agencia Alemana del Perú, una compañía Jungheinrich José Solano, gerente general de Tlogistica y Karla
Burgos (Marketing)

Alvaro Chinchayán, Country Manager de LatAm Logistic Demostración de dron en tareas de inventariado

El 17 de agosto, el Parque Logístico Lima Sur, ubicado en Lurín, propiedad de LatAm Logistic Properties (LLP),
reunió a profesionales en logística y al empresariado de distintos rubros, para la realización del III Taller
Logístico organizado por la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog).

Como parte del programa temático, el Ceo y Fundador de LatAm Logistic Properties, Mike Fangman, inició las
exposiciones con el tema: Tendencia Global en Desarrollo de Infraestructura Logística; por su parte, Mauricio
Franco, Gerente de Logística de Saga Falabella S.A., tuvo a cargo el tema Estándar e-commerce en el Mundo.
Caso de Éxito.

Siguiendo con el programa, Jorge Cargo, Director Corporativo de Distribución de Alicorp, disertó sobre
Cómo influye la infraestructura en la productividad logística; a su vez, Mariano Kazmierski, Gerente General
de ALSUD (Almacenes Sudamericanos S.A.), expuso el tema Proceso de construcción de Naves Logísticas;
finalmente, Marco Suárez, Director Ejecutivo de VWise del Perú y Wisetrack Perú, compartió una experiencia
de logística 4.0.

El taller cerró con la exhibición y demostración de montacargas, camiones, racks y drones. Entre las empresas
más importantes del Perú dedicadas a dar soluciones y productos logísticos, estuvieron ALSUD, Tlogistica,
Agencia Alemana (una compañía Jungheinrich), Mitsui, SGE.

112
 EVENTOS

SDI SYSTEM REALIZÓ CONFERENCIA SOBRE

SOLUCIÓN DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS
Evento contó con la ponencia del gerente de operaciones de Tai Loy, empresa dedicada a la venta de útiles,
productos tecnológicos y juguetes

Ejecutivos en logística de diferentes industrias del país
pudieron conocer los cambios estratégicos a nivel de
centro de distribución que recientemente realizó Tai-
Loy para fortalecer la eficiencia de sus operaciones
logísticas y de ventas.
Asimismo, recibieron información importante sobre
la necesidad de implementar soluciones modernas
para la preparación de pedidos y las alternativas más
eficientes que existen en el mercado.
Esto se dio como parte del desayuno de negocios
organizado por SDI Systems, firma líder en soluciones
integrales para centros de distribución de diferentes
industrias, tales como retail, vestuario, alimentos,
farmacéutica, automotriz, transportes, construcción,
electrónica, distribución mayorista y comercio
electrónico.
Las dos conferencias que incluyó la reunión
empresarial estuvieron a cargo del Design And
Operations Director de SDI, Cristian Ahumada, quien
disertó sobre el diseño e implementación de solución
de preparación de pedidos altamente eficiente; y del
Gerente de Operaciones de Tai-Loy, Javier Burga,
quien compartió el caso de éxito de la organización
enfocado en la reestructuración logística que hicieron
a nivel de centros de distribución.

114

EXPOALIMENTARIA: LLEGARÁN 2,500
COMPRADORES DE 5 CONTINENTES
Para la décima edición de la Expoalimentaria, feria internacional de alimentos y bebidas más
importante de la región que se realizará en Lima, se espera la llegada de 2,500 compradores de los
cinco continentes, indicó la Asociación de Exportadores (Adex).
Ellos vendrán por los productos hidrobiológicos, granos
andinos, frutas y hortalizas, frescas y en conserva, en
pulpa, snacks, productos gourmet, y deshidratados, los
superfoods, bebidas y licores, lo que ayudará a posicionar
más la oferta peruana en el mundo.
En su décima edición, la Expoalimentaria se realizará
del 26 al 28 de septiembre en el Centro de Exposiciones
Jockey, donde participan más de 500 empresas
expositoras entre peruanas y extranjeras, y se estiman
ventas por 850 millones de dólares.
Algunos de los compradores internacionales son la
cadena de supermercados online más importante de la
India, Big Basket, que buscará proveedores de frutas
como uvas, palta, kiwi, arándanos, cerezas, fresas y
manzanas. El supermercado Simple Mart de Taiwan, está
interesado en café, chocolates, galletas y cerveza, entre
otros.
Hunter Foods de Emiratos Árabes Unidos, con ventas
anuales por más de 15 millones de dólares, es la
productora de snacks más importante de ese país, y
llega con la intención de importar snacks saludables
elaborados con maca, papas nativas, también lúcuma,
frutas disecadas, sal de maras, entre otros.
El grupo Auchan, uno de los principales distribuidores
en el mundo con presencia en 12 países (Francia,
España, Italia, Portugal, Luxemburgo, Polonia, Hungría,
EVENTOS
Rusia, Ucrania, Marruecos, China y Taiwán), visitará
Expoalimentaria. Zenalco, su central de compras
hortofrutícolas, participará en la feria para identificar
proveedores de frutas y hortalizas.
Langdon Ingredients, multinacional establecida en
Australia en 1958, en los últimos años incrementó su
demanda por superfoods y otros alimentos del Perú.
Quiere importar nuevas presentaciones de aguaymanto,
paprika, camu camu, frutas secas, entre otros.
Otra empresa que visitará el país para adquirir
superfoods es Le Bontá, que participará de la feria por
primera vez con la intención de proveerse de productos
para sus nuevas líneas de harinas y conservas.
Adex informó que en el marco de la feria se realizará el
“IX Concurso de Innovación”, que premiará la creatividad
de las empresas peruanas con productos innovadores.
Además, destacan “El Salón de cacao y café peruano”, el
“Salón de Pisco y Chocolate”, el “Salón de Cata” y el “Salón
de Innovación”.
La feria es organizada por Adex con el apoyo del
Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri), Ministerio
de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Ministerio
de Relaciones Exteriores y PromPerú. Se espera recibir
a más de 40,000 visitantes en los tres días de duración.
115
 NOTA DE PRENSA
TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN LA
GESTIÓN DE COMPRAS
C
enfolog gestionó la conferencia
internacional Transformación
digital en la gestión de compras,
que contó con la presencia de
Ramon Sagarra director del programa de
desarrollo directivo en compras PDDC
de ESADE, quien estuvo a cargo de la
ponencia del evento.
Esta conferencia se llevó a cabo el
viernes 10 de agosto con una duración de
4 horas, tiempo en el que los asistentes
conocieron a través de charlas didácticas e
interacción, cómo la transformación digital
hace posible que compras pase de ser un
departamento de costos, medianamente
optimizable, a formar parte de los objetivos
estratégicos de la empresa.
116
La conferencia estuvo dirigida a
presidentes, propietarios, CEO, gerentes
generales, gerentes y Jefes de compras
que deseaban estar un paso más allá de
la misión del puro servicio de abastecer,
durante el evento se tocaron temas como
la transformación digital en la agenda
del CEO, la oferta de soluciones de
digitalización existente en el mercado, su
adaptabilidad a los procesos de la empresa,
gestión de riesgos inducidos por la compra
y open innovation.
La digitalización de las empresas va
viento en popa y las nuevas tecnologías
acompañan esta revolución digital,
convirtiendo a la función de compras en un
camino obligatorio para las empresas que
busquen ser competitivas en el mercado
global, incrementar la eficiencia en la
gestión y obtener mejores resultados.
La digitalización de la
función de compras es
un camino obligatorio
para aquellas
empresas que buscan
ser competitivas en
un mercado global,
incrementar la
eficiencia en la gestión
y obtener mejores
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