año V - núm.

25
enero / febrero 2008

5
4
 editorial
El primer número de 2008 es, también, el primer número de nuestro
quinto año en el sector logístico. Y siempre que empezamos un nue-
vo año nos sentimos con la misma emoción y el mismo compromiso.
La verdad es que nunca está de más reiterar nuestro agradecimiento
a todos los que lo han hecho posible, colaboradores editoriales, y más
de uno tan entusiasta, clientes, que confían en nosotros su estrategia
publicitaria, y los amigos, que nos alientan, nos critican y nos hacen me-
jorar. Gracias.

Sergio Lamanna / Director general

Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios,

Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016.
Precio del ejemplar en México $70.00 m.n.; Resto del mundo 7.00 us
año V número 25 enero/febrero 2008

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redacción maría salceda opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El
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 { }
En la mira 6
articulo de portada
Valor a lo vulnerable,
la verdadera cadena de valor 14
gestión y conceptos
Liderazgo y objetivos de negocio, el recurso humano es clave 22
cadenas productivas
Mejoras en cadena de valor, productividad esbelta 24
Distribución y transporte
La vocación intermodal: Potenciar cada modo 26
Almacenes e inventarios
RFID: Control de productos vs falsificación 30
Motor tecnológico
Cumplir la promesa: Al cliente lo que pida 32
Camino a las organizaciones inteligentes y competitivas I 34
Comercio exterior
Competitividad y desarrollo global, objetivos del sector 38
Rumbo a la modernización de la legislación aduanera 44
Anierm elige nuevo presidente 46
Transporte y la logística, factores fundamentales en la competitividad 48
Leschaco amplía sus servicios a la industria química 50
Las cuotas compensatorias se mantendrán 52
análisis de mercado
Francia, el negocio, la innovación 56
Mirador 58
De Centroamérica al Mundo
Productividad, el objetivo de la Presidencia guatemalteca 60
Tercerizar, tendencia logística en la región 64
Ascenso de Honduras en el WEF 66
Actualidad
Amacarga ofrece capacitación de alto nivel 68
Apics premia y reconoce la innovación 70
Brasil y Corea del Sur, países invitados del SIL 2008 72
Tecnología aplicada al transporte 74
Excelencia corporativa
IETU: Impactos que tendrá en las empresas 78
Agenda 82



Qualcomm: MobileView
para recopilación remota
de datos
Está disponible MobileView, una aplicación de software que cap-
tura en forma remota los datos de los teléfonos móviles a través
de GPS, lo que permite obtener información sobre el desempeño
de los teléfonos y las redes. “La recopilación remota de los datos
de desempeño proporcionados por usuarios voluntarios es la
nueva tendencia en pruebas de teléfonos móviles y optimización
de redes”, explicó Tia Cassett, directora ejecutiva de Desarrollo
Empresarial de Qualcomm CDMA Technologies.
“Debido a que recopila los datos de diagnóstico directamente
desde los teléfonos móviles, MobileView ofrece informes deta-
llados del desempeño móvil y de redes. Eso permite a los fabri-
cantes de dispositivos reducir sus tiempos de comercialización,
ya que detectan los problemas desde el principio. Asimismo, los
operadores de redes pueden emplear esta solución como una
herramienta para mantener sus redes optimizadas y en perfecto
funcionamiento”.
CDC Software
posiciona su
solución para SCM
CDC Software presentó en México su solución CDC Supply
Chain, como su alternativa para obtener las mejores prácticas
en la administración de la cadena de suministro para las empre-
sas de manufactura y distribución. El complemento ideal para
cualquier solución de gestión (ERP) está dividido en tres compo-
nentes: Supply Chain Planning, Supply Chain Execution y Supply
Chain Analitics.
Supply Chain Planning de CDC Software permite a las indus-
trias planificar y pronosticar activamente, optimizar los hora-
rios de producción para abaratar los costes y mejorar la calidad
del servicio al cliente, minimizar las inversiones en inventarios
y hacer más eficientes y simplificadas las operaciones de dis-
tribución. Soportando los procedimientos logísticos típicos de
organizaciones orientadas por la demanda en entornos multi-
compañía, con múltiples localizaciones y diferentes canales de
distribución. Compañías fabricantes, mayoristas, distribuidoras
y retailers pueden predecir y gestionar grandes volúmenes de
transacciones de pedido y un rápido movimiento de los bienes
para servir a los clientes con rápida ejecución.

Ingresa TPS Armoring a
la AMBA
TPS Armoring es el
nuevo integrante de la
Asociación Mexicana
de Blindadores de Auto-
motores, convirtiéndo-
se en la primera compa-
ñía en sumarse al grupo
de empresas fundadoras que integraron dicha agrupación priva-
da desde que ésta fuera fundada en 1995. Con ello, las empresas
que integran la AMBA son: Abate, Autosafe, Ballistic Protection,
Epel Blindajes, Global Armor México y TPS Armoring.
Asimismo la empresa de Monterrey, Nuevo León se convirtió en el
primer socio de AMBA que tiene sus oficinas y planta de blindaje
fuera de la ciudad de México y su zona conurbana. Después de un
acucioso proceso de estudio por parte de los socios de AMBA, és-
tos consideraron que TPS Armoring cumplía con las condiciones
técnicas para hacer blindajes certificados de alta calidad como los
que desarrollan las firmas socias de la agrupación empresarial.
Wallenius Wilhelmsen
recibe alto reconocimiento
de Ford
Por primera vez, Ford ha recono-
cido a un transportista maríti-
mo con su mayor premio anual
en materia logística. Kim Davis,
geente corporativo de Logística
en Wallenius, ha sido designado
como “Persona Ford logística del
año” en reconocimiento al dedi-
cado servicio que proporcionó al productor automotriz.
Además, WWL literalmente barrió con los premios anuales del pro-
ductor al ganar el Driving Vehicle Quality Award, primera vez que
una sola compañía gana los dos premios que Ford otorga al desem-
peño logístico de sus proveedores. Finalmente, la empresa se hizo
acreedora al premio a Dedicación de Equipo, un reconocimiento
especial a la excelencia en implementación.
Kim Davis, quien ha estado en WWL por seis años, fue una elección
natural para el premio de Logística del Año, mencionó Denny Car-
penter, International BU Vehicle Logistics Department Manager en
Ford, “El entusiasmo de Kim y su compromiso con calidad y resulta-
dos impresiona a cualquiera que tenga la fortuna de trabajar con
ella. Establece altos estándares e inspira a todos a su alrededor para
alcanzar la excelencia”.

Penske Logistics
nombra director
general y nueva
gerente de Ventas
Penske Logistics anunció el nom-
bramiento de Alejandro Marines
como director general de México,
y de Naieli García como gerente de
Ventas Penske Logistics México.
Con sede en la Ciudad de México,
Marines dirigirá el desarrollo de negocios y supervisará las ope-
raciones de Penske Logistics México. Con 17 años de experiencia
en el área de logística, Marines ha trabajado con empresas como
DHL y UPS. Por su parte, Naieli García se incorporó a Penske en
2004, en el departamento de operaciones de la cuenta de Gene-
ral Motors de México.
“La vasta experiencia en liderazgo que aportan Alejandro y Naie-
li nos ayudará a impulsar un desarrollo empresarial adicional en
México, uno de los mercados de mayor y más rápido crecimiento”,
dijo Vince Hartnett, Presidente de Penske Logistics. Su trayectoria
en el sector de la logística, así como su experiencia dentro del país,
constituyen una ventaja invaluable para la compañía”.
Inicia Capufe obras en
2008 y mantiene des-
cuentos en peajes
Con el banderazo de inicio de la construcción
del Distribuidor Vial Cuautilixco, en Morelos,
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios Conexos (Capufe) arrancó el Progra-
ma de Modernización, Rehabilitación y Man-
tenimiento que se llevará a cabo en 2008.
Este distribuidor se ubicará en el kilómetro 34 de la Autopista La Pera-
Cuautla y tendrá una inversión de 60 millones de pesos, 45 millones
aportados por el gobierno federal y el resto por el de Morelos.
Además, el gobierno federal decidió mantener durante el presente
año y de forma permanente los descuentos de entre 3 y 10% en los
17 tramos carreteros y 29 puentes nacionales e internacionales que
administra Capufe. Un esquema de congelamiento y reducción del
costo de casetas en autopistas y puentes de cuota que entró en vigor
el pasado diciembre y que se mantendrá con el objetivo de ofrecer
un descuento en las casetas con los costos de peaje más elevados de
México y detener las alzas que año con año se venían presentando
en el país desde hace décadas. Por primera vez en 25 años no habrá
aumentos durante 2008 en las casetas de cobro de las autopistas
federales de Capufe.
mundoLogístico enero / febrero 2008
UPS lanza nuevo portafo-
lio global de carga aérea
UPS anuncia la disponibilidad de su nuevo portafolio simplificado de
servicios de carga aérea; el cual incluye una opción de envíos de carga
aérea exprés con garantía en el servicio puerta a puerta.
El nuevo portafolio de carga aérea presenta un servicio internacional
express ampliado llamado UPS ExpressSM Freight. Esta opción tripli-
ca el número de rutas exprés actualmente cubiertas y ofrece entre-
gas puerta a puerta con tiempos definidos garantizados de uno a
tres días, incluyendo la liberación aduanal rutinaria, a las principales
áreas metropolitanas del mundo.
Para los envíos globales que tienen menor urgencia, UPS ofrece dos
alternativas sin garantías: UPS Air Freight DirectSM, servicio de uno
a tres días de aeropuerto a aeropuerto y UPS Air Freight Consoli-
datedSM, servicio de tres a cinco días de aeropuerto a aeropuerto.
Ambos servicios están disponibles en todo el mundo y ofrecen reco-
lección, entrega y liberación aduanal como características opciona-
les. Los cargamentos podrán ser transportados en aviones de UPS
o de terceros, proporcionando así la mayor flexibilidad posible a los
clientes.
“La reinvención de nuestro portafolio global de carga aérea refleja
una propuesta de valor única,” mencionó Alan Gershenhorn, vicepre-
sidente de Ventas y Mercadotecnia mundial. “Podemos proporcionar
a los negocios un alcance global, una planificación flexible y precios
competitivos para que los negocios puedan responder a los desafíos
del mercado. Nuestros clientes obtienen mayor flexibilidad y control
de sus envíos de carga sin sacrificar los beneficios que conlleva el tra-
bajar con un solo proveedor como responsabilidad y confiabilidad.”
Nueva solución
Infor para toma
de decisiones
Infor PM 10 es un software integrado para la Administración del des-
empeño (PM) que incluye las aplicaciones de proceso de negocio de
Extensity MPC junto con Analytics de Systems Union MIS ofreciendo
una oferta completa que puede utilizarse para mejorar el rendimien-
to operacional y financiero. Infor PM 10 muestra el compromiso de
Infor por enriquecer, extender y evolucionar sus soluciones para ofre-
cer mayor valor a los clientes.
Proporciona a los clientes la base para rápidamente integrar, analizar,
formatear y dar respuestas a las preguntas sobre el rendimiento del
negocio. Con Infor PM 10, los usuarios pueden navegar por sus proce-
sos de negocios esenciales, desde la administración de la estrategia;
planeamiento y presupuestos a los reportes financieros y consolida-
ción y planeamiento financiero. Los clientes también pueden imple-
mentar los componentes de Infor PM10 en forma standalone para
ocuparse de las necesidades especificas del negocio.

:ARAGOZA,OGISTICS#ENTERYLAREVISTA-UNDO,OGÓSTICO

"ECAA¶OACAD£MICO
 

-ASTEROF %L-ASTEROF%NGINEERINGIN,OGISTICS3UPPLY#HAIN
-ANAGEMENTDEL-)4 :ARAGOZA)NTERNATIONAL,OGISTICS0ROGRAM
ATRAEAPERSONASAVENTAJADASDETODOELMUNDOQUEDESEAN

%NGINEERING
ESTUDIARYLLEVARADELANTESUSINVESTIGACIONESENLACIUDAD
DE:ARAGOZA%SPA×A

%LTÓTULODEESTE-ASTERCONOCIDOCOMO:,/'

IN,OGISTICS ESOTORGADOPORLA5NIVERSIDADDE:ARAGOZAYLOSGRADUADOS
RECIBENTAMBIÏNELCERTIFICADODEL-)4 :ARAGOZA

3UPPLY#HAIN ,ACARRERADE:,/'SEBASAENELEXITOSOPROGRAMADEESTUDIOS
DEL-)4ELQUEHASIDOREPETIDAMENTEUBICADOENELPRIMER
PUESTORESPECTODELOSESTUDIOSSOBRELOGÓSTICAYGESTIØN

-ANAGEMENT
DELACADENADESUMINISTROSPOR53.EWS7ORLD2EPORT
#OMOPARTEDELPROGRAMA:,/'LOSESTUDIANTESVIAJANA
LOS%STADOS5NIDOSPARAASISTIRASEMINARIOSQUESEIMPARTEN
ENEL-)4YPARALLEVARACABOVISITASADIFERENTESEMPRESAS

-)4 :ARAGOZA :,/'REQUIERENUEVEMESESDEESTUDIOINTENSIVOENINGLÏS

!DEMÉSDELOSCURSOSOBLIGATORIOSYOPTATIVOSELPROGRAMADE
ESTUDIOSINCLUYEUNPROYECTODETESISQUEUSUALMENTEINVOLUCRA
AUNAOMÉSEMPRESAS%LPROGRAMADESARROLLALASHABILIDADES
ANALÓTICASYDELIDERAZGOREQUERIDASPORLASEMPRESAS
ENUNMERCADOCADAVEZMÉSTECNOLØGICOYGLOBALIZADO

%STE-ASTERESTÉDIRIGIDOAPERSONASCONEXPERIENCIAENLA
INDUSTRIAPEROESTÉABIERTOPARATODOSAQUELLOSQUEESTÏN
ENCONDICIONESDESATISFACERLOSREQUISITOSDEINGRESO


ANUNCIANUNPRESENTEQUETEPUEDECAMBIARELFUTURO

0ARTICIPASINCOSTOSDEINSCRIPCIØNENESTESENSACIONALCONCURSO
QUETEACERCA-UNDO,OGÓSTICO5NA"ECAPARAEL-ASTER 3IVIVES
EN-ÏXICOO
DEL-)4 :ARAGOZAVALUADAEN€
5NACARRERAQUETEPOSICIONARÉENLACÞSPIDEDELAS
PREFERENCIASDELASEMPRESASDELSECTOR

#OMOIMAGINARÉSELNÞMERODESOLICITANTESPARAOBTENER #ENTROAMÏRICA

YTIENESDOMINIO
ELDIPLOMA:,/'ESMUYELEVADOLOQUEHACEQUELOSCRITERIOS
DESELECCIØNSEANALTAMENTECOMPETITIVOS

,OSCANDIDATOSDEBERÉNCUMPLIRCONTODOSLOSREQUISITOSDE
INGRESOYSERÉNPRESELECCIONADOSPORUN#OMITÏDE!DMISIØN DELINGLÏS
!DEMÉSDELATESISYDELAESTANCIAEN%STADOS5NIDOS
LACARGALECTIVADELPROGRAMAREQUIEREQUESEASESTUDIANTE
PARTICIPA
ATIEMPOCOMPLETO
PORESTA"ECA
QUEDARÉ
#OMOVERÉSUNPROGRAMADEEXCELENCIARESERVADOSØLO
PARAQUIENESASPIRANALMÉSALTONIVELENELÉREALOGÓSTICA

.ODEJESPASARESTAOPORTUNIDADÞNICA
#ONSULTALASBASESENNUESTRAWEBWWWMUNDOLOGISTICONET ELMEJOR
FUTUROLOGÓSTICO
OBIENENVÓANOSTUSCOMENTARIOSA
%DITORIAL&ASS2EVISTA-UNDO,OGÓSTICO
:ACATECASOFICINAn#OLONIA2OMA -ÏXICO$&
4EL 
OANUESTROE MAILBECA MUNDOLOGISTICONET ATUVIDA

0ATROCINAN ESTEMEJORFUTURO

-UNDO,OGÓSTICOENLOGÓSTICANADIETEDAMÉS
6ISITANUESTRAWEBWWWMUNDOLOG ISTICONET
h&OTOGRAFÓASDE:ARAGOZACEDIDASPOREL0ATRONATO-UNICIPALDE4URISMO!UTOR!BILIO,OPE v
Hand Held Products gana el Frost
& Sullivan 2007 al mejor producto
Hand Held Products, Inc., es el ganador del premio Frost & Sullivan
2007 al mejor producto del año correspondiente al mercado de ter-
minales de cómputo móvil. La compañía obtiene reconocimiento
por su estrategia de innovación del producto de cómputo móvil
Dolphin 7850, que fue diseñado a la medida de varias aplicaciones
de comercio detallista.
Hand Held Products es fabricante de soluciones de captura e iden-
tificación digital de información, diseñadas específicamente para
una amplia variedad de sectores como el de retail, almacenes,
atención a la salud, gobierno, trasporte y logística. Su portafolio de
productos incluye computadores móviles basadas en imágenes,
kioskos de auto-servicio, escáner, equipos manuales de captura de
imágenes y soluciones de verificación de código de barras.
Con la reciente adquisición de Hand Held Products por parte de Ho-
neywell, la compañía está en una clara posición que le permite ace-
lerar sus capacidades para desarrollar y liberar hardware, software
y servicios de clase mundial, con alcance global. Además, la expec-
tativa es que mejore la posición de los equipos de cómputo móvil
gracias a la visión estratégica propia de la tecnología Adaptus para
la identificación y captura de imágenes en aplicaciones hechas a la
medida. Hand Held Products forma parte de Grupo de Seguridad
de Honeywell.
Fabricantes de camiones
cierran con reducción
en ventas
Cuando se esperaba que 2007 fuera el mejor año en la historia de
la fabricación de camiones y autobuses en México, la entrada en vi-
gor en 2008 del IETU, derrumbó las tendencias del sector y provocó
resultados negativos en producción y exportación de unidades.
La Anpact informó que la exportación de unidades pesadas mexi-
canas fue de 39,906 vehículos, 10,496 menos que en 2006, una caí-
da de 20.8%. Mientras en 2006 82.3% de la exportación se destinó
a Estados Unidos, el año pasado éstas representaron sólo 59.4%,
lo que es un claro reflejo de la contracción que vivió todo 2007 el
mercado estadounidense.
En el año, casi todos los segmentos del autotransporte de carga y
pasaje, con excepción del rubro de construcción, presentaron re-
ducciones; las más notorias las de carga y tractocamiones, con una
reducción de 23 puntos; los chasis pasaje tuvieron una disminución
de 16 puntos.
10
T-Systems: 1er proveedor de ser-
vicios globales en Administración
de aplicaciones para SAP
T-Systems es la primera empresa a nivel mundial en recibir el
nuevo certificado de SAP como proveedor de servicios globa-
les de AMS (Application management services). Para poder
otorgar la certificación mundial, SAP auditó a las filiales de
T-Systems en Alemania, India y México. Este certificado forta-
lece a T-Systems y confirma su liderazgo como proveedor de
servicios de servicios ICT, ofreciendo a las empresas globales
la garantía de que sus servicios de AMS para SAP en todo el
mundo cuenten con los más altos estándares internacionales
de calidad.
Los servicios AMS incluyen soporte a usuarios, corrección de
fallas, mantenimiento y desarrollo de aplicaciones SAP. Ade-
más para asegurar la calidad de sus soluciones, T-Systems
aplica sus propias metodologías, ofreciendo a sus clientes
servicios hechos a la medida. El portafolio de servicios AMS
de T-Systems se basa en estándares internacionales ITIL para
la gestión de servicios de TI.
Expo Cesvi 2008, único
foro de la industria de la
reparación automotriz
La 6ª Expo CESVI 2008, a celebrarse el 28 y 29 de febrero próxi-
mos en la ciudad de México, consolidará al Centro de Experi-
mentación y Seguridad Vial México como el único organismo
que realiza investigación aplicada en siniestralidad automotriz
en México y a su expo como el foro que por excelencia aglutina
a la industria de la reparación de siniestros en automotores.
Con un crecimiento de cerca de 10% con respecto a la edición
del año anterior, el evento no tiene precedente en América La-
tina y está llamado a convertirse en la cita obligada para los
involucrados en la reparación automotriz y en la seguridad ve-
hicular no sólo en México sino en la región.
Expo CESVI se realizará en las instalaciones del Palacio de los
Deportes de la capital mexicana, informó Ángel Martínez, di-
rector general de la empresa, y aseguró que el encuentro tiene
como meta albergar durante dos días a cerca de 90 exposi-
tores relacionados directa e indirectamente con la reparación
automotriz de México y el extranjero, incluso del sector del
autotransporte de carga y pasaje.
mundoLogístico enero / febrero 2008

11
 Estimado editor,

Óptica del lector

Leí en su revista Mundo Logístico un excelente artículo del doctor Cedillo Campos, sobre
el cluster automotriz en Coahuila. Quiero felicitar al autor por un trabajo tan bien termi-
nado y con conclusiones tan sencillas de apreciar.
Atentamente
Humberto González, Consultores en Estrategia Global.
RESPUESTA:
Estimado Humberto,
Muchas gracias por sus comentarios, con mucho gusto se los haremos llegar al doctor
Gastón Cedillo, quien seguramente apreciará su opinión.
Saludos.

A quien corresponda,
Nos da gusto contar con publicaciones especializadas en temas logísticos, ya que la cade-
na de suministro es la clave para que los productos puedan ser exportados con eficiencia,
para poder acceder a más mercados y hacer de nuestro país un país más global. ¿Cómo
podemos recibir la publicación?
Atentamente
Miguel Ángel Bonilla, Veracruz.
RESPUESTA:
Estimado Miguel Ángel,
Mil gracias por tu interés en nuestra revista, nos complace ser de utilidad para nues-
tros lectores. Para suscribirte a nuestra publicación, puedes acceder vía la página web:
www.mundologístico.net donde también puedes descargar, sin costo alguno, el núme-
ro más reciente en formato PDF.
También puede contactarnos al correo: suscripciones@mundologistico.net
Saludos.

A quien corresponda,
Por medio de la presente los saludo y me pongo a sus órdenes. Tenemos un ejemplar de
su excelente revista. La encontramos muy interesante y de mucho aporte tanto técnico
como informativo. Nos encantaría poder aportar con algunos de nuestros artículos de-
seando contribuir a incrementar el interés por su revista. Por lo que les solicito me indi-
quen cual sería la manera de poder ser considerados en las futuras ediciones.
Francisco Barraza, Noria.
RESPUESTA:
Estimado Francisco,
Mil gracias por su gentileza y su interés en nuestra revista. Nos encantará contar con artí-
culos técnicos de su autoría, de hecho, hemos colaborado ya con su empresa y publicado
algunas notas técnicas de muy buen nivel en Mundo Logístico. Por correo te enviaremos
las especificaciones para el artículo y esperamos pronto contar con su colaboración.
Saludos.

Amigo Lector:
Mundo Logístico es una revista para ti. Queremos tu retroalimentación.
Escríbenos tus comentarios, sugerencias, quejas, solicitudes, etc.
Esperamos ser de utilidad y mantener nuestros contenidos al nivel de tus
expectativas. E-mail: redaccion@mundologistico.net

12
mundoLogístico enero / febrero 2008

13
 Artículo de portada
Visión logística
en Tabasco
y Chiapas
María Salceda
Redacción.

Valor a lo
vulnerable,
la verdadera
cadena de valor

14

México manejó muy
bien la emergencia
“La logística tiene que también tener
sus prioridades no es solamente llevar
y traer insumos” nos dice Nidya Qui-
roz, jefa del Equipo Undac, al frente
de los trabajos de Naciones Unidas en
Tabasco y Chiapas durante las inun-
daciones de octubre pasado. “¿Cómo
apoyar a la gente y reorientar, movili-
zar y utilizar esa misma logística para
recoger la basura. Se han entregado
toneladas de agua embotellada pero,
¿qué pasa con los plásticos? También
hay que pensar en eso.”
mundoLogístico enero / febrero 2008
Mundo Logístico tuvo oportunidad de platicar con Nid-
ya Quiroz, jefa del Equipo de Naciones Unidas para Eva-
luación y Coordinación en Casos de Desastre (Undac), y
quien estuvo al frente de los trabajos de esa organiza-
ción internacional en Tabasco y Chiapas.
Nidya Quiroz ha estado en infinidad de situaciones de
emergencia en diversos países del mundo y en diferen-
tes tipos de desastres y lo primero que quiere es hacer
una aclaración conceptual:
“Yo pienso que la logística debería verse dentro de una
lógica humanitaria. La gente piensa que un puente, que
una carretera, que una vía tiene que ver con un daño fí-
sico y hablan solamente de conectar a las ciudades, pero
atrás de eso está todo lo que es el acceso a los grupos
vulnerables, principalmente aquellos que están en zo-
nas rurales.
“No solamente para llevar el servicio sino para acercar a
los damnificados: en Chiapas nos decían ‘nosotros que-
remos que nos arreglen la vía, no para que nos traigan
las despensas sino para que al menos podamos salir a
comprar’, estamos hablando del acceso para que el niño
vuelva a clase; la gente piensa que la carretera es única-
mente una conexión física de dos pueblos, pero lo que
no se entiende es que atrás de eso hay todo un interés
de los grupos vulnerables en función de cómo atender-
los y cómo visibilizarlos.
“Los helicópteros pudieron hacer puentes aéreos pero
también –principalmente en áreas de conflicto– hay
que hablar de corredores humanitarios, corredores de
paz, de corredores que permitan llegar a las comunida-
des. Yo creo que hacer que las poblaciones vulnerables
tengan ese acceso para poder recibir y también contac-
tarse directamente con la comunidad de la que están
recibiendo los aportes es vital”.
ML: ¿Dónde identificaron ustedes las zonas o grupos
más vulnerables?
NQ: Por supuesto que la magnitud de Tabasco hacía ver
que ésa era el área donde teníamos que orientarnos. Sin
embargo en Chiapas encontramos que la dispersión de
la población indígena y la geografía complicaban el ac-
ceso. Y así fue. Descubrimos que, naturalmente, se con-
centraron las atenciones a nivel urbano más que a nivel
rural. Esto tiene que ver mucho con la logística.
En Tabasco se estableció un puente aéreo fenomenal
con muchos helicópteros. Sin embargo, como era tan
15
 Artículo de portada
grande la zona, no siempre llegaba con
igual número de atenciones al nivel ur-
bano, al peri-urbano y menos al rural. En
este sentido, yo sí pienso que pudo haber-
se mejorado la logística para priorizar la
parte rural –aunque la parte central esta-
ba también muy afectada–. Lo importan-
te es que exista ese equilibrio.
ML: ¿Cuál fue el principal medio por el que
llegó la ayuda a las zonas más afectadas?
NQ: Inicialmente fueron las canoas y el
helicóptero. Por vía terrestre fue más li-
mitado porque no se podía llegar. Pero
primero fueron los camiones, hasta las
partes que no estaban inundadas fue
por vía terrestre. Se controlaron muy
bien todas las entradas por seguridad,
en términos de logística y seguridad
encontramos que hubo muy buen con-
trol. En otros países se han dado casos
de saqueos, robos y atentados a los ca-
miones, pero en esta ocasión no, la vin-
culación de la seguridad con las fuerzas
armadas fue extraordinaria.
Los daños y la
reconstrucción
“No se pierde la independencia
al coordinarse, al contrario, se
crece y es provechoso”, declara
Daniel Goñi Díaz, presidente del
CND de Cruz Roja Mexicana,
“el desempeño prioritario es
llegar a los damnificados con
altísimo rendimiento con una es-
tructura debidamente preparada
en lo técnico y en lo humano”.
En entrevista con Mundo Logístico, Daniel
Goñi Díaz, presidente del Consejo Nacio-
nal de Directores de la Cruz Roja Mexica-
na, da su visión sobre la distribución de
la ayuda en el Sureste mexicano y lo que
esta experiencia deja en el tintero.
16
En nuestras observaciones hemos infor-
mado que el trabajo de las fuerzas arma-
das fue silencioso, sistemático y organi-
zado, manejando la seguridad con gran
respeto a los derechos humanos. Increíble.
Se podían encontrar grandes albergues
(entre mil y 2 mil personas) con todo or-
ganizado: el agua, las literas, todo limpio,
mega albergues que no fueron manejados
con un enfoque militar y esquemático.
ML: Generalmente el ejército no se ma-
neja de esa manera…
NQ: Generalmente no. Nos hemos ad-
mirado de ver cómo esa logística militar
ML: Cada vez que hay un desastre natu-
ral de las características del que ha afec-
tado a Tabasco y Chiapas, el trabajo de
Cruz Roja Mexicana es imprescindible.
¿Cómo trabajan para hacer llegar lo que
hace falta en tiempo y forma?
DG: En Cruz Roja vivimos preparándonos
para los desastres, tenemos más de 26
mil voluntarios a nivel nacional y capaci-
tamos técnicos en los diversos desastres
posibles: inundaciones, en estructuras
colapsadas, en rescate de aguas turbu-
lentas, de aguas rápidas, oscuras, desas-
tres por agua, por sismo, causado por el
hombre, naturales. Procuramos tener a
nuestros voluntarios preparados y una
coordinación nacional de desastres.
Cuando el desastre es menor lo atiende el
personal del estado, cuando es mayor lo
atiende la coordinación nacional, si supera
lo nacional entonces hacemos un llama-
miento internacional para que las Cruz Roja
de otros países puedan ayudar. En este caso
puntual, España ha enviado plantas pota-
bilizadoras y muchas Cruz Roja del mundo
nos han enviado recursos económicos.
fue puesta al servicio de la protección ci-
vil. Y lo hicieron bien. Una de las grandes
lecciones de este país fue el aprovecha-
miento de todo ese esquema logístico y
de estructura. Manejaron el concepto de
protección civil antes del de seguridad.
Eso fue muy bueno.
Buen trabajo en México
ML: Con qué retos específicos se encon-
traron en México (a diferencia de otros
países latinoamericanos y de la región)
NQ: México sólo puede compararse
con Brasil, en cuanto a América, por
ML: ¿Cuál fue el reto en Tabasco?
DG: El cuello de botella era cómo ha-
cer llegar la ayuda a cada uno de los
damnificados en mano. Ese fue el reto
y ese fue el motivo del desempeño
prioritario de Cruz Roja Mexicana que
llegó al mayor número de damnifica-
dos con un altísimo rendimiento, por
tener una estructura debidamente
preparada, en lo técnico y en lo hu-
mano porque el voluntario de la Cruz
Roja tiene una gran filosofía de servi-
cio humanitario.
Lo hicimos por todos los medios posi-
bles, hicimos una distribución por tie-
rra, hicimos distribución por aire (bá-
sicamente por helicópteros) hicimos
una distribución a través de lanchas
(ninguna otra institución pudo tener
este tipo de distribución) además
siempre nos coordinamos con el ejér-
cito y la armada mexicana y hacemos
un trabajo conjunto para no doblar
esfuerzos. No se pierde la indepen-
dencia al coordinarse, al contrario, se
crece y es provechoso.
mundoLogístico enero / febrero 2008

17
 Artículo de portada
sus inmensas dimensiones. Hablamos
de 1 millón de afectados, de 153 mil al-
bergados, son números increíbles. Yo
trabajo también en Asia, y puedo com-
parar con India, Pakistán o Bangladesh,
pero quiero destacar que hay diferen-
cias inmensas. La institucionalidad de
este país. La gran experiencia. Después
del terremoto del 85 hay un despliegue
maravilloso y un esfuerzo increíble de
parte de las organizaciones por dedi-
carse a la emergencia.
Por ejemplo, la respuesta de salud fue
extraordinaria, había varios trailers
con tecnología de punta, con salas de
ML: Podrían hacer un balance del trabajo
de la Cruz Roja en la emergencia
D.G.: De la emergencia sí, la reconstruc-
ción está muy muy lejos de un balance. La
magnitud de la emergencia fue tan gran-
de que la sociedad se movilizó y se sensi-
bilizó, nunca habíamos tenido una emer-
gencia que se prorrogara por más de un
mes y nunca habíamos tenido un acopio
de tantas toneladas de ayuda humanita-
ria. Logramos 8 millones de kilos de ayuda
humanitaria. Cruz Roja pudo haber lleva-
do 4 kilos de ayuda humanitaria a cada
uno de los 2 millones de habitantes en Ta-
basco y podríamos estar hablando de 20
kilos de ayuda humanitaria por familia. Si
formáramos los trailers que se enviaron a
Tabasco con ayuda humanitaria la fila se-
ría de más de 1 kilómetro de largo.
ML: ¿Cuáles son las especificidades del
transporte de medicinas y alimentos?
DG: Lo más importante es que tienen que
estar debidamente clasificadas. Había
más de una tonelada y media de medica-
mentos caducos que tuvimos que enviar
a un basurero especial, eso le costó a la
18
reuniones, monitores, televisores y vi-
deoconferencias, siempre conectados
con el secretario a nivel federal, hacien-
do los análisis de vectores, mosquitos,
sabiendo qué tipo de medicamento te-
nían que dar. Hemos visto presencia con
gran capacidad instalada. Pienso que
México estuvo manejando muy bien su
emergencia. Habría sido tremendo con
otro manejo.
En segundo lugar la educación de la gen-
te –América Latina es un continente que
tiene educación– . No es lo mismo encon-
trarse miles y miles de personas sin edu-
cación, pobres y afectados por desastres
Cruz Roja más de 150 mil pesos. Tenemos
que aprender de esto para que la próxi-
ma vez insistamos con mucho más rigor
que no nos manden medicinas caducas.
Logramos un puente de 12 horas entre la
ciudad de México y la ciudad de Tabasco.
Por carretera, porque si los lectores recuer-
dan se puede llegar de carretera, pero del
aeropuerto no se podía entrar por carretera
a Villa Hermosa, volar era más rápido pero
nada más hasta el aeropuerto. Optamos
porque la mayor parte de la carga fuera di-
rectamente por carretera y reportamos al-
guna carga vía aérea cuando se hizo nece-
sario. En la emergencia en 24hs estábamos
entregando la ayuda en las poblaciones
más lejanas del estado de Tabasco.
ML: ¿Cuáles fueron las trabas más im-
portantes con las que se encontraron?
DG: La verdad es que la magnitud del reto
siempre fue la causada por la naturaleza.
Si bien la salud física se ha controlado bien
los aspectos psicológicos están muy daña-
dos. Tabasco es el estado con mayor pro-
pensión al suicidio. Si aunamos este riesgo
tan grandes… son totalmente frágiles y
se multiplican los riesgos, no saben qué
hacer en el momento. Pero acá no es así,
comparado con Asia, aquí la educación es
mejor, hay una vocación humanitaria, se
notaba mucha solidaridad.
Vimos a todas las secretarías trans-
portadas a Tabasco y ofreciendo su
técnica inmediatamente. Se estaba
fumigando, poniendo cal, entregan-
do cloro, dando folletería con las ex-
plicaciones de cómo volver a casa, se
estaba vacunando, también se estaba
trabajando un sistema de recolección
de plástico y otros residuos.
ML: No han hablado mucho de los residuos…
NQ: Nosotros siempre recomendamos
que tiene que haber un gran esfuerzo
para el tema del reciclaje, de la disposi-
ción de los residuos. En eso también hay
un aspecto logístico a tener en cuenta.
Había cientos de carros sin seguro que
quedaron botados, y el aceite que se
de suicidio con el problema y frustración
que sobreviene ahora creo que el mayor
daño que se ha dado en la parte médica ha
sido en el aspecto psicológico. Cruz Roja
está llevando adelante un programa muy
importante para atender a personas con
este tipo de problemas. Hay un teléfono
gratuito para el apoyo psicológico.
Daños de infraestructura
Red carretera: Los principales daños se re-
gistraron en la Red Federal (262.7 km con 26
tramos y 8 puentes), y en la Red rural (105.4
km, 4 caminos rurales, 10 alimentadores y
36 puentes). Algunas de las principales vías
de comunicación vieron interrumpido el
paso de todo tipo de vehículos.
Para atender la emergencia la SCT des-
tinó 418 personas, entre personal técni-
co y de campo, 130 unidades, entre trac-
tores, retroexcavadoras, cargadores,
motoconformadoras, compactadoras
y camiones de volteo. En el Presupues-
to de Egresos de la Federación 2008 se
consideran inversiones para 6 carreteras
estratégicas y 2 caminos rurales que ge-
nerarán alrededor de 7,500 empleos di-
rectos en la obra y 16,200 indirectos.
Según datos proporcionados por la SCT
en el presupuesto 2008 en Tabasco
(1,255.2 mdp) es 42.7% superior al asigna-
do en 2007 (879.3 mdp).
mundoLogístico enero / febrero 2008

19
 Artículo de portada

riega, había muchos refrigeradores vie- ML: Usted decía que desde el terremoto
jos y riesgo de contaminación con mer- del ’85 a hoy hay diferencia Los retos
curio, había microondas, etc. La logísti- ML:¿Cuáles cree que son aquellos puntos
NQ: Hay una distancia, una distancia enor-
ca tiene que tener sus prioridades, no es en los que realmente hay que empezar a
me. En todo sentido. Nosotros hemos feli-
solamente llevar y traer insumos. trabajar de ahora en adelante para cual-
citado a México porque la atención ha sido
Por ejemplo, movilizar los mismos trans- de carácter integral. En salud por ejemplo se quier contingencia futura?
portes pero para recuperar materiales que abrió un abanico completo de todo lo que te- NQ: Yo pienso que hay que visualizar
podrían contaminar el ambiente. Cómo nían que hacer. Encontramos albergues es- bien el concepto de equidad, esto es
apoyar a la gente y reorientar, movilizar y pecializados para embarazadas, no tuvimos atender a todos por igual, tanto la pobla-
utilizar esa misma logística para recoger casos de muertes de niños, no hubo el brote ción urbana como la rural y yo creo que
la basura. Porque se han entregado tone- de dengue que podría haber habido, no en- en ese sentido no es que faltara la visión
ladas de agua embotellada ¿y qué pasa contramos problemas de piel más que los de justicia y equidad sino que el acceso
con los plásticos? hay que pensar en eso. normales pero no llegó a ser una epidemia… no permitió hacerlo. Lo que suele estar
Nosotros recomendamos que México de-
bería hacer de esta emergencia una opor-
tunidad, una ventana para mostrar de lo
que son capaces, yo creo que México podría
presentar su experiencia en el próximo Foro
Mundial –hace un año se hizo en Japón y el
único país latinoamericano que presentó
su maravillosa experiencia fue Cuba que
es extraordinaria en su manera de prevenir
desastres–. La respuesta mexicana tiene
desde ya un espacio en ese Foro Mundial.

Transporte Aéreo
A partir del 2 de noviembre se organizó
un puente aéreo entre la Ciudad de Méxi-
co y Villahermosa para de facilitar las la-
bores de rescate y el arribo de la ayuda
humanitaria. Se hicieron previsiones de
abasto de combustible y energía eléc-
trica para mantener en funcionamiento
durante las 24 horas a los aeropuertos de
ayuda desde México a Tabasco y brin- Hoy por hoy los servicios ferroviarios
Villahermosa, Minatitlán, Ciudad del Car-
dó el apoyo necesario a la Cruz Roja y se desarrollan de forma regular, hay
men y Tuxtla Gutiérrez. Entre el 4 y 14 de
a la Casa de la Cultura de Tabasco, para restricciones de velocidad en los tra-
noviembre, llegaron a Villahermosa 496
transportar diversos materiales de apo- mos afectados.
vuelos provenientes de diferentes ciuda-
yo y víveres. La Conatram a través de
des de México y del extranjero. 278 vue-
los transportaron algún tipo de apoyo.
sus delegaciones en Oaxaca, Jalisco, Puertos
Querétaro, Nuevo León, Puebla, México
Durante la emergencia, Volaris transpor- Los principales daños a la infraestructura
y Distrito Federal, apoyó en el transpor-
tó a 20 voluntarios de la Cruz Roja; Aviac- se ubicaron en los canales de navegación
te de material de los centros de acopio
sa trasladó a 48 médicos y autoridades; y de los puertos de Dos Bocas y Frontera.
de sus localidades a Tabasco.
Viva Aerobús transportó a 45 médicos.
En zona costera del estado se tienen
Autotransporte Federal Transporte Ferroviario ubicadas 32 señales marítimas a car-
El 30 de octubre hubo un deslave en go directo de la SCT, de las Adminis-
Se realizaron acciones coordinadas por la
el municipio de Macuspana, Tabasco, traciones Portuarias Integrales de
Dirección General del Centro SCT Tabasco
derivado de esto un tren con destino a Dos Bocas y Tabasco y de las Termi-
y la Dirección General de Autotransporte
Mérida descarriló en este sitio. La em- nales Marítimas de Pemex que sufrie-
Federal (DGAF) y con el apoyo de Canacar,
presa paraestatal del Ferrocarril del ron daños durante la emergencia. En
Conatram y Canapat para trasladar de
Istmo de Tehuantepec desarrolló las el presupuesto 2008 se contemplan
manera gratuita a personas a zonas libres
labores necesarias para la reparación diferentes obras de reconstrucción,
de riesgo y víveres a la zona afectada.
del tramo afectado. El paso se abrió el entre las que se encuentran el Pro-
El Grupo ADO proporcionó servicio de 3 de noviembre. El 1 de noviembre fue grama de Dragado Ribereño, obras de
manera gratuita con 60 unidades en detectado un deslave en el Municipio reconstrucción y de desarrollo en los
la ruta Villahermosa-Cárdenas. La Ca- de Pichucalco, Chiapas y la afectación puertos de Dos Bocas, Chiltepec, San
nacar transportó 50 remolques con fue corregida inmediatamente. Pedro y Sánchez Magallanes.

20
 mundoLogístico enero / febrero 2008

muy claro en la planificación no se ve en la práctica y no

se llega al medio rural.
Otro aspecto importante es mirar esta emergencia, no
con divisiones políticas sino más bien con una mirada
geopolítica, mirar la cuenca. Es importante reiniciar la
relación con los damnificados, especialmente en el mo-
mento de la recuperación. Cómo hablar con ellos para la
reubicación, la relocalización. Muchas veces bajo la lógica
institucional es mucho mejor concentrar a las poblacio-
nes porque allí le das el agua y la comida y todos los ser-
vicios, claro que es más fácil, pero la gente no quiere eso.
La gente quiere vivir donde está su tierra, ellos no se van
a querer reubicar. ¿Cómo los reubicas y además qué mo-
delo vas a utilizar para reubicarlos? ¿En un casa de tres
cuartos, con cocina y baño como en el Distrito Federal? se
van a ir, esa no es su cultura, no es lo que quieren.
Hay presiones y tiempos y nadie quiere que estén alberga-
dos por mucho tiempo, pero paralelamente hay que pensar
cómo dar soluciones de reubicación que hagan que la gente
participe y que ellos busquen el lugar y el modelo de vivien-
da que ellos van a querer tener. Ellos tienen que participar
en el proceso, no se trata de darles las llaves solamente. El
proceso de reconstrucción va a demandar un esfuerzo de
reflexión grande en el que la participación de la misma co-
munidad afectada va a ser necesaria
ML: ¿Cuánto tarda trabajar estos procesos en un desastre
de la magnitud del que hemos vivido?
NQ: Primero los procesos de recuperación emocional. Nadie
puede entrar en un proceso de reconstrucción si primero no
está en pie. Este es uno de los primeros retos. Es un proceso
gigantesco que va a durar como mínimo un mes.
Luego, el retorno tiene que ser voluntario, pero, además se-
guro, a dónde van y cómo van. En qué condiciones van a ir.
Eso va a demandar siquiera un mes más. En ese proceso de
negociación, de limpieza, de retiro de los escombros, se está
pensando de darles herramientas, alimento por trabajo, vol-
ver a clases, de hacer un puente con los maestros -porque
los maestros también están afectados-, reponer al menos el
kit de cocina para que vuelvan a cocinar, las semillas para los
agricultores, es complejísimo!. Pero quiero agradecer a Méxi-
co la oportunidad de estar acá y de aprender.

21
Gestión y conceptos

Liderazgo y Para el operador logístico el desa-

objetivos
rrollo de recursos humanos es cla-
ve, principalmente en los puestos de

de negocio,
conducción de línea . El líder sabe
obtener lo mejor de las personas y
también cuenta con un fuerte juicio
crítico para analizar todas las de-
cisiones desde distintas perspectivas,
el recurso humano buscando permanentemente nuevas
es clave y mejores alternativas.

Cuando se trabaja en empresas de mano de obra in-

tensiva como Grupo Logístico Andreani, en las que la
diferencia competitiva en la mayoría de los casos la
genera la gente por el valor que agrega a los servicios,
el desarrollo no puede limitarse a la mera capacitación
o entrenamiento.
La práctica de la actividad logística requiere de versatili-
dad de conocimiento para responder a distintos escena-
rios y adaptarse a diversas situaciones, pero sobre todo,
capacidad de reflexión en la tarea. Existen desarrollos de
operaciones tan específicas y complejas que requieren
no sólo de equipos de trabajo idóneos y “aceitados”, sino

Ricardo Cruz
Director de Unidades de Negocios del Grupo Logístico
Andreani, Buenos Aires, Argentina.

también de un liderazgo eficaz para resolver situaciones

“Los encargados de áreas logísticas deben contar
con la habilidad de formar, sostener y liderar equi-
pos de trabajo y saber acompañar. La construcción
colectiva es fundamental en nuestra actividad”.
Ricardo Cruz, Grupo Logístico Andreani, Argentina.
en forma rápida y efectiva.
Es por ello que la formación técnica es pertinente, y mu-
chas veces está dada por la misma experiencia acumula-
da en la práctica diaria (es en este sentido que la capaci-
dad de reflexión es tan importante), pero no es suficiente
para cubrir los puestos de conducción de línea.
Para nosotros la formación de un líder consiste en facili-
tar el desarrollo del espíritu crítico y no en la repetición de
fórmulas. La problemática de la vida cotidiana no funcio-
na con la reiteración de soluciones, sino con la creación
de nuevas, y para ello hace falta un fuerte juicio crítico.
Formar y liderar equipos de trabajo y tomar decisiones
son los desafíos a desarrollar, y en las empresas es un fac-

22

tor esencial, de altísimo valor, para asumir puestos cen-
trales y estratégicos. Obviamente, aunque hay puestos
técnicos en los que con la práctica es suficiente, resolver
los problemas cotidianos con soluciones innovadoras es
lo más difícil de conseguir en una persona. Tres criterios
en la empresa hacen a la gestión:
Todas las instancias de conducción de la compañía es-
tán muy cerca del personal.
En las cuentas comerciales de los clientes, todas las áreas
tienen sinergia, participan y se involucran hasta en el últi-
mo detalle, y no están sólo en las grandes decisiones, sino
que hay un seguimiento muy cercano de los movimientos.
Un compromiso importante con la gente. Una em-
presa de puertas abiertas y con diálogo entre todos
los niveles de la compañía (operario, cartero, geren-
te, representante comercial o ejecutivo de cuentas,
etc.); y esto también implica acercamiento y varias
horas de dedicación.
La empresa líder
¿Qué características tiene un líder? Podemos mencio-
nar varias, pero hay una que es fundamental en una
empresa de nuestras características: la capacidad de
escuchar y reflexionar. Nuestros líderes cuentan con
la capacidad o el talento para lograr que sus dirigidos
mundoLogístico enero / febrero 2008
brinden lo mejor de sí mismos. El líder sabe obtener lo
mejor de las personas y también cuenta con un fuerte
juicio crítico para analizar todas las decisiones desde
distintas perspectivas, buscando permanentemente
nuevas y mejores alternativas.
Los valores y la misión de la empresa son puntos centra-
les de la dirección. En este sentido, nos orientamos hacia
el desarrollo de valores compartidos y a liderar el proceso
personal de descubrimiento de esos valores a través del
ejemplo y la palabra. Para ello, fomentamos la cultura de
la vocación de servicio, de la mejora permanente, adhe-
sión y orgullo por la marca, profesionalización y, sobre
todo, apego a valores éticos y morales.
Si bien existen diversos modelos de gestión vincula-
dos principalmente a distintos servicios, estándares,
situaciones o escenarios. Para nosotros, el más exitoso
radica en que la gente se sienta identificada y esté ali-
neada con la estrategia del negocio, de cada sector, de
cada necesidad.
Dado que nos dedicamos a brindar soluciones logísticas
a medida, nos convertimos en aliado de nuestro cliente,
lo que implica entrar en su cadena de valor. De manera
que esas soluciones (servicios) son sostenidas por nues-
tro equipo de trabajo, por lo que la adscripción de los mis-
mos a la visión de nuestra empresa, su formación técnica
y su orientación a dar respuestas rápidas y eficientes, son
centrales en la estrategia de nuestro negocio.
23
Cadenas productivas
Mejoras
en cadena
de valor,
productividad esbelta
Los resultados de la quinta en-
cuesta anual: Encuesta global de
manufactura, llevada a cabo por
TBM Consulting Group, muestran
un aumento en la productividad
gracias a la Manufactura
ta ; los encuestados identificaron
grandes oportunidades para man-
tener esta tendencia aplicando los
principios esbeltos a más eslabones
de sus cadenas de valor.
Información proporcionada por
TBM Consulting Group.
24
Durante el tercer trimestre de 2007, 3082 ejecutivos de
compañías medianas a grandes fueron encuestados en
seis países: Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, España,
México y Brasil. 91% de los ejecutivos encuestados repor-
taron aumento en su productividad en comparación con
el año pasado. De acuerdo con la encuesta, la metodología
esbelta es la causa principal de este incremento.
Cuando se les preguntó en específico qué mejoras de pro-
ductividad o calidad utilizan, casi tres cuartas partes iden-
esbel- tificaron el método Kaizen como el principal, 29% más que
en el 2006. El término japonés para la mejora continua es
Kaizen, componente clave de la metodología esbelta. Nor-
malmente es implementado en un evento de cinco días, en
los que los equipos se enfocan en un proceso para mejorar
dramáticamente en tiempo y eliminación del desperdicio,
con cambios inmediatos al proceso.
Ganancias con cadenas de valor esbeltas
Cuestionados sobre las oportunidades en el aumento de
productividad del año entrante, 70% identificó las mejoras
en la cadena de valor. Esto refleja la progresión natural de los
fabricantes en la implementación de la metodología esbel-
ta, que típicamente inicia en la planta de producción. La pro-
ducción es un paso crítico en la secuencia de las actividades
de negocio que transforman materias primas en productos
o servicios terminados, pero ese sólo es el comienzo.

Al aplicar las técnicas esbeltas a procesos,
proveedores, logística, planeación y pro-
gramación, los manufactureros reducen el
desperdicio, mejoran la calidad y aceleran
la entrega en cada eslabón de la cadena
de valor. Crear una cadena de valor esbelta
acerca a los fabricantes a sus clientes, incre-
mentando la velocidad y eficiencia en cada
paso desde que se levanta una orden hasta
que se cobra por el producto o servicio.
Al final, una cadena de valor esbelta ayu-
da a impulsar el crecimiento de las em-
presas, convirtiéndose así en proveedores
de soluciones, ofreciendo sus productos y
servicios para dar un valor adicional a sus
clientes. Los expertos en la cadena de va-
lor esbelta manifiestan agilidad y capaci-
dad de respuesta para asegurar sus clien-
tes, creando barreras difíciles de superar
por sus competidores y creando una ven-
taja competitiva. Esta es la razón principal
por la que la mayoría de las respuestas de
esta encuesta se enfocaron en la mejora
de la cadena de valor en 2008.
Principal obstáculo, un pensamiento más innovador
la resistencia al cambio
Dos obstáculos para la mejora de la pro-
ductividad que dominaron tanto los re-
sultados en 2007, como los del 2006, son
la resistencia al cambio (40%) y la falta
de liderazgo (25%). La primera continúa
asediando a las empresas que necesitan
cambiar para poder competir en la eco-
nomía global, 46% de los encuestados en
2004 lo identificaron como una barrera
que impide la mejora de productividad.
Casi dos terceras partes de los manufacture-
ros mencionaron las presiones por los costos
como su mayor desafío para el futuro, se-
guido por las cuestiones del personal (36%),
cuestiones de calidad (23%) y el aumento en
los costos de los energéticos (11%). Esta en-
cuesta señala por primera vez las presiones
de los costos como una preocupación pri-
mordial, reflejando así la creciente presión de
los fabricantes dentro de la economía global.
La presión por los costos es otra razón por
la que los fabricantes planean desarrollar
las cadenas de valor esbeltas para mejo-
rar la productividad, controlar costos y
promover el crecimiento en más partes
de sus organizaciones.
Se requiere tener más rápidos y entregando soluciones.
Los ejecutivos identificaron las princi-
pales deficiencias en su lugar de trabajo,
30% mencionó la falta de un pensamien-
to innovador. Mientras los ejecutivos
mundoLogístico enero / febrero 2008
reconocieron que la innovación existe
dentro de sus organizaciones (72% dijo
sentirse “algo satisfecho” con el nivel de
innovación de sus compañías) se sugiere
la necesidad de un mayor grado de pen-
samiento innovador para que éstas pue-
dan competir y crecer exitosamente.
Al preguntárseles en dónde la innovación
es más activa en sus organizaciones, el
39% mencionó el desarrollo de nuevos
productos, 25% señaló que en la planta de
fabricación y el 11% en la nueva tecnología.
Reconocer que la innovación ocurre en las
plantas, refleja otro beneficio que los ma-
nufactureros pueden tener por medio de
la implementación de los métodos esbel-
tos a través de su cadena de valor.
En la cultura esbelta, donde todos con-
tinuamente procuran mejorar, los em-
pleados deben ser innovadores no sólo
con sus actividades diarias, sino tam-
bién acercándose a sus clientes para
entender y cubrir sus necesidades, desa-
rrollando nuevos productos y servicios
Los encuestados reconocen que la in-
novación existe en sus organizaciones,
pero también que se necesita más en
otras áreas de sus empresas para poder
así afrontar los desafíos futuros.
25
Distribución y transporte

María Salceda
Bárbara Gaxiola
Redacción.

La vocación intermodal:
Desde la infraestructura, hasta
certidumbre jurídica para las in-
versiones públicas y privadas en
materia de transporte, pasando por
convencer al usuario, son muchos
los retos que el intermodalismo
todavía enfrenta en nuestro país,
pero los expertos coinciden, crece y
seguirá creciendo, pues es la mejor
opción si de competitividad se trata.

Potenciar cada modo

26

Ferromex:
Altos niveles de eficiencia
“En concreto, el
intermodalismo en
México está en pleno
crecimiento y los
ferrocarriles estamos
convencidos de que
es un modo de trans-
porte con un gran
futuro.”
Adrián Hernández Aguilar
subdirector de Ventas Intermodal
Aunque hace años que en México se mue-
ve carga de forma intermodal tanto en
contenedores como en semiremolques, to-
davía podemos decir que estamos comen-
zando a desarrollar propiamente este tipo
de transporte. Con la concesión del servicio
ferroviario a la iniciativa privada, en 1998, el
desarrollo del intermodal en México tuvo
una aceleración que nunca antes se había
visto, ya que se construyeron terminales
intermodales, se incorporó equipo ferrovia-
rio especializado e incluso Ferromex trajo
al sector del transporte contenedores de
53’ propiedad del ferrocarril, situación que
nunca antes se había dado en el país.
Las características del transporte inter-
modal permiten tomar ventaja de los
beneficios de cada medio, minimizando
el manejo, y por ende, minimizando da-
ños y faltantes a los productos que se
transportan en los diferentes medios.
En intermodal se utiliza la versatilidad
del camión para llegar a cualquier pun-
to y la eficiencia del ferrocarril en reco-
rridos largos y de alto volumen, donde
además, se minimizan los riesgos de
vandalismo tan sólo a las porciones de
entregas y recolecciones por carretera.
Así, se aprovechan las mejores caracterís-
ticas para lograr altos niveles de eficiencia
y seguridad y reducir los costos globales
de transportación, permitiendo logísticas
mejor planeadas y un servicio consistente
que a la larga, contribuye a la competitivi-
dad de las empresas y del país.
Los operadores intermodales que han
trabajado con nosotros están sumamen-
te satisfechas y nos recomiendan am-
pliamente. En 2007 logramos consolidar
diversas rutas intermodales en México,
esto mediante el desarrollo y construc-
ción de terminales especializadas durante
los últimos cinco años, así como la incor-
poración de plataformas doble estiba y el
trabajo en conjunto con clientes, otros pro-
veedores de servicio y, por supuesto, con el
apoyo de las autoridades competentes.
Lo que falta es regularlo, ya que hay mu-
chas lagunas y ambigüedades en los re-
glamentos y procedimientos que rigen,
por decirlo de alguna forma, este modo
de transporte. Mediante diferentes aso-
ciaciones e iniciativas propias, continua-
mente estamos trabajando en conjunto
con otros ferrocarriles, clientes y otros pro-
veedores, haciendo propuestas a nuestras
autoridades y gobierno así como invirtien-
do fuertemente en infraestructura para
mejorar el nivel de servicio y hacer crecer
la participación del intermodalismo.
Al respecto la participación de Ferromex
en sus 10 años de operación ha sido de
un crecimiento promedio anual de 10%.
Cuando en 1998 se movimos 19,034 mi-
llones de ton-km, durante 2007 supera-
mos las 40,457 millones de ton-km. Con
las inversiones en equipo, servicios e in-
fraestructura, además de la participación
activa del gobierno, estamos logrando
cada vez más convencer a las empresas
de los beneficios que el ferrocarril repre-
senta para su logística y en sus costos.
API Manzanillo:
La conectividad
es vital
Información
proporcionada por la
API Manzanillo
El ferrocarril tiene el sistema que permite
la llegada de los productos a todo el país,
pero se vuelve deficiente cuando no se
puede conectar con el resto del sistema.
En la actualidad, los puertos no se conec-
tan eficientemente, de manera que Méxi-
co pierde competitividad ante la falta de
un desarrollo intermodal de transporte
que haga más eficientes el tránsito de las
mercancías dentro de nuestro territorio y
hacía el mercado internacional.
Las carreteras llegan a los puertos pero
no tienen una conexión eficiente que
permita agilizar la salida de mercancías,
ya que el camino generalmente cruza por
las ciudades, esto afecta en dos sentidos:
las inversiones que se realizan se vuelven
improductivas y la salida o entrada de
mercancías es más lenta, lo que impacta
en los costos para las empresas.
Los retos que aparecen para el desarrollo del
sistema intermodal en nuestra opinión son:
mundoLogístico enero / febrero 2008
Equipamiento y crecimiento de la red
de terminales como nodos articula-
dores, esto principalmente enfocado
al desarrollo de terminales marítimas
y puertos interiores que cuenten con
la suficiente capacidad y conectivi-
dad para el traslado de las mercancías
que llegan o salen de nuestro país.
Desarrollo de Sistemas inteligentes
de transporte, para incrementar el
control, la seguridad e integridad de
las mercancías. Algunos ejemplos
para lo anterior serian los sistemas de
rastreo satelital y los arcos de lectura
AEI en puertos marítimos, fronteras y
en nodos de intersección ferroviaria y
carretera, que permiten el seguimien-
to de embarques y vehículos durante
todo el recorrido hasta el destino final.
En este sentido en Manzanillo hemos
obtenido importantes logros durante
2007: Ser el 3er puerto a nivel mundial
con mayor porcentaje de crecimiento; Ser
el puerto número 1 en México en movi-
miento de contenedores y carga general;
Ser el primer puerto en constituirse como
Comunidad portuaria. En 2007 maneja-
mos por este puerto 1,409,494 TEU, cifra
récord en el sistema portuario nacional.
Nuestro país ha pasado de tener una ter-
minal a contar en la actualidad con más
de 50 instalaciones interiores, con el fin
de ser centros concentradores de carga,
bajo figuras fiscales competitivas desde
los puertos marítimos y las fronteras hacia
los centros de consumo final. En este sen-
tido los puertos marítimos han contribui-
do con la modernización de los sistemas
incorporando nuevas terminales especia-
lizadas para el manejo de contenedores e
incluso ampliado las existentes. Asimismo,
se han desarrollado patios exteriores para
aliviar la saturación a la que se han visto
sometidos por las tendencias mundiales
en el crecimiento del comercio. Pero aún es
necesario trabajar porque se cumplan las
regulaciones interlíneas en el sector ferro-
viario, que habilite una relación más armó-
nica entre los concesionarios y la definición
de tarifas competitivas de interconexión.
Para comprender hacia dónde va el in-
termodalismo debemos entender que la
esencia del mismo es potenciar las venta-
jas y vocación de cada modo de transporte
para que mediante una combinación ade-
cuada, los usuarios puedan aprovecharlas
y al mismo tiempo beneficiarse de las eco-
nomías de escala que su uso genera.
27
Distribución y transporte
WTC:
Visión y potencial
“En el grupo WTC Confian-
za hemos decidido apostar
al posicionamiento de
México como un gran hub
mundial de carga, hacien-
do inversiones estratégicas
en nodos logísticos que
permitan distribuir de una
manera eficiente el comer-
cio mundial a través de los
distintos estados”.
WTC CONFIANZA.
GRUPO WORLD TRADE CENTER GUADALAJARA
Las operaciones intermodales en nues-
tro país tienen un potencial enorme de
crecimiento. Después de la privatización
de los ferrocarriles hemos visto como los
concesionarios han invertido en las diversas
rutas, han desarrollado nuevas y mejores
conexiones a diversos destinos y se ha
venido incorporando una oferta de servicios
en torno a éstas.
Los operadores que han entendido que el
mundo se esta consolidando por bloques y
que las fronteras ya nos son físicas sino vir-
tuales han venido haciendo adquisiciones o
fusiones en torno a una mayor integración
tanto de los servicios como de la red. Es así
como hoy tenemos un KCSM que, con gran
visión, ha podido conectar de una manera
eficiente al principal productor de produc-
tos e insumos (Asia) con el mayor mercado
de consumo mundial (Estados Unidos) con
el simple hecho de generar valor no sólo a
sus inversiones sino a la cadena logística
que opera a través de ella. Sin embargo, al
interior de nuestro país aun no hemos po-
dido capitalizar el valor de la red ferroviaria
en aras de realizar una solución intermodal
eficiente para los usuarios del servicio.
En 2007 ha habido importantes logros: pri-
mero, los concesionarios del servicio han
Para mejorar el desempeño de la logística
y las cadenas de distribución, es necesaria
la integración, no sólo de los proveedores
y las empresas productoras sino de esque-
mas logísticos eficientes que reúnan la
operación de distintos modos de transpor-
te (barco, aéreo, ferrocarril, carretero), así
como sus puntos de entrega y distribución.
Las empresas involucradas, además, deben
ampliar su visión y redefinir como vitales
28
hecho inversiones y mejoras en sus infraes-
tructuras, quizá no con la gran intensidad
pero sí de manera constante. Segundo, los
gobiernos estatales y, sobre todo, la inicia-
tiva privada han y siguen creando infraes-
tructura en torn o a las redes principales
–lo que eventualmente aumentará la efi-
ciencia en el servicio intermodal en térmi-
nos de tiempo, costo y calidad–. Por último,
los usuarios del servicio que han sabido
planear su demanda del producto en torno
a la cadena intermodal han podido cons-
tatar las ventajas y bondades que tiene el
operar el intermodalismo en su más pura
expresión, obteniendo ahorros y seguridad
en el manejo de sus mercancías.
El mayor reto en 2008 será el tema de
las interconexiones para que el servicio
sea más eficiente. Prioritario si queremos
subir mayores volúmenes al ferrocarril. Si
sabemos aprovechar las oportunidades
que presenta el estar en una posición pri-
vilegiada frente al bloque económico más
importante e integrar la infraestructura,
México tiene una oportunidad única para
captar la mercancía que ya no se puede
manejar por los puertos estadounidenses
del Pacífico y colocarlos a través de nues-
tras redes intermodales en los centros de
consumo estadounidenses.
En el grupo WTC Confianza apostamos
al posicionamiento de México como un
gran hub mundial de carga, y seguimos
invirtiendo en terminales de carga aérea
de vanguardia como la recién inaugura-
da en la ciudad de Puebla, en centros de
distribución para el manejo y posiciona-
miento eficiente de las mercancías y en
infraestructura intermodal.
México, plataforma
logística en el 2012
Las metas previstas por la SCT para el
2012 incluyen la terminación de 100
proyectos estratégicos en el rubro
Intermodal bien aceitado
Por: Antonio Segovia, Salco Productos
en toda la cadena de valor elementos que
trabajan para mantener los equipos de
transporte en funcionamiento, entre ellos
el mantenimiento y las refacciones.
La importancia de las refacciones es que
son indisponesables para darle el mante-
nimiento adecuado a las unidades ferro-
viarias y ferrotolvas, lo cual permite un
transporte seguro y responsable.
transporte, que le permitan a México
convertirse en una de las principales
plataformas logísticas del mundo.
Consolidar el Proyecto Demostrativo para la
Apertura del Autotransporte Trasfronterizo
de Carga México–Estados Unidos en 2008;
construir tramos ferroviarios en nuevas zo-
nas de desarrollo; impulsar el Programa de
Convivencia Urbano-Ferroviaria; moderni-
zar los principales aeropuertos comerciales
e incrementar la infraestructura portuaria,
son algunos de los temas prioritarios de la
SCT para la presente administración.
Y hasta ahora… 2007
Se ejecutaron las obras del Libramiento de
Tehuantepec, que constan de tres puentes
y 15 km de vía, y se incrementó la velocidad
promedio en los trenes de carga, de 24 a 26
km por hora, un aumento de 8.3.
Para la reconstrucción de la infraestructura
ferroviaria del Chiapas–Mayab, se licitaron y
asignaron contratos para la realización de
estudios, la elaboración de los proyectos eje-
cutivos de reconstrucción de puentes y vía,
así como para la adquisición de materiales.
Se prevé que en 2008 iniciarán las respecti-
vas obras. Asimismo, comenzó la operación
de cinco terminales multimodales de carga,
para sumar un total de 66 terminales, 50%
de la meta de la SCT para el 2012.
En octubre dio inicio la operación del corre-
dor multimodal del Istmo de Tehuantepec,
con servicio fider del Puerto de Salina Cruz
a Manzanillo, con carga consolidada de la
zona industrial de Coatzacoalcos y destino
en Asia. Igualmente, se desarrolló el corre-
dor multimodal Lázaro Cárdenas–Veraruz,
con carga automotriz procedente de Chile.
En cuanto al tema de los puertos, en Lá-
zaro Cárdenas se construyó una nueva
terminal especializada para contenedores,
con capacidad para 600 mil TEU anuales y
una inversión privada de 2 mil 600 millo-
nes de pesos en su primera etapa.
Salco Productos, Inc. en Estados Unidos y
Latinoamérica es una compañía con expe-
riencia de 25 anos en el ramo ferroviario y
transporte intermodal, lo cual nos permi-
te ser una empresa bien establecida y con
experiencia en importación y exportación
de todo tipo de refacciones para facilitar
el trasvase de carga y para mantenimien-
to de carros ferroviarios, locomotora, au-
totransporte y contenedores.
 mundoLogístico enero / febrero 2008

Se inició la construcción de dos terminales privadas especiali-

zadas: una para el manejo de minerales (394 millones de pe-
sos en dos etapas), y otra para el desguace de embarcaciones
(con inversión inicial de 36 millones de pesos).
En Puerto Vallarta se triplicó la capacidad de recepción de cru-
ceros de última generación, con la construcción de dos mue-
lles, que representaron una inversión pública de 252 millones
de pesos. Además, se amplió la capacidad de carga del servicio
del ferrobuque entre los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y
Mobile, Alabama, al pasar de 60 a 115 furgones de ferrocarril.
Se inició la construcción de una zona de actividades logísticas
en el Puerto de Veracruz, con recursos iniciales por 400 millo-
nes de pesos, que le permitan ser un punto de distribución
más eficaz para todo el país. En el Puerto de Altamira tam-
bién se puso en marcha la construcción de un muelle para la
fabricación de plataformas marinas, con una inversión priva-
da de 660 millones de pesos.
En materia de aeropuertos, hasta este año se tienen firmados
39 convenios bilaterales de transporte aéreo, y se han negocia-
do otros siete. En 2007 se concluyeron las pláticas para un nue-
vo acuerdo con Emiratos Árabes y Jamaica, y de revisión con
Costa Rica, República Dominicana y Canadá.
Es importante destacar que el 18 de septiembre de 2007, el De-
partamento de Transporte de Estados Unidos y la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes signaron el Convenio Bilaterial
de Seguridad Aérea (BASA, por sus siglas en inglés), mediante
el cual otorga su reconocimiento a las certificaciones realizadas
por las autoridades mexicanas sobre productos aeronáuticos
fabricados en nuestra nación.
Con el fin de alentar el turismo y el transporte en la Región
Maya, en agosto la SCT acordó con autoridades de Hondu-
ras, El Salvador y Guatemala promover el desarrollo de los
servicios aéreos en esta zona.

29
Almacenes e inventarios
RFID:
Control de productos
vs
falsificación
Para el 2010 se estima que el valor total
de las ventas de medicamentos falsificados
a nivel mundial superará los75 mil mil-
lones de dólares, según cifras del Centre
for Medicines in the Public Interest; el
uso de RFID apoya la entrega oportuna y
segura de los productos, desde la salida de
la fábrica hasta la mano del consumidor
final, lo que reduce pérdidas que afectan a
toda la cadena de valor.
Kaushal Vyas
Gerente senior de Producto en Infor.
30
Tras exhaustivas supervisiones de la Food and Drug Ad-
ministration (FDA) en Estados Unidos, se recomendó a la
industria farmacéutica el uso de información electrónica y
de tecnología para contrarrestar la distribución y venta de
medicamentos falsos a través de la cadena de suministro.
Las indicaciones de la FDA incluyen la aplicación de so-
luciones para rastrear al medicamento a través de la
cadena de valor, lo que da mayor autenticación de los
servicios para que los medicamentos sean vendidos, se
verifica que el producto está completo y se tiene un alto
control del mismo durante el proceso de distribución.
La logística es una de las áreas más críticas de las empre-
sas, de manera que la implementación de RFID represen-
ta un impacto tanto en el mejor control de sus artículos
como en ahorros por disminuir las pérdidas.
Los procesos y estrategias de planeación y producción
empleados por las compañías farmacéuticas no han
cambiado; pero deben cumplir con estrictos estándares
del gobierno. En este sentido, RFID es una herramienta
que ayuda a cumplir los requerimientos y al mismo tiem-
po asegura el estatus del producto.

En Estados Unidos, a partir de este año se debe imple-
mentar tecnología RFID en los medicamentos que enca-
bezan la lista de los más susceptibles a fraude. De mane-
ra que el Proyecto de Ley de Sanidad de ese país exigirá
que a partir del 2010, RFID sea utilizado en todos los me-
dicamentos con receta.
La mayoría de las implementaciones de RFID se limi-
tan a operaciones específicas a cumplir con asuntos
de compatibilidad. Hechas estas inversiones, las com-
pañías luchan por aprovechar sus inversiones en RFID
para hacer más eficientes otras áreas de su cadena
de suministro incluyendo fabricación, distribución y
el transporte.
Los elementos clave que Infor considera necesarios a to-
mar en cuenta para la implementación de una solución
RFID son:
Conocer los requerimientos por mandato.
Desplegar las soluciones RFID en los procesos clave,
incluyendo el envío, recepción, empaque, fabrica-
ción, etcétera.
Ejecutar una implementación y puesta en marcha fá-
cil y flexible.
mundoLogístico enero / febrero 2008
Considerar soluciones rentables de RFID con un bajo
Costo total de propiedad (TCO).
Tener un solo proveedor de solución de RFID, que in-
cluya software, hardware, servicios y soporte.
Implementar una sola solución RFID para múltiples
aplicaciones (fabricación, distribución, transporte,
etc.) y para múltiples industrias (CPG, ciencias de
vida, espacio aéreo y defensa, etc.)
La inserción del dispositivo RFID desde el fabricante ase-
gura que el control residirá en el mismo fabricante, y que
los servicios de autenticación ofrecidos por el fabricante
cumplirán con las medidas contra la falsificación de me-
dicamentos.
Con RFID, las compañías pueden cumplir con las nor-
mas del ePedigree, proporcionar expedientes electró-
nicos y conocer exactamente en dónde y qué estatus
tiene el producto a través de la cadena de valor. RFID
desempeña un papel importante dentro de las medi-
das para aminorar la falsificación, ya sea para el fabri-
cante o para el distribuidor.
31
Motor tecnológico
Cumplir la promesa:
Al cliente
lo que pida
L a mejora continua es un ele-
mento que impulsa a las compa-
ñías a hacer sus negocios más
productivos y rentables. En este
Respuesta eficiente
sentido, la
al consumidor une a distribui-
dores, proveedores y detallistas
para ajustar sus operaciones a
la demanda real de los clientes.
Información proporcionada por
la Asociación Mexicana da una lectura precisa sobre la demanda. Vía electrónica se
para el Comercio Electrónico.
Respuesta eficiente al consumidor (o ECR, por sus siglas en inglés:
Efficient consumer response) es una estrategia creada para facili-
tar la mejora continua a través de un enfoque conjunto, orientado
a lograr una mayor eficiencia global de la cadena de suministro.
A mediados de los noventa, el concepto ECR surge como
una respuesta para hacer más eficiente el negocio. Este pro-
ceso se caracterizó por el surgimiento de una administra-
ción de colaboración entre las partes a lo largo de la cadena
de abasto. Se basa en la idea de que las compañías dan a
los consumidores un servicio mejor, más rápido y a menor
costo, trabajando juntas como socios comerciales.
Previo al ECR, existía la Respuesta rápida o Quick response
(QR), donde los primeros en instrumentarla la describían
como una “campaña de auto-mejora para la industria”. Esta
estrategia se enfocaba en reducir el ciclo de pedidos al me-
nudeo. Es decir, disminuir el tiempo total transcurrido desde
el punto en que la mercancía se reconoce como algo que se
necesita, hasta el momento en que llega a la tienda.
Para lograr esto, los ciclos de pedido se acortaron mediante
el uso de la tecnología, principalmente el Intercambio elec-
trónico de datos (EDI) y los códigos de barras bajo estánda-
res internacionales para la identificación automática de los
productos. Para reforzar la eficiencia en los ciclos de pedi-
dos, se llevaron a cabo alianzas estratégicas entre detallistas
32
y fabricantes, unión que benefició el alcance de las metas y
el desempeño en las prácticas industriales existentes.
Los principios de ECR están basados en las técnicas de QR,
sin embargo, se enfoca en un panorama más detallado, no
sólo en el ciclo de pedidos, sino también en una gran varie-
dad de procesos comerciales que involucran la introducción
de productos nuevos, surtido de artículos y promociones.
La meta final de aplicar ECR es dirigir este ciclo y todos los
demás procesos comerciales con información del punto de
venta y otros datos enfocados en el consumidor, lo que brin-
transmiten los datos al fabricante, de manera que éste ela-
bore los productos en cantidades basadas en la demanda
real de los clientes, para luego distribuirlos de la manera
más eficiente, de ahí su nombre.
Dentro de los beneficios más directos se encuentran:
mayor flujo de mercancía contra un menor inventario,
mejores niveles de servicio de proveedores,
mayor colaboración y confianza entre socios comerciales,
optimización del tiempo de compradores y vendedores,
reducción de costos operacionales.
Respecto a la administración en la demanda, las ventajas se
encuentran en:
incremento en sus ventas,
optimización del tiempo de los vendedores,
promociones más eficientes,
mayor disponibilidad y mejor surtido de productos,
reducción de precios,
artículos más frescos y en mejor estado,
ventas de acuerdo a la demanda de los consumidores.
Trabajar bajo este esquema de negocio es rentable y eficiente
para la compañía, sin embargo es necesario contar con la aseso-
ría adecuada. La Asociación Mexicana para el Comercio Electróni-
co (Amece) es un organismo que apoya decididamente este tipo
de relaciones comerciales y ofrece toda la asesoría a las empresas
para implementar y trabajar bajo este esquema de negocio.
33
 Motor tecnológico
Camino a las
organizaciones inteligentes
y competitivas I
Cómo pueden ser competitivas las organi-
zaciones si no saben gestionar el recurso
vital de cualquier entidad empresarial: su
información. Peor que no tener informa-
ción disponible es tener mucha y no saber
qué hacer con ella, es decir, no evolucio-
nar la información en conocimiento. Para
ello, la Inteligencia de negocios es la mejor
alternativa a los problemas para gestionar
la información : En el lugar y momento
adecuados, la información adecuada incre-
menta la efectividad de cualquier empresa.
34
Salvador Díaz Espejel y Antonio Maza
Consultores de Intelinet y socios de negocio
para Corporate Resources Management, S.C.
La Inteligencia de negocios o Business intelligence (BI)
puede definirse como el proceso de analizar bienes y da-
tos acumulados en la empresa y extraer una cierta inteli-
gencia o conocimiento de ellos.
Evolución: de información a conocimiento
“Vivimos en la era de la información”, frase que escucha-
mos con demasiada frecuencia y, sin embargo: ¿esto es
bueno o malo? ¿nos beneficia o nos perjudica?
Desde luego, las respuestas podrán caer en el terreno
de la subjetividad, pero si nos enfocamos al ambiente
del mundo de negocios, donde la búsqueda de la com-
petitividad es quizás el tema más preocupante a nivel
estratégico, entonces la respuesta sería: “La información
sirve de muy poco… a menos de que se convierta en co-
nocimiento, y éste se utilice para tomar decisiones que
agreguen valor”.
Estos conceptos son precisamente la esencia de la Inteli-
gencia de negocios –a nivel estratégico también llamada
Inteligencia competitiva.
 mundoLogístico enero / febrero 2008

A nivel conceptual, la Inteligencia de negocios puede

Esquema 1
El proceso de Inteligencia de negocios
definirse como el proceso sistemático de identificación,
adquisición, análisis, registro y presentación de las ame-
nazas y oportunidades relevantes para la organización,
esencialmente con el propósito de:

as es
res

dic on
res
zad

s
do

rto
rió aci
Entender mejor muestro entorno.

do
ali
eti

et
tes

esp nsa

pe
pe lic

de des
vee
eci

ern
mp

ex
en

b
Pre

Pu

Re
Pro
Evitar sorpresas.

Int
Co
Cli

Tomar decisiones a tiempo o incluso anticipadas.

Crear continuamente capital intelectual como activo
Mayor cantidad
de información de la empresa.
Ahora bien, como se mencionó antes, todo este conoci-
miento puede resultar “un lujo” o algo poco útil, a menos de
que se utilice para generar valor para los involucrados:
Mayor valor Accionistas: Valor económico.
agregado
Clientes: Satisfacción de necesidades.
Personal: Remuneración y calidad de vida.
Para esto es necesario fortalecer las habilidades para tomar
decisiones, combinando ambos hemisferios del cerebro: el
Creación de Diseminación
capital intelectual a otras áreas pensamiento racional y el pensamiento emocional, es decir,
utilizando técnicas cuantitativas y técnicas cualitativas.
En resumen, aprender a crear conocimiento y aprender a uti-
Toma de lizarlo de manera continua, fluida y natural, es lo que permite
deciciones
construir la competitividad, la base de la creación de valor en el
presente y fundamento de la sustentabilidad a largo plazo.

35
36
mundoLogístico enero / febrero 2008

37
 Comercio exterior

Entorno
nacional
Guadalupe Sánchez Rivas
Redacción.

Presente en Acapulco, Guerrero, durante el XIV

Congreso del Comercio Exterior Mexicano, 2007.

Competitividad
y desarrollo global,
objetivos del sector
México enfrenta un gran reto y competencia
en el sector exportador a nivel mundial. L a pérdida
de competitividad y la insuficiente infraestructura,
frena el ritmo del crecimiento del sector.

El Congreso mostró las deficiencias que padece el país,

pero también se expusieron ejemplos de lo que se tiene que hacer,
acciones concretas para mejorar la competitividad global de México.

38
 mundoLogístico enero / febrero 2008

El proceso de globalización ha generado notable incre-

mento en la lucha por participar en un mayor número de
mercados, así como lograr captar volúmenes crecientes
en los flujos de inversión extranjera. Los padrones de pro-
ducción a nivel regional y mundial en todos los países se
han modificado.
Esto se traduce en una intensa competencia en los mer-
cados y como consecuencia, en la necesidad de una ma-
yor competitividad de los productos.
“A pesar de que México gozó del boom exportador a ni-
vel mundial con el Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (Tlcan), se ha venido erosionando, y las tasas
con que nuestro comercio exterior creció en las décadas
de los noventa, han sufrido reducción”, expresó Valentin
Diez Morodo, presidente nacional del Comce.
“Parte de este retroceso ha sido la pérdida de competi-
tividad de la economía mexicana, y la imposibilidad de
crear cadenas productivas que satisfagan las necesida-
des del mercado interno, pero especialmente el de la ex-
portación”, añadió el presidente.
Cabe resaltar que a pesar de estar en el lugar número
15 como uno de los principales países exportadores del
mundo, México ya fue desplazado por China en su princi-
pal mercado, el estadunidense, en los sectores textil-ves-
tido, calzado y electrónicos, debido a la fuerte pérdida de
competitividad del país.
La industria automotriz, de alimentos frescos y proce-
sados, son los que prácticamente sostienen las expor-
taciones mexicanas hacia Estados Unidos con quien
seguimos ostentamos el mayor intercambio comercial,
87 por ciento.
Datos del Comce indican que las exportaciones de Méxi-
co han tenido un menor ritmo de crecimiento. De 1993 a
2000 se incrementaron en 219% y de 2000 a 2006 sólo
en 51%. Hace una década, las ventas foráneas del país
avanzaban entre 10 y 12% por año, actualmente apenas
alcanzan entre 3 y 4 por ciento.
Este entorno fue analizado durante la celebración del XIV
Congreso del Comercio Exterior Mexicano: “Competitivi-
dad y Desarrollo Global” en el puerto de Acapulco, que
organiza anualmente el Consejo Empresarial Mexicano
de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

Conclusiones y acciones empresariales

Dentro del marco del Congreso se analizaron temas rele-
vantes como inversión extranjera directa, desarrollo de
infraestructura, modernización de las aduanas, logística
competitiva, esquemas de promoción de las exportacio-
nes y la política de negociaciones comercial de México.
Durante la ceremonia de clausura, ante la presencia del
presidente de la República, Felipe Calderón, Diez Morodo
dijo que, “los obstáculos que detectaron los empresarios
que inhiben el crecimiento de las exportaciones fueron:
la mayor captación de inversión extranjera, la falta de re-
formas energéticas y laboral; la baja inversión de capital

39
Comercio exterior
humano, los costos del transporte; la operación aduane-
ra del país y los altos costos logísticos; pero sobre todo, la
obsoleta y mal atendida infraestructura física”.
Y argumentó que el sector exportador requiere continuar
con la mejora regulatoria, una mayor inversión en edu-
cación para incrementar el capital humano, fomentar el
uso de la tecnología y la innovación, así como mejorar la
infraestructura física para el transporte terrestre, ferro-
viario y marítimo, a fin de disminuir costos, y demandó al
gobierno federal optimizar la operación de las aduanas y
mejorar la infraestructura aduanera, y diseñar un progra-
ma para el desarrollo del transporte intermodal.
Como culminación de las actividades del Congreso,
como estímulo para las empresas mexicanas que se
decidieron a incursionar en el comercio exterior, el
presidente de la República, entregó el Premio Nacional
de Exportación, establecido desde 1995. Las empresas
ganadoras fueron Sud-Chemie de México, Universidad
Tecnológica de San Juan del Río, Exportalizas Mexica-
nas, Industria del Corte y la ESCA Unidad Santo Tomás,
del Instituto Politécnico Nacional.
El presidente de la República,
Felipe Calderón, estuvo presente
durante la ceremonia de clausura
del Congreso, pendiente de las
conclusiones del mismo.
40
Se amplía la red Consejos
La red de Comce en la República Mexicana se amplió a 25
entidades federativas al constituirse, previo al arranque
del Congreso, el Comce Guerrero, cuya toma de protesta
de la Mesa Directiva estuvo a cargo del gobernador del
estado, Carlos Zeferino Torreblanca y del presidente del
Comce nacional, quien dijo que el objetivo del organis-
mo a mediano plazo es que haya delegaciones en toda
la República.
Invitados y expositores
Por otra parte, además de contar con una nutrida presen-
cia de empresarios inmersos dentro del sector del comer-
cio exterior y presidentes de las delegaciones estatales
del Comce; dentro del marco del Congreso del Comercio
Exterior, se tuvo también la participación de personali-
dades importantes como secretarios de estado, Josefina
Vázquez Mota, secretaria de la SEP, y Luis Téllez Kuenzler,
secretario de la SCT, así como la subsecretaria de Nego-
ciaciones Comerciales de la Secretaria de Economía, Bea-
triz Leycegui Gardoqui, José María Zubiría, titular del SAT,
Alejandro Werner, subsecretario de Hacienda y Crédito
Público y Bruno Ferrari, director general de ProMéxico.
mundoLogístico noviembre / diciembre 2007

41
Comercio exterior
Intervenciones
Bruno Ferrari: ProMéxico
“México tiene signados 12 Tratados de Libre Comer-
ciales (TLC) y acceso de sus productos a un total de
44 países y a mil millones de personas, lo que represen-
ta el 75% del Producto interno bruto (PIB) mundial, pero
nuestro país ha desaprovechado el potencial exportador
con sus socios comerciales, incluyendo mercados en sec-
tores específicos y distintos cupos de exportación”.
“Ejemplo concreto: con Japón, el único país asiático donde
México ha logrado un TLC, los cupos siguen subutilizados.
Tan sólo en la venta de calzado fino se ha desarrollado en
43.9%, en la carne de cerdo 55% y en la de bovino 20%;
jugo de naranja congelado 64%, y miel natural 2.9%, ni
siquiera llega a 3% de lo que se negoció. Además, algu-
nos productos liberalizados no se han exportado, tal es el
caso de prendas de vestir, carne de pollo y de res, jugo de
tomate, entre otros muchos más”.
“Falta mucho por hacer, pero existen muy buenas opor-
tunidades de utilizar cupos con acceso preferencial a
muchos mercados, áreas en las que se llevaron a cabo
difíciles negociaciones y que, sin embargo, no están
dando frutos. Se deben diversificar las exportaciones,
las empresas mexicanas se han limitado a exportar a
Estados Unidos.”
Roberto Newell: Imco
Dentro de un ranking de 45 naciones, México está en
el lugar 33 en competitividad. El director general del
Instituto Mexicano para la Competitividad externó cate-
42
El Congreso contó con la presencia del
expresidente del gobierno español,
Felipe González, quien tuvo una notable
intervención al compartir con los
congresistas la experiencia española
en la transición política de su proceso
de integración a la Unión Europea, y
los elementos que permitieron que
esta integración fuera positiva para los
españoles.
górico: “México se hunde por la falta de competitividad,
estamos reprobados en todos los indicadores de compe-
titividad y estancados, para obtener mayores tasas de
crecimiento por ejemplo de 5 a 6% se requiere ‘a gritos’
inversión”.
“En nuestro país, la inversión per cápita es de 3 mil dóla-
res anuales, contra 10 mil dólares de países como Holan-
da, incluso, para poder ingresar a la liga de los mejores se
requeriría inversión por 15 mil dólares por persona de la
Población económicamente activa ”.
“Los flujos de inversión a nuestro territorio presentan
una trayectoria de crecimiento relativamente pobre,
invertimos alrededor de tres mil dólares por persona
económicamente activa, de los cuales sólo 400 corres-
ponden a Inversión extranjera directa, en tanto que los
irlandeses invierten más 20 mil, y de estos alrededor de
la mitad es IED. Se debe mejorar la capacidad de acceso
a mercados.”
José María Zubiría: SAT
Reafirmó la lucha contra el contrabando y corrupción
que existe en las aduanas del país, “investigamos
más de 100 casos de empresas que ingresan a México
de forma ilegal y realizan prácticas de contrabando. Más
que un proceso de recuperación de productos, estamos
ampliando las acciones de regulación para asegurar el in-
greso al país de mercancías legalmente permitidas, que-
remos ser más precisos en las investigaciones”.
“Atacamos la triangulación llevando verificaciones en
el extranjero aprovechando las sinergias que hay entre
aduanas y grandes contribuyentes, sin embargo, por más
automatizado que esté el proceso siempre va a haber

una parte discrecional; ahí tenemos el problema. Reco-
nocemos también que las autoridades en las aduanas
pueden ser extorsionadas para introducir contenedores
ilegales, por eso hemos modificado los mecanismos de
nombramientos en las aduanas”.
El SAT continuará con el programa de limpieza del pa-
drón de importadores para seguir detectando a empre-
sas mexicanas que están importando mercancía de pro-
veedores extranjeros “fantasma” Anteriormente eliminó
alrededor de 25 mil empresas del padrón por incurrir en
causales como proveedores inexistentes, presentación
apócrifa de documentos, tener créditos fiscales o dar a la
autoridad domicilios fiscales incorrectos.
Luis Téllez Kuenzler, SCT
La infraestructura logística es esencial para apoyar
toda la plataforma de la exportación. “2008 es el año
de la infraestructura, el Plan Nacional de Infraestructura
2007-2012 tiene como objetivo, multiplicar los intercambios
productivos, y elevar la competitividad de la economía”.
“Es imprescindible que este plan rinda frutos ya que la mo-
dernización, eficiencia de la infraestructura física depende
que México recobre su posición en el comercio exterior
mundial, y así favorecer la integración de mercados”.
“Los factores claves para elevar la competitividad son,
mejorar la infraestructura actual, incrementar los niveles
de inversión y tecnología, establecer un marco regulato-
mundoLogístico enero / febrero 2008
rio de certidumbre competencia y transparencia y elevar
la eficiencia operativa y logística”.
Beatriz Leycegui Gardoqui: SE
Defendió incrementar la firma de Tratados de Li-
bre Comercio. “México no está suficientemente
abierto a otros país, existe la proliferación de acuer-
dos comerciales, casos como el de Chile, que ya tiene
TLC con China, nuestros socios Canadá y Estados Uni-
dos siguieron el modelo mexicano, y del 94 al 2007
siguen la misma línea que nuestro país negociando
TLC, actualmente EU tiene 14 y Canadá 11, por lo se
han erosionado nuestras preferencias comerciales
frente a otros países”.
“Para sacar mayor provecho a los acuerdos mercanti-
les que hemos negociado, es preciso hacer más com-
petitivo a nuestro sector productivo y se requieren
las reformas estructurales pendientes. Es necesario
buscar mecanismos de promoción que permitan
aprovechar los ya existentes, así como detectar cla-
ramente si será conveniente tener acuerdos parciales
o de amplio alcance”.
“Necesitamos buscar la integración de regiones econó-
micas más amplias que es lo se está haciendo a nivel
mundial, ya no se trata de relaciones bilaterales, sino
como crear bloques más amplios para poder aprovechar
economías de escalas y especializarse”.
43
 Comercio exterior
LEGISLACION
Eliel Amaya y
Héctor Herrera
modernización
de la legislación aduanera
Dentro de un mundo cada vez más
globalizado en los negocios, resulta
imperante la necesidad de contar con
legislación acorde con la realidad
económica del país y su entorno,
por ello la actual Ley Aduanera y
su reglamentación, son objeto de
nuestros comentarios en beneficio de
su modernización.
44
Rumbo a la
La actual estructura de la Ley Aduanera existe desde 1996,
es precisamente la década en que nuestro país abre sus
fronteras para dar paso al libre comercio, con las ventajas y
desventajas que esto conlleva.
La Ley Aduanera, antes de 1996, tenía que convivir con una
economía casi cerrada y las políticas gubernamentales pro-
teccionistas que buscaban el desarrollo de la industria na-
cional, imponiendo estrictas regulaciones a la importación
de bienes, así como diversas barreras arancelarias y no aran-
celarias.
A 15 años de la firma del Tratado de Libre Comercio con
América del Norte (Tlcan), el más importante para la econo-
mía nacional, México es uno de los países con más tratados
y acuerdos comerciales firmados; además de gozar de una
posición geográfica estratégica y contar con un abanico de
opciones para fomentar la inversión extranjera y elevar la
competitividad de la industria nacional.
Es así como el nuevo contexto global requiere de lineamien-
tos y parámetros de acción renovados, que se adapten a la
realidad económica e industrial de nuestro país.

Qué se requiere
La nueva legislación deberá incorporar los lineamientos
emitidos por organismos internacionales especializados,
que han desarrollado mejores prácticas enfocadas en fo-
mentar el libre comercio sin descuidar lineamientos de se-
guridad y lucha contra el crimen organizado, que caracteri-
za a cualquier aduana. Entre éstos organismos tenemos a la
Organización Mundial de Aduanas (OMA) y la Organización
Mundial de Comercio (OMC).
Algunas de las mejores prácticas que se deberán incorporar
en nuestra legislación, tienen su base en la facilitación comer-
cial, con el desarrollo de novedosos esquemas que evitarían
diversos trámites y obstáculos técnicos, como pueden ser:
õ Permisos previos
õ Avisos automáticos
õ Constancias de producto nuevo
õ Cupos
õ Salvaguardas
õ Normas Oficiales
õ Cuotas compensatorias
õ Padrones sectoriales
õ Revisiones en transporte
õ Precios estimados
Otras de las mejores prácticas se enfocan en elevar la com-
petitividad disminuyendo costos indirectos que existen ac-
tualmente en nuestro país, directamente relacionados con
las operaciones de comercio exterior, tales como:
õ El uso obligatorio de agentes aduanales
õ Pago de prevalidaciones
õ Aduanas exclusivas
õ Rojos operativos
õ Segundos reconocimientos
õ Revisiones a la salida de franja fronteriza
Es así como una nueva legislación aduanera debería in-
corporar lineamientos ya existentes en diversos países, así
como adaptar la terminología usada en los convenios inter-
nacionales suscritos por México. El más importante linea-
miento internacional que permitirá alcanzar una legislación
adecuada a la realidad actual es el Convenio de Kyoto, crea-
do dentro del marco de la OMA.
El Convenio de Kyoto agrupa los controles y principios de
una aduana “ideal”, estableciendo parámetros para la admi-
nistración del despacho de mercancías dentro de un marco
de competitividad y transparencia.
Los elementos fundamentales sobre los que descansa el
nuevo orden mundial en materia aduanera tienen su apoyo
en el uso de la tecnología, sobre la que deberá basarse el
proyecto de administración y fiscalización efectiva en ope-
raciones de comercio exterior.
El uso apropiado de la tecnología permitirá tener un mayor
control de los diversos actores del comercio internacional,
mundoLogístico enero / febrero 2008
generando un eficaz intercambio de información entre
gobiernos y particulares. Como ejemplos del uso de la tec-
nología podemos citar la declaración en aduana de forma
electrónica sin la necesidad de un agente aduanal y el aviso
electrónico de arribo de mercancía internacional.
Otro elemento que coadyuvará a la modernización de la
aduana mexicana será la generación de prestadores de ser-
vicios especializados conocidos como Operadores económi-
cos autorizados, quienes tendrán a su cargo actividades es-
pecíficas dentro de la cadena de suministro (transportación,
almacenaje, custodia, despacho de mercancías, etc.) con el
reconocimiento de la aduana y otras entidades guberna-
mentales nacionales e internacionales.
El propósito consiste en generar cadenas de suministro alta-
mente integradas, con prestadores de servicios confiables.
Lo que permitirá a las autoridades aduaneras tener un ade-
cuado control y seguimiento a las desviaciones, sin que ello
interrumpa el flujo de bienes.
Es así como el reto que actualmente enfrenta la moderniza-
ción de la estructura legal de comercio exterior en México,
radica en buscar los acuerdos necesarios dentro del poder
ejecutivo y legislativo, para promover la facilitación comer-
cial sin descuidar los estrictos lineamientos de seguridad.
Resulta de vital importancia llevar a cabo dicha moderni-
zación con perseverancia y firmeza, ya que son varios los
actores que deberán ser incluidos en el proceso de moder-
nización (transportistas, navieras, agentes aduanales, alma-
cenadoras, etc.) y es poco el tiempo que existe para imple-
mentar las estrategias que permitirán lograr un verdadero
cambio enfocado al entorno mundial.
1
Durante 2008, los sectores involucrados en la ope-
ración aduanera del país llevarán a cabo varias re-
uniones para cabildear sobre el futuro de la nueva
2
Ley Aduanera.
Actualmente hay varias iniciativas de Ley Aduanera
que se han estado trabajando por citar un ejemplo
la de la Administración Central de Aduana (AGA) y la
Confederación de Asociación de Agentes Aduanales
3
de la República Mexicana (Caaarem).
De hecho la Comisión de Aduanas del senado de la
República está muy interesada en dar seguimiento
puntual en este año al tema aduanero, y para ello,
tienen contemplado agendar algunos foros en diver-
sas partes del país, para que usuarios, autoridades y
todos los que están inmersos en la operación adua-
nera, expongan sus puntos de vistas para integrarlos
4
a la nueva Ley Aduanera.
En México existen 49 aduanas: 19 en la frontera nor-
te, 2 en la frontera sur, 17 marítimas y 11 interiores.
45
 Comercio exterior

entorno
nacional
Guadalupe Sánchez
Redacción

El nuevo presidente de Anierm es

licenciado en Derecho egresado de la
UNAM y actualmente es socio director
de la firma Ramírez Abogados, S.C.
dedicada al área de Aduanas y Comercio

Anierm
Exterior desde el año 1968. Obtuvo el
grado de Licenciado de Derecho en 1973,
al presentar tesis con el título “Principios
Procedimentales en Derecho Aduanero”.

elige nuevo
presidente
En diciembre pasado se celebró la LXIV Asamblea General de la Asociación
Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (Anierm),
en la que se eligió a la Mesa Directiva que conducirá y orientará las
actividades de la Asociación durante 2008.

En la ceremonia, José Othón Ramírez fue designado pre-
sidente del Comité Ejecutivo y del Consejo Directivo de
Anierm. El nuevo presidente ha tenido una larga trayectoria
en la Asociación, habiendo ocupado los cargos de coordina-
dor de Asuntos Aduaneros y Fiscales, consejero, asesor jurí-
dico y cicepresidente.
El evento tendrá por eje temático ”Hacia la construcción
de una nueva estrategia exportadora” y en él se analiza-
rán las perspectivas de crecimiento del país y las políticas
de estabilidad económica y las perspectivas de desarrollo
productivo, con el fin de impulsar la productividad del co-
mercio exterior.

Durante la Asamblea, el presidente saliente, Enrique Her-
nández de Tejada rindió un informe de las actividades reali-
zadas durante su mandato.
Por su parte, José Othón Ramírez agradeció la confianza
que se le ha dispensado, y ofreció seguir trabajando en el
cumplimiento de las metas y propósitos de la asociación,
así como fortalecerla en beneficio de la membresía, a través
planteamientos serios, razonados y viables para mejorar el
entorno de los negocios internacionales.
El Comité Ejecutivo tomará protesta dentro del marco de la
Convención Anual que se llevará a cabo el próximo 26 de
febrero en la Ciudad de México.
La Anierm también ha anunciado que la jornada contará
con la presencia de distinguidos conferencistas, entre los
que se puede destacar a funcionarios de primer nivel y di-
rectivos de organizaciones internacionales, así como reco-
nocidos empresarios.
Cabe destacar la importancia de la asistencia a la tradicional
Convención, en la que todos los interesados en conocer y apo-
yar la promoción del comercio exterior y de la inversión en
México, pueden obtener la información necesaria y debatir
sobre las estrategias y decisiones que ayudarán a posicionar
en el mundo a nuestro país como uno de los mejores desti-
nos para invertir y promover prácticas de calidad que permi-
tan un incremento en las exportaciones mexicanas.

46
mundoLogístico enero / febrero 2008

47
 Comercio exterior

entorno
nacional
Guadalupe Sánchez Rivas
Presente en Pachuca, Hidalgo durante
el foro El transporte y la infraestructura
logística en Norteamérica, de Comisión
de Transportes de la LX Legislatura de la
Cámara de Diputados.

La inauguración del Foro contó con la

participación del gobernador del estado
de Hidalgo, Miguel Ángel Osorio Chong.

Transporte y “Para elevar la competitividad de

la logística,
las regiones es imperativo que le
apostemos a proyectos modales y
de logística integral del transporte.
factores fundamentales Hoy el país vive una transformación
en la competitividad logística y comercial, hay que
aprovechar nuestra ubicación
geográfica que es paso obligado de
las mercancías”.
“Para favorecer este paso debemos desarrollar centros de
manufactura en alta tecnología que permitan agregar va-
lor a la planta productiva de todas las regiones del país, la
fortaleza de un proyecto logístico integral de desarrollo,
debe impactar a todas las regiones, hoy estamos trabajan-
do coordinadamente con la Secretaría de Economía para
estructurar la Agenda Logística y aprovechar ubicaciones
geográficas”.

Así lo señaló el gobernador estatal, Miguel Ángel Osorio

Chong, durante la ceremonia de inauguración del foro El
Transporte y la Infraestructura Logística en Norteamérica,
organizado por la Comisión de Transportes de la LX Legisla-
tura de la Cámara de Diputados.

“La Comisión viene trabajando de manera conjunta con el

Comité de la Coalición del Supercorredor de Norteaméri-
ca (Nasco) de México, a través del intercambio de ideas y
propuestas que permitan integrar elementos de alto valor
al trabajo legislativo, que redunden en políticas públicas in-

48
 mundoLogístico enero / febrero 2008

tegrales que detonen condiciones favorables para el trans-

porte en sus modalidades”, dijo Rubén Aguilar Jiménez,
presidente de la Comisión de Transporte durante su inter-
vención.

El Foro reunió en el Tuzo Forum, a los principales actores del

transporte público y privado, terrestre, marítimo, ferroviario
y aéreo, así como a operadores logísticos, empresarios, y re-
presentantes de puertos secos, y fue organizado en coordi-
nación con el Comité Nasco en México, y el gobierno estatal
a través de la Secretaría de Desarrollo Económico.

Los temas que se discutieron en paneles fueron: Autotrans-

porte en México; Políticas y Planes para el desarrollo de la
infraestructura logística Ferroviaria, El Transporte Intermo-
dal, Visión de los puertos secos; Desarrollo Aeroportuario
modernización institucional y eficiencia operacional, Ten-
dencias de la actividad portuaria marítima y la Regulación
del Transporte y el Comercio Transfronterizo.

Signan convenio de colaboración

Dentro del marco del Foro, la Comisión de Transportes y el
Comité Nasco, signaron un convenio de colaboración para
el intercambio de información estratégica, y el desarrollo de
investigación en el tema del transporte y sus distintas mo-
dalidades. El convenio fue firmado por el diputado federal
Rubén Aguilar Jiménez, presidente de la Comisión de Trans-
portes.

Por parte del Comité Nasco de México, Carlos Moreno Ló-

pez, en calidad de presidente, y subsecretario de Desarrollo
de Industria y Comercio del estado de Hidalgo, por parte de
los miembros del capítulo México. En calidad de testigo de
honor firmaron el convenio George Blackwood, presidente
ejecutivo de Nasco, y Gerardo González Espíndola, secreta-
rio de Desarrollo Económico del estado de Hidalgo.

Durante el desarrollo del foro los asistentes escucha-

ron diversas situaciones por las que atraviesan los
diferentes modos de transportes en nuestro país, así
como algunos avances en los mismos.

49
 Comercio exterior

empresa
de clase
mundial

Leschaco
“No homologar regulaciones impli-
ca pérdida de competitividad a nivel
mundial. Hay muchos intereses que
influyen, sobre todo de algunas empre-
sas transportistas que inhiben el avance
del cambio a la Regulación, es un tema

amplía sus
a muy largo plazo”. Francisco Landero
Cuellar, Leschaco.

servicios a la
industria química
Con la finalidad de brindar un valor agregado a sus clientes, en
octubre pasado Leschaco Mexicana, proveedor logístico especializado
en la industria química, creó el departamento de seguridad y
calidad, cuya finalidad es brindar una responsabilidad integral en la
transportación de productos químicos.
En entrevista con Mundo Logístico en sus oficinas, Francisco
Landero Cuellar, responsable del departamento denomina-
do Compliance, explicó que hacía falta un área en la empre-
sa, la cual por cierto tiene ya 10 años de haberse establecido
en México, que se responsabilizara del tema de la seguridad
y regulación de materiales peligrosos y manejo de residuos.

“Se trata de introducir nuevos servicios como son la ase-

soría local y capacitación a nuestros clientes, esto es, una
cadena logística segura de acuerdo a la regulación vigente
nacional, productos debidamente envasados, marcados y
etiquetados y personal y proveedores con capacitación ne-
cesaria como son los transportistas y personal de termina-
les portuarias”, dijo el entrevistado.

50
 mundoLogístico enero / febrero 2008

Leschaco es agencia de carga y como grupo tiene 128 años
de experiencia. Su especialidad es el servicio marítimo y la
distribución nacional de carga de importación. Asimismo,
ofrecen el servicio de manejo de isotanques, actualmente
cuentan con una flota propia de mil 200 que se mueve alre-
dedor del mundo. En México tienen oficinas en los puertos
más importantes de nuestro país Manzanillo, Altamira y
Veracruz.
El transporte consolidado
Por otra parte, aprovechamos la oportunidad para pregun-
tarle a Francisco Landero Cuellar, acerca de la situación que
prevalece entre las empresas químicas respecto al Regla-
mento vigente de Tránsito de Mercancías y Residuos Peli-
grosos, el cual en su Artículo 6 establece que no se puede
consolidar productos peligrosos y no peligrosos (carga ge-
neral) en una misma unidad.
Landero Cuellar explicó que la realidad es que muchas
empresas transportistas arriesgan la seguridad y el medio
ambiente, porque es bien sabido que ofrecen el transpor-
te consolidado, “quitan y ponen etiquetas, sin alinearse al
Reglamento, ponen en riesgo la seguridad, el medio am-
biente, a las personas y carreteras, así que indirectamente,
la misma autoridad propicia que se continúe incumpliendo
el Reglamento, es algo que hasta el momento no ha podido
controlar”.
En su opinión la Regulación existe, pero el problema es la
aplicación, y muchas veces la falta de conocimiento y de ca-
pacitación, por ello es importante que en México se homo-
loguen este tipo de Regulaciones.

Al respecto comentó, “es una

verdadera incongruencia el
Reglamento, en México es la única
parte del mundo en donde está
prohibida el transporte consolidado
de mercancías peligrosas; mientras
los productos sean compatibles
y no reaccionen entre sí, y no se
trate de alimentos, o productos
Se trata de introducir nuevos
para el consumo final del humano, servicios como son la asesoría
local y capacitación a nuestros
no debe haber ningún problema, clientes, esto es, una cadena
logística segura de acuerdo a
sobre todo si se habla de una la regulación vigente nacional,
productos debidamente
envasados, marcados y
consolidación segura y además etiquetados y personal y
proveedores con capacitación
se cuente con todos los permisos necesaria como son los
transportistas y personal de
correspondientes”. terminales portuarias”

Y refirió que Leschaco conjuntamente con la Asociación

Nacional de la Industria Química (Aniq), sigue cabildean-
do con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
(SCT) para que se modifique el Reglamento y se permi-
ta el transporte consolidado, “ha sido muy difícil, y esto
lleva ya varios años, la respuesta de la autoridad ha sido
siempre negativa, alude que lo único que quiere la indus-
tria química es bajar sus costos y no toman en cuenta la
seguridad; sin embargo no es así, las empresas químicas
responsables están dispuestas a pagar un costo más alto
en el servicio, pero por un sólo viaje, ya que algunas de
ellas requieren transportar productos peligrosos y no pe-
ligrosos”.

51
 Comercio exterior

aduanas
Guadalupe Sánchez Rivas
Redacción.

La Secretaría de Economía
mantendrá las cuotas
compensatorias contra

Las
cuotas
productos de origen chino
hasta que se resuelvan las
revisiones sobre supuestas
prácticas comerciales

compensatorias desleales, lo cual podría

tomar entre 12 y 18 meses.
se mantendrán Los productores están ahora
obligados a presentar pruebas
de la existencia de dichas
prácticas.

Al cumplirse el pasado 12 de diciembre el periodo de

reserva a las importaciones de China, como lo esta-
blece el protocolo de adhesión de la Organización
Mundial de Comercio (OMC), el jefe de la Unidad de
Prácticas Comerciales Internacionales de la SE (UPCI),
Hugo Pérezcano afirma que “no estamos obligados
a eliminar las cuotas compensatorias, sino a llevar
a cabo un procedimiento administrativo y vamos a
revisarlas para asegurarnos de que éstas sean con-
gruentes con las reglas de la OMC”.

La Secretaría de Economía mantendrá las cuotas

compensatorias contra productos de origen chino
hasta que se resuelvan las revisiones sobre supuestas
prácticas comerciales desleales, lo cual podría tomar

52

entre 12 y 18 meses, por tal “correspon-
de a los productor nacionales presentar
las pruebas de prácticas desleales para
mantener las cuotas, en la medidas que
ellos participen en estos procedimientos,
la Secretaría podrá mantener las cuotas
compensatorias”.
De los 16 sectores afectados destacan el
químico, textil, calzado y juguete que han
presentado la información a la Secreta-
ría de Economía para iniciar el proceso
de revisión. Si se demuestran los daños
que están causando a la industria las
cuotas compensatorias permanecerán,
pero éstas, sostuvo el Jefe de la UPCI,
deberán ajustarse a los lineamientos
que marca la OMC “y no con las cuotas
que se impusieron en1993 por un pe-
riodo de seis años y que llegaron hasta
más de 1 mil 500% en ese momento”.
Eliminará subsidios prohibidos
Cabe destacar que en noviembre pasado,
México acordó con China que este país eli-
minará múltiples programas de subsidios
prohibidos que afectan negativamente
mundoLogístico enero / febrero 2008
el comercio y la inversión para México, Con lo anterior, China otorga a México
y que contravienen los acuerdos de la la certeza jurídica de que los subsidios
OMC; con ello, los gobiernos de México y prohibidos serán eliminados y que no se
Estados Unidos frenaron la conformación restablecerán en el futuro. Cabe señalar
del panel de controversias solicitado ante que el memorándum suscrito es muy in-
la OMC el pasado 31 de agosto. dependiente de la revisión de las cuotas
compensatorias.
China está obligada a eliminar, a más tar-
dar el 1 de enero de 2008, beneficios fisca-
les que otorga a las empresas que utilicen
insumos chinos a las empresas extranje-
ras que se establezcan en ese país y, en
particular, a las que exportan productos
chinos a México, entre otros. El contexto
de la disputa iniciada por México es que
los subsidios chinos afectan indebida-
mente a los productos mexicanos y des-
vían la inversión extranjera que pudiera
tener como destino a México.
Asimismo, pondrá en igualdad de con-
diciones a las exportaciones mexicanas
y las chinas en los mercados mundiales.
Además, mejorará las condiciones de
competencia de los productos mexica-
nos en el mercado chino, dado que los in-
sumos originarios de ese país dejarán de
contar con beneficios injustificados.
53
54
mundoLogístico enero / febrero 2008

55
 Análisis de mercado
Francia,
el negocio, la innovación
Las empresas francesas mantienen su presencia
en las clasificaciones mientras que nuevos ac-
tores de peso emergen de China, Corea e India.
32 empresas entre las 100 más grandes euro-
peas. La estrategia de internacionalización ha
permitido a las empresas francesas aprovechar
un crecimiento económico mundial más fuerte
que el de Europa y Francia.
Francia sigue siendo una gran potencia industrial. Según un
estudio efectuado por la Datar, Francia se sitúa en el quinto
lugar de los países industriales en el mundo en términos de
exportaciones. De acuerdo con un informe entregado al go-
bierno en 2006, la industria representa, gracias a sus efectos
indirectos, 41% del PIB del hexágono y más de 50% del em-
pleo mercantil.
El poder de compra promedio ha aumentado continuamente
desde hace medio siglo, y de hecho se ha quintuplicado. Para
el conjunto de los hogares, el promedio mensual de ingresos
se sitúa alrededor de 2,100 euros (ingreso bruto)sin contar
los ingresos del patrimonio. La inmigración desempeña hoy
56
día un papel motor en la sociedad francesa, tanto en mate-
ria de natalidad como de aporte cultural.
La industria francesa se caracteriza, desde hace 30 años,
por una fase de mutación profunda acompañada por una
modernización eficaz del aparato productivo. La constante
regularidad de las capacidades industriales francesas radi-
ca en ciertos sectores, tales como el de la química, acero,
cemento, vidrio, aeronáutica, automotriz o equipos ferro-
viarios, en los cuales Francia tiene empresas de primera ca-
tegoría y preserva su fuerza y ventajas.
Justo después de la Segunda guerra mundial, el país se
orientó con determinación hacia la exportación para con-
vertir la alimentación en uno de los pilares de sus intercam-
bios comerciales con el mundo. Con más de 62 mil millones
de euros, Francia contribuye con 22% de la producción agrí-
cola de la UE de los 15 (2do exportador de productos agrí-
colas y alimenticios, después de Estados Unidos y 1ero de
la UE). Francia es también el primer exportador mundial de
productos en el ámbito de las industrias alimenticias. Las
bebidas y el alcohol se encuentra, evidentemente, en los
primeros lugares.
Con respecto a las importaciones, las preparaciones ali-
menticias son las que siguen siendo las más solicitadas, con
una pro gresión sostenida. Las importaciones de animales
y carnes aumentan también debido a la ligera baja de la
producción vacuna.
Polos de competitividad
Una atracción francesa en materia de negocios empresa-
riales es su capacidad de ofrecer condiciones favorables
para la realización de proyectos innovadores. La política de
los polos de competitividad tiene como objetivo valorizar
este potencial. El gobierno coloca a la innovación en el cen-
tro de su política económica. La marca de garantía de 66
polos de competitividad, 16 de los cuales tienen carácter
internacional, responde a las iniciativas privadas y públicas
de empresas y centros de investigación, ya sea que perte-
nezcan a sectores de alta tecnología, nanoteconologías,
biotecnologías o a industrias más tradicionales, todos tie-
nen un punto en común: compromiso con la dinámica de
innovación, creadora de valor agregado y de empleo.
Gracias a su inmersión en el entramado económico local,
los polos son un lugar privilegiado de asociaciones de co-
operación que permiten a las empresas, laboratorios de in-
vestigación, universidades e institutos de formación, traba-
jar en red. Los polos de dimensión internacional, ofrecen a
los inversionistas extranjeros condiciones de implantación
en extremo favorables, al darles un acceso directo a estas
redes.
Las empresas encuentran in situ los talentos y las compe-
tencias que necesitan… participan en proyectos cofinan-
ciados y se integran a una red de subcontratistas y clientes
muy especializados.
mundoLogístico enero / febrero 2008

57
 MIrador

Inician lectura
de EPC IS en
Colombia
Entraron en operación los primeros puntos de lectu-
ra de EPC que alimentarán el EPC IS desarrollado por
GS1 Colombia y LOGyCA. Dos de las empresas que se
vincularon a la iniciativa EPC IS: Redes de Valor Inte-
ligentes-Colaboración en Transporte y Distribución,
Carulla en el centro de distribución de la zona indus-
trial de Montevideo y EXXE Logística en su centro de
distribución, ya cuentan con portales de lectura y
han identificado más de 80 vehículos con etiquetas
rígidas de EPC.

Esto permite tener una identificación electrónica

única a nivel mundial para cada uno de los vehículos
de transporte. Se espera que antes del próximo mes,
también el operador logístico Roldán y CIA inicie su
operación con esta solución.

El objetivo de estas empresas es empezar a compar-

tir con sus socios de negocio, a través de una misma
plataforma de información, datos críticos de los ve-
hículos de carga en los centros de distribución o pla-
taformas logísticas donde son atendidos. La ventaja
para las compañías en Colombia es que la informa-
ción arrojada por los sistemas GPS podrá integrarse
a los estándares globales como EPC y EPC IS con el fin
de consolidar mayor cantidad de información de los
procesos logísticos en una única plataforma.
Diplomado
universitario,
en El Salvador
La Facultad de Economía de la Universidad Dr. José
Matías Delgado, en El Salvador, iniciará durante el
mes de febrero el Diplomado en Logística, con el
objetivo general de desarrollar en el participante
una visión estratégica de la logística, por medio
del estudio de los fundamentos, aplicaciones y
experiencias en la administración de la cadena de
abastecimiento, lo cual les permita enfrentar los
principales problemas logísticos y lograr una re-
ducción de costos para mejorar la competitividad
y la rentabilidad de su empresa.

El temario está dirigido a gerentes, gerentes de

cadena de abastecimiento, gerentes de logística y
operaciones, directores de servicio al cliente, res-
ponsables de compras, producción, distribución y
almacén de empresas públicas y privadas y todas
las personas interesadas en esta temática, con te-
mas que incluyen compras, inventarios, comercio
internacional, logística de distribución y tecnolo-
gía en la cadena de suministro, entre otros.

58
mundoLogístico enero / febrero 2008

59
 De Centroamérica al mundo
Productividad, Mariano Navarrete,
ServiGuate
En la agenda del gobierno
guatemalteco, dirigido por Ál-
varo Colom Caballeros a partir
del mes de enero, las priorida-
des apuntan a incrementar la
productividad: inversión, apoyo
al sector privado organizado,
fortalecimiento de las PyME
y un programa de goberna-
bilidad que dé sustento a los
negocios en el país hermano.
60
el objetivo de la
Presidencia guatemalteca
Una prioridad para la administración presente en Guatemala es
apoyar al sector productivo del país, a las cooperativas, a los peque-
ños y medianos productores, al sector privado organizado, a todos
los que producen y mueven el país. Así lo contempla el Programa de
Productividad del gobierno recién instaurado en enero. “me com-
prometo” dijo el presidente “a que el Ejecutivo empiece un progra-
ma irreversible de productividad, que cada centavo de impuesto no
sólo sea recolectado bien, sino que sea invertido con calidad, con
prioridad en nuestro Programa de Gobierno”.
Este Programa de Productividad estará dirigido por un Consejo para
que realmente haya generación de empleo, haya generación de in-
versión nacional y extranjera, pero de una forma ordenada. Produc-
tividad que se verá fortalecida a nivel nacional, por dos acciones im-
portantes: El fortalecimiento del programa existente del Ministerio
de Economía, de la Pequeña y Mediana Empresa, y el nacimiento de
un programa sin precedentes de desarrollo rural.
Y afirma también: “Queremos producción. Queremos promocionar
un sistema de producción que atraiga la inversión, la generación de
empleo no es difícil en Guatemala. Tenemos que dar componentes
como seguridad, para que podamos salir adelante. […] Vamos a tra-
bajar con el pequeño productor tanto en el área rural, como en el
área urbana con la pequeña y mediana empresa”.
mundoLogístico enero / febrero 2008

61
 De Centroamérica al mundo
Aportar a los puertos
Productividad
El proceso logístico se extiende desde la obtención de la
materia prima hasta la entrega del producto final a sus
destinatarios. La complejidad de este proceso fue ilustra-
da con el impactante dato de que entre los años 82 y 99
la producción mundial se multiplicó dos veces y media.
Naturalmente, ello implica que los procesos logísticos de
la economía mundial han tenido que adaptarse a una
nueva y mayor exigencia.
Los retos de la nueva economía son también una gran
oportunidad para la creación de riqueza. Los principales
puntos desarrollados por el moderno comercio mundial,
sus tendencias definitorias, han sido la concentración de
productos y almacenes, la reducción de stocks y el traba-
jo “Just in time”, la integración de la cadena de proveedo-
res, la reducción en el ciclo de demandas y el aumento del
surtido de productos.
Esta situación ha tenido su lógico impacto en el tráfico y
en los transportes, aumentando distancias e incremen-
tando volúmenes de transporte y, al mismo tiempo, mul-
tiplicando los envíos más pequeños, con transportes más
rápidos y reducción de factores de carga. También se ha
reducido el número de proveedores y transportistas en
ciertos segmentos de la actividad, mientras se incremen-
tan los viajes y se produce cierta reducción en la eficien-
cia de otros.
62
En los puertos, la ruptura en el me-
dio de transporte entre mar y tierra,
inevitable, está permitiendo el au-
mento constante de las actividades
de valor añadido en los productos.
Así pues, resulta trascendental que los puertos ordenen
satisfactoriamente las zonas dedicadas a la logística, así
como el conjunto de sus espacios, desde el punto de vista
de esta actividad. El puerto debe realzar su posición como
nudo crítico para la gestión del conocimiento, liderando
la creación de portales de concentración de cargas.
La influencia de los puertos trasciende sus propios lími-
tes, considerando que las zonas logísticas vinculadas y
los puertos secos son un complemento necesario. El de-
sarrollo de la economía vinculada al puerto en relación
a su logística es vital, desde un primer nivel en el que
predominan las actividades de carácter técnico hasta
un segundo con predominio de las actividades técnico-
comerciales. El desarrollo de la logística produce efectos
sensibles sobre el tejido empresarial con el ahorro de cos-
tos y el aumento de ingresos por ventas.
mundoLogístico enero / febrero 2008

63

De Centroamérica al mundo
Connie Cruz aseguramiento de la calidad tanto de los productos
Asesora en logística de exportación de
Exporta Logistics, El Salvador.
La logística debe manejarse como un
todo, porque su esencia es la inte-
gración de procesos, no obstante,
cada día más la tendencia se proyecta
a la tercerización, sumamente im-
portante ya que de esta forma las
empresas pueden dedicarse a su core
business o giro de su negocio. Cada
vez más empresas están concientes de
que es la mejor opción para bajar sus
activos fijos y ser más productivos.
64
Tercerizar,
tendencia
logística en
la región
La tendencia a la tercerización se vincula directamente a
la presencia de proveedores no latinoamericanos ya que
muchos de ellos son especialistas en este tipo de servi-
cios, y la presencia de dichos proveedores generará más
empleo en nuestro país.
Por otro lado, esta tendencia nos lleva a buscar alianzas
estratégicas entre proveedores para poder llenar todas
las necesidades que en cierto momento los empresarios
puedan requerir, dichas alianzas involucrarán obviamen-
te a muchos proveedores locales y regionales ayudando
a su integración y crecimiento al mismo tiempo que fa-
vorece el fortalecimiento de visión regional.
En este mundo globalizado definitivamente las empre-
sas salvadoreñas deben estar al tanto de las tendencias
vanguardistas para lograr ser competitivos:
innovación tanto de productos como de empaques,
ù
ù
terminados como de los servicios,
técnicas de información apropiadas,
ù
trabajar con responsabilidad social,
ù
buscar agregar valor a nuestros productos o servicios,
ù
el servicio al cliente, el cierre del círculo que conduce a
ù
ser competitivos, no necesariamente con costos bajos,
pero sí con un desarrollo eficaz y efectivo del abaste-
cimiento, los procesos productivos y la distribución fí-
sica internacional para entregar al cliente la cantidad
exacta, el pedido exacto y con los mejores tiempos.
La evolución logística
Los proveedores logísticos deben buscar convertirse en
operadores logísticos: capaces de prestar servicios en
toda la cadena de abastecimiento; cubrir servicios de im-
portación o compras para abastecer bodegas del clien-
te, servicios de almacenamiento, manejo de inventarios,
transporte y distribución. Es aquí cuando se observa la
importancia de las sinergias o alianzas estratégicas entre
dichos proveedores ya que no todos tienen la capacidad

de actuar por sí solos como operadores logísticos comple-
tos, pero pueden complementarse con dichas alianzas.
En Centroamérica, como región, deben buscarse este tipo
de alianzas entre proveedores logísticos de los países y
no trabajar bajo un concepto de competencia sino bajo
un concepto de colaboración para que la región logre ser
¿Va a tercerizar? Busque un especialista
Un proveedor que ofrezca sus servicios debe ser
especialista en controlar la distribución y el transporte
a través de sistemas de integración que involucren los
flujos de productos y la información en todas sus fases.
Debe estar especializado en la gestión de aprovisio-
namiento, almacenamiento, transporte y distribu-
ción final al cliente.
Debe manejar todo lo referente a:
ù Importaciones o aprovisionamiento.
ù Manejo de inventarios.
ù Alquiler de espacios de almacenamiento.
ù Manipulación, estiba y desestiba de los productos.
mundoLogístico enero / febrero 2008
considerada una importante plataforma logística para el
tránsito internacional de mercaderías. Cada día, debido
a las demandas crecientes, las plataformas existentes
tienen canales de distribución cada vez más colapsados
y saturados y es ahí donde vemos una oportunidad de
protagonismo y crecimiento entre los países de la región
en lo que a logística se refiere.
ù Control de la información.
ù Expedición de facturas y papelería para
distribución.
ù Redireccionamiento de órdenes.
ù Expedición transporte y distribución de los
productos.
Debe establecerse una relación donde los indica-
dores de desempeño estén muy claros. Definitiva-
mente, todo lo que se mide es para mejorarlo, los
indicadores de desempeño, financieros, de calidad,
etc. son las mediciones que nos irán diagnostican-
do el status de nuestras empresas y la forma en
que podemos mejorarlo.
65
De Centroamérica al mundo
Fuente: Programa Nacional El proceso de simplificación administrativa que
de Competitividad,
Honduras Compite.
Ascenso de
Honduras en el
WEF
Nuevas políticas de competencia, el TLC
y Puerto Cortés fueron importantes
factores en el ascenso de Honduras en
el WEF (Foro Económico Mundial).
Honduras escaló 13 posiciones en el
Informe de competitividad global y en el
Índice de competitividad global (ICG), el
país pasó de la posición 90 de 122 países
analizados en 2006 a la posición 83 de
131 países incluidos en el reporte de 2007.
66
Las nuevas políticas de competencia reciente-
mente puestas en vigencia, el inicio del TLC con
Estados Unidos, el buen desempeño en materia
tributaria, la simplificación administrativa y el
destacado papel de Puerto Cortés, entre otros fac-
tores, influyeron en el crecimiento de Honduras
en el índice de competitividad, de acuerdo a las
máximas autoridades del Programa Nacional de
Competitividad (Honduras Compite).
En Centroamérica, comparando el informe de
2006 con el de 2007, con 13 posiciones de incre-
mento Honduras es la nación que mayor creci-
miento reporta. En crecimiento, Costa Rica diez
posiciones (68-59), así como Guatemala (91-81).
En la región, de ocupar los últimos lugares en los
anteriores reportes del WEF, de 23 países latinoa-
mericanos incluidos en el informe de 2007, Hon-
duras ocupa la 12da posición, siendo además uno
de los países en el mundo que más posiciones
avanzó.
el país tiene en marcha desde el año pasado se
tradujo en un crecimiento en la variable “carga
de regulaciones del gobierno”, en donde se pasó
de la posición 80 a la 37 del mundo, una posición
destacada en el ranking, aunque evidentemente
todavía hay camino que recorrer en la reducción
de la burocracia.
También se reporta un crecimiento importante
de 37 posiciones del escaño 107 que se tenía el
año pasado a la posición 70 en este 2007 en la
variable de “prevalencia de barreras de comercio”,
lo que refleja un crecimiento considerable en la
apertura económica del país, derivada de los múl-
tiples tratados que el país suscribió y negocia, el
más importante el TLC con Estados Unidos.
También es visible que en lo referente a la efi-
ciencia de la “política antimonopolio”, Honduras
creció 21 posiciones de la 105 a la 84, gracias a la
aprobación en el Congreso Nacional de la Ley de
Defensa y Promoción de la Competencia y la sub-
siguiente puesta en marcha de la Comisión de
Defensa y Promoción de la Competencia (CDPC)
que aplica dicha ley.
En lo relativo a “acceso al crédito” y “disponibili-
dad de capital de riesgo” el país subió 25 posicio-
nes gracias a la mayor disponibilidad de recursos
en el sistema financiero, las recientes facilidades
que muchas instituciones bancarias y de microfi-
nanzas están otorgando y a la disponibilidad de
capital de riesgo gracias a programas como los
que arrancó la OPIC en la región, una vez aproba-
do el TLC con Estados Unidos.
mundoLogístico enero / febrero 2008

67

Amacarga
ofrece capacitación
de alto nivel
Para Amacarga es objetivo pri-
mordial fortalecer a la industria
mediante la actualización y capa-
citación permanente. Por eso, los
miembros interesados en recibir
formación de alto nivel serán los
encargados de transmitir a sus
colegas los conocimientos y actua-
Fiata para el
lizaciones que propone
mercado internacional.
68
Los distintos medios y formas de capacitación sin
duda han sido a lo largo de la historia el medio
más práctico y eficiente de mantener actualizados
a todas aquellas personas que realizan o desarro-
llan cualquier actividad laboral, generando así un
mejor desempeño y eficiencia en la calidad de los
servicios y productos que se ofertan en el mundo.
Por otro lado, los agentes de carga y operadores
logísticos de carga internacional juegan un papel
preponderante en el diseño, estructura, control,
y coordinación para la elaboración de la logística
en transportación, despacho, fletamento, grupa-
je, consolidación y desconsolidación, así como de
la distribución de las mercancías de importación
y exportación a nivel mundial, y México no es la
excepción.
Es de vital importancia que mantengamos nues-
tras empresas sistematizadas, actualizadas, pu-
blicitadas y sobre todo capacitadas, a fin de poder
competir ante los grandes retos que a diario en-
frentamos.
Así, la Asociación Mexicana de Agentes de Carga,
A.C. (Amacarga), apoya constantemente los distin-
tos proyectos de capacitación continua por medio
de los cuales se genere entre sus agremiados un
mayor interés y mejor desarrollo de la industria de
la transportación aérea, marítima, terrestre y mul-
timodal, así como de los actores que intervienen
en la misma.
Tras varios años de gestión ante la Federación
Internacional de Transitarios, Agentes de Carga y
Asimilados (Fiata, por sus siglas en inglés), Ama-
carga, por conducto de Moisés Solís Flores, actual
vicepresidente para el Capítulo Fiata, obtuvo la
aprobación para promover entre sus asociados la
capacitación necesaria para ser certificados como
instructores para ofrecer cursos de formación a
sus colegas.
La aceptación por parte de Fiata para capacitar
a los representantes de Amacarga se recibió con
gran expectativa, ya que esta confirmación de-
mandó diversas reuniones en la sede de la Federa-
ción, en Zurich, Suiza.
Con el fin de profesionalizar nuestro gremio en las
áreas de tráfico aéreo, marítimo, terrestre, multi-
modal, seguros y aduanal, la Asociación ofrece a
sus socios la oportunidad de capacitarse en este
proyecto con Fiata a través de sus expertos capaci-
tadores y obtener el diploma de Agentes de Carga
Certificados. Quienes asistan a estos cursos esta-
rán en condiciones de constituirse como los futu-
ros capacitadores del gremio y del país.
Con todo listo para ello, capacitadores expertos
de Fiata, procedentes de Singapore, Suiza y Hong
Kong dan banderazo de salida a un proyecto que
seguramente aportará grandes beneficios para el
sector aeronáutico.
mundoLogístico enero / febrero 2008

69
 México y sus empresas enfrentan grandes retos y restric-
ciones en materia de infraestructura logística, conexión
intermodal del transporte, carencia de prácticas y modelos
empresariales de gestión con enfoque de alta eficiencia y
eficacia, ineficiencia en operación de aduanas, sobrerregu-
lación para el comercio internacional y bajo desarrollo del
know how ejecutivo.
Por ello, consideramos fundamental reconocer a aquellas
entidades que han optado por el camino de la innovación
en la administración de sus operaciones, en la gestión de
sus cadenas de suministro y en la implantación de tecno-
logías de la información, comentó José Luis Marín Chiquet,
presidente de Apics Capítulo México, quien agregó “sólo
sumando esfuerzos, nuestra nación puede seguir desarro-
llando sus niveles de competitividad”.
Apics Capítulo México premiará por segundo año conse-
cutivo a la empresa más óptima e innovadora en la ad-
ministración de sus operaciones, gestión de su cadena de
suministro (Supply chain management, SCM) y TI con el
Reconocimiento en optimización de cadena de suministro
2007. El galardón se entregará en abril de 2008 y persigue
los objetivos de:

estimular la implementación de métodos y modelos

innovadores en la optimización de la cadena de su-
ministro;
identificar y compartir mejores prácticas dentro del
ambiente empresarial mexicano;
fomentar la reducción de los costos logísticos empre-
sariales y como nación.

premia
El Comité Evaluador, conformado por al menos cuatro es-
pecialistas reconocidos del ámbito de la administración
de operaciones y gestión de la cadena de suministro en el
país, estará coordinado por el presidente en turno de Apics

y reconoce
Capítulo México y evaluará con los siguientes criterios:

el proyecto deberá ser liderado por el candidato y es-

la innovación
tar enfocado en la optimización de la cadena de su-
ministro;
la dimensión del impacto del proyecto sobre la opera-
ción total de la empresa;

El Reconocimiento en optimización de cadena de el grado de innovación de las aplicaciones;

la obtención de reconocimientos internos y externos;
suministro 2007 de APICS Capítulo México busca
el nivel de retos enfrentado y perfil de liderazgo de-
estimular la implementación de métodos y modelos mandado por el cambio;

innovadores en SCM, identificar y compartir mejores las evidencias que soporten los resultados presentados.

prácticas dentro del ambiente empresarial mexicano y

Las empresas interesadas en participar deberán inscribir
fomentar la reducción de los costos logísticos sus proyectos antes del día 15 de febrero de este año. Las
bases de esta convocatoria se pueden encontrar en el sitio
empresariales y como nación. web de la asociación: http://www.apics.org.mx

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mundoLogístico enero / febrero 2008

71
Actualidad

Brasil y
Corea del Sur,
países invitados
del SIL 2008 como “Los tigres de Asia” por el desarrollo
vertiginoso de su economía, y se ha con-
En los últimos años, la economía brasileña se ha vertido en uno de los líderes del grupo con
un Producto interno bruto (PIB) de más de
convertido en la más poderosa de América Latina y 787 mil millones de dólares. El Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio del Go-
en la décima a nivel mundial. Los sectores globales bierno Español ha situado a Corea del Sur
relacionados con la alta tecnología sitúan a Corea del
como mercado prioritario para impulsar
inversiones por su posición estratégica,
Sur como fortaleza estratégica para sus inversiones en y por poseer una de las economías más
dinámicas del mundo, ya que se está con-
Asia. Ambos países presentarán los planes de desarrollo virtiendo en el gran centro de negocios de
Asia del Norte. Las ampliaciones del aero-
logístico previstos para los próximos años. puerto de carga de Incheon y las previstas
en el puerto de Busan, que según fuentes
del país será el mayor puerto de Asia, si-
tuaran la región surcoreana como centro
La organización del Salón Internacional de El líder del Mercosur se ha situado en la dé- logístico de la zona y se beneficiará de los
la Logística y de la Manutención, que en cima posición del grupo de las economías acuerdos de libre comercio cerrados con
2008 celebra su décima edición, ha con- más fuertes del mundo y en la primera la Unión Europea y Estados Unidos.
firmado la participación de Brasil y Corea economía de América Latina. Además, el
del Sur como países invitados al evento. país sudamericano se perfila como uno de La presencia de Brasil y de Corea del Sur
Brasil es, a día de hoy, el quinto país más los de mayor potencial logístico por el bas- en el 10º Salón Internacional de la Logís-
poblado del mundo con 188 millones de to territorio que ocupa y por las relaciones tica y de la Manutención significará el de-
habitantes, del mismo modo que ocupa comerciales con los países vecinos. Brasil sarrollo de nuevos vínculos comerciales
la quinta posición por extensión de terri- es uno de los países más importantes del para España y ayudará a fortalecer los ya
torio. Corea del Sur, con casi 50 millones G20, el foro formado por las 20 economías existentes. Como en ediciones anteriores,
de habitantes, es uno de los países asiáti- más fuertes del mundo. se prevé la asistencia de diversas autori-
cos con una renta per cápita comparable dades en representación de los países in-
a la española y está entre las quince eco- Por su parte, Corea del Sur es uno de los vitados que sean capaces de alentar y so-
nomías más grandes del planeta. estados del continente asiático conocido lidificar las relaciones institucionales.

72
mundoLogístico enero / febrero 2008

73
Actualidad
José Azcárate
Tecnología
(Director Presidente de ITS México)
aplicada al
transporte
María Salceda
Redacción
El objetivo de los Sistemas de
transporte inteligente es mejorar
la seguridad, eficiencia y con-
fort del transporte, mejorando
la funcionalidad de los coches y
las carreteras usando las tecno-
logías de la información.Esto y
mucho más se pudo ver en la 1ra.
Jornada de Sistemas Inteligentes
de Transporte ITS México.
74
Uno de los principales problemas que enfrenta nuestro
país en materia de autotransporte es el constante incre-
mento en la demanda y, por consiguiente, el aumento en
los niveles de congestionamiento. Demoras, pérdidas de
tiempo, contaminación, son algunas de las preocupacio-
nes que crecen día a día.
Otro problema es la seguridad en la operación, dado el
alto costo, tanto humano como social y económico, a
causa de los accidentes.
Hay otros problemas, menos graves, pero que generan
molestias y sobre los que también hay que actuar: en-
contrar un lugar para estacionarse, detenerse en la case-
ta para pagar, o cargar efectivo para cubrir el boleto del
transporte público y, en el caso de la operación de vehícu-
los comerciales, detenerse a verificar el peso de la unidad
o la mercancía transportada.
Para lograr seguridad, eficiencia y confort del transpor-
te se debe trabajar en varios niveles: aplicaciones en los
vehículos, en la infraestructura y en las comunicaciones
entre los vehículos y entre ellos y la infraestructura.
Lo que existe ya
Dentro de las tecnologías existentes para aliviar estos pro-
blemas se encuentran las conocidas como Sistemas inteli-
gentes de transporte (ITS, por sus siglas en inglés). La idea
central es aplicar tecnologías de procesamiento de infor-
mación, comunicaciones, control y electrónica, para:
crear caminos, vehículos y usuarios “más inteligentes”;
mejorar la operación y seguridad de los sistemas de
transporte;
ofrecer itinerarios que utilicen diversos modos de
transporte;
agilizar los procesos de cobro de cuotas o inspección de
vehículos comerciales;
equipar al autotransporte con mecanismos de adver-
tencia de colisiones, o salida de los caminos;
dotarlos con equipo capaz de tomar el control del vehí-
culo en caso necesario.
La comunidad habla
En noviembre pasado, la Asociación ITS México -Sistemas
Inteligentes de Transporte, A.C.- reunió a la enorme ma-
yoría de la comunidad ITS de nuestro país, así como a las
más importantes personalidades de los diversos organis-
mos ITS en América y España.
La jornada comenzó con un panel de experiencias ITS en países
de América y Europa, donde los ponentes hicieron una breve
semblanza del paso de las tecnologías ITS por sus naciones.
José Azcárate, director-presidente de ITS México; Jaime Huerta,
director de ITS España; Jorge Minteguiaga, director de ITS Chile;
Eduardo Coutinho, director de ITS Brasil, y Matthew Schiemer,
director de ITS de Gannett Fleming y en representación de ITS
 mundoLogístico enero / febrero 2008

América, expusieron algunos aspectos que dimensionaron los ITS MEXICO hizo hincapié en alejarse de la idea errónea que
efectos de las tecnologías ITS para el transporte, tráfico e infra- nacionalmente se tuvo en el pasado, de que las ITS son “ju-
estructura de cada una de sus latitudes. guetes caros” o aplicaciones solo asequibles para los países
más industrializados. La visión y compromiso del foro es di-
Uno de los objetivos más importantes de la jornada tenía
fundir la cultura ITS y aprovechar sus beneficios en todos los
que ver con hacer visible la presencia y compromiso ante la
ámbitos, público y privado, municipal, estatal y federal, con el
comunidad ITS en México en todos sus niveles, objetivo del
impacto costo-país que esto representa.
segundo panel del día. Igual cada uno de los 5 pilares de la
estructura: administración pública, instituciones de edu-
cación superior, cámaras y asociaciones de representación
Panel inauguración.
gremial, empresas desarrolladoras de tecnología para el
ramo y empresas e instituciones demandantes-usuarios de
tecnologías para tráfico, transporte e infraestructura; es así
como González Narváez (SCT), Neil Hernández (Itesm), An-
tonio Capiz (Antp), César Mariles (Canacar) y Jorge Macías
(Centro de Transporte Sustentable), fijaron en sus ponen-
cias la postura y compromiso de las instituciones que re-
presentan para la comunidad ITS en la totalidad de nuestro
territorio nacional.
Como conclusión de esta jornada destacamos que la tecno-
logía aplicada al transporte, tráfico e infraestructura es una
herramienta, no un fin en sí misma. La aplicación inteligen-
te de ella deberá tener como finalidad, la canalización de los
recursos hacia fines prioritarios, tanto en lo público como
en lo privado, nunca siendo un gasto superfluo.
Las tecnologías ITS, aplicadas correctamente, son elemen-
tos de ahorro en tiempos, esfuerzos y recursos. Justamen-
te esta 1ª Jornada de Sistemas Inteligentes de Transporte

75
76
mundoLogístico enero / febrero 2008

77
 IETU:
Impactos
que tendrá
en las
empresas
Nadie pone en duda la necesidad apremiante
de reformas al esquema fiscal mexicano; el
impuesto a tasa única (flat tax) en la teoría
es un instrumento de política fiscal que busca
simplificar el sistema tributario, a través de la
implementación de una tasa impositiva que se
aplica sobre una base de sencilla determina-
ción, que admita pocas o nulas deducciones.
Aquí, los detalles.
78
Víctor Manuel Cámara y César Hernández.
Socio y gerente, respectivamente,
de Impuestos en KPMG México.
La baja recaudación fiscal en nuestro país ha generado
una dependencia extrema de los ingresos petroleros, los
cuales representaron durante el periodo de 2000 a 2005
aproximadamente 3 3.2% del total de los ingresos del sec-
tor público, con los efectos colaterales económicos y políti-
cos que todos bien conocemos.
Estas condiciones macroeconómicas, la falta de consenso
entre los partidos políticos, aunadas a ciertas característi-
cas de nuestro sistema tributario (base reducida de contri-
buyentes, excesivas cargas administrativas y elevado nivel
de evasión fiscal), dieron lugar a una propuesta de reforma
fiscal que ha puesto en lugar protagónico al Impuesto em-
presarial de tasa única (IETU) de 17.5% (16.5% para 2008 y
17% para 2009).
Impuesto a Tasa única
El impuesto a tasa única (flat tax) en la teoría es un instru-
mento de política fiscal que busca simplificar el sistema
tributario, a través de la implementación de una tasa im-
positiva que se aplica sobre una base de sencilla determi-
nación, que admita pocas o nulas deducciones.
México busca con el IETU una herramienta que contribu-
ya a solucionar el problema de la baja recaudación fiscal,
dependencia de ingresos petroleros y falta de consenso
mundoLogístico enero / febrero 2008

79
 para implementar otro tipo de herramientas como lo sería
una política basada en impuestos indirectos como el IVA.
No obstante, las repercusiones en la economía de las em-
presas derivado del flat tax mexicano parecen comenzar
a revelarse.
Incentivo a la inversión
Con base al texto publicado en octubre pasado, el IETU tiene
como principal ventaja para las empresas, el hecho de per-
mitir a partir del 2008 la deducción inmediata de las inver-
siones en bienes de activos fijos e intangibles que utilicen
para desarrollar sus actividades, siempre que la adquisición
de las mismas están efectivamente pagadas. Adicional-
mente, bajo ciertas reglas podrán considerar como deduc-
ción las inversiones en activo fijo que realicen en el período
septiembre-diciembre del 2007, así como una deducción
parcial de los bienes adquiridos en el periodo 1998-2007.
Por otro lado, para efectos del cálculo del IETU será posible
disminuir las compras de mercancías que formen parte de
los inventarios de los contribuyentes, lo cual significa re-
gresar –exclusivamente para efectos del IETU– al sistema
de deducción de compras que había estado vigente hasta
2004 para efectos del cálculo del ISR. Sin embargo, existe
incertidumbre respecto a deducir (parcial o totalmente) el
monto de los inventarios al cierre del ejercicio 2007.
Salarios no deducibles
Uno de los aspectos más criticados del IETU es la limita-
ción a la deducción de los pagos por sueldos y salarios, así
como la de las prestaciones que deriven de una relación
laboral. Sin embargo, es oportuno agregar que el cálculo
del IETU permite disminuir del impuesto, un crédito por
los sueldos y pagados durante el año, pero este crédito no
neutraliza totalmente el efecto de la no deducibilidad de
los sueldos y salarios, porque no considera a los ingresos
por lo que los empleados no pagan ISR, como es el caso
de las distintas variantes de previsión social, entre ellas
los vales de despensa, primas por seguros de vida y gastos
médicos, fondo de ahorro, entre otros.
Adicionalmente, en caso de que las deducciones sean ma-
yores a los ingresos para efectos de este impuesto, prác-
ticamente los gastos por concepto de la nómina y pres-
taciones de los trabajadores (efectivamente erogados) no
se considerarían en ningún momento en la determinación
del IETU a pagar.
Acreditamiento del IETU en el extranjero
La interrogante que preocupa a los grupos transnaciona-
les es si las disposiciones contenidas en los tratados para
evitar la doble tributación resultarán aplicables al IETU. El
tema reviste particular importancia, porque en caso de
que no se logre un consenso favorable, dichos grupos ve-
rán gravadas doblemente sus utilidades ante la imposibi-
lidad de poder compensar en el extranjero el IETU pagado
en México.
80
Las autoridades fiscales han declarado que se encuentran
en negociaciones con los gobiernos extranjeros para lo-
grar acuerdos que permitan considerar al IETU como parte
de los tratados, sin embargo, hasta el momento no se han
dado a conocer resultados favorables de estas pláticas.
Otras fuentes señalan la negociación será cuesta arriba,
al menos con el gobierno de los Estados Unidos, debido
al precedente del gobierno italiano que en años recientes
luchó por la inclusión del Impuesto regional a las activi-
dades productivas (Irap) muy similar en características al
IETU.
Empresas con repercusiones
No existe una regla general para determinar qué empre-
sas se verán afectadas de manera significativa para efec-
tos del IETU, pero a continuación se señalan directrices
que permiten identificar efectos relevantes:
Compañías que han implementados pla-
nes remunerativos para sus trabajadores
con prestaciones de previsión social
(vales de despensa, fondo de ahorro, se-
guros de vida y gastos médicos mayores,
entre otros).
Compañías con altos niveles de inventa-
rio al cierre del 2007 y apalancados con
base en proveedores.
Empresas que se encuentran en la etapa
de maduración, por lo que han concluido
la fase de inversiones en sus principales
activos.
Contribuyentes con pérdidas fiscales
cuantiosas, ya que el IETU no las conside-
ra en absoluto.
Entidades que paguen regalías a partes
relacionadas, debido a que no podrán
continuar deduciéndolas.
Corporaciones apalancadas con costo
financiero, debido a que los intereses no
serán deducibles.
Por lo anterior, maquiladoras, empresas de autoservicio,
escuelas sin autorización para recibir donativos deduci-
bles, sector inmobiliario y algunas empresas del sistema
financiero, serán contribuyentes que muy probablemente
se verán afectados por este nuevo impuesto.
mundoLogístico enero / febrero 2008

81
Agenda Diplomado ejecutivo Administración de la cadena de valor

febrero
Visum | Educación virtual | 01 800 112 8570 | informes@sintec.com.mx

7 al 9 de febrero
Fruit Logistica 2008
Messe Berlin | Berlín, Alemania | www.fruitlogistica.de

12 y 13 de febrero
La Proactividad en Envases y Embalajes
Ciudad de México | Amee | 5545-6258 | amee@amee.org.mx | www.amee.org.mx

15 al 18 de febrero
I Congreso de Derecho Marítimo y Portuario
Universidad Católica de Santos | Santos, Brasil | www. congressomaritimo.com.br

26 al 29 de febrero
Expo Comm México 2008
EJKrause | Ciudad de México | www.expocomm.com.mx

26 de febrero
Convención Anual de la Anierm
Anierm | Ciudad de México | yerika@anierm.org.mx | 5564 9379 | www.anierm.org.mx

26 de febrero
Tendencias 2008
Centro Banamex | México | 5256-1426 | liliana.garcia@select.com.mx
www.select.com.mx/tendencias | tendencias2008.htm

Gestión logística internacional

marzo

Diplomado virtual | High Logistics | (57 4) 260 4821 | mercalogistica@epm.net.com

www.highlogistics.com

6 y 7 de marzo
5o Forum Mundial de Logística 2008: Hacia un desarrollo sostenible
Celogis | Monterrey, México | tgalvez@celogis.com | (81) 8220 9294 | www.celogis.com

18 al 20 de marzo
5 s, Mapeo de la corriente de valor (VSM),
Kaizen-2do Módulo del Diplomado en Manufactura Esbelta | 5525 6544
informes@crmmexico.com | www.crmmexico.com

4 al 6 de marzo
Expo Manufactura
EJ Krause | Monterrey, México | 1087 1667 | sergiom@ejkrause.com | www.expomanufactura.com.mx

7 de marzo
Foro de cadena fría
Global Training | Ciudad de México | 5545 5753 | info@globaltraining.com.mx

8 de marzo
Logística integral y operaciones
Instituto Internacional de Posgrado | 01 800 902 7273 | Diplomado en línea
http://www.uoc.edu/web/mx/web/index.html

11 y 12 de marzo
Expo Desarrollo Inmobiliario The Real State Show
Asociación de Desarrolladores Inmobiliarios | Ciudad de México | 5540 3196 / 5540
www.expodesarrolloinmobiliario.com

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