Vuelo Mental

Estamos en cuenta de la orden de vuelo.

1) Llamamos al instructor para informarle sobre la misión (periodo, zona, avión, misión) de
igual manera le pedimos instrucciones para realizar el breafing.
2) Realizamos el breafing.
3) Al culminar las IUH me dirijo a la línea de vuelo para chequear la libreta de vuelo del avión,
en donde debo chequear los 3 últimos reportes y si fue realizada la inspección por el jefe
de máquinas, seguidamente me coloco el LPU y agarro los audífonos.
4) Me coloco los guantes y me dirijo al avión.
5) Cuando valla caminando hacia el avión debo chequear que este el jefe de máquina, el
extintor, las calas colocadas y el caucho del tren de nariz que este recto.
6) Luego coloco mi bolso de vuelo en la cabina trasera y conecto los audífonos.
7) Realizo la inspección interior según la lista de chequeo.
8) Realizo la inspección exterior (chequeo 360°) según lista de chequeo.
9) Espero al instructor y le entrego el nivel de pro-eficiencia, peso y balance, hoja de
evaluación, metar y hojas blancas para colocar detalle y correcciones del vuelo.
10) Montándome en el avión chequeo audífonos conectados.
11) Realizo chequeo antes del encendido según lista de chequeo.
12) Antes de energizar el avión debo recordar las posibles emergencias que se pueden
presentar durante el encendido

FUEGO Y HUMO EN TIERRA

Power level IDLE

Fuel transfer pumps OFF
Engine master OFF
Fuel pumps OFF
Electric master OFF
 Una vez detenido el motor.
Canopy OPEN
Evacuation inmediatelly
STARTER ENGANCHADO
Power level IDLE
Engine master OFF
Electric master OFF
13) Llamo a control terrestre sucre para pasar plan de vuelo local y pedir instrucciones para el
encendido del motor (frecuencia 127.7)
 14) Una vez autorizado por control terrestre sucre le hago la señal al jefe de máquinas para
encender.
15) Procedemos a realizar el encendido según libreta de chequeo.
16) Para el encendido enciendo las STROBO, apago el AVIONIC MASTER y enciendo el ENGINE
MASTER.
17) Continúo con el chequeo después del encendido según libreta de chequeos.
18) Procedo a realizarle la señal al jefe de máquina para el chequeo de los Flaps y debo decirle
al instructor manteniendo siempre visible al jefe de maquina la transición de los Flaps a
landing y luego a take-off y esperamos la señal del jefe de maquina sin novedad.
19) Una vez finalizado el encendido y chequeos correspondientes debo llamar a control
terrestre sucre (121.7) para informar que está completo el encendido y listo a rodar.
20) Después de estar autorizado para rodaje le hago la señal al jefe de máquina para rodar.
21) Coloco de 10% a 15% de potencia para romper con la inercia y aplico frenos manteniendo
siempre visual al jefe de máquina que proceda a chequear visual los frenos.
22) Luego le digo al instructor usted los tiene para chequeo de sus frenos, el me entrega
nuevamente el mando del avión de la misma manera.
23) Y yo le respondo lo tengo y comenzamos el rodaje, piso pedal izquierdo.
24) Luego que empezamos a girar hacia el lado izquierdo le digo al instructor pedal izquierdo
avión a la izquierda, puntero a la izquierda, bolita a la derecha, giros y brújula disminuyen
en grados.
25) Recuerdo lo IPOS, la velocidad en rampa es de un hombre caminando y en la calle de
rodaje es de un hombre trotando, no debemos pasar por delante de aviones artillados,
detrás de aviones encendidos ni remolcados por trup, debemos mantener siempre visual
la torre en caso de una señal luminosa que indique una falla de comunicación, y debemos
chequear la manga de viento para corroborar las instrucciones dadas por la torre.
26) Ya estamos próximos al cruce de la pista 06/24 llamo a control terrestre sucre para pedir
autorización de cruce de pista 06/24 (NIKAO próximo al cruce de pista 06/24)
27) Luego de que control terrestre sucre nos autorice al cruce y responda (NIKAO autorizado
cruce de pista 06/24 siga vía calle de rodaje a punto de espera, pista en uso 11 llame listo
a la salida).
28) Al pasar la pista 06/24 aprovecho para decir las posibles emergencias que nos pudiesen
ocurrir durante el despegue, la zona con sus límites y las maniobras a realizar.
PROBLEMA DEL MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (con pista remanente)
Mantenemos rumbo recto de la pista
Power level IDLE
 En tierra
Parking break as requerid
Cortamos el triángulo de fuego
Fuel valve OFF
Engine master OFF
Electric master OFF
 PROBLEMA DEL MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (sin pista remanente)
Bajo la nariz del avión para evitar perdida de velocidad, y busco en la superficie un área para
aterrizar inmediatamente y de forma segura.
Power level CHECK MAX
Fuel pump CHECK ON
Voter switch CHECK AUTO.
29) Llego a punto de espera de la pista 11 y coloco el avión a 45° con respecto al eje de la pista y
los planos dentro de la línea amarilla.
30) realizo los chequeos correspondientes según libreta de chequeo en el punto de espera.
31) llamo a control terrestre sucre para informar listo a la salida (NIKAO en punto de espera listo a
la salida).
32) control terrestre sucre me da instrucciones para cambio con torre sucre (118.05) para la salida.
33) respondo (NIKAO con torre sucre frecuencia 118.05 hasta la vuelta)
34) coloco la frecuencia 118.05 y llamo a torre sucre.
35) torre sucre NIKAO buenos días.
36) buen día prosiga para torre sucre.
37) NIKAO en punto de espera de la pista 11 listo a la salida.
38) liberamos las parking break y enciendo luces taxi, colocamos de 10% a 15% para realizar el
rodaje a cabecera de pista.
39) centro de pista en la cabecera de la pista 11, presionó los pedales fuertemente y realizo un
último chequeo y enciendo las luces landing y apago las taxi.
40) le doy full potencia y recuerdo la potencia mínima requerida según tabla
42) coloco el cronometro y digo para carrera de despegue 3, 2,1 soltamos fresnos y colocamos
tiempo.
43) mantengo centro de pista con los pedales.
44) digo a los 20kt velocímetro vivo, libre el de la derecha, vivo el analógico y el instructor dice
libre a la derecha.
45) digo a los 65kt rotando avión en el aire, altímetro en ascenso, variometro positivo y busco
centro de pista.
46) busco 80kt inicialmente y anoto la hora de despegue efectivo.
47) luego a los 1800´subo Flaps UP y apago las landing y busco 90kt y reajusto a 92%.
48) a los 2000´viro por la derecha rumbo 200° en ascenso.
49) llamo a través de 2500´ para cambio con APP libertador (119.3).
50) APP libertador NIKO buenos días.
52) NIKAO en un DA 40 siglas FA 61558 con plan de vuelo propuesto a la zona A4 requiero
instrucciones para libre ascenso.
52) NIKAO recibido, llame establecido en la zona, (establecido en la zona le llamo).
53) Antes de entrar a la zona realizo chequeo CAMISA y llamo APP libertador (NIKAO establecido
en la zona).
54) NIKAO recibido, llame abandonando la zona.
55) abandonando le llamo.
56) luego digo CAMISA para iniciar la serie de virajes 15°x 90° 30°x90° 45°x180°.
57) finalizada la serie de virajes realizo chequeo CAMISA antes de comenzar la siguiente maniobra.

58) PERDIDA CON POTENCIA: coloco las condiciones del nivelado 75% 110kt luego coloco 40% y
llevo pedales al horizonte y llevo la nariz 20° arriba, espero la corneta de perdida, full potencia,
pedal derecho, planos nivelados bolita centrada, nariz por debajo del horizonte, 90kt nariz al
horizonte, 100kt altímetro parado, bariometro retornando a cero, perdida, recuperada.

59) PERDIDA SIN POTENCIA: busco una referencia en el horizonte que me simule una pista, la
primera seria cabecera contraria, la segunda seria cabecera de toque. Coloco las condiciones
pasado la cabecera contraria 60% 100kt, lateral a la cabecera de toque Flaps T/O, plano y medio
pasado, potencia en mínimo viro 20° y mantengo variometro en cero, espero la perdida full
potencia, pedal derecho plano nivelados, bolita centrada nariz por debajo del horizonte, 80kt nariz
al horizonte, 90kt altímetro parado, variometro retornando a cero, perdida recuperada.

60) BASE PARA FINAL: Flaps landing prendo luz landing llevo a mínimo bajo la nariz y viro,
simulando que me paso el eje de la pista incremento el banqueo y ejerzo precio hacia atrás para
inducir la perdida, espero la perdida, full potencia planos nivelado, pedal derecho bolita centrada,
nariz por debajo del horizonte 70kt nariz al horizonte 80kt altímetro parado, variometro
retornando a cero perdida recuperada.

61) EN FINAL: llevo mínimo y mantengo nivelado espero la perdida, full potencia planos nivelados
pedal derecho, bolita centrada, nariz por debajo del horizonte, 70kt nariz al horizonte, 80kt
altímetro parado variometro retornando a cero perdida recuperada.

62) PERDIDA SECUNDARIA: llevo a mínimo mantengo nivelado y espero la perdida, full potencia,
planos nivelados, pedal derecho, bolita centrada, nariz por debajo del horizonte, 70kt nariz al
horizonte, ejerzo bastante presión hacia atrás, perdida, relajo bastón. Recupero con full potencia,
actitud positiva, coloco Flaps T/O, 80kt Flaps UP y apago la luz landing, 90KT reajusto a 92%.

63) tratamos de colocarnos en un lateral de la zona, que a los 90° tengamos la distancia más larga
de la zona para el vuelo lento, sigo nivelado 75%-110kt volando en rumbo recto busco una
referencia a los 45° y una referencia a los 90°, comienzo el viraje a nivel y a los 45° llevo potencia a
40%, chequeo la potencia por debajo de 110kt bajo Flaps a T/O, luego en la referencia a los 90°
nivelo planos y por debajo de 98kt bajo los Flaps a landing espero que la velocidad disminuya
cuando este próxima a 70kt ajusto a 60% a 65% para mantener los 70kt, luego probamos la
inefectividad de los controles de vuelo, busco una referencia a los 45° y movemos el bastón,
chequeamos que es lento, luego viro con 15° de banqueo y vemos la inefectividad de los alerones,
viro ayudándome con los pedales y chequeo que es más eficiente, nivelamos en la referencia de
los 45° y lo hago en sentido contrario 15° de banqueo y terminamos con los pedales.

64) procedo a limpiar el avión, subo Flaps a T/O por encima de los 80kt, subo los Flaps UP, y coloco
las condiciones de nivelado 75%-110kt.

65) una vez finalizada la maniobra procedemos a llamar a APP libertador informando NIKAO
abandonando la zona.

66) una vez autorizado inicio un descenso hasta los límites de salida de la zona, continuo el
descenso y enciendo la FUEL PUMP, hasta chequear TACARIGUA con 3500´.
67) sobre TACARIGUA llamo APP libertador para instrucciones de entrada al tráfico me manda a
cambiar con torre libertador en frecuencia 122.5 (torre libertador NIKAO 3500´sobre TACARIGUA
con campo a la vista, requiero instrucciones para aproche directo).

68) autorizado aproximación directa llamo en final.

69) una vez autorizado continúo descenso.

70) a las 2MN coloco 30% busco 90kt por debajo de 98kt bajo Flaps a landing y enciendo la luz
landing.

71) procedo a llamar y coloco de 10% a 15% (NIKAO en final para toque y despegue).

72) bajo la nariz y mantengo centro de pista, apunto al 09 y busco velocidad en final de 85kt,
cuando tenga pista segura llevo a mínimo y le voy negando al avión hasta que el toque sorprenda.

73) TRAFICO CON FLAPS PISTA 09:

74) TRAFICO SIN FLAPS PISTA 09:

75) PATRON DE PRECAUCION PISTA 09:

WINDMILL ENGINE START:

Airspeed 88kt

Power lever IDLE

Voter switch CHECK AUTO

Fuel valve CHECK NORMAL

Alternate air AS REQUIRED

Fuel quantity CHECK

Fuel transfer pump AS REQUIRED

Electric master CHECK ON

Engine master CHECK ON

 Si el motor no enciende

Fuel valve EMERGENCY

 Si el motor no enciende

Flaps UP

Y nos referimos a.
EMERGENCY LANDING (ENGINE OFF):

Gliding speed 88kt

ATC INFORM

Engine master OFF

Adjustable backrests UPRIGHT

Fuel transfer pump OFF

Fuel valve OFF

Avionic master OFF

Safety harness TIGHT

 En final

Flaps T/O or LDG.

76) terminamos los tráficos llamo para coordinar con sucre.

77) recibo instrucciones después del toque pista 09 viro por la izq. Y llame vertical para cambio con
sucre.

78) llamo. NIKAO vertical Turmero con 2500´ (cambie con torre sucre 118.5)

79) torre sucre NIKAO buenos días.

80) NIKAO procede vertical Maracay coloco Flaps T/O con 50% y comunico el descenso (NIKAO
vertical Maracay).

81) vertical a la ARC sobre 1800´ a 2000’ velocidad 90kt Flaps landing luz landing (NIKAO en final).

82) en final coloco de 10% a 15% velocidad 80kt

83) pista segura llevo a mínimo.

84) continuo hasta el final de la pista, saliendo de la pista llamo (NIKAO dejando pista libre).

85) hago el procedimiento de chequeo después del aterrizaje según libreta de chequeo.

86) pido instrucciones para el taxeo, y cambio con control terrestre sucre (121.7).

87) realizo el taxeo vía calle de rodaje y llamo para autorización de cruce de la pista 06/24.