IMPACT 3.

0 lunes 22 de julio de 2013

ID de chasis Ruta
4/Diagnóstico/FH, ATO3112C/MID 130 PID 160 Configuración de parámetros

Modelo Identidad
FH 131707418

Fecha de publicación ID/Núm. de operación

martes 9 de abril de 2013

MID 130 PID 160 Configuración de parámetros

Advertencia
Si se prevé hacer trabajos en vehículos híbridos, leer- Instrucciones de seguridad

Los vehículos híbridos tienen un voltaje muy peligroso, que puede causar descargas eléctricas, formación de
arcos o quemaduras y provocar daños corporales graves o la muerte.

Atañe a
Todos los FH/FM y FH16 con caja de cambios I-Shift, generación C (AT2412C, AT2512C, ATO2512C, AT2812C y
ATO3112C).

Problema
Tras la reparación, puede aparecer el código de error MID130 PID160 FMI1 o FMI2.

Motivo
En la semana 23 de 2009 se lanzó la nueva versión de I-Shift (generación D). Desde esa semana, hay tres nuevas
piezas que se utilizan en común para la versión anterior de I-Shift (generación C), una solución denominada de
“compatibilidad anterior”. Las tres piezas en cuestión son (ver las figuras de la imagen siguiente):

1. ECU de la transmisión (TECU).

En adelante en esta información, se designa como “TECU-D” para la nueva generación y “TECU-C” para la
generación anterior.
2. Manojo de cables, incluido el detector de revoluciones.
En adelante en esta información, se designa como “detector de revoluciones D” para la nueva generación y
“detector de revoluciones C” para la generación anterior.
3. Rueda sensora, con 72 dientes para la nueva versión. La generación anterior tenía 30 dientes.

¡Nota! Al pedir una nueva unidad de control de marchas (Gear Control Unit, GCU) completa, las dos únicas diferencias

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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.

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entre las generaciones anterior y nueva son la nueva TECU-D (1) y el nuevo detector de revoluciones D (2). El resto
de la GCU es equivalente a la generación anterior. En adelante en esta información, se designa como “GCU-D” para
la nueva generación y “GCU-C” para la generación anterior.

Acción/información

TECU y GCU
Al montar una nueva TECU-D de recambio o una GCU-D completa de una caja de cambios I-Shift generación C, es
necesario ejecutar un kit de reconstrucción a continuación de la descarga de software al MID130, para hacer posible
que el TECU-D identifique que está montado en una caja de cambios I-Shift generación C.
Para la selección del kit de reconstrucción correcto, se han publicado la TPI 432-014 y la TPI 432-015. Ambas están
conectadas a las referencias publicadas en Impact. El kit de reconstrucción añade los parámetros KBQ y KBR a la
TECU-D y el ajuste de estos parámetros en distintas combinaciones permitirá identificar si sólo está montada una
TECU-D o la GCU-D completa en una caja de cambios I-Shift generación C.
Si no se ejecuta el kit de reconstrucción correcto, se generará el código de error MID130 PID160 FMI1 o FMI2.

¡Nota! La TECU-D incluida en la GCU-D completa no tiene la misma referencia estampada en la placa de
características que la TECU-D individual. Por tanto, resulta imposible identificar si se ha cambiado la GCU-D completa
o sólo la TECU-D al montarla en la caja de cambios.

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Manojo de cables, incluido el detector de revoluciones

El nuevo manojo de cables cuenta con un nuevo detector de revoluciones D para el eje principal, para leer la
velocidad en el sentido opuesto en comparación con el detector de revoluciones C anterior. En el caso de que sea
necesario identificar si se trata de un detector de revoluciones C o un detector de revoluciones D, la identificación
puede resultar muy difícil dado que el manojo de cables no está marcado con referencias diferentes. La única forma
de identificarlo es examinar atentamente el propio detector de revoluciones, que presenta un número estampado.

Detector de revoluciones C: El manojo de cables I-Shift generación C, ref. 20775027, tiene el detector de
revoluciones marcado como 4410371001.
Detector de revoluciones D: El manojo de cables I-Shift generación D, ref. 21068284, tiene el detector de
revoluciones marcado como 4410371051.

Ver el gráfico “Manojo de cables”, que muestra cómo identificarlo, lo que puede ser información útil en las posibles
reparaciones futuras.

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Manojo de cables

Rueda sensora
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En el caso del eje principal existe una nueva rueda sensora que cuenta con 72 dientes, a diferencia de la versión
anterior, que tenía 30 dientes. Esta rueda sensora de 72 dientes está montada en las cajas de cambios I-Shift
generación D, además de en las cajas de cambios posteriores I-Shift generación C montadas tras la semana 23 de
2009, y también en las unidades de sustitución para las cajas de cambios I-Shift generación C en las que se haya
montado una GCU-D completa durante la regeneración.

Información para posibles reparaciones futuras

Si se ha montado una GCU-D completa en una caja de cambios I-Shift generación C y los parámetros KBQ y KBR
están ajustados correctamente, todo funciona sin problema alguno.
No obstante, en caso de posibles reparaciones futuras puede volver a haber problemas de coincidencia de
componentes. Esto se debe a que el sistema de recambios de Impact no comprueba la existencia de cambios
realizados en VDA. Impact sólo muestra la forma en que fue construido originalmente el camión. Si hay un problema
de coincidencia de componentes, se activará el código de error MID130 PID160 FMI1 o FMI2.

FMI1 = “La velocidad del eje principal difiere tanto del valor del eje intermedio como de las revoluciones del
vehículo recibidas desde la ECU del vehículo.” Esto indica un número “incorrecto” de dientes en la rueda
sensora.
FMI2 = “El detector indica un sentido de marcha incorrecto.” Esto indica un detector de revoluciones “incorrecto”
(manojo de cables)

Estas dos FMI deben corregirse ajustando los parámetros KBQ y KBR mediante VCADS para conseguir una
combinación correcta. No es necesario cambiar ni la rueda sensora ni el detector de revoluciones.

Los parámetros KBQ y KBR significan:

KBQ = 0 El eje principal tiene montada una rueda sensora de 72 dientes

KBQ = 1 El eje principal tiene montada una rueda sensora de 30 dientes

KBR = 0 Hay montado un detector de revoluciones D

KBR = 1 Hay montado un detector de revoluciones C

Ejemplo 1

Una caja de cambios I-Shift generación C anterior (construida antes de la semana 23 de 2009) tenía montada
anteriormente una GCU-D completa, con los parámetros KBQ = 1 y KBR = 0.
Al pedir un nuevo arnés de cables con detectores de revoluciones incluidos, se recibirá un detector de
revoluciones C.
Este problema de coincidencia creará el código de error MID130 PID160 FMI2, pero puede corregirse
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cambiando los parámetros mediante VCADS a KBQ = 1 y KBR = 1.

Ejemplo 2

El camión tenía anteriormente una caja de cambios completa I-Shift generación D de “sustitución”, que tiene la
GCU-D (= TECU-D y detector de revoluciones D) y una rueda sensora de 72 dientes, con los parámetros KBQ
= 0 y KBR = 0.
Al pedir un nuevo arnés de cables con detectores de revoluciones incluidos, se recibirá un detector de
revoluciones C.
Este problema de coincidencia creará el código de error MID130 PID160 FMI2, pero puede corregirse
cambiando los parámetros mediante VCADS a KBQ = 0 y KBR = 1.

Varios

Si se ha montado una TECU-D o una GCU-D completa en una caja de cambios I-Shift generación C, toda la
funcionalidad de software (SW) del programa de transmisión seguirá siendo la versión original para I-Shift
generación C; sólo el componente (HW) es el mismo que en una versión I-Shift generación D. El conductor no
experimentará ningún cambio.
Si se prevé montar una TECU-C o una GCU-C completa en una caja de cambios I-Shift generación C en la que
anteriormente se había montado una TECU-D o una GCU-D completa, también debe existir un detector de
revoluciones C y una rueda sensora de 30 dientes en la caja de cambios. Además es necesario ejecutar un kit
de reconstrucción ref. 85124923 para volver a los componentes (HW) “original” de la TECU-C, además del
software sin los parámetros KBQ ni KBR.
La TECU-C puede reconocerse por la marca de ref. 20817637 (URETARD) o 20817640 (RET-TH) en la placa
de la tapa superior. (Estas son las únicas referencias que se han utilizado para la TECU-C durante el periodo
en el que ha estado en producción.)
Un detector de revoluciones Dno puede montarse junto con una TECU-C original.
Una rueda sensora de 72 dientes no puede montarse junto con una TECU-C original.
Antes de cualquier reparación de la TECU y/o GCU, se recomienda determinar mediante VCADS si los
parámetros KBQ y KBR están presentes y en su caso qué valores tienen. Esta información, junto con los datos
de la siguiente tabla, permiten evaluar qué componentes están montados actualmente.
Si no están presentes los parámetros KBQ y KBR y es posible reconocer la TECU- C por la ref. 20817637 (
URETARD) o 20817640 (RET-TH) marcada en la placa de la tapa superior, puede darse por hecho que se trata
de una caja de cambios I-Shift generación C “pura”.

Para resumir esta información, la tabla abajo muestra las diferentes combinaciones de configuración de los
parámetros KBQ y KBR para distintas combinaciones de equipos y también muestra lo que es y no es aplicable.

Rueda sensora de 30 dientes Rueda sensora de 72 dientes

TECU-D con detector de KBQ = 1 KBQ = 0

revoluciones D KBR = 0 KBR = 0

TECU-D con sensor de velocidad C KBQ = 1 KBQ = 0

KBR = 1 KBR = 1

TECU-C con detector de No aplicable No aplicable

revoluciones D

TECU-C con detector de Se requiere el software de I-Shift No aplicable

revoluciones C generación C “original”, en cuyo
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caso ni KBQ ni KBR tienen ninguna

función. Utilizar el kit de
reconstrucción ref. 85124923.

Información para el cambio de cajas de cambios completas

Ref. “nueva”

Al pedir una caja de cambios I-Shift generación C completa como ref. de original/“nueva” en Impact, se recibirá
una caja de cambios I-Shift generación D (AT2412D, AT2612D, ATO2612D, AT2812D o ATO3112D). Antes de
descargar el SW a la nueva caja de cambios, es necesario instalar los parámetros KBQ y KBR en VDA
ejecutando el kit de reconstrucción ref. 85126548. Tanto KBQ como KBR tendrán el valor 0.
A pesar de que se trata de una caja de cambios I-Shift generación D, seguirá teniendo la misma funcionalidad
de software (SW) de programa de transmisión que tenía en la versión I-Shift generación C original, de forma
que el conductor no experimenta ningún cambio.

Ref. de “sustitución”

Al pedir una caja de cambios I-Shift generación C completa como ref. de “unidad de sustitución” en Impact,
existen dos alternativas en cuanto a lo que se recibirá:

1. Una caja de cambios I-Shift generación D (AT2412D, AT2612D, ATO2612D, AT2812D o ATO3112D).
Antes de descargar el SW a la nueva caja de cambios, es necesario instalar los parámetros KBQ y KBR en
VDA ejecutando el kit de reconstrucción ref. 85126548. Tanto KBQ como KBR tendrán el valor 0. (Esto es
similar a lo que se describía en el texto anterior para la ref. original/“nueva”.)

2. Una caja de cambios I-Shift generación C, siempre con el detector de revoluciones C y una rueda sensora
de 30 dientes. Sin embargo, puede tener la TECU-C o la TECU-D. La TECU-C puede reconocerse por la
marca de ref. 20817637 (URETARD) o 20817640 (RET-TH) en la placa de la tapa superior. (Estas son las
únicas referencias que se han utilizado para la TECU-C durante el periodo en el que ha estado en
producción.)

Si tiene una TECU-C, la combinación significa que es como la caja de cambios original y los
parámetros KBQ y KBR son innecesarios.
Si tiene una TECU-D, la combinación significa que antes de descargar el SW a la nueva caja de
cambios, es necesario instalar los parámetros KBQ y KBR en VDA ejecutando el kit de
reconstrucción ref. 85120150. Tanto KBQ como KBR tendrán el valor 1.

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