6.1.- EMERGENCIA SIMULADA 180°.
Referencia: FAA‐H‐8083‐3A (Airplane Flying Handbook).
Manual de Información del Cessna C172D.
6.1.1.- Objetivo:
Ejecutar una aproximación y aterrizaje en el caso de una falla de motor, de manera segura.
6.1.2.- Conocimientos previos:
- Conocimiento de cómo se ejecuta la maniobra.
- Tipos de emergencias (críticas, no críticas, eléctricas, mecánicas).
- Procedimientos de emergencia.
- Lista de chequeo de emergencia.
- Uso del extintor.
- Control de la velocidad.
- Selección de un terreno apropiado para aterrizaje de emergencia.
- Evaluación del viento.
6.1.3.- Aspectos básicos:
El control de la velocidad durante la maniobra se efectúa mediante una adecuada actitud de la
nariz del avión. El control de la altura se ejerce mediante una adecuada planificación de la
trayectoria y el uso de los Flaps. Evitar los virajes pronunciados.
6.1.4.- Procedimiento:
NOTA: Antes de iniciar la emergencia simulada 180º efectúe la LISTA ANTES DE ATERRIZAR.
1.- Inicie la maniobra a 1.000 pies AGL y a la cuadra del umbral de la pista en uso.
2.- El instructor reducirá la potencia a ralentí y dirá “FALLA DE MOTOR”. Asimismo,
notificará en frecuencia 118.2 “EL SKB EN EMERGENCIA SIMULADA 180”.
3.- Establezca la actitud para mantener Velocidad de Planeo - 70 MPH SKB.
4.- Asegúrese que los FLAPS están en la posición de 0° (replegados).
5.- Realice la LISTA FALLA DE MOTOR EN VUELO (PROCEDIMIENTO RE-ENCENDIDO).
6.- El instructor dirá: “EL MOTOR NO ENCIENDE”.
7.- Planifique y vuele un circuito estableciendo un punto clave alto (1.000 pies AGL, a favor
del viento y a la cuadra de la zona de toma de contacto) y un punto clave bajo (500 pies
AGL, en base antes del viraje hacia el tramo final).
NOTA
El alumno deberá notificar Punto Clave Alto y Bajo.
8.- Realice la LISTA DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN POTENCIA.
9.- Maniobre como sea necesario, para llegar al punto clave alto a la altura establecida.
10.- Vire hacia el tramo base de manera de poder disminuir la altitud y así llegar al punto
de aterrizaje deseado.
11.- En el punto clave bajo, coloque los FLAPS en la posición de 10°, si lo requiere.
12.- Vire hacia el tramo final para alinearse con la zona de aterrizaje y cuando el aterrizaje
esté asegurado, coloque los FLAPS que requiera.
13.- Haga el toque de ruedas con la cola ligeramente abajo y aplique frenos a
requerimiento.
NOTA
A menos que la aproximación se realice hacia una pista de un aeródromo, la aproximación y
aterrizaje de emergencia simulado debe ser terminado cuando haya seguridad de que un
aterrizaje seguro podrá ser efectuado, o 500 pies AGL, lo que ocurra primero.
6.1.5.- Errores comunes:
- No planificar correctamente la emergencia.
- Olvidar y/o no respetar las alturas de punto clave alto y bajo.
- No mantener el control de la velocidad de planeo.
- Efectuar virajes con inclinación alar excesiva.
- Quedar corto por aplicación prematura de los FLAPS.
- No efectuar los procedimientos de emergencia de la LISTA DE VERIFICACIÓN establecidos.
- No deslizar si se requiere.
- No realizar el procedimiento de aterrizaje rehusado en el momento oportuno.
6.2.- EMERGENCIA SIMULADA 360°.
Referencia: DAN 141.
6.2.1.- Objetivo:
Preparar al piloto para ejecutar en forma segura un aterrizaje de emergencia (simulado) desde
diversas posiciones y altitudes con respecto a la pista o campo de aterrizaje.
6.2.2.- Conocimientos previos:
- Conocimiento de cómo se ejecuta la maniobra.
- Uso de la Checklist.
- Circuito de tránsito.
- Velocidad de aproximación.
- Velocidad de stall en viraje.
- Uso de referencias terrestres.
- Dirección e intensidad del viento.
- Manejo de la potencia.
- Uso del estabilizador.
- Manejo de los flaps.
- Velocidad de mejor planeo.
- Angulo de planeo.
6.2.3.- Aspectos básicos:
La aeronave debe sobrevolar la pista en el mismo sentido al de aterrizaje a 1.500 pies AGL y
velocidad de crucero. Vertical la zona de toma de contacto se inicia un descenso circular de 360º
manteniendo la velocidad de planeo, que lleva a interceptar el eje de la pista.
El control de la velocidad durante la maniobra se efectúa mediante el control del pitch a fin de
mantener la velocidad de planeo del avión. El control de la altura se ejerce mediante una
adecuada Planificación de la trayectoria y el uso de los FLAPS. Evitar los virajes pronunciados.
6.2.4.- Procedimiento:
NOTA:
Antes de iniciar la emergencia simulada 360º efectúe la DESCENT y BEFORE LANDING Checklist.
1.- Inicie la maniobra vertical la zona de toma de contacto de la pista en uso y a 1.500 pies
AGL.
2.- El instructor reducirá la potencia a ralentí y dirá “FALLA DE MOTOR”. Asimismo,
notificará en frecuencia 118.2 “EL SKB EN EMERGENCIA SIMULADA 360”.
3.- Establezca la actitud para mantener Velocidad de Planeo - 70 MPH SKB e inicie un
viraje de 20º a 30º de inclinación alar, describiendo una trayectoria circular hacia la pista.
4.- Asegúrese que los flaps están en la posición de 0° (replegados).
5.- Realice la ENGINE FAILURE DURING FLIGHT Checklist (Restart Procedure).
6.- El instructor dirá: “EL MOTOR NO ENCIENDE”.
7.- Planifique y vuele un circuito estableciendo un punto clave alto (1.000 pies AGL, a favor
del viento y a la cuadra de la zona de toma de contacto) donde deberá aclarar el motor y
un punto clave bajo (500 pies AGL, en base, antes del viraje hacia el tramo final).
NOTA:
El alumno deberá notificar Punto Clave Alto y Bajo.
8.- Realice la CHECKLIST ATERRIZAJE SIN MOTOR.
9.- En el punto clave bajo, coloque los flaps en la posición de 10°, si lo requiere.
10.- Vire hacia el tramo final para alinearse con la zona de aterrizaje y, cuando el aterrizaje
esté asegurado, coloque los flaps en la posición que requiera.
11.- Haga el toque de ruedas con la cola ligeramente abajo y aplique frenos a
requerimiento.
6.3.- EMERGENCIA SIMULADA 720°.
Referencia: DAN 141.
6.3.1.- Objetivo:
Preparar al piloto para ejecutar en forma segura un aterrizaje de emergencia (simulado) desde
diversas posiciones y altitudes con respecto a la pista o campo de aterrizaje.
6.3.2.- Conocimientos previos:
- Conocimiento de cómo se ejecuta la maniobra.
- Uso de la Checklist.
- Circuito de tránsito.
- Velocidad de aproximación.
- Velocidad de stall en viraje.
- Uso de referencias terrestres.
- Dirección e intensidad del viento.
- Manejo de la potencia.
- Uso del estabilizador.
- Manejo de los flaps.
- Velocidad de mejor planeo.
- Angulo de planeo.
6.3.3.- Aspectos básicos:
La aeronave debe sobrevolar la pista en el mismo sentido al de aterrizaje a 2.000 pies AGL o
superior y a velocidad de crucero. Vertical la zona de toma de contacto se inicia un primer
descenso circular de 360º manteniendo la velocidad de planeo, enfrentando la pista y sin detener
el viraje continuar con un segundo descenso circular de 360º manteniendo la velocidad de planeo,
que lleva finalmente a interceptar el eje de la pista.
6.3.4.- Procedimiento:
NOTA: Antes de iniciar la emergencia simulada 720º efectúe la DECENSO y ANTES DE ATERRIZAR
Checklist.
1.- Inicie la maniobra vertical la zona de toma de contacto de la pista en uso y a 2.000 pies
AGL o superior.
2.- El instructor reducirá la potencia a ralentí y dirá “FALLA DE MOTOR”. Asimismo,
notificará en frecuencia 118.2 “EL SKB EN EMERGENCIA SIMULADA 720”.
3.- Establezca la actitud para mantener Velocidad de Planeo - 70 MPH SKB e inicie el
primer descenso circular de 360º con 30º a 40º de inclinación alar.
4.- Asegúrese que los flaps están en la posición de 0° (replegados).
5.- Realice la Checklist FALLA DE MOTOR EN VUELO (PROCEDIMIENTO RE-ENCENDIDO).
6.- El instructor dirá: “EL MOTOR NO PARTE”.
7.- Realice la Checklist ATERRIZAJE SIN MOTOR.
8.- Enfrentando la pista y sin detener el viraje continúe con el segundo descenso circular
de 360º con 20º a 30º de inclinación alar, manteniendo la velocidad de planeo, que lo
llevará finalmente a interceptar el eje de la pista.
9.- Planifique y vuele un circuito estableciendo un punto clave alto (1.000 pies AGL, a favor
del viento y a la cuadra de la zona de toma de contacto) donde deberá aclarar el motor y
un punto clave bajo (500 pies AGL, en base, antes del viraje hacia el tramo final).
NOTA:
El alumno deberá notificar Punto Clave Alto y Bajo.
10.- En el punto clave bajo, coloque los flaps en la posición de 10°, si lo requiere.
11.- Vire hacia el tramo final para alinearse con la zona de aterrizaje y, cuando el aterrizaje
esté asegurado, coloque los flaps en la posición que requiera.
12.- Haga el toque de ruedas con la cola ligeramente abajo y aplique frenos a
requerimiento.
NOTA:
Operar el motor en ralentí por periodos de tiempo prolongados puede resultar en un
enfriamiento excesivo del motor o bujías empastadas. Chequee la operación del motor durante
el planeo “aclarando el motor” cada 1.000 pies.
NOTA:
Durante el descenso circular el ángulo de inclinación alar puede ser ajustado para variar la
perdida de altitud, de manera de arribar al punto clave alto a la altitud apropiada.
6.2.5 y 6.3.5.- ERRORES COMUNES AMBAS EMERGENCIAS SIMULADAS:
- Olvidar realizar la DESCENT Y BEFORE LANDING Checklist.
- Olvidar las alturas de inicio de la maniobra.
- Olvidar las alturas de Punto Clave Alto y Bajo.
- Olvidar realizar o no saber la Lista de Falla de Motor en vuelo y la lista de aterrizaje de
emergencia sin motor.
- No mantener control de la velocidad de planeo.
- Efectuar virajes con excesiva inclinación alar para corregir la interceptación del tramo final.
- Quedar corto por aplicación prematura de los flaps.
- No aclarar el motor.
- No mantener la mano derecha en el Control de Potencia.
6.4.- EMERGENCIA SIMULADA; “FALLA DE MOTOR INMEDIATAMENTE
DESPUÉS DEL DESPEGUE”.
Referencia: Checklist.
6.4.1.- Objetivo:
Entrenar al alumno para la rápida y correcta aplicación del procedimiento de emergencia; FALLA
DEL MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL DESPEGUE, a fin de poder realizar un aterrizaje
forzoso exitoso en la recta o a 30 º a cada lado del eje longitudinal del avión.
Conocimientos previos:
- Conocimiento de memoria de la emergencia FALLA DEL MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL
DESPEGUE.
- Uso de la Checklist.
6.4.2.- Aspectos básicos:
Debido a que esta emergencia no puede ser practicada inmediatamente después del despegue,
por el riesgo que esto involucra y por la existencia de áreas pobladas en las cercanías del
aeródromo, se practicará a partir de los 700 pies AGL.
6.4.3.- Procedimiento:
1.- A los 500 pies AGL (900¨ en Pupelde SCAC) se realizará el FLUJO, se continuará
montando con 85 MPH y se mantendrá el rumbo de eje de pista.
2.- A los 700 pies AGL (1100 pies indicados en Pupelde SCAC), el Instructor reducirá la
potencia a 1.500 RPM y dirá en voz alta “Falla de Motor”.
3.- Tome la velocidad de planeo y busque un campo apto para el aterrizaje forzado (30 º a
cada lado del eje longitudinal del avión).
4.- Ejecute en forma simulada, en voz alta y de memoria el procedimiento completo de la
emergencia “FALLA DEL MOTOR INMEDIATAMENTE DESPUES DEL DESPEGUE”
5.- Terminada la Checklist, el instructor establecerá full potencia y continuará con la
secuencia de la lección.
POR NINGÚN MOTIVO SE PODRÁ DESCENDER BAJO LOS 500 PIES AGL (900´ PIES INDICADOS EN
PUPELDE SCAC).
6.5.- EMERGENCIA SIMULADA; “FALLA DE MOTOR DURANTE EL VUELO”
(1.000 pies AGL o más o, a una altura que permita realizar un Restart Procedures)
Referencia: Checklist.
6.5.1.- Objetivo:
Entrenar al alumno para la rápida y correcta aplicación de los siguientes procedimientos de
emergencia; FALLA DE MOTOR EN VUELO y ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN MOTOR a fin de
poder realizar un aterrizaje forzoso exitoso.
6.5.2.- Conocimientos previos:
- Conocimiento de memoria de las emergencias: FALLA DE MOTOR EN VUELO y ATERRIZAJE DE
EMERGENCIA SIN MOTOR.
- Uso de la Checklist.
6.5.3.- Aspectos básicos:
Esta emergencia se practicará a una altura de 1.000 pies AGL o más en el área del circuito de
tránsito o en sus cercanías.
6.5.4.- Procedimiento:
1.- Cuando se alcancen los 1.000 pies AGL (1400 pies indicados en Pupelde), el Instructor
reducirá la potencia a relantí y dirá en voz alta “Falla de Motor”.
2.- Tome la velocidad de planeo y busque un campo apto para el aterrizaje forzado.
3.- Ejecute en forma simulada, en voz alta y de memoria el procedimiento completo de la
emergencia “FALLA DE MOTOR EN VUELO”
4.- Terminada la primera Checklist, el Instructor dirá “EL MOTOR NO ENCIENDE”.
5.- Ejecute en forma simulada, en voz alta y de memoria el procedimiento completo de la
emergencia “ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SIN MOTOR”.
6.- Terminada la Checklist, el instructor establecerá full potencia y continuará con la
secuencia de la lección.
POR NINGÚN MOTIVO SE PODRÁ DESCENDER BAJO LOS 500 PIES AGL (900 PIES
INDICADOS EN PUPELDE).
7.- Si la decisión es utilizar la pista del Pupelde para el aterrizaje forzoso, realice el
procedimiento antes señalado y efectúe un toque y despegue o el procedimiento de
aterrizaje rehusado
