INSTRUCTIVO PARA DESMONTAJE Y Código: FIP - M -

MONTAJE DE TIMONES DE REMOLCADORES Versión: 01

KP3400 Y KP1250 Fecha: 01-10-2019

1. HISTORIAL DE CAMBIO

Cambio
Versión Cambio
Fecha Detalles del cambio aprobado
No. realizado por:
por:
Ingeniero de Gerente
01 8-10-2019 Creación del documento
Calidad Operativo

2. OBJETIVO

Describir los pasos para realizar de forma segura el desmontaje y montaje de timones principales de
los remolcadores KP3400 y KP1250.

3. ALCANCE

Este instructivo aplica para el desmontaje y montaje de timones principales de los remolcadores
KP3400 y KP1250.

4. RESPONSABILIDADES

Los pasos descritos en este instructivo deben ser realizados por el astillero o contratista.

5. DESCRIPCIÓN DEL INSTRUCTIVO

5.1 Verificación de los requerimientos de seguridad y calidad.

 Las herramientas, los equipos y los instrumentos deben estar en buenas condiciones.
 Realizar el análisis de riesgo en el sitio de trabajo.
 Asegurar que todo el personal tenga y use obligatoriamente su equipo de protección personal:
- EPP básicos: Casco, gafas de seguridad, botas de seguridad, guantes, protector auditivo.
 Conservar el área de mantenimiento/operación ordenada para la ejecución del trabajo. Al ingresar
al área, verifique el acceso al equipo y haga contacto con la tripulación para que lo estén
monitoreando en caso de alguna eventualidad.
 Diligenciar permisos de trabajo que apliquen a la tarea.
 Tener a la mano paños absorbentes y elementos para recolección de fluidos.
 Utilizar el procedimiento de control dimensional.

NOTA: Se debe diligenciar el “Reporte de avería de equipo/sistema” en caso de presentarse una falla o avería.

5.2 Procedimiento de desmontaje de timones.

Los documentos impresos se consideran copias no controladas

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N° ACTIVIDAD ILUSTRACIÓN

Ubicar los timones en posición centro para

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realizar el desmontaje.

Bloquear el sistema de gobierno y propulsión,

colocando la tarjeta de “NO OPERAR” y el
CANDADO.
2
Confirmar que el sistema esté desenergizado y
que esté colocada la tarjeta de “NO OPERAR”.

Desmontar la cadena del indicador de ángulo y

3
hacer las marcas del punto cero (0).

Revisar puntos de anclaje e inspeccionar la

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soldadura y el material con tintas penetrantes.

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Instalar diferencial en ambos cáncamos y los

ganchos de izaje en los cáncamos inferiores,
5 respectivamente, de la pala a desmontar.
Mantener la cadena tensionada durante la
maniobra de bajada.

Revisar puntos anclaje, aplicando tintas

penetrantes, en la pala a intervenir en el
cuarto de timones y reforzar con soldadura o
instalar de ser necesario. Además, verificar si
6 a lo largo de las barras conectoras presentan
puntos de anclaje, en caso contrario,
instalarlas.

Retirar el seguro de la tuerca de la pala y

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aflojar la tuerca

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Retire la barra conectora que corresponda,

hágalo usando eslingas sintéticas y haga el
8 levantamiento de la barra de forma
totalmente vertical para evitar que la eslinga
deslice sobre la barra conectora.

Instalar un cáncamo en la caña de la pala.

Colocar el diferencial en el cáncamo superior e
9
instalar el gancho en el cáncamo en la pala y
tensionar.

Quitar el seguro, soltar el cilindro del yugo y, a

su vez, la barra conectora
10
Nota: Se debe soltar el cilindro solo al
desmontar las palas laterales

Instalar gatos hidráulicos a cada lado del yugo

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para desacoplarlo de la caña de la pala.

Soltar el gancho del diferencial del cáncamo,

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retirar el cáncamo y la tuerca de la pala.

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Instalar nuevamente el cáncamo e instalar el

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gancho del diferencial.

Instalar el diferencial en el cáncamo hacia

14 popa, e instalar el gancho en el cáncamo
superior trasero de la pala.

De forma simultanea con los diferenciales

controlar el descenso del timón hasta que la
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caña quede por fuera del casco.

Verificar estado de la camisa y remplazar de

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ser necesario.

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Una vez desmontada la pala instale un

flanche ciego en la parte inferior del tunel.
17 retirelo cuando inicie labores de limpieza,
mediciones, desmonte e instalacion de buje y
montaje de la pala.

Calentar controladamente la camisilla con

equipo de oxiacetileno para que se dilate el
material. Golpear con un botador y un martillo
18 en el borde inferior hasta que se despegue y
salga de la caña.

Nota: Este paso solo aplica si se debe

remplazar la camisa.

Verificar el codigo serial estampado en la pala,

19 si no lo tiene se debe solicitar para ser
codificado.

20 Retirar el anillo de cierre y los sellos viejos.

Limpiar, inspecionar y tomar medidas de

alojamientos de los retenedores

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Limpiar, inspeccionar y tomar medidas del

21 diametro interno del buje (250 mm). Cambiar buje
de ser necesario

5.3 Procedimiento de montaje de timones

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N° ACTIVIDAD ILUSTRACIÓN

Instalar camisa nueva en la caña calentándola

controladamente con equipo de oxiacetileno,
llevando camisilla hasta el tope de la caña del
1 timón.

Nota: No forzar enfriamiento, dejar reposar hasta

que su temperatura baje por factores naturales.

Instalar buje con dispositivo de instalación con

2 ayuda de un diferencial instalado desde el cuarto
de timones

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Instalar sellos retenedores (45) en la posición que

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se muestra en la figura.

Medir la distancia entre el tope del sello retenedor

y la parte inferior del tronco (X), asegurar que el
choque del anillo de cierre (35) mida X+1 en la
4
superficie de tope, para que al momento de
ajustar los tornillos del anillo, este cierre los
retenedores (45) con una holgura de 1 mm

Instalar anillo de cierre en el tronco o alojamiento

5 de buje del timón.

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Colocar diferencial en el cáncamo en la cubierta

6 superior del cuarto de timones y el gancho de este
en el cáncamo en la caña de la pala para izarla

Durante la maniobra de izaje sujetar la pala con el

7 diferencial.

Soltar diferencial del cuarto de timones y retirar el

8 cáncamo de la caña de la pala.

9 Instalar el espaciador (31) y el rodamiento (38) en

su alojamiento.

Instalar el oring (44) en el anillo de ajuste (33), e

instalar el anillo entre el yugo y el rodamiento.

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Instalar el oring (41) y el sello (43) al anillo de sello

(32), e instalar el anillo sobre el rodamiento.

Instalar arandela espaciadora (42) sobre el anillo

de sello (32)

Instalar el yugo, instalar la tuerca de la pala,

ajustar y soldar la platina de seguridad. Instalar el
10 cilindro al yugo con su seguro.

Ante de instalar la barra conectora al yugo, se

debe colocar un soporte o cuña de madera en los
11 extremos de la barra y debajo de esta, apoyados
en el yugo cerca del pin conector.

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Posteriormente, instalar la barra conectora al yugo

usando eslingas sintéticas haciendo el
levantamiento de la barra de forma totalmente
12 vertical y desplazarla hacia los puntos de
conexión, bajándola suavemente para evitar que
la eslinga deslice sobre la barra conectora. Una vez
instalada, coloque el seguro.

Instalar el tope (47) entre la parte superior de la

pala y el anillo de ajuste de los sellos inferiores con
13 una distancia de 3 mm.

Engrasar pala del timón (Ver “Instructivo de

14 engrase de timones en remolcadores KP3400”)

Instalar la cadena y calibrar el indicador de ángulo (Ver “ Instructivo para la calibracion del punto cero de los
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timones principales remolcadores KP3400”)

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Limpiar y organizar el área de trabajo

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17 Energizar el sistema, realizar pruebas de funcionamiento y retirar las tarjetas de “No operar”

6. LISTADO DE HERRAMIENTAS

- Una (1) bomba hidráulica con capacidad de 700 bar

- Dos (2) diferenciales con capacidad de 2 ton
- Una (1) eslinga certificada con capacidad mínima de 2 ton
- Dos (2) gato hidráulico con capacidad mínima 10 ton
- Una (1) llave de golpe de 15 cm
- Un (1) juego de llaves Allen
- Un (1) cáncamo de M30 Din 508 de 2 ton
- Una (1) maceta 10 lb
- Un (1) juego platos instaladores de sellos retenedores y bearing
- Un (1) equipo de oxicorte
- Un (1) equipo de soldadura eléctrica
- Una (1) pulidora eléctrica
- Un (1) juego de llaves mixtas
- Una (1) pinza pico de garzo
- Una (1) barra pata de cabra
- Dos (2) soportes o cuñas de madera.

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