Estabilidad: La estabilidad es aquella capacidad o propiedad de los buques de retornar a su

posición de equilibrio luego que en ellas se aplique una carga externa.

La estabilidad se clasifica en dos estáticas y dinámica:

La estabilidad estática: es el conjunto de fuerzas aplicada a un ángulo de escora determinado.

La estabilidad dinámica: es el trabajo realizado para llevar el buque dese el ángulo de

inclinación a la posición de equilibrio.

La estabilidad estática se clasifica en dos:

Transversal

Longitudinal

Para nuestro estudio la estabilidad estática transversal será más importante para nosotros los
siguientes puntos:

El centro de gravedad (G): es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de

gravedad que actúan sobre las distintas porciones materiales del buque.

Centro de boyantez (B): o también conocida como “obra viva” es la parte del casco que se
encuentra sumergida. El volumen de dicha carena es equivalente al volumen de agua
desplazado. Estas fuerzas son ejercidas perpendicularmente a las superficies del casco, pero se
consideran que las componentes horizontales se anulan entre sí, por lo que quedan sólo
componentes verticales, hacia arriba.
Según el principio de Arquímedes: todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un
empuje vertical hacia arriba, equivalente al peso del volumen del fluido desalojado.

El centro de carena: es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas que se

ejercen sobre las diferentes partes sumergidas del casco.

Si C y G permanecen en la misma vertical, el buque permanecerá sin movimiento transversal,

es decir no se “escorara”

Pero si por efecto de alguna fuerza externa como por ejemplo el viento o el oleaje, llega a
aparecer el efecto de escora.

Con este desplazamiento transversal, la parte sumergida del casco variara, y por lo tanto la
posición de C también cambiara.

Si se trazamos una línea vertical desde el centro de “carena” durante ese movimiento se puede
observar que, durante los ángulos de escora iniciales, esta línea siempre corta eje vertical del
buque por un punto este punto se denomina metacentro M.
La distancia entre GM es el valor utilizado para saber si la estabilidad transversal de un buque
es el adecuada, cuanto mayor sea GM de un buque, se considera que tiene una mayor
estabilidad.

Cuando un buque se escora, la fuerza que se hará que vuelva a adrizarse es la componente
horizontal de la fuerza de la gravedad.

Es la fuerza habitual conocida como “brazo adrizante” o GZ

Cuanto mayor sea el “GM” del buque mayor será su “brazo adrizante”.

La posición en la que pongamos los pesos en el buque hará que varié G y también producirá el
efecto de escora.
Cuando se coloca los pesos por encima de M y se genera un GM negativo esto generara que
cuando se aplique una fuerza y vaya a desequilibrarlo el buque tendrá a generar rotación.
Hasta que G y C se vuelvan a alinear y las fuerzas se vuelvan a equilibrar.