MEJORAMIENTO DE LA MOVILIDAD DE BOGOTÁ

Integrantes:
Mónica Johanna Hernández Vela 508326
Erly Daniela Pérez Brito 508301
Roger Daniel Najas Calderón 508569
Juan Sebastián Rodríguez Pérez 508595

Docente:
Margarita Torrijos

Universidad Católica de Colombia

Facultad ingeniería civil
Bogotá
2018
Contenido
Pregunta problema:.........................................................................................................................3
Introducción......................................................................................................................................3
Justificación......................................................................................................................................3
Objetivos:..........................................................................................................................................3
objetivo general...........................................................................................................................3
objetivos especifico.....................................................................................................................3
Marco teórico...................................................................................................................................4
 sistema de ecuaciones lineales:........................................................................................4
 concepto de matriz:.............................................................................................................4
 método de gauss-jordan:....................................................................................................4
 ciclorrutas en bogotá:..........................................................................................................5
 normatividad de la bicicleta en colombia..........................................................................5
 red de ciclorruta en bogotá:................................................................................................5
 zona con mayor número de viajes en bicicleta en bogotá.............................................6
 beneficios en eficiencia del uso del espacio público:.....................................................6
Metodología:....................................................................................................................................7
Referencias....................................................................................................................................11
 PREGUNTA PROBLEMA:

¿De qué forma se puede implementar el uso de la bicicleta para optimizar la

movilidad en Bogotá generando el menor impacto ambiental?

INTRODUCCIÓN

El crecimiento acelerado de automóviles en la ciudad de Bogotá durante los

últimos años ha hecho que la infraestructura vial sea insuficiente para movilizar
efectivamente a la población, causando principalmente altos índices de
contaminación atmosférica como el aumento de gases de efecto invernadero
generando el deterioro en la capa de ozono. Para ello se busca encontrar una
solución hacia el problema de movilidad creando conciencia e incentivando el uso
de la bicicleta como medio de transporte alternativo, ya que es un medio de
transporte eficiente que no solo reduce la contaminación, sino que también puede
llegar a disminuir el tránsito en las zonas más congestionadas de la ciudad de
Bogotá.

JUSTIFICACIÓN

Es evidente que el problema de movilidad en Bogotá es muy grande ya que influye

en muchos factores como la cantidad de personas y la poca infraestructura vial, es
por eso que nos vemos en la necesidad de buscar una alternativa para la
movilización de las personas. Bogotá es la ciudad suramericana en donde más se
usa la bicicleta y además desde hace algunos años ha ido mejorando y ampliando
las rutas para el uso de estas, la bicicleta es un medio de transporte limpio que no
emite ningún tipo de gases residuales. Es por esto que decidimos que la
alternativa más viable para disminuir el problema de movilidad es el uso de la
bicicleta optimizando tiempos entre los corredores viales de la ciudad.

OBJETIVOS:
Objetivo general
Aumentar el uso de la bicicleta como medios de transporte amigable con el fin de
reducir el uso de vehículos particulares y disminuir el impacto ambiental, que a su
vez permite un mejoramiento en la movilidad de Bogotá.

Objetivos especifico
 Implementar un estudio del promedio de tiempo de llegada de las personas
a su trabajo haciendo uso de la bicicleta.
 Mirar la reducción de flujo vehicular en la zona estudiada después de la
implementación del proyecto.
  Por medio de las ecuaciones lineales dar solución respecto a la reducción
de vehículos en la intersección dada.

MARCO TEÓRICO.

 Sistema de ecuaciones lineales:

Un sistema de ecuaciones lineales es un conjunto de dos o más ecuaciones de
primer grado, en el cual se relacionan dos o más incógnitas.
En los sistemas de ecuaciones, se debe buscar los valores de las incógnitas, con
los cuales, al reemplazar, deben dar la solución planteada en ambas ecuaciones.
A cada una de las ecuaciones se les denomina también restricciones o
condiciones.
Todo sistema de ecuaciones lineales con dos incógnitas, x e y, tiene las siguientes
representaciones:

 Concepto de matriz:
Las matrices aparecen por primera vez hacia el año 1850, introducidas por J.J.
Sylvester. El desarrollo inicial de la teoría se debe al matemático W.R. Hamilton en
1853 En 1858, A. Cayley introduce la notación matricial como una forma abreviada
de escribir un sistema de m ecuaciones lineales con n incógnitas. Una matriz A de
m x n es un arreglo rectangular de números acomodados en m renglones (filas o
hileras) y n columnas:

El orden de la matriz anterior se indica cómo m x n. A menos que se indique lo

contrario se considera que los elementos de una matriz son reales.

 Método de Gauss-Jordan:
El método de Gauss-Jordan utiliza operaciones con matrices para resolver
sistemas de ecuaciones de n número de variables. Para aplicar este método solo
hay que recordar que cada operación que se realice se aplicará a toda la fila o a
toda la columna en su caso. El objetivo de este método es tratar de convertir la
parte de la matriz donde están los coeficientes de las variables en una matriz
identidad. Esto se logra mediante simples operaciones de suma, resta y
multiplicación.
  Ciclorrutas en Bogotá:
Ciclorrutas es el nombre dado en Bogotá a la infraestructura urbana de carriles
exclusivos para la circulación de bicicletas y afines. Tiene una extensión total de
440 kilómetros. Hay 30 rutas, de las cuales cinco cuentan con una extensión
superior a los 20 kilómetros. La más larga es la del corredor Norte-Quito-Sur con
26 kilómetros y medio, todas están interconectadas en algunos puntos, facilitando
el fluido del transporte ciclista.
 Normatividad de la bicicleta en Colombia.

 Red de ciclorruta en Bogotá:

  Zona con mayor número de viajes en bicicleta en Bogotá

 Beneficios en eficiencia del uso del espacio público:

El correcto uso del espacio público en las grandes urbes se ha convertido en un

desafío cada vez mayor para los Gobiernos locales. La cantidad de personas que
se deben movilizar dentro de la ciudad hace que el flujo sea más lento y también
dependiendo de algunas zonas céntricas, que por algunas características
(universidades y colegios o centros empresariales), hace que la aglomeración de
personas sea mayor. Con relación al espacio público, el uso de la bicicleta como
medio de transporte puede traer algunos beneficios como: - Utiliza poca cantidad
de suelo. - Las vías se deterioran menos. - Hay más fluidez de personas. - El
entorno de la calle tiende a estar más organizado y con mejor aspecto generando
un aspecto positivo para la ciudad.
 Movilidad cotidiana por trabajo:
METODOLOGÍA:

Se realiza una investigación cuantitativa en la que se recolecto y se analizó dos

tipos de datos principales:
1. Análisis de datos respecto al tránsito de vehículos y bicicletas en la
intersección de la calle 72 con avenida ciudad de Cali.
2. Se realizó una encuesta a los ciudadanos que transitan por esta
intersección determinando la preferencia entre el uso del automóvil y la
bicicleta.
3. Los datos obtenidos fueron analizados a través de una matriz donde se
registraba el número de vehículos y bicicletas que transitaban por la
intersección de la calle 72 con avenida ciudad de Cali en un intervalo de
tiempo de 1 hora, consecuentemente se tomó en base la consulta
ciudadana por medio de una encuesta
en un lapso de 2 días.

Posteriormente, se obtuvieron los siguientes

datos por medio de unas matrices de flujo
vial:
Encuesta que se realizo

ENCUESTA

1. ¿Estaría usted dispuesto a cambiar el uso de automóvil por bicicleta?

SI NO
2. ¿Lo haría usted inmediatamente?
SI NO

RESULTADOS OBTENIDOS EN LA ENCUESTA

Se realiza esta encuesta a 125 personas teniendo los siguientes resultados:

1. ¿Estaría usted dispuesto a cambiar el uso de automóvil por bicicleta?

SI = 70 personas
NO = 55 personas

2. ¿Lo haría usted inmediatamente?

SI = 56
NO = 14

TRANSITO DE VEHICULOS PARTICULARES

DIA 1 DIA 2

TRANSITO DE BICICLETAS
DIA 1 DIA 2
 PROMEDIO
TRANSITO DE VEHICULOS TRANSITO DE BICICLETAS

Desarrollo de matrices(gauss jordan)

Matriz flujo vial de vehículos
Matriz flujo vial de bicicletas
S= {(1977/2 –t, -304+t, 2103/2 – t, t): 1977/2 ≤ t ≤ 2103/2)

Referencias
Bustos, P. A. (2015). Blog Spot. Recuperado el 28 de Agosto de 2018, de
http://www.calculointegrales.com/p/volumen-de.html

Matrix Calculator. (s.f.). Recuperado el 05 de Septiembre de 2018, de https://matrixcalc.org/es/

Núñes, P. V. (24 de mayo de 2018). Bogotá, la llamada a convertirse en la capital mundial de la

bicicleta. Portafolio, pág. 1. Recuperado el 17 de agosto de 2018, de
http://www.portafolio.co/negocios/empresas/la-idea-es-exportar-desde-colombia-
520324

Cámara de comercio de Bogotá. (Agosto de 2010). Recuperado el 05 de Septiembre de 2018, de

https://www.dutchcycling.nl/images/clients/57Colombia1.pdf
Secretaria distrital del ambiente. (s.f.). Recuperado el 05 de Septiembre de 2018, de
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aiu.edu. (s.f.). Recuperado el 05 de Septiembre de 2018, de
https://www.aiu.edu/cursos/matematica/pdf%20leccion%203/lecci%C3%B3n%203.4.pdf