UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BAJA CALIFORNIA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROYECTO FINAL
Protocolos de Comunicación

EQUIPO 5:
AGUILERA MANRÍQUEZ CARLOS 1156432
ALARCÓN HAUTREUX JOSÉ DANIEL 1159411
QUINTANA IRIBE LUIS DANIEL 1157097
TORRES BARAJAS ISRAEL 1162091
VILLASEÑOR NAJERA MONICA VANESSA 1163256

DOCENTE: DELGADILLO QUEZADA STEVEN

GRUPO: 396

DICIEMBRE 2020
Contenido
Planteamiento Del Problema .................................................................................................................... 2
Antecedentes ........................................................................................................................................... 2
Justificación ............................................................................................................................................ 3
Marco Teórico ......................................................................................................................................... 3
Objetivos. ................................................................................................................................................ 6
Marco Metodológico ............................................................................................................................... 7
Conclusiones Y Resultados...................................................................................................................... 9
Bibliografia ........................................................................................................................................... 10
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Con la llegada de los sistemas digitales a la industria aeronáutica surgió la
necesidad de un medio efectivo de comunicación entre unidades. Las aerolíneas se
dieron cuenta de que también los militares se encontraban en las primeras etapas de
desarrollo de un bus de datos que podía realizar las funciones de transferencia de
datos entre elementos de aviónica militar. El potencial para un programa conjunto
para producir un bus de datos común para la industria del transporte aéreo y militar
tenía enormes ventajas sobre todo en los muy importantes beneficios económicos.

ANTECEDENTES
Aeronautical Radio, Inc. (ARINC) fue incorporada en 1929 por cuatro aerolíneas
incipientes en los Estados Unidos como empresa privada dedicada a atender las
necesidades de la industria de comunicaciones del transporte aéreo. Hoy en día, las
principales aerolíneas estadounidenses siguen siendo los principales accionistas de
la Compañía. Entre otros accionistas destacan varias aerolíneas no estadounidenses
y otros operadores de aeronaves.
ARINC promociona comités de la industria de la aviación y participa en
actividades relacionadas con la industria que benefician la aviación en general
proporcionando liderazgo técnico, orientación y gestión de frecuencias. Estas
actividades apoyan directamente los objetivos de la aerolínea: promover la
seguridad, la eficiencia, la regularidad y la rentabilidad en operaciones de
aeronaves.
The Airlines Electronic Engineering Committee (AEEC) es un organismo
internacional de técnicos en aerolíneas profesionales que lideran el desarrollo de
estándares técnicos para equipos electrónicos aerotransportados, incluida la
aviónica y el equipo de entretenimiento en vuelo, que se utilizan en el ámbito
comercial, militar y empresarial. La AEEC establece estándares voluntarios de
forma, ajuste, función e interfaz basados en consenso que son publicados por
ARINC y se conocen como Estándares ARINC. El uso de los resultados de los
Estándares ARINC es usado en beneficios sustanciales para las aerolíneas al
permitir la intercambiabilidad y la comunicación de la aviónica y reducir costo de
aviónica al promover la competencia.

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JUSTIFICACIÓN
El siguiente proyecto se realizo con la finalidad de implementar ARINC y
comprender de una forma practica su funcionamiento, a su vez se quiere lograr
tener un conocimiento mayor de la industria aeroespacial ya que esa es nuestra
carrera. ARINC 429 es un bus de datos muy común en aviónica. Se trata de un bus
simplex sobre un par de cobre con un solo transmisor y hasta 20 receptores cuya
codificación es RZ bipolar. Este bus tiene dos velocidades de funcionamiento: baja
velocidad entre 12 - 14.5 Kbps, y alta velocidad alcanzando 100 Kbps. El formato
de las palabras enviadas por este protocolo es de 32 bits de los cuales los 8
primeros son de etiqueta, los bits 9 y 10 corresponden al
Source/DestinationIdentifier (SDI), los bits comprendidos entre el 11 y el 29 son
los datos, los bits 30 y 31 corresponden al Sign/Status Matrix (SSM) y el bit 32 es
el de comprobación de paridad. De todos estos campos solo son obligatorios dos
que son el bit de paridad y la etiqueta. El protocolo establece que tiene que haber
un espacio de tiempo entre cada palabra enviada al que se denomina GAP.

MARCO TEÓRICO
ARINC 429 (American Radio Incorporated) es una especificación que define como
los equipos de aviónica deben de comunicarse entre sí. En este estándar la
comunicación entre equipos se produce por medio de un par de cables helicoidales.
La especificación también define como es la característica de los datos que en el
viajan, su voltaje, protocolo de inicio de transmisión, etc. En el caso de ARINC
429 es se utiliza un bus estándar unidireccional conocida como sistema de
transferencia de información digital Mark 33 en ingles “Digital Information
Transfer System” (DITS). ARINC 429 es por tanto uno de los formatos estándar
para bus de datos de aviónica más utilizado. Dicho estándar establece una
descripción básica de las funciones y características de la señal y los protocolos del
interfaz digital para la transferencia de información en el avión.
Los mensajes se transmiten con una tasa de transferencia de 12.5 o 100 kilobytes
por segundo hacia los demás sistemas que se encargan de monitorizar los
mensajes. La transmisión y la recepción se efectúan en diferentes puertos de
entrada y salida lo que conlleva que se tenga que utilizar una gran cantidad de
cable en el avión. En este sistema solo puede haber un usuario transmitiendo al
mismo tiempo con un máximo de 20 equipos conectados. En el EMBRAER 170-
190 se emplean dos protocolos ASCB-D y ARINC 429 dependiendo de las

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necesidades, ARINC 429 es el más común de los buses de datos en aviones
comerciales modernos.
La unidad de transmisión ARINC 429 es una trama de 32 bits de longitud fija, a la
que el estándar se refiere como "palabra". Los bits dentro de una palabra ARINC
429 se identifican en serie desde el Bit Número 1 al Bit Número 32 o simplemente
del Bit 1 al Bit 32. Los campos y estructuras de datos de la palabra ARINC 429 se
definen en términos de esta numeración. Si bien es común ilustrar tramas de
protocolo en serie que progresan en el tiempo de derecha a izquierda, el orden
inverso se practica comúnmente dentro del estándar ARINC. Aunque la
transmisión de palabras ARINC 429 comienza con el bit 1 y termina con el bit 32,
es común diagramar y describir las palabras ARINC 429 en el orden del bit 32 al
bit 1. En términos más simples, mientras que el orden de transmisión de los bits
(desde el primero bit transmitido al último bit transmitido) para una trama de 32
bits se esquematiza convencionalmente como Primer bit> 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,
10, 11, 12, ... 29, 30, 31, 32 <Último bit, Esta secuencia a menudo se diagrama en
las publicaciones de ARINC 429 en la dirección opuesta como Último bit> 32, 31,
30, 29, ... 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 <Primer bit. Cuando el formato de
palabra ARINC 429 se ilustra con el bit 32 a la izquierda, las representaciones
numéricas en el campo de datos generalmente se leen con el bit más significativo a
la izquierda. Sin embargo, en esta presentación de orden de bits en particular, el
campo Etiqueta se lee con su bit más significativo a la derecha. Al igual que los
campos de identificador de protocolo CAN, los campos de etiqueta ARINC 429 se
transmiten primero con el bit más significativo. Sin embargo, al igual que el
protocolo UART, los números decimales codificados en binario y los números
binarios en los campos de datos ARINC 429 generalmente se transmiten primero
con el bit menos significativo. Algunos proveedores de equipos publican el orden
de transmisión de bits como Primer bit> 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, 9, 10, 11, 12, 13… 32
<Último bit. Los proveedores que utilizan esta representación han vuelto a numerar
los bits en el campo Etiqueta, convirtiendo la numeración de 1 bit MSB del
estándar para ese campo en una numeración de 1 bit LSB. Esta nueva numeración
resalta la inversión relativa de "bit endianness" entre la representación de la
etiqueta y las representaciones de datos numéricos como se define en el estándar
ARINC 429. Es de destacar que la numeración de 87654321 bits es similar a la
numeración de 76543210 bits común en los equipos digitales; pero al revés de la
numeración de bits 12345678 definida para el campo Etiqueta ARINC 429. Esta
inversión teórica también refleja detalles históricos de implementación. Los

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transceptores ARINC 429 se han implementado con registros de desplazamiento de
32 bits. El acceso paralelo a ese registro de desplazamiento suele estar orientado a
octetos. Como tal, el orden de bits del acceso a octetos es el orden de bits del
dispositivo de acceso, que normalmente es LSB 0; y la transmisión en serie se
dispone de manera que se transmita primero el bit menos significativo de cada
octeto. Entonces, en la práctica común, el dispositivo de acceso escribió o leyó una
"etiqueta invertida" (por ejemplo, para transmitir una Etiqueta 213 8, el valor D1
16 invertido en bits se escribe en el octeto. Los transceptores más nuevos o
"mejorados" pueden configurarse para invertir el orden de bits del campo de
etiqueta "en el hardware".
Cada palabra ARINC 429 es una secuencia de 32 bits que contiene cinco campos:
El bit 32 es el bit de paridad y se utiliza para verificar que la palabra no se haya
dañado o distorsionado durante la transmisión.
Cada canal ARINC 429 normalmente usa paridad "impar" - debe haber un número
impar de bits "1" en la palabra. Este bit se establece en 0 o 1 para garantizar que el
número correcto de bits se establezca en 1 en la palabra.
Los bits 30 a 31 son la Matriz de signo / estado (SSM); estos bits pueden tener
varias codificaciones dependiendo de la representación de datos particular aplicada
a una palabra determinada: En todos los casos que utilizan el SSM, estos bits
pueden codificarse para indicar:
1. Operación normal (NO): indica que los datos de esta palabra se consideran
datos correctos.
2. Prueba funcional (FT): indica que los datos los proporciona una fuente de
prueba.
3. Advertencia de falla (FW): indica una falla que hace que los datos sean
sospechosos o que falten.
4. Sin datos calculados (NCD): indica que faltan datos o son inexactos por
algún motivo que no sea un error. Por ejemplo, los comandos del piloto
automático se mostrarán como NCD cuando el piloto automático no esté
encendido.
 En el caso de la representación decimal codificada en binario (BCD), el
SSM también puede indicar el signo (+/-) de los datos o alguna información
análoga al signo, como una orientación (norte / sur; este / oeste). Cuando
esto indica un signo, el SSM también se considera que indica un
funcionamiento normal.

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  En el caso de la representación en complemento a dos de números binarios
con signo (BNR), el bit 29 representa el signo del número; es decir, la
indicación de signo se delega en el Bit 29 en este caso.
 En el caso de la representación de datos discretos (por ejemplo, campos de

bits), el SSM tiene una codificación sin signo diferente.

1. Los bits 11 a 29 contienen los datos. Los datos discretos de campo de bits, el
decimal codificado en binario (BCD) y la representación de números
binarios (BNR) son formatos de datos ARINC 429 comunes. Los formatos
de datos también se pueden mezclar.
2. Los bits 9 y 10 son identificadores de origen / destino (SDI) y pueden
indicar el receptor previsto o, más frecuentemente, indicar el subsistema de
transmisión.
3. Los bits 1 a 8 contienen una etiqueta (palabras de etiqueta), expresada en
octal (numeración de 1 bit MSB), que identifica el tipo de datos.

OBJETIVOS.
Este proyecto tiene como objetivo dar a conocer algunos de los métodos más
básicos que se utilizan los sistemas de comunicación, esto con el fin de enrolarnos
un poco y darnos una idea de como son los sistemas de comunicación en la
industria aeroespacial, a pesar de que utilizamos métodos muy básicos Arduino, no
se pierde la idea de lo que se quiere lograr, en este caso, iniciarnos en el mundo de
las telecomunicaciones

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MARCO METODOLÓGICO

Código utilizado.

Este fue el código utilizado para este proyecto, inicialmente se iba a utilizar otro
código en el cual tendríamos que utilizar los módulos RF, pero estos se quemaron
al momento de realizar la práctica y desafortunadamente tuvimos que continuar la
práctica con un solo Arduino.
Este código tiene el fin de medir distintas temperaturas y convertirlas a código
binario, con esto mandaremos a imprimir los resultados, después que sumara los
unos de los números binarios e imprimir un 0 o un 1 dependiendo de si era par o
impar.

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Conexión física:

Como podemos observar, solo contamos con un solo Arduino debido al problema
que tuvimos con los módulos RF, pero eso no nos impidió continuar con nuestro
proyecto, porque probablemente no se hizo de la manera deseada pero se llegó al
resultado final que debíamos esperar. En nuestra conexión física también
observamos los sensores de temperatura Lm35 y las conexiones físicas con los
jumpers.
Fue una conexión muy sencilla y muy básica, pero lo importante era el código y
los resultados que se deberían imprimir en el monitor serial.

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CONCLUSIONES Y RESULTADOS

En conclusión tenemos que este tipo de proyectos promueven la investigación y

despiertan el interés de nosotros los estudiantes para aprender un poco sobre los
distintos temas a investigar, como lo podemos notar en este proyecto en específico,
en el cual se trata de comunicar en un sistema inalámbrico información de
temperatura codificada en código binario, esto por más básico que suene es una
entrada a lo que puede lograr con más estudio y en una introducción a los sistemas
de comunicación reales que utiliza nuestra industria, la industria aeroespacial.
Hablando de los sistemas de comunicación estamos hablando de algo de las partes
más importantes de esta industria, puesto que las comunicaciones tierra-aire, son
las que controlan todo el tráfico aéreo y le da un orden a todas las aeronaves que se
encuentran en vuelo para tener todo más seguro y sin accidentes.
Este fue nuestro resultado final:

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BIBLIOGRAFÍA
1. https://www.collinsaerospace.com/what-we-do/Commercial-
Aviation/Connectivity-And-Network-Services
2. ARINC Estándar- Errata report
3. https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/04/protocolos-de-
comunicacion-ascb-y-arinc.html
4. http://aviaciond.com/el-protocolo-de-comunicacion-digital-arinc/

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