El B-45 logró muchas "primicias".

Fue el primer bombardero a reacción de cuatro motores

estadounidense en volar; el primer bombardero a reacción de producción estadounidense;
el primer bombardero a reacción capaz de llevar una bomba atómica; y el primer avión de
reconocimiento multi-jet para repostar en el aire.

El diseño del Tornado comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, y el B-45 realizó su
primer vuelo en marzo de 1947. Norteamérica construyó 142 B-45, incluidos 10 B-45C de
largo alcance con tanques de combustible en la punta de las alas y 33 RB-45C
configurados para reconocimiento fotográfico a gran altitud y reabastecimiento aéreo.

Con base en la RAF Sculthorpe, Inglaterra, de 1952 a 1958, los B-45 de la 47a Ala de
Bombas (Ligeros) fueron un elemento de disuasión nuclear clave contra un ataque
terrestre soviético en Europa. También volaron desde la RAF Sculthorpe los RB-45C de la
USAF del 19º Escuadrón de Reconocimiento Táctico de la USAF y las tripulaciones de
Vuelo Especial de la Fuerza Aérea Real (RAF). Estas tripulaciones de la RAF RB-45
volaron misiones de reconocimiento altamente clasificadas en lo profundo del territorio
comunista.

La aeronave en exhibición fue devuelta a la USAF por la División de Aeronaves de Pratt &
Whitney, donde había estado en préstamo para pruebas de motores. Llevado en avión al
museo en 1971, está pintado con las marcas de la 47th Bomb Wing (Light).

NOTAS TÉCNICAS:

Armamento: Dos .50-cal. ametralladoras en la cola y 22.000 libras. de bombas

Motores: Cuatro General Electric J47 de 6.000 libras. empujar cada uno

Velocidad máxima: 570 mph

Alcance: 1,000 millas

Techo: 37,550 pies

Alcance: 89 pies

Longitud: 75 pies 4 pulg.

Altura: 25 pies 2 pulg.

Peso: 110,000 libras. máximo

Número de serie: 48-0010TECHNICAL NOTES:

Armament: Two .50-cal. machine guns in the tail and 22,000 lbs. of bombs
Engines: Four General Electric J47s of 6,000 lbs. thrust each
Maximum speed: 570 mph
Range: 1,000 miles
Ceiling: 37,550 ft.
Span: 89 ft.
Length: 75 ft. 4 in.
Height: 25 ft. 2 in.
Weight: 110,000 lbs. maximum 
Serial number: 48-0010

Instantánea histórica
Más de 6.000 F-86 fueron fabricados por las divisiones de Los Ángeles, California y Columbus,
Ohio de North American Aviation.
El primer avión de ala en flecha en el inventario de cazas de EE. UU., El F-86 obtuvo victorias
consistentes sobre los cazas MiG construidos en Rusia durante la Guerra de Corea, lo que
representa una proporción final de 10 a 1. Los 39 jets de las Naciones Unidas se ganaron los
laureles en Sabres.
Cuatro modelos de la nave (F-86A, E, F y H) eran cazas diurnos o bombarderos de combate,
mientras que las versiones F-86D, K y L eran interceptores para todo clima.
Los modelos sucesivos de las versiones diurnas, todos diseñados para destruir aviones hostiles
en vuelo o en tierra, estaban equipados con motores y sistemas de armamento más potentes
que iban desde bombas y cohetes hasta ametralladoras y cañones. Todos fueron clasificados
en la clase de 650 mph (1,046 kph) con un radio de combate de 600 millas (966 kilómetros) y
un techo de servicio de más de 45,000 pies (13,716 metros).
Las tres versiones del interceptor lucían narices radomo negras, reemplazando las enormes
tomas de chorro de los otros modelos. El modelo K, fabricado en Turín, Italia, por Fiat, fue
pilotado por fuerzas de la OTAN. El F-86L había agregado equipo para su uso junto con el
sistema de defensa de Medio Ambiente Terrestre Semiautomático (SAGE) de EE. UU.
El precursor del Sabre operativo fue el XF-86, volado por primera vez el 1 de octubre de 1947
por el piloto de pruebas de la aviación norteamericana George Welch. Unos meses más tarde,
Welch se convirtió en el primer piloto en volar el avión a Mach 1 en un vuelo de rutina. Aunque
técnicamente clasificado como subsónico, el Sabre no era ajeno a las velocidades
supersónicas.
Varios modelos del Sabre mantuvieron récords mundiales de velocidad durante seis años
consecutivos, estableciendo cinco récords oficiales y ganando varios Trofeos Bendix del
National Aircraft Show.
En septiembre de 1948, un F-86A estableció el primer récord mundial oficial de velocidad del
Sabre de 570 mph (917 kph). Esta marca fue mejorada en 1952 por un F-86D que volaba a
1123 kph (698 mph). El D se convirtió en el primer modelo de caza en mejorar su propio récord,
en 1953, con una carrera de 1151 kph (715 mph).
El F-86E y los modelos posteriores incorporaron un sistema de control único, desarrollado por
North American, llamado "cola voladora". El F-86A contenía un sistema de control de refuerzo
que requería que el piloto hiciera parte del trabajo de controlar la aeronave, mientras que el
sistema más nuevo agregaba control de potencia total para una mejor maniobrabilidad a altas
velocidades. Se incorporó una "sensación artificial" a los controles de la aeronave para dar al
piloto fuerzas en la palanca que aún eran convencionales pero lo suficientemente ligeras para
un control de combate superior.
La producción estadounidense del Sabre Jet terminó en diciembre de 1956.

Especificaciones técnicas
 F-86 Sabre Jet
Primer vuelo 1 de octubre de 1947 (prototipo XF-86)
Primera entrega 9 de febrero de 1951
Lapso 37 pies
Longitud 37 pies
Altura 14 pies
Alas Larguero, costillas y revestimiento: aluminio
Velocidad Clase 565 nudos (650 mph)
Rango Aprox. 870 millas náuticas (1000 millas terrestres)
Techo de servicio Más de 45.000 pies
Planta de energía Turborreactor J-47-13 de 5200 libras de empuje de General Elect
 Peso de combate 14.000 libras
Seis ametralladoras calibre .50, 16 cohetes HVAR de cinco pulga
Armamento bomba
 Ala y cola barridos hacia atrás
 Flaps operados eléctricamente
 Frenos de velocidad operados hidráulicamente
 Lamas automáticas de borde de ataque de ala
 Controles irreversibles accionados hidráulicamente con sensaci
Características especiales totalmente móviles
Escorpión F-89J

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Fabricante: Northrop
Designacion: F-89
Versión: J
Apodo: Escorpión
Tipo: Combatiente
Tripulación: 2 (piloto, oficial de sistemas de radar)
Especificaciones
Longitud: 53 '5 "
Altura: 17 '6 "
Envergadura: 59 '10 "
dos cohetes aire-aire AIR-2A Genie  con ojivas
Armamento: nucleares. 4 misiles falcon AIM-4C
 Propulsión
No de motores: 2
Planta de energía: Turborreactor Allison J335-35 J35A
Empuje (cada uno): 4900 libras
Empuje con postquemador
7200 libras
(cada uno):
Actuación
Rango: 1600 millas
Velocidad de crucero: 465.00 millas por hora
Máxima velocidad: 624.00 millas por hora
Techo: 45000.0 pies

Diseñado por Northrop, el F-89 Scorpion de doble cabina bimotor era un caza-
interceptor para todo clima específicamente para el Comando de Defensa
Aérea. Con el operador del radar en el asiento trasero guiando al piloto, el F-89
podría localizar, interceptar y destruir aviones enemigos de día o de noche bajo
todo tipo de condiciones climáticas. El primer F-89 realizó su vuelo inicial en
agosto de 1948 y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en julio de 1950. 
 
El avión de diseño convencional tenía algunos elementos únicos que le daban
un carácter distintivo. La posición del estabilizador horizontal en lo alto de la
cola para evitar la turbulencia del escape del motor, le dio al F-89 la apariencia
de un escorpión con la cola levantada para atacar. Sus tomas de motor de baja
altura le valieron al F-89 una reputación como la "aspiradora más grande del
mundo" al recoger basura de la pista. Las pantallas de entrada no fueron la
respuesta, ya que en altitudes extremadamente altas, las pantallas se
obstruyeron completamente con hielo. Posteriormente se instalaron pantallas
de entrada retráctiles. 
 
Con una nariz llena de equipos de detección electrónica y cápsulas en la punta
de las alas que transportaban hasta 104 cohetes aéreos o seis misiles aire-aire
Falcon con un alcance de 4.5 millas náuticas, el Scorpion se convirtió en el
primer interceptor con armas nucleares que transportaba dos AIR-2. Misiles
aire-aire nucleares Genie. Era el caza armado más pesado del Comando de
Defensa Aérea con la misión de interceptar y atacar a los bombarderos
enemigos que se acercaban a los Estados Unidos. El 19 de julio de 1957, un F-
89J (un F-89D modificado) disparó un cohete de prueba Genie con una ojiva
nuclear y detonó en un campo de pruebas de Nevada. Marcó el primer
lanzamiento de un cohete aire-aire con una ojiva nuclear. Northrop convirtió
350 F-89D en modelos J, el primer caza-interceptor del Comando de Defensa
Aérea en transportar armamento nuclear. 
 
El F-89J voló hasta principios de la década de 1960 cuando se dispuso de
suficientes cazas F-101 y F-106 equipados con Genie. Antes de su retiro, el F-
89 había equipado 39 unidades activas de la Fuerza Aérea y 17 escuadrones
ANG. La eliminación gradual comenzó en 1959 de la Fuerza Aérea y en 1962
había 9 escuadrones ANG todavía equipados con F-89 y en 1969 todos se
habían retirado del servicio.