ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

NOMBRE:
VICTOR PEÑAFIEL
CURSO/PARALELO:
QUINTO ‘’B’’
PROFESOR:
ING. JOHNNY PANCHA
ASIGNATURA:
MAQUINAS ELÉCTRICAS
TEMA:
WEBINAR INTERNACIONAL (RESUMEN)
SEMESTRE:
OCTUBRE 2020 – FEBRERO 2021
 GRUPO DE INVESTIGACIÓN EN PROCESOS ENERGÉTICOS Y MEDIOAMBIENTALES

Se tuvo la presencia del Dr. Luis Sánchez, el cual empezó presentando al grupo que
pertenece, dijo que cualquier inquietud que no quede muy clara se le puede escribir a la
página que se visualiza en la imagen.
Su inicio en este grupo fue en el 2014, integrado por un grupo de profesores de varias
categorías, diferentes ideologías, pero con intereses claros.
Empieza todo esto con conocimientos en Optimización Matemática, Ingeniería Mecánica,
Área de Motores Térmicos, Fluido Dinámica, Control Automático, Electrónica, etc., pero
todos enfocados en Optimización de Procesos Medioambientales, de hecho, varios de los
participantes ya tenían experiencia en otros grupos de investigación, pero para otros era su
primera vez en esto.
Ellos están distribuidos por áreas por lo que existen dos grupos los unos están enfocados
en Motores y los otros en Control Automático, el pertenece a este y dice que es un grupo
muy fuerte.
Este grupo de investigación está financiado por varias empresas españolas, petroleras, etc.,
ya que es un grupo muy reconocido para poder poner en marcha este proyecto.
También dice que se enfocan en esto, ya que los motores sin Electrónica no son nada más
que un pedazo de hierro, pero ellos por medio de eso han aportado con más de 50 artículos
en una revista reconocida llamada JCR, por otra parte, han contribuido en 40 congresos, por
otra parte, han ayudado a concluir 5 tesis doctorales y otras seis que están en proceso.
Dice también que en la actualidad rentan servicios investigativos científicos como
caracterización de sistemas de inyección: así se puede evaluar el rendimiento de un motor,
la energía que produce, buscando una forma de ver cómo recuperarla.
 Por otra parte, también la caracterización que esta ayudada por un profesor que se unió a
este proyecto que es especializado en choros de motores turbo jet sea de aviones.
Pero el enfoque fundamental y principal es de recuperación de energía residual, tanto en
recuperar energía térmica como energía mecánica, pero el grupo al que él pertenece
trabaja en el enfoque de energía térmica, todo este tipo de investigaciones la realizan
gracias a que están equipados.

Aquí se puede ver como tienen bancos de ensayos mono-cilíndricos, como poli-cilíndricos,
este tipo de banco sirve para montar motores de tipo Euro 3, a este tipo de motor ellos lo
llaman Frankenstein porque está hecho a trozos, y muchos de estos trozos han sido
diseñados por los alumnos de este profesor, este banco de ensayos ha ido creciendo pese
a varias investigaciones, lo cual ha sido de ayuda para defender 3 tesis por medio de la
utilización de este banco.
En lo que se refiere a especialización de Ingeniería Eléctrica, existe una especialización en
máquinas térmicas se dedican a diseñar sistemas auto-generadores de Electricidad, algunos
de los estudiantes que cursan en están carrera en varias asignaturas realizan prácticas en
este banco.
Este tipo de banco también que tienen que es poli-cilíndrico, es un banco AVL que permite
realizar ensayos en transitoria, para simular la carga del motor tiene un freno eléctrico,
trabaja en 4 cuadrantes ya que así se realiza ensayos como motor arrastrado el freno, freno
arrastrando el motor, actualmente este banco está equipado con un motor R9M de NISSAN,
aunque en este banco se han realizado ensayos con otro tipo de motores como el de un
vehículo aéreo no tripulado, para optimizar el comportamiento de dicho vehículo.

También tienen un vehículo X TRAIL NISSAN lo hace apropiado para llevar equipamiento
durante los ensayos, que está prácticamente diseñado con sensores, porta un motor de
estilo gemelo, es un vehículo reprogramable, también cualquier análisis que se lo realice en
el banco de ensayos se los puede llevar directamente a la práctica en este vehículo para
comparar resultados.
Portan de un equipo de medida de emisiones embarcado (OBS ONE) que realizando ensayos
miden tanto en banco como en carretera, tanto contaminante arreglada, hidrocarburos no
quemados, partículas emitidas, además se correlaciona emisiones en cada punto con los
parámetros del motor que se registra a través del Interfaz UVL y condiciones ambientales
de presión y temperatura.
Recuperación de Energía Mecánica

Hablo específicamente de los amortiguadores, ya que dijo que son capaces de recuperar
energía, ya que están concebidos en absorber el desplazamiento lineal y convertir la
velocidad en energía eléctrica, lo cual el amortiguador y el muelle se disipa y convierten
esta energía por medio de calor.
También si queremos ver la cantidad de energía que nos llevamos a una batería, aparte de
tener un amortiguador regenerativo, tenemos un amortiguador ajustable o variable.
Tipologías de amortiguadores

Hablo sobre los amortiguadores empezando por el de la parte superior supo mencionar que
es eléctrico, dice que lo cambiaron la dimensión por piezoeléctricos, y los pulsos quitados
aquí dice que se pueden recoger y acondicionar por medio del uso de la electrónica de
control, pero la configuración de este tipo de amortiguadores es baja, por lo que da a relucir
que no es de gran éxito.
El amortiguador de la parte inferior en cambio tenemos este que es recuperador de energía
con una configuración electromagnética lineal, lo cual podría tener un el motor un tren de
levitación magnética, ya que trabaja como generador y no como motor.

Y en resumen lo que se vio en todo el proyecto es que hay múltiples fuentes para recuperar
energía del vehículo, y se observa que hay falta de rigurosidad el momento de dar
resultados reales, también para energía, cada gramo de masa que hay necesita energía para
moverse.
Este tipo de balance falta ya que su tipo de investigación lo que han logrado es pobre
todavía.
La energía que se recupera en automoción no solo abarca a vehículos de combustión, pero
se dice que los vehículos eléctricos son el futuro, pero estos tendrán una disipación por
calor y energía en la suspensión es decir todo lo explicado se puede aplicar a este, es decir
esto es un problema abierto ya que hay un campo de investigación muy extenso por seguir.