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INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

“CARLOS CISNEROS”

CARRERA:

MECANICA AUTOMOTRIZ

ANTEPROYECTO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÌTULO DE

TECNÓLOGO

TITULO DEL PROYECTO DE GRADUACIÓN:

SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRONICA.

MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE INYECCION

A FUTURAS GENERACIONES DE MECANICOS AUTOMOTRICES

Responsable del proyecto de titulación:

Riobamba – Ecuador 2020

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ÍNDICE GENERAL

1 INFORMACIÓN GENERAL 4

1.1 Título del proyecto de titulación 4

1.2 Introducción 4

1.3 Antecedentes 5

1.4 Justificación e importancia 6

1.5 Planteamiento del problema 6

1.6 Objetivos 7

1.6.1 Objetivo General 7

1.6.2 Objetivos específicos 7

1.7 Marco teórico del proyecto de titulación 8

1.8 Métodos 9

1.9 Cronograma 10

1.10 Financiamiento 11

1.11 Esquema Gráfico 11

1.12 Referencias Bibliográficas 11

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1 INFORMACIÓN GENERAL

1.1 Título

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA PARA

BENEFICIO DE LOS ESTUDIANTES DEL IST CARLOS CISNEROS Y A LA
CIUDADANIA EN GENERAL.

1.2 Introducción.

Desde el año de 1967 fue lanzado por primera vez el termino de inyección electrónica
al mundo entero, siendo esta la numero uno en el sistema automovilístico. La
empresa Alemana Bosch fue la pionera en lanzar el primer sistema de inyección a
gasolina, utilizando por primera vez en el vehículo de la marca Volkswagen 1600 al
cual le adjuntaron un sistema de bomba eléctrica de combustible.

Cabe recalcar que este sistema es el encargado de suministrar el combustible al

motor, permitiendo así un control de dicho componente de una forma más precisa y
controlada hacia la cámara de combustión. Gracias a la invención de este método el
consumo del combustible ya sea diésel o gasolina sea menor a comparación a los
antiguos motores que funcionan mediante un sistema de carburación.

En el presente proyecto se pretende realizar una guía de mantenimiento y reparación

del sistema ya antes mencionado con el fin de ayudar con una guía para los
estudiantes del IST CARLOS CISNEROS y ciudadanía en general, pero
principalmente se debe tener claro el concepto de lo que es un sistema de inyección,
sus partes principales y como funciona. Ya que para muchos de los usuarios que den
lectura a este proyecto desconocen del tema y hacen caso omiso al momento de que
se presenta un problema en este dicho sistema.

Considerando cual es la falencia de muchos de los dueños de talleres mecánicos en

este tema, tomamos como punto de partida que función va a cumplir este sistema ya
que anteriormente mencionado muchos de los expertos en este sistema dan un
diagnostico que muchas de las veces son incorrecto y terminan reemplazando una
parte que no tiene defecto, mientras que el problema va a seguir existiendo, y que con
el tiempo este puede ser de mayor costo que el inicial, en donde no se va a realizar un
simple mantenimiento donde se utiliza un ultra sonido, sino que el daño puede ser
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mucho más grave, como por ejemplo cambiar el sistema de inyección o un cambio de
bomba de combustible o el reemplazo de sensores y actuadores.
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1. Capitulo l

Tema: Mantenimiento del sistema de inyección electrónica para beneficio de los

estudiantes del ist Carlos Cisneros y a la ciudadanía en general.

1.1. Antecedentes

(Giffard, Henri, 2018) Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos

utilizando el efecto Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a
alta velocidad y baja presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En
esta zona de baja presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte
energía cinética velocidad. A continuación, ambos fluidos mezclados entran por otra
boquilla donde la energía cinética vuelve a convertirse en potencial, disminuyendo la
velocidad y aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso
y, en algunos casos puede llevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido
propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector.

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de combustión

interna que utilizan todos los automóviles desde el año de 1990. Este sistema fue
creado con el fin de reducir las emisiones de contaminantes, por ejemplo, tenemos
motores de diésel estos tipos de motores son a inyección, también tenemos motores a
inyección de forma directa donde el combustible se introduce de forma directa a la
cámara de combustión y de forma indirecta donde el combustible se mezcla con el
aire antes de entrar a la cámara de combustión.

(Miño, Patricio Ramón Vázcones, 2020) En el Mundo automotriz existe un sinfín de

sistemas mecánicos y eléctricos que ayudan al buen funcionamiento de los

automóviles, mismos que requieren de otros elementos para su correcto

funcionamiento. Diríamos entonces, que el diagnóstico es el primer paso que nos va a

permitir conocer cuál o cuáles de las partes de un motor se encuentran averiadas y no

permiten el funcionamiento correcto del mismo. Por otro lado, al hablar de los

principios de la carburación, se sabe que tuvo inicio en 1795, por medio de la

evaporación, es decir un motor que trabajaba sin compresión. carburador para el tipo
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de motor mencionado anteriormente, mismo que facilitaba la evaporación por medio

del precalentado.

1.2. Problema

En todos los ámbitos incluyendo el área de mecánica automotriz, nosotros planteamos

la opción de conversión de un sistema de carburador en uno de inyección electrónica,
proponiendo así cubrir las expectativas de aprendizaje de los estudiantes y así de
alguna manera reducir el alto consumo de combustible y de emisión de gases. Es
impresionante saber que en la actualidad muchos de los propietarios de los diversos
talleres no cuentan con un sistema de identificación de daños más precisos para
identificar dicho problema, ya que su herramienta más utilizada es tener un oído bien
claro y con la capacidad de poder identificar el problema con tan solo escuchar el
ruido que causa dicho vehículo , pero muchas de las veces este tipo de diagnóstico
resulta erróneo y como se mencionó anteriormente se termina reemplazando otra
parte cuando en realidad tiene otro problema.

La frase más común que se escucha después de salir de un taller mecánico ya sea
grande o pequeño es que el mecánico reemplazo una pieza mientras que por el
problema inicial que llego a dicho taller sigue persistiendo. Es por eso que me veo en
la necesidad de poder realizar una serie de pasos para que tanto mi persona como los
demás compañeros de carrera no comentamos los mismos errores y poder realizar
así un diagnóstico adecuado y sobre todo un mantenimiento garantizando así la
formación de mejores profesionales.
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1.3.Justificación

El proyecto nace por la necesidad de dar a conocer cómo se puede realizar un

correcto mantenimiento y reparación del sistema, ya que muchos estudiantes que
ingresar al IST Carlos C desconocen cómo identificar las averías que presenta este
sistema de inyección, hasta incluso cómo funciona. Cabe recalcar que al momento de
adquirir dicho conocimiento se pretende dar una guía de ayuda para que los
estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz puedan formarse y capacitarse de
mejor manera sin dejar aún lado términos que a simple vista parecen complejos, pero
puede ser más complicado de lo que se puede ver a simple vista.

La realización de esta investigación tiene afinidad con el trabajo que se realizó a diario
como tecnólogos en Mecánica Automotriz, por lo que la aplicación de métodos
investigativos será el complemento para conseguir el resultado esperado. Este trabajo
aportará en beneficio de la comunidad y de los estudiantes del IST Carlos Cisneros
que podrán obtenerlo como material didáctico. Se puede decir que el aporte además
de ser técnico será de carácter ambiental por la disminución de gases contaminantes
que un motor a carburador puede producir. Pues hay que recordar que todos aquellos
componentes que tengan un combustible podrán generar sustancia peligrosos durante
una manipulación y después de pasar por el motor.

El motor una vez convertido a inyección tendrá varias ventajas como mayor regularidad
en ralentí, y una realización de una mejor mezcla para su funcionamiento porque su
pulverización de combustible es más fina que la obtenida en el carburador, el aumento
de potencia del motor del 2 al 15% de potencia suplementaria de un mismo motor con
carburador y sistema de inyección, también su facilidad de adaptar los elementos
electrónicos del sistema a los mecanismos del motor, y lo más importante es que reduce
las emisiones de gases, porque gracias a todos los 5 sensores y actuadores del sistema
será posible así como también nos ayudara a economizar combustible, por lo que
requieren menos mantenimiento.
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1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo General

Realizar una guía en donde se pueda evidenciar paso a paso como realizar un
correcto mantenimiento y reparación del sistema de inyección electrónica para no
realizar un diagnóstico erróneo.

1.4.2. Objetivos específicos

Esta información nace con el fin de ayudar a dar un mantenimiento preventivo y

correctivo al sistema de inyección de un vehículo y así realizar un acabado de calidad
y garantizado.

Dar una ayuda a los futuros técnicos profesionales de la carrera de mecánica

automotriz del IST Carlos Cisneros para su mejor desempeño en este campo de
trabajo.

Utilizar recursos que pueden facilitar a la comunidad educativa para la difusión de la

guía de trabajo para poder realizar un mantenimiento de calidad.
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2. Capitulo ll

2.1. Marco teórico

La mayoría de los propietarios de los vehículos no nos damos cuenta que pueden
presentar problemas por sí mismos, es decir al momento que esta parte del sistema
empieza a fallas es frecuente observar que el paso del combustible es irregular hacia
la cámara de combustión en donde se realiza la chispa para que pueda funcionar
dicho motor, pero en realidad esta parte suena fácil de arreglar cualquier tipo de
avería aunque llegado al propio caso de esta avería muchos de los propietarios
hacemos poco caso a este problema pero con el pasar del tiempo esta avería resulta
más perjudicial porque llegaría al caso de reemplazar todo el riel de inyección. En
conclusión, tomando en cuenta diversos textos y autores, este tipo de sistema es de
total apoyo en el uso hoy en la actualidad ya que por medio de ello existen varios
campos.

Los sistemas de inyección surgieron previamente con la inyección mecánica. Luego de

éstos aparecieron los llamados sistemas electromecánicos basando su funcionamiento
en una inyección mecánica asistida electrónicamente, pasando en una última etapa ha
sido la aparición de los sistemas 100% electrónicos. La inyección electrónica se 10 basa
en la preparación de la mezcla por medio de la inyección regulando las dosis de
combustible electrónicamente. Presenta grandes ventajas frente a su predecesor el
carburador. El carburador al basar su funcionamiento en un sistema exclusivamente
mecánico, al no brindar una mezcla exacta a la necesidad en diferentes marchas
presenta irregularidades en estas, principalmente en baja.

Esto determina un consumo excesivo de combustible además de una mayor

contaminación. Otra situación que puede ocurrir con el carburador las mezclas es
desigual para cada cilindro, obligando a generar una mezcla que alimente hasta al
cilindro que más lo necesita con una cantidad mayor de combustible, este problema se
ve solucionado en la inyección electrónica si se presenta un inyector en cada cilindro
para proporcionar la cantidad exacta de combustible que el cilindro requiere, lo que se
evidencia también en una mejor utilización del combustible y un mejor consumo. La
dosificación mejor controlada de la inyección electrónica tomando en cuenta la
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temperatura y régimen del motor permite además un arranque en frío más corto y una
marcha eficiente en la fase de calentamiento.

Estas razones anteriormente citadas permiten además una de las ventajas más buscadas
en esta última década, la reducción de la contaminación del medio ambiente. La
inyección electrónica posibilita la entrada del combustible exacto que se necesita, en el
momento exacto en que es requerido. Además, estos sistemas nos dejan la posibilidad
de optimizar la forma de diseño de los conductores de admisión los cuales se realizan
buscando el aprovechamiento de corrientes aerodinámicas, permitiendo así llenar de
una forma más eficiente los cilindros logrando así una mayor potencia.

2.2. Sistemas de inyección mono punto

Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costos que suponía los
sistemas de inyección multipunto en ese momento (principios de la década de
los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador en los coches utilitarios de
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bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez más
rest rictivas.

Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyección

mono punto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyección
multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes
de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de
inyección multipunto donde los inyectores están después de la mariposa. La
dosificación de combustible que proporciona el inyector viene determinada por la ECU
la cual, como en los sistemas de inyección multipunto recibe información de diferentes
sensores.

En primer lugar, necesita información de la cantidad de aire que penetra en el colector

de admisión para ello hace uso de un caudalímetro, también necesita otras medidas
como la temperatura del motor, el régimen de giro del mismo, la posición que ocupa la
mariposa de gases, y la composición de la mezcla por medio de la sonda Lambda.

El elemento distintivo de este sistema de inyección es la unidad central de inyección o

también llamado cuerpo de mariposa que se parece exteriormente a un carburador. En
este elemento se concentran numerosos dispositivos como por supuesto "el inyector",
también tenemos la mariposa de gases, el regulador de presión de combustible,
regulador de ralentí, el sensor de temperatura de aire, sensor de posición de la
mariposa, incluso el caudalímetro de aire en algunos casos.
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Con el propósito de analizar y conocer el principio de funcionamiento del sistema de

inyección electrónica. Conocer cuál fue el motivo por el que este sistema fue creado,
en primer lugar, saber cuál es su ventaja o desventaja de tener un sistema de este
tipo en un vehículo. Por ejemplo, debemos tener en cuenta que la invención de este
sistema está reemplazando al tradicional sistema de carburador.

El inicio del sistema de inyección se remonta hace mucho tiempo atrás, a los años de
la Segunda Guerra Mundial y su primera aplicación fue en los motores de aviación.
Surgió por la necesidad de poseer motores más potentes y a la vez más ligeros. Este
sistema es de mayor fiabilidad en su uso ya que desplaza al tradicional sistema a
carburador, ya que este sistema tiene un mayor consumo paso de combustible,
mientras que un motor que posea un sistema a inyección va a tener un menor
consumo de combustible en donde va a permitir que el motor pueda dar su mejor
rendimiento.

Es del tipo mecánico a membrana, formando parte del cuerpo de inyección donde está
alojado el inyector. El regulador de presión está compuesto de una carcasa contenedora,
un dispositivo móvil constituido por un cuerpo metálico y una membrana accionada por
un muelle calibrado. Cuando la presión del carburante sobrepasa el valor determinado,
el dispositivo móvil se desplaza y permite la apertura de la válvula que deja salir el
excedente de carburante, retornando al depósito por un tubo. Un orificio calibrado,
previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicación la cámara de regulación con el
tubo de retorno, permitiendo así disminuir la carga hidrostática sobre la membrana
cuando 14 el motor está parado. La presión de funcionamiento es de 0,8 bar.

La empresa Alemana Bosch creó un sistema de inyección a gasolina de tipo mecánica

donde tomaron como ejemplo al tradicional sistema a Diésel, mientras transcurrieron
los años en nuestro conteniente americano, específicamente en Estados Unidos se
unieron dos investigadores llamados Bendix y Stromberg fabricaron el carburador de
inyección en el que, en función de la depresión creada dentro del conducto de
admisión, se inyectaba de una manera continua un chorro de gasolina por debajo de
su difusor.
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Una vez más el fabricante Bosch destaca con un sistema de inyección, en este caso
mono punto, donde se encuentran los componentes más característicos de este sistema,
así como los componentes comunes con otros sistemas de inyección multipunto, siendo
el más parecido el L Jetronic.

Los sistemas de inyección pretenden conseguir una dosificación del combustible

menor, ya que así el motor puede dar su mayor rendimiento. Los inyectores juegan un
papel muy importante en el funcionamiento del coche, porque son los que inyectan
combustible hacia el motor. Por otro lado, para identificar los problemas los
inyectores presentan en muchas ocasiones para los conductores son desalentadores.
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3. Capitulo III

3.1. Marco metodológico

La elaboración de este trabajo aportará en beneficio de la comunidad y de los

estudiantes del IST Carlos Cisneros que podrán obtenerlo como material didáctico. Se
puede decir que el aporte además de ser técnico servirá de análisis sobre el proceso
de la inyección electrónica. En el control de los procesos a través de una computadora
ha venido tomando mucha fuerza en los últimos años, en razón por la cual nosotros
hemos querido implementar el sistema de inyección a la entregar de la incorporación
de un sistema de control electrónico.

El proyecto nace en necesidad de dar a conocer cómo se puede realizar un correcto

mantenimiento y reparación del sistema a inyección, ya que muchos estudiantes que
ingresar al instituto desconocen cómo identificar las averías que presenta este
sistema de inyección, hasta incluso cómo funciona.

Cabe recalcar que al momento de adquirir dicho conocimiento se pretende dar una
guía de ayuda para que los estudiantes de la carrera de Mecánica Automotriz puedan
formarse y capacitarse de mejor manera sin dejar aún lado los términos que a simple
vista parecen complejos, pero puede ser más complicado de lo que se puede ver a
simple vista.

Para que este proyecto tenga validez verídica se va a llevar a cabo un método de
trabajo practico ya que, con la ayuda de la guía para poner en práctica, lo que
queremos llevar a cabo con toda la información es exponer y encontrar una validez de
dicha información para que los estudiantes de mecánica automotriz del IST Carlos
Cisneros puedan realizar un correcto mantenimiento.
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2.4.Cronograma
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2.5.Financiamiento

PRESUPUESTO DE ANTE PROYECTO

ACTIVIDAD V.UNITARIO V.TOTAL

INTERNET 32 $32,00

MOVILIZARSE 0,30 $18,00

ALIMENTACIÓN 2,00 $120,00

IMPRESIONES 0,02 $8,00

TALLERES 0 $0,00

MATERIALES 0 $0,00

TOTAL: $178,00

IMPREVISTO: $17,80

2.6.Esquema Gráfico

2.7.Referencias Bibliográficas

Parera, A. M. (1996). Inyección electrónica en motores diesel. Marcombo.

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Parera, A. M. (1990). Inyección electrónica en motores de gasolina. Marcombo.

Guasumba-Maila, J. E., Garay-Cisneros, V. A., Solís-Santamaria, J. M., & Jima-

Matailo, J. C. (2021). Análisis del sistema de inyección electrónica de combustible
para motor de combustión interna respecto a sus fallas y mantenimiento. Polo del
Conocimiento, 6(1), 603621.

Fernández Llanzhi, I. E., & Inga Inga, H. S. (2017). Análisis de Modos de Falla del
sistema de inyección electrónica de combustible Multec Delphi (Bachelor's thesis).

Paredes Echeverría, F. X. (2018). Implementación de un banco simulador de follas de

un sistema de inyección electrónica de combustible (gasolina) en un motor corsa de
cuatro cilindros 1.6 L MPFI (Bachelor's thesis, QUITO/UIDE/2018).

Chamorro Chuquín, W. R., & Ormaza Guagalango, C. D. (2021). Análisis comparativo

del sistema de inyección electrónica directa e indirecta de motores de encendido
provocado (Bachelor's thesis).

VILLALTA ROMERO, L. A., & VARGAS AYALA, L. U. I. S. (2018). Aplicación de

procedimientos del fabricante en la reparación del sistema de inyección electrónica
(Bachelor's thesis).