Universidad Tecnológica de la Mixteca

Ingeniería Mecánica Automotriz

Resumen: regeneración de energía vibratoria en el sistema

de suspensión automotriz

Sistema Mecánico Automotriz

Ramón Jonatan Márquez García
931-A

26 de octubre del 2020

En el artículo, se describen los principales tipos de suspensión regenerativa en los sistemas
de suspensión del automóvil y como se comenzó a investigar a estos sistemas a partir de
los últimos 20 años. El aumento exponencial en las investigaciones de estos sistemas se
debe a que cada vez son más los investigadores que se entusiasman con el estudio de
sistemas regenerativos dada su capacidad de generar energía a partir de opciones alternas
a las convencionales. El uso de un amortiguador hidráulico convencional sigue dominando
el mercado, ya que su construcción es simple y mantienen un precio bajo. El amortiguador
es un sistema pasivo ya que no necesita ser controlado para absorber estas vibraciones y
disipar esta energía en forma de calor residual.
Se compara y se hace un análisis de los sistemas regenerativos mas estudiados para
entender la tecnología con la que se desarrollaron, sobre todo conocer los antecedentes y
al finalizar comparar su rendimiento teórico y práctico. La mayor pérdida de energía en un
vehículo es por disipación de calor, después en el sistema de tracción, también al vencer la
resistencia del aire y la resistencia a la rotación de los baleros, se considera que el vehículo
solo a provecha de 20 a 30% de la energía total contenida en la gasolina. La cantidad de
energía capaz de ser generada por cada transporte es diferente y se ve claramente en las
gráficas que los trenes de carga tienen mayor potencial para generar energía que un coche
particular, ya que este efecto depende la energía cinética, por lo tanto, de la masa del
vehículo. Zuo y Zhang demostraron que el potencial de generación de por cada pasajero es
de 400W y su obtención de esta potencia es de 300W por lo tanto cuentan con un 75% de
eficiencia máxima ya que se puede recuperar un poco de toda esa energía que
normalmente no se aprovecha
Cao y Li reportaron que la eficiencia energética de los absorbedores de vibración se
encuentra entre el 20 y el 40% comparado con otras fuentes de energía como la energía
eólica, solar. En términos de vibraciones se denomina a un amortiguador regenerativo como
un dispositivo transductor que convierte las irregularidades del camino en electricidad
absorbiendo estas y manteniendo la comodidad para los pasajeros dentro del vehículo.
Existen2 tipos de amortiguadores regeneradores: lineales y los rotativos. Los lineales
convierten la energía directamente del movimiento vertical en energía eléctrica basándose
en el principio de inducción de Faraday, los regeneradores rotativos funcionan gracias a un
mecanismo de transmisión que convierte el movimiento vertical bidireccional, en un
movimiento rotacional bidireccional y de esta manera generar electricidad. Existen 2 tipos
de regeneradores rotativos uno es el de tipo tornillo y el otro de cremallera-piñon.
Durante las pruebas experimentales se observo que a la misma velocidad y en caminos con
bastantes irregularidades, se optimiza la regeneración de energía además de que en la
practica los valores de energía son mucho más bajos y al parecer son mucho más eficientes
para los camiones de carga que para los automóviles de pasajeros. Se hace un análisis
estadístico de los estudios y se hacen diferentes comparaciones en simulaciones, pruebas
de banco o en carreteras. Un ejemplo de cómo se ahorrarían dinero, las compañías de
transporte al implementarlo, son los camiones de Walmart que se ahorrarían en
combustible alrededor de 13 millones de dólares anualmente debido a la gran energía
cinética que poseen al desplazarse, entonces existen casos para lo que es más conveniente
recuperar toda esa energía que de otra manera sería disipada en forma de calor residual.
Existen investigaciones en diferentes tipos de estructuras del sistema regenerativo pero la
mayoría están centradas en un tipo llamado 2-DOF cuarto de coche. Li et al. Instalaron un
mecanismo cremallera-piñón basado en el conservador de energía con MMR en la parte
izquierda trasera de la suspensión de una Chevrolet Suburban para desarrollar una
investigación del camino y de la potencia recuperada en un viaje. La potencia por
amortiguador fue de 16W cuando el coche comenzó su viaje en el campus de la universidad
de Nueva York a 24km/h. Se lograron capturar 35W a 65km por hora y 41W cuando se tenía
una velocidad de 90km/h.
La eficiencia de la absorción de las vibraciones respecto a lo que se disipa varia desde 14 al
25% para cada caso de estudio y al aumentar la frecuencia también aumenta la eficiencia,
sin excluir los modos de vibración. En 2008 ingenieros del MIT implementaron el sistema
regenerativo a un vehículo militar y se reportó que se generaba un poco mas de 1KW
suficiente para sustituir al alternador en esos vehículos esto como parte de un estudio
practico en una carretera real. Una vez teniendo el modelo en la teoría se pueden realizar
pruebas en banco o en laboratorio y una vez dimensionados los parámetros a investigar se
hacen las pruebas en una carretera real. Entonces la generación de energía a partir de las
vibraciones depende de la velocidad, la masa del vehículo, y la frecuencia a la que se
encuentre, siendo las frecuencias nodales las más optimas.
Conclusión
Las futuras investigaciones podrán tener en cuenta que para estudiar bien los sistemas aquí
presentados se necesitan hacer diferentes pruebas incluso probando con un modelo
completo de las cuatro ruedas. se pueden realizar investigaciones en la energía no
aprovechada de los neumáticos y crear generadores que puedan alimentar a sensores de
velocidad inalámbricos, por ejemplo.
En lo personal, creo que las investigaciones acerca de las suspensiones regenerativas irán
en aumento en los próximos años con la posibilidad de ver implementados estos sistemas
en las próximas generaciones de coches. Actualmente, se busca la manera de
proporcionarles mayor autonomía a los motores eléctricos, aprovechando diferentes
formas de recuperar energía. Hasta ahora solo se ha determinado la eficiencia en los
vehículos de carga pesada y posiblemente para las únicas que sea rentable este tipo de
tecnología. Tal vez se está minimizando la importancia de los absorbedores de vibración
regenerativos y sean el inicio de otro tipo de energía limpia que se pueda obtener incluso
en caminos o estructuras donde se busque generar electricidad a partir de las vibraciones
de los camiones que circulen encima de este.