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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE IRAPUATO

CAMPUS IRAPUATO
ESTUDIOS CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL
NÚMERO 11-00065

TÍTULO:
ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO EL PRINCIPIO DE MOTOR
SOLENOIDE

PARA OBTENER EL GRADO DE INGENIERÍA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

PRESENTA:
SANTIAGO ULISES RIVERA CÓRDOBA

ASESOR:
M EN I. ALBERTO MARTINEZ RODRIGUEZ

REVISA:
M EN I. JUAN ARNULFO GARCIA CENTENO

IRAPUATO, GTO. Mayo de 2019


2

Dedicatoria

En primer lugar, al Instituto Tecnológico Superior de Irapuato, su docentes y equipos de trabajo

que día con día hacen el esfuerzo a que la juventud tenga conocimiento, cultura y valores en la

vida profesional, por crear los pilares necesarios para la vida laboral.

Este tema de investigación basada en motores de combustión y de inducción, se lo dedico en

segundo término, a los estudiantes de futuras generaciones a la 2014-2019. A aquellos jóvenes

que tienen la idea de innovar, de crear nuevas formas de energía, nuevas formas de mover al

mundo, de mejorar la calidad de vida en el entorno en donde vivimos.

Se la dedico a aquellos jóvenes estudiantes que quieran hacer la diferencia, de ser ingenieros

capaces de ser científicos. De poder inventar, descubrir y mejorar con el fin de mejorar la vida

en la tierra.

En tercer y último plano, también mencionar a mis padres, que son ellos los que me permitieron

estudiar lo que quería, quienes son capaces de seguirme en mis sueños y metas, ellos quienes

me reubican al tener errores y a aceptarme pese a complicaciones.


3

Agradecimientos

Primeramente a Dios, por regalarme la sabiduría, tolerancia y permitirme culminar mi

carrera universitaria.

A mis padres y hermanas que siempre supieron brindarme su apoyo incondicional durante todo el

tiempo que duró mi carrera universitaria y el desarrollo de mi tesis.

A mi asesor de tesis, Ing. Alberto Martínez Rodríguez por compartir su espacio, tiempo,

conocimiento y entrega en el desarrollo de este trabajo de tesis, gracias por formarme, por corregir

mis dudas y compartir su conocimiento conmigo, gracias por su plena profesionalidad en el trabajo

de la docencia.

Al Ing. Alejandro Rico Martínez por su también plena disposición al realizar manufactura de

piezas necesarias para esta investigación, por su completo profesionalismo en compartir su

conocimiento y por ser un docente ejemplar.

Al Ing. Jean Fulbert Ituna Yudonago, quien me ayudó a fortalecer mis herramientas teóricas como

Ingeniero en Sistemas Automotrices.

Resumen
4

Esta investigación se enfoca en el análisis de eficacia entre potencia real y teórica de un motor de

combustión interna y un motor electromagnético.

En las primeras etapas de la investigación se realiza el diseño de un prototipo de motor

electromagnético capaz de generar fuerza electromotriz basándose en el principio de motor

solenoide. Posteriormente, tomando datos del prototipo se añaden modificaciones del motor de

combustión interna de un motor de convirtiéndolo a electromagnético con base del principio de

motor solenoide, se comentarán los resultados y los beneficios del trabajo realizado, se añaden

propuestas de Mercado, y todos los impactos que puede tener esta investigación al mundo real.

Prefacio
5

Un trabajo que nace con la idea de tener el propósito de transformar los medios de transporte y

obtención de energía de la sociedad en México por el alza de precios en combustibles en los

últimos años, por los compuestos químicos que genera la combustión y por el incremento de

pobreza en nuestro país.

Existen recursos inalcanzables por otros países, pero México es considerado rico en cualquier

ámbito. En contraste, se tiene una muy pobre adquisición de información para la obtención de

nuevas energías. La tecnología en la actualidad en México está enfocada principalmente a los

hidrocarburos, recursos no renovables, ¿hasta qué tiempo tendremos abasto? Incógnita próxima

que otros países en el mundo ya han tomado en cuenta y han apostado por obtención de nuevas

formas de energía.

Nuestro trabajo es aportar a la sociedad en México algo innovador a lo que tienen en casa, la

pobreza en nuestro país y la ignorancia permite al gobierno no prosperar en la vida actual, aun

teniendo los recursos y las bases de la ingeniería, surge la idea que, partiendo de motores de

combustión, re manufacturar piezas necesarias, ajustarlas e incorporarlas a su motor de combustión

interna, para una conversión a un motor que funcione con energía eléctrica permitiéndoles un

ahorro de dinero, ahorro de tiempo y energía.

Eso es nuestro trabajo, aportar a la sociedad mexicana la capacidad de tener en casa algo de un

país de primer mundo, ya sea su automóvil o motocicleta, cualquier motor de combustión existente.
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Índice de Contenido

1. Capítulo 1 Introducción al Motor electromagnético senoidal 1


1.1 Tema 1
1.2 Planteamiento del Problema 1
1.3 Objetivos 4
1.3.1 Objetivos generales 4
1.3.2 Objetivos específicos 5
1.4 Justificación 0
1.5 Hipotesis
1.6 Metas..
1.7 Variables…
6. Capítulo 3 Marco Teórico 2
2.1 Antecedentes históricos 2
2.2 Concepto del principio senoidal 2
2.3 Clasificación de los motores electromagnéticos y de combustión interna.
2.4 Características y propiedades del magnetismo y la fuerza electromotriz.
2.5 Principal uso del motor a solenoides.
7. Capítulo 3 Análisis preliminar para el diseño de prototipo de investigación

8. Capítulo 4 Diseño y desarrollo de prototipo de investigación.

9. Capítulo 5 Evaluación o impacto económico


10. Capítulo 6 Conclusiones y recomendaciones
11. Bibliografía
12. Anexos…

Capítulo I: Marco de Referencia


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TEMA: ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR


DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO
EL PRINCIPIO DE MOTOR SOLENOIDE

1.1 Introducción al motor electromagnético solenoide

La presente investigación se refiere al tema de análisis y diseño para la conversión de un motor de

combustión interna a electromagnético utilizando el principio del motor solenoide que se puede

definir como el aprovechamiento de la mayor parte de los elementos de un motor de combustión

interna a dos tiempos para el diseño de un mecanismo capaz de aprovechar energía

electromagnética para producir movimiento motriz.

La principal característica del mecanismo alternativo presentado con base al del motor de

combustión interna es el funcionamiento con un imán y una bobina que al inducir corriente se

genere un campo electromagnético donde pueda atraer y repeler consecutivamente al pistón pueda

producir revoluciones y energía mecánica por consecuente.

En la actualidad se vive una problemática social debido al alza de los precios de los combustibles.

Para analizar esta problemática es necesario mencionar sus causas. Una de las principales causas

es que el Gobierno mexicano dejó de subsidiar el precio de los combustibles fósiles en el año 2017,

debido a esto y a una constante alza en el precio del petróleo hoy en día resulta muy costoso

mantener una unidad de transporte.


8

Es por eso que se decidió realizar una investigación de este tipo la cual pueda servir como

preámbulo para la realización de un prototipo funcional y viable para la sociedad cuya principal

característica sea la omisión de combustibles fósiles.

1.2 Planteamiento del problema

Los motores de combustión interna, en contextos de funcionalidad, han intentado mejorar

la eficiencia de los mismos haciéndole modificaciones exhaustivas siendo sometidos por distintos
9

tipos de materiales, buscando así mejorar la vida útil de este mecanismo, fundamental en la

mayoría de los vehículos. Sin embargo, en los últimos años conforme se observa que la eficiencia

de la mayoría de los motores se ha quedado en los rangos siempre obtenidos, se han estado

implementando otras formas de obtener la energía mecánica que nos ofrece un motor de

combustión interna convencional, pero este optimizando llevándolo a hacer más eficiente y menos

agresivo con el medio ambiente. Con esta revolución se ha dado paso a la fabricación de los

motores eléctricos.

El motivo principal de esta investigación fue el descubrimiento de datos duros relacionados

a los motores de combustión de dos tiempos.

Los motores de combustión de dos tiempos son considerados uno de los motores más

usados en la vida cotidiana, estando presentes en desbrozadoras, en motores fuera de borda e

incluso en motocicletas, que generan cantidad enorme de gases contaminantes, a diferencia de los

motores de cuatro tiempos, pues el motor necesita de más combustible por tener dos movimientos

menos que el de cuatro tiempos, permitiendo ser más potente y más contaminante.

Pondremos como ejemplo la utilización del motor de dos tiempo en la motocicleta, que es

el sistema en donde más se usa este motor de dos tiempos.


10

En los últimos años se ha presentado un incremento en la utilización de motocicletas como

medio de transporte que son aprovechadas incluso, en algunas zonas del país, como transporte de

servicio público.

Este aumento se debe a razones como la facilidad de adquisición, bajo costo de

mantenimiento, bajo consumo de combustible y a la agilidad en el desplazamiento. Y pese a que


1
la población en situación de pobreza (63% de la población en México) y la clase media (27%)

son los principales consumidores de motocicletas chinas por su bajo interés y amplios plazos de

pago.

Las motocicletas con cilindraje mayor a 150 cc emiten 167 grs. de CO2 por km recorrido.

Mientras que un auto arroja 127.7 grs por cada km recorrido. Las motocicletas generan más

contaminantes que un automóvil. 2 Esto pese a que el tipo de motor de una motocicleta requiere

mayor número de RPM por ende más rapidez en un menor tiempo produce más gases

contaminantes.

Mientras que un automóvil de gasolina funciona normalmente sobre 2,000 o 3,000 RPM

el motor de una moto alcanza con facilidad las 10,000 RPM, en los modelos deportivos incluso

las 15,000 RPM3.

1
Daniela Barragán. (Septiembre 2017). El Inegi dibuja un México de clase media, pero un estudio de la Ibero dice que, en realidad, es de
pobres. Sin embargo, Seccion economia, 1.
2
Agencia de noticias UN. (Febrero 2017). Motos, las que más producen emisiones de CO2. El espectador, 1.
3
Revista Moto Magazine. (12 de Enero de 2018). Recuperado el 30 de Enero de 2018, de http://revistamoto.com/wp_rm/los-mitos- verdades-
que-contamina-mas-coches-o-motos/
11

Las motocicletas a 2 tiempos no usan cárter en el interior del motor por lo que no contienen

aceite, eso permite ser un motor de uso rudo, funcional en cualquier posición pese a no derramar

aceite y no ahogarse, la desventaja es que su lubricación la adquiere dentro de una mezcla de

aceite-gasolina produciendo la quema de aceite y gasolina generando más partículas dañinas al

ambiente.

Los MCI emiten gases que contaminan al medio ambiente, los que se producen en mayor

proporción son óxidos nitrosos (dañan las vías respiratorias), monóxido de carbono (tóxico que

afecta la sangre e incluso puede producir la muerte por falta de oxígeno), dióxido de carbono (que

modifica la naturalidad de las estaciones del año) y otros compuestos volátiles y micropartículas,

los motores emiten plomo (que afecta el aprendizaje y las capacidades cognitivas), dióxido de

azufre (que causan problemas respiratorios y circulatorios), y sulfuro de hidrógeno (que provocan

mareos y problemas respiratorios).

La automoción eléctrica se presenta en la actualidad como la alternativa del futuro en

cuanto a transporte urbano se refiere y trae, como consecuencia fundamental, la disminución de

contaminación medioambiental en las grandes ciudades. La automoción electromagnética

entonces resulta una buena alternativa para reducir las emisiones de gases contaminantes que

producen los MCI en la actualidad.


12

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

El objetivo principal de esta tesis es realizar las correspondientes modificaciones a un

motor de combustión interna, a base del principio de motor solenoide para transformarlo a un

motor electromagnético. Con la finalidad de mejorar la calidad del aire, reducir partículas que

dañan la integridad de los seres vivos, recolectar aquellos motores en uso para transformarlos al

uso de una energía más limpia.


13

La intención es proporcionar a la sociedad una manera de transporte limpio y eficiente.

Fig 1.1 Motor de Combustión Interna. Fig 1.2 Motor electromagnético solenoide.

Al observar la Fig 1.1 vemos un motor de combustión interna, accionando el movimiento del pistón

por chispa, este motor realiza 4 etapas de un ciclo termodinámico, que son admisión, compresión,

combustión y escape, produciendo una explosión por cada vuelta del cigüeñal obteniendo energía

mecánica a partir de energía química.

Ahora bien, al observar la Fig 1.2 se aprecia un motor electromagnético basado en el principio

solenoide, que es el motor el cual trabajaremos a lo largo de este trabajo y el cual será el objetivo

principal de esta investigación.


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Este motor realiza un movimiento similar al motor de combustión, gracias al campo magnético de

gran intensidad que genera el bobinado, esta bobina se crea, sustituyendo parte de la cabeza del

motor y se añaden unas bases con vueltas de alambre alrededor del pistón, en el interior se añade

al pistón un conjunto de super imanes para hacer posible la repulsión de cargas.

1.3.2 Objetivos específicos

Desarrollar un prototipo capaz de omitir el uso de combustibles que dañan el medio

ambiente por causa de la combustión utilizando solamente energía eléctrica.

La conversión del motor se basa en el principio del solenoide que es cualquier dispositivo

físico capaz de crear un campo magnético sumamente uniforme e intenso en su interior formado

por una bobina de hilo conductor aislado y enrollado helicoidalmente por el que circula una

corriente eléctrica generando un campo magnético apto para crear fuerzas capaces de mover un

pistón.
15

Partiendo del mecanismo ya existente biela-manivela se pretende incrustar un imán de

neodimio en la cabeza del pistón y rehacer el block superior del cilindro para obtener las medidas

óptimas y así llevar a cabo el embobinado.

La atracción magnética del imán se convierte en energía motriz dentro del campo

magnético de las bobinas siendo el pistón, la biela y el cigüeñal las partes fundamentales del motor

que convierten la energía electromagnética en energía mecánica.

La estructura de la bobina inducirá una corriente de alto voltaje creando con esto una carga

magnética de alta intensidad; generando una fuerza de atracción hacia el imán colocado en la

cabeza del pistón.

Realizar los cálculos correspondientes para el correcto funcionamiento de con base en los

principios de un motor solenoide.

Gestionar su campo de oportunidad en el campo manufacturero para su posterior

implementación en líneas de producción.


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1.4 Justificación

Debido a la gran competencia en el ámbito automotriz y empresarial en los últimos años

se ha llegado a la basta fabricación de motores de combustión interna (MCI) los cuales funcionan

con combustibles derivados del petróleo el cual es un recurso natural no renovable que aparte de

esto es agresivo con el medio ambiente y por tal motivo genera que el ICA (Indice de Calidad del

Aire) sobrepase los límites más frecuentemente, lo que es sumamente preocupantes y dañino tanto

para nosotros como para el planeta, por ello surge la necesidad de proponer soluciones de mejora.

Entre ellas, la mayoría de los países apuesta por el vehículo eléctrico como una de las

medidas clave para una mayor sostenibilidad del entorno4.

4
Molero Piñeiro, E., & Pozo Ruz, A. (2013). El vehículo eléctrico y su infraestructura de carga 1° Edición. S.A. MARCOMBO.
17

Como proyecto tiene distintas ventajas, una de ellas considero la más importante es no

producir monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos nitrosos, entre otras partículas de

metales.

La investigación agiliza el entendimiento del lector proporcionando información apta para

entender que en unos años se reemplazaran los MCI por nuevos mecanismos con nuevas

tecnológicas capaces de ser más eficientes que los actuales, también se llegara a la reutilización de

los mismos MCI buscando una manera de optimizar y obtener el mayor provecho de estos para

que con los cálculos adecuados se pueda llegar a la implementación de su funcionamiento por

medio del principio de una bobina solenoide.

Con esto se lograría que un MCI no se desechará ni fuera material basura, sino utilizarlo e

implementando a un segundo uso, desarrollar un motor restaurado de funcionalidad

electromagnética y así optimizar la transportación del ser humano.

El principio fundamental que se utilizara en la investigación es por medio del

electromagnetismo la cual es una rama de la física que estudia y unifica los fenómenos eléctricos

y magnéticos en una sola teoría que relacionan el campo eléctrico, el campo magnético y sus

respectivas fuentes materiales (corriente eléctrica, polarización eléctrica y polarización

magnética), conocidas como ecuaciones de Maxwell. De este principio base se inicia como parte

primordial de la investigación, la cual es el principio de una bobina solenoide.


18

Esta bobina de forma cilíndrica cuenta con un hilo conductor que está enrollado de forma

helicoidal tal que la corriente provoca la formación de un campo magnético intenso.

A través del hilo conductor del solenoide circula la corriente y se genera el campo:

mientras más extensa sea la bobina, más uniforme resulta el campo en su interior.

De acuerdo al núcleo, el solenoide puede actuar como electroimán.

El electroimán será accionado por medio de pulsos eléctricos y estos serán controlados.

Para hacer que este dispositivo cumpla sus funciones, es necesario aplicar corriente positiva

a uno de sus terminales. Se aplican cargas positivas y no negativas ya que esta última está aplicada

en el momento en que se instala, en la tierra.

De esta manera se pretende realizar tal investigación llevando así mismo a la realización

práctica queriendo lograr con ello observar los problemas que se fueran presentando así como

facilitandonos la investigación por la experiencia brindada al momento de la práctica.


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1.5 Hipótesis

La dependencia respecto al uso de combustibles fósiles ha generado dos tipos de

preocupaciones: por un lado, los impactos ambientales asociados y, en especial, sus efectos en el

cambio climático; por otro, la limitación de reservas y su futuro agotamiento. México es

considerado un país rico en reservas naturales de todo tipo y en especial en hidrocarburos, sin

embargo es el 2do país solo por debajo de Brasil que produce más dióxido de carbono en América

latina emitiendo anualmente 472.017 kilotones de CO25, Guanajuato emite al año 24 mil toneladas

de CO2 datos obtenidos por el Instituto de Ecología del Estado de Guanajuato.

En 2006 Salamanca era la ciudad más contaminada de México, ahora en 2017 Monterrey

logró escalar ocupando el primer lugar registrando una concentración de 86 PM10 (pico metros

que son pequeñas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, partículas metálicas dispersas en

5
CNN . (2017). Estos son los países de América Latina que más CO2 emiten. 5 de Febrero del 2018, de PNUMA Sitio web:
http://cnnespanol.cnn.com/2017/06/08/estos-son-los-paises-de-america-latina-que-mas-co2-emiten/
20

la atmósfera), después sigue Toluca en el segundo lugar con 80 PM10, seguido Salamanca con 60

PM10, León con 58 PM10, seguimos Irapuato con 55 PM10, Silao con 51PM10 y la Ciudad de

México con 42 PM10. Significa que a pesar del espacio territorial y los 574 mil habitantes en

Irapuato respiramos peor aire que la ciudad de México con sus 20 millones de habitantes, o

Guadalajara con su zona industrial privilegiada.6

Es por ello por lo que esta investigación se concentra en no más generar gases de efecto

invernadero, óxidos nitrosos y todas las partículas que dañan a la salud de los guanajuatenses.

Actualmente existen varias formas de obtener energía mecánica de la electricidad. Los

motores eléctricos son un claro ejemplo de ser capaz de aprovechar el efecto magnético de la

corriente creando fuerzas capaces de mover un rotor. ¿Serán capaz las bobinas senoidales de

sustituir el consumo del combustible? Son distintos los factores que se usan para completar esta

pregunta.

El magnetismo es uno de los factores, es una propiedad que tienen algunos elementos de

la naturaleza. El estudio del neodimio en fechas actuales ha evolucionado de una manera

significativa, teniendo participación en el proyecto, el imán de neodimio es la aleación del

neodimio con boro y hierro siendo su fórmula empírica Nd2Fe14B y actualmente son el tipo de

imán permanente de mayor potencia hecho por el hombre, el uso del imán de neodimio permite

6
Monce Pontaza. (2017). ¿Cuáles son las ciudades más contaminadas de México? TecReview, 1, 1.
21

ser uno de los principales colaboradores en el prototipo del motor senoidal, ya que permite una

fuerza de atracción la cual es la fuerza colaboradora que se efectuará con la inducción de las

bobinas senoidales, otro factor es la corriente ya que en todo conductor que se mueve a través de

un campo magnético, se induce una fuerza electromotriz de acuerdo a la ley de Faraday.

La estructura de las bobinas permitirá inducir una corriente de alto voltaje en las bobinas

creando con esto una carga magnética de alta intensidad con una polaridad positiva generando una

corriente de atracción hacia la carga negativa que se encuentra el imán de neodimio colocado en

la cabeza del pistón.

La atracción magnética de los imanes se convierte en energía motriz dentro del motor. Los

pistones, las bielas y el cigüeñal son las partes aprovechadas del MCI que convertirá la energía

electromagnética en energía mecánica.

Se observan en experimentos en motores solenoidales la capacidad de producir el trabajo

necesario para mover un mecanismo rotativo, la principal ventaja del magnetismo es el futuro, de

cierta manera los recursos naturales se están agotando haciendo que el ser humano crea nuevas

maneras de obtención de energía, la sociedad en el 2050 será aproximadamente más de los 9000

millones de habitantes, siendo un 30% más que la actual, un estudio realizado por la British

Petroleum anunció que el petróleo se acabará en el 2067 ya que cada año 1,68 millones de barriles

son extraídos de los subsuelos.


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Permitiendo que el proyecto a solenoide tenga factibilidad y credibilidad aportando

facilidades a la población por su fácil manera de inversión convirtiendo su vehículo en un motor

eléctrico y ayudando al planeta por su eficiencia sin la necesidad de usar carburantes.

La primera persona en acuñar el término solenoide fue André-Marie Ampere en el año

1820, implementarlo a un motor de combustión interna, no existe tal invento. El análisis de tal

principio, estudios de distintos campos de trabajo en materias de escuela y el desenvolvimiento de

ideas son la pieza clave de este trabajo que será publicado pues los automóviles, aeronaves,

motocicletas y/o aplicaciones industriales considerando este principio pueden ser menos

contaminantes, utilizando nuevas tecnologías de control con ideas de grandes científicos no antes

aprovechadas.
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1.6 Variables

VARIABLES INTERNAS VARIABLES EXTERNAS


Material del devanado de la bobina Economía limitada
Reingeniería del cilindro para las nuevas Herramientas necesarias
dimensiones Materiales
Material del cilindro Tiempo necesario para el análisis y diseño
Voltaje idóneo
Corriente idónea
Acumulador
Circuito eléctrico
Temperatura de operación
24

1.7 Metas
Periodo de tiempo Junio 2018 – Junio 2019

● Realizar el análisis teórico del motor de combustión interna, conocer su funcionamiento,

ventajas y desventajas del mismo.

● Medir las dimensiones del motor de 2 tiempos para adaptar el nuevo mecanismo.

● Investigar el tipo de materiales que cubren las necesidades de la investigación.

● Desarrollar el diseño del prototipo en SolidWorks, sus nuevos componentes y los

elementos a manufacturar.

● Simular el movimiento de los nuevos componentes en mecanismo electromagnético.

● Diseñar el prototipo en base a lo previamente realizado.

● Manufacturar piezas necesarias para el diseño del motor electromagnético.

● Realizar cálculos correspondientes al embobinado.

● Embobinar cabeza del motor.

● Analizar funcionalidad y estudiar la viabilidad del producto final.

● Compartir resultados del proyecto.


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Capítulo II: Marco Teórico

TEMA: ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR


DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO
EL PRINCIPIO DE MOTOR SOLENOIDE

2.2 Concepto del solenoide:

Se denomina solenoide a la bobina que, por su diseño, genera un campo magnético de gran

intensidad.

Esta bobina, de forma cilíndrica, cuenta con un hilo conductor que está enrollado de forma

helicoidal tal que la corriente provoca la formación de un campo magnético intenso. A través del

hilo conductor del solenoide circula la corriente y se genera el campo: mientras más extensa sea la

bobina, más uniforme resulta el campo en su interior. De acuerdo al núcleo, el solenoide puede

actuar como electroimán.


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Cuando una corriente pasa por la bobina se crea un campo magnético que es más intenso en su

interior.

La fuerza de este campo depende de varios factores tales como:

a) Número de vueltas de la bobina

b) Intensidad de la corriente

c) Si hay o no un núcleo interior

Se observa que, si ponemos en las cercanías de un solenoide de un núcleo de material

ferroso, donde se concentran las líneas de campo magnético, aparece una fuerza para tirar este

núcleo en el interior de la bobina, como se muestra en la figura.


28

De este hecho que podemos elaborar dispositivos capaces de producir fuerza mecánica para tirar

de un núcleo y se conocen como solenoides. En la figura es un ejemplo de un solenoide común:

Cuando la bobina está apagada, el resorte mantiene la base del material ferroso de fuera

del núcleo del solenoide bobina. Cuando cerramos el circuito y la bobina producirá un campo

magnético que tira el núcleo liberando de esta manera, fuerza mecánica. Es fácil ver que el

solenoide sólo puede realizar una fuerza mecánica en una distancia relativamente pequeña (que es

la distancia que viaja para ser tirado).

Otro hecho que debe tenerse en cuenta es que, para la construcción que se muestra, la fuerza

no tiene la misma intensidad en el curso celebrado por el núcleo, ya que aumenta a medida que

penetra en la bobina, como se muestra en la figura.


29

Solenoides comunes pueden producir fuerzas que van desde la fracción Newton (N) hasta

varios Newtons. Sin embargo, cuando se necesita un tirón o un empujón en una parte de un

dispositivo mecánico, el solenoide del dispositivo de seguridad se muestra ideal para esta tarea.

De hecho, dependiendo del tipo de empuje o tire del solenoide se puede construirse de varias

maneras.

2.2 Clasificación de los motores solenoides:

Hay dos categorías principales de solenoides:

1. Solenoides giratorios:

Proporcionan una carrera rotacional que se mide en grados. Algunos son unidireccionales

y otros son bidireccionales. La mayor parte tienen un retorno a resorte para devolver la armadura

(parte móvil) a la posición inicial. Los solenoides giratorios con frecuencia se usan cuando el

tamaño paquete es de la mayor importancia y el trabajo que desempeñan se distribuye de manera

más eficaz en toda su carrera. Los solenoides giratorios tienen un fuerza/par de arranque mayor

que la de los solenoides lineales. Son más resistentes al impacto. Los solenoides giratorios también

ofrecen vida útil más larga (en número de actuaciones) que los solenoides lineales. Una de las

aplicaciones más comunes que ayuda a ilustrar la función de un solenoide giratorio es abrir y cerrar

un obturador láser.

Los solenoides giratorios tienen aplicaciones en máquinas herramientas, rayos láser,

procesamiento fotográfico, almacenamiento de medios, aparatos médicos, clasificadores, cierres

de puertas contra incendios, y máquinas postales, etc.


30

2. Solenoides lineales:

Proporcionan una carrera lineal normalmente menor de una pulgada en cualquier dirección.

Al igual que los giratorios, algunos solenoides lineales son unidireccionales y algunos son

bidireccionales.

Los solenoides lineales normalmente se clasifican como de tirar (la ruta electromagnética

tira de un émbolo hacia el cuerpo del solenoide) o de tipo de empujar en el cual el émbolo / eje se

empuja hacia afuera de la caja. Muchos tienen un retorno a resorte para devolver el émbolo o

émbolo y eje a la posición inicial.

Los solenoides lineales son dispositivos menos complejos y son significativamente menos

costosos que los productos giratorios. También ofrecen menos ciclos de vida útil y a veces tienden

a ser más grandes.

Los solenoides lineales tienen aplicaciones en electrodomésticos, máquinas

vendedoras, seguros de puerta, cambiadores de monedas, disyuntores de circuito, bombas,

aparatos médicos, transmisiones automotrices y máquinas postales, por nombrar sólo unas cuantas.
31

2.4 Características y propiedades de los solenoides:

Cuando se trabaja con solenoides tiene que interpretar sus características o incluso

descubrir cuando no está especificados por los fabricantes.

Vamos a observarlos y ver cómo podemos descubrirlas:

a) Tensión nominal

Es la tensión que debemos aplicar la bobina para que produce la fuerza esperada. Para el control

común, esta tensión puede variar entre 1.5 V y 48V (modelos de CC) y 12 a 220 V (tipo AC)

En realidad, cualquier solenoide siempre producirá fuerza cuando se aplica una tensión, no importa

cuán pequeño. Sin embargo, en una aplicación que se debe producir una determinado fuerza esto

depende de aplicar una tensión de valor adecuado. En la figura tenemos la curva de fuerza x voltaje

para un solenoide común, sin embargo, puede variar ya que no todos los tipos tienen esta

característica.
32

Podemos encontrar la tensión de funcionamiento de un solenoide de un modo relativamente

simple, sin embargo, no tiene los resultados absolutamente precisos si no sabemos la fuerza que

debe producir el solenoide. Para hacer este test simplemente conectamos el solenoide a una fuente

de tensión variable y mida la fuerza producida utilizando un dinamómetro, como se muestra en la

figura.

No es fácil determinar la tensión máxima que se puede aplicar. Qué se puede hacer en este

caso es verificar cuando la bobina del solenoide comienza a calentar. Calentamiento excesivo

indica que la tensión sobrepasa el valor máximo soportado por el componente.

b) Corriente nominal
33

Es la corriente que atraviesa la bobina del solenoide cuando se aplica la tensión nominal o

tensión. Esta corriente varía entre unas pocas decenas y algunos amperios dependiendo del tamaño,

la fuerza y la aplicación de solenoide.

Si conocemos la tensión nominal o tensión de operación normal de un solenoide puede medir la

corriente simplemente usando un multímetro (para solenoides). En la figura se muestra cómo

hacerlo.

Si la resistencia de la bobina del solenoide es conocida (o medir) podemos fácilmente calcular el

valor nominal utilizando ley de Ohm.

c) Resistencia de la bobina

La resistencia de la bobina de un solenoide determinará la intensidad de corriente que se activa

cuando se aplica la tensión nominal (Ley de Ohm). Los valores comunes pueden variar entre unos

cuantos Ω y algunos miles de Ω. Cuando no se conoce esta resistencia tenemos dos maneras para

determinar:
34

La primera es midiendo directamente con un multímetro.

El segundo es mediante el uso de la ley del ohmio con la tensión nominal.

d) Fuerza que produce

Esta es una característica importante de un solenoide, principalmente para los proyectos. Esta

fuerza no es siempre conocida y es necesario determinar eso.

Las especificaciones de los solenoides de que la fuerza se mide en Newtons (N) cuando se aplica

la tensión nominal. En algunos tipos, cuya fuerza no es lineal a lo largo de la base, esta fuerza

puede administrarse en forma de un gráfico.

Podemos determinar esta fuerza con un dinamómetro y un dispositivo formado por una palanca,

como se muestra en la figura.

La palanca está diseñada

para alcanzar una mayor

precisión desde dinamómetros común operan según la tensión de un resorte y esto depende del

curso. Con una trayectoria más grande necesaria para desencadenar el dinamómetro es un riesgo

al leer el desplazamiento desde el núcleo y no la fuerza ejercida.


35

e) Disipación de energía

Cuando se aplica la tensión nominal a la intensidad de la corriente electromagnética que viaja

depende de su resistencia óhmica (en solenoides AC por impedancia). Se produce entonces la

producción de calor que debe disiparse. Si este calor no se disipa corre el riesgo de

sobrecalentamiento eventualmente quemará el componente.

La potencia máxima que puede disipar el solenoide normalmente se especifica y puede ser incluso

mayor de lo que normalmente se produce durante el funcionamiento normal. Esto permite que en

aplicaciones donde opera para cortos intervalos de tiempo (pulsos) se utiliza una tensión más alta.

2.5 Principal uso del solenoide:

Los solenoides se utilizan en un gran número de aplicaciones en la industria, en

aplicaciones eléctricas de todo tipo, en la electrónica (automotriz, aeronáutica y náutica) y muchos

otros campos en que la electrónica está presente.

El solenoide es uno de los más importantes de todos los dispositivos electromecánicos

conocidos.

Hay varias formas de obtener energía mecánica de la electricidad. Los motores eléctricos

son el ejemplo más conocido de esto, donde aprovechando el efecto magnético de la corriente

puede crear fuerzas capaces de mover un rotor.

El solenoide más conocido se emplea en una clase de válvula que recibe el nombre

de válvula solenoide. La apertura y el cierre de estas válvulas se producen por pulsos eléctricos y

pueden controlarse, en ciertos casos, por medio de un programa.


36

Podemos encontrar solenoides en los automóviles. El solenoide de arranque del vehículo,

cuando se gira la llave, se acopla al motor de arranque a través de un eje y logra generar el

movimiento necesario para que el motor gire. En la siguiente figura se muestra la válvula solenoide

automotriz:

Este solenoide, por lo tanto, recibe corriente cuando la llave gira; dicha corriente comienza

el procedimiento para forzar el arranque, incluyendo acciones sobre un émbolo, un piñón y el

cigüeñal del motor. Una vez que el motor empieza a girar, la reacción del combustible le permite

generar su propia energía. De esta manera, deja de ser necesario el giro del cigüeñal.

Cabe destacar que, cuando la llave pasa de “inicio” a la posición de “encendido”, se produce la

desactivación del solenoide. Esto quiere decir que la bobina cilíndrica deja de enviar corriente al

motor de arranque.

El uso de los motores solenoides también se clasifica por el tipo de motor que se utiliza y

se clasifican en los siguientes:


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● Los solenoides giratorios: tienen aplicaciones en máquinas herramientas, rayos láser,

procesamiento fotográfico, almacenamiento de medios, aparatos médicos, clasificadores,

cierres de puertas contra incendios, y máquinas postales, etc.

● Los solenoides lineales: tienen aplicaciones en electrodomésticos, máquinas

vendedoras, seguros de puerta, cambiadores de monedas, disyuntores de circuito, bombas,

aparatos médicos, transmisiones automotrices y máquinas postales, por nombrar sólo unas

cuantas.

Capítulo III: Marco Contextual

TEMA: ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR


DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO
EL PRINCIPIO DE MOTOR SOLENOIDE

3.1 Descripción del prototipo de investigación:

Para esta investigación, se realizó un prototipo, basándose en un motor de desbrozadora de

dos tiempos con 45cc centímetros cúbicos en su cámara de combustión ¿Por que este tipo de

motor? básicamente por que cumple con todas las propuestas antes mencionadas en el capítulo I

de Marco de Referencia con el tema de los daños ambientales que llegan a ocasionar, y por la
38

simplicidad de operación y la mínima cantidad de componentes que tiene este tipo de motores, por

ser adaptable al presupuesto de investigación, también por su fácil diseño de componentes y por

el claro entendimiento de cómo funciona un mecanismo, indispensable para la presentación de esta

investigación.

3.2 Análisis preliminar para la realización del prototipo:

Para llevar a cabo el diseño preliminar del motor electromagnético, es necesario realizar cálculos

geométricos, establecer requerimientos de diseño y realizar la transformación estética y funcional

del MCI..

Para ello, en este apartado explicaremos el funcionamiento y características del mecanismo:

3.2.1 Funcionamiento del mecanismo que tiene un MCI:

Ciclos termodinámicos del ciclo OTTO:

El ciclo termodinámico del ciclo Otto fue desarrollado por el ingeniero alemán Nicolaus August

Otto en 1892. El ciclo termodinámico para motor de dos tiempos consta de cuatro momentos

(admisión, compresión, combustión, y escape), los cuales se realizan en un giro del cigüeñal y dos
39

giros para el motor de dos tiempos añadido otro momento llamado expansión el cual en este tema

es irrelevante por que el prototipo se basa en desbrozadora de dos tiempos cuatro momentos por

giro de cigüeñal.

A continuación se obtuvo información en imágenes del ciclo termodinámico:

Imagen 3.1 Fase admision / compresion Imagen 3.2 Fase Explosión escape

1. Admisión: en este tiempo el pistón hace una carrera descendente desde el PMS hasta el

PMI realizando una aspiración de la mezcla aire-combustible enviada por el carburador. Mientras

esto ocurre, la válvula de escape se encuentra cerrada y la de admisión abierta, produciéndose un

diferencial de presiones.
40

2. Compresión: al llegar al PMI la válvula de admisión se cierra, comprimiendo el gas

contenido en el cilindro, debido al movimiento ascendente del pistón hasta el PMS.

3. Expansión/explosión: cuando el pistón llega al PMS, el gas ha alcanzado la presión

máxima. En este punto la bujía genera una chispa, provocando la inflamación de la mezcla y

enseguida la explosión. Esto genera un aumento de temperatura y de presión al interior del cilindro

que provoca un descenso rápido del pistón. De este modo, se efectúa un movimiento rectilíneo

transmitido por medio de la biela al cigüeñal, en donde este movimiento se convierte en giratorio

y genera trabajo.

4. Escape: por último el pistón empuja la mezcla en su movimiento ascendente. En este

punto se abre la válvula de escape, por la cual salen los gases de combustión generados por la

explosión de la mezcla. Cuando el pistón llega al PMS se cierra la válvula de escape y se abre la

de admisión, empezando nuevamente el proceso.

3.2.2 Caracterización del motor:

A pesar de los avances que han tenido los motores de combustión interna, estos conservan

sus características fundamentales. Los métodos de diseño para realizar la caracterización inicial de

un motor siguen conservándose.


41

El motor diseñado no será la fuente de impulso del vehículo, sino que será el encargado de

proveer energía mecánica para poder suplir al sistema de propulsión de combustión interna.

Para que la investigación tenga éxito se requirió diseñar un motor prototipo que pueda

soportar una fuerza motriz con respecto a su masa en un estado estable sin fuerzas añadidas para

así comprobar que el sistema pueda llevar un seguimiento científico más profundo.

3.2.3 Cálculos geométricos:

En la figura 3.3 se observan los parámetros geométricos del motor que se tuvieron en cuenta

como punto de partida para el proceso de diseño.


42

Figura 3.3 Parámetros geométricos.

Figura 3.3. Parámetros geométricos del motor:

● (Vc) Volumen de la cámara de combustión.

● (B) Diámetro del cilindro.

● (S) Carrera.

● (Vd) Volumen desplazado.

● (S) Posición del pistón.

● (a) Diámetro del cigüeñal.

● (r) Largo de la biela.

Como punto de partida y por simplicidad de los cálculos, se estableció en las medidas que

el motor es cuadrado, es decir, que el diámetro del cilindro (B) será igual a la carrera del pistón

(S).

El largo de la biela (i) es un parámetro que está en función del diámetro del cigüeñal (a).

Dependiendo del diámetro de este se calcula la longitud de la biela, que por su parte proporciona

la medida longitudinal que alcanzará el sistema entre el PMI y el PMS. Una vez obtenidos estos

valores fue posible realizar el cálculo del volumen de la cámara de combustión lo cual concuerda

con la hoja técnica del producto y el volumen desplazado por el pistón.En la tabla 1, se muestran

los resultados de los parámetros geométricos del motor


43

3.2.4 Análisis para el diseño de componentes:

En este trabajo se diseñaron los componentes para el funcionamiento del motor, siendo

estos: el cilindro, el pistón, el bulón, la biela, los electroimanes, la cabeza del motor y la bobina.

Para el diseño del cilindro, se efectuaron los cálculos de electromagnetismo, que dice que

la mayor tensión electromagnética se centra a la mitad de lo largo del bobinado, por lo que estos

cálculos fueron hechos con anterioridad para futuras fallas.

El material seleccionado para el diseño del cilindro fue aluminio con un total de 19 atletas

a lo largo de su geometría, como se muestra en la figura 5.


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45
46

Del mismo modo para el pistón, conforme a las cargas y temperaturas calculadas al interior

del motor, se analizan los posibles materiales con los que se fabricaría, permitiendo determinar

que el material adecuado para esta pieza es el aluminio 1060, dadas las características de

funcionamiento del pistón y las propiedades del material como peso, procesos de fabricación y

esfuerzos soportados durante la operación del mismo:


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Por su parte, para la manufactura del bulón se debe tener en cuenta que el material usado

posea suficiente solidez y resistencia al desgaste. Por este motivo, el material más adecuado es el

acero de refinación selectiva, ya que garantiza que la pieza sufrirá poco desgaste por fricción con

otras piezas, esto gracias a las propiedades físicas que posee. De igual forma, este acero le

proporciona alta resistencia a los esfuerzos cortantes, lo cual permite que el bulón no sufra daños

debido a los esfuerzos a los que será sometido [6]. En la figura 7 se aprecia el bulón.

Para el diseño de la biela, se tienen en cuenta los esfuerzos y reacciones que esta pieza debe

soportar a causa del movimiento del pistón.


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La biela se construirá en aluminio debido a sus propiedades debido a sus propiedades y a

los esfuerzos requeridos por esta, por ser una aleación liviana y por los procesos de fabricación a

los cuales normalmente está sometido. Adicionalmente, es indispensable hacer la selección de un

rodamiento que soporte las cargas requeridas por la biela y el pistón.

En relación a esto, se determina que el rodamiento más adecuado es el de una hilera de

agujas debido a su capacidad de carga, bajo peso, rendimiento y su mínima sección transversal [7].

En la figura 8 se muestra la biela con el rodamiento.


49
50

Las vibraciones causadas por las fuerzas y momentos que puedan existir en el cigüeñal y en el

motor. El cigüeñal, se muestra en la figura 9. El material seleccionado para su fabricación es acero

al carbono debido a ser un material bajo en propiedades magnéticas.


51

Capítulo IV: Diseño de la Investigación


52

TEMA: ANÁLISIS Y DISEÑO PARA LA CONVERSIÓN DE UN MOTOR


DE COMBUSTIÓN INTERNA A ELECTROMAGNÉTICO UTILIZANDO
EL PRINCIPIO DE MOTOR SOLENOIDE

4.1 Procedimientos:

4.2 Cálculos geométricos:


53

4.3 Diseño de prototipo de investigación en solidworks:


54
55
56

Biela:

Cabeza:
57

Piston

Cilindro
58

Bulon

Cigüeñal:
59

Modificación de la cabeza:

4.4 Proceso de modificación de partes en el MCI:


60

FASE 1 FASE 2
61

FASE 3 FASE 4
62

FASE 5 FASE 6
63

4.5 Fabricación de nuevas piezas de diseño:

Maquinaria CNC Fanuc fue utilizada del laboratorio de materiales para la manufactura de las

nuevas piezas de diseño.

La operación del maquinado fue conforme a las dimensiones medidas establecidas por los

cálculos realizados, anteriormente en el capítulo III de análisis.


64

4.6 Cálculos electromagnéticos:


65
66
67
68
69
70
71

4.6 Desarrollo de bobina:

4.7 Cálculos electromagnéticos:

4.8 Resultados electromotrices:

Lista de referencias
72

[1] Shell. [En línea]. Citado el 24 de septiembre de 2018.


www.shell.com/home/content/ecomarathon/about/history/.

[2] Enciclopedia Británica Online [En línea]. Citado el: 2 de septiembre de 2018.
http://escola.britannica.com.br/assembly/77607/ Corte-transversal-de-un-cilindro-de-motor-de-
combustión-interna?view=print

[3] V. Ganesan. Internal combustion engines. Second edition. 1999, pp. 182-183.

[4] A. Cengel, Yunus. Transferencia de calor y masa. 3.a Ed. México: McGraw-Hill, 2007, pp.
159-174.

[5] A. Escobar, L. Mónico, M. Rodríguez, L. Sandoval, D. Escobar. Metodología de diseño para


motores de pistón de dos tiempos. Bogotá: Bonaventuriana, 2009.

[6] EcuRed. [En línea]. Citado el: 16 de diciembre de 2018.


www.ecured.cu/index.php/Bul%C3%B3n.

[7] SKF. [En línea]. Citado el: 14 de noviembre de 2018. www.skf.com/binary/96-


34147/06003_1_EN_Needle-roller-bearings.pdf.

[8] Manual del automóvil. Reparación y mantenimiento. Vol. 2. Madrid: Grupo Cultural, 2000.

[9] Aficionados a la mecánica. [En línea]. Citado el 2 de septiembre de 2018.


www.aficionadosalamecanica.net/motor-distribucion. htm.

[10] Walbro. [En línea]. Citado el: 1 de marzo de 2019. www.walbro.com/walbro-technology.

[11] Walbro. [En línea]. Citado el: 13 de junio de 2018.


www.walbro.com/media/21824/StartingSystem.pdf.

[12] Universidad Nacional. [En línea]. Citado el: 13 de junio de 2018.


http://datateca.unad.edu.co/contenidos/201619/Maquinaria%20y%20Mecanizacion/leccin_20__s
istemas_accesorios_del_motor_de_combustin_interna.html.

[13] REXITE. [En línea]. Citado el: 13 de junio de 2018. www.rexite.net/pdf/bombas.pdf


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