SISTEMAS DE TRASLACIÓN

“SISTEMA DE DIRECCIÓN DE TIPO CREMALLERA”

INTEGRANTES
BERNARDO CEVALLOS
PABLO JIMÉNEZ
RONY ROMERO
MARCO ZHUNIO

CUENCA-ECUADOR
2019
INTRODUCCIÓN
En el presente informe básicamente se detallará el proceso de desmontaje,
mantenimiento y armado del sistema de dirección de tipo cremallera del
vehículo Suzuki Forsa 1 que fue realizado en el taller de la Universidad
Politécnica Salesiana por parte del grupo de trabajo, en el cual se pondrán en
práctica los conocimientos adquiridos en la catedra de sistemas de traslación.
Los sistemas de dirección en la actualidad están en la búsqueda de un
compromiso entre los requerimientos propiamente extraídos de las
necesidades de los usuarios, los cuales son seguridad, control, mantenimiento
y confort los cuales a lo largo del tiempo se han ido actualizando rápidamente,
el sistema de dirección de un vehículo es uno de los más vitales, ya que
podemos propiamente controlar y seguir el sentido deseado del mismo.
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste
en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehículo.
Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de
elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la
trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de
dirección, que es la encargada de unirlo a la cremallera del vehículo.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Conocer el proceso de desmontaje, inspección y armado de los distintos
elementos del sistema de dirección de tipo cremallera del vehículo
Suzuki forsa 1.
 Realizar el pertinente mantenimiento en dicho sistema.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reconocer elementos que conforman el sistema de dirección
anteriormente aprendidos en clases.
 Analizar eventualidades en el sistema de dirección de tipo cremallera
tales como estado de la grasa, estado de los diferentes estriados en
cuestión, o desgastes de elementos que conforman el sistema en
general para poder dar un diagnóstico del mismo.
 Instalar nuevamente todos los elementos que conforman dicho sistema
de manera correcta.
MARCO TEÓRICO

Que es una cremallera

Es un mecanismo mecánico que consiste básicamente en dos engranes que se

denominan piñón y cremallera, este sistema es el encargado de convertir un
movimiento de rotación en un movimiento lineal o viceversa.

Este mecanismo generalmente forma parte de la dirección de los automóviles

en la actualidad y de otros vehículos con ruedas y dirección, cabe mencionar
que este sistema es menos preciso que otros como por ejemplo el sistema de
bolas re circulantes, pero la cremallera tiene la ventaja de proporcionar al
conductor una sensación más directa del comportamiento del vehículo al
momento de realizar un giro con el volante.

Características del sistema de dirección

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de
seguridad del automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que siempre
debe cumplir los siguientes requisitos:

Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la

fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte

la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y
fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con
precisión.

Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el
exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en
demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
Cabe mencionar que en diversas circunstancias la falta de precisión puede ser
debía a las siguientes causas:

Por un desgaste desigual en los neumáticos que hace ascender a la mangueta

en cada vuelta, modificando por tanto las cotas de reglaje.

Por excesivo juego en los órganos de dirección.

Por alabeo de las ruedas, que implica una modificación periódica en las cotas
de reglaje y que no se debe de exceder de 2 a 3 mm.

Por un desequilibrio de las ruedas.´

Por la presión inadecuada en los neumáticos, que modifica las cotas de reglaje
y que si no es igual en las dos ruedas, hace que por consiguiente el vehículo se
desvié hacia un lado.

Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las

oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no deben
transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de
trayectoria.

Partes del sistema de dirección por cremallera

 A: Rodamiento retenedor
 B: Tornillo sin fin
 C: Carcasa
 D: Buje de soporte de cremallera
 E: Uniones internas y externas
 F: Guardapolvos
 G: Tornillo de tope de ajuste
  H: Resorte de tope de ajuste
Principio de funcionamiento
El sistema permite que el conductor utilice sólo fuerza liviana para conducir un
auto pesado. El disco del volante de unos 38 centímetros o 15 pulgadas de
diámetro girando cuatro veces desde la izquierda hacia la derecha recorre casi
5 metros 16 pies, mientras que el borde de la rueda se mueve poco más de 30
centímetros 12 pulgadas. Si el conductor girara directamente la rueda, se
tendría que empujar casi 16 veces más fuerte.

El esfuerzo de dirección pasa a las ruedas a través de un sistema de

articulaciones pivotantes. Estas están diseñadas para permitir que las ruedas
se muevan hacia arriba y abajo con la suspensión sin cambiar el ángulo de
dirección. También aseguran que en las curvas, la rueda delantera interior que
tiene que viajar alrededor de una curva más angosta que la exterior, se incline
considerablemente más.

Las juntas deben estar ajustadas con mucha precisión, ya que incluso un poco
de holgura puede hacer que la dirección sea peligrosa e inexacta, cabe
mencionar que en autos grandes, cualquier sistema puede ser asistido para
reducir aún más el esfuerzo necesario para moverlo, especialmente cuando el
auto se mueve con lentitud.

En la base de la columna de dirección hay un pequeño piñón o engranaje

dentado, en el interior de una carcasa. Sus dientes engranan con una fila recta
de dientes en una cremallera que es una barra larga transversal, luego el giro
del piñón hace que la cremallera se mueva de lado a lado ya que los extremos
de la cremallera están acoplados a las ruedas por barras de acoplamiento.

Este sistema es sencillo ya que pocas piezas móviles se desgastan o

desplazan, por lo que su acción es precisa.
Ventajas y desventajas de la dirección tipo cremallera
VENTAJAS
Menor número de elementos en el
sistema por tanto se consigue
minimizar el peso.
Se obtiene una conducción más
precisa al momento de realizar
maniobras.
Bajos costos de reparación debido a
pocas piezas móviles en
comparación con otros sistemas.
DESVENTAJAS
El desgaste de los elementos puede
ocasionar fugas en el sistema.
En ocasiones existe un desgaste
prematuro de elementos que
permanecen en constante
movimiento.
El sistema es propenso a transmitir
vibraciones.