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SISTEMAS DE TRASLACIÓN

“SUSPENSIÓN DE BALLESTAS”

INTEGRANTES
BERNARDO CEVALLOS
PABLO JIMÉNEZ
RONY ROMERO
MARCO ZHUNIO

CUENCA-ECUADOR
2019
INTRODUCCIÓN
En el presente informe básicamente se detallará el proceso de desmontaje y
mantenimiento de una suspensión de tipo ballestas que fue realizado en el taller
de la Universidad Politécnica Salesiana por parte del grupo de trabajo, en el cual
se pondrán en práctica los conocimientos adquiridos en la catedra de Sistemas
de traslación.
Por otra parte, palabra “suspensión” hace referencia al conjunto de componentes
que conectan las ruedas con el chasis, permitiendo de esta manera el
movimiento relativo entre ambos. El sistema de suspensión es uno de los más
importantes ya que este desempeña un papel importante al momento de
absorber los impactos, estabilizar, dar confort y básicamente mantener en pie al
vehículo.
Los sistemas de suspensión actualmente están en la búsqueda de un
compromiso entre dos requerimientos antagónicos, el mantenimiento de la
estabilidad del vehículo que se somete a poderosas fuerzas durante su
desplazamiento y por otra parte el confort de sus ocupantes.
Para lograr dicho compromiso y que este sea aceptable, los sistemas de
suspensión aíslan la carrocería de las irregularidades de la carretera
suspendiéndola sobre resortes metálicos en la mayoría de los casos, o menos
frecuentemente de goma, neumáticos o magnéticos, mientas que sus
oscilaciones son detenidas por medio de amortiguadores, generalmente
hidráulicos que transforman la energía cinética en calorífica.
Además, la suspensión de casi todos los vehículos utiliza un gran conjunto de
elementos estructurales que accionan resortes y amortiguadores, guiando a las
rudas en su recorrido. Este conjunto de elementos da lugar a los diferentes
sistemas de suspensión, cuyo diseño varía en función del tren, el tipo de vehículo
o la utilización a la que se vaya a someter.
A lo largo de los años, la gente se ha dado cuenta que uno de los aspectos más
importantes a “evolucionar” y “optimizar” dentro de un vehículo es el denominado
confort, por este motivo el sistema de suspensión de un automóvil es totalmente
relevante en este y muchos aspectos.
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Conocer el proceso de desmontaje de elementos del sistema de
suspensión de ballestas o en nuestro caso ballesta transversal del
vehículo FIAT UNO.
 Realizar el pertinente mantenimiento en dicho sistema.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reconocer elementos que conforman el sistema de suspensión
anteriormente aprendidos en clases.
 Analizar eventualidades en el sistema de suspensión de ballesta
transversal y recopilar medidas necesarias para cálculos tales longitud,
ancho y espesor de las 3 barras.
 Instalar nuevamente todos los elementos que conforman la suspensión
de manera correcta.

MARCO TEÓRICO
Que es una ballesta
Principalmente están formadas por un conjunto de láminas de aleaciones de
acero especial para muelles que entre diversos materiales contiene básicamente
silicio y manganeso, que están estrictamente sometidos a un tratamiento térmico
de temple y revenido, están tienen la característica fundamental de poder
doblarse considerablemente bajo la acción de una fuerza, y posteriormente
retornando a su posición original cuando dicha fuerza que la doble desaparece.
Las hojas están unidas mediante unas abrazaderas que permiten el
desplazamiento entre las hojas cuando éstas se deforman por el peso que
soportan; la hoja más larga o superior recibe el nombre de hoja maestra o
principal, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se monta
unos casquillos, para su acoplamiento, por medio de unos pernos o bulones.
El número de hojas y su espesor está en función de la carga que va a soportar,
también es importante decir que todas las hojas se unen en el centro mediante
un tornillo pasante con tuerca, llamado capuchino o perno guía.

Partes principales del paquete de ballestas

Principio de funcionamiento
La hoja superior y más larga, llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremos formando una especie de "ojos" para introducir en ellos unos
casquillos o silent blocks, que sirven para alojar los pernos o bulones que anclan
la ballesta al soporte del bastidor del vehículo formando sendas articulaciones.
Las hojas que conforman la ballesta se deforman debida a las desigualdades del
terreno y la carga del vehículo, de manera que las hojas tienden a ponerse rectas
al deformarse, por ejemplo, cuando la rueda pasa por encima de cualquier
irregularidad del terreno, por este motivo, la forma de realizar el anclaje de la
ballesta al chasis deberá disponer de un sistema que permita su alargamiento.

Este sistema consiste en realizar la unión de la ballesta al bastidor del vehículo


mediante el empleo de dos tipos de apoyo distintos, uno fijo articulado mediante
un perno pasador y otro móvil, realizado por medio de una pieza intermedia
llamada gemela que se ancla al chasis por medio de un tornillo pasante.

Con esta disposición se permite aumentar o disminuir la longitud de la ballesta


favoreciendo los movimientos de flexión de sus hojas. Generalmente el apoyo
móvil se coloca en la parte trasera de la ballesta.
Las ballestas, debido a su tipología de construcción formada por distintas hojas
de acero superpuestas, también presentan un cierto rozamiento que actúa como
amortiguamiento parásito que en realidad no se puede controlar, ya que depende
del coeficiente de rozamiento entre láminas, y donde influye el estado de limpieza
y engrase de las hojas.
La principal característica de las ballestas es su elevada rigidez para soportar
carga, cuyo valor va a depender del espesor y ancho de las hojas, así como del
número de hojas utilizadas. La rigidez de las ballestas es lineal en relación al
desplazamiento de la rueda, por lo que a cada ballesta se le puede asignar una
constante de rigidez, que se calcula de diferente modo según el tipo y
configuración de la ballesta.
Cabe recalcar que este tipo de ballestas se utiliza en vehículos los cuales han
sido diseñados con el fin de soportar cargas relativamente más altas de lo
habituales, como por ejemplo en nuestro medio, camionetas y camiones.
En nuestro caso puntual el vehículo FIAT UNO emplea un tipo de suspensión
por medio de una ballesta transversal, este tipo de suspensión fue diseñada con
el fin de tener una suspensión rígidamente compensada, pero es importante
señalar que tiene desventajas.
Tipos de ballestas
En nuestro medio existen numerosos tipos de ballestas los cuales han sido
diseñados y clasificados por su funcionamiento y carga que posteriormente
será soportada en su vida útil.

Ballestas simétricas convencionales


Estas son utilizadas principalmente cuando la misma geometría del vehículo
permite su uso, generalmente en vehículos pesados de tres o más ejes, por otra
parte en los vehículos en los cuales las distancias entre ejes son más cortas se
obligan a que las ballestas sean más cortas desde un extremo al centro de la
misma, resultando así asimétrica.

Ballestas simétricas de flexibilidad variable


Los resortes laminares pueden ser clasificados en simples o de una etapa y
compuestos de varias etapas. Estos se caracterizan por su rigidez constante,
mientas que los de varias etapas es decir que tienen resortes combinados en
paralelo consiguen una rigidez variable.
Cuando existen sobrecargas en el vehículo, una ballesta dimensionada en
función de estas cargas puede resultar excesivamente rígida, para evitar estos
problemas se utilizan ballestas de rigidez variable.
Irregularidades detectadas en las ruedas delanteras del vehículo FIAT UNO
Irregularidad Posible avería/fallo
Desgaste excesivo de los neumáticos Llantas con inclinación.
Diferencia de presiones,
desalineación de las ruedas.
Rueda deformada.
Juego de los cojinetes de los bujes de
las ruedas.

Oscilaciones puntuales en el Juego de los rodamientos de las


neumático izquierdo delantero. ruedas.
Rodillos en mal estado por la
antigüedad y falta de mantenimiento
del vehículo.
Abaniqueo de las ruedas. Diferencia de presión en los
neumáticos.
Cojinetes de los bujes desgastados.
Rótulas en mal estado.