Nas 325

SEÑALIZACIÓN
NORMAS TÉCNICAS
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS
NAS 325
SISTEMAS PARA REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE CIERRE

EN PROTECCIONES DE PASOS A NIVEL ENCLAVADOS (S.B.E.)
1ª EDICIÓN: Enero de 2003
Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

NS 03.432.325.3
NORMA SEÑALIZACIÓN
1ª Edición
SISTEMAS PARA REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE Elaborado: J.L.F. Soto
Dirección Técnica CIERRE EN PROTECCIONES DE PASOS A NIVEL Fecha: 26 Enero 2003
Gabinete de Señalización ENCLAVADOS ( S.B.E. ) Página: 1 de 11
NORMA DE SEÑALIZACIÓN
SISTEMAS PARA REDUCCIÓN DE

TIEMPOS DE CIERRE EN PROTECCIONES
DE PASOS A NIVEL ENCLAVADOS (S.B.E.)
MODIFICACIONES Y ANULACIONES
NS 03.432.325.3
1ª Edición
ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1. ANTECEDENTES.......................................................................................................... 3
2. OBJETO DE LA NORMA............................................................................................... 3
3. ALCANCE DE LAS INSTALACIONES. .......................................................................... 3
3.1. Instalación Tipo 1. Avisos de Proximidad. ................................................................. 3
3.2. Instalación Tipo 2. Aviso de Tránsito......................................................................... 3
3.3. Instalación Tipo 3. Avisos de Proximidad y Tránsito................................................... 3
3.4. Instalación Tipo 4. Detección de Obstáculos. ............................................................ 4
3.5. Instalación Tipo 5. Actuaciones Complementarias. .................................................... 4
4. PROGRAMA FUNCIONAL. ........................................................................................... 4
4.1. Tipo 1. Avisos de Proximidad. .................................................................................. 4
4.2. Tipo 2. Aviso de Tránsito. ........................................................................................ 6
4.3. Tipo 3. Avisos de Proximidad y Tránsito.................................................................... 8
4.4. Tipo 4. Detección de Obstáculos. ............................................................................. 8
4.5. Tipo 5. Actuaciones Complementarias. ..................................................................... 9
5. CONDICIONES TÉCNICAS. ........................................................................................ 10
5.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELACIONADAS CON LA NORMA................... 10
5.2. NORMAS DE MONTAJE DE ELEMENTOS Y EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN......... 11

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1. ANTECEDENTES.
Las instalaciones de protección de pasos a nivel (PaN) enclavados, clases “C” y “F”, están
situadas entre señales de entrada de las estaciones.
La mayoría de dichas instalaciones están constituidas por semibarreras enclavadas (S.B.E.), en

las cuales las órdenes de cierre y apertura son generadas a partir del equipamiento disponible en
cada estación y su protección se realiza condicionando y enclavando la apertura de las señales
fundamentales de la estación con las condiciones de cierre y seguridad del paso a nivel.
Las S.B.E., se encuentran implantadas a nivel de toda la Red y el hecho de encontrarse en

diferentes tipos de línea y en situaciones diferentes dentro de las estaciones, motiva que su
funcionalidad sea muy diversa, desde S.B.E. totalmente automatizadas dentro de enclavamientos
eléctricos y líneas de C.T.C., hasta S.B.E. de accionamiento mecánico y manual.
En la actualidad, el incremento de tráfico y la reducción de estaciones abiertas, provoca que los

tiempos que permanecen cerrados los pasos a nivel sea excesivo, afectando con ello no sólo a la
regularidad sino a su seguridad.
2. OBJETO DE LA NORMA.
El objeto de la presente Norma es definir el alcance, así como, las condiciones funcionales y
técnicas que deberá reunir el suministro de equipamiento y las obras necesarias para la
instalación de sistemas destinados a reducir los tiempos de cierre en pasos a nivel de protección
clases “C” y “F”, enclavados con las señales fundamentales de circulación de las estaciones.
El desarrollo de la Norma comprende a todas las instalaciones de S.B.E. por ser la aplicación
idéntica para la protección clases “C” y “F”.
3. ALCANCE DE LAS INSTALACIONES.

El alcance de las instalaciones a utilizar en cada S.B.E. variará, según sus condiciones de
situación y funcionalidad.
Se identifican a continuación cinco tipos de instalación que permitirán definir el alcance de los
proyectos de obra a realizar en cada estación y paso a nivel, entendiendo que en una actuación
pueda ser preciso aplicar varios de los tipos previstos.
3.1. INSTALACIÓN TIPO 1. AVISOS DE PROXIMIDAD.

La instalación de avisos de proximidad, está previsto para aquellas estaciones donde el cierre
de las S.B.E. se efectúa de forma manual, obteniéndose el aviso de proximidad del tren,
telefónicamente, de las estaciones colaterales.
El tipo 1 implica la instalación de un avisador de proximidad del tren por ambas bandas de la
estación, que proporcione un aviso con el tiempo necesario para efectuar las operaciones de
cierre de la S.B.E. y apertura de las señales de circulación.
3.2. INSTALACIÓN TIPO 2. AVISO DE TRÁNSITO.

Se instalará en las estaciones donde la apertura del paso a nivel se efectúa de forma manual y
sus condiciones de distancia o visibilidad retrasan su apertura.
Esta instalación tipo 2 se basa en disponer en los pasos a nivel de avisadores de tránsito, que
serán de seguridad, y que informarán a la estación del paso del tren por los mismos.
3.3. INSTALACIÓN TIPO 3. AVISOS DE PROXIMIDAD Y TRÁNSITO.

Consiste en integrar los tipos 1 y 2 de avisos de proximidad y de tránsito.
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3.4. INSTALACIÓN TIPO 4. DETECCIÓN DE OBSTÁCULOS.

La detección de obstáculos en la zona del paso a nivel por ocupación de la vía por vehículos de
carretera, incide directamente en la regularidad y en la seguridad de las instalaciones, dado
que la presencia de los vehículos permite detectar las situaciones de riesgo antes de la
expedición de los trenes.
Su instalación permite que la apertura de señales fundamentales de circulación se realice con

la confirmación de gálibo ferroviario libre en el paso a nivel.
3.5. INSTALACIÓN TIPO 5. ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS.

Formarán parte de dicha actuación todas aquellas instalaciones complementarias a las ya
existentes que dadas las particularidades de cada paso a nivel, pueden repercutir en las
condiciones de cierre o apertura de los mismos.
Entre las más habituales son de consideración las siguientes:
- Tipo 5A - Instalación de un sistema complementario de liberalización en las S.B.E.

automatizadas en zona de estacionamiento, de tal manera que permita la apertura del
paso a nivel sin precisar de la actuación de diferímetro.
- Tipo 5B - Retraso de la orden de cierre del paso a nivel, si éste ha permanecido cerrado
anteriormente, y el tiempo transcurrido hasta la nueva orden de cierre es inferior a 90
segundos.
- Tipo 5C - Sustitución de circuitos de vía isla existentes, optimizando los puntos de

ocupación y liberalización a la propia zona del paso a nivel.
4. PROGRAMA FUNCIONAL.
Se define a continuación la funcionalidad prevista para cada uno de los tipos de instalación.
A título general, hay que señalar que las operaciones de cierre y de apertura de los pasos a nivel
se efectuarán siguiendo el mismo procedimiento que disponen actualmente y está recogido en
consigna.
Los avisos de proximidad y tránsito tienen como objetivo agilizar dichas operaciones.
Para complementar las condiciones de seguridad de las S.B.E., los circuitos de vía cortos (ISLAS)
de las instalaciones Tipo 2 de los avisadores de tránsito y los detectores de obstáculos de las
instalaciones Tipo 4, se relacionarán directamente con las instalaciones de señalización de forma
que, la ocupación de los circuitos de vía isla impida la apertura del paso a nivel y la ocupación del
detector de obstáculos impida la apertura de señales.
4.1. TIPO 1. AVISOS DE PROXIMIDAD.

La instalación tipo 1 constará funcionalmente de dos avisos situados, uno, a cada banda de la
estación y por delante de las señales avanzadas.
Los avisos serán de tipo puntual (detectores electromagnéticos), de iguales características

técnicas y funcionales a los homologados y dispuestos en las instalaciones de S.B.A. y S.L.A.
En la estación, se situarán los visores y mandos necesarios integrándolos en el cuadro

existente, siempre que sea posible, o en su defecto en un cuadro específico para tal función.
Condiciones de situación de los puntos de aviso.
El punto de aviso de proximidad, se situará a una distancia de la señal avanzada, tal que
permita verla a unos 400 m. en su aspecto definitivo, considerando que dicho aspecto (apertura
de señal) no se producirá antes del tiempo de cierre de barreras, más el tiempo de operaciones
necesario en la estación para la apertura de las señales.
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Para el tiempo de cierre se adoptarán 18 segundos y para el de operaciones se valorarán dos

situaciones; una será de 60 segundos para las señales de accionamiento mecánico (tornos,
palancas, etc.) y otra de 15 segundos para las señales de accionamiento eléctrico (luminosas).
Estas variables se conjugarán con la velocidad máxima del tren en los trayectos respectivos,
para obtener la distancia definitiva y que se señalan en la tabla siguiente:
DISTANCIAS ENTRE PUNTO DE AVISO

VELOCIDAD
Y SEÑAL AVANZADA
Estaciones con Estaciones con

(Km/h.)
Señalización Mecánica (m) Señalización Eléctrica (m)
80 2.135 1.135
85 2.240 1.180
90 2.350 1.225
95 2.460 1.270
100 2.570 1.320
105 2.675 1.360
110 2.785 1.410
115 2.890 1.455
120 3.000 1.500
125 3.110 1.545
130 3.220 1.590
135 3.325 1.640
140 3.435 1.680
145 3.540 1.730
150 3.650 1.775
155 3.760 1.820
160 3.870 1.870
Funcionalidad de la estación.
El servicio de la estación, ya sea integrado en el cuadro existente o mediante un nuevo cuadro

específico, dispondrá de los mandos y visores indicados en la Fig. 1.
Su funcionalidad será la siguiente:
La Fig.1 refleja los elementos que intervienen en el funcionamiento, considerando que algunos
de los mando, tales como, el “cese de sonería” o el “servicio intermitente”, puedan ser comunes
a la propia instalación del enclavamiento.
En condiciones normales de funcionamiento, el agente sólo deberá actuar en referencia al
sistema de aviso de proximidad sobre el cese de sonería, siendo automática su normalización.
En ausencia del tren, los pilotos y sonerías están desactivados.

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Al activar un tren la proximidad lucirá el visor “1” de la banda correspondiente y se actuará

simultáneamente la sonería.
Ésta podrá desactivarse de forma inmediata por el accionamiento del pulsador “2”
permaneciendo activado el visor “1”.
Al activarse un aviso, el agente procederá a las operaciones de cierre del paso a nivel y
apertura de señales, siguiendo el procedimiento del enclavamiento de la estación.
En el instante de producirse el cierre de barreras, se iniciará el funcionamiento de un

temporizador, ajustado a 10 minutos, el cual si una vez alcanzado dicho tiempo no se ha
producido la apertura del P.a N. activará el visor “4”, indicador de tiempo de cierre excesivo y
también activará la sonería, que podrá desactivarse accionando el pulsador “2” de cese.
Si existieran dos o más pasos a nivel, la orden de activación del temporizador de cierre
excesivo partirá de cada uno de los pasos a nivel y no se normalizará (apagado del visor “4”)
hasta que todos estén normalizados en abierto.
El apagado de los visores se producirá siguiendo dos posibilidades.
- La primera y normal, al detectarse la apertura del paso a nivel, después de

haberse producido un ciclo de cierre.
- La segunda posibilidad, se efectuará por tiempo y de forma automática,

transcurridos 10 minutos después de producirse un aviso.
Cuando la estación se encuentre en servicio intermitente “3”, se desactivará el sistema

anulándose la sonería.
4.2. TIPO 2. AVISO DE TRÁNSITO.
Los avisadores de tránsito de paso de tren, están especialmente previstos para aquellos casos
en que el paso a nivel se encuentra entre la señal de entrada y la primera aguja de la estación
y que, dada su distancia o condiciones de visibilidad , no permiten la apertura del paso a nivel
hasta que el tren se encuentra en la estación, permaneciendo cerrado innecesariamente el
paso a nivel después de la circulación del tren por el mismo.
La instalación en esta caso consiste en disponer en el paso a nivel del equipamiento necesario
que permita informar con seguridad a la estación que el tren ha pasado por el paso a nivel.
El sistema consta de un equipamiento en vía y de otro de supervisión en la estación.
- En vía se dispondrá de un dispositivo de seguridad, compuesto de un circuito de

vía corto y un pedal electrónico, de iguales características técnicas y funcionales
a los homologados y dispuestos en las instalaciones de S.B.A. y S.L.A.
- En la estación se dispondrán integrados en el cuadro de mando existente, o en

un cuadro nuevo específico para tal efecto, los Mandos y Visores que refleja la
Fig. 2.
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Su funcionamiento el siguiente:
En ausencia de trenes, todos los visores y sonería permanecen desactivados.
Al producirse el cierre del paso a nivel, el avisador de tránsito queda preparado para su
funcionamiento.
La primera actuación se produce cuando el tren ocupa el circuito de vía isla, lo cual queda
indicado por el encendido del visor “1”.
Cuando el tren pasa y abandona la zona del paso a nivel, se apaga el visor “1” y se analizan
las condiciones de tránsito del paso del tren, procediendo en condiciones correctas al
encendido del visor “2” y la activación de la sonería, la cual puede anularse mediante el
pulsador de cese de sonería “3”.
Con la información de paso de tren se podrá abrir el paso a nivel siguiendo el procedimiento del
enclavamiento de la estación.
La ocupación del circuito de vía corto impedirá en todos los casos la apertura del paso a nivel.
La normalización del aviso de tránsito (apagado del visor “2” y sonería) se produce transcurrido
un (1) minuto después de su activación o al detectarse la apertura del paso a nivel, si ésta se
produce antes de dicho tiempo.
Cuando el paso a nivel se encuentre en zona de agujas quedando afectado por varias vías, se
totalizará el circuito de vía, así como la información de paso de tren disponiendo en cada vía
del avisador correspondiente para analizar las condiciones de tránsito del tren.
En vía doble, se dispondrá en cada una de las vías del equipamiento necesario como si de dos
vías únicas se tratase.
En la estación los mandos y comprobaciones se corresponderán con lo indicado en la Fig. 3.
Si el paso a nivel en zona de agujas se encuentra en líneas de vía doble, se deberán totalizar
las condiciones descritas de forma independiente para cada vía.
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4.3. TIPO 3. AVISOS DE PROXIMIDAD Y TRÁNSITO.
Se combinará en este tipo las dos instalaciones descritas en los tipos 1 y 2, siendo comunes
las funciones del servicio intermitente y el cese de sonería.
Se integrarán todos los elementos descritos en el cuadro de mando existente, o bien en un

cuadro específico a tal efecto, si dicha integración no fuese posible.
En caso de disponer de cuadro específico, se representará la disposición de vías y estación

con la ubicación de todos los pasos a nivel, situados entre señales de entrada.
La normalización del aviso de proximidad por la banda de plena vía, se realizará al detectarse
eléctricamente el paso de tren por dicha vía, combinado con el avisador de tránsito.
El aviso acústico dispondrá de doble tono, siendo el más elevado el previsto para el aviso de
proximidad y el más bajo para el aviso de tránsito.
4.4. TIPO 4. DETECCIÓN DE OBSTÁCULOS.
Se dispondrá con la distribución que requiera la geometría el trazado del paso a nivel y en el
pavimento del mismo, los bucles necesarios para garantizar la supervisión de la zona libre de
gálibo para el ferrocarril.
El equipamiento necesario se dispondrá en el propio paso a nivel en armarios de señalización

existentes, si permitiese su ubicación o en armario específicos a dicho efecto.
El sistema de detección de obstáculos impedirá la apertura de señales con ocupación de

gálibo.
Dicha relación se efectuará en el propio paso a nivel, de tal modo que la comprobación de
cierre de barreras necesaria para la apertura de señales en la estación, además de las propias
condiciones de seguridad del paso a nivel, se condicionará a la detección de obstáculos.
El detector de obstáculos se inhibirá cuando se obtenga comprobación de cierre de barreras,

encontrándose libre la detección de obstáculos.
Dicha inhibición se mantendrá hasta que se realice un nuevo ciclo de cierre del paso a nivel.
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4.5. TIPO 5. ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS.

Tipo 5A - Anulación del diferímetro en S.B.E. en estacionamiento.
En las S.B.E. automatizadas situadas en zona de estacionamiento, la apertura del paso a

nivel, se produce después de liberar agujas, encontrándose libre el circuito de vía corto(isla)
y actuar el diferímetro correspondiente a la ruta realizada por el enclavamiento, ajustado
generalmente sobre los 3 minutos.
Ello produce en ambos sentidos una demora importante en la apertura del paso a nivel,
aumentando con ello de forma notable el tiempo de cierre del mismo.
La actuación para la reducción del tiempo de cierre del paso a nivel consiste, en dotar a la
instalación en vía de un pedal electrónico que complementado con el circuito de vía corto
existente y mediante la circuitería de liberación, permite una vez detectado el paso de tren,
anular la actuación del diferímetro, permitiendo la apertura inmediata y segura del paso a
nivel.
Cuando el paso a nivel está afectado por varias vías, se efectuará dicha actuación
solamente sobre las vías generales, manteniendo en iguales condiciones de apertura, las
vías auxiliares.
Tipo 5B - Tiempo mínimo de apertura.
En instalaciones de S.B.E. y especialmente en líneas de vía doble, se presenta la

circunstancia de producirse el cierre del paso a nivel, después de breves instantes de
haberse abierto por una circulación anterior.
En pasos a nivel de alta densidad de tráfico se produce una situación de riesgo, dado que
no se produce el tiempo de despeje del paso a nivel necesario.
El encadenamiento de avisos puede provocar, además de la condición de riesgo citada, el

incremento en el tiempo de cierre.
En estos casos la actuación consiste en la adaptación necesaria de circuitería de mando de

la S.B.E., de tal modo que no se admita un nuevo aviso, hasta transcurridos 90 segundos
después de haberse producido la apertura del paso a nivel.
La circuitería, así como el diferímetro serán de seguridad, manteniendo las mismas

condiciones de diseño de la circuitería original, ya sea, circuitería tipo “N” o tipo “C”.
Tipo 5C - Sustitución de circuitos de vía isla.

Algunas instalaciones de paso a nivel con S.B.E. en zonas de estacionamientos y agujas,
están dotadas de circuitos de vía “isla” para la detección del tren en la zona del paso a nivel
y permitir la apertura por diferímetro.
Dada la tecnología de su construcción, dichos circuitos de vía isla no disponían de juntas

eléctricas de separación, estando su zona de ocupación (incluido antenas) poco definida, y
siendo variable por las condiciones de vía y climatológicas.
Ello provoca que con el tren situado fuera de la posición teórica de ocupación del circuito de
vía isla, permanezca éste ocupado manteniendo cerrado el paso a nivel de forma indefinida.
La actuación en estos casos consiste en la sustitución de dichos circuitos de vía isla, por
circuitos de vía cortos de audiofrecuencia y normalizados en instalaciones de paso a nivel
con S.B.A./S.L.A., donde sus juntas eléctricas asociadas permiten el control del punto de
ocupación del circuito.
Además se deberá complementar con cartelones indicadores de los circuitos de vía.

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1ª Edición
5. CONDICIONES TÉCNICAS.
Las instalaciones a realizar en las diferentes actuaciones descritas, corresponden al tipo de
seguridad, por lo que regirán en su ejecución todas las normas generales y específicas existentes
de las cuales se indican las más significativas.
Como detalles constructivos significativos, se consideran los puntos siguientes:
- Los avisos de proximidad serán de tipo puntual mediante pedales detectores electrónicos
direccionales, iguales a los normalizados en instalaciones de PaN con S.B.A./S.L.A..
- En la confección de los proyectos se verificará la existencia de conductores de reserva

hasta la señal avanzada, para su utilización en la transmisión de los avisos.
- En aquellos casos donde sea preciso el tendido de cable hasta el punto de aviso, se
estudiará la posibilidad de aumentar el número de conductores necesarios, al efecto de que
dicha línea pueda ser alternativa a tendidos físicos existentes, especialmente de
comunicaciones.
- Los equipos y elementos necesarios para la recepción de los avisos de vía, la supervisión y
control del cuadro de mando se dispondrán en un armario de señales situado junto al
armario de mando del paso a nivel, manteniendo de este modo dicho mando sin modificar,
disponiendo solamente el regletero para efectuar la relación necesaria.
5.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELACIONADAS CON LA NORMA.

- Prescripción Técnica para el suministro e instalación de detección de obstáculos en
protección de pasos a nivel (Nov./01).
- ET 03.365.526.7.- E.T. para homologación y suministro de temporizadores electrónicos

para instalaciones de seguridad en pasos a nivel.
- ET 03.365.555.6.- E.T. para el suministro de sistemas detectores de tren por pedales

electrónicos para instalaciones de seguridad en pasos a nivel.
- ET 03.365.527.5.- E.T. para la homologación y el suministro de circuitos de vía cortos

para la instalación de seguridad en pasos a nivel.
- ET 03.365.524.2.- E.T. para el suministro de cargadores alimentadores para paso a

nivel.
- ET 03.365.513.5.- E.T. para el suministro de armarios de alimentación eléctrica para

pasos a nivel.
- ET 03.365.500.2.- E.T. para el suministro de relés para circuitos de señalización.
- ET 03.365.512.7.- E.T. para el suministro de transformadores de pequeña potencia.
- ET 03.365.515.0.- E.T. para el suministro de regletas de conexión.
- ET 03.365.516.8.- E.T. para el suministro de fusibles de baja tensión para circuitos de

seguridad.
- ET 03.365.200.9.- E.T. para el suministro de armarios de señalización.
- ET 03.365.050.8.- E.T. para el suministro de cables para instalaciones de seguridad.

NS 03.432.325.3
1ª Edición
5.2. NORMAS DE MONTAJE DE ELEMENTOS Y EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN
- NS 03.432.306- Norma para el montaje de basamentos.
- NS 03.432.310- Norma para el montaje de canalizaciones.
- NS 03.432.315- Norma de montaje de instalaciones eléctricas para el suministro de energía

a las instalaciones de seguridad.
- NS 03.432.318- Norma para la identificación de cables y conductores.
- NRS-704- Norma para confeccionar empalmes en cubiertas de cables de señalización por

el sistema 3M Gella.
- NRS-705 - Norma para confeccionar empalmes en cubiertas de cables de señalización por

el sistema Raychen XAGA 250.
- NRS-730.0- Norma para la recepción de cables de señalización instalados.
- NCS-300 - Norma para sistemas de puesta a tierra de las instalaciones de seguridad y

comunicaciones.

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SISTEMAS PARA REDUCCIÓN DE TIEMPOS DE CIERRE

1ª EDICIÓN: Enero de 2003

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

SISTEMAS PARA REDUCCIÓN DE

ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA

3. ALCANCE DE LAS INSTALACIONES. .......................................................................... 3

3.1. Instalación Tipo 1. Avisos de Proximidad. ................................................................. 3

3.2. Instalación Tipo 2. Aviso de Tránsito......................................................................... 3

3.3. Instalación Tipo 3. Avisos de Proximidad y Tránsito................................................... 3

3.4. Instalación Tipo 4. Detección de Obstáculos. ............................................................ 4

3.5. Instalación Tipo 5. Actuaciones Complementarias. .................................................... 4

4. PROGRAMA FUNCIONAL. ........................................................................................... 4

4.1. Tipo 1. Avisos de Proximidad. .................................................................................. 4

4.2. Tipo 2. Aviso de Tránsito. ........................................................................................ 6

4.3. Tipo 3. Avisos de Proximidad y Tránsito.................................................................... 8

4.4. Tipo 4. Detección de Obstáculos. ............................................................................. 8

4.5. Tipo 5. Actuaciones Complementarias. ..................................................................... 9

5. CONDICIONES TÉCNICAS. ........................................................................................ 10

5.1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELACIONADAS CON LA NORMA................... 10

5.2. NORMAS DE MONTAJE DE ELEMENTOS Y EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN......... 11

La mayoría de dichas instalaciones están constituidas por semibarreras enclavadas (S.B.E.), en

Las S.B.E., se encuentran implantadas a nivel de toda la Red y el hecho de encontrarse en

En la actualidad, el incremento de tráfico y la reducción de estaciones abiertas, provoca que los

3. ALCANCE DE LAS INSTALACIONES.

3.1. INSTALACIÓN TIPO 1. AVISOS DE PROXIMIDAD.

3.2. INSTALACIÓN TIPO 2. AVISO DE TRÁNSITO.

3.3. INSTALACIÓN TIPO 3. AVISOS DE PROXIMIDAD Y TRÁNSITO.

3.4. INSTALACIÓN TIPO 4. DETECCIÓN DE OBSTÁCULOS.

Su instalación permite que la apertura de señales fundamentales de circulación se realice con

3.5. INSTALACIÓN TIPO 5. ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS.

Entre las más habituales son de consideración las siguientes:

- Tipo 5A - Instalación de un sistema complementario de liberalización en las S.B.E.

- Tipo 5C - Sustitución de circuitos de vía isla existentes, optimizando los puntos de

4.1. TIPO 1. AVISOS DE PROXIMIDAD.

Los avisos serán de tipo puntual (detectores electromagnéticos), de iguales características

En la estación, se situarán los visores y mandos necesarios integrándolos en el cuadro

Condiciones de situación de los puntos de aviso.

Para el tiempo de cierre se adoptarán 18 segundos y para el de operaciones se valorarán dos

DISTANCIAS ENTRE PUNTO DE AVISO

Estaciones con Estaciones con

El servicio de la estación, ya sea integrado en el cuadro existente o mediante un nuevo cuadro

Su funcionalidad será la siguiente:

En ausencia del tren, los pilotos y sonerías están desactivados.

Al activar un tren la proximidad lucirá el visor “1” de la banda correspondiente y se actuará

En el instante de producirse el cierre de barreras, se iniciará el funcionamiento de un

El apagado de los visores se producirá siguiendo dos posibilidades.

- La primera y normal, al detectarse la apertura del paso a nivel, después de

- La segunda posibilidad, se efectuará por tiempo y de forma automática,

Cuando la estación se encuentre en servicio intermitente “3”, se desactivará el sistema

4.2. TIPO 2. AVISO DE TRÁNSITO.

El sistema consta de un equipamiento en vía y de otro de supervisión en la estación.

- En vía se dispondrá de un dispositivo de seguridad, compuesto de un circuito de

- En la estación se dispondrán integrados en el cuadro de mando existente, o en

En ausencia de trenes, todos los visores y sonería permanecen desactivados.

En la estación los mandos y comprobaciones se corresponderán con lo indicado en la Fig. 3.

4.3. TIPO 3. AVISOS DE PROXIMIDAD Y TRÁNSITO.

Se integrarán todos los elementos descritos en el cuadro de mando existente, o bien en un

En caso de disponer de cuadro específico, se representará la disposición de vías y estación

4.4. TIPO 4. DETECCIÓN DE OBSTÁCULOS.

El equipamiento necesario se dispondrá en el propio paso a nivel en armarios de señalización