“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES SIMÓN

BOLÍVAR CUADRA 5, 6, 7 Y 8, LAS FLORES CUADRA 1 Y 2, OBELISCO CUADRA 2 Y 3, SANTA ROSA CUADRA 2 Y 3 Y
LANZÓN CUADRA 1 Y 2, EN LA URBANIZACIÓN LAS VIVIENDAS, EN LA LOCALIDAD DE CHAVÍN DE HUÁNTAR –
DISTRITO DE CHAVÍN DE HUÁNTAR – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

I. DISEÑO SECCIONES TRANVERSALES

INTRODUCCIÓN

Los elementos geométricos de una carretera deber estar convenientemente relacionadas

para garantizar la transitabilidad optima de la carretera par lo cual se hace énfasis en el
diseño de planta, perfil y sección transversal, para garantizar un buen diseño.

De la sección transversal, depende en proporción importante la capacidad de tráfico del

calle; y al mismo tiempo, la sección transversal pesa, fundamentalmente, en el costo de
construcción de la vía. Por otra parte, para fijar con acierto una sección transversal, es
imprescindible prever el tráfico futuro del camino; y en esta previsión, no sujeta a la
rigidez de una fórmula, es el buen sentido del proyectista el que ha de determinar la
solución más conveniente. Visión amplia del porvenir y, al mismo tiempo, sentido
económico, para no hacer irrealizable, o al menos inconveniente desde el punto de vista
económico, el proyecto.
Con el fin de garantizar la sección mínima establecida en el manual de diseño geométrico,
todos los anchos de carril corresponden a 3.5m

CARACTERÍSTICAS DE LAS SECCIONES TRANVERSALES:

1. ZONIFICACIÓN

Según la zonificación que se tienes en el mapa de zonificación para los JIRÓN

PACHACUTEC CUADRA 2 Y 4, EN URA BARRIO, tienen una sección general de sección
F-F :

Como se puede apresiar el ancho varia de 8.20 a 12.70 m. Teniendo los parámetros
se prosedio al diseño de las vías.

DISEÑO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES:

Las vías se diseñaron teniendo en cuenta la sección planteada en el plano de
zonificación existente de la localidad de Chavín de Huántar .

2. PROYECTO:
Según el diseño planteado para los jirones es el siguiente:

A. SIMON BOLIVAR, LAS FLORES, LANZON, SANTA ROSA Y OBELISCO

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAVIN DE HUANTAR
 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES SIMÓN
BOLÍVAR CUADRA 5, 6, 7 Y 8, LAS FLORES CUADRA 1 Y 2, OBELISCO CUADRA 2 Y 3, SANTA ROSA CUADRA 2 Y 3 Y
LANZÓN CUADRA 1 Y 2, EN LA URBANIZACIÓN LAS VIVIENDAS, EN LA LOCALIDAD DE CHAVÍN DE HUÁNTAR –
DISTRITO DE CHAVÍN DE HUÁNTAR – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Se presenta la sección típica.

B. JIRÓNES SIMON BOLIVAR Y LAS FLORES

Se presenta la sección típica.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHAVIN DE HUANTAR
 “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LOS JIRONES SIMÓN
BOLÍVAR CUADRA 5, 6, 7 Y 8, LAS FLORES CUADRA 1 Y 2, OBELISCO CUADRA 2 Y 3, SANTA ROSA CUADRA 2 Y 3 Y
LANZÓN CUADRA 1 Y 2, EN LA URBANIZACIÓN LAS VIVIENDAS, EN LA LOCALIDAD DE CHAVÍN DE HUÁNTAR –
DISTRITO DE CHAVÍN DE HUÁNTAR – PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Diseño de los Elementos de la vía:

El pavimento, como cualquier estructura u objeto, se diseña, construye y conserva a través
de un proceso respectivo. El pavimento estará expuesto a considerables estados de carga
estáticos y dinámicos, y deberá tener una respuesta estructural adecuada. Por lo que para
tener un mayor criterio del comportamiento del suelo y para obtener sus parámetros de
diseño de respuesta, se ha hecho uso de la clasificación de los tipos de suelo de las calles
Estos parámetros y secuencia del diseño se presentan en el siguiente cuadro:

Tipo de Suelo(SUCS – ASTM D-2487) GM

Valor de CBR (estimado) 14.77 %
Resistencia del concreto f’c = 210 kg/cm2
Periodo de Diseño 20 años
ESAL (trafico promedio diario de todos los
3722133.81
vehículos)
R (Nivel de Confiabilidad) 85%
Via urbana de mediano
Tipo de vía
transito
Espesor de la Losa 25.00 cm.
Usando el procedimiento de diseño de la AASHTO 1993:
Resistencia de la subrasante (K) K = 231 PCI (Mediano)

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