DISEÑO DEL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

ESTUDIO HIDRAULICO

2.1 INTRODUCCIÓN

El agua superficial es uno de los elementos que causa mayores problemas a las
vías terrestres. El Drenaje Pluvial Urbano comprende la recolección, transporte
y evacuación a un cuerpo receptor de las aguas pluviales que se precipitan sobre
un Área urbana.

El termino drenaje se aplica al proceso de remover el exceso de agua para

prevenir el inconveniente público y proveer protección contra la perdida de la
propiedad y de la vida. En un área no desarrollada el drenaje escurre en forma
natural como parte del ciclo hidrológico, Este sistema de drenaje natural no es
estático pero está constantemente cambiando con el entorno y las condiciones
físicas. El desarrollo de un área interfiere con la habilidad de la naturaleza para
acomodarse a tormentas severas sin causar daño significativo y el sistema de
drenaje hecho por el hombre se hace necesario. El drenaje Urbano, tiene por
objetivo el manejo racional del agua de lluvia en las ciudades, para evitar daños
en las edificaciones y obras públicas (pistas, redes de agua, redes el eléctricas,
etc.), así como la acumulación del agua que pueda constituir focos de
contaminación y/o transmisión de enfermedades.

2.2 GENERALIDADES
2.2.1 CONSIDERACIONES HIDROLÓGICAS

Los factores que afectan el escurrimiento del agua son:

‒ Tipo y cantidad de precipitación.

‒ Tamaño de la cuenca.
‒ Pendiente superficial.
‒ Permeabilidad de suelos y rocas.
‒ Condiciones de saturación.

En relación con la cantidad y tipo de precipitación, se tiene en cuenta la cantidad

de agua que cae y si lo hace en forma de aguacero o de lluvia fina durante
periodos largos. El tamaño del área por drenar es importante, ya que un aguacero
puede abarcar la totalidad de una cuenca pequeña sin embargo si las cuencas

1
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

son muy grandes la lluvia quizás caiga solo en una parte de ellas y se infiltre
bastante al escurrir sobre la zona sin mojar. Así mismo la pendiente de la cuenca
es vital pues el agua se concentra con más rapidez mientras la pendiente es
mayor y la topografía permite cauces más directos. Si la permeabilidad de los
suelos y rocas es alta a causa de su formación geológica, el escurrimiento es
menor ya que una buena parte del agua se infiltra. En cambio, en suelos con una
saturación alta o con una cubierta de pastizales cerrada, el escurrimiento es
mayor, aunque lento en el último caso. En la actualidad existen diferentes
métodos hidrológicos (empíricos y estadísticos) para obtener el gasto que puede
aportar una cuenca, los mismos que se han citado en el capítulo de Estudios
Hidrológicos.

2.2.2 CONSIDERACIONES DE LA NORMA TÉCNICA O.S. 060 DRENAJE

PLUVIAL URBANO
La Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial Urbano, nos brinda las
consideraciones siguientes:

6.3. Captación en zona vehicular - Pista

Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y las

provenientes de las viviendas se tendrá en cuenta las siguientes
consideraciones:

6.3.1. Orientación del Flujo

En el diseño de pistas se deberá prever pendientes longitudinales (Sl) y

transversales (St) a fin de facilitar la concentración del agua que incide sobre el
pavimento hacia los extremos o bordes de la calzada.

Las pendientes a considerar son:

‒ Pendiente Longitudinal (Sl) > 0.5%

‒ Pendiente Transversal (St) de 2.0 a 4.0%

6.3.2. Captación y Transporte de aguas Pluviales de calzada y aceras

La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se

realizara mediante cunetas, las que conducen el flujo hacia las zonas

2
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

bajas donde los sumideros captaran el agua para conduciría en dirección

a las alcantarillas pluviales de la ciudad.

a) Las cunetas construidas para este fin podrán tener las siguientes
secciones transversales:

‒ Sección Circular.
‒ Sección Triangular.
‒ Sección Trapezoidal.
‒ Sección Compuesta.
‒ Sección Rectangular.
‒ Sección en V.

b) Determinación de la capacidad de la cuneta

La capacidad de las cunetas depende de su sección transversal, pendiente

y rugosidad del material con que se construyan. La capacidad de conducción
se hará en general utilizando la Ecuación de Manning. La sección transversal
de las cunetas generalmente tiene una forma de triángulo rectángulo con el
sardinel portando el lado vertical del triángulo. La hipotenusa puede ser parte
de la pendiente recta desde la corona del pavimento y puede ser compuesta
de dos líneas rectas. (Ver figura 2.1)

Figura 2.1: Cuneta de Sección Transversal Triangular.

Fuente: Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial Urbano.

En la figura 2.1, tenemos:

T = Espejo de Agua.

y = Tirante de Agua.

3
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

2.2.2.1 ECUACIÓN DE MANNING PARA LA DETERMINACIÓN DE

CAUDALES EN CUNETAS TRIANGULARES

Tomando como referencia la Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial

Urbano, tenemos la ecuación (2.1) la cual se relaciona con la figura (2.1).

2/3
z  z 
Q = 315 S 0.5 y 8/ 3   (2.1)
n 1 + 1 + z 
2

Dónde:
Q: Caudal en litros/seg.

n: Coeficiente de rugosidad de Manning.

S: Pendiente longitudinal del Canal.

Z: Valor recıproco de la Pendiente Transversal (1: Z).

Y: Tirante de agua en metros.

T: Ancho Superficial en metros, o Espejo de agua.

P: Perímetro mojado en metros.

2.2.2.2 OTROS ELEMENTOS

Espejo de Agua (T)

Es el ancho de la superficie libre del agua en la sección transversal de

la cuneta, esta expresada por la siguiente relación:

T = Z Y (2.2)

Área Hidráulica (A)

Es el área ocupada por el líquido en una sección transversal normal

cualquiera, en la sección triangular (figura 2.1), está representada por la
relación siguiente:

(T  Y ) = ( Z  Y 2 )
1 1
A= (2.3)
2 2

Perímetro Mojado (P)

4
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

Es la parte del contorno del conducto que está en contacto con el líquido,
esta expresado matemáticamente por la siguiente expresión:

2 x 𝑌 x √(𝑍 2 + 1) (2.4)

Coeficiente de rugosidad

La tabla N° 2.1, muestra los valores del coeficiente de rugosidad de

Manning correspondientes a los diferentes acabados de los materiales
de las cunetas de las calles y berma central.

Tabla 2.1: Coeficiente de rugosidad de Manning para Cunetas.

Coeficiente
CUNETAS DE LAS CALLES de rugosidad
de Manning
"n"
a. Cuneta de concreto con acabado paleteado 0.012

b. Pavimento Asfaltico

1. Textura lisa 0.013

2. Textura rugosa 0.016

c. Cuneta de concreto con pavimento asfaltico

1. Liso 0.013
2. Rugoso 0.015

d. Pavimento de concreto

1. Acabado con llano de madera 0.014

2. Acabado escobillado 0.016

e. Ladrillo 0.016

f. Para cunetas con pendiente pequeña, donde el 0.0 02

sedimento puede acumularse, se incrementaran los
valores de n, indicados arriba

Fuente: Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial Urbano.

2.3 DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE

5
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

2.3.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS HIDROLÓGICOS

En el capítulo de Estudios Hidrológicos se obtuvo los siguientes resultados, los

cuales se utilizaran en el presente diseño.

En la figura (2.2) se puede observar a detalle las áreas tributarias de influencia

teniendo en cuenta las pendientes naturales y además para el cálculo de
caudales.

Figura 2.2 Área tributarias de influencia para el cálculo de caudales

EP:0+089.34
0+100
0+120
0+080 P : 0+239.04
0+060
EP:0+076.03
0+140
B
0+040

P : 0+000.00
B
0+020
0+160
B

EP : 0+180.69
0+180
EP: 0+053.91

0+060

0+220
0+040

0+040
B

0+200
0+020
P : 0+203.54

0+200
0+180
0+160

IP : 0+061.86

0+020
0+140

0+180
0+120
0+100
0+080 B 0+060
EP : 0+076.28
0+040
0+020 P : 0+000.00

P : 0+000.00
0+060

0+160
P : 0+000.00

P : 0+000.00
B 0+000

0+020

0+040

0+060

0+140EP : 0+077.98
B
0+040

B
0+020

0+120
EP : 0+135.15

0+100
P : 0+000.00
0+120

EP : 0+164.31 B
0+160

0+080
0+100

0+140

P : 0+000.00
0+000

0+020

0+040

0+060
0+080

0+060
PROG : 0+365.66

P : 0+058.10
IP : 0+206.11

0+080
B
0+360 0+340 0+320 0+300 B 0+089.40
EP : 0+217.55

0+280 0+260 0+240 0+200

B
0+120

0+220 EP : 0+050.60
0+180

0+160

0+140
0+060

0+040
0+120

0+100 P : 0+107.34

0+080 B
EP : 0+101.34
0+060
0+100

0+040 B
P : 0+000.00

0+020
0+040

0+020
0+080
EP : 0+365.51

0+360

0+000
0+020

0+340

0+320 P : 0+000.00

0+300
B
0+060

0+280

0+260

0+240
0+000

0+220

0+200

0
0+18
0+040
P : 0+165.83

0+160

0+140
0+020

0+120

0+100

0+080

0+060

PROG
0+040 : 0+000.00

0+020
: 0+000.00

0+000
PROG

ESC.=1/1000

Fuente: Propio

6
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

En la tabla (2.2) se pueden observar las áreas tributarias calculadas:

Tabla 2.2: Áreas Tributarias para el cálculo de caudales.

ANCHO TOTAL
JR. AREA TRIBUTARIA AREA(M2) AREA (KM2)
VIA
Jr. Taraco 0+000 - 0+089.40 A1 8.49 759.006 0.000759
Jr. Calvario tramo I 0+000 - 0+050.60 A2 8.93 451.858 0.000452
Jr. Calvario tramo II 0+058.10 - 0+239.04 A3 6.93 1253.914 0.001254
Jr. Sandia 0+000 - 0+077.98 A4 7.95 619.551 0.000620
Jr. Chupa 0+000 - 0+076.03 A5 9.42 716.203 0.000716
Jr. Malecon tramo I 0+000 - 0+089.34 A6 6.00 536.040 0.000536
Jr. Malecon tramo II 0+089.34 - 0+180.69 A7 7.10 648.585 0.000649
Jr. Juliaca 0+000 - 0+053.91 A8 5.04 271.437 0.000271
Jr. Cusco tramo I 0+000 - 0+061.86 A9 4.99 308.681 0.000309
Jr. Cusco tramo II 0+061.86 - 0+203.54 A10 8.20 1161.068 0.001161
Jr. Arapa tramo I 0+000 - 0+101.34 A11 6.95 704.313 0.000704
Jr. Arapa tramo II 0+107.34 - 0+164.31 A12 8.94 509.312 0.000509
Jr. Arapa tramo III 0+000 - 0+076.29 A14 8.04 613.372 0.000613
Calle Nueva tramo I 0+000 - 0+206.11 A15 7.36 1515.939 0.001516
Calle Nueva tramo II 0+217.55 - 0.365.66 A16 11.44 1694.378 0.001694
Calle 2 tramo I 0+000 - 0+165.83 A17 8.01 1327.469 0.001327
Calle 2 tramo II 0+165.83 - 0+365.51 A18 8.13 1622.400 0.001622
Calle 3 0+000 - 0+135.15 A19 12.04 1626.530 0.001627
TOTAL 16340.06 0.016340056

Fuente: Elaboración propia.

Se tienen los siguientes datos para la aplicación de la fórmula del Método

Racional:

CI  A
Q= (2.5)
3.6

Dónde:

‒ C = 0.97 Coeficiente de escorrentía.

‒ I = 29.47 mm/hr (Intensidad máxima).
‒ Áreas: Las que se encuentran en la tabla (2.2).

Reemplazando los datos en la ecuación 2.5, se obtiene los datos que se muestran en
la tabla (2.3).

7
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

Tabla 2.3: Caudales calculados para las Áreas Tributarias.

COEFICIENTE
INT. MAXI
JR. AREA TRIBUTARIA AREA (M2) AREA (KM2) DE Q (M3/SEG) Q (LIT/SEG)
(MM/H)
ESCORRENTIA
Jr. Taraco 0+000 - 0+089.40 A1 759.006 0.000759 0.97 29.47 0.0060269 6.0269082
Jr. Calvario tramo I 0+000 - 0+050.60 A2 451.858 0.000452 0.97 29.47 0.0035880 3.5879910
Jr. Calvario tramo II 0+058.10 - 0+239.04 A3 1253.914 0.001254 0.97 29.47 0.0099567 9.9567405
Jr. Sandia 0+000 - 0+077.98 A4 619.551 0.000620 0.97 29.47 0.0049196 4.9195627
Jr. Chupa 0+000 - 0+076.03 A5 716.203 0.000716 0.97 29.47 0.0056870 5.6870266
Jr. Malecon tramo I 0+000 - 0+089.34 A6 536.040 0.000536 0.97 29.47 0.0042564 4.2564405
Jr. Malecon tramo II 0+089.34 - 0+180.69 A7 648.585 0.000649 0.97 29.47 0.0051501 5.1501072
Jr. Juliaca 0+000 - 0+053.91 A8 271.437 0.000271 0.97 29.47 0.0021554 2.1553518
Jr. Cusco tramo I 0+000 - 0+061.86 A9 308.681 0.000309 0.97 29.47 0.0024511 2.4510932
Jr. Cusco tramo II 0+061.86 - 0+203.54 A10 1161.068 0.001161 0.97 29.47 0.0092195 9.2194895
Jr. Arapa tramo I 0+000 - 0+101.34 A11 704.313 0.000704 0.97 29.47 0.0055926 5.5926169
Jr. Arapa tramo II 0+107.34 - 0+164.31 A12 509.312 0.000509 0.97 29.47 0.0040442 4.0442045
Jr. Arapa tramo III 0+000 - 0+076.29 A14 613.372 0.000613 0.97 29.47 0.0048705 4.8704942
Calle Nueva tramo I 0+000 - 0+206.11 A15 1515.939 0.001516 0.97 29.47 0.0120374 12.0373561
Calle Nueva tramo II 0+217.55 - 0.365.66 A16 1694.378 0.001694 0.97 29.47 0.0134543 13.4542588
Calle 2 tramo I 0+000 - 0+165.83 A17 1327.469 0.001327 0.97 29.47 0.0105408 10.5408057
Calle 2 tramo II 0+165.83 - 0+365.51 A18 1622.400 0.001622 0.97 29.47 0.0128827 12.8827123
Calle 3 0+000 - 0+135.15 A19 1626.530 0.001627 0.97 29.47 0.0129155 12.9155086
TOTAL 16340.056 0.016340

Fuente: Elaboración propia

2.3.2 DISEÑO DE LA CUNETA

Se tomó en cuenta los siguientes valores aportados:

• Adoptando un valor Z = 3.00

Cuadro Nº 001
I.M.D (VEH./DIA)
V.D (KM/H)
< 750 > 750
1:2
< 70 (*) 1:3
1:3
> 70 1:3 1:4
(*) SOLOS EN CASOS ESPECIALES
• Un tirante de agua, Y = 0.10 m. = 10 cm.
• Aplicando la ecuación 2.2, obtenemos un espejo de agua de T = 0.30 m.

8
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

• Tenemos la sección de cuneta triangular planteada que se muestra en la figura

(2.3).

Además se adoptó los siguientes datos:

• Coeficiente de rugosidad de Manning para Cunetas: n = 0.012 (de la tabla 2.1).

Figura 2.3: Sección de cuneta triangular planteada.

?
Vereda

0.1 m

2.3.2.1 Calculo de la Sección de la Cuneta

Datos considerados:

Q: Caudal en litros/seg. (Ver tabla 2.3 y 2.4, calculado por área)

n: Coeficiente de rugosidad de Manning según tabla 2.1, n=0.012.

S: Pendiente longitudinal del Canal. Se rige por dos límites: Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5%
para cunetas sin revestir. En este caso se ha optado por pendientes que se
encuentran In-Situ.

Z: Valor reciproco de la Pendiente Transversal (1: Z), valor adoptado Z=3.00 m.

9
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

Y: Tirante de agua en metros, valor adoptado Y=0.10 m.

T: Ancho Superficial en metros, o Espejo de agua, valor calculado según

ecuación 2.2, T=0.30 m.

P: Perímetro mojado en metros, calculado de acuerdo a la ecuación:

𝑃 = 𝑌 + 𝑌 × √(1 + 𝑍 2 ) =0.6325 m

Para los datos planteados procedemos a realizar la evaluación utilizando la

ecuación (2.1), los resultados de dicha evaluación se pueden observar en la
tabla (2.4). Por lo tanto la sección final es la que se muestra en la figura (2.4).

De los datos para el cálculo de la sección de la cuneta

T= 0.3000 m Y= 0.1000

A= 0.03 m2 Z= 5.00

P= 0.6325 m n= 0.0120

R= 0.0474 m S= Ver tabla

Según datos obtenidos, y los resultados calculados según tabla 2.4, obtenemos
una velocidad de:

Tabla 2.4: Evaluación de caudales usando la ecuación de Manning:

Fuente: Elaboración propia.

10
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

Figura 2.4: Sección Final de Cuneta Triangular.

0.3 m
Vereda

0.1 m

`= 3.0`

Fuente: Elaboración propia.

3. ECUACIÓN DE MANNING PARA LA DETERMINACIÓN DE

CAUDALES EN CUNETAS RECTANGULARES

Tomando como referencia la Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial

Urbano, tenemos la ecuación (3.1) la cual se relaciona con la figura (3.1).

Figura 3.1: Cuneta de Sección Transversal Rectangular.

Fuente: Norma Técnica O.S. 060 Drenaje Pluvial Urbano.

11
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

2 1
1
𝑄= x 𝐴 x 𝑅3 x 𝑆 2 (3.1)
𝑛

Dónde:
Q: Caudal en litros/seg.

n: Coeficiente de rugosidad de Manning.

S: Pendiente longitudinal del Canal.

R: Radio Hidráulico del Canal.

3.1 OTROS ELEMENTOS

Espejo de Agua (T)

Es el ancho de la superficie libre del agua en la sección transversal de

la cuneta, esta expresada por la siguiente relación:

𝑇= 𝑏 (3.2)

Área Hidráulica (A)

Es el área ocupada por el líquido en una sección transversal normal

cualquiera, en la sección rectangular (figura 3.1), está representada por
la relación siguiente:

𝐴 = 𝑏x𝑌 (3.3)

Perímetro Mojado (P)

Es la parte del contorno del conducto que está en contacto con el líquido,
esta expresado matemáticamente por la siguiente expresión:

𝑃 = 𝑏 + 2(𝑌) (3.4)

Coeficiente de rugosidad

La tabla N° 2.1, muestra los valores del coeficiente de rugosidad de

Manning correspondientes a los diferentes acabados de los materiales
de las cunetas de las calles y berma central.

12
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

3.2 DISEÑO DEL SISTEMA DE DRENAJE

3.2.1 RESUMEN DE RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS

HIDROLÓGICOS

En el capítulo de Estudios Hidrológicos se obtuvo los siguientes resultados, los

cuales se utilizaran en el presente diseño.

Se tienen los siguientes datos para la aplicación de la fórmula del Método

Racional:

CI  A
Q= (3.5)
3.6

Dónde:

‒ C = 0.97 Coeficiente de escorrentía.

‒ I = 29.47 mm/hr (Intensidad máxima).
‒ Q = 0.015 m3/seg.

3.2.2 DISEÑO DE LA CUNETA

Se tomó en cuenta los siguientes valores aportados:

• Adoptando un valor S = 0.5 %. Se rige por dos límites: Las pendientes

longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5%
para cunetas sin revestir. En este caso se ha optado por pendientes que se
encuentran In-Situ.
• Un espejo de agua, T = b.
• Tenemos la sección de cuneta rectangular planteada que se muestra en la
figura (3.1).

Además se adoptó los siguientes datos:

• Coeficiente de rugosidad de Manning para Cunetas: n = 0.012 (de la tabla 2.1).

13
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

3.2.3 CALCULO DE LA SECCION DE CUNETA

Datos considerados:

Q: Caudal en litros/seg. (Ver Calculo Hidrológico)

n: Coeficiente de rugosidad de Manning según tabla 2.1, n=0.012.

S: Pendiente longitudinal del Canal. Se rige por dos límites: Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5%
para cunetas sin revestir. En este caso se ha optado por pendientes que se
encuentran In-Situ.

Y: Tirante de agua en metros, valor calculado Y=0.09 m.

T: Ancho Superficial en metros, o Espejo de agua, valor calculado según

ecuación 3.2, T=0.30 m.

P: Perímetro mojado en metros, calculado de acuerdo a la ecuación:

𝑃 = 𝑏 + 2(𝑌) = 0.48 m

Para los datos planteados procedemos a realizar la evaluación utilizando la

ecuación (3.1), los resultados de dicha evaluación se pueden observar en la tabla (2.5).
Por lo tanto la sección final es la que se muestra en la figura (2.5).

De los datos para el cálculo de la sección de la cuneta

T= 0.3000 m Y= 0.09

A= 0.03 m2 Z= 0.00

P= 0.48 m n= 0.0120

R= 0.06 m S= Ver tabla

Según datos obtenidos, y los resultados calculados según tabla 2.5,

obtenemos:

Tabla 2.5: Evaluación de caudales usando la ecuación de Manning:

14
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

CARACTERISTICAS DE DISEÑO HIDRAÚLICO - CANAL RECTANGULAR

Datos para el diseño de canales Características hidráulicas Características Constructivas
Pendiente Y H H
Tramo n z Q Y A P R T D V F Tipo de b y/3 BL b constructivo
(s) calc. calculado (Constructivo)
DE A m/m (m3/s) (m) (m2) (m) (m) (m) (m) (m/s)(Froude) Flujo (m) m (m) (m) (m) (m) (m)
INTERCEPCION EN LOS JIRONES PLANTEADOS 0.012 0.00 0.0020 0.015 0.09 0.03 0.48 0.06 0.30 0.09 0.55 0.58 Subcrítico 0.30 0.09 0.03 0.11 0.20 0.30 0.40
Fuente: Elaboración propia.

Figura 2.5: Sección Final de Cuneta Triangular.

T = 0.30 m

BL = 0.11 m

h = 0.20 m
Y = 0.09 m

b = 0.30 m
Fuente: Elaboración propia.
4.0 CONCLUCIONES:
Los resultados de las secciones diseñadas y parámetros hidráulicamente
tiene el resultado siguiente:

4.1 CUNETA TRIANGULAR

T= 0.3000 m Y= 0.0900

A= 0.03 m2 Z= 0.00

P= 0.4800 m n= 0.0120

R= 0.0600 m b= 0.3000 m

h= 0.1000 m

15
DISEÑO DEL
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
SISTEMA DE PEATONAL DE LAS VÍAS URBANAS DEL CERCADO DE LA LOCALIDAD DE SAMÁN DEL
DISTRITO DE SAMÁN - PROVINCIA DE AZÁNGARO - DEPARTAMENTO DE PUNO” CUI N°
DRENAJE
2448166".

4.2 CUNETA RECTANGULAR

T= 0.3000 m Y= 0.1000

A= 0.03 m2 Z= 5.00

P= 0.6325 m n= 0.0120

R= 0.0474 m B= 0.3000 m

H= 0.1000 m

16