MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “PAVIMENTACION CON PIEDRAS LABRADAS DE CALLES PERIMETRALES: PLAZA DE ARMAS DE CHAVIN”

PROYECTO:
“PAVIMENTACION CON PIEDRAS LABRADAS DE CALLES
PERIMETRALES: PLAZA DE ARMAS DE CHAVIN”

CONTENIDO

 MEMORIA DESCRIPTIVA

 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

 HOJA DE METRADOS

 PRESUPUESTO

 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

 RELACIÓN DE INSUMOS

 GASTOS GENERALES

 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA

 ANALISIS DE SUELOS Y DISEÑO DE MEZCLAS

 PANEL FOTOGRAFICO

 PLANOS DE DISEÑO
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PROYECTO: “PAVIMENTACION CON PIEDRAS LABRADAS DE CALLES PERIMETRALES: PLAZA DE ARMAS DE CHAVIN”

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO :“PAVIMENTACION CON PIEDRAS LABRADAS DE CALLES

PERIMETRALES: PLAZA DE ARMAS DE CHAVIN”

I. UBICACIÓN
REGIÓN : ANCASH
DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : HUARI
DISTRITO : CHAVIN DE HUANTAR

II. GENERALIDADES
II.1 ANTECEDENTES:
La Municipalidad del distrito de Chavin de Huantar dentro de sus planes de desarrollo
Urbanístico, ha programado la remodelación de las calles circundantes a la Plaza de
Armas de este distrito, y para mantener la armonía cultural y arquitectónica con la
Cultura Chavin, ha establecido que en la pavimentación se utilice piedra labrada de la
zona .Complementariamente a estos trabajos se esta considerando también el reemplazo
de las veredas peatonales en todo este sector, lo que incrementará también el valor
arancelario de los terrenos y viviendas circundantes.

Las Calles circundantes a la plaza de armas del Distrito de Chavin de Huantar como son
elJr. Manco Capac, el Jr. Huayna Capac, el Jr. Bolívar y la Calle Municipalidad, son las
principales Vías de este distrito, debido a que son vías que conectan el sector norte con el
sector sur de esta ciudad.

Actualmente estas calles cuentan con una estructura de pavimento rígido en la cual es
notorio el desgaste y fallas en estas estructuras, por lo cual es conveniente el reemplazo
de estas estructuras.

II.2 CARACTERISTICAS DE LA LOCALIDAD:

2.2.1 VÍAS DE ACCESO A LA LOCALIDAD:

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En cuanto a los servicios de comunicaciones, el Distrito de Chavin de Huantar y la

ciudad de Huaraz, se comunican de la siguiente manera:

Tiempo
Distancia
DE A ( Horas
( Km)
)
Huaraz Catac 35.00 0.75
Catac Túnel de Cahuish 37.00 0.75
Túnel de Cahuish Chavin de Huantar 36.00 1.00

2.2.2 CLIMA DE LA ZONA:

El clima de la localidad es frió, donde la ocurrencia de precipitaciones se da entre los
meses de Setiembre a Abril y el periodo de estiaje esta comprendido entre los meses
de Mayo a Agosto, en la cual la temperatura media anual es de 18 ºC.

2.2.3 TOPOGRAFIA, ASPECTO URBANO Y TIPO DE SUELO:

La topografía del terreno donde se ubica el presente proyecto, es ondulada, con
pendientes que varían de 1 a 5 % y presentan un suelo del tipo gravo arcilloso -
conglomerado.
El Diseño urbanístico de la localidad es del tipo concentrado, contando con calles y
pasajes definidos.

2.2.4 VIVIENDA:
En la Zona del proyecto, las viviendas están constituidas en su mayoría por muros de
adobe y cobertura de teja artesanal.

2.2.5 SERVICIOS PUBLICOS:

Los servicios públicos con las que cuenta el distrito, son las siguientes:
- Centros Educativo Inicial, primario y secundario
- Centro de Salud.
- Comisaría.
- Centro cívico ( en ejecución)., etc.

2.2.6 POBLACIÓN:
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La Población con la que cuenta el Distrito de Chavin de Huantar, es de 2,000

familias con aproximadamente 10,000 Habitantes.

II.3 OBJETIVO DEL PROYECTO:

El principal objetivo del presente proyecto es la realización de los estudios
correspondientes para la construcción de la estructura de pavimento del Jr. Manco Capac,
el Jr. Huayna Capac, el Jr. Bolívar y la Calle Municipalidad abarcando un área total de
3,086.00 m2, así también la construcción de veredas peatonales en un área total de 509.52
m2.
Esto permitirá mejorar la calidad de vida de los moradores de este sector y hacer que el
flujo vehicular se efectúe en condiciones óptimas de seguridad, rapidez y comodidad,
permitiéndose una conexión rápida y segura entre las respectivas arterias vecinales.

II.4 ALCANCES Y LIMITACIONES

En el presente estudio se han considerado los lineamientos generales dados por la
Municipalidad Distrital de Chavin de Huantar en sus planes de Acondicionamiento y
Desarrollo Urbanístico así como de su Plan vial.
Así, también para el diseño de las estructuras se han considerado las especificaciones
dadas en el Reglamento Nacional de Construcciones y las normas del ACI.

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

III.1 INTRODUCCIÓN
Cuando es necesaria la construcción de una vía que habrá de soportar de medianas a
fuertes cargas de trafico y un mediano volumen de transito, es preciso el empleo de
pavimentos de alta calidad. Los dos tipos básicos de pavimentos usados son el pavimento
asfáltico (flexible) y el concreto ( rígido).
En la selección del tipo de pavimento a utilizar, la elección entre pavimento rígido o
flexible depende de las condiciones de cimentación, de la disponibilidad local del
material, de los costos relativos, del trafico proyectado y de los métodos de construcción.
Generalmente se opta por la de menor costo inicial y por razones de continuidad con el
tipo de pavimento existente circundante, dejando de lado aspectos aun más importantes
como los costos de mantenimiento y de operación, y la vida útil.
El Tipo de Pavimento seleccionado es el Empedrado con una base de concreto y una sub.
base tratada, los cuales si bien representa un mayor costo inicial, presenta ventajas de un
menor costo de mantenimiento y de operación, mayor resistencia a los combustibles,
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mayor vida útil de la estructura, y continuidad y armonia con la idiosincrasia de la

Cultura Chavin.

III.2 CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO:

Previo al inicio de los trabajos se realizo un recorrido de reconocimiento del área de
estudio, esta visita nos permitió evaluar las necesidades y estructurar un plan de trabajo
para responder a esas exigencias.

III.2.1 Topografía
Se realizo la nivelación del eje central de la vía con el empleo de un nivel de
ingeniero, 02 miras y wincha, con estacas a cada 10m.
A continuación se procedió con el relleno taquimetrico, haciendo el levantamiento
de la vía con una poligonal abierta, con el uso de un teodolito, 02 miras, jalones,
wincha y otros.

III.2.2 Hidrologia
El Régimen de lluvias en la Ciudad de Chavin es estacional, donde la ocurrencia
de precipitaciones se da entre los meses de Setiembre a Abril y el periodo de estiaje
esta comprendido entre los meses de Mayo a Agosto. Las precipitaciones promedio
que se presentan en épocas de lluvia varían de 6 mm a 10 mm.
Para la recolección de aguas pluviales sobre la superficie del pavimento se ha
proyectado un bombeo con pendiente de 1.0 a 1.5 % desde el eje central hacia los
sardineles de las veredas, este bombeo debe mantenerse en todos los paños en
sentido longitudinal, así también las alcantarillas pluviales se han diseñado para
brindar una rápida evacuación de las aguas de lluvia.

III.2.3 Diseño de la vía

Para el diseño de la vía se ha tomado como base el plano de planta general y
secciones del proyecto de pavimentado, que forman parte del presente.

a) Diseño Geométrico:
El Jr. Manco Capac, el Jr. Huayna Capac, el Jr. Bolívar y la Calle
Municipalidad, se construirán de acuerdo con el diseño en planta propuesto, la
cual considera una sección promedio de vía de 8.40m.,y veredas peatonales de
0.80 a 3.00m.(según el tipo de calle) a cada lado.
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El diseño geométrico de la vía esta constituida por 01 paño central de 3.00m.,

de ancho, seguida por una franja de 0.60m., y finalmente un paño de ancho
variable , según el ancho de la vía de cada calle. También se esta considerando
la variación del tipo de material, en este caso la piedra, según paños alternados
con 03 diferentes tipos de colocación de la piedra.

b) Perfil Longitudinal:
Las pendientes presentadas en los perfiles longitudinales están de acuerdo con
las exigencias de los respectivos reglamentos, y en gran medida corresponden
con la configuración actual del terreno que es coincidente con los niveles de
las bocacalles que llegan al perímetro en estudio. Para el trazo se ha
considerado los niveles de los buzones de desagüe existentes. Las pendientes de
rasantes consideradas se muestran en los planos de diseño respectivos.

c) Diseño de los Elementos de la vía:

El pavimento, como cualquier estructura u objeto, se diseña, construye y
conserva a través de un proceso respectivo. El pavimento estará expuesto a
considerables estados de carga estáticos y dinámicos, y deberá tener una
respuesta estructural adecuada. Por lo que para tener un mayor criterio del
comportamiento del suelo y para obtener sus parámetros de diseño de respuesta,
se ha hecho uso de la clasificación de los tipos de suelo de las calles Estos
parámetros y secuencia del diseño se presentan en el siguiente cuadro:

Tipo de Suelo(SUCS – ASTM D-2487) GC y CL

Valor de CBR (estimado) 30 % y 10 %
Resistencia del concreto f’c = 210 kg/cm2
Periodo de Diseño 20 años
ADT (trafico promedio diario de todos los
200
vehículos)
ADTT (Trafico promedio diario de camiones) 15
Calle Arterial de mediano
Tipo de vía
transito
Espesor de la Losa 12.5 cm.
Usando el procedimiento de diseño simplificado de la PCA:
Resistencia de la subrasante (K) K = 170 PCI (Mediano)
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Con estos datos, verificamos si el espesor de losa adoptado es el correcto

ingresando a la tabla 11 ADTT de diseño, la cual resulta que el espesor de losa
adoptado es el correcto.
Este método se usa cuando no se cuenta con datos estadísticos precisos que
demuestren la cantidad de vehículos que transitan por una vía.

d) Pavimento:
 Emboquillado de Piedra labrada sobre una base de concreto de 10 cm., con
resistencia f’c = 210 kg/cm2.
 Espesor total de 25 cm. (15cm de Piedra Labrada y 10 cm. de base de
concreto).
 Los paños típicos serán de 3.00 m x 4.00 m, orientándose la dimensión
mayor hacia el eje longitudinal de la vía, y la menor en el sentido
transversal.
 Las juntas de dilatación o contracción entre paño y paño serán de 1 pulg.
(2.5 cm) de abertura, el que se rellenara con una mezcla de arena y asfalto.

IV. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Los impactos ambientales que se pueden ocasionar con la ejecución de este proyecto se
clasifican en impactos positivos e impactos negativos, estos están relacionados con los
cambios físicos y sociales que van a originar. La ejecución de un proyecto se considera
importante cuando los impactos positivos son mayores a los impactos negativos, basándose
principalmente en que estos no atenten contra la salud y tranquilidad de la población
involucrada así como también no dañen el medio ambiente.

A continuación se presenta los impactos ambientales más importantes que se originarían

mediante la ejecución del presente proyecto:

Impactos Positivos:
 Se mejorara el nivel Socio Económico del sector.
 Se aperturaza nuevas vías de enlace.
 Se Incrementara la instalación de nuevos servicios.
 No se generara molestias en temporadas de lluvias debido a la formación de lodos.
 Se orientara la evacuación ordenada de las aguas pluviales.
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 Se mejorara el Ornato público de la Ciudad.

 Se mejoraran los servicios de abastecimiento de agua y evacuación de aguas servidas.
 Se estará desarrollando el plan de acondicionamiento urbanístico del distrito.

Impactos Negativos:
 Se incrementara el tráfico vehicular.
 Se incrementara los ruidos debido al transito vehicular.

Como se puede ver, los impactos generados en su mayoría son positivos, por esta razón se
puede concluir que la ejecución del presente proyecto es ambientalmente viable.

V. METAS FISICAS A ALCANZAR

Partida Especificaciones Total Und.

1.00 OBRAS PROVISIONALES
1.01 Almacén y Oficina 1.00 Glb
1.02 Cartel de Obra 1.00 Und
2.00 TRABAJOS PRELIMINARES
2.01 Movilización y Desmovilización de Maquinaria 1.00 Glb
2.02 Demolición de Pavimento de concreto existente 3,086.66 M2
2.03 Demolición de Veredas de concreto existente 509.52 M2
2.04 Demolición de Alcantarilla de concreto existente 13.50 M3
2.05 Trazo, Nivelación y Replanteo preliminar 3,596.18 M2
2.06 Trazo, Nivelación y Replanteo de Zanjas 530.70 M
2.07 Trazo, Nivelación y Replanteo ( Durante el Proceso) 3,596.18 M2
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
3.01 Corte Hasta Nivel de SubRasante (manual) 1,047.86 M3
3.02 Excavación Manual de Zanjas 129.15 m3
3.03 Cama de Apoyo para tuberías e= 10cm. 15.68 m3
3.03 Relleno y compactado de Zanjas 66.11 m3
3.04 Perfilado y Compactado de Sub. Rasante 3,086.66 m2
Conformación de Sub. Base con Material de Préstamo (e=
3,086.66
3.05 0.20m) m2
3.06 Eliminación de Material Excedente y desmonte (carguio) 1,765.34 m3
4.00 SISTEMA DE DRENAJE
Instalación de Tubería perforada UPVC Ø6" con maga
215.10
4.01 geotextil m
4.02 Instalación de Tubería de recolección UPVC Ø8" U.F. 245.80 m
4.03 Instalación de Tubería de recolección UPVC Ø12" U.F. 56.50 m
4.04 colocación de Grava en zanjas de drenaje 18.82 m3
5.00 SISTEMA DE ALCANTARILLADO PLUVIAL
5.01 Solado de Concreto mezcla 1:12 - C:H, e= 3" 32.31 m2
5.02 Concreto f'c= 175 kg/cm2 en estructuras 12.66 m3
5.03 Encofrado y Desencofrado de Estructuras 119.05 m2
5.04 Acero fy = 4200 kg/cm2 1,251.43 kg
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5.05 Rejilla de Toma Pluvial 13.40 m

6.00 PAVIMENTOS
Emboquillado de Piedra grande Labrada con concreto f'c = 1,697.00
6.01 210 kg/cm2, en vía m2
Emboquillado de Piedra grande de canto rodado con 615.00
6.02 concreto f'c = 210 kg/cm2, en vía m2
Emboquillado de Piedra Tallada tratada con concreto f'c = 775.00
6.03 210 kg/cm2, en vía m2
6.04 Encofrado y Desencofrado Normal de pavimento 835.25 m2
6.05 Relleno de juntas con cemento y arena gruesa C:A -1:2 37.08 m3
6.06 Curado de Losa de pavimento 3,086.66 m2
6.07 Juntas Asfálticas en Pavimento 3,721.00 m
7.00 VEREDAS PERIMETRALES
Vereda de Concreto f'c=140 kg/cm2 , e= 20 cm.+ Sardinel
509.52
7.01 - Pasta 1.50 cm. m2
7.02 Encofrado y Desencofrado Normal de Veredas 95.15 m2
7.03 Curado de veredas 509.52 m2
7.04 Juntas Asfálticas en Veredas 124.00 m

VI. PRESUPUESTO
El presupuesto ha sido calculado con precios actuales de materiales de construcción puestos en
obra, así también los precios de alquiler de equipos corresponden al promedio del mercado
libre del Distrito de Chavin. La remuneración de mano de obra corresponde al régimen de la
Municipalidad Distrital de Chavin de Huantar.

RUBRO TOTAL
Costo Directo S/. 742,186.04
Gastos Generales (11.1967 %) 83,100.35
Total Presupuesto S/. 825,286.39

VII. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución de la obra será de 120 días calendarios. Según se muestra en el
cronograma de Ejecución de Obra.

VIII. FINANCIAMIENTO
El financiamiento de la obra o la gestión de las posibles fuentes de financiamiento para su
ejecución estarán a cargo de la Municipalidad Distrital de Chavin de Huantar.

IX. MODALIDAD DE EJECUCION

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La Municipalidad de Chavin, tiene como fin primordial, la de dotar, a la población de

infraestructura que permita mejorar las condiciones de vida y permita lograr el desarrollo
armónico al más breve plazo. Además tiene la experiencia y la capacidad instalada para
llevar adelante este proyecto por la modalidad de Administración Directa.