Diseño Geometrico Centauro

DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.

CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV.
CIRCUNVALACIÓN) Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO:
AV. CIRCUNVALACIÓN – AV. ORIÓN), DISTRITO DE
HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN”
USUARIO
UNIDAD DE PROYECTOS DE
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
INDICE
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA..............................................................................2
1. GENERALIDADES..............................................................................................2
2. PARAMETROS DE DISEÑO...............................................................................2
2.1 PERFILES LONGITUDINALES...................................................................2
2.2 ELECCION DE LA RASANTE DE LA VIA..................................................2
2.3 SECCIONES TRANSVERSALES................................................................3
3. CURVAS EN LA VIA...........................................................................................5
3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL..................................................................5
4. CLASIFICACION DE LA VIA...............................................................................8
5. ANCHO DE CARRILES......................................................................................9
6. BOMBEO.......................................................................................................... 10
7. VEREDAS.........................................................................................................12
7.1 ANCHO......................................................................................................12
7.2 RAMPAS DE ACCESO PARA MINUSVALIDOS......................................13
7.3 SARDINELES............................................................................................14
8. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA...........14
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA
“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. CENTAURO (TRAMO: JR. BOREAL – AV. CIRCUNVALACIÓN) Y AV. CIRCUNVALACIÓN (TRAMO: AV.
CIRCUNVALACIÓN – AV. ORIÓN), DISTRITO DE HUANCAYO, PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA

1. GENERALIDADES
El diseño geométrico es una parte importante del proyecto de una vía, se realiza
con la finalidad de satisfacer al máximo la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética la economía y la
elasticidad.
La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

características, así como por el volumen y propiedades del tránsito, la seguridad
y comodidad para permitir una adecuada movilidad a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación del conjunto de la circulación.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales

negativos, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo
básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.
Las características geométricas que tendrá el proyecto, estará regida por la

disposición y distribución de espacios ya establecidos en la zona del proyecto,
tratando en lo posible uniformizar la geometría en la totalidad del proyecto;
además por tratarse de una vía urbana, se diseñará en base al MANUAL DE
DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI.
2. PARAMETROS DE DISEÑO
2.1 PERFILES LONGITUDINALES
El perfil longitudinal está formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se consideran prioritarias las
características funcionales de seguridad, comodidad, limitaciones topográficas
y urbanísticas; lo que obliga a realizar un levantamiento detallado del corredor
que contiene el eje preliminar.
2.2 ELECCION DE LA RASANTE DE LA VIA.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
Teniendo dibujado el perfil longitudinal se elegirá las rasantes teniendo en cuenta

las siguientes condiciones.
 La pendiente máxima está en base la realidad del terreno.
 La elección de la pendiente está influenciada por el nivel de cimentación
de las construcciones existentes, debiendo evitarse demasiado
movimiento de tierras, corte que comprometan la estabilidad de las
viviendas.
2.3 SECCIONES TRANSVERSALES.
Las vías a intervenir como son: el Jr. Centauro y la Av. Circunvalación, a lo largo
del tramo nos presenta ciertas medidas del ancho de calzada, cunetas y
sardinel:
ANCHO ANCHO DE BADEN

ANCHO DE
DE ANCHO DE ANCHO DE (m)
PROGRESIVA ESTACIONAMIENTO
CALZADA CUNETA(m) SARDINEL
y/o JARDINERÍA (m)
(m) (m)
JR. CENTAURO
0+568.41 km 7.20 0.30 0.15 1.60 1.20
AV. CIRCUNVALACIÓN
0 + 471.00 km 7.20 0.30 0.15 1.60 1.20
 Se observa que de la progresiva 0+000 a la progresiva 0+568.41 km

correspondiente al Jr. Centauro se cuenta con un ancho de calzada de 7.20
m, este ancho no incluye el ancho de cuneta ni de sardinel, ni el
estacionamiento. Así mismo cuenta con un badén de 1.20 m en los pasajes
que intersectan al Jr. Centauro, según el plano de Planteamiento General.
 Se observa que de la progresiva 0+000 a la progresiva 0 + 471.00 km
correspondiente a la Av. Circunvalación se cuenta con un ancho de calzada
de 7.20 m, este ancho no incluye el ancho de cuneta ni de sardinel. Así
mismo cuenta con un badén de 1.20 m en las intersecciones de los pasajes
en ambos extremos según Planteamiento General.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
La sección de la vía planteado concuerda con lo establecido en el Plan de

Desarrollo Metropolitano emitido por la Municipalidad Provincial de Huancayo
con fecha 29 de junio del 2021 mediante Informe Técnico N° 082
-2021-MPH/GDU-LECI .
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
3. CURVAS EN LA VIA.
Según el MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS -
2005 – VCHI., nos indica que hay dos alineamientos la horizontal y la vertical,
en nuestro proyecto se tiene ambos alineamientos:
3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal, o las características del diseño geométrico en planta,
deberán permitir, en lo posible, la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar en promedio la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de vía que sea posible. A efectos de lograrlo los diseños en planta
atienden principalmente:
 Alineamientos rectos
 Curvas Horizontales
 Sobreanchos
 Carriles (Pistas) de cambio de velocidad
Estos elementos, que definen las características geométricas de una vía urbana,
están íntimamente ligados a la forma en que los vehículos pueden utilizarla; a su
comportamiento en la vía; a la armonía entre la estética y funcionalidad de todos
los elementos urbanos; y, a la presencia de los peatones con sus deseos de
circulación.
CURVAS HORIZONTALES
Para estas vías a intervenir se cuenta con varias curvas horizontales circulares
simples, los cuales se puede observar en el plano de planteamiento general del
proyecto. Por otra parte según el alineamiento se utilizara tramos con espiral, ya
que este proporciona una trayectoria más confortable y segura; posibilitar
velocidades más uniformes; facilitar la dirección de los vehículos; efectuar la
variación del peralte y sobreancho; así como mejorar el aspecto estético del
alineamiento.
Por otra parte la norma nos indica que las vías locales y colectoras, existen
diversos factores que contribuyen a tornar la transición impracticable e
indeseable, tales como: (a) gran proximidad entre intersecciones; (b) presencia
de inmuebles muy cerca de la vía; y, (c) condiciones de drenaje superficial y
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
subterráneo. En caso en que los radios empleados para las curvas excedan a los
indicados en el Cuadro Nº 8.2.1, el requerimiento de la curva espiral puede
obviarse.
Así mismo el manual estableció los valores de radios mínimos sobre la base la
velocidad de diseño, peralte máximo y coeficiente de fricción transversal máximo, los
mismos que se muestran en el Cuadro 8.2.2, el mismo que se adaptó de la primera de
las referencias bibliográficas mencionadas en el capítulo 1.
CURVAS VERTICALES
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
La función de las curvas verticales consiste en unir dos tangentes consecutivas

del alineamiento vertical de distinta pendiente, para que en su longitud se efectúe
el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de
salida con el objeto de que no existan cambios bruscos en la dirección vertical de
los vehículos.
PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS

- Pendiente mínima
La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje, es así que si
el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se puede aceptar pendientes
mínimas de 0.3%, para casos de bombeo menor usar como pendiente
mínima 0.5%.
- Pendiente máxima
En vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir la pendiente a
emplear en un alineamiento vertical, se deberá tener presente las
consideraciones económicas, constructivas y los efectos de la gradiente en la
operación vehicular. A continuación se muestra un cuadro, en donde se
adoptan valores de pendiente máxima con la incorporación del criterio del
Tipo de Terreno.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las

siguientes condiciones:
1) Seguridad en el tránsito.
En el caso de curvas cóncavos, aunque la visibilidad disponible diurna no
está restringida por la misma curva, la visibilidad nocturna de un objeto no
iluminado resulta limitada por el alcance de los faros del coche. De esta
forma las consideraciones de visibilidad a tener en cuenta son precisamente
sobre las de visibilidad dentro del alcance de los faros del coche, alcance que
será distinto dependiendo del valor del parámetro P. La DNV adopta como
parámetros mínimos absolutos aquellos que permitan una suficiente
iluminación nocturna a una distancia igual a DVF correspondiente a una
velocidad V=90% VD. Para ello se considera que el ángulo que forma el haz
luminoso respecto al eje longitudinal paralelo a la tangente de la rasante es
dey que la altura de los faros es de 0.65 m
2) Comodidad para los ocupantes del vehículo.

Cuando un vehículo circula por una curva vertical sus ocupantes están
sometidos a una aceleración radial. Para que esta no ocasione molestias hay
un valor máximo admisible (0.3 m/s2)
3) Apariencia estética agradable de la rasante.

Este criterio está referido a una cuestión estética, la longitud de cualquier
curva vertical tiene que ser tal, que al recorrerla no demore menos de2.5 seg.
(Curva con quiebre de pendiente pequeño)
4) Drenaje superficial adecuado

El empleo de valores de P mayores a los Pmin establecidos, tienen un límite
superior; éste tiene que ver específicamente con la capacidad de drenaje de
la vía. La situación más desfavorable en la provisión de un buen drenaje
representa cuando se empalman dos tangentes de signo contrario (curva
vertical con tangente horizontal) y tienen cordones en ese lugar; para lo cual
la DNV considera que la pendiente longitudinal debe ser mayor a 0,35 %, lo
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
que implica un valor máximo de P menor o igual a 4350 m para proveer el

adecuado drenaje en el sector más plano de las curvas.
4. CLASIFICACION DE LA VIA.
Las calles a intervenir en este proyecto, según el MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI.
 Vías locales: las vías locales son aquellas cuyas principal función es
promover accesos a los predios o lotes, debiendo llevar únicamente su
propio tránsito, generado tanto de ingreso como de salida. Por ellas
transitan vehículos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe tránsito peatonal irrestricto. Las vías
locales se conectan entre ellas y con las vías colectoras. Este tipo de vías
han recibido también el nombre genérico de calles y pasajes.
PARAMETROS DE DISEÑO VINCULADOS ALA CLASIFICACION DE VIAS
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI.
5. ANCHO DE CARRILES.
El ancho recomendable para los carriles de una vía dependerá principalmente de la
clasificación de las mismas y de la velocidad de diseño adoptada, sin embargo, no
siempre será posible que los diseños se afecten según las condiciones ideales. El
proyectista podrá justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo aspectos
sociales, económicos, físicos, geográficos e inclusive institucionales. Dependiendo de
la velocidad de diseño y de la clasificación vial, el ancho de los carriles, en tramos
rectos, puede asumir los valores indicados en el siguiente cuadro:
ANCHO DE CARRILES SEGÚN CLASIFICACION DE VIAS
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS – 2005 – VCHI (ICG)

El eje de la vía, se determinó de acuerdo al área destinada a esta. En las calles de
estudio, teniendo los siguientes anchos de vías.
ANCHO DE VIA DEL PROYECTO
CALLE ANCHO DE VIA

Jr. CENTAURO 14.00 m
AV. CIRCUNVALACIÓN 14.00 m
6. BOMBEO.
La pendiente de las secciones transversales en tramos rectos o “bombeo” tiene por
objeto facilitar el drenaje superficial. Esta inclinación puede ser constante en todo el
ancho o presentar discontinuidad en el eje de simetría para que el drenaje se produzca
hacia ambos bordes. La magnitud del bombeo dependerá del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI.
(1) En climas definitivamente desérticos se puede rebajar los bombeos hasta un

mínimo de 1.0 % para pavimentos superiores y 2% para el resto
 Según el reglamento nacional de edificaciones OS.060 DRENAJE
PLUVIAL URBANO en su sección 6.3.1.
CAPTACION EN ZONA VEHICULAR – PISTA.
Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y
las provenientes de las viviendas, se tendrá en cuenta las
siguientes condiciones:
ORIENTACION DEL FLUJO.
En el diseño de pistas se deberá prever pendientes longitudinales
(Sl), y transversales (St), a fin de facilitar la concentración del agua
que incide sobre el pavimento hacia los extremos o bordes de la
calzada.
Las pendientes a considerar son:
 Pendiente Longitudinal: (Sl)> 0,5%
 Pendiente Transversal: (St) de 2% a 4%
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
7. VEREDAS.
7.1 ANCHO
Se considera que el ancho mínimo recomendable para un flujo peatonal es de 2 m
que corresponde al espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan
paquetes, coches de niños o que circulen en sillas de ruedas (ver láminas del 1 al
5).
Ese ancho mínimo recomendable puede reducirse hasta 0.6m, que es el ancho
mínimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional de Edificaciones, en las
que se prevea un tránsito ínfimo de peatones. Si los flujos vehiculares también son
bajos, se pueden analizar la posibilidad de eliminar del todo la y diseñar una calle
vereda.
El cuadro siguiente contiene recomendaciones para anchos de veredas según el
tipo de vía peatonal.
En el presente proyecto; el ancho de vereda para el Jr. Centauro y la Av.
Circunvalación es de 1.60m ambos lados de la vía.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
7.2 RAMPAS DE ACCESO PARA MINUSVALIDOS.

Comprende el diseño de rampas para discapacitados y otros tipos de vehículos
comprendidos en la categoría de “bicicletas o similares que en nuestro caso serán de
1.10x 0.70m ubicados en las intersecciones de las calles.
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
7.3 SARDINELES.
Son elementos que delimitan la superficie de la calzada, vereda, berma, andén o
cualquier otra superficie de uso diferente, formada por elementos prefabricados de
concreto, vaciados en sitio, colocados con anclajes o sobre cimientos de concreto o
adheridos con pegamento si el pavimento es asfaltico.
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los vehículos circulen
solamente en las calzadas, con confort y seguridad y que los peatones se sientan
protegidos en las veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando
altimétricamente estas últimas áreas.
8. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Calle Jr. Centauro, Av. Circunvalación
Velocidad de directriz 30 km/h
Ancho de Vía
Jr. Centauro 14.00 m
INVERSIÓN
GERENCIA DE OBRAS
PÚBLICAS
Av. Circunvalación
Ancho de Calzada
Jr. Centauro 7.20 (sin cuneta, ni sardinel ni
Av. Circunvalación estacionamiento) m
Bombeo transversal 2.00 %
Badén en Intersecciones e Ingresos y 1.20 m

salidas
Ancho de sardinel 15 cm
Ancho de cuneta 30 cm
Ancho de Estacionamiento 1.50 m

Ancho de Jardinería 1.50 m
Ancho de Vereda 1.60 m

Jr. Centauro
Av. Circunvalación
Espesor de pavimento
2”

Diseño Geometrico Centauro

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Geometrico Centauro

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL

“MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA

La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales

Las características geométricas que tendrá el proyecto, estará regida por la

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Teniendo dibujado el perfil longitudinal se elegirá las rasantes teniendo en cuenta

ANCHO ANCHO DE BADEN

0 + 471.00 km 7.20 0.30 0.15 1.60 1.20

 Se observa que de la progresiva 0+000 a la progresiva 0+568.41 km

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

La sección de la vía planteado concuerda con lo establecido en el Plan de

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

La función de las curvas verticales consiste en unir dos tangentes consecutivas

PENDIENTES MINIMAS Y MAXIMAS

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las

2) Comodidad para los ocupantes del vehículo.

3) Apariencia estética agradable de la rasante.

4) Drenaje superficial adecuado

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

que implica un valor máximo de P menor o igual a 4350 m para proveer el

PARAMETROS DE DISEÑO VINCULADOS ALA CLASIFICACION DE VIAS

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

ANCHO DE CARRILES SEGÚN CLASIFICACION DE VIAS

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE URBANAS – 2005 – VCHI (ICG)

ANCHO DE VIA DEL PROYECTO

CALLE ANCHO DE VIA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Fuente: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS - 2005 – VCHI.

(1) En climas definitivamente desérticos se puede rebajar los bombeos hasta un

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

7.2 RAMPAS DE ACCESO PARA MINUSVALIDOS.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

8. RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Calle Jr. Centauro, Av. Circunvalación

Velocidad de directriz 30 km/h

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

Badén en Intersecciones e Ingresos y 1.20 m

Ancho de Estacionamiento 1.50 m

Ancho de Vereda 1.60 m

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA

También podría gustarte