EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE MOVILIDAD URBANA

EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA HERNAN BEDOYA FORGA SEGUNDA ETAPA, DISTRITO

DE CERRO COLORADO, PROVINCIA DE AREQUIPA - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”

ESTUDIO
DE
DRENAJE

ESTUDIO DE DRENAJE

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Contenido
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................ 3
UBICACIÓN ................................................................................................................................................ 3
OBJETIVOS .................................................................................................................................................. 5
TÉRMINOS GENERALES ............................................................................................................................................. 5
Borde libre .................................................................................................................................................. 5
Material sólido de arrastre ..................................................................................................................... 6
Socavación local a la salida de la alcantarilla ............................................................................... 6
Mantenimiento y limpieza ..................................................................................................................... 6
Abrasión ...................................................................................................................................................... 7
Seguridad y vida útil ................................................................................................................................ 7
Badenes ......................................................................................................................................................... 8
EVALUACION DE INSUFICIENCIA DE DRENAJE .................................................................................................. 9
PARAMETROS MORFOLOGICOS ......................................................................................................................... 10
CLIMA DEL AREA DE INFLUENCIA ....................................................................................................... 10
OBRAS DE DRENAJE superficial ........................................................................................................................... 10
Consideraciones Generales................................................................................................................ 10
Finalidad del drenaje superficial .................................................................................... 10
DRENAJE PLUVIAL ................................................................................................................................................... 12
SECCION ................................................................................................................................................... 12
1.VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE ................................................................................ 13
2.COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n) ................................................................................ 13
DISEÑO HIDRAULICO DE DRENAJE .................................................................................................................... 14
TOPOGRAFÍA ............................................................................................................................................ 14
PLANOS DE USOS DE SUELO ................................................................................................................ 14
PERIODO DE RETORNO .......................................................................................................................... 15
RECOPILACIÓN DE DATOS ................................................................................................................... 16
CONCLUSIONES ....................................................................................................................................... 18

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ESTUDIO DE DRENAJE
INTRODUCCIÓN
El propósito del estudio de Drenaje, es evaluar parámetros meteorológicos y
determinar la hidrología de la zona para obtener caudales y proponer el tipo de
obra de arte y estructuras de drenaje más adecuado.
Por configuración topográfica, la situación de la vía de trocha existente y la
proyectada siguen el mismo trazo, cruzan y/o bordean zonas prácticamente
planas, con escasa pendiente, que han configurado un trazo, que cruzan
numerosos cursos de agua y escorrentías de pequeña magnitud, existen
quebradas de caudal mayor, el resto de flujos corresponden a cursos de agua
temporales.
En el presente estudio teniendo en cuenta el trazo vial y el diseño de la sub
rasante, de acuerdo al referido diseño vial que ha considerado elevar la rasante
del trazo existente, de manera de no tener zonas vulnerables a la inundación.
Nuestro nuevo diseño de todas las obras de arte, de acuerdo a los caudales
obtenidos, anchos estables y de lo apreciado en el terreno, en los cuales se está
planteando cunetas de concreto.
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar
adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual
discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a
fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

UBICACIÓN

El área del proyecto está ubicada

Departamento : AREQUIPA

Provincia : AREQUIPA

Distrito : CERRO COLORADO

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Área de influencia : ASOCIACION DE VIVIENDA HERNAN

BEDOYA FORGA SEGUNDA ETAPA,

GRAFICO N°01. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

MAPA PERU MAPA AREQUIPA MAPA CERRO COLORADO

GRAFICO N°02. UBICACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA

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GRAFICO N°03. PANEL FOTOGRAFICO

OBJETIVOS
Los objetivos principales del presente informe son:
 Determinar el diseño de las cunetas como canal de conducción de agua
proveniente de las lluvias.

TÉRMINOS GENERALES

Borde libre
El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en
cuenta durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser
diseñadas para trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo
de obstrucción, afectando su capacidad hidráulica. Se recomienda que
el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura, diámetro
o flecha de la estructura.

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Material sólido de arrastre

La palizada, material sólido y hasta desperdicios arrojados a los cauces
naturales y que son arrastrados por la corriente, son elementos muy
perjudiciales si se acumulan en la alcantarilla e inciden en su
comportamiento hidráulico. No solamente afecta a la alcantarilla,
también afecta las zonas aledañas de la carretera. Consecuentemente,
es importante que las carreteras cuenten con un programa de
mantenimiento rutinario, a fin de identificar los sectores vulnerables,
propensos de ser afectados por este fenómeno.
Durante el diseño de la alcantarilla, se pueden adoptar todo tipo de
medidas para evitar estos problemas, en primer lugar, se puede evitar la
acumulación de palizada y material sólido mediante la construcción de
obras adicionales, como disipadores o cámaras especiales que permitan
retener sólidos, desperdicios y ramas, para luego efectuar su limpieza.

Socavación local a la salida de la alcantarilla

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la
alcantarilla es alta, puede producir procesos de socavación local que
afecte su estabilidad, por ello, se recomienda la protección del cauce
natural mediante la construcción de emboquillados de piedra,
enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de revestimientos, los
cuales deberán extenderse hasta zonas donde la socavación local no
tenga incidencia sobre la protección. Una medida para reducir la
velocidad del flujo, es la construcción de aliviaderos de entrada y salida
de la alcantarilla en forma escalonada con el objetivo de disipar la
energía hidráulica.

Mantenimiento y limpieza
Las dimensiones de las alcantarillas deben permitir efectuar trabajos de
mantenimiento y limpieza en su interior de manera factible. Es importante
realizar estos trabajos con la finalidad que funcionen adecuadamente, tal
como se ha previsto en el diseño. Es necesario efectuar un programa de
mantenimiento que incluyan inspecciones antes y después de períodos

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lluviosos para comprobar el estado hidráulico estructural de la obra y

obtener datos como marcas dejadas por las crecidas, acumulación de
material, depósito de sedimentos, presencia de palizada, socavación de
cauce y daños estructurales. Las inspecciones permitirán tomar las
medidas correctivas que conlleven al planteamiento de soluciones,
necesidad de nuevos diseños, reposiciones o construcción de obras
adicionales.

Abrasión
La abrasión es una acción mecánica de rozamiento que consiste en la
erosión del material de la alcantarilla por la acción de sólidos flotantes
transportados por el cauce natural. Este fenómeno depende del carácter
y cantidad de material de arrastre, duración, frecuencia y velocidad del
flujo. Es importante tomar en cuenta este fenómeno al momento de elegir
el tipo de material del cual estará constituida la alcantarilla.

Seguridad y vida útil

El diseño de cunetas debe garantizar la adecuada y correcta evacuación
del flujo que discurre hacia a la carretera mediante la obtención de
diseños hidráulicos adecuados. Existen medidas para prolongar la vida útil
de las cunetas y mejorar sus condiciones de servicio. Las medidas que se
utilizan con mayor frecuencia se mencionan a
continuación:
- Con la finalidad de proteger las alcantarillas constituidas por
tubos metálicos corrugados de la presencia de agentes
exteriores que puedan afectarlas, se recomienda el uso de
recubrimiento asfáltico, de esta manera se logra incrementar su
vida útil.
- Cuando las condiciones de exposición son muy agresivas, tales
como velocidades excesivas con presencia de elementos
abrasivos en el flujo, presencia de aguas salinas o ácidas
provenientes de establecimientos mineros, suelos alcalinos y

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suelos con presencia de turba, el recubrimiento asfáltico no

ofrece una protección suficiente, bajo estas condiciones no es
recomendable el uso de alcantarillas metálicas, por ello, se
recomienda el uso de otros materiales para la construcción de
alcantarillas, como concreto de alta resistencia o tubos de alta
densidad.

Badenes

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la

rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo
de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad
durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de
una alcantarilla o puente.
Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la
piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada
y concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera
y también con paños de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se

recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio
del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo
cual está directamente relacionado con el tipo de material que transporta
el curso natural. Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre
depósitos de suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de
socavación y asentamientos. El diseño de badenes debe contemplar
necesariamente la construcción de obras de protección contra la
socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como
también losas de aproximación en la entrada y salida del badén.

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EVALUACION DE INSUFICIENCIA DE DRENAJE

En este capítulo comprende determinar las características hidráulicas del
flujo, es decir velocidad media, ancho superficial, área de flujo, línea de
energía, nivel de la superficie del agua, para lo cual se requiere conocer
las secciones transversales del cauce, la pendiente del mismo, etc., y la
capacidad de las mismas desde el aspecto hidráulico y su capacidad de
drenaje, es decir, si el dimensionamiento existente o propuesto, cumple
hidráulicamente con drenar el flujo previsto.

Las secciones transversales representativas. Se han obtenido de acuerdo a

un levantamiento topográfico, donde se aprecia que el terreno es
prácticamente horizontal, con escasa pendiente aguas arriba y aguas de
la intersección del cauce de los flujos de agua de las quebradas o
escorrentías superficiales, con el terraplén de la carretera.

En este acápite se determinará, la sección estable o amplitud del cauce,

la cual será representativa para cada una de las quebradas escorrentías,
en el punto de interés, en base a los caudales obtenidos del análisis
hidrológico siguiente:
PARÁMETROS MORFOLÓGICOS DE LA MICROCUENCA
LONG.
COTA COTA ANCHO
AREA DE PERIMETRO COEF. DE FAC.
MICROCUENCAS SUPERIOR INFERIOR PROMEDIO
(km2) CAUCE (km) COMPACIDAD FORMA
(msnm) (msnm) (Km)
(Km)
C.COLORADO 1.5 3029 2646 1.892 8.707 0.79 0.6748 0.42

METODO RACIONAL
CUENCA
DESCRIPCION CCOLORADO
Area km2 1.5
Coeficiente de escorrentia 0.5
Intensidad Max. min/hr 2.35
Qmáx. m3/s 0.490

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PARAMETROS MORFOLOGICOS

CLIMA DEL AREA DE INFLUENCIA

Las características climáticas generales de la cuenca, se define por presentar

condiciones de, clima cálido y desértico manifiesta precipitaciones pluviales
escasas e irregulares.
El clima es un complejo conjunto de factores meteorológicos, como son el
régimen de precipitaciones, las temperaturas, los movimientos de aire o la
insolación, desempeña una función primordial en la dinámica ecológica,
determinando, en parte el comportamiento hidrológico, así como la distribución
de la fauna y flora, así como las actividades humanas.

OBRAS DE DRENAJE superficial

Consideraciones Generales

Finalidad del drenaje superficial

El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera
para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad,
durabilidad y transitabilidad.

El adecuado drenaje es esencial para evitar la destrucción total o

parcial de una carretera y reducir los impactos indeseables al ambiente
debido a la modificación de la escorrentía a lo largo de éste.

El drenaje superficial comprende:

 La recolección de las aguas procedentes de la

plataforma y sus taludes.

 La evacuación de las aguas recolectadas hacia cauces

naturales.

 La restitución de la continuidad de los cauces naturales

interceptados por la carretera.

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Criterios funcionales

Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en

cuenta criterios funcionales, según se menciona a continuación:

 Las soluciones técnicas disponibles.

 La facilidad de su obtención y así como los costos de

construcción y mantenimiento.

 Los daños que, eventualmente, producirían los caudales

de agua correspondientes al período de retorno, es decir,
los máximos del período de diseño.

Al paso del caudal de diseño, elegido de acuerdo al período de

retorno y considerando el riesgo de obstrucción de los elementos
del drenaje, se deberá cumplir las siguientes condiciones:

 En los elementos de drenaje superficial la velocidad del

agua será tal que no produzca daños por erosión ni por
sedimentación.

 El máximo nivel de la lámina de agua será tal que

siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 m.

 No alcanzará la condición de catastróficos los daños

materiales a terceros producibles por una eventual
inundación de zonas aledañas a la carretera, debido a
la sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce,
provocada por la presencia de una obra de drenaje
transversal.

Período de retorno

La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse

un drenaje superficial, está relacionada con la probabilidad o riesgo
que ese caudal sea excedido durante el período para el cual se
diseña la carretera. En general, se aceptan riesgos más altos

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cuando los daños probables que se produzcan, en caso de que

discurra un caudal mayor al de diseño, sean menores y los riesgos
aceptables deberán ser muy pequeños cuando los daños
probables sean mayores.

El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un

intervalo de años, está relacionado con la frecuencia histórica de su
aparición o con el período de retorno.

DRENAJE PLUVIAL
Las carreteras destapadas son más susceptibles al daño causado por el agua,
por lo que resulta de vital importancia conocer los posibles factores hidrológicos e
hidráulicos que afectan el comportamiento del agua frente a las diferentes obras
de drenaje. En el diseño de estos sistemas u obras de drenaje existen tres
elementos fundamentales para garantizar la funcionalidad y durabilidad:
Tanto en el diseño hidrológico como hidráulica es necesario tener en cuenta
aspectos como coeficientes de escorrentía, intensidad de la lluvia, tiempos de
concentración, periodos de retorno, tipos de flujo, velocidad de flujo,
coeficientes de rugosidad, sección transversal y forma de las obras de drenaje.

Al momento de la selección de la forma de la cuneta, debe tenerse presente

factores como la capacidad del canal, estabilidad del sector, economía y
equipos empleados en su construcción y mantenimiento. Las secciones típicas
utilizadas en cunetas son las triangulares y trapezoidales; cada una de ellas tiene
una forma de determinar los elementos de su geometría, los que serán útiles en
los cálculos posteriores sobre su velocidad, capacidad, profundidad crítica y
normal.

SECCION
Se escoge una sección típica, para vías por lo general escogemos cunetas
triangulares siempre que la capacidad lo permita.

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1.VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE

Es la velocidad máxima promedio que se desarrolla dentro del
canal y no causa erosión a este.
Lo primero es determinar el área aferente o tributaria de la cuneta,
para este paso son necesarios los planos de planta y perfil de la
calzada. En el diseño de cunetas, el caudal hidrológico se iguala al
caudal hidráulico y así despejar la longitud de la cuneta L.

2.COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n)

Este coeficiente está determinado por el acabado de sus paredes
interiores del canal, en nuestro canal de diseño usaremos un
n=0.013.

Para poder pre dimensionar correctamente hallaremos cuales son las

secciones más adecuadas para llevar el caudal de la oferta de 0.542 m3/s. las
cuales nos darán los siguientes datos de:
 Área
 Perímetro mojado
 Radio hidráulico
 Espejo de agua

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Basado en encontrar una correlación entre la intensidad de precipitación el

tiempo de retorno y el de concentración, se recomienda tomar el valor de
intensidad de precipitación en los 10-20 min de tiempo de concentración y un
periodo de retorno de 20 a 100 años.

DISEÑO HIDRAULICO DE DRENAJE

TOPOGRAFÍA
La topografía de la zona presenta, en la mayoría de sus calles, desniveles
considerables, siendo las pendientes de 7.00% en promedio, pero en la zona sur
del proyecto se encuentra la zona con mayores desniveles, En la Avenida
Principal, Calle N° 6, Calle N°12, Calle N° 13, Calle N° 1, Calle N° 8 y Pasaje, los
cuales presentan pendientes mayores a 16%.

PLANOS DE USOS DE SUELO

Como se puede apreciar en la Imagen en la zona del proyecto se cuenta con
drenes existentes de descarga de aguas pluviales.
Los drenes existentes tienen una buena funcionalidad, las cuales de mantendrán.

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PERIODO DE RETORNO
Para el sistema de drenaje que se planta es un sistema de drenaje menor el
periodo de diseño será entre 10 y 20 años.

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En nuestro caso se diseñará para el caso más adverso entonces el periodo de

retorno de diseño será de 20 años.

RECOPILACIÓN DE DATOS
Área Urbana
o Precipitación : 2.35 mm/h
o Coeficiente de Escurrimiento : 0.50

FORMULA RACIONAL
Qp : caudal en m3/s.
I : intensidad de precipitación en mm/h.
A : área de cuenca en (ha)
C : coeficiente de escorrentia.

FORMULA DE MANNING
=( ^(2/3) ^(1/2))/ S: Pendiente de la alcantarilla
n: coeficiente de rugosidad manning
Q: Caudal en m3/seg.. P: Perímetro mojado en m
A: Área hidráulica en m2 R: Radio hidráulico = A/P

METODO RACIONAL
CUENCA
DESCRIPCION CCOLORADO
Area km2 1.5
Coeficiente de escorrentia 0.5
Intensidad Max. min/hr 2.35
Qmáx. m3/s 0.490

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CAUDAL POR
AREA RADIO COEF. DE
N° TRAMO (M) HIDRAULICO
F.S. MANNING
ALCANTARILLA DIAMETRO
(M3/s)
1 TCALLE 2 336 0.60 1 0.013 0.47 450 MM
2 TCALLE 3 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
3 TCALLE 4 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
4 TCALLE 5 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
5 TCALLE 6 216 0.60 1 0.013 0.36 450 MM
6 TCALLE 7 168 0.59 1 0.013 0.28 450 MM
7 PCALLE 10 504 0.06 1 0.013 0.52 450 MM

La descarga de drenaje de la Avenida Principal y calles descargarán tendrán

solo 01 descarga.

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CONCLUSIONES
 La sección será igual en todas las progresivas para los
CAUDAL POR
AREA RADIO COEF. DE
N° TRAMO (M) HIDRAULICO
F.S. MANNING
ALCANTARILLA DIAMETRO
(M3/s)
1 TCALLE 2 336 0.60 1 0.013 0.47 450 MM
2 TCALLE 3 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
3 TCALLE 4 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
4 TCALLE 5 312 0.60 1 0.013 0.41 450 MM
5 TCALLE 6 216 0.60 1 0.013 0.36 450 MM
6 TCALLE 7 168 0.59 1 0.013 0.28 450 MM
7 PCALLE 10 504 0.06 1 0.013 0.52 450 MM

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