Curvas Verticales: Necesidad de Curvas Verticales.

La función de las curvas verticales consiste en unir dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical de distinta pendiente, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida con el objeto de que no existan cambios bruscos en la dirección vertical de los vehículos. El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las siguientes condiciones: 1. Seguridad en el transito. 2. Comodidad para los ocupantes del vehículo. 3. Apariencia estética agradable de la rasante. 4. Drenaje superficial adecuado.

Tipos de curvas verticales (Parábola) La práctica vial generalmente adopta como curva vertical el arco de una parábola cuadrática ya que se adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las elevaciones sobre la curva. Cuando las pendientes forman una especie de colina, la curva se llama cresta o cima (curva convexa), cuando forma una depresión se llama columpio o vaguada (curva cóncava). La pendiente se expresa en porcentaje, así, una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% o 0.02m/m Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva, se miden verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la dirección del cadenamiento, la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente la pendiente es negativa. El diseño de curvas verticales cóncavas y convexas, es una función de la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan, de la distancia de visibilidad de frenado o sobrepaso, las cuales a su vez son funciones de la velocidad del proyecto de los vehículos y de la altura de visión del conductor sobre la carretera; y del drenaje. Además de estos factores, el diseño de las curvas verticales cóncavas, dependen también de las distancias que cubren el haz de luz de los faros de los vehículos, de la comodidad del viajero y de la apariencia.

Deferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan: Donde Quiebre de pendiente Pendiente de entrada .

En curvas convexas siempre i ( + ). V: Ordenada vertical desde la prolongación de la tangente. P1. En curvas cóncavas siempre i ( . L: Longitud total de la curva vertical. Elementos de la parábola: Donde:    PCV: Principio de curva vertical. P2 o i1.). a un punto P de la curva. i2: Pendientes de las tangentes de entrada y salida respectivamente. Análisis geométrico de las curvas verticales. x: Distancia del PCV a un punto P de la curva. (V=NP). e: Ordenada vertical desde el vértice a la curva. y: Ordenada del punto P de la curva vertical.Pendiente de salida. PTV o FCV: Final de curva vertical.      .

Integrando se obtiene la primera derivada o la pendiente de la parábola. . la segunda derivada de y con respecto a x es una constante. (Signo (-) por ser convexa). La cual es la ecuación de la curva parabólica y se puede utilizar para calcular las elevaciones si se conocen . por lo que: (Se define como grado de cambio de pendiente en porcentaje por estación) De manera que: Integrando nuevamente para obtener y se tiene: Cuando Por otro lado se tiene Sustituyendo valores: de modo que Así se tiene que: Donde V: Ordenada vertical a la curva de la tangente. o sea. L y la elevación del PCV. es constante a lo largo de ella. Cuando Cuando Así que de modo que de modo que . .La variación de la pendiente de la tangente a la curva.

V. Operación Diurna. La DNV considera la altura del ojo del conductor h=1. en curvas convexas. < L . apariencia estética agradable de la rasante. drenaje superficial adecuado). Seguridad para el tránsito. Se quiere determinar los parámetros mínimos y máximos de las curvas verticales para que se cumplan las 4 condiciones del diseño geométrico. Se consideran los casos de operación diurna y nocturna. Pmin y Pmax.F.1m y la altura del objeto que puede ser considerado un obstáculo peligroso h’=0. (Seguridad en el transito. En el caso de curvas convexas la visibilidad de un objeto está limitada por la propia curva. La visibilidad impone unos valores mínimos a los parámetros de las curvas verticales.20m. Pueden ocurrir dos situaciones: D. y parámetro máximo Pmax. Para satisfacer esta condición se debe asegurar una buena visibilidad. 1. comodidad para los ocupantes del vehículo. por lo que se debe asegurar una distancia de visibilidad igual a la distancia de frenado DVF.Ahora si se tiene que la fórmula del radio de curvatura para una curva cualquiera es: El parámetro de las parábolas cuadráticas es igual al radio de curvatura en su vértice. Por lo que Reemplazando se tiene Criterios para determinar el parámetro mínimo Pmin.

> L Operación Nocturna. Ahora estas. En la operación nocturna no es la altura de los ojos del conductor. La DNV también cambia en operación nocturna las distancias de detención. son las correspondientes a una velocidad igual a 90% de la velocidad directriz (VD) (de noche se va más despacio).V. sino la altura de los faros sobre el pavimento.F. El obstáculo sigue a h’=0.2 m. .D.

Para que esta no ocasione molestias hay un valor máximo admisible (0. para lo cual la DNV considera que la pendiente longitudinal debe ser mayor a 0. La situación más desfavorable en la provisión de un buen drenaje se presenta cuando se empalman dos tangentes de signo contrario (curva vertical con tangente horizontal) y tienen cordones en ese lugar. El empleo de valores de P mayores a los Pmin establecidos. Comodidad para los ocupantes del vehículo: Cuando un vehículo circula por una curva vertical sus ocupantes están sometidos a una aceleración radial. éste tiene que ver específicamente con la capacidad de drenaje de la vía.3 m/s2). acmax= 0.2. 4. Apariencia estética agradable de la rasante. tienen un límite superior.3 m/s2 3. la longitud de cualquier curva vertical tiene que ser tal.5 seg. lo que implica un valor máximo de P menor o igual a 4350 m para proveer el adecuado drenaje en el sector más plano de las curvas. Este criterio está referido a una cuestión estética. (Curva con quiebre de pendiente pequeño) Entonces: Por otra parte independientemente de la VD se fija como límite inferior de los parámetros el valor: Pmin = 400 m.35 %. que al recorrerla no demore menos de 2. Cuando este criterio se contrapone al criterio de seguridad. se debe interrumpir o eliminar algunos cordones para que exista así un drenaje adecuado en estos puntos críticos. Drenaje superficial adecuado. .

Nota: En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de sobrepaso. Los demás criterios son iguales que para curvas convexas. por lo que los parámetros establecidos son los siguientes: se encuentran .65 m. Diferencias algebraicas de pendientes que no requieren curvas verticales.. Para ello se considera que el angulo que forma el haz luminoso respecto al eje longitudinal paralelo a la tangente de la rasante es de y que la altura de los faros es de 0. 1.4. la sensación de quiebre de dos Definición de parámetros básicos de diseño geométrico..3. Cuando no es necesario introducir curvas verticales. Considera que para una rasantes rectilíneas no se nota. De esta forma las consideraciones de visibilidad a tener en cuenta son precisamente sobre las de visibilidad dentro del alcance de los faros del coche. Seguridad para el tránsito. La DNV adopta como parámetros mínimos absolutos aquellos que permitan una suficiente iluminación nocturna a una distancia igual a DVF correspondiente a una velocidad V=90% VD. 2. la visibilidad nocturna de un objeto no iluminado resulta limitada por el alcance de los faros del coche. Los parámetros básicos de diseño geométrico establecidos a través de los siguientes elementos. Vd = Velocidad de diseño Pmax = peralte máximo Imax = pendiente media deseada De acuerdo a los criterios de diseño fijados se puede establecer que la ruta proyectada tiene una velocidad directriz de Vd = 30 Km/h. Criterio de estética. Criterio de comodidad. alcance que será distinto dependiendo del valor del parámetro P. 1. 2.Pmin y Pmax en curvas cóncavas. En el caso de curvas cóncavos. aunque la visibilidad disponible diurna no está restringida por la misma curva.

a) Radios mínimos Deseable: 40 m Absoluto: 12 m b) Peralte máximo: 8 % c) Pendiente máxima: 20 % .