Curvas Verticales: Necesidad de Curvas Verticales.

La función de las curvas verticales consiste en unir dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical de distinta pendiente, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida con el objeto de que no existan cambios bruscos en la dirección vertical de los vehículos. El diseño geométrico de estas curvas debe permitir que se cumplan las siguientes condiciones: 1. Seguridad en el transito. 2. Comodidad para los ocupantes del vehículo. 3. Apariencia estética agradable de la rasante. 4. Drenaje superficial adecuado.

Tipos de curvas verticales (Parábola) La práctica vial generalmente adopta como curva vertical el arco de una parábola cuadrática ya que se adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las elevaciones sobre la curva. Cuando las pendientes forman una especie de colina, la curva se llama cresta o cima (curva convexa), cuando forma una depresión se llama columpio o vaguada (curva cóncava). La pendiente se expresa en porcentaje, así, una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% o 0.02m/m Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente y todas las coordenadas desde la prolongación de la tangente, a la curva, se miden verticalmente. Cuando la tangente es ascendente en la dirección del cadenamiento, la pendiente es positiva, y cuando la cadena es descendiente la pendiente es negativa. El diseño de curvas verticales cóncavas y convexas, es una función de la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan, de la distancia de visibilidad de frenado o sobrepaso, las cuales a su vez son funciones de la velocidad del proyecto de los vehículos y de la altura de visión del conductor sobre la carretera; y del drenaje. Además de estos factores, el diseño de las curvas verticales cóncavas, dependen también de las distancias que cubren el haz de luz de los faros de los vehículos, de la comodidad del viajero y de la apariencia.

Deferencia algebraica de las pendientes de las tangentes que se interceptan: Donde Quiebre de pendiente Pendiente de entrada .

). V: Ordenada vertical desde la prolongación de la tangente.      . L: Longitud total de la curva vertical. i2: Pendientes de las tangentes de entrada y salida respectivamente.Pendiente de salida. P1. P2 o i1. En curvas convexas siempre i ( + ). Elementos de la parábola: Donde:    PCV: Principio de curva vertical. PTV o FCV: Final de curva vertical. Análisis geométrico de las curvas verticales. En curvas cóncavas siempre i ( . e: Ordenada vertical desde el vértice a la curva. a un punto P de la curva. x: Distancia del PCV a un punto P de la curva. (V=NP). y: Ordenada del punto P de la curva vertical.

por lo que: (Se define como grado de cambio de pendiente en porcentaje por estación) De manera que: Integrando nuevamente para obtener y se tiene: Cuando Por otro lado se tiene Sustituyendo valores: de modo que Así se tiene que: Donde V: Ordenada vertical a la curva de la tangente. o sea. Cuando Cuando Así que de modo que de modo que . L y la elevación del PCV. Integrando se obtiene la primera derivada o la pendiente de la parábola. es constante a lo largo de ella. .La variación de la pendiente de la tangente a la curva. (Signo (-) por ser convexa). La cual es la ecuación de la curva parabólica y se puede utilizar para calcular las elevaciones si se conocen . . la segunda derivada de y con respecto a x es una constante.

1m y la altura del objeto que puede ser considerado un obstáculo peligroso h’=0. y parámetro máximo Pmax. La visibilidad impone unos valores mínimos a los parámetros de las curvas verticales. Seguridad para el tránsito. apariencia estética agradable de la rasante. Se quiere determinar los parámetros mínimos y máximos de las curvas verticales para que se cumplan las 4 condiciones del diseño geométrico. Operación Diurna. En el caso de curvas convexas la visibilidad de un objeto está limitada por la propia curva.F. drenaje superficial adecuado). comodidad para los ocupantes del vehículo.20m. Por lo que Reemplazando se tiene Criterios para determinar el parámetro mínimo Pmin. en curvas convexas. Pmin y Pmax. (Seguridad en el transito. La DNV considera la altura del ojo del conductor h=1. < L . por lo que se debe asegurar una distancia de visibilidad igual a la distancia de frenado DVF.V. Pueden ocurrir dos situaciones: D. Para satisfacer esta condición se debe asegurar una buena visibilidad. Se consideran los casos de operación diurna y nocturna. 1.Ahora si se tiene que la fórmula del radio de curvatura para una curva cualquiera es: El parámetro de las parábolas cuadráticas es igual al radio de curvatura en su vértice.

En la operación nocturna no es la altura de los ojos del conductor. La DNV también cambia en operación nocturna las distancias de detención. > L Operación Nocturna.V. son las correspondientes a una velocidad igual a 90% de la velocidad directriz (VD) (de noche se va más despacio). El obstáculo sigue a h’=0. . sino la altura de los faros sobre el pavimento.F.2 m.D. Ahora estas.

35 %.2. la longitud de cualquier curva vertical tiene que ser tal.3 m/s2). que al recorrerla no demore menos de 2. acmax= 0. éste tiene que ver específicamente con la capacidad de drenaje de la vía. Apariencia estética agradable de la rasante. (Curva con quiebre de pendiente pequeño) Entonces: Por otra parte independientemente de la VD se fija como límite inferior de los parámetros el valor: Pmin = 400 m. tienen un límite superior.3 m/s2 3.5 seg. 4. Para que esta no ocasione molestias hay un valor máximo admisible (0. . Cuando este criterio se contrapone al criterio de seguridad. Este criterio está referido a una cuestión estética. El empleo de valores de P mayores a los Pmin establecidos. lo que implica un valor máximo de P menor o igual a 4350 m para proveer el adecuado drenaje en el sector más plano de las curvas. se debe interrumpir o eliminar algunos cordones para que exista así un drenaje adecuado en estos puntos críticos. Comodidad para los ocupantes del vehículo: Cuando un vehículo circula por una curva vertical sus ocupantes están sometidos a una aceleración radial. Drenaje superficial adecuado. para lo cual la DNV considera que la pendiente longitudinal debe ser mayor a 0. La situación más desfavorable en la provisión de un buen drenaje se presenta cuando se empalman dos tangentes de signo contrario (curva vertical con tangente horizontal) y tienen cordones en ese lugar.

alcance que será distinto dependiendo del valor del parámetro P.Pmin y Pmax en curvas cóncavas.3. la sensación de quiebre de dos Definición de parámetros básicos de diseño geométrico. Criterio de comodidad. La DNV adopta como parámetros mínimos absolutos aquellos que permitan una suficiente iluminación nocturna a una distancia igual a DVF correspondiente a una velocidad V=90% VD. la visibilidad nocturna de un objeto no iluminado resulta limitada por el alcance de los faros del coche.65 m. Vd = Velocidad de diseño Pmax = peralte máximo Imax = pendiente media deseada De acuerdo a los criterios de diseño fijados se puede establecer que la ruta proyectada tiene una velocidad directriz de Vd = 30 Km/h. 1. 1. Criterio de estética. Cuando no es necesario introducir curvas verticales..4. Seguridad para el tránsito. En el caso de curvas cóncavos. Diferencias algebraicas de pendientes que no requieren curvas verticales. 2. De esta forma las consideraciones de visibilidad a tener en cuenta son precisamente sobre las de visibilidad dentro del alcance de los faros del coche. aunque la visibilidad disponible diurna no está restringida por la misma curva. por lo que los parámetros establecidos son los siguientes: se encuentran . Los parámetros básicos de diseño geométrico establecidos a través de los siguientes elementos. Los demás criterios son iguales que para curvas convexas. 2.. Para ello se considera que el angulo que forma el haz luminoso respecto al eje longitudinal paralelo a la tangente de la rasante es de y que la altura de los faros es de 0. Nota: En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de sobrepaso. Considera que para una rasantes rectilíneas no se nota.

a) Radios mínimos Deseable: 40 m Absoluto: 12 m b) Peralte máximo: 8 % c) Pendiente máxima: 20 % .

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