FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TITULO:
-curvas verticales longitud mínima
- curvas convexas y cóncavas

- secciones transversales

ALUMNO:
Rojas Pérez Jaksel
PROFESOR:
AMELIA EUNICE MALDONADO LOZANO
CURSO:
Caminos

PERU – 2021 “AÑO DEL VICENTENARIO”

 INDICE
Introducción.................................................................................................................................3
I.Objetivos :..................................................................................................................................4
1.1.Objetivo general:...............................................................................................................4
1.2.Objetivos específicos :........................................................................................................4
II. MARCO TEÓRICO:....................................................................................................................5
2.1.CURVAS VERTICALES LONGITUD MÍNIMA :........................................................................5
2.2.curvas verticales convexas y cóncavas...............................................................................6
2.2.1Curvas convexas:..........................................................................................................6
2.2.2.Curva vertical cóncava:.......................................................................................6
2.3secciones transversales :.....................................................................................................7
2.3.1Ancho de zona o derecho de vía :.................................................................................7
2.3.2. CALZADA:....................................................................................................................8
2.3.2.1. ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE.........................................................................8
2.3.3PERALTE :......................................................................................................................9
2.3.4BOMBEO:....................................................................................................................10
2.3.5.Bermas......................................................................................................................11
2.3.6.Taludes en corte........................................................................................................11
2.3..7Taludes de terraplenes..............................................................................................12
2.3.8.Cunetas.....................................................................................................................12
 Introducción
En el presente informe daremos a conocer sobre las curvas verticales mínima ,
curvas convexas ,cóncavas y las secciones transversales este informe tiene
como finalidad brindar todo esta información para tener todas las nociones de
los temas mencionados bien claros ya que esto nos sirve como ingenieros
debemos tener estos temas muy claros para haci poder hacer nuestra curva
vertical con longitud mínima tiene para metros para su diseño de acuerdo alas
velocidades de los vehículos también podremos calcular las curvas convexas o
cóncavas de acuerdo a lo que se nos presente en el terreno y sabremos aplicar
sus respectivas formulas , en el caso de las secciones transversales nos ayuda
bastante ya que podemos ver sus parámetros de sus elementos que la
componen .
Objetivos :
1.1.Objetivo general:
.explicar en que consiste la curva vertical mínima , curva convexa y cóncava,
secciones transversales

1.2.Objetivos específicos :
 DESCRIBIR LOS ELEMENTOS DE UNA CURVA CONVEXA Y
CONCAVA
 DAR A CONOCER SOBRE LOS ELEMENTOS DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES
II. MARCO TEÓRICO:
2.1.CURVAS VERTICALES LONGITUD MÍNIMA :
El elemento clave para diseñar una curva vertical es la longitud.
Cuando la diferencia de pendiente es igual o menor al 1%, no es
necesario diseñar la conexión con la curva vertical. Cuando la
diferencia de pendiente es superior al 1%, la longitud mínima de las
curvas verticales se determina de acuerdo con los siguientes criterios:
L = 0.60 v
en el cual v es la velocidad de diseño en kph. Los valores resultantes
se redondean por exceso a un múltiplo de 10 m, con lo cual resultan las
siguientes longitudes mínimas:

Velocidad de
40 50 60 70 80 90 100 110 120
diseño (kph)

Longitud
mínima de
30 30 40 50 50 60 60 70 80
curva vertical
(m)

2.2.CURVAS VERTICALES CONVEXAS Y CÓNCAVAS

2.2.1Curvas convexas:
Es convexa cuando el vértice es hacia arriba y también influye
sobre la visibilidad .
Las formulas que dan las longitudes mínimas de las curvas
parabólicas convexas son :
D 2 ⅈO 700
Para L>D L= para L<D L=2 D
700 ⅈO
En el cual :
L = longitud mínima de la curva en metros
D= Distancia mínima de velocidad de parada en metros
io= diferencia algebraica de la pendiente en porcentaje .
2.2.2.Curva vertical cóncava:
Esta también tiene como nombre de curva colgada , esta se debe
utilizar la diferencia algebraica de la pendiente es de 2% a mas ,
esta curva hace que se mas cómodo el transito por la posición en
la que se encuentra la visibilidad no es la misma que la de la
curva convexa , pero si tiene una gran importancia en la visibilidad
nocturna , cuanto mas longitud tenga la curva con cava mayor
será la iluminación por los focos de los carros.
Sus formulas son:
2 2 2
v × ⅈO v × ⅈO v × ⅈO
L= L= L=
1000 750 500

En donde :

V= velocidad de la directriz

io=Diferencia algebraica de las pendientes en porcentajes

2.3secciones transversales :
la sección transversal se ubica en un determinado punto de una carreta
en el que se hace un corte vertical al alineamiento horizontal ,y tiene
como elementos : ancho de zona o derecho de
vía ,calzada ,peralte ,bombeo , carriles ,cunetas ,taludes ,elementos
complementarios.

2.3.1Ancho de zona o derecho de vía :

Esta comprende una determinada faja del terreno que esta
propuesta para la obra de mantenimiento , para ampliaciones si el
trafico de vehículos así lo exige , servicios de seguridad , servicios
auxiliares , desarrollo de paisajismo.

En ciertos casos el ancho de la zona aumenta 5 metros en los

siguientes casos:
 Del borde superior de los taludes de corte mas alejados
 Del pie de los terraplenes mas altos
 Del borde mas alejado de las obras de drenaje
 Del borde exterior de los caminos de servicio
 2.3.2. CALZADA:
La calzada sirve para el paso de los automóviles, la distancia de
esta debe ser tales que pueda mantener un nivel de un servicio
adecuado, para el trafico de vehículos previsible .

2.3.2.1. ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE

Como esta dada en la tabla numero 304-01 allí se encuentra los
valores correspondientes para cada velocidad de la directriz con
la relación ala importancia de la carretera.

En este caso de establece con la base de acuerdo al nivel de

servicio cuando el año de vida de la vía finaliza .

2.3.3PERALTE :
Nos sirve para poder contrarrestar la fuerza centrifuga , en caso de las
curvas horizontales siempre debemos usar los peraltes , en casos de la
tabla numero 304-04.

 Cuando los valores máximos de peralte son controlados por los

siguientes factores.
  clima
 orografía
 zona (rural o urbana )
 frecuencia de vehículos pesados

en la tabla numero 304.5 se puede observar loa valores máximos a

utilizar .

 en la tabla numero 304.06 esta las indicaciones de diseño para el

peralte mínimo de 2% para los radios y velocidades

 en caso de que no se encuentre una curva de transición , se hace el

desarrollo en dos partes en la tangente y otra en la curva , en la
siguiente tabla numero 304.07 allí se encuentra las indicaciones para las
proporciones de peralte a hacer en la tangente.
2.3.4BOMBEO:
El bombeo nos sirve para evacuar las aguas de las precipitaciones de las
vías , tiene una inclinación transversal y esta depende del tipo de terreno
o superficie de rodadura y también de los niveles de precipitaciones de el
lugar.
En la tabla numero 304.03 se establece los valores de bombeo, indica
en algunos casos el rango que el diseñador debe mover, optimizando su
elección a los matices de rugosidad de la superficie y el clima
circundante.

2.3.5.Bermas
Estas son espacios que sirven para que los vehículos puedan apartarse
de la vía en un momento de emergencia o avería del vehículo

2.3.5.1 Ancho de la berma

en la tabla numero 304.02 se indica el ancho de las bermas según
las dimensiones de los valores dados , y para cada velocidad se tiene en
cuenta los volúmenes de trafico y el costo de la construcción .
2.3.6.Taludes en corte
La inclinación que se da de dicho talud de corte pueden ser diferentes a
lo largo de toda la obra por el motivo de la calidad y estratificación del
los suelos .

2.3..7Taludes de terraplenes
La inclinación del talud varia de acuerdo alas características del material
con el que esta echo, en la siguiente tabla se muestra una referencia .
 las pendientes mostradas en la tabla anterior (304.11), los estándares
internacionales exigen barreras de seguridad, ya que asumen que el
conductor no puede controlar la salida del vehículo de la plataforma si

la pendiente es ms fuerte que el 1: 4 (VH).

Cuando dice 1: 4, la barrera de seguridad se usa a una altura de 4.0

metros o más.

El proyectista debe decidir, a través de un estudio económico, si en

determinados tramos con terraplenes inferiores a 4,0 m las pendientes
deben extenderse al valor especificado, ahorrando así en vallas. , o
manteniendo la relación 1: 1,5, con dicho elemento de guarda.

2.3.8.Cunetas
Son canales abiertos construidos horizontalmente a lo largo de la
carretera para canalizar la superficie y los flujos subterráneos desde el
lecho de la carretera, pendientes y áreas adyacentes para proteger la
estructura del pavimento. La sección transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Las dimensiones de las trincheras se infieren a partir de cálculos
hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad
de las precipitaciones, el área de drenaje y la naturaleza del terreno,
entre otras cosas.
La pendiente vertical mínima absoluta será 0.2% para canaletas
pintadas y 0.5% para canaletas sin pavimentar.
III. ANALISIS:
Esto es lo básico que debemos saber para a si poder hacer nuestros
cálculos de una vía para que al paso de los vehículos sea cómodo ya
que si aplicamos la formula correcta o algo que no esta en los
parámetros como en las tablas anteriores que menciona sus normas o
valores a tomar de acuerdo al sitio o lugar donde se esta haciendo el
trabajo , también las curvas convexas y cóncavas se tiene que aplicar de
mejor manera para que no halla ningún descarrilamiento al momento de
pasar por la curva y en las secciones transversales cada elemento
cuenta con su respectiva normativa que debemos respetar

VI. RESULTADOS:
 La curva de longitud mínima de una curva vertical que tiene sus
parámetros de acuerdo a la velocidad de kilómetros por hora.
 Las curvas cóncavas y convexas nos ayudan a que los vehículos
pasen con comodidad una curva y no sufran un descarrilamiento.
 Las secciones transversales tienes elementos y cada elemento
esta con sus parámetros o normativa internacional establecida .
  Todo esto nos ayudara bastante al momento de aplicarlo en el
campo

V.CONCLUCIONES:
Todos estos temas tratados nos ayudara bastante al momento de
aplicarlo en la practica en el campo ya que obtuvimos el conocimiento
sobre la curva vertical de longitud mínima , curvas convexas y
cóncavas , secciones transversales la cual nos ayudara para hacer un
buen trabajo al aplicara todos elementos necesarios de una sección
transversal que tiene sus parámetros para hacer una buena vía .
Las curvas convexas y cóncavas aplicara en el terreno ya que esto es
importante para los vehículos al momento de pasar una curva .

IV REFERENCIAS:
https://es.scribd.com/document/350137603/Secciones-transversales-en-
carreteras
https://dallocas.blogs.upv.es/docencia/diseno-geometrico/seccion-
transversal/