17-240 OT Diagnóstico de fallas

– Motor MWM

– Embrague

– Caja de cambios EATON

– Eje delantero

– Dirección hidráulica

– Eje trasero

– Suspensión neumática trasera

– Frenos
17-240 OT
Motor MWM
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Baja rotación de arranque Batería con carga baja
Falso contacto en las conexiones
eléctricas
Motor de partida defectuoso
Inadecuada viscosidad del aceite
lubricante
No enciende el motor Baja rotación de arranque
Tanque de combustible vacío
Estrangulador del combustible
defectuoso
Tubería de alimentación de
combustible obstruida
Bomba alimentadora de
combustible defectuosa
Filtros de combustible obstruido
Aire en el sistema de combustible
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Obstrucción del respiradero del
tanque de combustible
Combustible inadecuado
Diagnósticos de fallas 01-1
CORRECCIÓN
– Cargue la batería o substitúyala
– Limpie y apriete nuevamente las conexiones
– Corrija el motor de partida
– Utilice aceite con viscosidad adecuada
– Verifique las conexiones de la batería y del motor de partida
– Llene de combustible
– Verifique el libre funcionamiento de los cables, uniones, solenoide
(caso esté equipado), cremallera de la bomba de inyección, etc.
– Limpie el sistema
– Repare la bomba alimentadora
– Limpie los filtros de combustible o substituya los elementos
– Purgue el sistema
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Destape el respiradero
– Utilice combustible recomendado
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
No enciende el motor Desgaste de los cilindros
(continuación)
Válvulas y asiento de válvulas
carbonizadas
Motor no arranca Anillos rotos, desgastados o
atascados
Arranque difícil - Motor demora Baja rotación en el arranque
mucho en arrancar
Estrangulador de combustible
defectuoso
Tubería de alimentación de
combustible obstruida
Bomba alimentadora de
combustible defectuosa
Filtros de combustible obstruido
Restricción en el sistema de
admisión de aire
Aire en el sistema de combustible
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Obstrucción del respiradero del
tanque de combustible
Combustible inadecuado
Tubería de escape obstruido
Diagnósticos de fallas 01-2
CORRECCIÓN
– Corrija
– Acondicione o substituya
– Substituya
– Verifique las conexiones, la batería y el servomotor
– Verifique la libertad de funcionamiento de los cables, uniones,
solenoide (caso esté equipado), cremallera de la bomba de
inyección, etc.
– Limpie el sistema
– Repare la bomba alimentadora
– Limpie los filtros de combustible o substituya los elementos
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Purgue el sistema
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Destape el respiradero
– Utilice combustible recomendado
– Destape cañerías, silenciadores, etc.
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Arranque difícil - Motor demora en Válvulas atascadas
arrancar
Desgaste de los cilindros
Válvulas y asiento de válvulas
carbonizadas
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Falta de potencia Tubería de alimentación de
combustible obstruida
Bomba alimentadora de
combustible defectuosa
Filtros de combustible obstruido
Restricción en el sistema de
admisión de aire
Aire en el sistema de combustible
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de
punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Obstrucción del respiradero del
tanque de combustible
Combustible inadecuado
Acelerador atascado o con
movimiento limitado
Tubería de escape obstruido
Diagnósticos de fallas 01-3
CORRECCIÓN
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Corrija
– Acondicione o substituya
– Substituya
– Limpie el sistema
– Repare la bomba alimentadora
– Limpie filtros de combustible o substituya los elementos
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Purgue el sistema
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Destape el respiradero
– Utilice combustible recomendado
– Suelte o regule las conexiones del acelerador
– Destape cañerías, silenciadores, etc.
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Falta de potencia Fuga en la junta de la culata
Recalentamiento
Motor demasiado frío
Desgaste de los cilindros
Válvulas y asiento de válvulas
carbonizadas
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Filtro de aire (tipo baño de aceite)
con nivel demasiado alto, o con
aceite inadecuado
Turbo alimentador dañado o
necesitando limpieza
Múltiple de escape acoplado al
turbocompresor presentando fuga
por las juntas
Baja presión de sobrealimentación
de aire
Motor fallando Tubería de alimentación de
combustible obstruida
Bomba alimentadora de
combustible defectuosa
Filtros de combustible obstruido
Aire en el sistema de combustible
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Diagnósticos de fallas 01-4
CORRECCIÓN
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Verifique el sistema de refrigeración, punto del motor y condiciones
de operación e instalación
– Verifique la válvula termostática
– Corrija
– Acondicione o substituya
– Substituya
– Corrija el nivel o cambie el aceite
– Repare o limpie
– Substituya las juntas
– Verifique el turbo alimentador. Corrija las fugas
– Limpie el sistema
– Repare la bomba alimentadora
– Limpie los filtros de combustible o substituya los elementos
– Purgue el sistema
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Motor fallando Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Fuga en la junta de la culata
Recalentamiento
Incorrecta holgura de las válvulas
Válvulas atascadas
Tubería de alta presión incorrecta
Válvulas y asiento de válvulas
carbonizadas
Excesivo consumo de combustible Restricción en el sistema de
admisión de aire
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Combustible inadecuado
Acelerador atascado o con
movimiento limitado
Tubería de escape obstruido
Fuga en la junta de la culata
Motor demasiado frío
Diagnósticos de fallas 01-5
CORRECCIÓN
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Substituya las juntas y verifique las causas de la fuga
– Verifique el sistema de refrigeración, punto del motor y condiciones
de operación e instalación
– Regule la holgura de las válvulas
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Substituya
– Acondicione o substituya
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Utilice combustible recomendado
– Suelte o regule las conexiones del acelerador
– Destape cañerías, silenciadores, etc.
– Substituya las juntas y verifique las causas de la fuga
– Verifique la válvula termostática
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Excesivo consumo de combustible Incorrecta holgura de las válvulas
Válvulas atascadas
Desgaste de los cilindros
Válvulas y asientos de válvulas
carbonizadas
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Baja presión de sobrealimentación
de aire
Humo negro Restricción en el sistema de
admisión de aire
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Combustible inadecuado
Tubería de escape obstruido
Fuga en la junta de la culata
Motor demasiado frío
Incorrecta holgura de las
válvulas
Válvulas atascadas
Desgaste de los cilindros
Válvulas y asientos de
válvulas carbonizados
Diagnósticos de fallas 01-6
CORRECCIÓN
– Regule la holgura de las válvulas
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Corrija
– Acondicione o substituya
– Substituya
– Verifique el turbo alimentador. Corrija las fugas
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Utilice combustible recomendado
– Destape cañerías, silenciadores, etc.
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Verifique la válvula termostática
– Regule la holgura de las válvulas
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Corrija
– Acondicione o substituya
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Humo negro Anillos rotos, desgastados o
atascados
Turbo alimentador dañado o
necesitando limpieza
Humo blanco azulado Viscosidad del aceite lubricante
inadecuado
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Baja compresión
Fuga en la junta de la culata
Motor demasiado frío
Desgaste de los cilindros
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Vástagos y guías de válvulas
desgastadas
Filtro de aire (tipo baño de aceite)
con nivel demasiado alto, o con
aceite inadecuado
Pistón trabado
Fuga por los retenes de aceite del
turbo alimentador
Presión baja del aceite Viscosidad del aceite lubricante
inadecuado
Cojinetes dañados o desgastados
Nivel bajo de aceite del cárter
Diagnósticos de fallas 01-7
CORRECCIÓN
– Substituya
– Repare o limpie
– Utilice aceite con viscosidad adecuada
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Mida la compresión y corrija la falla
– Substituya las juntas verifique las causas de la fuga
– Verifique la válvula termostática
– Corrija
– Substituya
– Substituya
– Corrija el nivel o cambie el aceite
– Repare los cilindros
– Substituya los retenes
– Utilice aceite con viscosidad adecuada
– Substituya
– Complete el nivel
17-240 OT
FALLAS
Presión baja del aceite
Motor con golpeteo interior
CAUSAS PROBABLES
Instrumento que muestra la
presión deficiente
Bomba de aceite lubricante con
desgaste interior
Válvula de alivio de presión de la
bomba de aceite, atascado abierto
Resorte de la válvula de alivio de
presión roto
Tubería de succión de la bomba de
aceite defectuosa
Filtro de aceite lubricante
obstruido
Colador de la tubería de succión
obstruida
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de
punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Combustible inadecuado
Recalentamiento
Incorrecta holgura de las válvulas
Válvulas atascadas
Desgaste de los cilindros
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Diagnósticos de fallas 01-8
CORRECCIÓN
– Substituya
– Substituya o acondicione
– Suelte y corrija
– Substituya
– Corrija
– Substituya el filtro
– Limpie
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Utilice el combustible recomendado
– Verifique el sistema de refrigeración, punto del motor y condiciones
de operación e instalación
– Regule la holgura de las válvulas
– Corrija el funcionamiento de las válvulas
– Corrija
– Substituya
17-240 OT
FALLAS
Motor con golpeteo interior
Funcionamiento irregular
CAUSAS PROBABLES
Cojinetes dañados o desgastados
Pistón trabado
Altura incorrecta del pistón con
relación a la cara torneada del
bloque
Válvula con resorte roto
Estrangulador del
combustible defectuoso
Tubería de alimentación de
combustible obstruida
Bomba alimentadora de
combustible defectuosa
Filtros de combustible
obstruido
Restricción en el sistema de
admisión de aire
Aire en el sistema de combustible
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Baja compresión
Obstrucción del respiradero del
tanque de combustible
Acelerador atascado o con
movimiento limitado
Recalentamiento
Incorrecta holgura de las válvulas
Diagnósticos de fallas 01-9
CORRECCIÓN
– Substituya
– Repare los cilindros
– Utilice pistones adecuados
– Substituya
– Verifique la libertad de funcionamiento de los cables, uniones,
solenoide (caso esté equipado), cremallera de la bomba de
inyección, etc.
– Limpie el sistema
– Repare la bomba alimentadora
– Limpie filtros de combustible o substituya los elementos
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Purgue el sistema
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Mida la compresión y corrija la falla
– Destape el respiradero
– Suelte o regule las conexiones del acelerador
– Verifique el sistema de refrigeración, punto del motor y condiciones
de operación e instalación
– Regule la holgura de las válvulas
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-10

FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN

Funcionamiento irregular Válvulas atascadas – Corrija el funcionamiento de las válvulas
Tubería de alta presión incorrecta – Substituya
Anillos rotos, desgastados o – Substituya
atascados
Filtro de aire (tipo baño de aceite) – Corrija el nivel o cambie el aceite
con nivel demasiado alto, o con
aceite inadecuado
Pistón trabado – Repare los cilindros
Válvula con resorte roto – Substituya

Excesiva vibración Bomba de inyección defectuosa – Envíe a un centro de servicio BOSCH

Inyectores incorrectos o – Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
defectuosos
Baja compresión – Mida la compresión y corrija la falla
Acelerador atascado o con – Suelte o regule las conexiones del acelerador
movimiento limitado
Fuga en la junta de la culata – Substituya las juntas y verifique las causas de la fuga
Recalentamiento – Verifique el sistema de refrigeración, punto del motor y condiciones
de operación e instalación
Válvulas atascadas – Corrija operación de las válvulas
Tubería de alta presión incorrecta – Substituya
Anillos rotos, desgastados o – Substituya
atascados
Pistón trabado – Repare los cilindros
Ventilador damnificado – Substituya
Soporte de goma del motor – Substituya o corrija el montaje
defectuoso
Carcasa del volante o volante sin – Alinee
alineado
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Alta presión de aceite Aceite lubricante de viscosidad
inadecuada
Instrumento indicador de presión,
deteriorado
Presión alta del aceite Válvula de alivio de presión de la
bomba de aceite,
atascado abierto
Recalentamiento Restricción en el sistema de
admisión de aire
Bomba de inyección defectuosa
Inyectores incorrectos o
defectuosos
Bomba de inyección fuera de punto
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol
de levas
Tubería de escape obstruido
Fuga en la junta de la culata
Pistón trabado
Válvula termostática defectuosa
Restricción en los conductos de
agua /Camisas del cilindro con
incrustaciones
Correas del ventilador flojas
Radiador con obstrucción interna o
externa
Bomba de agua defectuosa
Falta de agua en el sistema de
refrigeración
Diagnósticos de fallas 01-11
CORRECCIÓN
– Utilice aceite con viscosidad adecuada
– Substituya
– Suelte y corrija
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Envíe a un centro de servicio BOSCH
– Verifique el tipo de inyectores o corríjalos
– Corrija el punto de inyección de la bomba de inyección
– Sincronice los engranajes
– Destape cañerías, silenciadores, etc.
– Substituya las juntas y verifique las causas de la fuga
– Repare los cilindros
– Substituya
– Limpie el sistema
– Tense
– Limpie
– Repare o substituya
– Complete el nivel
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Presión excesiva en el cárter con Fuga en la junta de la culata
posibles fugas de aceite
Desgaste de los cilindros
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Vástagos y guías de válvulas
desgastadas
Pistón trabado
Tubería de respiración del cárter
obstruido
Baja compresión Restricción en el sistema de
admisión de aire
Incorrecta sincronización de los
engranajes del árbol de levas
Fuga en la junta de la culata
Incorrecta holgura de las válvulas
Válvulas atascadas
Desgastes de los cilindros
Válvulas y asientos de válvulas
carbonizados
Anillos rotos, desgastados o
atascados
Vástagos y guías de válvulas
desgastadas
Altura incorrecta del pistón con
relación a la cara torneada del
bloque
Resorte de válvula roto
Diagnósticos de fallas 01-12
CORRECCIÓN
– Substituya la junta y verifique las causas de la fuga
– Corrija
– Substituya
– Substituya
– Repare los cilindros
– Limpie
– Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
(tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
– Sincronice los engranajes
– Substituya las juntas y verifique las causas de la fuga
– Regule la holgura de las válvulas
– Corrija la operación de las válvulas
– Corrija
– Acondicione o substituya
– Substituya
– Substituya
– Utilice pistones adecuados
– Substituya
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-13

FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN

Motor enciende y luego se apaga Filtros de combustible obstruidos – Limpie filtros de combustible o substituya los elementos
Restricción en el sistema de – Destape el sistema de admisión o limpie el elemento del filtro de aire
admisión de aire (tipo seco). Cambie el aceite (tipo baño de aceite)
Aire en el sistema de combustible – Purgue el sistema

Motor se dispara Estrangulador del combustible – Verifique la libertad de funcionamiento de los cables, uniones,
defectuoso solenoide (caso esté equipado), cremallera de la bomba de
inyección, etc.
Bomba de inyección defectuosa – Envíe a un centro de servicio BOSCH

Consumo elevado de aceite Aceite lubricante de viscosidad – Utilice aceite con viscosidad adecuada
lubricante inadecuada
Asiento irregular de los anillos. – Substituya
Consumo elevado de aceite Nivel alto de aceite en el cárter – Corrija
lubricante
Baja compresión – Mida la compresión y corrija la falla
Desgastes de los cilindros – Corrija
Anillos rotos, desgastados o – Substituya
atascados
Vástagos y guías de válvulas – Substituya
desgastadas
Tubería de respiración del cárter – Limpie
obstruido
Fugas externas (juntas, retenes, – Corrija
etc.)
Ángulo de inclinación del motor – Corrija
incorrecto

Agua mezclada con el aceite Fuga por los anillos de cierre – Substituya
lubricante hermético de las camisas de los
cilindros
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-14

FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN

Agua mezclada con el aceite Fuga en la junta de la culata – Substituya la junta y verifique las causas de la fuga
lubricante
Fuga en el intercambiador de – Corrija
aceite lubricante
17-240 OT
FALLAS
Embrague no actúa o con
dificultad de accionamiento
Embrague trepida
Embrague
CAUSAS PROBABLES
Disco alabeado.
Disco pegado.
Falta de fluido.
Pérdidas.
Burbujas en el sistema
Cilindro maestro o cilindro auxiliar
con defecto.
Articulación de la horquilla averiada.
Montaje incorrecto del disco.
Árbol primario de la transmisión
montado sin grasa. (El plato no
libera el disco.)
Desalineación entre el motor y la
transmisión.
Disco y placa de presión con aceite.
(Pérdida por el motor o por la
transmisión.)
Disco y placa de presión con grasa.
(Exceso de grasa en el árbol
primario de la transmisión durante
el montaje.)
Estrías del árbol primario de la
transmisión desgastadas.
Placa de presión alabeada.
Disco con revestimiento desgastado.
Conjunto del plato apretado
incorrectamente.
Diagnósticos de fallas 01-1
CORRECCIÓN
– Sustituir el disco.
– Verificar y reparar.
– Completar el nivel del fluido.
– Eliminar las pérdidas.
– Sangrar el sistema.
– Verificar y reparar el cilindro.
– Retirar y verificar.
– Retirar y montar correctamente.
– Retirar el disco
– Verificar y engrasar correctamente.
– Retirar el embrague, verificar las estrías del disco y el buje/
rodamiento del volante, sustituir si fuese necesario
– Sustituir el disco, limpiar la placa de presión y eliminar la pérdida.
– Sustituir el disco y limpiar la placa de presión.
– Sustituir el árbol primario.
– Sustituir el platô.
– Sustituir el disco y verificar la placa de presión y el volante.
– Retirar, inspeccionar todos los componentes y fijar correctamente.
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-2

FALLAS CAUSAS PROBABLES ACCIÓN

Embrague trepida (continuación)
Volante con desgaste. (Disco – Rectificar o sustituir el volante, y sustituir el disco.
presenta desgaste en el lado del
volante)
Estrías del disco averiadas – Sustituir el disco.
(Montaje forzado del árbol
primario en el disco.)
Desalineación de la transmisión – Retirar el embrague, inspeccionar las piezas y alinear correctamente.
con la carcasa del embrague
Rodamiento/buje del volante – Sustituir el rodamiento/buje.
gastados
Soportes del motor/transmisión – Sustituir los soportes.
gastados

Embrague patina Pedal sin juego
Resortes de membrana del plato
gastados o sin presión
Desgaste excesivo en el disco y
placa de presión
Articulación del disco averiada
Volante con desgaste
– Regular el vástago del cilindro maestro.
– Sustituir el plato.
– Sustituir.
– Sustituir.
– Rectificar o sustituir el volante, y sustituir el disco.

Ruidos en el embrague
Rodamiento desgastado/ – Sustituir el rodamiento y verificar si hubo daños en el plato
defectuoso
Resortes del disco averiadas – Sustituir el disco.
Estrías del cubo del disco – Sustituir el disco.
desgastadas
Estrías del árbol primario de – Sustituir el árbol primario de transmisión.
transmisión desgastadas
Rodamiento/buje del volante – Sustituir el rodamiento/buje.
desgastados
17-240 OT
Caja de Cambios Eaton
FALLAS
Ruido en punto neutro
Ruido con las velocidades enganchada
Ruido externo (en relación a transmisión)
Dificultad en el enganche de las velocidades
Diagnósticos de fallas 01-1
CAUSAS PROBABLES
Ajuste incorrecto de la rotación de la marcha lenta
Desalineamiento debido a tornillos de montaje sueltos
Falta de lubricación o nível bajo
Engranajes con desgaste excesivo o dañados
Rodamientos con desgaste excesivo o dañados
Lubricante con impurezas metálicas (contaminado)
Desalineamiento de la transmisión x caja del embrague x motor
Engranaje con contacto irregular, huego excesivo o dañado
Rodamientos con desgaste excesivo o dañados
Falta de lubricación o nível bajo
Árbol secundario o intermediario alabeado
Lubricante con impurezas metálicas (contaminado)
Lubricante inadecuado
Ventilador sin balanceo
Amortiguador de vibraciones con defecto (inoperante)
Volante sin balanceo
Embrague sin balanceo
Soportes del motor (cojin) soltos o inoperantes
Junta universal (cruceta) gastada, dañada o instalada de manera incorrecta
(fuera de fase)
Cardán sin balanceo o alabeado
Embrague con funcionamiento dañoso (no libera completamente)
Lubricante no especificado o con nivel bajo
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-2

FALLAS CAUSAS PROBABLES

Dificultad en el enganche de las velocidades
Componentes del conjunto de la torre de control trabados o dañados;
Ajuste selectivo de la tapa y cubo de enganche irregular (duro);
Componentes de la tapa de control (varillas, selectores, horquillas) gastado o
trabados;
Ajuste incorrecto del carrera del pedal del embrague.

Arañar al enganchar Ajuste incorrecto del carrera del pedal del embrague (funcionamiento dañoso);
Elevada rotación de la marcha lenta;
Engranaje y/o sincronizadores con dientes de enganche dañados;
Anillos sincronizadores con desgaste en la rosca;
Carga de los resortes del conjunto sincronizador baja (flaca);
Patinillo de la horquilla con desgaste o dañado.

Dificuldad hacia el desenganche de las Ajuste incorrecto de la carrera del pedal

del velocidades embrague (funcionamiento dañado);
Ajuste selectivo de la capa y cubo de enganche irregular (duro);
Árbol secundario desalineada o alabeada;
Componentes del conjunto de la torre de control trabado o dañado.

Escape de las velocidades
Desalineamiento de la transmisión x caja del embrague x motor (desenganche de la
4ª marcha);
Dientes de enganche com desgaste o dañados;
Enganche incompleto;
Vibrasión excesiva en la palanca de cambios, causada por los cojins del motor o de la
transmisión;
Huelgo axial excesivo de los engrenajes del árbol secundario;
Excentricidad en los dientes de enganche (capa y engranaje);
Interferencia del protector de polvo en la palanca forzando el desenganche.
17-240 OT
FALLAS
Vaciamiento de aceite
Averias de los rodamientos de agujas
Enganche de dos velocidades simultaneos
Diagnósticos de fallas 01-3
CAUSAS PROBABLES
Nível de aceite arriba del especificado (tapón de llenado);
Selladores dañados o gastados;
Carcasa de transmisión, tapas o reténs grietados o con porosidad;
Faz de unión alabeada;
Respiradero obstruido;
Tornillo con torque bajo o con falta de adhesivo vedador.
Falta de lubricación en el montaje;
Lubricante con impurezas metálicas (contaminado);
Montaje inadecuada en la revisión de la unidad;
Falta de lubricación, nível bajo o lubricante inadecuado;
Montaje inadecuada (impacto);
Falta del perno traba de los bujes selectores.
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-1

Eje delantero
PROBLEMA POSIBLE CAUSA
Desgaste prematuro o irregular de a) Neumáticos con presión de
los neumáticos inflado incorrecto.
b) Ruedas desbalanceadas.
c) Desalineación de los ángulos de
la dirección.
d) Eje trasero desalineado.
e) Problema en el sistema de
dirección.
ACCIONES
a) Calibre los neumáticos.
b) Balancee las ruedas.
c) Alinee la dirección.
d) Alinee el eje trasero.
e) Verifique el sistema de dirección.

Dificultad para enderezar la
dirección
a) Sistema de la dirección a) Regule la bomba y la presión del sistema.
hidráulica con baja presión, o
flujo de la bomba.
b) Aire en el sistema hidráulico de b) Purgue el sistema.
la dirección.
c) Fluido hidráulico de la dirección c) Complete el nivel del fluido.
con un nivel por debajo de lo
especificado.
d) Caja de la dirección con d) Monte correctamente la caja de dirección.
problemas de montaje.
e) Arqueado en los componentes e) Verifique el sistema de dirección.
del sistema de dirección.
f) Terminales de la dirección con f) Sustituya los terminales
dificultades de movimiento.
g) Falta de lubricación en las g) Proceda a la lubricación en la frecuencia especificada y con los
conexiones de la dirección. lubricantes correctos.
h) Desalineación de los ángulos de h) Alinee la dirección.
la dirección.
i) Vehículo operado con exceso de i) Opere el vehículo dentro de la correcta especificación de carga.
carga.
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-2

PROBLEMA POSIBLE CAUSA ACCIONES

Dificultad para enderezar la j) Neumáticos con presión de j) Calibre los neumáticos.
dirección (continuación) inflado bajo o desigual.
l) Rodamientos desgastados. l) Sustituya los rodamientos.
m)Problemas en el perno-maestro m)Sustituya el perno-maestro.

a) Neumáticos con baja presión de

Mal retorno del volante inflado. a) Calibre los neumáticos.
b) Desalineación de los ángulos de
la dirección. b) Alinee la dirección.
c) Problemas en el perno-maestro
c) Sustituya el perno-maestro.
d) Flujo bajo de la bomba del
sistema de dirección hidráulica.
d) Regule o cambie la bomba.
a) Ruedas sin desbalancedas.
b) Neumáticos con desgaste
Vibración o Trepidación a) Balancee las ruedas.
irregular.
b) Intercale o cambie los neumáticos.
c) Montaje incorrecto del conjunto
rueda/neumático.
c) Desmonte y monte correctamente el conjunto rueda/neumático.
d) Tambores de freno
desbalanceados.
d) Balancee los tambores de freno.
e) Desalineación de los ángulos de
la dirección.
e) Alinee la dirección.
f) Componentes sueltos o
desgastados de la dirección.
f) Vuelva apretar o cambie los componentes.
g) Amortiguadores inoperantes.
h) Rodamientos de las ruedas
g) Sustituya los amortiguadores.
desgastados o desajustados.
h) Regule o cambie los elementos.
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-3

PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL ACCIONES

Desgaste del perno-maestro y a) Retenes damnificados. a) Sustituya los retenes.
bujes de la punta de eje
b) Falta de lubricación o b) Proceda a la lubricación en la frecuencia especificada y con los
lubricantes incorrectos. lubricantes correctos.

Desgaste o rompimiento en los a) Excesiva torque en los a) Fije los terminales con el torque especificada.
terminales de la barra de conexión. terminales.
b) Severas condiciones de uso. b)Opere el vehículo correctamente.

Desgaste o rompimiento en los a) Excesiva torque en los a) Fije los terminales con el torque especificada.
terminales de la barra de dirección. terminales.
b) Topes de la dirección b)Ajuste los topes de la dirección de acuerdo a lo especificado.
desajustados.

Brazos, terminales, barra de a) Severas condiciones de uso. a) Opere el vehículo correctamente.

conexión o dirección, arqueados o
b) Sistema de dirección hidráulica b)Regule la presión de acuerdo a lo especificado.
quebrados.
con presión fuera del
especificado.
c) Sistema de dirección instalado c) Instale correctamente el sistema de dirección.
incorrectamente.
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-1

Dirección hidráulica
PROBLEMA POSIBLE CAUSA ACCIONES
a) Nivel bajo de aceite. a) Elimine las posibles pérdidas y complete el nivel de aceite del
recipiente.
b) Aire en el sistema hidráulico. b)Verifique las causas y sangre el sistema.
c) La válvula limitadora de presión c) Desmonte y limpie la válvula y verifique eventuales trabas. (1)
atascada o se encuentra con el
pasaje de aceite obstruida.
d) El filtro está obstruido. Los d) Substituya el filtro y limpie los conductos.
conductos no están libres.
e) La junta universal de e) Verifique las interferencias eventuales.
articulación no se mueve con
facilidad.
f) El pistón de la válvula no sella f) Retire y controle el pistón de la válvula. Eventualmente utilice un
herméticamente o no cierra. conjunto nuevo de pistón. (1)
g) El anillo de cierre hermético en g) Substituya. (1)
el fondo del pistón no cierra
herméticamente.
h) El anillo de cierre hermético del h) Substituya. (1)
pistón está damnificado.
i) Flujo bajo en la bomba. i) Repara o substituya.

a) Las válvulas limitadoras de a) Substituya las válvulas. (1)

presión no sellan
herméticamente.
b) Las válvulas limitadoras de b) Verifique la regulación.
presión reaccionan muy
temprano.
c) Los anillos de cierre hermético c) Substituya. (1)
del pistón están damnificados.
d) Sin presión en la cámara inferior d) Substituya todos los anillos de cierre hermético. (1)
del cilindro.
e) Sin presión en la cámara e) Substituya todos los anillos de cierre hermético. (1)
superior del cilindro.

(1) Operaciones que serán realizadas solamente en los puestos de servicio ZF.
17-240 OT
PROBLEMA POSIBLE CAUSA
Dirección está dura al girar el a) Aire en el sistema hidráulico.
volante rápidamente b) La válvula de regulación en la
bomba atasca o se encuentra con
el pasaje de aceite obstruido.
c) Flujo bajo en la bomba.
a) Lubricación en el eje delantero.
Retorno difícil
b) Fijación defectuosa de la
dirección.
c) Interferencia del buje de fijación
entre los husos.
d) El punto de presión está con el
ajuste demasiado tenso.
Dificultad para dirigir en línea recta a) Nivel de aceite bajo.
b) Aire en el sistema hidráulico.
c) Dirección aflojada.
d) Articulación esférica con juego.
e) Junta universal aflojada.
Volante golpea a) Nivel de aceite bajo.
b) Aire en el sistema hidráulico.
c) Junta universal con juego.
d) Juego entre el tornillo sinfín y el
pistón.
e) Juego entre el sector y el pistón.
(1) Operaciones que serán realizadas solamente en los puestos de servicio ZF.
Diagnósticos de fallas 01-2
ACCIONES
a) Verifique la causa y sangre el sistema.
b) Desmonte, limpie y elimine eventuales trabas.
c) Repare o substituya.
a) Lubrique.
b) Corrija la fijación.
c) Ajuste.
d) Verifique el ajuste. (1)
a) Elimine las probables pérdidas y complete el nivel de aceite del
recipiente.
b) Verifique las causas y sangre el sistema.
c) Apriete.
d) Substituya.
e) Apriete.
a) Elimine las probables pérdidas y complete el nivel de aceite del
recipiente.
b) Verifique las causas y sangre el sistema.
c) Substituya.
d) Verifique el ajuste del tornillo sinfín. (1)
e) Verifique el ajuste del punto de presión. (1)
17-240 OT
PROBLEMA POSIBLE CAUSA
Oscilaciones en el volante a) Ruedas sin balanceo.
(Shimmy)
b) Geometría de la dirección
desalineada.
La dirección gira para cualquier a) Ajuste el centro hidráulico.
lado sin accionar el volante
b) Nivel de aceite bajo.
c) Aire en el sistema hidráulico.
Pérdida de aceite a) Tapa del recipiente suelta.
b) Reten del eje de la bomba no
sella.
c) Pérdidas externas en la
dirección.
(1) Operaciones que serán realizadas solamente en los puestos de servicio ZF.
Diagnósticos de fallas 01-3
ACCIONES
a) Haga el balanceo.
b) Verifique la convergencia, combadura e inclinación del eje delantero
a) Substituya el guardapolvo (1)
b) Elimine las probables pérdidas y complete el nivel de aceite del
recipiente.
c) Verifique la causa y sangre el sistema.
a) Ajuste.
b) Substituya.
c) Substituya los retenes. (1)
17-240 OT
Eje Trasero
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Ruido en la rueda trasera Tuerca de la rueda afloiada
Falta de lubrificación
Rodamientos damnificados
o con desgaste excesivo
Rodamientos del cubo de la rueda
con ajuste incorrecto del juego
Ruído en el diferencial Carcasa del eje trasero y semiejes
y en los semiejes desalineadas
Tuerca del árbol del piñón con
ajuste insuficiente
Semieje arqueado o damnificado
Semieje con desgaste en las estrías
Juego excesivo en los
rodamientos del árbol del piñón
Rodamientos del árbol del piñón
con excesivo desgaste o
damnificados
Ajuste incorrecto del juego entre
los dientes de la corona y el piñón
Rotura del semieje del Vehículo con carga excesiva
cubo de rueda
Fatiga normal del material
Embrague con mal funcionamiento
(fuerte contragolpe)
Carcasa y semieje desalineados
Rodamientos del cubo de rueda
con ajuste incorrecto del juego
Diagnósticos de fallas 01-1
CORRECCIÓN
– Apertar las tuercas
– Verificar y corregir fugas, completar el nivel de aceite
– Inspeccionar y substituir los rodamientos si fuese necesario
– Regular el juego de acuerdo con la especificación;
– Inspeccionar y alinear
– Apretar la tuerca del piñón con la torsión especificada
– Substituir el semieje
– Substituir el semieje, verificar las estrías de los engranajes
planetarios; y substituir si es necesario;
– Ajustar correctamente el precargado
– Inspeccionar la caja de satélites planetarios, la corona, el piñón
y los rodamientos del piñón
substituir las piezas o el conjunto si es necesario
– Verificar y corregir el juego conforme lo especificado
– Evitar el exceso de carga; substituir los semiejes
– Substituir el semieje; analizar las causas de la fatiga
– Substituir el semieje; verificar la anormalidad del embrague
y si es necesario substituir el conjunto;
– Substituir el semieje; alinear la carcasa;
– Ajustar el juego de los rodamientos conforme lo especificado,
substituir el semieje;
17-240 OT
FALLAS
Rotura de la caja de satélites
planetarios del diferencial
Rotura del engranaje
Corona del diferencial
desgastado
Rotura de los dientes de la
corona y el piñón
CAUSAS PROBABLES
Vehículo co carga excesiva
Embrague con funcionamiento
defectuoso
Corona y piñón con juego
excesivo
Quiebra de los tornillos de
fijación de la caja de satélites
Carcasa del eje trasero deformada
Semieje arqueado o desalienado
Arandelas de empuje desgastadas
Falta de lubricación
Lubricante inadecuado (viscosidad
incorrecta)
Vehículo con carga excesiva
Embrague con funcionamiento
defectuoso
Fatiga normal
Corona y piñón ajustado
incorrectamente
Diagnósticos de fallas 01-2
CORRECCIÓN
– Evitar la carga excesiva; substituir el conjunto de la cajade satélites
planetarios; inspeccionar la corona piñón y los rodamientos;
si es necessario
– Corregir la anormalidad del conjunto del embrague; si es necesario
substituir el conjunto caja de satélites planetarios
– Substituir el conjunto caja de satélites planetarios; inspeccionar el
par corona piñón, si es necesario, substituir ajustar el juego de
acuerdo con la especificación;
– Substituir la caja de satélites planetarios; inspeccionar los
engranajes, las arandelas de empuje, los rodamientos y el par
planetarios corona piñón; si es necesario, substituir
– Substituir el engranaje planetario; inspeccionar los demás
engranajes, los rodamientos; alinear el eje trasero y los semiejes
– Alinear el semieje, si es necesario substituirlo; inspeccionar
los rodamientos y engranajes; substituir el engranaje planetario;
– Substituir el engranaje planetario y las arandelas de empuje
desgastas; inspeccionar los rodamientos;
– Substituir la corona piñón, los engranajes rayados; abastecer
con el aceite especificado
– Substituir el par corona piñón, los engranajes, inspeccionar los
rodamientos y volver a abastecer con aceite especificado
– Evitar la carga excesiva; substituir el par corona piñón;
inspeccionar los rodamientos y la caja de satélites planetarios
– Substituir el par coron a piñón; corregir la anormalidad del
conjunto del embrague; inspeccionar y analizar las piezas
quebradas;
– Substituir el par corona piñón; ajustar el juego entre los dientes
de acuerdo con la especificación; analizar las piezas quebradas
para determinar la causa de la fatiga;
– Substituir el par corona piñón; corregir el ajuste del juego entre
los dientes de la corona y piñón;
17-240 OT
FALLAS CAUSAS PROBABLES
Ruído en la carcasa del Desalineación del árbol de
eje trasero transmisión x caja de cambios
x carcasa del eje trasero
Lubricación insuficiente (nivel bajo)
Impurezas metálicas en el
lubricante (contaminado)
Corona y piñón con ajuste
incorrecto
Corona piñón con dientes
desgastados o damnificados
Rodamientos del árbol del piñón
con la precarga fuera de lo
especificado
Rodamientos del árbol del piñón con – Substituir los rodamientos inspeccionar las demás piezas
desgaste excesivo o damnificados
Rodamientos del diferencial con
precarga fuera de lo especificado
Rodamientos del diferencial con
desgaste excesivo o damnificado
Rodamientos del cubo de la rueda
damnificado
Tuercas de fijación del diferencial
con ajuste insuficiente
Árbol de transmisión
desbalanceado
Árbol de transmisión con la cruceta – Substituir el juego de cruceta; y si necesario substituir el árbol
o muesca desgastada o damnificada
Diagnósticos de fallas 01-3
CORRECCIÓN
– Inspeccionar todos los componentes de la transmisión;
verificar y alinear
– Abastecer con lubricante especificado; verificar fugas
– Drenar todo el aceite; inspeccionar los conjuntos corona piñón,
la caja de satélites planetarios, los rodamientos; reabastecer
con aceite (nuevo) especificado;
– Verificar y corregir el juego conforme lo especificado;
– Substituir el par corona piñón, inspeccionar y substituir las
demás piezas averiadas; verificar el estándar de contacto dos los
dientes; ajustar el juego entre dientes según lo especificado;
– Verificar y corregir la precarga correcta
y si están damnificadas substituirlas
– Dar la precarga especificada en los rodamientos del diferencial
– Substituir los rodamientos damnificados; inspeccionar las
otras piezas, si es necesario substituirlos
– Substituir los rodamientos; inspeccionar el cunbo de las
ruedas y piezas; si es necesario substituirlas
– Apriete la tuerca con a torsión especificada
– Verificar si fue montado fuera de la posición original; balancearla
y si es necesario substituirlo
de transmisión
17-240 OT
FALLAS
Ruído en la carcasa del
eje trasero (continuación)
Recalentamiento del eje trasero
Fuga del lubricante
CAUSAS PROBABLES
Ajuste incorrecto del juego del
cubo de la rueda
Corona con juego con relación a
sus puntos de fijación o fuera
de alineación
Lubrificación insuficiente (bajo
nivel de aceite);
Lubricante inadequado
(viscosidad incorrecta)
Rodamientos con precarga
excesiva
Corona y piñón con juego
insuficiente entre los dientes
Nivel de aceite demasiado elevado
Desgaste de los retentores de los
semiejes
Carcasa del eje trasero agrietado
Retén de aceite de la caja del
árbol del piñón desgastado
Ralladuras o desgastes en el -
alojamiento del retén
Respiradero damnificado o sucio
Diagnósticos de fallas 01-4
CORRECCIÓN
– Verificar y corregir el juego de acuerdo con la especificación
– Verificar la excentricidad de la corona; substituir si es necesario
el par corona piñón
– Abastecer hasta el nivel correcto;
– Drenar y abastecer con aceite especificado
– Verificar y ajustar la precarga especificada
– Ajustar el juego entre los dientes de acuerdo con la especificación
– Drenar el exceso de aceite retirando el tapón y dejando el
aceite com el nivel en el borde inferior del agujero del tapón
– Substituir los retenes
– Recuperar o substituir la carcasa
– Substituir el retén
– Substituir la tapa y el retén
– Limpiar o substituir el respiradero
17-240 OT
PROBLEMA
Vehículo con la suspensión fuera
de altura – más alta o más baja
Vehículo queda con un lado más
bajo cuando está parado por algún
tiempo
Suspensión Neumática Trasera
POSIBLE CAUSA
Vástago de accionamiento o
palanca de la válvula de nivelación
damnificada o suelta
Pérdida de aire en el sistema
Diagnósticos de fallas 01-1
ACCIONES
– Verifique si la palanca y el vástago de accionamiento de la válvula de
nivelación están perfectos.
– Verifique los soportes de goma que fijan las mismas.
Caso una de estas piezas presente problemas, sustitúyala.
– Cuando el vehículo esté correctamente nivelado, verifique que la
palanca de la válvula de nivelación se encuentre horizontal.
No altere la regulación de la altura de la suspensión.
– Verifique la altura desde la cara inferior del larguero del chasis hasta
el suelo.

Altura: 610 mm
El vehículo fue proyectado de tal forma que, al quedar a la misma
altura los vástagos de accionamiento a los soportes de gomas, la
altura deberá estar correcta. Son posibles pequeñas variaciones,
debido a las diferentes tolerancias de fabricación comprometidas
– Caso el eje no se encuentre en la altura correcta, éste podrá regularse
modificando la longitud del vástago de accionamiento. Suelte la
abrazadera del soporte de goma inferior y desplace el vástago de
accionamiento dentro del soporte.
Aplique un poco de agua en el vástago de accionamiento para
facilitar su movimiento dentro del soporte de goma.
El aumento de la longitud provocará la subida del vehículo y su
reducción lo hará bajar.
– Pruebe con espuma en el trecho del circuito neumático, entre la
válvula y el bolsón de aire relativo al lado en que el vehículo queda
más bajo.
– Elimine las pérdidas detectadas.
Cuando sea detectada alguna fuga en el bolsón, sustituya la goma
del mismo.
17-240 OT
PROBLEMA
Vehículo queda con un lado más
bajo cuando está parado por algún
tiempo (continuación)
Vehículo desnivelado (un lado más
alto que el otro)
Diagnósticos de fallas 01-2
POSIBLE CAUSA ACCIONES
Válvula de nivelación defectuosa – Verifique con la palanca de la válvula de nivelación en la horizontal
(nivelada) que no ocurra pérdidas de aire en su parte inferior.
Caso ocurra alguna pérdida, la válvula deberá sustituirse.
– Siempre que la válvula o palanca son sustituidas o retiradas, observe
que, al volverlas colocar, la palanca debe estar en la posición
correcta.
– Cuando la punta de la palanca es erguida, la válvula deberá liberar
aire para el bolsón.
Caso esto no ocurra, gire la palanca en 180°.
Bolsón de aire con agujero – Haga una prueba al bolsón de aire con espuma, especialmente junto
a la base y a la brida superior.
Caso sea detectada alguna pérdida, sustituya la goma del bolsón.
Ballesta rota – Verifique todas las ballestas.
– Verifique el ajuste de las grapas de la ballesta.
Grapas sueltas

Torque: 850 N.m (85 kgf.m)
– Verifique el funcionamiento de la válvula de nivelación de la siguiente
Defecto en la(s) válvula(s) de forma:
nivelación
1. Suelte el tornillo de la abrazadera inferior del buje de goma del
vástago de accionamiento.
Aplique un poco de agua sobre el vástago de accionamiento
para facilitar su movimiento dentro del buje de goma.
2. Gire la palanca de la válvula de nivelación hacia arriba – el bolsón
de aire deberá inflarse.
3. Gire la palanca de la válvula de nivelación hacia abajo – el bolsón
de aire deberá vaciarse lentamente.
Caso no ocurra lo descrito en los pasos 2 ó 3, sustituya la
válvula.
17-240 OT
PROBLEMA
Vehículo desnivelado (un lado más
alto que el otro) continuación
Diagnósticos de fallas 01-3
POSIBLE CAUSA ACCIONES
Buje del ojal de la ballesta “Z” – Verifique si el ojal de la ballesta “Z” puede moverse en su extremo.
damnificada
Caso haya algún movimiento, sustituya el buje.
Seguramente este síntoma estará asociado al ruido en la suspensión.
Recuerde que el ajuste del tornillo de fijación del buje sólo podrá
realizarse con el vehículo nivelado y apoyado en el suelo.

Torque: 1300 N.m (130 kgf.m)
– Al bajar la ballesta “Z” verifique el estado de las arandelas de desgaste.
Es recomendable su cambio siempre que el desgaste fuera
superior a 1,5 mm o cuando el buje fuera sustituido.
Abrazadera de la ballesta suelta o – Examine la abrazadera de la ballesta y vuelva apretar cuando sea
con pastillas gastadas necesario.
Grapas sueltas – Verifique el desgaste de las pastillas de la abrazadera.
Sustituya las pastillas cuando su espesor fuera inferior a 2 mm.
Grapas sueltas – Verifique el estado del perno de centro de las ballestas “Z”.
– Vuelva a alinear el eje y apriete nuevamente las grapas y las tuercas
del travesaño de conexión de las ballestas “Z”.

Torque: Tuercas de las grapas: 850 Nm (85 kgf.m)
Tuercas del travesaño: 500 Nm (50 kgf.m)
Barra Panhard defectuosa – Verifique el estado del perno de centro de las ballestas “Z”.
– Vuelva a alinear el eje y apriete nuevamente las grapas y las tuercas
del travesaño de conexión de las ballestas “Z”.

Torque: Tuercas de las grapas: 850 Nm (85 kgf.m)
Tuercas del travesaño: 500 Nm (50 kgf.m)
– Verifique el estado de los bujes de la barra Panhard..
Caso los bujes se encuentren damnificados, substituya la barra
Panhard.
17-240 OT
PROBLEMA POSIBLE CAUSA
Suspensión con ruido de piezas Grapas sueltas
metálicas (golpeando)
Buje del ojal de la ballesta “Z”
damnificada
Tornillo de fijación del buje del ojal
de la ballesta “Z” suelto.
Buje de goma de los
amortiguadores damnificados
Amortiguadores damnificados
Diagnósticos de fallas 01-4
ACCIONES
– Verifique las grapas de fijación del eje.
Las tuercas de estas grapas son del tipo autofrenado.
– Si las grapas están sueltas, verifique si las tuercas mantienen sus
características de frenado y vuelva a apretarlas.

Torque: 850 N.m (85 kgf.m)
– Verifique si el ojal de la ballesta “Z” puede moverse verticalmente en
su extremo.
Si es detectado cualquier movimiento, sustituya el buje.
Recuerde que el ajuste del tornillo del buje del ojal
de la ballesta “Z” sólo podrá realizarse con el vehículo nivelado y
apoyado en el suelo.

Torque: 1300 Nm (130 kgf.m)
– Cuando esté suelto, vuelva apretarlo.

Torque: 1300 Nm (130 kgf.m)
La tuerca de este tornillo es del tipo autofrenado, por lo tanto
verifique su capacidad de frenado.
Caso el vehículo haya rodado por mucho tiempo con este tornillo
suelto, el cojinete podrá estar damnificado (gastado). Si el juego
entre el tornillo y el agujero del cojinete es superior a 1 mm, el
soporte frontal deberá sustituirse.
– Inspeccione los amortiguadores y sustituya los bujes cuando sea
necesario
Los tornillos de fijación de los amortiguadores solamente deberán
apretarse con el vehículo nivelado.

Torque: 160 Nm (16 kgf.m)
– Inspeccione los amortiguadores y sustitúyalos conforme sea
necesario.
17-240 OT
PROBLEMA
Suspensión con ruido de piezas
metálicas (golpeando)
(continuación)
Suspensión con ruido (chirrido)
POSIBLE CAUSA
Barra Panhard suelta o con los
bujes damnificados
Topes internos de los bolsones de
aire damnificados
Pastilla de goma del ojal de la
ballesta “Z” damnificada
Abrazadera de la ballesta suelta o
con las pastillas gastadas
Tornillo de fijación del buje del ojal
de la ballesta “Z” suelto
Grapas sueltas
Diagnósticos de fallas 01-5
ACCIONES
– Verifique los tornillos de fijación de la barra y los bujes.
– Vuelva apretar los tornillos o sustituya la barra conforme sea necesario.

Torque: 350 N.m (35 kgf.m)
– Verifique si existen señales de que el eje o las grapas tocan el
larguero del chasis.
– Caso existan señales de que esto ocurrió y las grapas están
apretadas correctamente, desmonte los bolsones de aire y verifique
el estado del tope interno.
Caso el mismo se encuentre damnificado, sustitúyalo.
– Verifique visualmente las pastillas y sustitúyalas conforme sea
necesario.
El cambio de la pastilla podrá ejecutarse sin la retirada de la
ballesta “Z”, basta retirar el tornillo de fijación del buje del ojal de
la ballesta, bajando su extremo y luego retirando los manguitos
de traba.
– Examine la abrazadera y vuelva a apretarla si fuera necesario.
– Examine el desgaste de las pastillas.
Sustituya las pastillas cuando su espesor fuera inferior a 2 mm.
– Vuelva apretar el tornillo.

Torque: 1300 Nm (130 kgf.m)
Apriete el tornillo solamente con el vehículo nivelado.
– Vuelva apretar las grapas y las tuercas de fijación del travesaño de
conexión de las ballestas “Z”.

Torque: Tuercas de las grapas: 850 Nm (85 kgf.m)
Tuercas de travesaño: 500 Nm (50 kgf.m)
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-6

PROBLEMA POSIBLE CAUSA ACCIONES

Suspensión con ruido Pastillas de la abrazadera de la – Verifique visualmente las pastillas.
(chirrido)(continuación) ballesta gastadas
Sustituya las pastillas conforme sea necesario.

Tornillos de fijación del soporte – Vuelva apretar los tornillos.

frontal sueltos

Torque: 400 N.m (40 kgf.m)
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-1

Frenos
FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN
Manómetro del vehículo no alcanza Pérdida en el circuito de cargamento – inspeccionar
la presión ideal (10 bar)
Válvula de drenage dañada – sustituir
Válvula de drenage automática – reparar
con pérdida
Manómetro dañado – aferir
Compresor dañado – reparar

Pérdida de aire en los depósitos Válvula de drenaje dañada – sustituir

(vehículo estacionado)
Válvula de retención doble – reparar
con pérdida
Válvula de drenaje automática – reparar
con pérdida
Válvula doble del pedal con pérdida – reparar
Válvula reguladora con pérdida – reparar
Válvula niveladora o bolsones de
aire con pérdidas

Perdida de aire en el circuito Pérdida en el circuito delantero – inspeccionar

delantero (freno aplicado) Válvula de descarga rápida – reparar
delantera dañada
Diafragma de la cámara delantera – sustituir
dañada

Perdida de aire en el circuito Pérdida en el circuito trasero – inspeccionar

Diafragma de la cámara trasera – substituir
dañado
Válvula relé con pérdida – reparar
Válvula de retención doble con – reparar
pérdida
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-2

FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN

trasero (freno aplicado)
Perdida de aire en los tanques con
el vehículo en movimiento
(freno desacoplado)
Pérdida en el circuito de – inspeccionar
estacionamiento
Diafragma de la cámara de – sustituir
estacionamiento dañada
Válvula moduladora dañada – reparar
Válvula de descarga rápida trasera – reparar
Válvula de retención doble trasera – reparar
con pérdida o dañada
Sensor de baja presión dañado – sustituir

Luz de advertencia y
alarma sonoro no actúan Precisión baja en los tanques – verificar
(tanques sin presión) de servicios
Cámara de servicio dañada – probar
Frenos de servicio no
actúan satisfactoriamente Pérdida por la válvula relé, tubos – inspeccionar
o conexiones
Cintas de freno gastadas – verificar
Grasa en las cintas del freno – sustituir
Válvula doble del pedal dañada – probar
Eje expansor (S-came) necesita – lubricar
lubricar
Regulador automático dañado – reparar
Pérdida de aire por las conexiones – inspeccionar
o las cañerías
Válvula relé dañada – reparar
Válvula(s) de descarga rápida – reparar
dañada(s)
Válvula doble del pedal dañada – reparar
Grasa en las cintas del freno
Cintas de frenos gastadas – sustituir
17-240 OT Diagnósticos de fallas 01-3

FALLAS CAUSAS PROBABLES CORRECCIÓN

Frenos de servicio no actuán Válvula doble del pedal dañada – reparar
Eje expansor (S-came) necesita – lubrificar
lubricar
Frenos de servicio no desactivan
totalmente Tambor de freno ovalado – rectificar o sustituir
Resorte de retorno de la cámara – sustituir
de servicio dañada
Grasa en las cintas del freno – sustituir
Resorte de retorno de las zapatas – sustituir
dañada
Diafragma de la cámara de servicio – sustituir
dañada
Grasa en las cintas – sustituir
Frenado desigual
Regulador automático no actúa
correctamente – verificar
Eje expansor (S-came) necesita de
lubricación – lubrificar
Resorte de retorno de las zapatas – sustituir
dañadas
Resorte de retorno de las cámaras – sustituir
de servicio dañadas
Pérdida en el circuito de – inspeccionar
estacionamiento
Válvula, moduladora con pérdida – reparar
Freno de estacionamiento no
desactiva o desactiva lentamente Diafragma de la cámara de – sustituir
(presión normal) estacionamiento dañada
Carcasa central de la cámara – sustituir
trasera dañada
Resortes de las cámaras de – sustituir
estacionamiento dañadas
Válvula de descarga rápida de – reparar
estacionamiento dañada
Válvula de retención doble dañada – reparar