Calibracion de Motor de 416 - 072832.en - Es

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Producto:RETROEXCAVADORA
Modelo:416 RETROEXCAVADORA 5PC
Configuración:416 RETROEXCAVADORA 5PC00001-06191 (MÁQUINA) IMPULSADA POR MOTOR DIESEL T4.236
Pruebas y Ajustes
4.236 MOTOR DIESEL PARA RETROEXCAVADORAS
Número de medio -SENR3114-02 Fecha de publicación -01/02/1991 Fecha de actualización -11/10/2001
Pruebas y ajustes
SMCS -1209-011; 1209-012
Introducción
NOTA:Para los motores actuales, los dos primeros caracteres del número de serie representan la familia y el tipo del
motor. LD significa motor 4.236 de aspiración natural. LH significa un motor 4.236 compensado (turbocargado). Los
cinco caracteres siguientes son el número de la lista de piezas. Estos cinco caracteres están representados por guiones
"-" en este módulo. La siguiente letra individual es el país de origen. El siguiente conjunto de números es el número de
serie de producción y la última letra es el año de fabricación.
Solución de problemas
La solución de problemas puede ser difícil. En las páginas siguientes hay una lista de posibles problemas. Para
reparar un problema, haga referencia a los problemas y causas probables.
Esta lista de problemas y causas probables solo le dará una indicación de dónde puede estar un posible problema y
qué reparaciones se necesitan. A veces se necesitan más trabajos de reparación u otros más allá de las
recomendaciones de la lista. Recuerde que un problema normalmente no es causado por una parte, sino por la
relación de una parte con otras partes. Esta lista no puede dar todos los posibles problemas y causas probables. El
técnico debe encontrar el problema y su origen, luego hacer las reparaciones necesarias.
Tabla de diagnóstico de fallas del sistema de combustible

Tabla de diagnóstico de fallas del inyector de combustible (en el
motor)
Tabla de diagnóstico de fallas del inyector de combustible (en un
probador de boquillas)
Retire los inyectores: asegúrese siempre de que los inyectores no se dañen durante la extracción, ya que las puntas de las válvulas
pueden dañarse fácilmente. Instale los inyectores: asegúrese de que el asiento y el orificio de la culata del cilindro/inyector estén
limpios. Consulte Pruebas y ajustes para la instalación del sello del inyector. Si el cuerpo de la boquilla o la válvula de aguja están
desgastados o dañados, se deben reemplazar la boquilla y la válvula.
Lista de problemas de solución de problemas
1.El motor no arranca

2.El motor arranca, funciona durante unos momentos y luego se detiene.
3.El motor falla o funciona irregularmente
4.El motor funciona uniformemente pero pierde potencia

5.El motor no tiene suficiente potencia
6.demasiada vibración
7.Ruido de combustión
8.Ruido del compartimiento de válvulas
9.Aceite en el sistema de refrigeración
10golpe de motor
11Poco movimiento de balancines y demasiada holgura de válvulas
12El bloqueo del resorte de la válvula es gratis
13aceite en el escape
14Poco o ningún juego de válvulas
15.El motor tiene desgaste temprano
dieciséis.Refrigerante en aceite de lubricación
17Demasiado humo negro o gris

18Demasiado humo blanco o azul
19El motor tiene baja presión de aceite
20El motor utiliza demasiado aceite lubricante
21El refrigerante del motor está demasiado caliente
22La temperatura de escape es demasiado alta

23El motor de arranque no gira o lo hace demasiado lento.
24La armadura gira, pero el piñón no engrana con la corona del volante.
25Con el motor de arranque encendido, el piñón engrana la corona, pero el motor no gira (el
volante comienza a girar).
26El motor de arranque sigue funcionando después de soltar el interruptor de encendido.
27El piñón no se desacopla después de que el motor comienza a funcionar.
28El alternador no carga
29La tasa de carga del alternador es baja o irregular
30El alternador carga demasiado
31El alternador es ruidoso
Solución de problemas
Problema 1: el motor no arranca
Causa probable:
1.Control de parada de combustible en posición SIN COMBUSTIBLE:
Gire el control a la posición FUNCIONAMIENTO.
2.El solenoide de corte de combustible está defectuoso:
Reemplace el solenoide.
3.El tanque de combustible está bajo, aire en el sistema de combustible:
Llene el tanque de combustible; purgar el aire del sistema de combustible.
4.La bomba de elevación de combustible está defectuosa:
Retire la bomba de elevación; Repare o reemplace según sea necesario.
5.El filtro de combustible, el separador de agua o las líneas están restringidos:
Revise la línea de suministro de combustible, el filtro y el separador de agua.

6.Funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección de combustible:
Repare o reemplace la bomba de inyección de combustible.
7.Los inyectores están defectuosos:
Reparar o cambiar inyectores.
8.El auxiliar de arranque con éter es defectuoso:
Revise, repare o reemplace si es necesario.
9.Juego de válvulas y/o sincronización de la bomba incorrectos:
Verifique, ajuste si es necesario.
10Compresión débil:
Con una compresión débil, el arranque puede ser difícil en climas cálidos, pero en climas fríos el motor puede
negarse a arrancar. El número de causas es grande: camisas desgastadas, anillos de pistón, fugas de válvulas,
etc.
Problema 2: el motor arranca, funciona durante unos momentos y luego se detiene
Causa probable:
1.La línea de suministro de combustible o el filtro están restringidos:
Repare o reemplace según sea necesario.
2.Funcionamiento incorrecto de la bomba de elevación de combustible:
Revise la salida de la bomba, repare o reemplace.
3.Restricción en el sistema de admisión o escape:
Comprobar y eliminar restricciones.
4.Aire en el sistema de combustible:
Encuentre la fuga de aire en el sistema de combustible y corríjala. Purgue el aire del sistema de combustible.
Problema 3: el motor falla o funciona mal
Causa probable:
1.La presión de combustible es baja:
Asegúrese de que el tanque de combustible tenga suficiente combustible. Busque fugas o malas curvas en la línea de suministro de combustible. Compruebe la
presión de salida de la bomba de elevación de combustible. Consulte Bomba de elevación de combustible en Especificaciones.
Encuentre la fuga de aire en el sistema de combustible y corríjala. Purgue el aire del sistema de combustible.
3.El inyector está defectuoso:

Haga funcionar el motor a las rpm que proporcionen el máximo de fallos de encendido o funcionamiento brusco. Luego, afloje una
tuerca de la línea de combustible en la línea de inyección para cada cilindro, uno a la vez. Encuentre el cilindro donde aflojar la tuerca
de la línea de combustible no cambia la forma en que funciona el motor. Pruebe el inyector de combustible para ese cilindro. Instale
piezas nuevas donde sea necesario.
4.Juego de válvulas y/o sincronización de la bomba incorrectos:
Verifique, ajuste si es necesario.
Repare o reemplace si es necesario.
6.Humedad en el sistema de combustible:
Ubique, retire e instale combustible limpio nuevo.
Problema 4: el motor funciona uniformemente pero pierde potencia
Causa probable:
1.Los inyectores necesitan reparación:
3.Restricción del filtro de aire:
Limpie o reemplace el filtro de aire.
4.La sincronización de la bomba de inyección de combustible no es correcta:
Revisa y corrige.
5.Bomba de elevación de combustible instalada con el lóbulo del árbol de levas en elevación máxima:
Instale la bomba de elevación de combustible con el lóbulo del árbol de levas en elevación mínima y apriete los pernos uniformemente.
6.Pérdida de compresión:
El motor necesita reparaciones.
Problema 5: el motor no tiene suficiente potencia
Causa probable:
1.Combustible de mala calidad:
Retire el combustible del tanque de combustible. Instale un nuevo elemento de filtro. Ponga un buen grado de combustible limpio en el tanque
de combustible.
2.La presión de combustible es baja:

Asegúrese de que haya combustible en el tanque de combustible. Busque fugas o dobleces en la línea de combustible entre el tanque de combustible y la
bomba de elevación de combustible. Busque aire en el sistema de combustible. Compruebe la presión de salida de la bomba de transferencia de elevación
de combustible. Consulte Bomba de elevación de combustible en Especificaciones.
Consulte el Problema 3.
4.Enlace de control del gobernador no ajustado correctamente:
Ajuste el varillaje para un recorrido completo. Instale piezas nuevas para aquellas que estén dañadas o defectuosas.
5.Holgura de válvula incorrecta:
Ajuste de acuerdo con las especificaciones.
6.La boquilla de inyección de combustible está defectuosa:
7.La sincronización de la bomba de inyección de combustible no es correcta:
Revisa y corrige.
Problema 6: demasiada vibración
Causa probable:
1.Perno(s) de polea suelto(s):
Apriete los pernos.
2.La polea es defectuosa:
Instale una polea nueva.
3.Los soportes del motor están sueltos, desgastados o defectuosos:
Apriete todos los pernos de montaje. Instale nuevos componentes si es necesario.
4.Falla o funciona mal:
Problema 7: Ruido de combustión
Causa probable:
1.Combustible de mala calidad:
Retire el combustible del tanque de combustible. Instale un nuevo elemento de filtro. Ponga un buen grado de combustible limpio en
el tanque.
2.La boquilla de inyección de combustible está defectuosa:
Problema 8: Ruido en el compartimiento de válvulas
Causa probable:
1.Muelle(s) de válvula roto(s) o cerraduras:
Instale piezas nuevas según sea necesario. Las cerraduras rotas pueden hacer que la válvula se deslice dentro del
cilindro. Esto causará mucho daño.
2.Pernos sueltos que sujetan el conjunto del balancín:
Apriete los pernos.
3.Demasiada holgura de válvulas:
Problema 9: aceite en el sistema de refrigeración
Causa probable:
1.La junta de la cabeza está defectuosa:
Instale una junta de culata nueva.
2.El enfriador de aceite del motor [solo motores C4.236 (turbocargados)] está defectuoso:
Reemplace el enfriador de aceite del motor.
3.El enfriador de la transmisión está defectuoso:
Reemplace el enfriador de la transmisión.
Problema 10: Golpe de motor
Causa probable:
1.Falla del cojinete principal:
Inspeccione los cojinetes principales y la superficie de apoyo del cigüeñal. Instale piezas nuevas donde sea
necesario.
2.Falla del cojinete de la biela:
Inspeccione los cojinetes de biela y la superficie de apoyo del cigüeñal. Instale piezas nuevas donde
sea necesario.
3.El cigüeñal está dañado:
Reemplace el cigüeñal. Limpie el motor a fondo.
4.Árbol de levas roto:
Reemplace el árbol de levas. Limpie el motor a fondo.
Problema 11: poco movimiento del balancín y demasiada holgura de válvulas

Causa probable:
1.Lubricación insuficiente:
Revise la lubricación en el compartimiento de la válvula. Debe haber un fuerte flujo de aceite a altas revoluciones del
motor, pero solo un pequeño flujo a bajas revoluciones. Los conductos de aceite deben estar limpios, especialmente los
que envían aceite a la culata.
2.Las piezas del balancín están desgastadas:
Si hay demasiado desgaste, instale piezas nuevas o balancines. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las
especificaciones.
3.El extremo del vástago de la válvula está desgastado:
Si hay demasiado desgaste, instale válvulas nuevas. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las
especificaciones.
4.Demasiada holgura de válvulas:
5.Las varillas de empuje están desgastadas:
Si hay demasiado desgaste, instale nuevas varillas de empuje. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las
especificaciones.
6.Los taqués (levantadores de válvulas) están desgastados:
Si hay demasiado desgaste, instale taqués nuevos. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las
especificaciones.
7.Los lóbulos del árbol de levas están desgastados:
Compruebe la holgura de la válvula. Compruebe si hay movimiento libre de válvulas o vástagos de válvula doblados. Compruebe el
desgaste de los empujadores. Instale un nuevo árbol de levas. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las especificaciones.
8.Pernos sueltos que sujetan el conjunto del balancín:
Apriete los pernos.
Problema 12: El bloqueo del resorte de la válvula está libre
1.Cerraduras rotas:
Las cerraduras rotas pueden hacer que la válvula se deslice dentro del cilindro. Esto causará mucho daño.
2.Muelle(s) de válvula roto(s):
Instale nuevos resortes de válvula.
Problema 13: aceite en el escape
Causa probable:
1.Demasiado aceite en el compartimiento de válvulas:

Mire ambos extremos del eje del balancín. Asegúrese de que haya un enchufe en cada extremo.
2.Las guías de válvula están desgastadas:
Es necesario reacondicionar la culata.
3.Los anillos de pistón están desgastados:
Inspeccione e instale piezas nuevas según sea necesario.
4.Sello del anillo del pistón del turbocompresor roto en el eje de la turbina:
Reparar turbocompresor.
Problema 14: poco o ningún juego de válvulas
Causa probable:
1.El asiento de la válvula o la cara de la válvula están desgastados:
Es necesario reacondicionar la culata. Ajuste la holgura de la válvula de acuerdo con las

especificaciones.
Problema 15: el motor tiene desgaste temprano
Causa probable:
1.Suciedad en el aceite de lubricación:
Retire el aceite lubricante sucio. Instale un nuevo elemento de filtro. Ponga aceite limpio en el motor.
2.Fugas de entrada de aire:
Inspeccione todas las juntas y conexiones. Realice las reparaciones si se encuentran fugas.
3.Fuga de combustible en el aceite de lubricación:
Esto provocará un alto consumo de combustible y una baja presión de aceite del motor. Realice las reparaciones si se encuentran
fugas. Instale piezas nuevas donde sea necesario. Las causas son:
una.La bomba de elevación de combustible pierde combustible en el cárter.
b.Demasiada fuga de goteo en los inyectores.

C.Presión de ajuste del inyector demasiado alta.
d.Sello defectuoso en la parte delantera de la bomba de inyección de combustible.
Realice las reparaciones si se encuentran fugas. Instale piezas nuevas donde sea necesario.
Problema 16: refrigerante en aceite de lubricación
Causa probable:
1.El enfriador de aceite del motor [solo motores C4.236 (turbocargados)] está defectuoso:
Reemplace el enfriador de aceite del motor.
2.La junta de la culata está defectuosa:

Instale una junta de culata nueva. Apriete las tuercas y los pernos que sujetan la culata, de acuerdo con las
Especificaciones.
3.Grieta o defecto en la culata:
Instale una nueva culata de cilindros.
4.Grieta o defecto en el bloque de cilindros:
Instale un bloque de cilindros nuevo.
Problema 17: demasiado humo negro o gris oscuro
Causa probable:
1.No hay suficiente aire para la combustión:
Revise el filtro de aire para ver si hay restricciones.
2.Boquillas de inyección de combustible defectuosas:
Instale nuevas boquillas de inyección de combustible.
3.Sincronización incorrecta de la inyección de combustible:
Realice ajustes en el tiempo.
Problema 18: demasiado humo blanco o azul
Causa probable:
1.Demasiado aceite lubricante en el motor:
Retire el aceite extra. Encuentre de dónde viene el aceite extra. Ponga la cantidad correcta de aceite en el motor. No ponga
demasiado aceite en el motor.
2.Falla o funciona mal:
Ajusta el tiempo.
Instale piezas nuevas según sea necesario.
6.Motor funcionando demasiado frío, regulador de temperatura del agua (termostato) atascado o ninguno:
Reemplace el regulador de temperatura del agua (termostato).

Problema 19: el motor tiene baja presión de aceite
Causa probable:
1.El indicador de presión de aceite o el remitente están defectuosos:
Instale un nuevo indicador o unidad emisora.
2.Filtro de aceite sucio:
Compruebe el funcionamiento de la válvula de derivación del filtro. Instale un elemento de filtro de aceite nuevo si es necesario.
Retire el aceite sucio del motor. Ponga aceite limpio en el motor.
3.Combustible diesel en aceite de lubricación:
Encuentre el lugar donde el combustible diesel entra en contacto con el aceite de lubricación. Vea el Problema 15. Realice las
reparaciones necesarias. Retire el aceite de lubricación que contiene combustible diesel. Instale un nuevo elemento de filtro de aceite.
Ponga aceite limpio en el motor.
4.Demasiado espacio libre entre el eje del balancín y los balancines:
Revise la lubricación en el compartimiento de la válvula. Instale piezas nuevas según sea necesario.
5.El tubo de succión de la bomba de aceite está defectuoso:
Reemplace la tubería.
6.La válvula de alivio de la bomba de aceite no funciona correctamente:
Limpie la válvula y la carcasa. Instale piezas nuevas según sea necesario.
7.La bomba de aceite está defectuosa:
Repare o reemplace la bomba de aceite.
8.Demasiada holgura entre el cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal:
Instale nuevos cigüeñales y cojinetes de cigüeñal si es necesario.
9.Demasiada holgura entre el árbol de levas y el cojinete del árbol de levas:
Instale el árbol de levas y el cojinete del árbol de levas nuevos si es necesario.
Problema 20: el motor utiliza demasiado aceite lubricante
Causa probable:
1.Demasiado aceite lubricante en el motor:
Retire el aceite extra. Encuentre de dónde viene el aceite extra. Ponga la cantidad correcta de aceite en el motor. No ponga
demasiado aceite en el motor.
2.Fugas de aceite:
Encuentra fugas de aceite. Haga reparaciones según sea necesario.
3.El sello de aceite del turbocompresor falla:

Reparar turbocompresor.
Instale piezas nuevas según sea necesario.
Problema 21: el refrigerante del motor está demasiado caliente
Causa probable:
1.Restricción al flujo de aire a través del radiador:
Eliminar todas las restricciones de flujo.
2.No hay suficiente refrigerante en el sistema:
Agregue refrigerante al sistema de enfriamiento.
3.La tapa de presión está defectuosa:
Compruebe el funcionamiento de la tapa de presión.
4.Gases de combustión en refrigerante:
Descubra por dónde entran los gases en el sistema de refrigeración. Haga reparaciones según sea necesario.
5.El regulador de temperatura del agua (termostato), el indicador de temperatura o el emisor están
defectuosos:
Verifique que el regulador de temperatura del agua (termostato) funcione correctamente. Instale un nuevo indicador de
temperatura o unidad emisora.
6.La bomba de agua está defectuosa:
Repare o reemplace la bomba de agua.
7.Demasiada carga en el sistema:
Reduzca la carga.
Ajusta el tiempo.
9.La correa de transmisión está suelta:
Ajuste la correa de transmisión.
Problema 22: la temperatura de escape es demasiado alta
Causa probable:
1.La entrada de aire o el sistema de escape están restringidos:

Eliminar restricción.
Ajusta el tiempo.
3.El turbocompresor está restringido:
Repare o reemplace el turbocargador.
Problema 23: el motor de arranque no gira
Causa probable:
1.La batería tiene un rendimiento bajo:
Compruebe el estado de la batería. Cargue la batería o reemplácela según sea necesario.
2.El cableado o el interruptor está defectuoso:
3.El solenoide del motor de arranque está defectuoso:
Instale un nuevo solenoide. Repare o reemplace el motor de arranque.
Problema 24: El inducido gira, pero el piñón no engrana la corona dentada del volante
Causa probable:
1.La transmisión del piñón está defectuosa:
Reemplace el embrague de transmisión del piñón.
2.Engranaje anular del volante dañado:
Reemplace la corona dentada del volante.
3.Palanca de cambios dañada o rota:
Reemplace la palanca de cambios.
4.Solenoide dañado o roto:
Reemplace el solenoide.
Reemplace la armadura o el engranaje loco o el embrague de rueda libre según sea necesario.
Problema 25: con el motor de arranque encendido, el piñón engrana con la corona, pero el motor no gira (el
volante comienza a girar)
Causa probable:
1.Batería baja:
Cargar batería.
2.No hay suficiente presión del cepillo en el conmutador:
Revise la tensión del resorte del cepillo. Revise los cepillos y límpielos o reemplácelos.
3.El relé que está montado lejos del motor de arranque está defectuoso:
Reemplace el relé.
4.Caída de tensión excesiva en cables:
Verifique los cables y sus conexiones.
5.Sección del embrague de los resbalones de transmisión del piñón:
Reemplace la transmisión del piñón.
Problema 26: El motor de arranque sigue funcionando después de soltar el interruptor de encendido
Causa probable:
1.Interruptor de encendido, solenoide o relé defectuoso:
Reemplace el interruptor de encendido, el solenoide o el relé.
Problema 27: el piñón no se desconecta después de que el motor comienza a funcionar
Causa probable:
1.Resorte de retorno del solenoide débil o roto:
Reemplace el resorte de retorno del solenoide.
2.La palanca de cambios está trabada o rota:
Encuentre la causa de la unión. Reemplace la palanca de cambios si está rota.
3.Interruptor de encendido o relé defectuoso:
Reemplace el interruptor de encendido del relé.
Problema 28: el alternador no carga
Causa probable:
1.Correa de transmisión suelta para alternador:
Ajuste la correa de transmisión del alternador.
2.Polea de transmisión del alternador suelta:
Revise la polea para ver si está desgastada. Si está desgastada, instale una polea nueva. Apriete la tuerca de la polea al par
correcto que se muestra en las Especificaciones.
3.El circuito de carga o retorno a tierra o las conexiones de la batería están defectuosas:
Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y apriete todas las conexiones. Reemplace las piezas defectuosas.
4.El devanado de campo del rotor o el regulador están defectuosos:
Reemplace el rotor o el regulador.
Problema 29: la tasa de carga del alternador es baja o irregular
Causa probable:
1.Correa de transmisión suelta para alternador:
Ajuste la correa de transmisión del alternador.
3.Circuito de carga o retorno a tierra o conexiones de batería defectuosas:
Inspeccione todos los cables y conexiones. Limpie y apriete todas las conexiones. Reemplace las piezas defectuosas.
4.El regulador está defectuoso:
Reemplace el regulador.
5.El rectificador está defectuoso:
Reemplace el rectificador.
6.Los cepillos están gastados o sucios:
Reemplace los cepillos.
Problema 30: el alternador carga demasiado
Causa probable:
1.El alternador o el regulador tiene conexiones sueltas:
Apriete todas las conexiones al alternador o regulador.
2.El regulador está defectuoso:
Reemplace el regulador.
Problema 31: el alternador hace ruido
Causa probable:
1.La correa de transmisión del alternador está desgastada o defectuosa:
Instale una nueva correa de transmisión para el alternador.
3.La correa de transmisión y la polea de transmisión del alternador no están alineadas:
Realice un ajuste para alinear correctamente la correa de transmisión y la polea de transmisión.
4.Los cojinetes del alternador están desgastados:
Reemplace los rodamientos en el alternador.
Sistema de combustible
Procedimiento de purga del sistema de combustible
Use uno de los siguientes procedimientos para purgar el aire del sistema de combustible.
Procedimiento de cebado de la bomba
Un cebador manual también es una función de la bomba de elevación de combustible. El cebador manual se utiliza para llenar el sistema de combustible y
los filtros, y para purgar el aire del sistema de combustible después de que se hayan reparado los filtros, se hayan desconectado las líneas de combustible
o después de quedarse sin combustible. Las válvulas de retención en el cuerpo del cebador evitan que el combustible se drene del sistema mientras el
motor no está funcionando.
Siempre use una tabla o cartón cuando busque una fuga. El fluido que se escapa bajo
presión, incluso una fuga del tamaño de un agujero de alfiler, puede penetrar el tejido
corporal y causar lesiones graves y posiblemente la muerte. Si se inyecta líquido en su
cuerpo, debe ser extraído quirúrgicamente en unas pocas horas por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones.
Filtro de combustible
(1) Perno de banjo.
1.Afloje el perno banjo del filtro de combustible (1). Opere la palanca de cebado (5) en la bomba de elevación de combustible hasta que fluya
combustible, sin burbujas de aire alrededor de las roscas. Apriete el perno. Si el lóbulo de la leva del árbol de levas que impulsa la bomba de
alimentación de combustible está en elevación máxima, la palanca de cebado (5) no funcionará. Gire el motor hasta que se pueda operar la
palanca de cebado (5).
2.Encienda el interruptor de llave de arranque. Afloje el accesorio de entrada de combustible (4) en la bomba de inyección y opere la
palanca de cebado (5) en la bomba de elevación de combustible. Cuando el combustible fluya libremente sin aire alrededor de las
roscas, apriete el accesorio (4) a un par de 13,3 N·m (120 lb pulg).
Bomba de inyección de combustible
(2) Tornillo de ventilación del gobernador. (3) Tornillo de ventilación de la cabeza hidráulica. (4) Accesorio de entrada de combustible.
Bomba de cebado y elevación de
combustible (5) Palanca de cebado.
3.Afloje el tornillo de ventilación del cabezal hidráulico (3) en el costado del cuerpo de la bomba.
4.Afloje el tornillo de ventilación (2) en el lado frontal de la caja de control del gobernador.
5.Opere la palanca de cebado (5) en la bomba de elevación de combustible hasta que el combustible fluya sin burbujas de aire por los
tornillos (2) y (3). Apriete primero el tornillo de ventilación del regulador (2) y luego el tornillo de ventilación de la cabeza hidráulica (3).
Apriete los tornillos con un par de 4,6 N·m (40 lb pulg).
Líneas de combustible
(6) Tuercas de la línea de combustible.
6.Apague el interruptor de llave. Afloje las tuercas (6) en los extremos de las boquillas de las dos líneas de inyección de combustible.
7.Coloque el acelerador en la posición completamente abierta y asegúrese de que el control de apagado esté en la posición
RUN.
8.Gire el motor con el motor de arranque hasta que el combustible, sin burbujas de aire, fluya de ambas tuercas (6) de las líneas de
inyección de combustible.
Vea el Procedimiento de Arranque del Motor de Arranque que sigue.
9.Apriete las tuercas (6) de las líneas de inyección de combustible a un par de 20 N·m (15 lb pie).
AVISO
Nunca cierre una línea de retorno del sistema de combustible mientras el motor está funcionando.
Se pueden causar daños a la bomba de inyección de combustible.
10El motor debería arrancar. Si no es así, repita los pasos 1-10.
Procedimiento de cebado del motor de arranque
Siempre use una tabla o cartón cuando busque una fuga. El fluido que se escapa bajo
presión, incluso una fuga del tamaño de un agujero de alfiler, puede penetrar el tejido
corporal y causar lesiones graves y posiblemente la muerte. Si se inyecta líquido en su
cuerpo, debe ser extraído quirúrgicamente en unas pocas horas por un médico
familiarizado con este tipo de lesiones.
1.Afloje la tuerca de retención de la línea de combustible en la boquilla del cilindro número 3.
2.Coloque la palanca del acelerador aproximadamente a la mitad del acelerador.
AVISO
Para evitar el sobrecalentamiento del motor de arranque, utilice únicamente las baterías de
la máquina para arrancar el motor.
3.Gire el motor con el motor de arranque hasta que el combustible, sin burbujas de aire, fluya desde la tuerca de retención de la línea
de combustible en el cilindro número 3.
Vea el Procedimiento de Arranque del Motor de Arranque que sigue.
4.Pare el motor. Vuelva a apretar la tuerca de retención de la línea de combustible en el cilindro número 3 a un par de 20 N·m (15 lb
pie).
Procedimiento de arranque del motor
1.Arranque el motor por no más de 30 segundos.
2.Espera 2 minutos.
3.Repita los pasos 1 y 2 seis veces, para un total de siete ciclos de arranque de 30 segundos.
4.Espere 30 MINUTOS.
5.Arranque el motor por no más de 30 segundos.
6.Espera 2 minutos.
7.Repita los pasos 5 y 6 tres veces, para un total de cuatro ciclos de arranque de 30 segundos.
8.Espere 30 MINUTOS.
9.Realice los pasos 5 a 8 según sea necesario.
Sincronización de la bomba de inyección de combustible
Método de fijación de tiempo
Ángulo de control del motor
Para verificar la marca de sincronización en la caja de sincronización del motor, use el accesorio de sincronización 6V2189 y proceda
de la siguiente manera:
NOTA:Cuando se instala una nueva carcasa de sincronización, no tendrá una marca de sincronización y deberá marcarse para
una alineación correcta con la marca de sincronización en la bomba de inyección de combustible.
1.Retire la tapa de la válvula del motor.
NOTA:La dirección de rotación normal del motor es en el sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante o en el
sentido de las agujas del reloj desde la parte delantera del motor.
Se pueden producir lesiones personales si el motor arranca mientras se realiza este

procedimiento. No encienda el motor con el motor de arranque. Apague el
interruptor de arranque con llave, desconecte la batería y gire el cigüeñal con la
mano.
Ubicación del puntero de tiempo
(1) Puntero de tiempo. (2) Polea del cigüeñal.
2.Gire el cigüeñal (a mano, no el motor de arranque) en la dirección de rotación del motor hasta que el cilindro n.º 1 esté en la
parte superior central (TC) de la carrera de compresión. El motor estará en TC cuando las válvulas del cilindro No. 4 estén en la
posición de superposición de válvulas (el período entre la apertura de la válvula de entrada y el cierre de la válvula de escape) y
también cuando el indicador de sincronización (1) esté alineado. arriba con la única marca de sincronización en la polea del
cigüeñal (2).
Accesorio de sincronización 6V2189
(3) Anillo adaptador. (4) Indicador. (5) Tornillo. (6) Tornillo. (7) Tornillo. (8) Eje estriado.
Adaptador
(9) Adaptador.
Engranaje impulsor de la bomba de combustible
(10) Engranaje impulsor de la bomba de combustible. (11) pasador.
Adaptador montado en el engranaje impulsor de la bomba de
combustible (9) Adaptador.
3.Retire la bomba de inyección de combustible y la cubierta del engranaje impulsor de la bomba de combustible. Instale el adaptador (9) del
accesorio de sincronización 6V2189 en la parte posterior de la carcasa de sincronización y coloque la espiga (11) del engranaje impulsor de la
bomba de combustible (10) alineado con la ranura del adaptador (9). Apriete el adaptador (9) al engranaje impulsor de la bomba de
combustible (10). El eje estriado del adaptador apuntará hacia la parte trasera del motor.
Tablas de temporización de la bomba de inyección de combustible:

4.Afloje el tornillo (7) y retire el eje estriado (8) del accesorio de sincronización.
5.Asegúrese de que la ranura en el indicador (4) apunte hacia el frente del accesorio de sincronización. Mantenga el indicador (4)
alejado del frente de la herramienta. Asegúrese de que la parte plana de la arandela detrás del tornillo (5) esté sobre el indicador (4).
6.Afloje el tornillo (6) y coloque el soporte de modo que el borde biselado quede alineado con el ángulo de verificación del motor que coincide con
las letras de código en la placa de identificación de la bomba de inyección de combustible. Consulte las tablas de sincronización de la bomba de
inyección de combustible.
Comprobación de marca de tiempo
7.Empuje el engranaje impulsor de la bomba de combustible (10) y el adaptador (9) hacia atrás y coloque el eje ranurado y el
adaptador en las ranuras correspondientes del accesorio de distribución.
8.Mueva el dispositivo de sincronización y el adaptador hacia adelante hasta que el dispositivo de sincronización esté colocado en
la carcasa de distribución. Si el indicador (4) está 180° apagado, el motor no está en la carrera correcta. Retire el accesorio de
sincronización y ajuste el motor en la carrera correcta.
9.Mueva el indicador (4) hacia adelante, hacia la cara trasera de la caja de distribución.
10Quite la holgura del engranaje de sincronización girando el accesorio de sincronización contra la rotación (opuesta) de la bomba de
combustible (como se muestra con la flecha en la placa de identificación de la bomba de inyección de combustible). Compruebe la ubicación de
la marca de tiempo. Debe estar alineado con el indicador (4). Si no es así, quite la marca anterior y coloque una nueva en la carcasa de
distribución que se alinea con el indicador (4). (Se tendrá que poner una marca en una nueva carcasa de sincronización).
NOTA:Asegúrese de quitar la marca anterior si coloca una nueva en la carcasa de sincronización.
11Retire el accesorio de sincronización y el adaptador (9). Instale la bomba de inyección de combustible.
Ángulo de marcado de la bomba de combustible
Para verificar la ubicación de la marca de sincronización de la bomba de inyección de combustible, se necesita nuevamente el accesorio de sincronización
6V2189. Retire la bomba de inyección de combustible y realice el procedimiento siguiente.
Accesorio de sincronización 6V2189
(3) Anillo adaptador. (4) Indicador. (5) Tornillo. (6) Tornillo. (7) Tornillo. (8) Eje estriado.
1.Afloje el tornillo (7) e instale el eje estriado (8) con las estrías de menor diámetro en la parte posterior del accesorio de
sincronización.
2.Asegúrese de que la ranura en el indicador (4) apunte hacia la parte trasera del accesorio de sincronización. Mantenga el indicador (4)
alejado de la parte trasera de la herramienta. Asegúrese de que la parte plana de la arandela detrás del tornillo (5) esté sobre el indicador
(4).
3.Afloje el tornillo (6) y coloque el soporte de manera que el borde biselado quede alineado con el ángulo de marca de la bomba de combustible que
coincide con las letras de código en la placa de identificación de la bomba de inyección de combustible. Consulte las tablas de sincronización de la
bomba de inyección de combustible.
4.Con el anillo adaptador (3) en posición entre el dispositivo de distribución y la bomba de inyección de combustible, instale el eje estriado (8)
y el dispositivo de distribución en el cubo de la bomba de inyección de combustible. Empuje el dispositivo de sincronización contra la bomba
para bloquear el dispositivo de sincronización en su posición con el tornillo (7). El dispositivo de sincronización solo encajará en la bomba de
inyección de combustible de una manera debido a que falta una estría en la bomba y el dispositivo de sincronización.
Comprobación de la marca de sincronización de la bomba de inyección de
combustible (14) 5P4721 Tubo. (15) Probador de boquillas 5P4150.
5.Conecte el probador de boquillas 5P4150 (15), el tubo 5P4721 (14) y el adaptador 5P4718 a la conexión de salida del cilindro
n.º 1 en la bomba de inyección de combustible marcada con "W". Opere el probador de boquillas 5P4150 para tener una
indicación de 3030 kPa (440 psi) en el manómetro.
6.Gire la bomba de inyección de combustible en la dirección de rotación normal (que se muestra en la placa de identificación de la bomba)
hasta que no se mueva (bloquee).
7.En esta posición, deslice el indicador (4) hasta que esté a la mitad de la brida de la bomba de inyección de combustible. La
marca en la brida de la bomba debe estar alineada con la ranura del indicador (4). Si no es así, haga una nueva marca en la
brida de la bomba de inyección de combustible. Asegúrese de quitar la marca anterior si coloca una nueva en la brida.
8.Retire el accesorio de sincronización e instale la bomba de inyección de combustible.
Método de caída de válvula
El procedimiento que sigue es otro método de sincronización de la bomba de inyección de combustible.
Alineación de la letra en el rotor al circlip
Este procedimiento es una verificación para asegurarse de que el circlip (anillo elástico) esté en la posición correcta en relación con la letra de
sincronización en el rotor de la bomba. Esto debe hacerse antes de realizar el procedimiento de sincronización de la bomba de inyección de
combustible. La letra "C" es para esta bomba de inyección de combustible.
1.Retire la bomba de inyección de combustible del motor.

2.Conecte el probador de boquillas 5P4150, el tubo 5P4721 y un adaptador 5P4718 a la conexión de salida del cilindro n.° 1
(marcada con una "W") en la bomba de inyección de combustible.
3.Opere el probador de boquillas 5P4150 para tener una indicación de 3030 kPa (440 psi) en el manómetro.
4.Gire la bomba de inyección con la mano en la dirección de rotación normal (la indicación de la flecha está en la bomba)
hasta que deje de girar (se bloquee).
5.Retire la cubierta para dar acceso a la letra en el rotor.
Alineación del rotor con el circlip
6.Verifique la ubicación de la línea trazada en el rotor de la bomba con la letra "C" en relación con el extremo
cuadrado del circlip. Ambos deben estar alineados. De lo contrario, mueva con cuidado el circlip hasta que estén
alineados. La bomba ahora está al comienzo de la inyección para el cilindro No. 1 (punto de tiempo estático).
7.Instale la cubierta de acceso.
8.Retire el probador de boquillas de la bomba. Instale la bomba de inyección de combustible en el motor.
Procedimiento de tiempo
1.Asegúrese de que la bomba de inyección de combustible esté instalada correctamente con la marca en la carcasa del engranaje de
sincronización alineada con la marca en la brida de la carcasa de la bomba de inyección de combustible.
NOTA:La dirección de rotación normal del motor es en el sentido contrario a las agujas del reloj desde el extremo del volante o en el sentido de las agujas del reloj
desde la parte delantera del motor.
Se pueden producir lesiones personales si el motor arranca mientras se realiza este

procedimiento. No encienda el motor con el motor de arranque. Apague el
interruptor de arranque con llave, desconecte la batería y gire el cigüeñal con la
mano.
2.Retire la tapa de la válvula. Gire el cigüeñal (a mano, no el motor de arranque) en la dirección de rotación del motor hasta
que el cilindro n.º 1 esté en la parte superior central (TC) de la carrera de compresión. El motor estará en TC cuando las
válvulas del cilindro No. 4 estén en la posición de superposición de válvulas (el período entre la apertura de la válvula de
entrada y el cierre de la válvula de escape) y también cuando el indicador de tiempo (1) esté alineado con el único marca de
sincronización en la polea del cigüeñal (2).
3.Retire el conjunto del eje de balancines de la culata de cilindros.
Compresión de resorte de válvula
4.Haga una compresión de los resortes de la válvula de entrada para el cilindro No. 1 con el grupo compresor
de resorte de válvula 7F4292.
5.Retire los collares, la tapa del resorte y los resortes de la válvula de entrada del cilindro n.° 1 y deje que la válvula
quede sobre el pistón.
AVISO
Asegúrese de que el pistón n.º 1 esté en TC en la carrera de compresión. Si el

pistón no está en esta posición, la válvula puede caer en la cámara y se debe
quitar la culata para colocar la válvula.
Comprobación del desplazamiento del pistón
(3) Indicador de carátula.
6.Sujete el grupo indicador de carátula 8T5096 (3) de modo que esté en contacto con el extremo de la válvula de entrada n.° 1, como se
muestra. Ajuste el indicador de carátula para que tenga una indicación de "cero".
AVISO
No gire el cigüeñal demasiado rápido o demasiado porque la válvula

podría caer en la cámara del pistón.
7.Para eliminar la holgura de los engranajes de distribución, muy lentamente, gire el cigüeñal con la mano en dirección opuesta a la
dirección de rotación, aproximadamente 1/8 de vuelta.
8.Ahora, gire lentamente el cigüeñal en rotación normal hasta el desplazamiento adecuado del pistón, como se muestra en los Cuadros de sincronización de la bomba
de inyección de combustible. Las letras del código de la bomba de inyección de combustible se encuentran en la placa de identificación de la bomba.
Tapa de inspección de inyección de
combustible (4) Tapa de inspección.
9.Retire el cable y el sello y retire lentamente la tapa de inspección (4) en el costado de la bomba de inyección de
combustible para tener acceso visible al rotor.
AVISO
La bomba de inyección de combustible está llena de combustible. Tenga un recipiente listo para
contener el combustible cuando se quite la tapa de inspección.
10La línea trazada en el rotor de la bomba con la letra "C" debe estar alineada con el extremo cuadrado del circlip (5).
Si no están alineados, afloje las tres tuercas que sujetan la carcasa de la bomba a la carcasa del engranaje de
sincronización.
Ubicación de las marcas de sincronización en la carcasa de la
bomba (5) Circlip (anillo elástico).

11Gire la carcasa de la bomba hasta que la línea trazada con la letra "C" y el borde recto del circlip estén alineados.
Apriete las tres tuercas que sujetan la carcasa de la bomba. Si se ha girado la bomba, retire la marca de sincronización
anterior en la carcasa del engranaje de sincronización y coloque una nueva en la carcasa que estará alineada con la
marca en la brida de la bomba de inyección de combustible.
12Instale la cubierta de inspección (4) en la carcasa de la bomba. Instale un cable nuevo y selle con el grupo de herramientas de
sellado del gobernador 5P1660.
13Retire el indicador de cuadrante. Comprima los resortes de válvula con el grupo compresor de resorte de válvula 7F4292. Instale
los resortes de válvula (bobinas amortiguadoras de resortes hacia la culata), la tapa del resorte y las boquillas en la válvula de
entrada. Asegúrese de que la tapa del resorte esté en la posición correcta en los resortes.
14Instale el conjunto del eje de balancines. Apriete los pernos a un par de 43 N·m (32 lb pie). Ajuste las
válvulas. Consulte Ajuste del juego de válvulas (holgura) en Pruebas y ajustes.
15.Purgue el aire del sistema de combustible.
Consulte el Procedimiento de purga del sistema de combustible en Pruebas y ajustes.
Instalación de la bomba de inyección de combustible
1.Instale la bomba de inyección de combustible en su ubicación en la parte posterior de la caja del engranaje de distribución. Asegúrese de que la ranura
en el cubo de la bomba esté alineada con el pasador (1) en el engranaje.
Alineación de marcas
2.Coloque la bomba en posición de modo que la línea trazada en la brida de la bomba esté alineada con la marca en la carcasa del
engranaje de distribución.
Instalación de la bomba de inyección de combustible
(1) Pasador. (2) Tornillo de fijación.
3.Sujete el engranaje impulsor al eje de la bomba con tres tornillos de fijación (2) y arandelas. Asegúrese de que el pasador (1) esté en
la ubicación correcta en su ranura.
4.Instale la cubierta de inspección en la carcasa del engranaje de distribución.
5.Conecte las líneas de combustible a la bomba.
6.Conecte el varillaje de control de la palanca del gobernador y el conector del cable del solenoide de corte de combustible.
7.Purgue el sistema de combustible.
Consulte el Procedimiento de purga del sistema de combustible en Pruebas y ajustes.
Ajustes de velocidad de ralentí alta y baja
El sello de alambre para el tornillo de alta velocidad de ralentí de la bomba de inyección de combustible original no debe romperse ni
moverse de ninguna manera a menos que esté aprobado por la fábrica. El no hacerlo puede resultar en la anulación de la garantía.
Ajuste de ralentí alto y bajo

(1) Tornillo de ralentí bajo. (2) Palanca del acelerador. (3) Manguito de tornillo de ralentí alto.
Cuando se instala una bomba de inyección de combustible de repuesto o si se movió el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí alto, se
debe verificar la velocidad de ralentí alto y ajustarla nuevamente según sea necesario en el vehículo.
1.Ponga la transmisión en NEUTRO. Active el freno de estacionamiento.
2.Asegúrese de que la tuerca de la palanca del acelerador esté apretada con un par de 3,4 ± 0,2 N·m (30 ± 2 lb pulg).
Utilice el grupo Multitach 6V3121 para comprobar las velocidades de ralentí alta y baja. El Formulario de Instrucción
Especial No. SEHS7807 se incluye con el grupo. Realice el procedimiento siguiente para comprobar y ajustar las
velocidades de ralentí.
Para evitar lesiones personales, asegúrese de que haya buena ventilación para el escape.
Mantenga las manos alejadas de las piezas móviles del motor durante este
procedimiento.
6V3121 Grupo multitacómetro
3.Conecte el grupo Multitach 6V3121 de la siguiente manera:
una.Coloque una pieza de cinta reflectante 6V0093 de 19,1 mm (0,75 in) de largo en la circunferencia exterior de la
polea del cigüeñal.
b.Conecte el cable de alimentación y el cable del cabezal fotográfico al multitacómetro.
C.Conecte cualquiera de los clips del cable de alimentación al chasis. Conecte el otro clip al poste positivo
(+) de la batería.
d.Fije el cabezal fotográfico (con la base magnética) cerca del motor para que el haz de luz golpee la cinta en la
polea del cigüeñal. Encender el motor.
mi.Pulse la tecla PH para que se encienda la luz PHOTO INPUT.
F.Presione la tecla P/REV para mostrar pulsos por revolución. Este número se mostrará en la pantalla, apagado
y encendido. Los pulsos por revolución deben ser iguales al número de piezas de cinta en la polea del cigüeñal,
que es uno.
gramo.Si no aparece 1 en la pantalla, presione la tecla CLR, luego presione la tecla 1.
H.Presione la tecla R/MIN y lea las revoluciones por minuto.
4.Haga funcionar el motor a velocidad de ralentí rápido hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal.
5.Deje que el motor vuelva a ralentí bajo. La velocidad de ralentí bajo debe ser de 750 ± 30 rpm. Ajuste el tornillo (1) si es necesario
para obtener la velocidad de ralentí baja correcta en el vehículo.
6.Haga funcionar el motor a alta velocidad de ralentí. El ralentí alto debe ser de 2600 ± 100 rpm. Si es necesario un
ajuste, retire el cable, el sello y el manguito (3). Ajuste el tornillo para obtener la velocidad de ralentí alta correcta
en el vehículo.
7.Instale el manguito y un cable nuevo y selle con el grupo de herramientas de sellado del gobernador 5P1660.
Ajuste del control del gobernador
Ajuste del control del gobernador

(1) Palanca de control manual. (2) Extremo de la varilla en la bomba de inyección de combustible. (3) Palanca de la bomba de inyección de combustible. (4) Nueces. (5) Palanca de anulación del
control manual. (6) Palanca del eje. (7) Contratuerca. (8) Extremo del vástago en la palanca de anulación. (9) Palanca de pedales. (10) Perno de tope. (11) Pedalear.
Realice el procedimiento siguiente para ajustar el varillaje de control del gobernador.
1.Coloque la palanca de control manual (1) contra el tope de ralentí bajo.
2.Ajuste la palanca de anulación manual (5), utilizando el extremo de la varilla (8), hasta que la separación entre la palanca (5) y la palanca del
eje (6) sea de 0 a 1 mm (0 a 0,04 in). La palanca del pedal (9) debe hacer contacto con el piso de la cabina para realizar el ajuste anterior.
3.Ajuste el extremo de la varilla (2) hasta que encaje fácilmente en el orificio de la palanca del acelerador (3) de la bomba de inyección de
combustible. Luego gire el extremo de la varilla (2) en sentido antihorario una vuelta desde el frente de la máquina para precargar el tope de
ralentí bajo. Conecte el extremo de la varilla de la bomba de inyección de combustible.
4.Empuje el pedal (11) hacia abajo hasta que la palanca de la bomba de combustible (3) haga contacto con el tope de ralentí alto y comience la sobrecarrera del
extremo de la varilla (2). Gire el perno de tope (10) hasta que haga contacto con la palanca del pedal (9) y apriete la contratuerca. La sobrecarrera del extremo de la
varilla de la bomba de inyección de combustible debe ser de 2 a 6 mm (0,08 a 0,24 in).
5.Coloque la palanca de control manual (1) en la posición de ralentí alto. Debe permanecer en la posición seleccionada. Si no lo
hace, apriete la contratuerca (7) hasta que lo haga.
6.Compruebe para ver si se obtienen ralentí bajo y alto con la palanca de control manual (1) y el pedal (11).
7.La altura de los pedales se puede regular aflojando las tuercas (4), reposicionándolas y apretándolas nuevamente.
Problemas del inyector de combustible

Problema: la boquilla del inyector de combustible no emite un sonido de vibración durante la inyección
Causa probable:
1.Aguja demasiado apretada, atascada o con fugas en el asiento de la aguja: Limpie la boquilla. Inspeccione la tuerca ciega de la boquilla.
Reemplace las piezas según sea necesario.
Problema: Demasiada "fuga"
Causa probable:
1.Aguja de boquilla suelta:
Es necesario reemplazar las piezas.
2.Tuerca de la boquilla no apretada:
Apriete la tuerca al par correcto.
3.Material extraño entre las caras de contacto de la boquilla y el soporte:
Limpio.
Problema: boquilla "azulada"
Causa probable:
1.La instalación no es correcta, se aprieta demasiado o no se enfría correctamente:
Reemplace las piezas según sea necesario. Encuentre la causa de la falla.
Problema: Presión de apertura de la boquilla demasiado alta o demasiado baja
Causa probable:
1.Deben instalarse las cuñas correctas:
Ajuste la boquilla a la presión correcta.
2.Aguja atascada (agarrotada) o sucia:
Boquilla limpia.
3.Las aberturas de las boquillas están restringidas:
Boquilla limpia.
Problema: Presión de la boquilla demasiado baja
Causa probable:
1.Resorte de boquilla roto:
Reemplace las piezas y ajuste la presión.
Problema: Boquilla gotea (fugas)

Causa probable:
1.Fuga en la boquilla debido al depósito de carbón; Aguja atascada:
Boquilla limpia. Si esto no corrige el problema, reemplace las piezas según sea necesario.
Problema: el patrón de pulverización tiene distorsión
Causa probable:
1.La boquilla tiene suciedad, depósito de carbono:
Boquilla limpia.
2.La aguja de la boquilla está dañada:
Reemplace la boquilla.
Pruebas de inyectores de combustible
Para saber qué inyectores de combustible no funcionan correctamente, realice el procedimiento de la siguiente manera:
1.Arranque el motor y déjelo funcionar a velocidad de ralentí bajo.
Líneas de inyección de combustible
(1) Tuerca de la línea de inyección de combustible.
2.Afloje la tuerca de la línea de inyección de combustible (1) en cada inyector de combustible y escuche si el ralentí se vuelve áspero
(no suave) en cada cilindro.
3.Si el ralentí no disminuye o se vuelve áspero cuando se afloja la tuerca de la línea de inyección de combustible (1), entonces ese
inyector tiene un defecto y debe retirarse para realizar más pruebas.
Limpiar inyectores de combustible
Antes de probar un inyector, elimine el carbón suelto de la punta de la boquilla.
1.Sujete el inyector de combustible en un soporte o un tornillo de banco con mordazas de latón. Retire la tuerca ciega de la boquilla y la
boquilla con una llave del tamaño correcto.
AVISO
No use el cepillo lo suficiente como para dañar el cuerpo de la boquilla.
2.Retire la aguja del cuerpo de la boquilla. Utilice el cepillo de alambre de latón 8S2258 y elimine el carbón que
pueda haber en el cuerpo de la boquilla.
3.Limpie el asiento del cuerpo de la boquilla y el depósito de combustible con un raspador 8S2255.
AVISO
Tenga mucho cuidado de no romper un alambre de limpieza en un agujero

porque es casi imposible quitarlo.
4.Limpie los orificios de la punta de la boquilla con un alambre de limpieza. Si no conoce el tamaño, pruebe cuidadosamente
diferentes tamaños para encontrar el correcto.
5.El alambre de limpieza debe instalarse en el orificio y girarse lentamente para limpiar.
NOTA:Es importante tener mucho cuidado con la aguja de la boquilla para evitar daños, ya que un rasguño o una
rebaba podrían provocar fugas en la aguja o distorsión del rociado.
Ajuste de presión
Al probar una boquilla de inyección de combustible, mantenga la punta de la boquilla

apuntando lejos del operador y hacia el colector de combustible 8S2270. El combustible
(rociado) de los orificios en la punta de la boquilla está bajo alta presión y puede causar
lesiones al operador. Mantenga las manos alejadas de la boquilla.
Probador de boquillas
(1) Inyector de combustible (atomizador). (2) Tubo 5P4721. (3) Extensión FT1384. (4) Adaptador 5P4718. (5) Colector de combustible 8S2270.
(6) Probador de boquillas 5P4150.
1.Conecte el inyector de combustible (1) al probador de boquillas 5P4150 (6), al tubo 5P4721 (2) y al adaptador 5P4718 (4). Coloque el
inyector de combustible en posición de modo que el rociado de combustible se dirija a la extensión FT1384 (3) y al colector de
combustible 8S2270 (5).
AVISO
Asegúrese de usar aceite limpio SAE J-967 o Kent-Moore J-26400-5 al realizar la prueba.
El aceite de prueba sucio dañará los componentes de la boquilla de inyección de
combustible.
Referencia:El aceite de calibración Kent-Moore J-26400-5 se puede comprar en Kent-Moore Tool

Division, 28635 Mound Road, Warren, Michigan 48066, Attn: Diesel Products Order Desk.
2.Cierre la válvula protectora del manómetro. Cierre la válvula de cierre. Abra la válvula de aislamiento de la bomba. Lave la boquilla de
inyección de combustible haciendo funcionar el probador de boquillas de 10 a 15 carreras a una velocidad de 60 carreras por minuto.
3.Abra la válvula protectora del manómetro. Aumente lentamente la presión (opere la palanca de la bomba) hasta que se abra
la válvula en la boquilla de inyección de combustible. Tome nota de la indicación de presión más alta en el manómetro antes
de que el puntero (destellos) tenga un movimiento rápido. Esta indicación es la presión a la que la aguja se eleva desde su
asiento de boquilla o presión de apertura.
AVISO
Antes de retirar el inyector del probador, asegúrese de que la válvula

protectora del manómetro esté cerrada para evitar dañar el manómetro.
4.El código de identificación del inyector es HL. La presión de apertura correcta es 23 335 kPa (3380 psi). Si la presión
de apertura no es correcta, retire el inyector de combustible del probador de boquillas.
Inyector de combustible
(7) Cuerpo del inyector de combustible. (8) Cuñas. (9) Primavera. (10) Asiento de resorte. (11). Placa adaptadora. (12) Válvula de boquilla. (13) Tuerca ciega de la
boquilla.
5.Retire la tuerca ciega de la boquilla (13), el asiento del resorte (10), el resorte (9) y las cuñas (8) del cuerpo del inyector (7).
Asegúrese de que la placa adaptadora (11) y la válvula de boquilla (12) no se salgan de la tuerca (13).
6.Agregue o retire cuñas (8) para obtener la presión de apertura correcta, como se muestra en la tabla de ajuste de
cuñas. Los números de pieza de las cuñas y los códigos correspondientes se muestran en la siguiente tabla.
Ejemplo: si la presión de apertura es 610 kPa (88 psi) demasiado alta (por encima del valor nominal), retire todas las lainas e
instale los paquetes de lainas B&H. Si la presión de apertura es de 610 kPa (88 psi) demasiado baja (por debajo del valor
nominal), retire todas las lainas e instale los paquetes de lainas B&L.
7.Montar el inyector. Apriete la tuerca ciega de la boquilla (13) a un par de 47,5 N·m (420 lb pulg).
AVISO
Antes de retirar el inyector del probador, asegúrese de que la válvula

protectora del manómetro esté cerrada para evitar dañar el manómetro.
8.Vuelva a comprobar la presión de apertura en el probador de boquillas. Si la presión es correcta, retire el inyector del
probador de boquillas.
Prueba de fuga trasera
1.Conecte el inyector al probador de boquillas 5P4150 como se muestra anteriormente.
2.Bombee la presión a unos 1030 kPa (150 psi) por debajo de la presión de apertura. Suelte la manija y,
con la caída natural de la presión, observe el tiempo requerido para que la presión caiga de entre 10
135 y 15 200 kPa (1470 a 2200 psi). Si la boquilla está en buen estado, el tiempo no será inferior a 6
segundos, ni superior a 45 segundos.
Mientras se realiza la prueba anterior, busque cualquier fuga de las caras de presión superpuestas del soporte de la
boquilla y el cuerpo del inyector. Si hay una fuga visible o si la prueba dura menos de 6 segundos, no apriete
demasiado la tapa de la boquilla para intentar detener la fuga. En su lugar, retire la boquilla e inspeccione las caras de
presión en busca de partículas extrañas y la superficie en busca de daños. Limpie a fondo y si las caras están en
buenas condiciones, vuelva a probar como en los pasos 1 y 2.
Si el tiempo de caída de presión sigue siendo inferior a 6 a 10 segundos, se está filtrando demasiado combustible alrededor del
vástago de la aguja de la boquilla. La boquilla y la aguja o el inyector deben reemplazarse con un conjunto nuevo para corregir el
problema.
Prueba de boquilla y asiento
1.Conecte el inyector (punta de la boquilla seca) al probador de boquillas 5P4150 como se muestra anteriormente.
2.Bombee la presión a unos 1030 kPa (150 psi) por debajo de la presión de apertura. Las gotas de combustible no deben
acumularse ni gotear de la cara inferior de la boquilla durante al menos 10 segundos. Una ligera humedad es aceptable. Si
los resultados de la prueba no son aceptables, es posible corregir el problema limpiándolo. De lo contrario, se debe instalar
un nuevo conjunto.
Comprobación del patrón de pulverización
El ajuste de la presión debe ser correcto antes de comprobar el patrón de pulverización.

Comprobación del patrón de pulverización de la boquilla (ejemplo típico)
1.Conecte el inyector al probador de boquillas 5P4150 como se muestra anteriormente.
2.Cierre la válvula protectora del manómetro y la válvula de cierre. Abra la válvula de aislamiento de la bomba.
3.Asegúrese de que la punta de la boquilla de inyección de combustible esté en la extensión FT1384 y el colector de combustible
8S2270.
El combustible rociado de un inyector bajo presión perforará la piel. Mantenga

las manos alejadas de la boquilla.
4.Aumente rápidamente la presión y mire el patrón de rociado cuando el líquido comience a fluir a través de la boquilla de
inyección de combustible. El spray debe ser el mismo a través de los cuatro orificios. Cualquier cambio, ya sea vertical u
horizontalmente, es una indicación de una mala boquilla. Vea los diferentes patrones de rociado en la ilustración.
Instalación del inyector de combustible
Arandela de inyector de combustible y arreglo de sello (1)
Espaciador rígido. (2) Sello. (3) Arandela de cobre.
1.Cada vez que retire un inyector de combustible de la culata, reemplace la arandela de cobre (3) y el sello contra el polvo
(2).
2.El sello antipolvo (2) debe colocarse debajo del espaciador (1) y contra la culata.
3.Instale siempre los inyectores con la conexión de la línea de retorno al lado de la bomba de inyección de combustible del motor.
Los inyectores de entrada superior LRB se pueden instalar 180° fuera de posición. En esta posición, los orificios de las boquillas no
rociarán correctamente el combustible en la cámara de combustión. Esto provocará una pérdida de potencia del motor y un
aumento del humo.
Sistema de refrigeración
Estos motores tienen un sistema de enfriamiento de tipo presión. Un sistema de refrigeración de tipo presión ofrece
dos ventajas. La primera ventaja es que el sistema de refrigeración puede tener un funcionamiento seguro a una
temperatura superior al punto de ebullición normal (vapor) del agua. La segunda ventaja es que este tipo de sistema
evita la cavitación (la formación repentina de burbujas de baja presión en líquidos por fuerzas mecánicas) en la
bomba de agua. Con este tipo de sistema, es más difícil que se produzca una bolsa de aire o vapor en el sistema de
refrigeración.
La razón por la que un motor se calienta demasiado es generalmente porque no se realizaron inspecciones periódicas del
sistema de enfriamiento. Realice una inspección visual del sistema de refrigeración antes de realizar las pruebas.
Inspección visual del sistema de enfriamiento
1.Compruebe el nivel de refrigerante en el sistema de refrigeración.
2.Busque fugas en el sistema.
3.Busque aletas del radiador dobladas. Asegúrese de que el flujo de aire a través del radiador no tenga restricciones.
4.Inspeccione la correa de transmisión del ventilador.
5.Compruebe si hay daños en las aspas del ventilador.
6.Busque aire o gas de combustión en el sistema de enfriamiento.
7.Inspeccione la tapa de presión y la superficie de sellado de la tapa. La superficie de sellado debe estar limpia.
8.Busque grandes cantidades de suciedad en el núcleo del radiador y en el motor.
9.Cubiertas de ventilador sueltas o faltantes que causan un flujo de aire deficiente para el enfriamiento.
Pruebas del sistema de enfriamiento

Recuerde que la temperatura y la presión trabajan juntas. Cuando se realiza un diagnóstico de un problema en el sistema de
enfriamiento, se deben verificar la temperatura y la presión. La presión del sistema de enfriamiento tendrá un efecto sobre
las temperaturas del sistema de enfriamiento. Por ejemplo, observe el gráfico para ver el efecto de la presión y la altura
sobre el nivel del mar en el punto de ebullición (vapor) del agua.
tapa de presión
Esquema de tapa de presión
(Un sello.
Una de las causas de la pérdida de presión en el sistema de enfriamiento puede ser un mal sello en la tapa de presión del sistema.
Inspeccione cuidadosamente la tapa de presión. Busque daños en el sello (A) o en la superficie de sellado. Se debe eliminar
cualquier material extraño o depósitos en la tapa, el sello o la superficie de sellado.
Para revisar la tapa de presión para la presión que hace que la tapa de presión se abra, use el siguiente
procedimiento:
1.Retire la tapa de presión del radiador.
Si el motor ha estado en funcionamiento y el refrigerante está caliente, afloje lentamente

la tapa de presión hasta el primer tope y deje salir la presión del sistema de
enfriamiento, luego quite la tapa de presión.
Grupo de bomba de presurización del sistema de refrigeración 9S8140
2.Coloque la tapa de presión en el grupo de bomba presurizadora del sistema de enfriamiento 9S8140.
3.Mire el manómetro para ver la presión exacta que hace que se abra la tapa de presión. Debe ser de 45 a 55 kPa (6,5 a
8,0 psi).
4.Si la tapa de presión está dañada, instale una tapa de presión nueva.
Comprobación de fugas del sistema de refrigeración y radiador
Para probar el radiador y el sistema de enfriamiento en busca de fugas, use el siguiente procedimiento.
1.Retire la tapa de presión del radiador.
Si el motor ha estado funcionando y el refrigerante está caliente, afloje lentamente la

tapa de presión hasta el primer tope y deje salir la presión del sistema de enfriamiento,
luego retire la tapa de presión.
2.Asegúrese de que el radiador esté lleno (caliente) o casi lleno (frío) de refrigerante.
3.Coloque el grupo de bomba de presurización del sistema de enfriamiento 9S8140 en el radiador.

4.Bombee la presión a 20 kPa (3 psi) más que la presión nominal de la tapa.
5.Revise el radiador para detectar fugas externas.
6.Revise todas las conexiones y mangueras del sistema de enfriamiento por fugas externas.
7.Si no se observan fugas externas y la lectura de presión en el manómetro sigue siendo la misma después de 5
minutos, el radiador y el sistema de enfriamiento no tienen fugas. Si la lectura de los indicadores baja y no se
observan fugas en el exterior, hay fugas en el interior del sistema de enfriamiento. Haga las reparaciones
necesarias.
Prueba del regulador de temperatura del agua (termostato)
Se producirán quemaduras o lesiones personales si se toca con la mano el regulador de

temperatura del agua (termostato), la bandeja o el agua durante esta prueba. Asegúrese
de que uno o todos estén fríos antes de tocarlos.
1.Retire el regulador de temperatura del agua (termostato) del motor.
2.Cuelgue el regulador en una cacerola con agua. Pon un termómetro en el agua. Ponga el regulador completamente
bajo el agua. No permita que el regulador haga contacto con la sartén.
3.Poner a calentar la cacerola de agua. Haz que el agua de la sartén se mueva. Esto mantiene toda el agua a la
misma temperatura.
4.El regulador debe abrirse de la siguiente manera:
Temperatura de apertura ... 77 a 85°C (171 a 185°F)
Temperatura completamente abierta ... 92 a 98 °C (198 a 208 °F)
5.Reemplace el regulador si las temperaturas anteriores no son correctas.
Ajuste de la correa
Ajuste de la correa
La tensión de la correa del ventilador debe ajustarse para que haya un movimiento (desviación) de 9,53 mm (0,375 in)
bajo una fuerza de 110 N (25 lb). Se debe verificar la tensión entre las poleas del cigüeñal y del alternador y las poleas
del cigüeñal y del compresor del aire acondicionado (si está equipado).
Comprobaciones de problemas de calor del motor y del sistema de refrigeración
Para verificar si hay una buena razón para los problemas de calor, realice las siguientes comprobaciones:
1.Cuáles son las indicaciones para los problemas de calor.
una.El indicador de temperatura está en el rango caliente y la luz de temperatura está encendida.
b.El refrigerante sale por ebullición (sale debido a demasiado calor) del sistema de enfriamiento durante las
operaciones.
C.El refrigerante hierve en el piso cuando se detiene el motor.
d.Se debe agregar refrigerante al final de cada día, pero los pasos b y c no están presentes.
2.Si la indicación en el Paso 1a solo está presente, es posible que el problema sea solo un indicador, una luz o un
emisor dañados. Realice una sustitución de la pieza dañada.
3.Si la indicación en el Paso 1b está presente, realice el siguiente procedimiento:
una.Haga funcionar el motor en ralentí medio (1200 rpm) durante tres minutos después de la operación en ralentí alto para enfriar
las partes más calientes del motor antes de que se detenga.
4.Si están presentes las indicaciones del Paso 1b, 1c o 1d, pero no el Paso 1a y el indicador de temperatura o la luz funcionan,
el problema puede ser un sello de la tapa del radiador dañado o puede haber una fuga en el sistema de enfriamiento.
Complete el procedimiento que sigue:
una.Realice los pasos en Inspección visual del sistema de enfriamiento, Pruebas del sistema de enfriamiento y Ajuste de la
correa en Pruebas y ajustes de este módulo.
b.Limpie el radiador con agua caliente (steam clean) a baja presión y use detergente o aire
según los diferentes tipos de residuos que ensuciaron (taparon) el radiador.
C.Compruebe el ajuste de ralentí alto del motor.
Consulte Ajustes de velocidad de ralentí alto y bajo en Pruebas y ajustes).
Otra condición que puede causar problemas de calor es la sincronización. La sincronización retardada (tardía) hace que el motor
envíe más calor al sistema de enfriamiento. La sincronización avanzada (temprana) hace que el motor envíe menos calor al sistema
de enfriamiento.
AVISO
Si la sincronización se adelanta demasiado, quemará las válvulas de

escape y podría dañar el colector de escape.
Recomendación del acondicionador del sistema de refrigeración
El acondicionador puede dañar los ojos, así que ten cuidado. No permita que entre en
contacto con la piel. Si se hace contacto, lave inmediatamente la piel con agua y
jabón. Para los ojos, enjuague los ojos con agua durante varios minutos.
El acondicionador del sistema de enfriamiento Caterpillar se puede usar con o sin un anticongelante a base de etilenglicol en
el refrigerante. Es importante utilizar el acondicionador durante todo el año para evitar la corrosión, la cavitación y la erosión
en el sistema de refrigeración. Utilice 0,5 litros (1 pt) de acondicionador por cada 15 litros (4 gal) de refrigerante durante las
primeras 500 horas de servicio. Luego, y cada 500 horas adicionales o trimestralmente (lo que ocurra primero), agregue 0,5
litros (1 pt) de acondicionador por cada 61 litros (16 galones) de mezcla existente de acondicionador/refrigerante en el
sistema de enfriamiento.
NOTA:Antes de agregar por primera vez acondicionador al refrigerante, el sistema de enfriamiento debe enjuagarse y limpiarse con
productos químicos si es necesario.
Sistema de lubricación
Problemas del sistema de lubricación
Cualquiera de los problemas en la lista a continuación puede ser una indicación de un problema en el sistema de lubricación del
motor.
1.Demasiado consumo de aceite.

2.Baja presión de aceite.

3.Alta presión de aceite.
4.Ajuste de la válvula de alivio de presión.
5.Demasiado desgaste de componentes.
Demasiado consumo de aceite
Fuga de aceite exterior del motor
Compruebe si hay fugas en el sello del cojinete principal trasero. También verifique si hay fugas en los sellos en cada extremo
del cárter de aceite. Busque fugas en la junta del cárter de aceite y en todas las conexiones del sistema de lubricación.
Fuga de aceite en el área de combustión
La fuga de aceite en la zona de combustión de los cilindros puede ser la causa del humo azul. Hay tres
formas posibles de fuga de aceite en el área de combustión de los cilindros.
1.Fuga de aceite entre orificios o guías de válvula desgastados y vástagos de válvula.

2.Anillos de pistón desgastados o dañados.
3.Anillos de compresión no instalados correctamente.
Un consumo excesivo de aceite también puede ser el resultado del uso de aceite con una viscosidad incorrecta. El aceite con una
viscosidad delgada (baja) puede deberse a la suciedad o al combustible que entra en el cárter, o al motor que se calienta demasiado.
Baja presión de aceite
Luz de presión de aceite
Si se enciende la luz de aceite, verifique las siguientes causas:
1.Bajo nivel de aceite en el cárter.

2.Luz de presión de aceite defectuosa. Transmisor defectuoso o galería de aceite principal restringida.
3.Rejilla de bomba de aceite obstruida.
4.Fuga en las conexiones de la línea de aceite.
5.Biela o cojinetes principales desgastados. Engranajes desgastados en la bomba de aceite.
6.Válvula de alivio de presión de aceite desgastada o provoca una restricción en el flujo de aceite.
Cuando el motor está funcionando a la temperatura normal de funcionamiento y en ralentí alto, la presión del aceite debe
ser de 205 a 415 kPa (30 a 60 psi).
Una indicación de presión más baja es normal a bajas velocidades de ralentí. Se puede utilizar un grupo de accesorios 4C4890 para
comprobar la presión del sistema.
Alta presión de aceite
La presión de aceite puede ser alta si el resorte de la válvula de alivio de presión de aceite no es el correcto. La presión de
aceite será alta si la válvula de alivio de presión de aceite no se puede mover de la posición cerrada.
Demasiado desgaste de componentes

Cuando algunos componentes del motor presentan desgaste de rodamientos en poco tiempo, la causa puede ser una
restricción en un pasaje de aceite. Un conducto de aceite roto también puede ser la causa.
Si la verificación de la presión de aceite muestra la presión de aceite correcta, pero un componente está desgastado porque no recibe
suficiente lubricación, mire el pasaje para el suministro de aceite a ese componente. Una restricción en un paso de suministro no
permitirá que llegue suficiente lubricación a un componente y provocará un desgaste prematuro.
Ajuste de la válvula de alivio de presión
Válvula de alivio de presión de aceite
(1) Tapa de retención. (2) Primavera. (3) Émbolo. (4) Cuerpo. (5) pasador de chaveta.
La válvula de alivio de la presión del aceite es un alojamiento fijado a la cara inferior del bloque de cilindros, dentro del cárter de
aceite. El ajuste de la presión de aceite se puede realizar mediante la instalación de un resorte nuevo (2). Revise el émbolo (3) para
ver si está desgastado. Reemplace si es necesario.
Para verificar y ajustar la válvula de alivio para la presión del aceite, use el siguiente procedimiento:
Ubicación del interruptor de presión de aceite (6)
Interruptor.
1.Retire el interruptor de presión de aceite (6) de la parte superior de la cabeza del filtro de aceite.
2.Instale el manómetro de 4000 kPa (600 psi) del grupo de accesorios 4C4890 en el orificio del que se
retiró el interruptor (6).
3.Encender el motor. Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
4.Compruebe la presión de aceite con el motor en ralentí bajo. La presión debe ser de 35 a 105 kPa (de 5 a 15 psi).
5.Aumente la velocidad del motor a ralentí alto y vuelva a comprobar la presión del aceite. La presión debe ser de
205 a 415 kPa (30 a 60 psi).
6.Si la presión del aceite no es la correcta, será necesario desmontar y probar la bomba de aceite.
AVISO
No ponga más de 415 kPa (60 psi) de aire en la bomba de aceite o los
componentes internos podrían dañarse.
7.Después de retirar la bomba de aceite, bloquee el puerto de salida y coloque 345 a 415 kPa (50 a 60 psi) de aire en el
puerto de entrada.
8.Si la válvula de alivio no se eleva a 345 a 415 kPa (50 a 60 psi), se deberán reemplazar los componentes de
la válvula de alivio.
9.Retire la chaveta (5) del cuerpo (4) y retire la tapa (1), el resorte (2) y el émbolo (3).
10Limpie a fondo todas las piezas e inspecciónelas para ver si están desgastadas o dañadas.
11Instale el resorte nuevo (2) y las piezas necesarias. Instale el conjunto de válvulas, el cárter de aceite y el aceite. Luego
repita los pasos 3 a 6.
12Si la presión es correcta, retire el manómetro e instale nuevamente el interruptor de presión de aceite.
Sistema de entrada y escape de aire
Compresión del cilindro
Un motor que funciona con dificultad puede tener una fuga en las válvulas o válvulas que necesitan ajuste. Haga funcionar el motor a la velocidad que le
proporcione un funcionamiento brusco. Para encontrar un cilindro que tenga baja compresión o que no tenga un buen encendido de combustible, afloje
una tuerca de la tubería de presión de combustible en la bomba de inyección de combustible o en el inyector de combustible. Esto detendrá el flujo de
combustible a ese cilindro. Haga esto para cada cilindro hasta que encuentre una línea de combustible suelta que no haga ninguna diferencia en el
funcionamiento irregular del motor. Asegúrese de apretar cada tuerca de la línea de combustible después de la prueba antes de aflojar la siguiente línea
de combustible. Esta prueba también puede ser una indicación de que la inyección de combustible es incorrecta, por lo que serán necesarias más
revisiones del cilindro.
Se puede realizar un análisis del estado de los cilindros del motor con aire a presión controlada a través de
la culata. La Instrucción Especial GMG00694 explica el procedimiento.
1.Retire el inyector de combustible.
2.Adapte una manguera de aire al adaptador 1P5564. Instale el adaptador 1P5564 en la abertura del inyector de
combustible en la culata.
3.Inicie la rotación del cigüeñal a mano hasta que el pistón en el cilindro que se está inspeccionando esté en TC en
la carrera de compresión. En esta posición, las válvulas de este cilindro estarán contra sus asientos.
Para evitar lesiones personales, no encienda el motor con el motor de arranque.

Apague el interruptor de llave de arranque y desconecte la batería. Gire el
cigüeñal con la mano, en la dirección de rotación normal.
4.Fuerce el aire en el cilindro y luego verifique que no haya fugas de aire. Una fuga de aire por la abertura de escape
es una indicación de fuga en la válvula de escape y una fuga de aire por la entrada del filtro de aire es una indicación
de fuga en la válvula de admisión. Si hay una fuga de aire en el cárter durante esta prueba, el pistón o los anillos del
pistón pueden ser la causa. La fuga máxima permitida es de 205 kPa (30 psi). El cárter de aceite se puede quitar para
determinar si hay fugas de aire en el cárter durante la prueba.
Ajuste del juego de válvulas (holgura)

1.Realice el procedimiento siguiente para ajustar la holgura de válvulas.
2.Retire la tapa de la válvula de la culata.
Esquema de ubicación de la válvula
Siempre ajuste las válvulas con el motor parado para evitar lesiones
personales. Gire el motor a mano y no utilizando el motor de arranque.
Desconecte la batería.
Ajuste de la holgura de válvulas con el motor parado (frío):
Admisión ... 0,30 mm (0,012 pulg.)
Escape ... 0,30 mm (0,012 pulg.)
3.Gire el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta que el cilindro n.º 1 esté en la parte superior central (TC) de la
carrera de compresión. El motor estará en TC cuando las válvulas del cilindro No. 4 estén en la posición de superposición de
válvulas (el período entre la apertura de la válvula de entrada y el cierre de la válvula de escape), y también cuando el
indicador de sincronización (1) esté alineado con la única marca de sincronización en la polea del cigüeñal (2).
4.Mida la holgura de la válvula de admisión para los cilindros n.° 1 y n.° 2 y la holgura de la válvula de escape
para los cilindros n.° 1 y n.° 3.
Ajuste del juego de válvulas del escape n.º 1
5.Para ajustar la holgura de la válvula, afloje la contratuerca y gire el tornillo de ajuste según sea necesario para
obtener la holgura correcta. Luego, sujete el tornillo de ajuste con un destornillador y apriete la contratuerca. Vuelva
a comprobar el juego de válvulas.
6.Gire el cigüeñal en la dirección de rotación del motor 360°.

Ajuste del juego de válvulas de la admisión n.º 4
7.Mida la holgura de la válvula de admisión para los cilindros n.° 3 y n.° 4, y la holgura de la válvula de escape para los
cilindros n.° 2 y n.° 4. Ajuste cuando sea necesario, como se explica en el Paso 5.
Cuando el ajuste del juego de válvulas debe realizarse varias veces en un corto período de tiempo, puede ser una
indicación de desgaste en una parte diferente del motor. Encuentre el problema y realice las reparaciones necesarias
para evitar más daños al motor.
Un juego de válvulas insuficiente, si no se corrige, puede ser la causa del desgaste rápido del árbol de levas y los taqués (levantaválvulas). Un
juego de válvulas insuficiente también puede ser una indicación de que los asientos de las válvulas están dañados. Algunas razones por las que
los asientos de las válvulas se dañan son las boquillas de inyección de combustible con defectos, las restricciones en el aire de entrada o los
filtros de aire sucios, la configuración incorrecta del combustible o el uso del motor con cargas que son demasiado grandes para el motor.
Demasiado juego de válvulas, si no se corrige, puede ser la causa de que se rompan los vástagos de válvula o los retenedores de resorte. Un
aumento rápido en el juego de válvulas puede ser una indicación de cualquiera de los siguientes elementos:
una.Árbol de levas y empujadores (levantaválvulas) desgastados.
b.Balancines gastados.
C.Varillas de empuje que están dobladas.
d.Tornillo de ajuste suelto para el juego de válvulas.

mi.Zócalo roto en el extremo superior de una varilla de empuje.
Si el árbol de levas y los empujadores (levantaválvulas) muestran signos de desgaste rápido, busque combustible en el aceite
lubricante o aceite lubricante sucio como posible causa cuando se realicen las reparaciones necesarias.
Procedimiento de medición del lóbulo del árbol de levas

Lóbulo del árbol de levas
(A) Elevación del lóbulo. (B) Altura del lóbulo. (C) Círculo base.
Para encontrar la elevación del lóbulo (A) del árbol de levas, use el siguiente procedimiento:
1.Mida la altura del lóbulo (B) de un lóbulo de escape y uno de admisión.
2.Mida el círculo base (C) de un lóbulo de escape y uno de admisión.
3.Reste la dimensión del círculo base (C) (Paso 2) de la dimensión de la altura del lóbulo (B) (Paso 1). La diferencia
es la elevación real del lóbulo (A).
4.La elevación del lóbulo especificada (nueva) (A) es de 7,62 a 7,70 mm (0,300 a 0,303 in).
5.La diferencia máxima permisible entre la elevación del lóbulo real (Paso 3) y la elevación del lóbulo especificada (Paso
4) es de 0,25 mm (0,010 pulgadas)
Comprobación de la culata
Comprobación de la culata
(A) Juego de soporte de culata 8S6691.
Comprobación de extremo a extremo
(1) Borde recto. (2) Galga de espesores.
Comprobación de lado a lado
(1) Borde recto. (2) Galga de espesores.
1.Retire la culata del motor y colóquela en el juego de soporte de culata 8S6691 (A).
2.Limpie la culata a fondo. Asegúrese de que las superficies de contacto de la culata y el bloque de
cilindros estén limpias, lisas y planas.
3.Para verificar que la culata de cilindros esté plana, use una regla (1) y una galga de espesores (2).
4.Revise la culata de un extremo a otro y luego de lado a lado.

5.La culata no debe estar fuera de plano más de 0,08 mm (0,003 in) para el ancho total. El máximo permitido
fuera de plano para la longitud total es de 0,15 mm (0,006 in). La condición fuera de plano debe ser gradual
de extremo a extremo y de lado a lado.
Desnatado de la culata
Si la cara de la culata está fuera de plano más de los límites que se muestran, o si está dañada, la culata se
puede desnatar (retirar material de la cara).
La cantidad máxima que se puede desnatar la culata es de 0,30 mm (0,012 in) siempre que el inyector
no sobresalga más allá de la cara de la culata más de 4,45 mm (0,175 in).
Comprobación de la profundidad de la válvula
1.Utilice el grupo de herramientas de proyección de revestimiento 8T0455 para comprobar la profundidad de las válvulas de admisión y escape por debajo de
la cara de la culata.
Herramienta de proyección de revestimiento
(1) Cuerpo del manómetro 1P2402. (2) Indicador de carátula 1P2403. (3) Calibre 1P5507.
2.Utilice el indicador (3) para poner a cero el indicador de cuadrante (2).
Comprobación de la profundidad de la válvula
(1) Cuerpo del manómetro 1P2420. (2) Indicador de carátula 1P2403.

3.Use el conjunto del cuerpo (1) y el indicador de carátula (2) para verificar la profundidad de la válvula de admisión y escape
debajo de la cara de la culata. La indicación debe ser la siguiente:
Consumo:
Mínimo... 0,89 mm (0,035 pulg.)
Máximo... 1,14 mm (0,045 pulg.)
Escape:
Mínimo... 1,19 mm (0,047 pulg.)
Máximo... 1,45 mm (0,057 pulg.)
4.Los límites anteriores son límites de producción. Si la profundidad de la válvula por debajo de la cara de la culata en un motor
usado es mayor que las cifras máximas que se muestran a continuación, será necesario reemplazar las válvulas, los asientos de las
válvulas de escape y posiblemente la culata.
Admisión (límite de desgaste):
Máximo... 1,55 mm (0,061 pulg.)
Escape (límite de desgaste):
Máximo... 1,85 mm (0,073 pulg.)
Bloque básico
Proyección de la camisa del cilindro
NOTA:Se han introducido nuevos bloques de cilindros y camisas. Consulte Bloque de cilindros en Especificaciones para
conocer las diferencias entre los motores anteriores y los actuales.
Los revestimientos de estos motores tienen bridas. Los revestimientos de pared delgada de producción anterior tienen un ajuste de
interferencia de 0,05 a 0,10 mm (0,002 a 0,004 in), y los revestimientos de pared gruesa de producción actual tienen un ajuste de
interferencia de 0,03 a 0,08 mm (0,001 a 0,003 in) en el bloque. También se perforan y acaban con un diámetro de 98,48 a 98,50 mm (3,877
a 3,878 in).
El diámetro interior desgastado máximo permisible para revestimientos de producción o servicio es de 98,70 mm (3,886 in). Los revestimientos
no se pueden perforar sobredimensionados.
Para servicio, hay disponible un revestimiento preacabado con un ajuste de transición de ± 0,03 mm (± 0,001 in) en el bloque
(para todos los motores). El diámetro interior también es de 98,48 a 98,50 mm (3,877 a 3,878 in). Verifique la proyección del
revestimiento sobre el bloque de la siguiente manera:
1.Utilice el grupo de herramientas de proyección del revestimiento 8T0455 para medir la proyección del revestimiento (brida). El Formulario de
Instrucción Especial No. SMHS7727 está con la herramienta.

2.Utilice el indicador (3) para poner a cero la indicación del cuadrante (2) como se muestra.
Comprobación de la proyección del revestimiento
3.Use el conjunto del cuerpo (1) y el indicador de carátula (2) para medir la proyección de la camisa del cilindro (brida)
en cuatro lugares alrededor de la camisa. No mida la proyección del anillo de llama (si está equipado). La proyección
debe ser de 0,10 mm (0,004 in) por encima a 0,10 mm (0,004 in) por debajo de la cara del bloque de cilindros. Las
cuatro medidas no deben variar más de 0,03 mm (0,001 in). La proyección promedio entre cilindros adyacentes no
debe variar más de 0,03 mm (0,001 in).
Bielas y pistones
1.Ponga una cantidad abundante de aceite de motor limpio en los muñones del cigüeñal, los cojinetes principales y las arandelas de
empuje. Coloque la mitad superior de los cojinetes principales y el cigüeñal en posición en el bloque de cilindros.
2.Deslice las mitades de las arandelas de empuje superiores en los huecos proporcionados a cada lado de la carcasa del cojinete
principal central.
3.Instale la mitad inferior de los cojinetes principales en las tapas de los cojinetes principales. Instale las tapas de los cojinetes
principales en sus respectivas posiciones. Coloque las mitades de la arandela de empuje inferior a cada lado de la tapa del cojinete
principal central.
4.Las tapas de los cojinetes principales están numeradas del 1 al 5, comenzando en la parte delantera del bloque. Cada tapa también
está marcada con un número de serie que también está estampado en la cara inferior del bloque de cilindros. Todos deben leer de la
misma manera.
5.Instale y apriete los pernos del cojinete principal y apriételos a un par de 247 N·m (180 lb pie).
Use el compresor de anillos de pistón 1U6684 para quitar o instalar anillos de pistón.
6.Ponga una cantidad abundante de aceite de motor limpio en el orificio de cada cilindro y en los pistones antes de
instalarlos.
7.Instale los conjuntos de pistón y biela usando el compresor de anillos de pistón como guía. Asegúrese de que el número de
pistón y biela sea el mismo que el del cilindro en el que está instalado cada uno. El número de identificación de la biela debe
estar frente al árbol de levas. La palabra "Frente" o la flecha marcada en la corona del pistón debe estar hacia la parte
delantera del motor. Si la corona del pistón no está marcada, coloque el desplazamiento (la distancia más estrecha entre el
orificio y el borde del pistón) del pistón hacia el lado de la bomba de inyección de combustible del bloque.
Los cojinetes de la biela deben encajar firmemente en el orificio de la biela. Si las juntas o los respaldos de los cojinetes están
desgastados (desgastados), verifique el tamaño del orificio, ya que esto es una indicación de desgaste debido a la holgura. Instale
la tapa del cojinete con los números en el mismo lado de la varilla y la tapa.
8.Instale los pernos de la biela de modo que la parte plana de la cabeza del perno quede contra el hombro de la biela. Instale tuercas de varilla
nuevas. Apriete las tuercas de la varilla al par de torsión que se indica a continuación:
Tuercas cadmiadas (color plateado) ... 100 N·m (75 lb ft)
Tuercas fosfatadas (color negro opaco) ... 130 N·m (95 lb ft)
9.Compruebe la altura del pistón con el grupo de herramientas de proyección de revestimiento 8T0455.
Comprobación de la altura del pistón
10Use el indicador (3) para poner a cero el indicador de cuadrante (2) como se muestra.
11Utilice el conjunto del cuerpo (1) y el indicador de carátula (2) para medir la altura del pistón. Verifique la
altura del pistón en cuatro lugares alrededor del pistón. La altura del pistón debe ser de 0,28 a 0,48 mm (0,011 a
0,019 in) para los motores 4.236 o de 0,36 a 0,58 mm (0,014 a 0,023 in) para los motores C4.236.
Instalación del sello trasero del cigüeñal
El sello trasero del cigüeñal tiene un labio antipolvo que sobresale de la cara trasera del sello y que puede dañarse si se
usa un impulsor de sello normal. El impulsor del sello 6V2186 se puede volver a trabajar como se muestra en el siguiente
dibujo para evitar dañar el labio guardapolvo.
Controlador de sello 6V2186 modificado

AVISO
El sello se daña fácilmente y se debe tener sumo cuidado al

manipularlo e instalarlo. Cualquier daño visual en el borde del sello
provocará una fuga del sello.
Sello trasero del cigüeñal
(A) Posición de 2,3 mm (0,09 in). (B) Posición de 4,6 mm (0,18 pulg.). (C) Posición de 6,9 mm (0,27 pulg.).
1.En los motores de producción, el sello está en la posición (A), a 2,3 mm (0,09 in) de la cara de la carcasa trasera. Si el sello
pierde aceite, use el impulsor de sello modificado que se muestra arriba y mueva el sello a la posición (B), a 4,6 mm (0,18
pulg.) de la cara trasera de la carcasa.
2.Si el sello está en la posición (B) y tiene fugas, use el impulsor de sello modificado para mover el sello a la
posición (C), a 6,9 mm (0,27 in) de la cara trasera de la carcasa.
3.Si se han utilizado las tres posiciones del sello y el sello tiene fugas, el área de sellado de la brida del cigüeñal se
puede rectificar hasta un diámetro mínimo de 133,17 mm (5,243 in). Deje un diámetro sin mecanizar a una distancia
de 4,78 mm (0,188 in) desde el extremo trasero del cigüeñal. Si se vuelve a rectificar un cigüeñal, debe volver a
templarse después de la operación de rectificado.
Superficie del sello trasero del cigüeñal
Volante
Caliente la corona dentada para instalarla. No caliente a más de 246°C (475°F). Instale la corona dentada de modo que la cámara de
los dientes del engranaje quede al lado del piñón del motor de arranque cuando esté instalado el volante.
Comprobaciones del volante
Comprobación de descentramiento frontal

Comprobación del descentramiento de la cara del volante
1.Instale el indicador de carátula como se muestra. Fuerce el cigüeñal hacia atrás para eliminar la holgura del
cojinete principal antes de tomar la medida en cada punto.
2.Fije el indicador de cuadrante en 0,0 mm (0,00 in).
3.Gire el volante y lea el indicador cada 90°.
4.La diferencia entre las medidas superior e inferior tomadas en los cuatro puntos no debe ser superior
a 0,20 mm (0,008 in), que es el descentramiento frontal máximo permitido del volante.
Comprobación del diámetro exterior

Comprobación del descentramiento del diámetro exterior del volante
1.Instale el indicador de carátula en el punto muerto superior del volante como se muestra. Monte el indicador de carátula en el
bloque del motor.
2.Fije el indicador de cuadrante en 0,0 mm (0,00 in).
3.Gire el volante y lea el indicador cada 90°.
4.La diferencia entre las medidas superior e inferior tomadas en los cuatro puntos no debe ser superior
a 0,30 mm (0,012 in), que es el descentramiento del diámetro exterior máximo permitido del volante.
Sistema eléctrico
Batería
Referencia:Consulte el formulario de instrucciones especiales n.º SEHS8268 para el uso del probador de carga de batería con el uso
de las otras herramientas anteriores.
Probador de carga de batería 6V4930
El circuito de la batería es una carga eléctrica en la unidad de carga. La carga es variable debido a la
condición de la carga en la batería. La unidad de carga se dañará si las conexiones (ya sean positivas o
negativas) entre la batería y la unidad de carga se rompen mientras la unidad de carga se está cargando.
Esto se debe a que se pierde la carga de la batería y aumenta el voltaje de carga.
El alto voltaje dañará, no solo la unidad de carga, sino también el regulador y otros componentes
eléctricos.
AVISO
Para evitar daños a los componentes del circuito de carga, nunca desconecte ningún
circuito de la unidad de carga o cable del circuito de la batería de la batería mientras la
unidad de carga está en funcionamiento.
Pruebe la carga de una batería que no retiene la carga cuando está en uso. Para hacer esto, coloque una resistencia en las conexiones
principales (terminales) de la batería. Consulte la Instrucción especial, Formulario No. SEHS7633 para conocer el procedimiento completo
de prueba de la batería.
Motor de arranque
Para obtener información detallada sobre pruebas y ajustes y desmontaje y montaje, consulte el módulo de motores de
arranque de la serie JF de Bosch, formulario n.º SENR3550.
Procedimiento de diagnóstico del motor de arranque en la máquina
El siguiente procedimiento simplificado está diseñado para ayudar al técnico a determinar si un motor de
arranque necesita ser removido y reemplazado o reparado. No pretende cubrir todos los problemas y
condiciones posibles, sino servir solo como guía. Se muestra y analiza el circuito de 12 voltios más común.
Circuito de arranque típico de 12 voltios
(1) Punto de prueba. (2) Punto de prueba. (3) Punto de prueba. (4) Punto de prueba. (5) Punto de prueba. (X) Bobina de retención. (W) Bobina extraíble.
Información general
Todos los sistemas de arranque se componen de cuatro elementos. Son el interruptor de encendido, el relé de arranque, el solenoide del
motor de arranque y el motor de arranque. La única excepción a esto es que, en algunos motores pequeños, es posible que no se requiera el
relé de arranque. En este caso, el interruptor de arranque alimenta directamente el solenoide del motor de arranque.
Los interruptores de arranque son dispositivos de corriente relativamente baja. Están clasificados para cambiar aproximadamente de 5 a 20 amperios.
Debido a que la bobina de un relé de arranque [entre los puntos de prueba (1) y (2)] consume alrededor de 1 amperio, el interruptor de arranque puede
encender fácilmente el relé de arranque y tener una vida útil prolongada.
Los contactos del interruptor de un relé de arranque típico están clasificados para cambiar entre 100 y 300 amperios. Debido a que el
solenoide requiere de 5 a 50 amperios, el relé de arranque puede cambiar fácilmente esta carga.
El solenoide del motor de arranque tiene dos funciones: 1) engrana el piñón con el volante y 2) es un interruptor de alta
corriente nominal de aproximadamente 1000 amperios que en realidad enciende el motor de arranque.
El solenoide del motor de arranque tiene dos bobinas. La bobina pull-in (W) consume unos 40 amperios y la bobina hold-in (X)
requiere unos 5 amperios. En el instante en que se cierra el relé de arranque, ambas bobinas (W) y (X) reciben energía. El
voltaje de la batería se aplica al extremo superior de ambas bobinas, en el punto de prueba (3), que es la terminal de inicio (S).
El extremo inferior de la bobina de retención (X) está permanentemente conectado a tierra al poste de tierra o al alojamiento
del motor del motor de arranque. La conexión a tierra para el extremo inferior, punto de prueba (4), de la bobina pull-in (W) es
momentánea y se lleva a cabo a través de la resistencia de CC del motor de arranque. Tan pronto como se acumula la fuerza
magnética en ambas bobinas, el piñón se mueve hacia la corona del volante. El piñón se detendrá antes de engranar la corona
del volante. Solo entonces los contactos del solenoide se cerrarán para alimentar el motor de arranque. Esto elimina
temporalmente la tierra de la bobina pull-in (W), y pone el voltaje de la batería en ambos extremos mientras el motor de
arranque gira. Durante este período, la bobina pull-in está fuera del circuito. El arranque continúa hasta que se interrumpe la
alimentación al solenoide al soltar el interruptor de encendido.
El resultado de estos interruptores y relés es permitir que un interruptor de 5 amperios montado en el tablero encienda un motor de 500 a
1000 amperios que se usa para arrancar un motor.
El voltaje de la batería (potencia) disponible durante el arranque varía según la temperatura de las
baterías. El siguiente cuadro es una guía sobre qué esperar de un sistema normal.
El siguiente gráfico muestra la pérdida de voltaje máxima aceptable en el circuito de batería de alta corriente que alimenta
el motor de arranque. Estos valores son máximos para máquinas de aproximadamente 2000 SMH y más. Las máquinas
más nuevas serían menos que las que se muestran.
Los voltajes mayores que los que se muestran generalmente son causados por conexiones sueltas y/o corroídas o contactos de
interruptores defectuosos.
Procedimiento de diagnóstico
AVISO
No opere el motor de arranque por más de 30 segundos a la vez. Después de 30

segundos, se debe detener el arranque durante dos minutos para permitir que el
motor de arranque se enfríe. Esto evitará daños al motor de arranque debido a la
acumulación excesiva de calor.
Si el motor de arranque gira muy lento o no gira en absoluto, realice el siguiente procedimiento:
1.Mida el voltaje de la batería en los postes de la batería con el multímetro mientras arranca o intenta
arrancar el motor. Asegúrese de medir los postes de la batería. No mida las abrazaderas del poste del cable.
2.¿El voltaje de la batería es igual o mayor que el que se muestra en la Figura 1?
una.Si el voltaje de la batería está bien, vaya al Paso 3.
b.Si el voltaje de la batería es demasiado bajo, pruebe la batería como se muestra en el Formulario de Instrucción Especial No.
SEHS7633.
NOTA:Una batería baja puede ser causada por la condición de la batería o un motor de arranque en corto.
3.Mida el consumo de corriente en el cable (+) de la batería entre la batería y el solenoide del motor de arranque con la
pinza amperimétrica. El consumo de corriente máximo permitido se muestra en Especificaciones en Prueba de carga.
Las cifras que se muestran en las Especificaciones se toman a una temperatura de 27 °C (80 °F). A temperaturas
inferiores a 27 °C (80 °F), el voltaje será menor y el consumo de corriente será mayor. Si el consumo de corriente es
demasiado, el motor de arranque tiene un problema y debe retirarse para repararlo o reemplazarlo.
NOTA:Si el voltaje en el poste de la batería está dentro de aproximadamente 2 voltios del valor más bajo en el rango de
temperatura aplicable de la Figura 1 y si los cables grandes del motor de arranque se calientan, entonces el motor de
arranque tiene un problema y no se necesita la prueba del amperímetro 8T0900.
4.Mida el voltaje del motor de arranque desde el punto de prueba (4) al (5) con el multímetro mientras
arranca o intenta arrancar el motor.
5.¿Es el voltaje igual o mayor que el que se muestra en la Figura 1?
una.Si el voltaje del motor de arranque está bien, la batería y los cables del motor de arranque hasta el motor están
dentro de las especificaciones. Vaya al Paso 8.
b.Si el voltaje del motor de arranque es bajo, la caída de voltaje entre la batería y el motor de arranque es demasiado
grande. Vaya al Paso 6.
6.Mida las caídas de voltaje en los circuitos de arranque con el multímetro. Compare los resultados con las caídas de
voltaje máximas permitidas en la Figura 2.
7.¿Están todos los voltajes dentro de las especificaciones?
una.Si las caídas de voltaje están bien, vaya al paso 8 para revisar el motor.
b.Si las caídas de voltaje son demasiado altas, repare y/o reemplace el componente eléctrico defectuoso.
8.Gire el cigüeñal con la mano para asegurarse de que no esté bloqueado. Verifique la viscosidad del aceite y cualquier carga
externa que pueda afectar la rotación del motor.
9.¿Está bloqueado el motor o es difícil girarlo?
una.Si es así, repare el motor según sea necesario.
b.Si el motor no es difícil de girar, vaya al Paso 10.

10¿El motor de arranque gira?
una.Si arranca, retire el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo.
b.Si no arranca, compruebe si el piñón y la corona dentada del volante están bloqueados.
NOTA:El acoplamiento bloqueado y los contactos abiertos del solenoide darán los mismos síntomas eléctricos.
Para las pruebas de componentes internos y fuera de la máquina del motor de arranque, consulte el módulo de motores de
arranque de la serie JF de Bosch, formulario n.° SENR3550.
Alternador
Para obtener información detallada sobre pruebas y ajustes y desmontaje y montaje, consulte el módulo de
alternadores de la serie K1/N1 de Bosch, formulario n.º SENR3685.
Prueba de salida del alternador en la máquina
1.Pon el cable positivo (+) del multímetro en el terminal Bat del alternador. Coloque el cable negativo (-) en el
terminal de tierra o en el marco del alternador. Coloque la pinza amperimétrica alrededor del cable de salida
positivo del alternador.
2.Apague todos los accesorios eléctricos. Con el combustible cortado, arranque el motor durante 30 segundos. Espere dos
minutos para que el motor de arranque se enfríe. Si el sistema parece estar a la altura de las especificaciones, vuelva a arrancar el
motor durante 30 segundos.
NOTA:Arrancar el motor durante 30 segundos descarga parcialmente las baterías para hacer una prueba de
carga. Si la batería ya tiene poca carga, omita este paso. Arranque el motor o cárguelo según sea necesario.
3.Arranque el motor y hágalo funcionar a toda velocidad.
4.Inmediatamente verifique la corriente de salida. Esta corriente de carga inicial debe ser igual o mayor que la
corriente de salida total de 55A.
5.Dentro de aproximadamente 10 minutos a máxima aceleración (posiblemente más, dependiendo del tamaño de la batería, la
condición y la clasificación del alternador), el voltaje de salida del alternador debe ser de 14,0 ± 0,5 V para indicar que el alternador
está funcionando dentro de las especificaciones. Consulte la tabla de condiciones de falla y causas posibles.
6.La corriente de carga durante este período debería reducirse a menos de aproximadamente 10 amperios,
dependiendo nuevamente de las capacidades de la batería y el alternador. Consulte la tabla de condiciones de falla y
causas posibles.
Circuito de carga del alternador 7T2876
7.Los alternadores K1/N1 son autoexcitados a altas velocidades. Por ello, se encienden con la batería, a través del
interruptor de llave de arranque, para iniciar el proceso de carga a baja velocidad. Se encienden cada vez que el
interruptor de llave de arranque está en la posición ON o START. Si la salida del alternador es baja o nula, verifique si
hay un circuito abierto entre el interruptor de llave de arranque y el alternador. También verifique la resistencia y el
diodo (si está equipado). La resistencia de la resistencia debe ser de 22 ± 4 ohmios.
8.Si se arranca una máquina porque la batería está demasiado baja, es posible que el alternador no tenga salida. Esto se
debe a que la batería puede estar demasiado baja para enviar corriente al alternador. El alternador necesita corriente para
iniciar el proceso de carga.
Derechos de autor 1993 - 2022 Caterpillar Inc. martes 18 oct 19:23:37 EST 2022
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Calibracion de Motor de 416 - 072832.en - Es

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Tabla de diagnóstico de fallas del sistema de combustible

Tabla de diagnóstico de fallas del inyector de combustible (en el

Tabla de diagnóstico de fallas del inyector de combustible (en un

Lista de problemas de solución de problemas

1.El motor no arranca

4.El motor funciona uniformemente pero pierde potencia

17Demasiado humo negro o gris

22La temperatura de escape es demasiado alta

1.Control de parada de combustible en posición SIN COMBUSTIBLE:

Gire el control a la posición FUNCIONAMIENTO.

2.El solenoide de corte de combustible está defectuoso:

3.El tanque de combustible está bajo, aire en el sistema de combustible:

Llene el tanque de combustible; purgar el aire del sistema de combustible.

4.La bomba de elevación de combustible está defectuosa:

Retire la bomba de elevación; Repare o reemplace según sea necesario.

5.El filtro de combustible, el separador de agua o las líneas están restringidos:

Revise la línea de suministro de combustible, el filtro y el separador de agua.

6.Funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección de combustible:

Repare o reemplace la bomba de inyección de combustible.

7.Los inyectores están defectuosos:

Reparar o cambiar inyectores.

8.El auxiliar de arranque con éter es defectuoso:

Revise, repare o reemplace si es necesario.

9.Juego de válvulas y/o sincronización de la bomba incorrectos:

Verifique, ajuste si es necesario.

Problema 2: el motor arranca, funciona durante unos momentos y luego se detiene

1.La línea de suministro de combustible o el filtro están restringidos:

Repare o reemplace según sea necesario.

2.Funcionamiento incorrecto de la bomba de elevación de combustible:

Revise la salida de la bomba, repare o reemplace.

3.Restricción en el sistema de admisión o escape:

Comprobar y eliminar restricciones.

4.Aire en el sistema de combustible:

Problema 3: el motor falla o funciona mal

1.La presión de combustible es baja:

2.Aire en el sistema de combustible:

3.El inyector está defectuoso:

4.Juego de válvulas y/o sincronización de la bomba incorrectos:

Verifique, ajuste si es necesario.

5.Funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección de combustible:

Repare o reemplace si es necesario.

6.Humedad en el sistema de combustible:

Ubique, retire e instale combustible limpio nuevo.

Problema 4: el motor funciona uniformemente pero pierde potencia

1.Los inyectores necesitan reparación:

Repare o reemplace según sea necesario.

2.Funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección de combustible:

Repare o reemplace según sea necesario.

3.Restricción del filtro de aire:

Limpie o reemplace el filtro de aire.

4.La sincronización de la bomba de inyección de combustible no es correcta:

El motor necesita reparaciones.

Problema 5: el motor no tiene suficiente potencia

1.Combustible de mala calidad:

2.La presión de combustible es baja:

de combustible. Consulte Bomba de elevación de combustible en Especificaciones.

3.Aire en el sistema de combustible:

4.Enlace de control del gobernador no ajustado correctamente:

5.Holgura de válvula incorrecta:

Ajuste de acuerdo con las especificaciones.

6.La boquilla de inyección de combustible está defectuosa:

7.La sincronización de la bomba de inyección de combustible no es correcta: