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Service.

Programa autodidctico 231

Euro On-Board Diagnosis (EOBD)


para motores de gasolina

Diseo y funcionamiento

Despus de que el diagnstico de a bordo


(OBD II) ha pasado a formar parte integrante
fija de las medidas para la reduccin y
vigilancia de los gases de escape en los Estados
Unidos, este sistema de diagnstico ha sido
implantado tambin en la Unin Europea a
partir de principios del 2000 bajo el nombre de
Euro On-Board Diagnosis (EOBD). La primera
fase de esta implantacin abarca primeramente
slo a los motores de gasolina, pero dentro de
un plazo previsible le seguirn los motores
diesel.

El sistema EOBD ha sido adaptado solamente a


la legislacin europea sobre las emisiones de
escape y se distingue asimismo por incorporar el
interfaz central para diagnsticos y el testigo de
aviso relativo a los gases de escape.
En este Programa autodidctico presentamos
nuevos sistemas vigilados en vehculos y los
correspondientes sistemas de diagnstico, sobre
la base del Programa autodidctico 175
Diagnstico de a bordo II en el New Beetle
(USA). De esta forma queremos evitar
repeticiones de contenidos.

La versin europea de este sistema de diagnosis


slo difiere muy poco del OBD II de los EE.UU.

NUEVO

El Programa autodidctico representa el diseo y


funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad para comprobacin, ajuste y


reparacin se consultarn en la documentacin prevista
especficamente para ello.

Atencin
Nota

Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Fundamento legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
EOBD en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Nuevos sistemas en vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Versiones EOBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Formas bsicas de la gestin de motores . . . . . . . . . 15
Unidades de control de motor y diagnsticos . . . . . 17

Mtodos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Cdigo de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Generic scan tool
(visor de datos OBD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
sistema de diagnsticos, medicin
e informacin de vehculos VAS 5051 . . . . . . . . . . . . 35

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Definicin de conceptos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Introduccin
Fundamento legal
La Unin Europea ha aprobado el 13 de octubre de 1998 la directriz UE 98/69/CE, que establece la
implantacin obligatoria del sistema EOBD para todos los pases miembros. Esta directriz ha sido
transformada en la Repblica Federal de Alemania en una normativa jurdica nacional.
La implantacin del sistema EOBD no est relacionada directamente con una normativa sobre los gases
de escape de la Unin Europea (UE II, UE III, UE IV) o de la Repblica Federal de Alemania (D2,
D3, D4). Por ese motivo, la fecha de implantacin y el consiguiente plazo de transicin se tienen que
considerar independientemente de las normativas sobre emisiones de escape.

Fecha de implantacin
Desde el 01 de enero del 2000, la industria del automvil ya slo recibe la homologacin de sus nuevos
modelos con motores de gasolina si poseen un sistema EOBD.

Plazo de transicin
El plazo de transicin se refiere a modelos que fueron homologados hasta el 31 de diciembre de 1999 y
cumplen con las normativas sobre emisiones de escape UE II, D3 D4. Estos vehculos todava pueden
ser matriculados por el comprador hasta el 31 de diciembre del 2000 y pueden ser utilizados
ilimitadamente sin el sistema EOBD. Despus de esa fecha, los modelos incluso ya existentes debern
poseer un sistema EOBD para su primera matriculacin (por parte del comprador).

La legislacin EOBD no afecta a vehculos que fueron matriculados por el comprador hasta el
31 de diciembre de 1999.

Homologaciones en la industria del automvil


Nuevos vehculos

Nuevos vehculos

sin EOBD

con EOBD

Ao 2000

Ao 2001

Nuevos vehculos

Nuevos vehculos sin EOBD

Nuevos vehculos

sin EOBD

(con UE II, D3 D4)

con EOBD
231_002

Matriculacin de vehculos nuevos por parte de clientes


4

EOBD en resumen
Los elementos visibles del EOBD son el testigo de aviso de gases de escape K83 y el interfaz para
diagnsticos en el habitculo. Todas las dems funciones y los diagnsticos se llevan a cabo de forma
autnoma por parte de la unidad de control del motor, sin que el conductor se percate de las continuas
verificaciones que son llevadas a cabo por sus sistemas tcnicos de relevancia para la composicin de
los gases de escape del vehculo. Esto significa, que no hay muchos cambios para el conductor de un
vehculo con EOBD, pero que al personal de Servicio le esperan nuevas tecnologas y nuevas
secuencias de operaciones de trabajo a ese respecto.

Testigo de aviso de gases de escape K83


Si en el vehculo interviene un fallo que declina
la calidad de los gases de escape se inscribe la
avera en la memoria y se enciende el testigo de
aviso de gases de escape.
231_011

El testigo parpadea si puede suceder que el


catalizador sufra daos debidos a fallos de la
combustin.

El EOBD memoriza el tiempo que


estuvo encendido el testigo de aviso de
gases de escape (expresado en
kilmetros recorridos).
Interfaz para diagnsticos
Los datos memorizados del EOBD pueden ser
consultados a travs del interfaz para
diagnsticos. Los cdigos de avera han sido
estandardizados, para que sea posible consultar
los datos con cualquier generic scan tool (visor
de datos OBD).
El interfaz para diagnsticos debe estar a buen
acceso desde el asiento del conductor.
231_012

El sistema EOBD verifica:


- el funcionamiento elctrico de todos los
componentes que son importantes para
calidad de los gases de escape.
- el funcionamiento de todos los sistemas del
vehculo que influyen en la calidad de los
gases de escape (p. ej. sondas lambda,
sistema de aire secundario).

el funcionamiento del catalizador.


la presencia de fallos de la combustin.
el CAN-Bus de datos.
el funcionamiento intachable del cambio
automtico.

Introduccin
Nuevos sistemas en vehculos
Antes de pasar a describir los detalles del EOBD es conveniente tratar el tema de los nuevos sistemas en
vehculos. Desde que fue publicado el Programa autodidcticos 175 Diagnstico de a bordo II en el
New Beetle USA se han seguido desarrollando ciertos sistemas en vehculos, que se detectan con
motivo de la vigilancia establecida a travs del EOBD.

Las descripciones de funcionamiento de los sistemas de vehculos que no se tratan


detalladamente en el presente Programa autodidctico estn detalladas en el Programa
autodidctico 175.
Sonda lambda de banda ancha
(LSU Lambda Sonde Universal) es una nueva
generacin de sondas lambda, que se implantan
en forma de sondas antes el catalizador.
Su nombre revela el objetivo planteado al
desarrollo de esta sonda. El valor lambda ya no
se emite en forma de una curva de tensin
ascendente a saltos (como en el caso de la
sonda lambda de seales a saltos), sino que se
emite en forma de una intensidad de corriente
con incrementos casi lineales. De esa forma es
posible medir el valor lambda en una gama ms
amplia (banda ancha).
Las sondas convencionales cilndricas tipo
dedillo (LSH Lambda Sonde Heizung,
calefaccin sonda lambda) o las sondas
planares (LSF Lambda Sonde Flach) tambin
se denominan sondas de seales a saltos,
debido a los saltos que presentan sus curvas de
tensin.

Sonda lambda de banda ancha

Mezcla
rica

Mezcla
pobre

231_005
1

Lambda

Intensidad de corriente

Sonda lambda de seales a saltos


U

Para el montaje posterior al catalizador se


emplea una sonda lambda de seales a saltos.
Para la funcin de vigilancia de la sonda
postcatalizador resulta suficiente la gama de
medicin de seales a saltos que proporciona
este tipo de sonda alrededor del valor
lambda = 1 ( = 1).

Mezcla

Mezcla

rica

pobre

231_004
1

Tensin U

Lambda

Funcionamiento
La deteccin y el anlisis del valor lambda est configurado de una forma distinta para la sonda
lambda de banda ancha, en comparacin con la de seales a saltos, en virtud de lo cual el valor
lambda no se determina a partir de una variacin de la tensin, sino que se utiliza aqu la variacin de
la intensidad de corriente. Sin embargo, las operaciones fsicas son iguales.
Para explicar el funcionamiento se describen brevemente a continuacin ambos sistemas.

Sonda lambda de seales a saltos


Tensin de la sonda

Aire exterior

mV

Electrodos
Gases de escape

Unidad de control del motor


231_032

El elemento principal de esta sonda es un cuerpo


de cermica revestido por ambos lados (clula
de Nernst). Estos recubrimientos asumen la
funcin de electrodos, de los cuales una capa se
encuentra en contacto con el aire exterior y la
otra con los gases de escape.
Debido a los diferentes contenidos de oxgeno
en el aire exterior con respecto al de los gases
de escape se genera una tensin entre los
electrodos. Esta tensin se analiza para
determinar el valor lambda en la unidad de
control del motor.

Clula de bomba
Gases de escape
Intensidad de

Sonda lambda de banda ancha

corriente de bomba

Conducto de
difusin

450

mV

Tensin de la sonda
Aire exterior

Tambin esta sonda genera una tensin con


ayuda de dos electrodos, la cual resulta de las
diferencias de contenido de oxgeno.
La diferencia con respecto a la sonda lambda de
seales a saltos reside en que la tensin de los
electrodos se mantiene aqu constante. Esto se
consigue por medio de una clula de bomba
(bomba miniaturizada), que alimenta oxgeno al
electrodo que se encuentra por el lado de
escape, en una cantidad tal, que la tensin entre
ambos electrodos se mantenga constante a
450 mV. El consumo de corriente de la bomba es
transformado en la unidad de control del motor
en un valor lambda.

rea de medicin
231_033

Introduccin
Ejemplos de la gestin para
la sonda lambda de banda ancha
Supongamos que la mezcla de combustible/aire
empobrece.
Eso significa, que el contenido de oxgeno
aumenta en los gases de escape y la clulabomba, manteniendo un rendimiento uniforme,
aporta una mayor cantidad de oxgeno hacia el
rea de medicin de la que puede escapar por
el conducto de difusin. De esa forma se
modifica la proporcin del oxgeno con respecto
al aire exterior y desciende la tensin entre los
electrodos.

450

mV

231_036

Para alcanzar nuevamente la tensin de 450 mV


entre los electrodos, es preciso reducir el
contenido de oxgeno por el lado de los gases
de escape. A esos efectos, la clula-bomba tiene
que aportar una menor cantidad de oxgeno
hacia el rea de medicin. El rendimiento de la
bomba se reduce, por tanto, hasta que se
alcance nuevamente la tensin de 450 mV.
La unidad de control del motor transforma el
consumo de corriente de la bomba miniatura en
un valor de regulacin lambda y modifica
correspondientemente la composicin de la
mezcla.

450

mV

231_037

El contenido de oxgeno en los gases de escape


se reduce en cuanto la mezcla de combustible y
aire enriquece excesivamente. Debido a ello, la
clula-bomba aporta una menor cantidad de
oxgeno al rea de medicin al mantener un
caudal invariable, con lo cual aumenta la
tensin entre los electrodos.
A travs del conducto de difusin escapa en este
caso una mayor cantidad de oxgeno, en
comparacin con la aportada por la
clula-bomba.

450

mV

231_038

Resulta necesario aumentar el caudal de la


clula-bomba para que aumente el contenido
de oxgeno en el rea de medicin. Debido a
ello se ajusta nuevamente la tensin de los
electrodos al valor de 450 mV, y la unidad de
control del motor transforma la corriente
absorbida por la clula-bomba en un valor de
regulacin lambda.

450

mV

231_039

El efecto de la clula-bomba es un procedimiento netamente fsico. No se emplean


componentes mecnicos para esta funcin. La clula-bomba ha sido representada arriba slo
de forma simblica.
Debido a una tensin positiva de la clula-bomba se atraen iones negativos de oxgeno a
travs del elemento de cermica permeable al oxgeno.

La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema.
La sonda lambda debe concordar con la unidad de control del motor.

Introduccin
Arquitectura
5

Elemento sensor en vista


seccionada

Clula-bomba con electrodos


a
4

c
d
2

231_042

Representacin simblica

1
2
3
4
5

Clula de Nernst con electrodos


Calefaccin de la sonda
Conducto de aire exterior
rea de medicin
Conducto de difusin

a
b
c
d

Electrodo (nodo)
Fuente de corriente elctrica
Cermica
Electrodo (ctodo)

Se incorporan sondas lambda de dos diferentes fabricantes.


Circuito elctrico (NTK)

Circuito elctrico (Bosch)


J...

J...

G39

231_052

G39

231_059

Efectos en caso de averiarse la sonda ante


catalizador
Si se ausenta la seal de la sonda lambda se
interrumpe la regulacin lambda y se bloquea la
autoadaptacin lambda.
El sistema de desaireacin del depsito pasa a
la funcin de emergencia.
Los diagnsticos del aire secundario y del
catalizador se bloquean.
Para la funcin de emergencia, la unidad de
10

control del motor emplea una gestin controlada


por familia de curvas caractersticas.

La sonda lambda de banda ancha


nicamente debe ser sustituida
completa, con cable y conector.

Recirculacin elctrica de los gases de escape


Sobre todo en motores de baja cilindrada se
emplea la recirculacin de los gases de escape
para reducir el consumo de combustible.
Debido a los gases de escape recirculados, el
motor tiene que aspirar una menor cantidad de
aire, y el ahorro de potencia de aspiracin que
de ah resulta, acta de forma positiva en la
reduccin del consumo de combustible.

231_046

Vlvula de recirculacin de gases de escape N18


(versin nueva)

Funcionamiento
Hasta ahora se han empleado dos vlvulas para
gestionar la recirculacin de los gases de
escape:

- Vlvula de recirculacin de gases de


escape N18
- Vlvula AGR

3
1

231_047

1
2
3
4

La vlvula de recirculacin de gases de escape


era excitada elctricamente por parte de la
unidad de control del motor y retransmita una
correspondiente seal de vaco a la vlvula
AGR. Con el vaco aplicado abra la vlvula
AGR y dejaba pasar gases de escape al
conducto de admisin.

Unidad de control del motor J...


Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
Vlvula AGR
Catalizador

11

Introduccin
En el caso de la recirculacin elctrica de los
gases de escape hay ya slo una vlvula:
- La vlvula de recirculacin de gases de
escape N18

Esta vlvula es excitada directamente por la


unidad de control del motor y se encarga de
modificar por la va electromagntica la carrera
de apertura para la recirculacin.
El potencimetro integrado para la recirculacin
de los gases de escape informa a la unidad de
control del motor acerca de la carrera de
apertura efectiva de la vlvula.

231_043

1 Unidad de control del motor J...


2 Vlvula de recirculacin de gases de escape N18
con potencimetro para recirculacin de gases de
escape G212
3 Desaireacin
4 Catalizador

La vlvula AGR y la vlvula de recirculacin de gases de escape han sido agrupadas en la


electrovlvula de recirculacin de gases de escape.

Efectos en caso de averiarse la vlvula

Circuito elctrico

Si la vlvula se avera estando abierta, el motor


se detiene al marchar al ralent, ya no siendo
posible arrancarlo.
Si la vlvula averiada se mantiene cerrada, la
avera no influye en la capacidad de circulacin
del vehculo.
A pesar de ello se detecta y memoriza la avera.

J...

N18

G212

12

231_056

Acelerador electrnico
La vlvula de mariposa se accionaba hasta ahora mecnicamente por medio de un cable Bowden. Slo
al ralent o al incorporar un programador de velocidad se accionaba la mariposa por la va
electromotriz. Con la implantacin del acelerador electrnico se otorga a la unidad de control del motor
la posibilidad de adaptar la posicin de la mariposa a las condiciones bsicas dadas en cada situacin
especfica.

Funcionamiento
Los deseos expresados por el conductor o bien
las seales procedentes del mdulo pedal
acelerador se transmiten a la unidad de control
del motor. Previo anlisis de estas seales, la
unidad de control del motor calcula las
condiciones ptimas para la entrega del par
deseado, en consideracin de todas las seales
suplementarias que intervienen.

La puesta en prctica se realiza a travs de la


mariposa regulable por la va electromotriz, as
como a travs de los reglajes del encendido y de
la inyeccin de combustible.
Las funciones anmalas se visualizan a travs
del testigo de avera para el acelerador
electrnico.

Las seales suplementarias proceden por


ejemplo de:
-

el programador de velocidad,
el climatizador,
la regulacin del ralent,
la regulacin lambda,
el cambio automtico y
los sistemas ABS/ESP.

Para informacin detallada sobre el


acelerador electrnico consulte el
Programa autodidctico 210.

Seales suplementarias
Mdulo pedal
acelerador

Unidad de mando de
la mariposa J338
Testigo de avera para el acelerador
electrnico K132
Encendido,

(EPC = Electronic Power Control)

inyeccin de combustible

231_008

13

Introduccin
Sensor integrado en el retn
En ciertos motores se implanta una nueva generacin de transmisores de rgimen del motor G28 el
sensor integrado en el retn (IWDS Integrierter Wellendichtring-Sensor).
El transmisor se aloja en una brida de estanqueidad para el cigeal, por el lado del cambio del motor.
La rueda generatriz de impulsos (60-2 dientes) se encaja en una posicin exacta en el cigeal.
Los sistemas IWDS son fabricados por dos diferentes proveedores, en virtud de lo cual pueden diferir
por cuanto a su arquitectura.

Transmisor de rgimen del


motor G28

Cigeal

Lado motor

Lado cambio

Rueda generatriz de
impulsos
Brida de estanqueidad

231_030

Crter del cigeal

Circuito elctrico

Efectos en caso de avera


Se reduce el rgimen mximo del motor y la
unidad de control del motor calcula un valor
supletorio para el rgimen del motor, tomando
como base la seal del G40.

J...

231_031
G28

14

Versiones EOBD
La descripcin y explicacin del EOBD resulta ms extensa que la sola descripcin de componentes o
sistemas. Las dificultades que ello plantea se ponen de manifiesto, si se considera que el EOBD no es un
sistema coherente del vehculo, sino ms bien una funcin destinada a inspeccionar continuamente el
cabal funcionamiento de sistemas y componentes especficos. A esto se aade la extensa gama de
modelos de vehculos, motores, unidades de control del motor, etc.
Para aclarar un poco esta situacin del confuso colectivo de versiones variantes, antes de pasar a
explicar los mtodos de comprobacin, queremos proporcionarle en este captulo una idea general
sobre los diferentes tipos de gestiones de motor y unidades de control que intervienen.

Formas bsicas de la gestin de motores


Una catalogacin bsica de los sistemas de gestin de motores se realiza tomando como base el modo
en que se determinan los estados operativos en el conducto de admisin (masa de aire o presin en el
conducto de admisin). Esta catalogacin no est referida a determinados fabricantes de unidades de
control de motores, porque suelen ofrecer ambas formas.
La cantidad de aire aspirada o la presin en el conducto de admisin se necesitan para el clculo
- del momento de encendido,
- de la cantidad a inyectar
- y para la vigilancia EOBD de casi todos los componentes.

Sistemas de presin en el conducto de


admisin
Transmisor de presin en
conducto de
admisin G71
Encendido

Inyeccin

En el caso de estos sistemas de gestin de


motores, la cantidad de aire aspirada se
determina con ayuda del transmisor de presin
en el conducto de admisin.
En estos sistemas no existe el medidor de la
masa de aire.

EOBD
231_034

15

Versiones EOBD
Sistemas de masa de aire
Segn dice su nombre, el medidor de la masa de
aire asume la funcin de detectar la cantidad
del aire aspirado. A cambio de ello se anula el
transmisor de presin en el conducto de
admisin.

Medidor de la masa de
aire G70

Encendido

Inyeccin

EOBD
231_035

En los motores turboalimentados existe el medidor de la masa de aire y tambin el transmisor


de presin en el conducto de admisin, debido a que el transmisor de presin tiene que medir
adicionalmente la presin de sobrealimentacin.

Unidades de control del motor y deteccin de la cantidad de aire


En un segundo paso se asigna a las diferentes unidades de control de motores el tipo de gestin que
realizan (deteccin de la cantidad de aire en el conducto de admisin).

Unidades de control del motor


Bosch Motronic ME 7.5.10

Presin en el conducto de
admisin

Bosch Motronic ME 7.1

Masa de aire

Bosch Motronic ME 7.5

Masa de aire

Bosch Motronic ME 5.9.2

Masa de aire

Magneti Marelli 4LV


Siemens Simos 3

16

Deteccin de la cantidad de
aire

Presin en el conducto de
admisin
Masa de aire

Unidades de control de motor y diagnsticos


En las tablas siguientes se asignan los diferentes mtodos de diagnstico EOBD a las unidades de
control de motor. De ah se desprende, que no todas las unidades de control de motor emplean los
mismos mtodos para los diagnsticos EOBD.

Unidades de control de motor

Mtodo de diagnstico

Siemens
Simos 3

Magneti
Marelli 4LV

Bosch
Motronic
M 5.9.2

Comprehensive Components Monitoring


Desplazamiento de las curvas de tensin y
autoadaptacin de la sonda ante catalizador
Diagnstico de calefaccin de la sonda lambda
Diagnstico del tiempo de reaccin de la
sonda ante catalizador
Diagnstico de los lmites de regulacin para la
sonda postcatalizador
Diagnstico en movimiento de la
sonda postcatalizador
Diagnstico de la conversin cataltica
Desaireacin del depsito
Diagnstico de flujo
Desaireacin del depsito
Diagnstico de modulacin
Fallos del encendido
Mtodo analtico de la aciclicidad de marcha
Fallos del encendido
Mtodo analtico del par
Recirculacin de gases de escape
Diagnstico de presin
Acelerador electrnico
CAN-Bus de datos
Diagnstico de datos
Aire secundario
Diagnstico de flujo
Diagnstico de los lmites de presin
de sobrealimentacin

17

Versiones EOBD
Unidades de control de motor

Mtodos de diagnstico
Comprehensive Components Monitoring
Desplazamiento de las curvas de tensin y
autoadaptacin de la sonda ante catalizador
Diagnstico de calefaccin de la sonda lambda
Diagnstico del tiempo de reaccin de la
sonda ante catalizador
Diagnstico de los lmites de regulacin para la
sonda postcatalizador
Diagnstico en movimiento de la
sonda postcatalizador
Diagnstico de la conversin cataltica
Desaireacin del depsito
Diagnstico de flujo
Desaireacin del depsito
Diagnstico de modulacin
Fallos del encendido
Mtodo analtico de la aciclicidad de marcha
Fallos del encendido
Mtodo analtico del par
Recirculacin de gases de escape
Diagnstico de presin
Acelerador electrnico
CAN-Bus de datos
Diagnstico de datos
Aire secundario
Diagnstico de flujo
Diagnstico de los lmites de presin
de sobrealimentacin

18

Bosch
Motronic
ME 7.1

Bosch
Motronic
ME 7.5

Bosch
Motronic
ME 7.5.10

Mtodos de diagnstico
Una gran parte de los mtodos de diagnosis han sido explicados y descritos en el
Programa autodidctico 175. Para evitar repeticiones en esta parte, se tratan
detalladamente los mtodos de diagnstico que son nuevos y slo se mencionan
los ya conocidos. Para ms claridad, los identificamos remitiendo con un icono
rojo al texto del PA 175.

PA 175

Comprehensive Components Monitoring


(Averas estrechamente relacionadas con el cableado)
Este mtodo de diagnstico vigila, con motivo del EOBD, el funcionamiento de
todos los sensores, actuadores y etapas finales que son relevantes para la
composicin de los gases de escape.
En los esquemas de funciones se puede consultar de qu componentes se trata
en el caso concreto.

PA 175

Las comprobaciones se llevan a cabo segn los siguientes criterios:


-

Verificacin de las seales de entrada y salida (plausibilidad)


Corto con masa
Corto con positivo
Interrupcin de cable

Sondas lambda
Diagnstico de desplazamiento de las curvas de tensin y autoadaptacin de la sonda ante
catalizador
El envejecimiento o la intoxicacin de la sonda ante el catalizador pueden
provocar un desplazamiento de las curvas de tensin. Este desplazamiento lo
PA 175
detecta la unidad de control del motor y lo puede compensar dentro de un
margen definido (autoadaptacin).
A pesar de que se trata de la nueva sonda lambda de banda ancha, las secuencias para el diagnstico
se mantienen bsicamente sin modificacin.

Diagnstico de calefaccin de la sonda lambda


Midiendo la resistencia de la calefaccin para la sonda lambda, la unidad de
control del motor verifica el rendimiento correcto de la calefaccin para la sonda
lambda.

PA 175

19

Mtodos de diagnstico
Diagnstico del tiempo de reaccin de la sonda ante catalizador
Tambin el tiempo de reaccin de la sonda ante el catalizador puede sufrir una declinacin debida a
envejecimiento o intoxicacin de la sonda.
La forma de proceder para el diagnstico de estos fallos ha sido explicada ya en el Programa
autodidctico 175, pero debido a la implantacin de sondas lambda de banda ancha han sido
modificadas las seales de la sonda ante catalizador. Por ese motivo se vuelve a explicar aqu este
diagnstico, con las seales actuales de la sonda ante catalizador.
La premisa inicial para un diagnstico del
tiempo de reaccin es la modulacin de la
mezcla de combustible/aire por parte de la
unidad de control del motor. Esta modulacin es
a su vez una leve oscilacin entre mezcla pobre
y mezcla rica, generada artificialmente por la
unidad de control del motor, debido a que el
valor lambda se puede regular con una
exactitud tal en la sonda lambda de banda
ancha, que siempre se cifrara en = 1.
Sin embargo, para su funcionamiento ptimo, el
catalizador necesita ligeras fluctuaciones en la
composicin de la mezcla, en virtud de lo cual se
procede a modular sta por mediacin de la
unidad de control del motor al emplear una
sonda lambda de banda ancha.

Modulacin de la mezcla por parte de la unidad de


control del motor
U
Mezcla rica

=1
Mezcla pobre

t
U = tensin, t = tiempo

231_048

La seal de la sonda lambda de banda ancha se indica aqu en forma de tensin U, porque el
sistema para diagnstico, medicin e informacin de vehculos VAS 5051 convierte y visualiza
la seal de salida propiamente dicha (intensidad de corriente ) en una seal de tensin.

20

La seal de la sonda ante catalizado sigue a


la modulacin de la mezcla de combustible/
aire que efecta la unidad de control del
motor.

La seal de la sonda ante catalizador ya no


puede seguir a la modulacin de la mezcla
de combustible/aire.

Sonda ante cat

Sonda ante cat

correcta

incorrecta

231_044

1
U

U = tensin, t = tiempo

231_045

1 Unidad de control del motor


2 Sonda ante catalizador
3 Sonda posterior al catalizador

21

Mtodos de diagnstico
Diagnstico del lmite de regulacin para la sonda postcatalizador
Si la mezcla de combustible y aire tiene la composicin ptima, la tensin de la sonda posterior al
catalizador oscila en torno a = 1. Si la sonda postcatalizador genera una tensin superior o inferior al
promedio calculado, esto denota la existencia de una mezcla de combustible y aire demasiado rica o
pobre, respectivamente. Por ese motivo, la unidad de control del motor modifica su valor de regulacin
lambda (influyendo as en la composicin de la mezcla de combustible/aire) hasta que la sonda
postcatalizador vuelva a sealizar = 1. Este valor de regulacin lambda posee lmites fijos. Si se
sobrepasan estos lmites de regulacin, el EOBD supone que est dada una avera en la sonda
postcatalizador o en el sistema de escape (aire infiltrado).

Mezcla pobre de combustible/aire y regulacin


correcta

Circuito de regulacin
post-cat correcto

Mediante un descenso de la tensin, la sonda


postcatalizador informa a la unidad de control del
motor acerca de un ascenso del contenido de
oxgeno en los gases de escape. A raz de ello, la
unidad de control del motor aumenta el valor de
regulacin lambda, enriqueciendo la mezcla de
combustible/aire. La tensin de la sonda
postcatalizador asciende correspondientemente y
la unidad de control del motor puede volver a
reducir el valor de regulacin lambda.
Esta regulacin se desarrolla a lo largo de un ciclo
relativamente prolongado de la marcha del
vehculo.

231_015

1
m

U
=1

t
2

m = valor de regulacin lambda, U = tensin,


t = tiempo

Mezcla pobre de combustible/aire, alcanzndose el


lmite de valores de regulacin

Circuito de regulacin
post-cat incorrecto

Tambin en este caso, la sonda postcatalizador


informa a la unidad de control del motor, mediante
un descenso de la tensin, acerca de un ascenso
del oxgeno contenido en los gases de escape.
A raz de ello, la unidad de control del motor
aumenta el valor de regulacin lambda,
enriqueciendo la mezcla de combustible y aire.
A pesar de este enriquecimiento de la mezcla, la
tensin de la sonda se mantiene baja, debido a una
avera, y la unidad de control del motor sigue
aumentando el valor de regulacin lambda hasta
alcanzar el lmite de regulacin, detectando as la
avera.

231_014

U
=1

1 Unidad de control del motor


2 Sonda postcatalizador

22

Diagnstico en movimiento de la sonda posterior al catalizador


La funcionalidad de la sonda postcatalizador se vigila adicionalmente, por cuanto que la unidad de
control del motor verifica las seales de la sonda en las fases de aceleracin y deceleracin.
Durante la fase de aceleracin se enriquece la mezcla de combustible y aire, reducindose el contenido
de oxgeno en los gases de escape, por lo cual debe ascender la tensin de la sonda. En deceleracin
sucede justo lo contrario; se corta la alimentacin del combustible, aumentando el contenido de oxgeno
en los gases de escape, debido a lo cual debe descender la tensin de la sonda. Si no se produce la
reaccin esperada para la sonda posterior al catalizador, la unidad de control del motor inscribe una
avera de la sonda postcatalizador.

Tomando como ejemplo la aceleracin del vehculo

Sonda post-

Sonda post-

catalizador correcta

catalizador incorrecta

231_016

1
v

231_017

v = velocidad de marcha, U = tensin, t = tiempo

1 Unidad de control del motor


2 Sonda postcatalizador

Catalizador
Diagnstico de la conversin cataltica
La unidad de control del motor compara las tensiones de las sondas anterior y
posterior al catalizador. De esa forma es posible determinar el rendimiento del
catalizador y, por tanto, su cabal funcionamiento.

PA 175

23

Mtodos de diagnstico
Sistema de desaireacin del depsito
Diagnstico de flujo
Al ser activado el sistema de desaireacin del depsito se modifica la mezcla de
combustible y aire. Si el depsito de carbn activo est saturado, la mezcla
PA 175
enriquece. Si el depsito de carbn activo est vaco, la mezcla empobrece.
Esta modificacin que experimenta la mezcla es registrada por la sonda ante el
catalizador y viene a confirmar as el funcionamiento del sistema de desaireacin del depsito.

Diagnstico de modulacin
Este diagnstico efecta su comprobacin con un intervalo propio. La unidad de control del motor abre
para ello un poco y vuelve a cerrar un poco la electrovlvula para el depsito de carbn activo,
procediendo en un ritmo definido. La presin modulada de esa forma en el conducto de admisin es
detectada por el transmisor de presin en el colector de admisin y transmitida a la unidad de control
del motor. All se compara y analiza esta seal.

Desaireacin del
depsito incorrecta

Desaireacin del
depsito correcta
231_009

1
a

231_010

a = Carrera de apertura de la

electrovlvula, t = tiempo, P = presin

1 Unidad de control del motor


2 Depsito
3 Depsito de carbn activo

24

4 Electrovlvula para depsito de carbn


activo N80
5 Transmisor de presin en el colector de
admisin G71

Deteccin de fallos de la combustin, selectiva por cilindros


Mtodo analtico de la aciclicidad de marcha
Con ayuda del disco de marcas de referencia del cigeal, el transmisor de
rgimen del motor detecta irregularidades en las revoluciones del motor,
causadas por fallos de la combustin. En combinacin con la seal del (posicin
del rbol de levas), la unidad de control del motor puede reconocer el cilindro
afectado, inscribir la avera en la memoria y activar el testigo luminoso de aviso
de los gases de escape K83.

PA 175

Mtodo analtico del par


Igual como sucede con el mtodo analtico de la aciclicidad de marcha, el mtodo analtico del par
detecta los fallos de la combustin, de forma selectiva por cilindros, tomando como base las seales del
transmisor de rgimen del motor y del . La diferencia reside en el modo de analizar las seales de
rgimen del motor. El mtodo analtico del par compara, con unos clculos fijos en la unidad de control
del motor, el rgimen heterogneo que se produce en funcin del encendido y la compresin. Para estos
clculos se toma como base el par en funcin de los factores de carga y rgimen, la masa de inercia y
las caractersticas del rgimen de motor que de ah resultan.
Las fluctuaciones de par del motor calculadas de esa forma poseen un valor informativo tan importante
como los resultados obtenidos por el mtodo analtico de la aciclicidad de marcha, pero las
caractersticas del rgimen tienen que ser analizadas de forma individual para cada tipo de motor y
programadas en la unidad de control del motor.

Rgimen heterogneo del motor


Compresin en el cilindro 1

Por simplificar las explicaciones se contempla


en este ejemplo solamente el cilindro 1.

Durante el ciclo de compresin se utiliza la


energa cintica del motor para comprimir la
mezcla de combustible y aire. El rgimen del
motor disminuye.
t

231_018
n = rgimen del motor, t = tiempo

25

Mtodos de diagnstico
Despus de la compresin se produce el
encendido, con lo cual aumenta el rgimen del
motor. De esta forma se genera con cada
combustin un rgimen oscilante del motor,
debido a los factores de compresin y
encendido.

Encendido en el cilindro 1
n

Si se contemplan los cuatro cilindros, las


diferentes fluctuaciones de rgimen se
superponen, obtenindose as una curva
resultante. Esta curva es medida por el
transmisor de rgimen del motor y verificada en
la unidad de control del motor, por clculo y
comparacin con los valores caractersticos
correspondientes.

231_019

Deteccin de fallos de la combustin con ayuda de la seal de rgimen del motor

Sin
fallos

Fallo

1
n

2
231_020
n = rgimen del motor, t = tiempo

231_021

1 Unidad de control del motor


2 Transmisor de rgimen del motor G28

Si debido a fallos de la combustin, los gases de escape sobrepasan los lmites establecidos
para EOBD, se enciende de forma continua el testigo de aviso de los gases de escape.
Si, por su parte, puede suceder que el catalizador se dae debido a los fallos de la combustin
y no se abandona la gama peligrosa de cargas y regmenes, primero parpadea el testigo de
aviso de los gases de escape y poco tiempo despus se desactiva la alimentacin de
combustible para el cilindro afectado.

26

Recirculacin elctrica de los gases de escape


Diagnstico de presin
El transmisor de presin en el conducto de admisin tiene que detectar un ascenso de la presin (una
depresin menos intensa) al dejar pasar gases de escape hacia el conducto de admisin. La unidad de
control del motor compara el ascenso de presin en el conducto de admisin con la cantidad
recirculada de gases de escape y puede sacar de ah conclusiones sobre el funcionamiento de la
recirculacin de gases de escape (AGR). Este diagnstico slo se lleva a cabo en la fase de
deceleracin, porque es cuando se desactiva la inyeccin, que sera una magnitud perturbadora para
la medicin, y por ser cuando el motor tiene un alto rendimiento de aspiracin.
1
AGR
correcta
1

AGR
incorrecta

P+

P+
t

P-

P-

Unidad de control
del motor
2 Vlvula de
recirculacin de
gases de
escape N18
3 Transmisor de
presin en el
colector de
admisin G71

3
231_022
P+ = presin positiva, P- = depresin, t = tiempo

231_023

Acelerador electrnico
El EOBD utiliza las funciones de diagnstico del acelerador
electrnico destinadas a visualizar una avera del acelerador
electrnico a travs del testigo de avera.
Si estas averas siguen existiendo durante el siguiente o los
dos siguientes ciclos de conduccin, el EOBD tambin activa
el testigo de aviso de los gases de escape.

Para ms informacin sobre


las funciones de diagnstico
del acelerador electrnico
consulte el Programa
autodidctico 210.

El acelerador electrnico comprueba:


- el ordenador de funciones en la unidad de control del
motor
- el transmisor de posicin del acelerador
- el transmisor de ngulos para el mando de la mariposa
- el conmutador de luz de freno
- los conmutadores de pedal de freno y embrague
- la seal de velocidad del vehculo

27

Mtodos de diagnstico
CAN-Bus de datos
Diagnstico de datos
Cada unidad de control de motor conoce los
componentes electrnicos que intercambian
informacin a travs del CAN-Bus de datos en el
vehculo en cuestin. Si se ausenta la cantidad
mnima de datagramas de un componente se
detecta avera y se la memoriza.

Hay otros componentes que utilizan tambin el


CAN-Bus de datos, que pueden ser:

CAN-Bus de datos con capacidad funcional

CAN-Bus de datos interrumpido

Todos los componentes conectados (en este


caso las unidades de control) transmiten de
forma sistemtica sus datagramas a la
unidad de control del motor. Esta ltima
detecta que no falta ninguno de los
datagramas y por tanto funciona
correctamente el intercambio de datos.

- la unidad de control con unidad de


visualizacin en el cuadro de instrumentos
- la unidad de control para ABS/ESP
- la unidad de control para el cambio
automtico

Un componente no puede transmitir su


informacin a la unidad de control del motor.
Esta ltima detecta la falta de informacin,
identifica el componente afectado e inscribe
en la memoria una avera correspondiente.

CAN-Bus de datos
correcto

CAN-Bus de datos
incorrecto

231_024

231_025

1 Unidad de control del motor


2 CAN-Bus de datos

28

A-C Diversas unidades de control en el


vehculo

Sistema de aire secundario


Hasta ahora se haba probado el funcionamiento del sistema de aire secundario a travs del valor de
regulacin lambda. Esto significa, que la tensin de la sonda ante el catalizador debe indicar mezcla
pobre ( > 1) durante la alimentacin del aire secundario, a pesar de que el motor est siendo
gestionado por la unidad de control de modo que funcione con mezcla rica.
Diagnstico de flujo
Desde que fue introducida la sonda lambda de banda ancha se emplea la seal de la sonda ante el
catalizador para los efectos de verificacin, porque la sonda lambda de banda ancha suministra
mediciones mucho ms detalladas, que por ejemplo las de la sonda lambda de seales a saltos.
Durante esa operacin, el sistema calcula y verifica la masa de aire efectivamente alimentada,
analizando para ello la diferencia lambda (lambda antes de la alimentacin del aire secundario y
durante la alimentacin).

Sistema de aire

Sistema de aire

secundario correcto

secundario incorrecto

231_026

231_027

4
3
t

5
6

= lambda, t = tiempo

1 Unidad de control del motor


2 Rel para bomba de aire secundario J299
3 Vlvula de aire secundario N112

4 Bomba de aire secundario V101


5 Vlvula combinada
6 Sonda ante catalizador

29

Mtodos de diagnstico
Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Diagnstico de los lmites de la presin de sobrealimentacin
Con motivo del EOBD se analiza la presin de sobrealimentacin de los motores turboalimentados,
para saber si sobrepasan la presin de sobrealimentacin mxima autorizada. Esto representa a su vez
una proteccin para el motor, porque no se lo debe sobrecargar con una sobrealimentacin excesiva.

Se inicia la funcin de proteccin

Se sobrepasa el lmite de la
sobrealimentacin

La sealizacin y memorizacin de la avera


no resultan suficientes en este caso. Es preciso
desactivar el turbocompresor de escape,
para evitar daos en el motor.
A esos efectos se abre la vlvula de descarga
waste-gate del turbocompresor, a travs de
la cual se desvan los gases de escape que
suelen impulsarlo.

Debido a una avera en la regulacin de la


presin de sobrealimentacin se sobrepasa la
sobrealimentacin mxima admisible.
El transmisor de presin en el colector de
admisin informa a la unidad de control del
motor acerca de la presin de
sobrealimentacin momentneamente
aplicada y la unidad de control del motor
detecta la avera en cuestin.

Regulacin de
sobrealimentacin
incorrecta

Regulacin de
sobrealimentacin
incorrecta

231_028

231_029

2
t

5
3
Gases de
escape
P = presin
t = tiempo

4
1
2

30

Unidad de control del motor


Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75

3
4
5

Turbocompresor con vlvula reguladora de la presin de


sobrealimentacin
Vlvula de descarga waste-gate
Transmisor de presin en el colector de admisin G71

Notas

31

Autodiagnstico
Cdigo de conformidad (readiness code)
Con motivo del EOBD se verifica continuamente
el funcionamiento correcto de todos los
componentes elctricos. Adicionalmente tambin
se verifican sistemas completos (p. ej. la
recirculacin de gases de escape), por medio de
mtodos de diagnstico que no estn activados
de forma continua.
Para saber si fueron llevados a cabo estos
diagnsticos se activa el cdigo de conformidad.
Consta de un cdigo numrico de 8 dgitos,
pudiendo estar ocupado cada dgito con un 0
(diagnstico efectuado) o con un 1 (diagnstico
no efectuado).

El cdigo de conformidad no es un control de las


averas ocurridas, sino que solamente expresa si
se llevaron a cabo los diagnsticos.
Si los diagnsticos efectuados no causaron
inscripciones de avera en la memoria es cuando
todos los sistemas se entienden exentos de
averas.

La unidad de control del motor activa el cdigo


de conformidad:
- si se borr el cdigo de conformidad.
- si se pone por primera vez en funcionamiento
la unidad de control del motor.
Autodiagnstico del vehculo
Seleccionar funcin de diagnstico

01 - Electrnica del motor


036906034BB
Marelli 4LV 3253
Cdigo 31
Nmero de Concesin 5

02 - Consultar la memoria de averas


03 - Diagnstico de actuadores
04 - Ajuste bsico
05 - Borrar la memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar la unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medicin
09 - Leer valor de medicin individual
10 - Adaptacin
11 - Procedimiento de acceso al sistema
15 - Cdigo de conformidad

Tcnica de medicin

Salto

Obsrvese, que la memoria de averas


no sea borrada de forma innecesaria,
porque con ello tambin se reinicia o se
borra el cdigo de conformidad.

01 - Electrnica del motor


036906034BB
Marelli 4LV 3253
Cdigo 31
Nmero de Concesin 5

Autodiagnstico del vehculo


15 - Cdigo de conformidad

10100001 Test no completo

Imprimir

231_058

Tcnica de medicin

El cdigo de conformidad marcado ms arriba


representa el estado de ejecucin de los diagnsticos
en los siguientes sistemas, por el orden indicado:
1. Catalizador
2. Calefaccin de catalizador
3. Sistema de desaireacin del depsito

32

4.
5.
6.
7.
8.

Salto

Imprimir

Ayuda

Sistema de aire secundario


Climatizador
Sondas lambda
Calefaccin de sondas lambda
Recirculacin de gases de escape

Debido a que no todos los diagnsticos estn implementados en cada vehculo, los dgitos no
ocupados del cdigo de conformidad se ponen, en general, a 0.

Consulta del cdigo de conformidad


Existen dos posibilidades para consultar el cdigo de conformidad:
- con un generic scan tool (visor de datos OBD) o bien
- con el sistema de diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051
Las formas de proceder se explican en las pginas siguientes.

Generacin del cdigo de conformidad


El cdigo de conformidad nicamente puede ser generado a base de llevar a cabo los diagnsticos.
Existen para ello dos posibilidades:
- Efectuar un NEFZ (Neuer Europischer Fahrzyklus = nuevo ciclo de prueba europeo).
Sin embargo, para un Concesionario normal no suele ser posible efectuar el NEFZ en un frenmetro
de rodillos despus de haber efectuado una reparacin.
- Conducir suficiente tiempo en las condiciones medias especificadas.
(Para esto puede ser necesario efectuar varios recorridos).
- Ejecutar una rutina de verificacin especfica (rutina de simulacin) para cada sistema relevante del
vehculo, utilizando el sistema de diagnsticos VAS 5051.
Esta secuencia de operaciones tambin se menciona en el apartado Sistema de diagnsticos,
medicin e informacin de vehculos VAS 5051.

Generic scan tool (visor de datos OBD)


Las averas y los datos de relevancia para los gases de escape, que se detectan por parte de la unidad
de control del motor con motivo del EOBD, tienen que ser consultables con una unidad cualquiera para
la representacin de datos OBD. A ello se debe que las averas detectadas sean memorizadas con
ayuda de un cdigo SAE. Este cdigo SAE se emplea en todos los sistemas OBD.
Cdigo SAE:
- P0xxx: Cdigos con textos fijos definidos por SAE (Society of Automotive Engineers).
(Idnticos para todos los fabricantes de automviles)
- P1xxx: Cdigos definidos por los fabricantes de automviles, que deben ser declarados a la
legislacin. (Diferente significado entre los diferentes fabricantes de automviles)

33

Autodiagnstico
Para la puesta en funcionamiento de un visor de
datos OBD slo es preciso comunicar sta con el
interfaz para diagnsticos en el habitculo.
La comunicacin entre la unidad de control del
motor y el visor de datos OBD se establece de
forma automtica.

Las tablas de averas para los cdigos


SAE figuran en el Manual de
Reparaciones de la correspondiente
unidad de control del motor.

Respecto a los modos 3 y 7:


Para la confirmacin de la avera,
ciertos diagnsticos requieren uno o
varios ciclos de recorrido hasta que se
active el testigo de aviso de los gases
de escape.

Un visor de datos OBD permite realizar las


siguientes funciones:
- Modo 1:
Consulta de los datos operativos
momentneos del motor.
(Datos EFECTIVOS, cdigo de conformidad).
- Modo 2:
Consultar las condiciones operativas que
estaban dadas al ser inscrita una avera en la
memoria.
(Slo ocupado si ha ocurrido una avera)
- Modo 3:
Consulta de las averas de relevancia para
los gases de escape, que condujeron a que se
activara el testigo de aviso de los gases de
escape.
- Modo 4:
Cancelacin/borrado de los cdigos de
avera, del cdigo de conformidad y de las
condiciones operativas (modo 2).
- Modo 5:
Visualizar las seales de las sondas lambda.
- Modo 6:
Visualizar los valores de medicin de sistemas
no vigilados de forma permanente (p. ej.
sistema de aire secundario, sistema de
desaireacin del depsito, recirculacin de
gases de escape).
- Modo 7:
Consultar las averas que no han conducido
an a la activacin del testigo de aviso de los
gases de escape.
- Modo 8:
No se ocupa en Europa.
- Modo 9:
Visualizar informacin del vehculo (p. ej.
nm. de identificacin/chasis, cdigo del
motor, tipo de unidad de control del motor,
identificacin de software, suma de chequeo
de software).

34

Sistema de diagnsticos, medicin e informacin de vehculos VAS 5051


Con el VAS 5051 se puede consultar el cdigo de conformidad y se pueden llevar a cabo las diferentes
simulaciones para los sistemas del vehculo que son necesarios de cara a la generacin del cdigo de
conformidad.
El VAS 5051 dispone de una serie de funciones de configuracin, diagnstico y localizacin de averas,
que van ms all de las funciones de un visor de datos OBD. La localizacin de averas se puede
optimizar con el acceso a todos los datos importantes del motor.

Consulta del cdigo de conformidad


Posibilidad 1

Posibilidad 2 (generic scan tool mode)

- Conectar el encendido.
- Entrar en el modo operativo de
Autodiagnstico del vehculo.
- Seleccionar la unidad de control del motor
con el cdigo de direccin 01.
- Seleccionar la
funcin 15 - Cdigo de conformidad.

- Conectar el encendido.
- Entrar en el modo operativo de
Autodiagnstico del vehculo.
- Seleccionar el generic scan tool mode con el
cdigo de direccin 33.
- Seleccionar el modo 1
Consultar los datos operativos momentneos
del motor.

Ejecucin de simulaciones
A travs de la funcin 04 - Iniciar ajuste bsico
se pueden demandar las diferentes
simulaciones.
Para cada versin variante de las unidades de
control de motor rigen otras formas de proceder
distintas.

Las medidas y premisas iniciales para la


ejecucin de las simulaciones en las diferentes
versiones de unidades de control de motor
figuran en los correspondientes Manuales de
Reparaciones.
231_041

35

Esquema de funciones
Ejemplo 1: Motor de gasolina de 1,4 ltr. 4V, 55 kW / Bosch Motronic ME 7.5.10

J17

+12V

+12V
S

+12V
S

G188 G187

G186

+12V
S

N30

N31

J338

G61
N32

N33

+5V

J220

+12V
N152

N80

G39

G130
+12V

231_053a
Componentes

Accionamiento de la mariposa

G187

Transmisor de ngulos -1- para accionamiento de la

G28

Transmisor de rgimen del motor

G39

Sonda lambda (ante catalizador)

G40

Transmisor Hall

G42

Transmisor de temperatura del aire aspirado

G61

Sensor de picado I

G62

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

G71

Transmisor de presin en el colector de admisin

J17

Rel de bomba de combustible

G79

Transmisor de posicin del acelerador

J220

Unidad de control para Motronic

J338

Unidad de mando de la mariposa

G130 Sonda lambda posterior al catalizador


G185

36

G186

Transmisor -2- para posicin del acelerador

mariposa
G188 Transmisor de ngulos -2- para accionamiento de la
mariposa
G212 Potencimetro para recirculacin de gases de
escape

+12V
S

G79

G185

+5V

+5V

Seal de entrada
Seal de salida
J220

Positivo
Masa
Cable de transmisin de
datos

G62

G28

G40

N18

G212

G42

G71
+12V

+5V

231_053b
N18

Vlvula de recirculacin de gases de escape

N30

Inyector cilindro 1

N31

Inyector cilindro 2

N32

Inyector cilindro 3

N33

Inyector cilindro 4

N80

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N152 Transformador de encendido


S

Seal hacia el testigo de aviso de gases de escape


K83 (a partir del modelo 2000 a travs de
CAN-Bus)

Seal de velocidad de la unidad de control con


unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285

CAN-Bus

Fusible

37

Esquema de funciones
Ejemplo 2: Motor de gasolina de 1,4 ltr. 4V, 55 kW / Magneti Marelli 4LV

+12V

G88

G69

V60

J338
+12V
N30

N31

N32

N33
J17
+12V

+5V

J537

+12V
S
N152

N80

G39

G130
+12V

231_054a
Componentes

G88

Potencimetro actuador de la mariposa

G130 Sonda lambda posterior al catalizador

38

G28

Transmisor de rgimen del motor

G39

Sonda lambda (ante catalizador)

G40

Transmisor Hall

G42

Transmisor de temperatura del aire aspirado

J17

Rel de bomba de combustible

G61

Sensor de picado I

J537

Unidad de control para 4LV

G62

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

J338

Unidad de mando de la de mariposa

G69

Potencimetro de la mariposa

G71

Transmisor de presin en el colector de admisin

G79

Transmisor de posicin del acelerador

G212 Potencimetro para recirculacin de gases de


escape

G61

G79

+5V

+5V

Seal de entrada
Seal de salida
J537

Positivo
Masa
Cable de transmisin de

+5V

G62

datos

G40

G28

G42

G71

N18

G212

+12V

231_054b
N18

Vlvula de recirculacin de gases de escape

N30

Inyector cilindro 1

N31

Inyector cilindro 2

N32

Inyector cilindro 3

N33

Inyector cilindro 4

N80

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N152 Transformador de encendido


S

Fusible

V60

Actuador de la mariposa

Seal hacia el testigo de aviso de gases de escape


K83 (a partir del modelo 2000 a travs de
CAN-Bus)

Seal de velocidad de la unidad de control con


unidad indicadora en el cuadro de
instrumentos J285

CAN-Bus

39

Esquema de funciones
Ejemplo 3: Motor de gasolina de 1,6 ltr., 74 kW / Siemens Simos 3

J17

+12V

+12V

S
G188 G187

N156 N30

N31

G186
J338
N32

N33

+12V
+5V

J361

+12V

+12V

N152
J299

V101

G61

N80

G39

+12V

231_055a
Componentes

G187

Transmisor de ngulos -1- para accionamiento de la

G28

Transmisor de rgimen del motor

G188 Transmisor de ngulos -2- para accionamiento de la

G39

Sonda lambda (ante catalizador)

G40

Transmisor Hall

G61

Sensor de picado I

G62

Transmisor de temperatura del lquido refrigerante

G70

Medidor de la masa de aire

J17

Rel de bomba de combustible

G79

Transmisor de posicin del acelerador

J299

Rel para bomba de aire secundario

G130 Sonda lambda posterior al catalizador

J361

Unidad de control para Simos

G185

J338

Unidad de mando de la mariposa

mariposa

Transmisor -2- para posicin del acelerador

G186 Accionamiento de la mariposa

40

mariposa
G212 Potencimetro para recirculacin de gases de
escape

En el futuro tambin se
montarn sondas
lambda de NTK en
combinacin con las
unidades de control de
motor Simos.

+12V
N18

G212

G79

G185

+5V

+5V

+5V

Seal de entrada
Seal de salida
J361

Positivo
Masa
Cable de transmisin de
datos
+5V

N112

G70
G130

G40
G62

G28

+12V

231_055b
N18

Vlvula de recirculacin de gases de escape

N30

Inyector cilindro 1

N31

Inyector cilindro 2

N32

Inyector cilindro 3

N33

Inyector cilindro 4

N80

Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N112

Vlvula de aire secundario

V101
A

Vlvula para conmutacin de admisin diferida

Fusible

Seal hacia el testigo de aviso de gases de escape


K83 (a partir del modelo 2000 a travs de
CAN-Bus)

Seal de velocidad de la unidad de control con


unidad indicadora en el cuadro de

N152 Transformador de encendido


N156

Bomba de aire secundario

instrumentos J285
C

CAN-Bus

41

Definicin de conceptos
Autoadaptacin
Adaptacin automtica a condiciones
cambiantes.

IWDS
Integrierter Wellendichtringsensor (sensor
integrado en el retn)

D2, D3, D4
Normas sobre gases de escape vigentes en la
Repblica Federal de Alemania
(ver Programa autodidctico 230)

Lambda
(ndice de aire, )
Coeficiente, que describe el contenido de aire en
la mezcla de combustible/aire.

NEFZ Neuer Europischer Fahrzyklus


(nuevo ciclo europeo de conduccin de prueba)
para la determinacin de las emisiones de
escape en vehculos de motor.

< 1,0 = Mezcla rica


> 1,0 = Mezcla pobre
= 1,0 = Proporcin de mezcla tericamente
ptima

km/h

En trminos matemticos, resulta de la


cantidad de aire alimentada, puesta en relacin
con las necesidades (tericas) de aire:
Cantidad de aire alimentada / necesidades de
aire = lambda

120

60

0
195

390

585

780

1180 seg.

Electrodo
Interfaz entre un circuito de corriente y un
entorno lquido o gaseoso
(p. ej. gases de escape, aire atmosfrico)
EOBD
Euro On Board Diagnosis
UE II, UE III, UE IV
Normativas sobre los gases de escape
promulgadas por la Unin Europea
(ver Programa autodidctico 230)
Generic scan tool
(Visor de datos OBD)
Todas las averas de relevancia para los gases
de escape, que detecta el EOBD, deben ser
consultables con cualquier visor de datos OBD a
travs del interfaz para diagnsticos.
Tambin est prevista la implantacin de visores
de datos OBD para controles en las vas
pblicas.

42

Valor de regulacin lambda


El valor de regulacin lambda es calculado por
la unidad de control del motor, tomando como
base las seales de las sondas lambda y el
estado operativo momentneo del motor (p. ej.
rgimen, carga). A partir de este valor se
procede a modificar la mezcla de combustible/
aire hasta que sus proporciones resulten ptimas
para el estado operativo en cuestin.
LSF
Lambda-Sonde flach (es la sonda lambda
planar de seales a saltos)
LSH
Lambda-Sonde-Heizung (es la sonda
calefactada, en versin cilndrica tipo dedillo)
LSU
Lambda-Sonde-Universal (es la sonda lambda
universal de banda ancha)

Modulacin
Modificar o adaptar la frecuencia de oscilacin
de una seal
Par (de fuerza)
El par de fuerza (conocido tambin bajo el
trmino de par motor) se calcula a partir de
una fuerza aplicada, multiplicada por el brazo
de palanca correspondiente.
Par de fuerza = fuerza x brazo de palanca

Fuerza

Clula-bomba
La clula-bomba consta de dos electrodos,
separados por un elemento de cermica
permeable al oxgeno.
Los iones de oxgeno O2 (con cargas negativas)
son conducidos por el electrodo negativo
(ctodo) a travs del elemento de cermica
hacia el electrodo positivo (nodo). A raz de ello
se engendra el llamado efecto de bombeo.
Cdigo de conformidad (readiness code)
Cdigo numrico de 8 dgitos, que indica si
fueron efectuados los diagnsticos OBD para los
sistemas del vehculo.
0 - efectuado
1 - no efectuado
Cdigo SAE
Cdigo de avera definido por la Society of
Automotive Engineers, que tiene carcter formal
obligatorio para todos los sistemas OBD.

Brazo de palanca
Ejemplo de un pistn con biela y cigeal

Clula de Nernst
(Parte integrante de la sonda lambda)
La clula de Nernst mide la diferencia de los
contenidos de oxgeno entre el aire atmosfrico y
los gases de escape, produciendo as una
tensin U correspondiente.
Consta de dos electrodos: uno por el lado del
aire atmosfrico y el otro por el lado de los
gases de escape.

Vlvula de descarga waste-gate


(tambin llamada vlvula bypass)
La vlvula de descarga conduce los gases de
escape excedentes, de modo que evadan el
accionamiento del turbocompresor. De esa
forma es posible desactivar el turbocompresor o
reducir su potencia.

OBD
On board diagnosis

43

Pruebe sus conocimientos


1.

Hasta qu fecha reciben los compradores de coches nuevos sin EOBD una primera
matriculacin, si los coches nuevos cumplen la norma de emisiones de escape D3?
a) 31.12.1999
b) 01.01.2000
c) 31.12.2000

2.

Cundo parpadea el testigo de aviso de los gases de escape K83?

3.

Qu se debe tener en cuenta para la sustitucin de una sonda lambda de banda


ancha (LSU)?
a) La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema. Por
ese motivo tambin es preciso sustituir la unidad de control del motor.
b) Si el vehculo tiene dos sondas lambda es preciso sustituir ambas sondas.
c) La sonda lambda de banda ancha y la unidad de control del motor constituyen un sistema y
deben concordar entre s.
d) La sonda lambda de banda ancha slo debe ser sustituida completa con cable y conector.

4.

Para qu finalidad se emplea un generic scan tool (visor de datos OBD)?


a) Para el tratamiento del cdigo de conformidad.
b) Para consultar datos de relevancia para los gases de escape, tales como cdigo de conformidad,
averas, condiciones de avera y datos del vehculo. Aparte de ello es posible borrar las averas y
el cdigo de conformidad.
c) Para consultar datos de relevancia para los gases de escape, tales como cdigo de conformidad,
averas, condiciones de avera y datos del vehculo. Aparte de ello es posible borrar las averas y
el cdigo de conformidad y se pueden efectuar simulaciones.

44

Notas

45

46
Soluciones:
1. c
2. Si puede suceder que el catalizador se dae
debido a fallos de la combustin
3. c, d
4. b

Notas

47

231

Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas
040.2810.50.60 Estado tcnico: 05/00

Este papel ha sido elaborado con


celulosa blanqueada sin cloro.