URBANISMO 3

CONT. 1 DESAFÍOS CONTEMPORÁNEOS DE LA PLANIFICACIÓN URBANA. AGENDAS

INTERNACIONALES ENFOCADAS AL DESARROLLO URBANO.
UN PLAN URBANO
Un plan (urbano/territorial) es una declaración adoptada de política, en la forma de textos,
mapas, y gráficos utilizados para guiar acciones públicas y privadas, que afectan el futuro, un
plan provee a los decisores/implementadores con la información que se necesita para realizar
decisiones informadas que afectarán en el largo plazo lo social, económico y el crecimiento
físico de un territorio.

ELABORACIÓN DE PLANES- un proceso continuo

1-Identificar Situaciones
2-Determinar Objetivos
3-Recolectar e interpretar datos
4-Preparar plan propuesta
5-Propuesta de implementación
6-Evaluar Impactos
7-Revisión
8-Adopción
9-Implementación

DESAFÍOS CONTEMPORÁNEOS DE LA PLANIFICACIÓN URBANA

1. Vivienda/Habitacion
2. Movilidad sustentable
3. Protección de áreas verdes
4. Cantidad y calidad del espacio público
5. Infraestructura y servicios básicos
6. Recolección y tratamiento de residuos
7. Gestión de proyectos urbanos
8.
CUALES SON LAS FACTIBILIDADES QUE INCIDEN EN LA EJECUCIÓN DE PLANES.
1. Política: Que exista voluntad política para hacerlo. Que exista apoyo de la autoridad
política de la que dependa que se haga algo o no.
2. Económica: Que sea un proyecto rentable, referente al costo-beneficio, rendimiento y
productividad.
3. Organizacional: Que existan las instituciones u organizaciones necesarias para su
realización y personal necesario.
4. Técnica: La disponibilidad de usar y aplicar la tecnología necesaria para su realización.
5. Socio-cultural: Que haya aceptación socio cultural, para evitar problemas de rechazo para
la realización de los planes. Es decir, que no afecte las creencias, los valores, etc y todos
se sientan parte.
CUÁL DE ESTOS ASPECTOS ES O SON CONSIDERADOS A LA HORA DE REALIZAR
UNA CIUDAD SUSTENTABLE
a) Lo institucional
b) Lo ambiental
c) Lo social
d) Lo cultural
e) Lo físico

PRINCIPIOS DE DISEÑO URBANO:

1. Transporte alternativo (Bicisendas, metrobús, etc.)
2. Riqueza de los espacios públicos
3. Diversidad de actividades
4. Accesibilidad y Movilidad. (Conectividad, prioridad al peatón)
5. Planes, proyectos y programas expresan lo posible
6. Busca conciliar el conflicto y consenso como factores actuantes en los procesos
sociales
AGENDAS URBANAS

NUEVA AGENDA URBANA: La Nueva Agenda Urbana representa un ideal común para lograr
un futuro mejor y más sostenible, en el que todas las personas gocen de igualdad de derechos
y de acceso a los beneficios y oportunidades que las ciudades pueden ofrecer, y en el que la
comunidad internacional reconsidere los sistemas urbanos y la forma física de nuestros
espacios urbanos como un medio para lograrlo. La Nueva Agenda Urbana presenta un cambio
de paradigma basado en la ciencia de las ciudades; establece normas y principios para la
planificación, construcción, desarrollo, gestión y mejora de las zonas urbanas en sus cinco
pilares de aplicación principales: políticas urbanas nacionales, legislación y normativas
urbanas, planificación y diseño urbano, economía local y finanzas municipales e
implementación local.

AGENDA 2030:
La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, aprobada en septiembre de 2015 por la
Asamblea General de las Naciones Unidas, establece una visión transformadora hacia la
sostenibilidad económica, social y ambiental de los 193 Estados Miembros que la suscribieron
y será la guía de referencia para el trabajo de la institución en pos de esta visión durante los
próximos 15 años. Esta nueva hoja de ruta presenta una oportunidad histórica para América
Latina y el Caribe, ya que incluye temas altamente prioritarios para la región, como la
erradicación de la pobreza extrema, la reducción de la desigualdad en todas sus dimensiones,
un crecimiento económico inclusivo con trabajo decente para todos, ciudades sostenibles
y cambio climático, entre otros. La Agenda 2030 es una agenda civilizatoria, que pone la
dignidad y la igualdad de las personas en el centro. Al ser ambiciosa y visionaria, requiere de la
participación de todos los sectores de la sociedad y del Estado para su implementación.

ODS:
Los ODS también son una herramienta de planifcación y seguimiento para los países, tanto a
nivel nacional como local. Gracias a su visión a largo plazo, constituirán un apoyo para cada
país en su senda hacia un desarrollo sostenido, inclusivo y en armonía con el medio ambiente,
a través de políticas públicas e instrumentos de presupuesto, monitoreo y evaluación.
CONT.2. TRANSPORTE Y USO DE SUELO CONCEPTOS, TIPOS, CARACTERÍSTICAS,
ESTUDIO DE CASOS.

TRANSPORTE
Los transportes implican siempre movimientos/desplazamientos desde un lugar de origen a un
destino
La intensidad y frecuencia dependen en todo momento de las características del modo de
producción dominante, de sus estructuras sociales, políticas y culturales, de la tecnología y de
las condiciones de interacción o interdependencia espacial
Los transportes , la movilidad interurbana e intraurbana constituyen uno de los rasgos más
característicos de nuestras sociedades y uno de los elementos más necesarios para su
funcionamiento
¿Qué es el Desarrollo orientado al transporte (Transit Oriented Development)?

TIPOS DE TRANSPORTE/MOVILIDAD URBANA:

- Individual: Cualquier modalidad donde la movilidad es el resultado de una elección personal
y medios como el automóvil, bicicleta, etc.
- Colectivo: El propósito es proveer accesibilidad pública a específicas partes de la ciudad. Su
eficiencia se basa en el transporte de un gran número de personas logrando economías de
escala. Incluye tranvías, metros, buses, etc.
- De carga: Como las ciudades son centros dominantes de producción y consumo, las
actividades urbanas conllevan gran movimiento de carga. Estos movimientos están
caracterizados por camiones de entrega moviéndose entre industrias, centros de distribución,
depósitos y actividades comerciales asi como desde terminales como puertos y centros.

USO DE SUELO
- Comercial
- Mixto
- Industrial.
- Residencial.
Determinan las zonas en las que se encuadran las distintas actividades del ser humano.
Esto requiere que se produzca una interacción entre las distintas zonas o que se realicen
desplazamientos a través del sistema de transporte con el fin de salvar las distancias entre las
ubicaciones de las actividades.
La distribución de la infraestructura en el sistema de transporte crea oportunidades para que se
produzca la interacción espacial y se puede medir en términos de accesibilidad.
Todo el mundo está de acuerdo en que existe una estrecha relación entre el transporte y el uso
del suelo. La expansión de las actividades humanas a lo largo de territorios urbanos crea
necesidades de transporte que exigen una respuesta. A la vez, el sistema de transporte tiene
un fuerte impacto en las futuras pautas de uso del suelo.
La distribución espacial de las viviendas, comercios, etc determinan las distancias de
viajes promedio en la ciudad.
La alta densidad de población, además de una mezcla de uso de suelo para varias
actividades, mantienen distancias cortas entre orígenes y destinos de viajes urbanos.

JERARQUÍAS DE DISEÑO DE LA ESTRUCTURA VIAL

- Jerarquías.
- Dirección y sentido.
- Flujo de circulación, origen y destino.
- El peatón.
Consideraciones
● Ancho de carriles
● Pendiente
● Radio de giro
● Boca de tormenta
● Cruces
● Camellón

LA HUELLA ESPACIAL DEL TRANSPORTE

Es la cantidad de suelo urbano destinado al transporte está correlacionado con los niveles de
movilidad. En la era pre-automóvil menos que el 10 %
En cuanto la movilidad de personas y cargas se acrecienta, un gran porcentaje de área urbana
es dedicada al transporte y a la infraestructura que lo soporta. (Con variaciones)

LOS PRINCIPALES COMPONENTES SON:

Los principales componentes son:
1-Áreas peatonales: La cantidad de espacio dedicado al recorrido peatonal. Este espacio es a
menudo compartido con rutas y veredas, utilizan entre el 10 a 20 % de la franja de dominio de
la calzada.
En áreas centrales, importancia de este espacio. Sin embargo en contextos motorizados, las
áreas peatonales son para servir o accesorios al acceso de transportes modales.

2-Vías y áreas de estacionamiento: Referidas a la cantidad de espacio dedicado a las vías

del transporte, que tiene dos estados: en movimiento y estacionado. En ciudades
autom-dependiente, aprox 30 % de su superficie es dedicada a las vías, además de 20% para
el estacionamiento fuera de las vías.
Ciclovías (Áreas pedaleables). Existen muchas iniciativas para crear y acondicionar espacios
para las bicicletas, como franjas especiales y estacionamientos.

3-Sistemas masivos. Tales como los buses, tranvías, comparten espacio de vías con los
automóviles. Intentos para mitigar la congestión han resultado en la creación de carriles
reservados para buses, en forma permanente (BRT) o temporal (horas pico). Otros sistemas de
transporte como los metros, trenes tienen su propia asignación de espacios.
4-Franja de dominio: la franja de influencia de las infraestructuras viales. Dependen de la
categoría de vías, desde 100 mts para rutas, de 20 a 40 trenes.

5-Terminales de transporte: La cantidad de espacio dedicada/necesaria para facilidades de

terminal, trenes y centros de distribución (aérea, fluvial, terrestre). Multimodalidad.
La Globalización y la urbanización creciente han incrementado la movilidad de personas y
carga, y en consecuencia la cantidad de área urbana dedicada a soportar esas actividades.
Muchas terminales de gran porte se encuentran ubicadas en áreas periféricas de la ciudad, que
son las áreas donde hay suelo disponible.

CONT. 3. MOVILIDAD URBANA SUSTENTABLE CONCEPTOS, PRINCIPIOS,

PROBLEMÁTICAS Y SOLUCIONES, ESTUDIO DE CASOS.
La movilidad urbana sustentable se constituye como uno de los principales pilares de la
planificación urbana actual ya que prioriza la calidad de vida de las ciudades y mejoran
ampliamente la salud de la misma.
Definición: Son aquellas formas de desplazamiento urbano que no comprometen al medio
ambiente
JAHN GEL - Visión humanista del espacio público

PRINCIPIOS DE MOVILIDAD SUSTENTABLE

1. CAMINAR: Forma universal de transportarse, económica, sana y disfrutable
2. USO DE ENERGÍA PROPIA: Las bicicletas y otros medios de transporte impulsados
por personas -como bicitaxis- permiten el transporte “puerta a puerta”, utilizando menos
espacio y recursos. Son una alternativa más saludable y sustentable para trayectos
cortos. Para fomentar su uso, hay que lograr que los conductores se sientan seguros;
en general, entre más bicicletas haya en las calles, más seguridad tendrán. Esto
también requiere la paulatina disminución del tránsito automovilístico y la creación de
una infraestructura especializada, como las ciclovías.
3. USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO: Algunos trayectos en la ciudad son demasiado
largos para ser recorridos a ple o en bicicleta; entonces se hace necesario el
desplazamiento en el transporte público, ya que puede mover a millones de personas
de forma segura, rápida y cómoda con una fracción del combustible y del espacio de
estacionamiento que utilizan los automóviles privados.
4. DISMINUIR EL USO DEL AUTOMÓVIL: En el futuro la circulación de más autos
incrementará el tráfico, la contaminación y el tiempo invertido en los trayectos, sí no se
administra de una mejor manera. Esto incluye. lo que algunas ciudades ya están
haciendo: Incrementar los costos del estacionamiento y de acceso a ciertas zonas para
fomentar que las personas dejen el auto en casa, Crear zonas ecológicas donde sólo
pueden entrar vehículos no contaminantes Eliminar vías rápidas para favorecer la
reactivación de la vida comunitaria.
5. DISTRIBUCIÓN EFICIENTE DE MERCADERÍAS: La ciudad requiere del transporte de
mercancías para funcionar. Alimentos, combustible y ropa ingresan en camiones y, del
mismo modo, suelen salir los desechos. Estos vehículos son un tema crítico, pues
 contaminan el aire, incrementan los riesgos para los peatones y ciclistas, son ruidosos y
dañan las calles. Las ciudades sustentables necesitarán asegurar servicios eficientes y,
al tiempo, minimizar su impacto en las comunidades. Esto requiere de la aplicación de
sistemas de logística inteligentes y la promoción de incentivos para el uso de vehículos
menos contaminantes, más pequeños, lentos, silenciosos y seguros.
6. MIXTURA EN USOS DE SUELO: El tránsito sustentable sólo será viable si conecta a
las personas con lugares. que los inviten a quedarse. Hacer “atractiva” a una call implica
que ésta albergue una diversidad de lugares y actividades: espacios públicos animados
y comerciales en la planta baja, con espacios residenciales y de oficina en las plantas
altas.
7. DENSIFICAR: Para 2030, se estima que las ciudades alojarán a 2 mil millones de
personas más. Para. Para organizar este crecimiento, el primer paso es “reciclar el
espacio”, construir en lotes baldíos o en zonas en desuso antes de construir en las
áreas verdes de los alrededores de la ciudad. Esto Junto con una oferta de transporte y
espacios públicos de calidad, da lugar a una gran diversidad de actividades en la calles,
haciéndolas más seguras e interesantes
8. FORTALECIMIENTO DE LA CULTURA: Celebrar las culturas locales fomenta la
diversidad de las ciudades, lo que atrae a las personas y las inspira a permanecer en
ellas La historia de una comunidad, su entorno natural y sus tradiciones contribuyen
significativamente a hacer de los lugares especiales y únicos. Encontrar estos
elementos y preservarlos es crítico para distinguirlos unos de otros. Mantener esta
identidad contribuye a crear la clase de comunidades en la que la gente disfrute
caminar, andar en bicicleta y utilizar transporte público.
9. CONEXIÓN ENTRE CUADRAS: Ciudades donde es placentero caminar, numerosas
cuadras cortas y estrechas con mucha conectividad entre sí.
10. DURADERO: Invertir en el entorno urbano y su mantenimiento es tan importante como
invertir en transporte sustentable. ¡Con una planificación y mantenimiento correctos,
todo edificios, calles, adoquinados, mobiliario urbano, arte público- puede durar no sólo
décadas, sino siglos. Diseños y materiales de alta calidad, así como un adecuado
manejo del espacio público son clave para la creación de calles memorables y de
espacios públicos que resulten más duraderos que los ciclos electorales.