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CALLES PARA VEHCULOS?

PRESENTADO POR: ARQUITECTO MDAI. REYNALDO APARICIO RENGIFO


ESTUDIANTE MAESTRIA EN ARQUITECTURA Y URBANISMO
ASIGNATURA: CIUDAD, REGIN Y TERRITORIO EN COLOMBIA
DOCENTE: ARQUITECTO MSc. CARLOS ENRIQUE BOTERO RESTREPO.

Universidad del Valle - Cali - Colombia.


Diciembre 18 de 2013

CALLES PARA VEHCULOS?


En el presente ensayo se reflexiona sobre la importancia de la calle como espacio
pblico de la ciudad donde lo ms relevante es el peatn y despus cualquier tipo de
vehculo1 que permita el desplazamiento. Se toma como punto de partida que es el
lugar ms comn para facilitar el intercambio, la sociabilidad del individuo e
indiscutiblemente su movilidad. Se tiene como referencia los textos: Ciudad Peatonal, El
Peatn en el Uso de las Ciudades Espacios Pblicos y Ley 1083 de 2006 (PIMU).
Asumiendo que la calle, en la clasificacin del espacio pblico, ocupa el primer lugar
por su condicin de facilitar relaciones interpersonales, es importante destacar la
funcin que cumple el peatn en la misma, y que en las ltimas dcadas el vehculo
(Pealosa, 2005, p. 8-12) se ha encargado de relevar quiz por razones de comodidad
en desplazamientos, aspectos culturales, o simplemente por su produccin en grandes
volmenes resultando ofertas a precios muy bajos con formas de pago cada vez ms
asequibles a poblaciones sin grandes ingresos. En cualquier caso el vehculo se ha
apoderado de la calle volvindola inequitativa jerrquicamente por tener prelacin en la
ocupacin del espacio adems de afectarla en trminos ambientales, reflejndose en
un clima de incomodidad para el peatn y en algunos momentos hasta en irrespeto
(Montes y Guzmn, 2012).

1De aqu en adelante cuando se haga referencia a vehculo entindase todo tipo de medio de
transporte motorizado que facilita la movilidad humana.
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Como respuesta a esta problemtica, ahora que lderes y proyectistas de ciudad 2 se


percatan de que el individuo en su condicin de peatn 3 revitaliza espacios perdidos en
el imaginario colectivo y regenera sectores deprimidos de las ciudades, se proponen
alternativas con criterios de sostenibilidad ( Brundtland, 1987, p. 37) para generar focos
de desarrollo como dinmicas de mejoramiento del diario vivir de los urbanitas.
Un tema coyuntural es cmo proyectar ciudades con la mejor calidad de vida para sus
habitantes. En este sentido La planeacin de las grandes urbes requiere la
incorporacin de reas peatonales como una infraestructura bsica (Navarro, 1981, P.
7), Pues la accin de realizar un recorrido por una calle determinada posibilita el
encuentro, fomenta la comunicacin entre personas y genera un estmulo social por las
relaciones que puedan surgir a partir de dilogos impulsando la construccin de la
sociedad.
Caminar es la primera cosa que un nio quiere hacer y la ltima a la que una persona
mayor desea renunciar (Butcher, 1999, p. 2).
El ser humano por naturaleza necesita caminar para estar saludable (Pea, 2013) y
para desarrollarse en sociedad, por tal razn es relevante entender la necesidad de
peatonalizacin (Gehl, 1981, pp. 23-24) a travs de estos dos conceptos: 1. Caminar
2 Como el actual alcalde de Paris Bertrand Delano quien apoya procesos de regeneracin y
renovacin urbana donde el factor movilidad es determinante para su planeacin.
3Como lo define la Universidad Politcnica de Valencia: Persona que, sin ser conductor,
transita a pie por las vas o terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados por una
colectividad indeterminada de usuarios. Son tambin peatones quienes empujan o arrastran un
coche de nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones, los
que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en
una silla de ruedas, con o sin motor.
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como medio de transporte, 2. Caminar como medio de vida, es decir una manera de
estar en la ciudad.
El primero se refiere a la percepcin del diseador urbano de los peatones como parte
del trafico citadino siendo de todas las modalidades de trasporte la ms utilizada pues
involucra ms recorridos, ms personas y ms tiempo. Adems es sensible para
grandes segmentos de poblacin pues dependen de ste para satisfacer sus
necesidades cotidianas.
El segundo explica cmo el ser peatn ofrece posibilidades nicas mientras se realicen
recorridos a una velocidad no mayor a 5 km/hora, pues permite usar los sentidos a su
mxima capacidad, observar los detalles del entorno, entablar una conversacin con
algn transente o simplemente poner en marcha el sistema circulatorio ejercitndose.
La calle como espacio pblico, apoya la dignidad ciudadana por su condicin natural de
incluyente y democrtica por antonomasia. No obstante se podra afirmar que un legado
de la modernidad, es que los peatones han renunciado a sus derechos sobre las calles
como propiedad de todos. Por tanto la respuesta de peatonalizacin se deriva de la
invasin del automvil en el espacio pblico.
En un pasado la calle fue un espacio donde se propiciaba la conversacin y los nios
jugaban con tranquilidad, en la actualidad es de dominio exclusivo de los automviles
hasta el punto que los andenes a lo largo de calles de alta velocidad, se sienten
inhspitos e inseguros. En la ciudad de hoy, el hombre ha cedido su lugar al automvil,
provocando este, congestionamiento y el colapso del sistema (Urquiaga, 1981, p.9)

Es este orden de ideas, es importante esclarecer que el congestionamiento es solo uno


de los problemas que suscitan los vehculos motorizados. Por un lado no se puede
desconocer la contaminacin atmosfrica por emisin de gases monxido de Carbono
procedentes de la combustin de motores y el Benceno de aires acondicionados, y por
otro la contaminacin acstica consecuencia del abuso en el manejo de bocinas,
sirenas, etc. Segn la Organizacin Mundial de la Salud (Prez, 2013) el ruido es uno
de los factores ambientales que provoca ms enfermedades y el trfico es la principal
fuente de este tipo de contaminacin en las ciudades.
Todo lo anterior sin contar el impacto ambiental por el aumento en la temperatura como
producto de las grandes superficies asfaltadas o en concreto (Kaushal, 2010) sin un
metro de zonas verdes, o la costumbre de estacionar los vehculos sobre los andenes.
Ante todas estas vicisitudes la proyeccin de ciudades desde la perspectiva sostenible,
trasciende de contar metros cuadrados de espacio abierto y verde por habitante a
formas de planificacin ms complejas, siendo la peatonalizacin una herramienta sine
qua non para garantizar el mejoramiento de la calidad de vida de los ciudadanos al
menos en centros urbanos.
Ahora bien, la pregunta de debate seria: cmo podran interactuar, ms
equilibradamente, peatones y vehculos en las calles? Porque en muchos pases se
concientizan que el peatn es el actor principal del espacio pblico, y por ende debe ser
una determinante en la proyeccin de la ciudad.
En el mbito colombiano se cuenta con la ley ( 1083 de 2006 PIMU-), que establece en el
Captulo 1, artculo 2, acpites d y e: d) la creacin zonas sin trfico vehicular y zonas
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de emisiones bajas: Crear zonas sin trfico vehicular, las cuales sern reas del
territorio distrital o municipal, a las cuales nicamente podrn acceder quienes se
desplacen a pie, en bicicleta, o en otros medios no contaminantes. Para dar
cumplimiento a lo anterior, podrn habilitar vas ya existentes para el trnsito en los
referidos modos alternativos de transporte, siempre y cuando se haga respetando las
condiciones de seguridad en el trnsito de peatones y ciclistas; e) Crear zonas de
emisiones bajas, a las cuales nicamente podrn acceder quienes se desplacen a pie,
en bicicleta o en otro medio no contaminante, as como en vehculos de transporte
pblico de pasajeros siempre y cuando este se ajuste a todas las disposiciones legales
y reglamentarias pertinentes, y funcione con combustibles limpios
De este punto resultan otros cuestionamientos como: Son posibles y sostenibles los
centros de ciudad sin vehculos motorizados? Debe drsele al vehculo la
importancia que tiene en la actualidad? El hombre est condenado a ese invento
perverso de la modernidad capitalista? Seran posibles solamente las calles para
peatones?.
Esto sera interesante debatirlo proponiendo la bsqueda de un punto lmite para que el
vehculo automotor no agreda al peatn y en cambio serle til solo cuando se trate de
grandes desplazamientos.
El problema no es el vehculo como medio de trasporte para mejorar la calidad de vida
de los ciudadanos en trminos de movilidad, es su relevancia social como prioridad en
los desplazamientos hasta en cortas distancias generando como consecuencia

congestionamiento, principalmente en las zonas cntricas de las ciudades donde existe


mayor trnsito afluente de personas.
En materia ambiental, en efecto si hay una consideracin ms puntual por la
contaminacin que emiten los vehculos motorizados. Ante este escenario una opcin
es apelar a criterios de desarrollo tecnolgico sostenibles o sustentables desde la etapa
de diseo hasta el producto final. Mitigando impactos consecuencia de proyectos
industriales que no incluyen en su programa de necesidades ad hoc el tema ambiental
por factores econmicos, desconocimiento, etc.
Finalmente es apropiado indicar que peatonalizar, como estrategia de revitalizacin en
centros urbanos, no es la solucin absoluta para regular el uso indiscriminado del
vehculo automotor que hacen las sociedades modernas afectndolas de manera
sensible. Simplemente es otra herramienta a valorar en el momento de ejecutar la
planificacin de ciudad y as poner en funcionamiento sectores que necesiten
intervenciones precisas, prcticas y sostenibles.

BIBLIOGRAFA

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Pealosa, E. (2005). Espacio pblico, Igualdad y Civilizacin.
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Brundtland, G. (1987). Our Common Future. Oslo, Noruega: Comisin Mundial de las
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