SISTEMA DE DIRECCIÓN MECÁNICA

La dirección es el conjunto de mecanismos mediante los cuales se puede orientar

las ruedas directrices de un vehículo. El desplazamiento en el automóvil se puede
orientar hacia cualquier sentido gracias a la dirección. Si no existiera este sistema
los autos solo se desplazarían hacia adelante.

MEDIANTE TORNILLO SIN FIN Y POR CREMALLERA

-El movimiento giratorio del volante se transmite a través del árbol y llega a la caja
de dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo transversal al
vehículo.
- A través de barras articuladas con rotulas, el mecanismo de dirección alojado en
la caja transmite el movimiento transversal a las bieletas o brazos de acoplamiento
que hacen girar las ruedas alrededor del eje del pivote.
Existen los siguientes tipos de cajas o mecanismos
de dirección:
- Tornillo sinfín y rodillo.
- Tornillo sinfín y dedo.
- Tornillo sinfín y tuerca.
- Tornillo sinfín y sector dentado.
- Tornillo sinfín y tuerca con bolas circulantes o
recirculación de bolas.
- Cremallera.
- Cremallera de relación variable.
- Dirección asistida de cremallera.
- Etc…
Tornillo sinfín y sector dentado.
Está formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus extremos sobre dos
cojinetes de rodillos cónicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando a
través de un sector dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfín en toma
constante.

Tornillo sinfín y sectordentado

1. Eje de la biela de mando hacia la biela de mando de
La dirección.
2. Segmento de dirección o sector dentado.
3. Tornillo sinfín cilíndrico.
4. Eje de la columna de la dirección
Tornillo sinfín y rodillo.
• Formado por un sinfín globoide apoyado en cojinetes de rodillos cónicos. Un
rodillo
está apoyado en el tornillo sinfín, que al girar desplaza lateralmente el rodillo
produciendo un movimiento angular en el eje de la palanca de ataque.

1. la dirección.
2. Eje de la columna de la dirección.
3. Rodillo de dirección.
4. Casquillo excéntrico.
5. Palanca de ajuste para el juego de flancos.
6. Tornillos de ajuste para el eje de la columna de la dirección.
Tornillo sinfín y dedo.
• Está formada por un sinfín cilíndrico y un dedo o tetón. Al girar el sinfín, el dedo
se
desplaza sobre las ranuras del sinfín transmitiendo un movimiento oscilante a la
palanca de ataque.
1. Dedo de rodadura.
2. Tornillo sinfín.
3. Eje de la biela de mando.
4. Biela de mando de la dirección.
POR CREMALLERA
Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y
su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la tiranteria direccional. Va
acoplada directamente sobre los brazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un
gran rendimiento mecánico.

Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho

en vehículos, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros
y tiene rapidez de recuperación, haciendo que la dirección sea muy estable y
segura.

El mecanismo está constituido por una barra tallada en cremallera que se

desplaza lateralmente en el interior del cárter. Esta barra es accionada por un
piñón helicoidal montado en el árbol del volante y que gira engranado a la
cremallera.

SISTEMA DE DIRECCIÓN CON ASISTENCIA HIDRÁULICA

Existe una gran variedad de sistemas de dirección hidráulica, estas dependen del
fabricante.
1. Velocímetro electrónico.
2. Unidad de control electrónica.
3. Transductor electrohidráulico
4. Cremallera
5. Bomba de aceite
6. Reservorio de aceite hidráulico.
7. Manguera con agarre antivibración
8. Colunma ajustable del timón (depende el modelo).
Ejemplo típico de un sistema de dirección hidráulica, en casi todos los modelos,
como Toyota, KIA, etc.
Otros tipos de direcciones son eléctricas controladas por computadora, como el
Honda Civic . Una de las innovaciones es el funcionamiento de su dirección
eléctrica
adaptativa, que en unión con el control de estabilidad (de serie en toda la gama)
detecta cuando el coche empieza a deslizar en una curva, e invita al conductor a
girar en el sentido correcto insinuando la maniobra lo suficiente para que
reaccione
intuitivamente.

Sistema hidráulico Mazda (moderno) Mecánica básica Actuador

Este sistema ya no posee bomba Hidráulica impulsada por faja, el actuador hace
ahora la función de impulsar el aceite.

Actualmente, se cuenta con muchas tecnologías en dirección como la siguiente

figura. Ya terminada la breve introducción, procederemos a los cuidados de su
sistema de dirección.
SISTEMAS DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA (mantenimiento)
 Basándonos en información de los manuales de reparación, es importante
poderlos tomar en cuenta, porque son las mejores guías para poder brindar
un buen mantenimiento.
 En primer lugar:
a) la faja de la dirección hidráulica. Visualmente chequee si hay quebraduras,
grietas, desgaste cuerdas sueltas entre el dentado.
Préstele mucha atención si las fajas están húmedas de aceite u otro líquido;
con todo lo leído anteriormente, el cambio de faja se hace imprescindible,
es decir; Reemplácela por una nueva.
b) Asegúrese que la tensión de la faja tenga una deflexión de no más de 8-10
mm. El apriete de la faja se debe consultar con el manual de reparación u
especificaciones de apriete.

En otros casos se necesita primero aflojar la tuerca del balero tensor y aflojar el
perno de la regulación de la faja del power; si no es así la tensión se puede
hacérsela colocando un desarmador extra grande o un tubo con cuidado de no
dañar otras partes del motor o hacer corto circuitos.

Una nueva faja se refiere a aquella que se ha usado en menos de 5 minutos,

después de que el motor esté en marcha.
• Una faja usada es aquella que ha sido usada 5 o más minutos después de haber
puesto en marcha el motor.