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SEMANA N2

Funcionamiento de los componentes de la


direccin mecnica
Columna de direccin

La columna de direccin es el elemento encargado de
comunicar el movimiento desde el volante a la caja de
direccin, ha ido evolucionando con respecto a la seguridad
de los pasajeros, por lo que de una columna rgida y de una
sola pieza ha pasado a ser un componente retrctil ante una
colisin.
Llega a la caja de direccin por medio de una junta universal
(cardnica) y por medio de estras va embutido el volante y
apernado en la parte superior.
Esta va rodeada por una cubierta que va fijada a la carrocera
en la parte superior y al bastidor en la parte inferior,
permitiendo el giro de la caja de direccin.

OBJETIVOS Y FUNCIONAMIENTO DE LA
COLUMNA DE DIRECCION
Cajas de direccin

De tipos:
Tornillo sin fin y sector Brazo Pitman.
Tuerca y bolas recirculantes.
Pin y cremallera.

Tornillo sin fin - Sector
Por tornillo sin fn, en cuyo caso la columna de
direccin acaba roscada. Si sta gira al ser
accionada por el volante, mueve un engranaje
que arrastra al brazo de mando y a todo el
sistema
Profesor: Julio Caballeria
A.
Brazo Pitman
Tuerca - bolas recirculantes
El tornillo sin fin esta conectado a una columna de direccin la
cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace que
los bolines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo,
los cuales hacen que la tueca deslizante tambin se deslice en
ese patrn. Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el
sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace
girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de
rotulas y brazos, y estos a los neumticos de las llantas. Para
ajustar el contacto de la tuerca deslizante y el sector dentado,
esta caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector
dentado contra la tuerca deslizante.
1-Columna de direccin
2-Tornillo sin fin y balines
3-Terca deslizante
4-Sector dentado
5-Brazo pitman
6-Tope de ajuste
7-Retenedores y
empaques
8-Lubricado por medio de
aceite
Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor.
En el sinfn de la caja se monta una tuerca que su punto de unin con el sinfn es
una hilera de bolas que circulan en el canal del dimetro interior de la tuerca para
mejorar el deslizamiento entre ambos y sta a su vez va acoplada al sector de la
caja que por medio de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su
principio de funcionamiento es el mismo que las descritas anteriormente.
Tornillo Sinfin
Este sistema fue modificado porque tena un sinfn cilndrico
que le permita tener slo un diente en contacto con el sector
produciendo un desgaste prematuro entre los dientes creando
un juego muerto en el manubrio y vibracin en las ruedas
delanteras.
As cuando el vehculo marcha en lnea recta que es la mayor
parte del tiempo, los tres dientes del sector se encuentran
alojados en el sinfn, evitando la tendencia de las ruedas a
vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del
camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en
uno como en otro sentido.
Pin - Cremallera
El tornillo helicoidal esta conectado con la
columna de direccin los cuales hacen que gire.
Este tornillo helicoidal esta conectado por
medio de unos dientes a la barra de cremallera.
Este sistema de brazos esta conformado por
una rotula interna, una barra de unin y una
rotula externa. El tope de ajuste nos ayuda a
ajustar a la barra de cremallera con el tornillo
helicoidal. El tornillo de ajusta se debe de
empujar en contra de la cremallera, para que
esta logre ajustar el contacto entre la barra y el
tornillo helicoidal.
a) Rol retenedor b) Tornillo sin Fin c) Carcasa d) Buje de soporte de cremallera o bush e)
Uniones de rtulas Internas y Externas f) fuelles g) Tornillo de Tope de Ajuste h)
Resorte de Tope de Ajuste j) Vaquerita 1/2 luna de Tope de Ajuste.
Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques para mejorar
su funcionamiento.
Lubricado por medio de grasa.
Barra de direccin tipo cremallera
Terminales de direccin
conectan el brazo de direccin al acoplador del centro. Al
reemplazar los extremos desgastados, puede reducir flojera del tren
delantero, vibraciones, desalineacin, y desgaste excesivo de
llantas.
Terminales y axiales
apernada
embutida
Rotulas
son el punto de pivote sobre las cuales giran las
ruedas delanteras. Al reemplazar las juntas de
rotulas desgastadas, puede reducir el ruido
delantero, flojedad y desgaste de llantas
Rotulas
Barra estabilizadora
Bieleta