UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: GESTIÓN EN CONSERVACIÓN VIAL.

TEMA: “CONDICIÓN DE CARRETERA NO PAVIMENTADAS”

DOCENTE: Ing. JACKELIN ILAZACA CAHUATA

PRESENTADO POR: CODIGO:

 CHIPANA ANCO, towar

 CONDORI PACOMPIA, daniel
 MACHACA MAYTA, edgar raul
 MULLISACA AGUIRRE, jorge raul

PUNO – PERU

2020
ASPECTOS GENERALES

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NOMBRE DE LA CARRETERA. El proyecto se denomina:

“Mejoramiento de la Carretera - Putina-Muñani, Distritos de Putina y Muñani,

Provincias de San Antonio de Putina y Azángaro - Puno”.

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA.

 Función: Transporte.
 Programa: Transporte Terrestre.
 Sub. Programa: Vías Departamentales.
 Responsable funcional: Transportes y Comunicaciones.

LOCALIZACION GEOGRAFICA.

El proyecto Geográficamente se localiza en: -

 Región: Puno.
 Provincias: San Antonio de Putina y Azángaro.
 Distrito: Putina y Muñani.
 Región Geográfica: Sierra. Sierra.
 Altitud Distrito de Putina: 3878 m. s. n. m. 3878 m. s. n. m.
 Altitud Distrito de Muñani: 3930 m. s. n. m. 3930 m. s. n. m.

La carretera en estudio está considerada dentro de la Red Vial Regional (PU 11 Vial
Regional (PU 112), de acuerdo al clasificador de rutas del sistema nacional de
carreteras –  SINAC, según D. S. 036-2011-MTC.

Ubicación geografica del proyecto.

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La zona del proyecto, se encuentra en los Distritos de Putina y Muñani, Provincias de
San Antonio de Putina y Azángaro respectivamente, en la Región Puno, la vía a
intervenir con el proyecto, inicia en la localidad de Putina (zona Urbana) y finaliza en la
localidad de Muñani. La carretera en estudio está considerada dentro de la
considerada dentro de la Red Vial Regional (PU Red Vial Regional (PU 112), de
acuerdo al clasificador de rutas del de acuerdo al clasificador de rutas del sistema
sistema nacional de carreteras –  SINAC, según D. S. 036-2011-MTC.

IDENTIFICACION

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.

AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO

El área de influencia de un proyecto vial está referida a la zona en la cual se

desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de tráfico para la carretera
en estudio; de tal manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o
modificar el comportamiento socioeconómico de la zona afectada. Por tanto, los
criterios utilizados para la dedición del área de influencia del presente proyecto se han
determinado tomando en cuenta consideraciones de orden metodológico y técnico
planteado por el MTC y especialistas en la formulación de este tipo de proyectos.

Límites de área en función del eje de la vía, de acuerdo a esta apreciación, el área de
influencia de este tipo se clasifican en, área de influencia directa y área de influencia
indirecta.

CRITERIOS CONSIDERADOS PARA LA DETERMINACIÓN DEL ÁREA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO

Una longitud máxima de 5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se considera
a todos los centros poblados y comunidades que se ubican en este ámbito y que van a
fluir a la vía en estudio.

La demarcación político administrativo existente, en este caso el distrito, que

constituye una aproximación importante y el nivel mínimo de información socio
económico disponible en los documentos oficiales.

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La existencia de accidentes geográficos limitando el área en cuencas hidrográficas.

La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia
los centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos a
centros poblados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio.

Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas.

2 Tramos de 500m cada uno

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas cuyas
características productivas y socioeconómicas que debido a la disponibilidad de
infraestructura de transporte, generan tráficos que se orientan a la carretera en
estudio. Esta orientación del tráfico se realiza a través de caminos rurales y aun de
caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la
vía  principal constituye la carretera en estudio como el único y/o principal nexo para
su integración con el resto de la economía.

 AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

El área de influencias indirecta está referida a aquellas áreas ubicadas en el entorno

geográfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus
características cuentan con otras vías alternas  para su  para su articulación c
articulación con el resto de resto de la economía, generando tráficos que pueden
orientarse o no hacia la vía considerando la conveniencia o no de concurrir al
proyecto dependiendo de las ventajas de que esta le ofrece. Por tanto el área de
influencia indirecta del proyecto está conformada por el distrito de Putina y Muñani.

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ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Para la obtención del IMDA, se revisó la información de campo, de acuerdo a la

realización de los conteos de los vehículos y clasificación en las diferentes estaciones
de conteo durante el periodo de 07 días, se procesó y se realizó el cálculo del Índice
Medio Diario Anual. El IMDA correspondiente al tramo Putina - Muñani. La que se
muestra en el siguiente cuadro.

CONDICION DE TRAMNO DE LA VIA.

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La condicion en la que se encuentra el tramo de la via no pavimentada tiene
especificamente dos tipos de falla las cuales son fallas de baches ny fallas de lodazal
y cruze de aguas.

En las siguentres imagenes se podra observar las coindiciones en las que se

encuentra la via no pavimentada en 2 tramos de 500 metros cada una.

Fallas de carreteras no pavimentadas I tramo (LODAZAL Y CRUSES DE AGUA)

Fallas de carreteras no pavimentadas II tramo (BACHES)

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CLACULO DE LA CONDICION DE LA CARRETERA NO PAVIMENTADA
(AFIRMADA).

según el manueal de carreteras y matenimientos o conservacion vial PARA

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS. Realizaremos la identificacion del tipo de falla
en nuestro tramo sugun la tabla quer se muestra a continuacion.

La cual identificamos las fallas en nuestra via que se aprecian 2 tipos de fallas:

 Tramo I – 500m punto de inicio (FALLA LODAZAL Y CRUCE DE AGUA).

 Tramo II – 500m punto final. (FALLA BACHES).

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PROCESO DE LOS DATOS BÁSICOS DE DAÑOS EN EL TRAMO DE VIA.

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de la capa de rodadura de la

carretera no pavimentada o afirmada por secciones de 500 m.

Con la ayuda de la tabla 4.2 del manual de carreteras mantenimiento o conservacion

vial, obtendremos que define la clase de extensión para la longitud de la sección de
500m que presenta el deterioro.

PARA EL TRAMO I.

El porsentaje del area de la seccion evaluada……………………………….....................

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En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su
“densidad” en la sección afectada, número de baches (huecos) por sección de 500m.
Se usa la escala siguiente.

PARA EL TRAMO II.

El numero de baches en la via del II tramos esta dada por la cantidad de “***”…

Donde: el criterio de dencidad de baches sera: …………………………………….

……………………………………………………………………………………………

Para la Calificación para cada tipo de deterioro o falla de la capa de rodadura por
secciones de 500m de carreteras afirmadas o no pavimentadas calcularemos
mediante la tabla 4.4 del manual de carreteras y mantenimiento y conservacion vial lo
siguiente.

Donde:
……………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………..

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La suma total no debe ser mayor a 500, en tal sentido la calificación de condición
resulta de la diferencia de la suma total (500) menos la suma puntaje de condición, tal
como se indica a continuación:

Tabla 4 - 5

Calificacion de condicion 500 – suma de porcentaje de condicion

Calificacion de condicion

La calificación de condición representa la condición de la capa de rodadura de las

carreteras afirmadas o no pavimentadas y se sintetiza en tres tipos de condición:

o Bueno
o Regular
o Malo

Los rangos de calificación de condición para asignar la condición de la capa de

rodadura en uno de los tipos de condición se dara mediante la siguiente tabla:

Con la calificacion obtenia podremos verificar en que condicion se encuentra nuestra

via no pavimentada (afirmada) según la tabla 4 – 6 que se muestra.

 Donde la via no pavimentada putina – muñani de un kilometro de tramo que

tiene una calificacion de …………. Por lo que se encuentra con una condicion
en una condicion …………………

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