INGENIERIA Y LEYES CONSULTORES LTDA.

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS

DIRECCION DE VIALIDAD
DIVISION DE INGENIERIA

ACTUALIZACIÓN ESTUDIO IMPACTO VIAL

ESTACION DE SERVICIOS COPEC S.A. Km 612+200,
COSTADO PONIENTE

CONTRATO DE CONCESIÓN RUTA 5,

TRAMO LA SERENA – VALLENAR

COMUNA DE VALLENAR
III REGIÓN

Octubre 2015

San Pío X N° 2460 Oficina 302 – Teléfono 02-25967400 – E-Mail: msoria@grupomistral.cl

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INDICE

INDICE

I. INTRODUCCIÓN

1. ASPECTOS GENERALES
2. MARCO DEL ESTUDIO Y OBJETIVOS

II. DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL ENTORNO DEL PROYECTO

1. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

2. AREA DE INFLUENCIA

III. ESTUDIO DE BASE Y DEFINICIONES PRELIMINARES

1. INFORMACIÓN DE TRANSITO Y CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

2. PROYECCIONES DE FLUJO
3. DEMANDA PROYECTADA ESTACIÓN DE SERVICIOS
4. ESCENARIOS DE MODELACIÓN

IV. IMPACTOS DEL PROYECTO

1. NIVELES DE SERVICIO
2. RESULTADOS IDENTIFICACIÓN DE CONFLICTOS ASOCIADOS AL PROYECTO
3. MODELACIÓN DE SITUACIÓN CON PROYECTO MODELO SIDRA
a. Situación Base (sin Estación de Servicios)
b. Situación del Proyecto
4. RESUMEN DE LA MODELACION
5. RECOMENDACIONES MANUAL DE CARRETERAS VOLUMEN 3 Y RESOLUCIÓN N° 232
D.V.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VI. BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

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I. INTRODUCCIÓN

1. Aspectos Generales

El presente informe se desarrolló para determinar el impacto vial que podría generar la
futura operación de la Estación de Servicios que COPEC S.A proyecta emplazar en el Km
612+200, costado Poniente, del Contrato de Concesión Ruta 5 Tramo La Serena - Vallenar,
Comuna de Vallenar, III región.

Para el estudio se cuantificó la demanda para la zona de equipamiento correspondiente y

se estudió en su entorno próximo los posibles impactos que puedan producir en la
operación de la vialidad actual y proyectada, con el fin de proponer las medidas necesarias
para no afectar la circulación.

2. Marco del Estudio y Objetivos

El objetivo es cuantificar el impacto vial que podrá generar la operación de la Estación de

Servicios en un camino concesionado asociado a un gran estándar de servicio y seguridad
vial.

Se debe tener presente que la modelación se elabora bajo hipótesis que permiten
desarrollar el estudio. Estas hipótesis serán presentadas en la situación más desfavorable
(de mayor demanda posible). Por tanto, los impactos esperados del proyecto no deberían
ser mayores que los presentados en este estudio.

También es importante tener presente, que la operación de una Estación de Servicios su

función no es un foco de atracción y/o generación de viajes. Por el contrario, la actividad
de la Estación de Servicios se desarrolla únicamente en función del tránsito de la vía que
está emplazada, generando como único efecto respecto de la operación del camino, la
atracción de un bajo porcentaje vehicular, que posteriormente se reincorpora a la vía.

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II. DESCRIPCIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL ENTORNO DEL PROYECTO

1. Localización del Proyecto

La Estación de Servicios se emplazará en el km. 612+200, costado Poniente, del Contrato

Concesión Ruta 5 Tramo La Serena - Vallenar, comuna de Vallenar, III región.

El acceso está proyectado en base a cuellos de entrada y salida que conectan la Estación
de Servicios con la vía.

La Figura 1 muestra la ubicación de la Estación de Servicios en el contexto de la ruta.

ESTACIÓN DE SERVICIOS COPEC.

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2. Área de Influencia

Considerando las limitaciones de uso de la vía principal y diseño con accesos controlados,
en relación al sistema de transporte del sector, el proyecto tomará en cuenta sólo los
vehículos que circulan por la calzada Poniente de la Ruta 5 en dirección al Sur y los que
ingresan y salen de la Estación de Servicios en proyecto. El diseño vial considera cuellos de
accesos de entrada y salida, además de señalización conforme a la normativa vigente.
Todo esto, para permitir condiciones operativas confortables y seguras en su operación.

El área de influencia del proyecto está definida por el sector inmediatamente próximo a la
Estación de Servicios. El flujo vehicular directamente afectado será el que circula por la
Ruta en dirección al Sur. Sobre esta área se determinarán los impactos que generará la
instalación sobre la vialidad. Todo esto se justifica, como se explicó anteriormente, que
esta actividad no es generador/captador de viajes, lo que hace es sólo desviar el flujo
vehicular que circula por la calzada Poniente sin agregar nuevos flujos a la trama vial.

Sobre el área definida anteriormente, se determinarán los impactos que ocasionará la

operación de los accesos sobre la vialidad existente y serán estimados en la peor situación
de flujo.

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III. ESTUDIOS DE BASE Y DEFINICIONES PRELIMINARES

1. Información de Transito y Clasificación de Vehículos

Para los efectos de análisis de los grados de complejidad en la operación de la Estación de

Servicios, este estudio consideró flujos de transito proyectados al año 2015 a partir de una
medición efectuada el jueves 14 de junio del año 2012 y los flujos de tránsitos informados
por el Plan Nacional de Censos del año 2012 para la Ruta 5 en la Bifurcación Domeyko,
que informó un TMDA de 4.736:

Tránsito Calzada Poniente Ruta 5

(veh/hr).

Año 2015
VL VP
74 100

En el anexo N° 1 del presente informe se adjunta planilla con la medición de flujo tomada
en terreno.

Con el fin de analizar los posibles impactos de la Estación de Servicios sobre la vialidad
adyacente se proyectarán estos flujos y se hará su análisis en el escenario de mayor
demanda posible.

Acceso a Posada, Km 611+791.67

En el desarrollo de la pista de aceleración a 250 m del cuello de salida de la Estación de

Servicios, se ubica un acceso Tipo B correspondiente a una Posada, Km 611+791.67. De
acuerdo a lo establecido en la Sección 2.3.1.7.1 Intersecciones y Acceso a Nivel de las
Bases de Licitación Concesión Ruta 5 Norte Tramo La Serena – Vallenar, el acceso tipo B
corresponde a un acceso cuya declaración y tipología de transito indican la presencia de
camiones con bajo nivel de tránsito.

El diseño del proyecto consideró una solución en conjunto, considerando una pista auxiliar
continua de cambio de velocidad de 326 m, entre la pista de aceleración de la Estación de

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Servicios y cuñas de entrada y salida a la Posada, diseño que además cumple con el
distanciamiento deseable entre empalmes sucesivos de 250 m.

Pese a la definición de bajo flujo de transito que fue establecida por las Bases de Licitación
para este acceso tipo B, se considerará para su modelación el caso más desfavorable que
corresponde a un flujo de 25 veh/h, definición que tomó en consideración el proyecto de
Concesión para definir la geometría original de su regularización, correspondiente a un
acceso único con cuñas de longitud 40 m según lamina 4.706.001 Vol. 4 M.C.

2. Proyecciones de Flujo

Se presenta a continuación una tabla con los flujos proyectados sobre la calzada Oriente
de la Ruta 5.

Proyección Tránsito Calzada Poniente Ruta 5 (veh/hr).

Año 2015 Año 2020 Año 2025 Año 2030

VL VP VL VP VL VP VL VP
74 100 102 121 139 146 189 176

En la proyección de estos flujos se utilizó una tasa de crecimiento histórico tendencial de

6% para los vehículos livianos, 3,5% para los vehículos pesados.

Estas proyecciones se utilizarán para analizar el impacto de la operación de la Estación de

Servicios sobre la vialidad adyacente, siempre considerando el escenario de mayor
demanda posible.

a. Demanda Proyectada Estación de Servicios

La tasa de ingreso a la Estación de Servicios de los vehículos que circulan por la vialidad
adyacente será de aproximadamente un 5,0 % para vehículos livianos y pesados. A
continuación se muestra el flujo vehicular estimado como demanda para esta instalación
expendedora de combustibles.

La Tabla siguiente muestra la demanda de la Estación de Servicios para el período de

mayor demanda considerado, proyecciones que se utilizarán para analizar los posibles
impactos en un escenario de mayor demanda posible.
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DEMANDA ESTACIÓN DE SERVICIOS (Veh/Hora)

Vehículos Vehículos
Periodo Livianos Pesados TOTAL

Año 2015 4 5 9

Año 2020 6 7 13

Año 2025 7 8 15

Año 2030 10 9 19

b. Escenarios de Modelación

Con los antecedentes hasta aquí informados es posible realizar el análisis de la operación
de la Estación de Servicios. Estos antecedentes dan cuenta de la demanda horaria
proyectada para la Ruta en el sector de su emplazamiento, en un escenario que
representa la máxima demanda proyectada para los cortes temporales de los años 2015,
2020, 2025 y 2030.

De los antecedentes anteriores se extrae el peor escenario para ser llevado al software de
modelación de tránsito vehicular SIDRA INTERSECTION, que corresponde a la máxima
demanda proyectada para la Estación de Servicios sobre los mismos escenarios y períodos
descritos anteriormente.

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IV. IMPACTOS DEL PROYECTO

1. Niveles de Servicios

Los Niveles de Servicios representan condiciones de circulación en una corriente de

tráfico. Estos han sido definidos considerando dominios razonables de funcionamiento de
tres variables críticas: velocidad, densidad y flujo, parámetros directamente relacionados
con la libertad de maniobra, la proximidad entre los vehículos, las interrupciones de
tránsito, la comodidad y la seguridad.

A continuación se describen las condiciones operativas existentes en cada uno de los

Niveles de Servicios:

Nivel de Servicio A: Operaciones fundamentalmente en régimen libre. Los vehículos

circulan prácticamente sin restricción alguna en su capacidad de maniobra dentro de la
corriente circulatoria, con un alto nivel de confort a los conductores.

Nivel de Servicio B: Representa condiciones razonables de flujo libre, manteniéndose en

general las velocidades al nivel de la velocidad libre. La capacidad de maniobra dentro de
la corriente circulatoria queda sólo ligeramente restringida y el nivel de comodidad de los
conductores es todavía alto.

Nivel de Servicio C: Comprende flujos con velocidades todavía en o cerca de la velocidad

libre en la autopista, sin embargo la libertad de maniobra en la corriente circulatoria está
notablemente restringida. Se requiere de un mayor cuidado y vigilancia por parte del
conductor en los cambios de carril.

Nivel de Servicio D: Nivel en que las velocidades comienzan ligeramente a declinar al

aumentar el flujo. La densidad comienza a aumentar y la libertad de maniobra dentro de
la corriente circulatoria está seriamente limitada y el conductor experimenta niveles de
comodidad reducidos.

Nivel de Servicio E: Virtualmente no existen huecos utilizables en la corriente

circulatoria. El nivel de comodidad que alcanzan los conductores es muy bajo. Cualquier
alteración en la corriente circulatoria puede producir serios colapsos y colas de gran
magnitud.

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Nivel de Servicio F: Este nivel describe un flujo forzado, en colapso o en cuello de

botella. Generalmente se produce dentro de colas donde se interrumpe la continuidad en
el flujo, en razón a:

Incidentes de tráfico que crean una reducción temporal de la capacidad de un segmento

corto, de forma que el número de vehículos que llega a la sección es mayor que el número
de vehículos que puede circular por ella.

Puntos de congestión recurrente, tales como áreas de confluencia o trenzado, en las

cuales el número de vehículos que llegan es mayor que el de vehículos que pueden pasar
a través de la misma.

Cualquier punto donde el flujo en la hora punta (u otra cualquiera) exceda la capacidad
estimada.

La Lámina 3, ilustra las características operativas de los seis Niveles de Servicios definidos.

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Lámina 3
Características Operativas por Nivel de Servicio

Nivel de Servicio A Nivel de Servicio D

Nivel de Servicio B Nivel de Servicio E

Nivel de Servicio C Nivel de Servicio F

Fuente: Manual de Carreteras.

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2. Resultados de Identificación de Conflictos Asociados al Proyecto

Considerando las condiciones de emplazamiento de la Estación de Servicios y las

características de la vía a la que accede, se verificará la serviciabilidad de la intersección en
relación a los eventuales conflictos que pueda originar esta actividad.

Se presenta a continuación el enfoque y los resultados de la modelación del conflicto

identificado.

3. Modelación de la Situación con Proyecto Modelo SIDRA

Como una forma de representar los impactos originados por el proyecto se modela la
operación de la Estación de Servicios en su relación con la Ruta 5 mediante el modelo
SIDRA.

Para esta modelación se consideraron los flujos presentados para el sector, modelando el
conflicto entre los vehículos que entran y salen de la Estación de Servicios, desde y hacia la
calzada Poniente de la ruta.

En la modelación de los conflictos se considerará como situación base la situación del

sector en estudio sin la existencia de la Estación de Servicios. Luego, para medir el impacto
que genera la operación se modelará la situación de proyecto.

Los parámetros utilizados en la modelación son los siguientes:

a. Capacidad pista continua: 1.850 veh/hr.

b. Capacidad pista con viraje a la izquierda: 1.650 veh/hr.
c. Capacidad pista con viraje a la derecha: 1.450 veh/hr.
d. Velocidad de diseño: 100 km/hr.

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Para la modelación se utilizaran los siguientes flujos:

Calzada Oriente Ruta 5 Estación de Servicios

Vehículos Vehículos Vehículos Vehículos

Periodo Livianos Pesados Livianos Pesados
Año 2015 74 100 4 5
Año 2020 102 121 6 7
Año 2025 139 146 7 8
Año 2030 189 176 10 9

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a. Situación Base (sin Estación de Servicio)

Esquema SIDRA

La Figura 2, Esquema modelación SIDRA situación base.

La vía se modela para determinar el Grado de Saturación y el Nivel de Servicio que ofrece.

FLUJO GRADO DE NIVEL DE

PERIODO TOTAL SATURACION SERVICIO
Año 2015 189 8,00% A
Año 2020 242 10,10% A
Año 2025 310 12,70% A
Año 2030 397 15,90% A

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b. Situación de Proyecto

El grado que pueda afectar la operación de la Estación de Servicios en el sistema vial, se

modelará agregándola a la situación base.

Para este análisis se ha considerado que la tasa de ingreso a la Estación de Servicios de los
vehículos que circulan por la vía es de aproximadamente un 5,0% para vehículos livianos y
pesados.

La lámina siguiente, muestra el esquema de modelación con el cual ha sido utilizado el

modelo SIDRA, indicando movimientos y pistas.

La Figura 3, Esquema modelación SIDRA situación de proyecto.

Los resultados de la modelación se entregan en la Tabla que se muestra a continuación y

corresponden a la congestión del cruce como situación base.

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Resultados de Modelación

PERIODO FLUJO GRADO DE NIVEL DE

TOTAL SATURACION SERVICIO
AÑO 2015 189 9,00% A
AÑO 2020 242 11,40% A
AÑO 2025 310 14,20% A
AÑO 2030 397 17,90% A

El resultado de la modelación considerando el acceso tipo B en la pista de aceleración, con

un flujo de 25 veh/h como definición más desfavorable, entregó el siguiente resultado al
año 2030:

La Figura 4, Esquema modelación SIDRA situación de proyecto.

PERIODO FLUJO GRADO DE NIVEL DE

TOTAL SATURACIÓN SERVICIO
AÑO 2030 445 18,00% A

Este resultado significa un aumento menor en el grado de saturación de la vía con la

operación del acceso Tipo B y la Estación de Servicio, con la condición de flujo más
desfavorable.
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4. Resumen de la Modelación.

Cuadro Resumen Resultados de la Modelación

GRADO DE SATURACIÓN

SITUACIÓN SITUACIÓN DE AUMENTO NIVEL DE

PERÍODO BASE PROYECTO SATURACIÓN SERVICIO
Año 2015 8,00% 9,00% 1,00% A
Año 2020 10,10% 11,40% 1,30% A
Año 2025 12,70% 14,20% 1,50% A
Año 2030 15,90% 17,90% 2,00% A
Operación Acceso Tipo B y Estación de Servicio
Año 2030 15,90% 18,00% 2,10% A

La modelación muestra que la operación de la Estación de Servicios considerando el

acceso tipo B en la pista de aceleración, aumenta el grado de Saturación en la Ruta en un
2,10% en el corte temporal del año 2030, que corresponde a un aumento menor en la
operación de la vía, que mantiene un Nivel de Servicio tipo A.

5. Recomendaciones Manual de Carreteras Volumen 3 (Instrucciones y

Criterios de Diseño) y Resolución N° 232 D.V.

Las pistas de cambio de velocidad, cuellos, dispositivos viales asociados a accesos de

Estación de Servicio, se diseñaron utilizando los manuales y normativa vigente.

Además, se consideró, en lo pertinente, lo señalado en la Resolución Nº 232 de fecha 22

de marzo del 2002 de la Dirección de Vialidad que regula las nuevas normas sobre accesos
a Caminos Públicos.

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V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Considerando la situación base, y de acuerdo con los resultados obtenidos en la

modelación de la situación de proyecto, se determina que la operación de la Estación de
Servicios no generará conflictos ni aumentará de manera significativa el Grado de
Saturación de la vía.

La plataforma vial presenta en el horizonte para el desarrollo del estudio y en la hora de

mayor demanda, una congestión razonable en la interacción de los flujos vehiculares en la
intersección de entrada, considerando que el resultado de la modelación aumenta el
grado de saturación en 2,10% al año 2030, lo que representa una condición de operación
favorable para la vía con la Estación de Servicios en operación.

De acuerdo a lo indicado en la Tabla Resultados de Modelación, no se aprecia afectada

ninguna de las ramas de los accesos modelados ya que los Grados de Saturación se
encuentran por debajo del Límite de Congestión, que es un 85%, cumpliendo con el Nivel
de Servicio A.

Conforme a estos resultados, se recomienda autorizar la operación de la esta Estación de

Servicios.

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VI. BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de Obras Públicas. Manual de Carreteras, Volumen 3, Instrucciones de Diseño.

Santiago, 1981.

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Manual de Señalización de Tránsito.

Santiago, 1993.

Transport Research Board. Manual de Capacidad de Carreteras (Edición en Español del

Highway Capacity Manual). Madrid, 1995 (Washington, 1994).

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ANEXOS

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ANEXO N° 1
PLANILLA MEDICIÓN FLUJOS DE TRANSITO

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ANEXO N° 2
INFORMACIÓN DE TRANSITO - PLAN NACIONAL DE CENSOS

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RESULTADOS MODELACIÓN CON SIDRA

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Año 2015

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Año 2020

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Año 2025

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Año 2030

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DISEÑO ACCESOS

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